第一篇：威海市物流行業調研報告

威海市物流行業調研報告

國際教育交流部2008年3月16日 隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力。因此，加快發展現代物流，對于轉變經濟增長方式，提高經濟整體運行質量和效益，走新型工業化道路，都具有重要的戰略意義。通過本次針對威海本地的物流相關公司的調研，我認為威海的物流公司還處于起步階段，整體發展水平較低，存在不少制約因素。

一、物流管理體制分散

物流是跨部門、跨行業的復合型產業，物流的發展涉及到政府政策、交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、信息等相關部門。但威海的物流部門缺乏統籌規劃和整體協調，盡管有的公司位臵集中，但還是處于各自為戰、盲目發展的狀態。我所走訪得40多家物流公司只有家家悅、佳吉快運有限公司、青島邦達物流有限公司、天地華宇、井川物流和天津馳潤物流有限公司等為數不多的幾家在不同地方有連鎖公司。管理體制分散是當前威海物流發展的一個重要制約因素。

二、現代物流觀念薄弱。

大多企業沒有擺脫個體經濟的影響，習慣 “小而全”，沒有按照現代物流理念，對企業內部物流進行整合和重組，或者實行業務外包。由于缺乏現代物流理念，物流企業普遍發展較慢，存在“小、散、亂、差”現象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務，很難提供一體化的物流服務。大多

公司是一個倉庫、幾部車就自稱為物流企業，服務單一。

三、物流信息化、標準化程度不高。

物流信息化、標準化程度較低，導致物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現物流多功能、一體化運作。在調研過程中發現有的物流公司連一臺電腦都沒有配備，信息渠道單一，甚至閉塞。還發現有許多不同公司的營運路線完全一樣，各自為營，資源浪費。

四、物流人才短缺。

威海目前的物流公司出少數外，大多不注重員工學歷，更加注重員工的其他素質，如吃苦耐勞，口齒伶俐，機敏，社會經驗豐富，又沒有駕駛證等等，極少有具備物流師資格證的員工。而且男女比例差異很大。

總之，我校開設物流專業需要加強和規范物流人才的專業水準與實地培訓。要采取物流學歷教育與在職培訓相結合的辦法，盡快培養現代物流人才。物流教育與培訓要注意結合威海市物流發展的具體實踐，引進、消化和吸收國內外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養物流實用型人才。而且要進一步規范物流培訓和認證工作，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，特別是資質證書教育。

第二篇：物流行業工作調研報告

物流行業工作調研報告

物流131孫聰宇

受傳統計劃經濟體制的影響，中國相當多的工商企業仍然保留著大而全，小而全的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高。同時，大多數工商企業也缺乏對現代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，從而使中國的第三方物流市場需求不足。

（一）物流服務方式和手段比較原始和單一

雖然中國已經有多達70萬家稱之為物流公司的企業，但他們中的多數由于服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏，大都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。

（二）物流企業規模過小，服務能力不足

中國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬家，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；具有全國服務網絡、能夠提供全程全網服務的企業鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務。

（三）物流技術裝備比較落后

物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率。企業物流信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。

（四）物流崗位在中國存在著巨大的潛在市場

現代物流產業是拉動經濟增長的力量源泉，將對我國國民經濟增長產生新的拉動與支持作用，對我國相關產業發展起到促進和協調作用，對于解決我國經濟發展中的難點問題起到關鍵性作用。目前，我國巨大的經濟總量已經產生巨大的貨物流量，同時也帶來一個巨大的潛在物流市場。

物流與第一產業農業相結合，便成為農業物流業，加入世貿組織后，我國糧食生產比較優勢降低，但圍繞糧食生產、購銷、運輸、倉儲、加工、配送的糧食物流、農業物流、支農物流卻是一個大有前景的服務性產業，有利于解決三農問題。

物流與第二產業工業相結合，便成為工業物流，加入世貿組織后，我國即將成為世界加工中心，圍繞加工生產進行的采購與供應、產成品分銷競爭激烈，使得我國工業物流將率先與國際接軌并實現國際化，工業物流將成為我國具有國際競爭力的行業，同時有利于促進我國工業結構調整。

物流與第三產業服務業相結合，便成為服務業物流，連鎖配送、快遞服務便是服務業物流的典型代表，加入世貿組織后，我國服務業物流當中的“最后一公里”送達業務具有無法取代的優勢。我國卡車司機、快遞員、倉庫管理員及物流作業人員勞動力成本低廉、熟悉物流網絡內的地理位置，經過上崗認證培訓，可以很快勝任本職物流工作，類似“最后一公里”送達業務的服務業物流，可以安排大量人口就業，可以使就業者獲得穩定的工資收入。

（五）企業對物流業務還缺乏足夠的認識

雖然近來市場掀起了物流熱潮，各地政府機構紛紛展開對發展現代物流的探討，一些企業也宣布涉足現代物流業，但從全社會的角度來看，由于受傳統經濟體制的影響，企業對物流的重視程度還不夠。多數企業對生產領域內各個環節控制和企業內部管理比較重視，但對產品生產前的原材料購運費用和出廠后的儲運費用的控制力度卻不夠。“物流”在國內還是一種新鮮事物，它從被了解、認同到真正普遍進入實踐領域還需要一個過程。

第三篇：汽車物流行業調研報告

一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

二、汽車物流行業特點：

1、技術復雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。

2、服務專業性

汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

3、高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

三、汽車物流行業的現狀及發展

據中國汽車工業協會統計，中國2011年汽車產銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標志著中國在2011年一舉超過美國，成為全球汽車業產銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數據顯示，汽車產銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據此預測，中國2011年中國汽車產銷量將達到1700萬輛，產量分析圖如下圖所示。

中國汽車物流業的巨大發展潛力

1、汽車物流業市場發展空間增長快

我國汽車2011年的保有量為4975萬輛，2011年達到6300多萬輛，到2011年底，最晚2011年就能達到7500萬輛的規模。據保守估計，中國未來汽車保有量將達到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢

目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業能夠集中主業，實現資源優化配置，同時能節省費用，減少庫存，發揮了資本的效率。

第二節汽車物流的市場調研分析

中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業發展的配送模式

汽車行業物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業的主流配送模式。

1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業提供物流配送服務而獲取贏利和自我發展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

(1)公用配送，即面向所有企業。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車物流企業，以滿足飛速發展的中國汽車業需要，為中國汽車業提供卓越的物流服務。(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數家企業提供長期服務。這是中國汽車行業最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車制造廠家提供物流服務，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網絡化的物流管理方案。

2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。如：美國總統輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業集團：民生實業有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經濟開發區北部科技園區建造占地80畝的現代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區域內其他生產企業的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。

3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業和連鎖經營企業創建完全是為本企業的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心建設發展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨著電子商務的發展，這種模式將會向其他模式轉化。

二、汽車物流行業存在的問題

1.汽車物流基礎設施不完善

汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。

2.中國汽車物流市場運輸成本高

國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國XX年生產總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業平均資產回報率為8.3%（irr），倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業的競爭力。第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環節，通過物流網絡優化和信息技術系統建設和管理，幫助客戶實現零庫存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國汽車物流企業的構成形式

中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：

1.從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來

2.從汽車制造企業中分離出來

3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務

4.中外合資企業的汽車物流企業（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）

從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規范及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大.第三節國內汽車物流市場競爭分析

在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業已經面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環境。例：英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。

隨著我國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業也獲得了長足的發展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優勢在于信息管理技術、穩定的客戶。

重慶長安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優勢主要體現在管理技術（美國先進的管理經驗及it系統）、資源優勢（由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規模優勢。

安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優勢主要為管理技術（gps全球定位系統）。

中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議。在中國國內29個省市、自治區建立300多個業務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優勢主要體現在規模、管理技術、穩定的客戶源和區域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務，是一家專業化運作、能為客戶提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節火車皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優勢體現在穩定的客戶源和區域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯動平臺。第四節中國汽車物流企業存在的問題及營銷方案

一、中國汽車物流企業存在的問題

中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸；

1.中國汽車物流公路運輸企業都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業的進入門檻不高，造成目前行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業目前擁有10000多輛車，從業企業達400-500家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。

2.效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。

整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。

3.持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。

大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5.司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業與司機溝通不順暢，企業在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；

二、中國汽車物流企業業務流程

易流gps進入汽車物流企業的切入點：

1.汽車零配件從生產企業運輸到各汽車生產企業或是中轉倉儲中心的環節中；

2.整車出廠配送給各地經銷商、倉儲中心的環節中；

3.汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環節中；

三、降低汽車物流企業成本的主要措施

1.減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通；

2.做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全；

4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；

5.簡化質量交接流程，加快速度；

6.改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗；

7.布局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺

第四篇：物流物流行業調研報告提綱及調研方案

物流物流行業調研報告提綱

一．調研目的

為有關政府部門制定西安市中長期物流戰略發展規劃提供一定的支持和依據。

二．調研對象

西安市物流生產行業的一些龍頭企業

三．調研時間

10月8日—10月20日

四．調研內容

1.企業自身北京 2.企業物流模式

（1）企業目前能夠完成物流活動中那些環節。（2）目前企業物流發展中遇到的瓶頸因素有哪些。（3）企業是否有入駐公共物流園區。

3.以調研企業作為核心企業，考察以其為核心的供應鏈上下游企業之間的供應鏈管理情況。

4.企業對政府物流公共信息平臺的需求有哪些。5.目前企業最需要政府加以統一的相關標準。6.企業迫切需要政府消除的政策障礙。

五．調查方法

1.問卷調查：傳統的紙質問卷和現代化的網絡問卷相結合。

2.訪談調查：進入企業對企業人員進行深度訪談。

調研方案

一、調研目的

此次調研以西安市物流快遞行業的一些龍頭企業作為調研對象，通過對它們的實地考察和對相關部門負責人的訪談，了解企業目前物流發展現狀，了解這些物流企業在其物流發展中遇到的瓶頸問題，從而總結目前陜西省西安市物流發展現狀和發展中遇到的一些困難，為有關政府部門制定西安市中長期物流戰略發展規劃提供一定的支持和依據。

二、調研對象

西安市物流快遞的一些龍頭企業，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業的龍頭企業作為我們此次調研的主要對象。

主要對調研企業的采購部、生產部、銷售部以及財務部進行重點調研，以獲取相關資料和數據。

三、調研時間

10月8日—10月20日

四、調研內容

通過對西安市物流行業的一些龍頭企業進行實地的考察與訪談，我們主要想了解一下內容：

1.企業自身背景。企業名稱，性質（國有、民營、外資、其他），企業員工總數，注冊資本，擁有網點數，年完成貨運量等。

2.企業物流模式。弄清被到調研企業物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。

如果是自營式物流，需要了解企業自營式物流的投入與產出情況，明確企業自身物流所處的發展階段，找出企業自營物流的核心競爭能力以及影響企業物流發展的一些瓶頸因素。具體內容如下：

（1）企業目前能夠完成物流活動中那些環節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業務等。

（2）目前企業物流發展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統建設跟不上、公共技術標準不配套、政策性障礙問題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開詳細調研，例如在調研企業物流基礎設施的時候，應調研到企業倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平，倉庫的規劃布局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業物流信息系統的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務管理系統、貨物跟蹤查詢系統、全球定位系統、條形碼技術、ERP、DSS、EDI以及企業內部局域網和企業網站的建設和投入使用的效率等情況。

（3）企業是否有入駐公共物流園區，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業發展不具規模、地理位置不符合企業要求、交通運輸銜接不便、場地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務功能不全、增值服務不足以及管理水平落后等原因。

如果企業采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的調研，需要對企業與其物流服務提供商之間的合作伙伴關系進行考察，需要研究物流服務提供商的服務質量、服務成本等效益指標。

3.以調研企業作為核心企業，考察以其為核心的供應鏈上下游企業之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實現了JIT供應、JIT生產/精益生產，是否實現了零庫存管理，是否實現了在滿足顧客服務需求，保證服務質量與企業成本最小化，效益最大化之間的有效平衡，是否實現了供應鏈的整體最優化目標。

4.企業對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關政策、法規等信息查詢、市場運行（運價等）信息的發布、運輸（貨源、運力）信息發布、在線交易功能、企業信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業信用認證查詢、與海關、工商等政府聯網的物流服務平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務、企業宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進行排序。

5.目前企業最需要政府加以統一的相關標準，并按照重要程度進行排序，比如：多式聯運銜接標準、運單標準、車輛標準（牽引車掛車標準）、信息標準等其他標準。

6.企業迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區域行政壁壘（異地設點歧視）、打破企業歧視（國有、民營、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。

五．調查方法

1.問卷調查：傳統的紙質問卷和現代化的網絡問卷相結合。2.訪談調查：進入企業對企業人員進行深度訪談。

第五篇：物流行業“穩增長”專題調研報告（范文模版）

北京時間12月7日，國務委員王勇及國家發改委工業和信息化部、公安部、財政部、交通運輸部、商務部、國資委、稅務總局、工商總局、銀監會等有關部門領導同志聽取了中國物流和采購聯合會關于“穩增長”的相關調研情況報告。

據冷鏈馬甲了解到，此次“穩增長”專題會議圍繞著六大物流業務板塊，圍繞著物流行業目前的痛點和企業面臨的挑戰和問題進行了深入探討和分析。

中國物流和采購聯合會副會長賀登才集合本次行業調研情況，指出我國物流行業目前不合理的結構和成本壓力，這些問題都在驅動著物流行業進一步的發展和轉型、對外開放。對于目前行業“穩增長”面臨的問題，賀登才副會長指出四個方面的問題：

一是物流業對工商企業的產業支撐力度不足

二是簡政放權還有較大空間

三是物流企業稅負不合理

四是道路通行存在較大障礙。

對于物流業“穩增長”問題，賀登才提出十大建議。一是物流業增值稅統一稅率、降低稅負、取消補貼。二是解決個體司機異地開具增值稅發票問題。三是允許網絡型物流企業總機構在省域范圍匯總申報納稅。四是允許貨車駕駛員道路運輸從業資格證網上年審、異地年審。五是與開票和納稅掛鉤，盡快落實“無車承運人”制度。六是落實“一照多址”工商登記改革。七是降低和統一公路收費，治理公路亂罰款。八是改進城市貨運車輛通行管理，解決城市配送最后一公里問題。九是規范大件運輸超限運輸管理。十是將物流業納入“兩化融合”技改專項資金支持范圍。

順豐董事長王衛在此次會議中也發表了自己的看法，他結合順豐的成長經歷發表了四個想法：

一是打造城市配送體系

二是釋放干線運輸資源

三是解決最后100米問題

四是加強技術改造和設備升級。

中物聯公路貨運分會當值會長王堅，重點提出了公路貨運行業“穩增長”的政策建議：

一是建設行業公共服務平臺

二是解決行業企業開票問題

三是規劃多式聯運樞紐建設

四是發揮國家公共信息平臺作用。

最后，王勇做了總結性發言，王勇表示，在會議中提到的這些問題目前都是物流行業中不可忽視的問題，物流業行業發展需面向全世界，全面互聯網做深度改革，提高資源配置效率，為國民經濟轉型升級奠定物流基礎。