第一篇：淺析如何做好零售企業物流配送

淺析如何做好零售企業物流配送

一、配送及零售企業配送的內涵

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念： 第一種，從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程’中的位置和配送的本質行為予以表述： 配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。近年來，連鎖經營已經成為我國零售業發展的主要方向，但連鎖經營企業的物流配送還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業發展的“瓶頸”。對我國連鎖企業物流配送現狀進行分析并提出相關課題，是連鎖經營企業發展迫切需要認識和解決的問題。

連鎖企業的多渠道物流是現階段我國連鎖企業經營管理的重要特征之一。特別是我國從計劃經濟轉到市場經濟后，盡管進行了重組和改制，現階段仍保留著原來批發一二級站的流通渠道，生產企業、批發商以及零售商在目前連鎖企業中同時發揮著重要的作用，有些連鎖企業也部分嘗試開展第三方物流。

１．生產企業參與的分銷物流。

在我國的大型生產企業中，有許多建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業中，如大型電器廠家以及國外有實力的日化產品廠家。生產企業參與的分銷物流在現階段我國連鎖企業中占有重要的地位。

２．批發商參與的代理物流。批發商包括某一廠家的總代理商、地區代理商和一般代理商等。批發商在進行商品交易的同時，基本上承擔了商品送貨的業務，有些批發商建立了自身的配送渠道，甚至還投資建立了大型的配送中心。提供物流服務是今后批發商的主要方面，也是批發商生存和發展的重要契機。

３．零售企業的物流配送，在連鎖企業中，幾乎大多數企業都有自己的物流配送體系，并參與有關物流配送的運作。隨著我國連鎖經營的不斷發展，零售企業對物流配送越來越重視，并成為零售業物流配送的重要組成部分。連鎖企業的物流配送成為我國零售業物流的主要課題。

一、百麗公司配送的現狀分析

05年我進入了百麗公司，分配到公司的物流配送中心，百麗是一家鞋業自產自銷的零售企業，配送中心擔當著分配貨品和出貨到店的責任，但隨著公司的發展，貨量不斷的增加，配送中心的壓力越來越大，在貨品進出過程中存在很多的問題，這樣的現實直接影響著貨品流通的效率，那么究竟該怎么解決這些問題呢？

1、倉庫的選擇：

從三個方面來看這個問題,其一我們的倉庫現在位于南坪的經開區，我們就現在倉庫選址來看，根據各區域配送點的距離來看不是最佳位置，其二倉庫租的是廠房樓層租在五樓，每次進出貨品全靠一個貨運電梯，電梯一壞就什么也干不了，進出貨品基本是靠托車和托盤進行操作,其三倉庫的面積只有1000平米。

2、出貨時效率低：

之前講到進出貨全靠電梯操作，這是一個問題，還有一個問題出現在租車上面，我們的貨品每次出貨的量基本在10000對左右，可每次出貨都是到處打電話去叫外面等業務的長安貨車，一是車況不是很好，公司沒有自已的車隊二是有時在你忙的時候還跟你要價錢，所以每次出貨都很亂很煩，根本無法完成按時送貨的要求，送貨不專業根本沒有一個專業的運輸隊伍來完成這么大批貨品的出貨。

3、缺少對物流配送的認識：

說實話我現在的同事對自已所做的行業不是很清楚不了配送究竟是什么，有點輕視自已的位置，覺得自已只是一個下貨的，搬貨的,卻不知自己身上的責任,4、物流成本沒有單獨進行核算：

物流成本這個詞講出去可能比配送這個詞更難理解，整個配送中心除了倉庫的租金清楚之外，其于從來沒有人去進行單項統計，如租車費還有我們都知道重慶比較特殊，貨品到店一般都要叫棒棒，這屬于搬運費也沒個統計還有很多費用更是無法統計,很多費用都是估計。

5、公司對物流配送并不太重視：

為什么這么說呢？做為零售企業來講很多人都會把銷售放在第一位，我們公司也不例外，學過物流的都知道第一利潤源是銷售，其二是通過降低原材料成本來降低成本，其三才是物流成本。

6、對零售企業物流配送發展的了解缺少認識：

物流配送已經成為保證連鎖體系正常運營的基本條件。大部分連鎖企業都擁有自己的配送中心，施行統一配送。根據中國連鎖經營協會的最新統計，２００１年國內連鎖百強企業當中，有８０％的企業擁有自己的配送中心，配送中心的平均面積達到９６９３平方米。銷售額在１億元以上的９１家超市公司，配送中心的平均面積為８３５９平方米。

二、相關的建議

現在我們看到的這些問題可以說是目前必須去解決的問題，如何才能做好配送，面對這樣的問題我有一些建設性的想法，接下來會一一對每個問題進行分解。

1、倉庫的選擇：

前面提到公司在發展貨量可以說一年比一年多，就現在這樣的現狀配送中心的效率是滯后的，所以呢怎樣在這樣的條件下提高工作效率？我們都知道倉庫選址的重要性，都知道平面化、直線化減少裝搬運的次數,縮短裝卸搬運的距離可以提高工作效率,但在這能實現嗎?究竟該如何去解決,我看除了優化設施布置和線路之外也只有換倉庫了。

2、出貨效率低：

如何提出高工作效率，送貨的業務還是應該改變，如調整組織結構，專門有一部份人對貨品進行配送，如果還是做不好就承包給第三方物流來做，這樣貨品的進出也可以得到保障，效率也會得到提出高。

3、缺少對物流配送的認識：

過份的無知倒致每個人的想法不一,團隊合作不好出貨效率肯定受到影響,加強團隊建設和培訓專業知識必須去做。

4、物流成本沒有單獨進行核算：

如何來考核配送中心一年究竟取得了什么成績,難道物流成本的對比還不能說明問題嗎?所以呢物流成本的控制還是得通過費用的統計來找出其中的問題,才可以去降低成本這是做好物流配送的關鍵所在，是一個不容忽視的問題，解決這一問題還得多一個職位，專門對部門的費用進行統計，做好費用的帳目工作。

5、公司對物流配送并不太重視：

說實話公司的銷售確實做得不錯，但我想如果在流通方面做得在好一點的話效果應該更好，俗話說商流，沒有商品的銷售哪有物品的流通，那這句話也可以反過來講，沒有流通哪來銷售，就我們重慶來講，想成為長江中上游的物流經濟中心，如何去實現？重慶的地理條件還是占有一定的優勢但重慶的物流基礎非常薄弱這是現實的問題，沒有物流基地，貨品的流通還是靠傳統的貨運送貨，資源不整合，信息不流通造成的成本非常高，在加上很多交通并不便利，所以呢這些基礎設施的建設和如何實現我們共同的目標是非常重要的，從這一點在次證明了流通對于整個城市或整個國家經濟發展的重要性，所以公司的觀念還是得改變為物流配送中心提供好的設施設備的配置,為貨品進出的效率提供最好的條件,從而使公司的銷售做得更好,獲取更多的利潤。

6、對零售企業物流配送發展的了解缺少認識:

⑴．對連鎖企業物流的認識： 現階段必須加大力度解決對連鎖企業物流的認識問題。對物流的認識與重視是兩個不同的概念，僅僅是重視并不一定對物流真正地認識，而認識了物流就可以真正地對其加以重視。

⑵．連鎖企業物流的推進組織：連鎖企業物流的推進組織可以從“點”、“線”和“面”三個方面進行分析。“點”是指企業，連鎖企業物流涉及到的企業包括連鎖企業自身、批發商、專業物流公司 和生產商，這些企業在連鎖物流中發揮著各自的作用。“線”是指行業或商品供應鏈。從行業的方面主要考慮如何進行企業間的合作，如何實施共同配送以及如何建立增值網絡等，還包括制定連鎖企業物流的相關標準、規范和規則等。“面”是指整體的社會環境，包括政府的政策、物流的基礎設施建設等。隨著政府對連鎖企業的重視與支持，對連鎖物流的促進政策以及必要的計劃與指導是非常必要的。

⑶．發展的階段： 目前我國連鎖企業物流還處于發展的初級階段，今后如何按照階段性發展是需要研究的課題。一般情況下，可以將發展階段劃分為初期、發展期和成熟期，但需要考慮的是每一個時期的長度以及所設定的目標，以及為了實現目標所制定的具體計劃和實現方式。連鎖企業物流的發展過程需要時間，要考慮的是盡可能縮短這些過程和時間。企業現狀是，滿足多品種、小批量、多頻度的及時配送需求。個案鏈接國美電器的物流配送 國美電器是目前國內規模最大、發展速度最快的家電專業連鎖店之一。大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫，面積在７０００－１００００平方米之間，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心，有時中心也提運一些商品，然后由連鎖確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達門店后可暫時存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務。可以看出，國美的配送中心稱作“庫”，是有它的道理的。

目前，國美已開始嘗試借助社會資源，解決配送中心的送貨問題。此外，國美也在積極建設內部計算機網絡系統，以改變目前依靠電話、傳真等手工數據傳遞方式。國美計劃在２００３年門店達到１５０家，這將對物流配送提出更高的要求。華聯超市配送中心 上海華聯超市股份公司是國內第一家上市的超市連鎖企業，目前擁有８１８家連鎖店，遍及全國１３個省市，２００１年的銷售額達到８５億元。２０００年８月，華聯超市新建的桃浦配送中心開始啟用，配送中心的建筑面積２００００平方米，庫存能力９０萬箱，日吞吐能力１９萬箱，可同時停靠８０輛貨運卡車，服務半徑２５０公里，是目前國內連鎖企業最先進的配送中心之一。該配送中心具有較高的技術含量。

第一:該中心采用高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結合的倉儲系統；

第二:采用前移式蓄電池叉車、電動搬運車、電動揀選車和托盤，實現裝卸搬運作業機械化； 第三:拆零商品配貨電子化。采用電子標簽揀選系統，使用電子標簽設備。

第四:采用無線通訊電腦終端和條碼技術，從收貨、驗貨、入庫到拆零、配貨，全面實現物流功能條碼化與配送過程無線化；

第五:具有“穿過式配送”能力，并利用“虛擬配送中心”功能協助完成“店鋪直送”；

第六:建立了“自動補貨系統”，與上海捷強和寶潔公司建立的“供應商補貨”系統已開始運行。

華聯先進的配送中心在保證店鋪正常運營、降低物流成本和商品損耗、加速周轉等方面顯示出巨大優勢，成為華聯超常規發展的重要保證。華聯配送也代表了目前我國連鎖企業配送中心

第七:根據中國倉儲協會２００１年對中國物流市場所做的調查，目前，我國商業企業的物流配送，有７４％是由供貨方完成的，１３％的企業依靠第三方物流機構，擁有自己的配送中心的企業僅占商業企業總數的１３％，說明商業企業物流社會化程度不高，批量小、品種多、頻度高、及時性強的零售企業還普遍缺乏有效的物流支持。從物流配送的運作情況看，商業企業物流運營過程中的貨損率在２％以上，配送及時率為８５．７％，單據準確率為９７．４％。

從上述統計結果的比較可以看出，與商業企業物流配送總體發展水平相比，連鎖企業的物流配送功能和設施建設處于相對領先的地位。特別是企業擁有自己的配送中心的比例，連鎖企業明顯高于商業企業的整體水平。建設和運營管理的最高水平。

四：總結

如何做好零售企業的物流配送與其說如何做好我們公司的物流配送，很多東西都值得我們去改變，觀念也要改變，信息技術的改變，除了改變之外還應該多學習別人的做事方法，現代物流不只是傳統的倉儲、運輸，它還包括采購、庫存控制、配送、銷售、回收物流每一個結點在供應鏈中都起著至關重要的做用，不容忽視。在工作之于我自學了物流管理專業從中我學到了不少的專業知識，豐富了我的職業生涯，通過學習書中的知識結合現在自公

司所面臨的現狀，對工作的幫助十分有意義，認識到了現在的問題和應該發展的方向。重來講雖然我們的物流發展才剛起步，但是我相信還會有更多的人加入到物流這個行業中來，因為我們都在為把重慶發展成為長江中上游的物流基地做為我們共同的目標，當然我也不例外，希望能學以致用，把物流做得更好！

第二篇：成都家電零售連鎖企業的物流配送研究

成都電子機械高等專科學校

畢

業

論

文

成都家電零售連鎖企業的物流配送研究

專

業：

物流管理

班級學號：

0716242

學生姓名：

任

康

指導教師：

陳 春 霞 0 1 0 年 月2 日

成都電子機械高等專科學校物流管理專業畢業論文

成都家電零售連鎖企業的物流配送研究

摘要

近年來,家電銷售市場競爭日趨激烈。要在未來的市場競爭中獲得成功,企業必須最大限度地挖掘第三利潤源泉,重視物流網絡的構建,以配送中心為節點,開展家電銷售連鎖配送業務。配送中心作為物流系統中的節點,在現代社會經濟發展中具有重要的作用。它通過對商品的運輸、裝卸搬運、配送、信息處理等進行科學管理,大大減輕作業的勞動強度,減少商品損耗,提高庫存周轉率,加速商品流通,降低流通成本,提高社會需求的滿足程度,從而降低家電銷售的成本,增強企業競爭力。本文詳細論述了國內大型家電銷售連鎖企業在物流配送方面的發展現狀及趨勢,闡述了配送中心作業流程設計理論與方法。在調查研究了國美、蘇寧等數十家家電零售連鎖企業門店的基礎上，介紹了家電零售連鎖業物流配送的現狀，剖析了現狀所反映的問題，最后針對家電產品配送的特點提出了優化家電零售連鎖企業物流配送體系的思路。并根據零售家電的發展現狀和現有模式，提出了具體的解決方法和有效策略。同時，針對家電零售連鎖業的發展，以這個行業的優勢企業之一的蘇寧電器作為研究對像并進行了案例分析。

關鍵詞： 家電零售連鎖/物流配送/發展現狀/優化策略

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目 錄

摘要.................................................................................................................................2 第一章 概述............................................................................................................4 1.1 配送的含義..............................................................................................................4 1.2 零售企業物流配送模式.............................................................................................4 第二章 成都家電零售企業物流配送現狀及存在的問題......................................................6 2.1 成都地區家電零售企業物流配送現狀........................................................................6 2.1.1 基地與門店....................................................................................................6 2.1.2 家電配送方式................................................................................................6 2.1.3 物流配送模式比較...........................................................................................7 2.1.4 物流信息技術的應用......................................................................................7 2.2 成都地區家電零售企業物流配送體系中存在的問題...................................................8 2.2.1 家電連鎖企業物流配送的特點........................................................................8 2.2.2 家電零售企業物流配送存在的主要問題..........................................................9 第三章 成都家電零售企業物流配送體系的優化思路與解決方法...........................................10 3.1 優化思路...............................................................................................................10 3.2 具體優化策略和方法.............................................................................................12 3.2.1 配送體系的優化..........................................................................................12 3.2.2 競爭機制下成都家電零售企業零售的配送發展思路.....................................13 3.2.3 基于顧客滿意度的物流配送優化策略..........................................................14 3.2.4 實現配送中心的高效化運作........................................................................17 第四章 成都家電零售企業物流配送的發展趨勢和未來.....................................................18

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第一章 概述

1.1 配送的含義

配送,物流功能中被稱為附加值最高的一塊業務，也就是我們通常所說的“解決最后一公里問題”，作為為物流業務中的一項重要內容，配送主要是指在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。

1.2 零售企業物流配送模式

物流配送一般是指“門到門”業務，因其業務對象不同而大致分為制造企業配送和商業企業（連鎖零售企業）配送。因為制造企業的物流配送批量大、配送品種相對簡單，而連鎖零售企業的配送因為批次多、批量小、貨物種類繁多、客戶類型不固定、作業環節相對比較零散，因此零售企業的物流配送遠較一般的制造企業配送難度大，因此我們在此重點討論連鎖企業的物流配送模式，希望能夠摸索出一條連鎖企業物流配送的運作模式道路。

在談到物流配送的同時，我們不得不提一下配送中心的概念，配送中心是指從事配送業務的物流場所或組織，應基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網絡；（4）輻射范圍小；（5）多品種、小批量；

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（6）以配送為主，儲存為輔。

因此對于零售企業來說配送中心對于其運作來說是非常適合的，同時配送中心的概念也是廣泛運用于零售連鎖企業的物流運作中，并且被作為一個專門的對象進行研究。

首先我們來看一下物流配送應用的模式主要有哪幾種類型，我們一般按照供應鏈中上下游的需求與供應的依賴程度分成三種：（1）集貨型配送模式

該種模式主要針對上家的采購物流過程進行創新而形成。其上家生產具有相互關聯性，下家互相獨立，上家對配送中心的儲存度明顯大于下家，上家相對集中，而下家分散具有相當的需求。同時，這類配送中心也強調其加工功能。此類配送模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車配送中心。（2）散貨型配送模式

這種模式主要是對下家的供貨物流進行優化而形成。上家對配送中心的依存度小于下家，而且配送中心的下家相對集中或有利益共享(如連鎖業)。采用此類配送模式的流通企業，其上家競爭激烈，下家需求以多品種、小批量為主特征，適于原材料或半成品物資配送，如機電產品配送中心。（3）混合型配送模式

這種模式綜合了上述兩種配送模式的優點，并對商品的流通全過程 進行有效控制，有效克服了傳統物流的弊端。采用這種配送模式的流通企業，規模較大，具有相當的設備投資，如區域性物流配送中心。在實際流通中，多采取多樣化經營，降低了經營風險。這種運作模式比較符合新型物流配送的要求(特別是電子商務下的物流配送)。

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第二章 成都家電零售企業物流配送現狀及存在的問題

近年來，成都家電零售連鎖業快速擴張并取得了顯著的銷售增長和市場地位的提升。根據中國連鎖經營協會的調查統計，2007年“中國連鎖經營100強”中，有5家家電零售企業入圍前30強。其中國美電器以1023.5億元的銷售規模高居榜首。然而近年來家電零售連鎖業自身的利潤在不斷攤薄，降低企業內部經營成本已成為未來發展的必由之路，而物流配送體系的優化將是重要的一環。

2.1 成都地區家電零售企業物流配送現狀

本文選取了兩家具有代表性的家電零售連鎖企業（國美和蘇寧）作為研究對象，并對兩家企業的物流配送環節作了橫向比較。總體上反映了目前我國家電零售連鎖業物流配送現狀。

2.1.1 基地與門店

國美目前在全國共有物流配送基地50個，在全國的物流配送以大區為單位。在北京國美設有北京大庫，各個國美分店都有自己的現提倉庫。

蘇寧目前在全國共有門店500多家，其中北京地區有47家，企業目前在全國共有物流配送中心基地2個，二級中轉庫50多個，每家門店都有門店倉庫。

2.1.2 家電配送方式

一是門店配送：按照各門店訂貨信息，由配送中心配齊商品，給門店補貨，這是典型的BTOB的配送模式。這種補貨主要針對各種小家電。配送中心將商品送到門店后，顧客到門店購買并自己攜帶回家。這類商品稱為非集中送貨類商品，在總銷售額中一般占40%的份額。

二是給顧客配送：當顧客在門店購買家電商品后，門店將顧客的購買信息傳遞給配送中心的信息處理系統，配送中心會集中不同地域、品種各異、需求

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零星的購買指令，經過揀貨出庫，按顧客所在地區劃分配送區域將商品湊整裝車后由配送據點送達用戶，這是典型的BTOC的物流模式。因為大家電顧客自身難以搬運，屬于集中送貨類商品。這種終端物流模式主要針對大家電的配送。

2.1.3 物流配送模式比較

國美采取的物流配送模式是自營物流與第三方物流相結合的模式。自營車輛與第三方物流車輛比例為3∶7。大規模采用第三方物流配送是國美的成本優勢，目前油價的不斷攀升，以及送貨途中有物損責任由第三方承擔，使國美減少了一部分成本。國美在北京承諾的送貨時間為24小時，不分淡旺季。

蘇寧從最初的完全自營物流配送模式已轉為自營物流與第三方物流相結合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。蘇寧在北京地區各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內。2.1.4 物流信息技術的應用

國美倉庫的運作方式是機械化作業，信息處理方式仍靠人工輸入。國美的物流模塊包括：運輸管理、倉儲管理、財務管理、訂單處理、配送管理。目前使用的ERP系統——金力供應鏈系統可進行EOS電子訂貨及EDI數據交換。

電子訂貨系統：國美的電子自動訂貨系統的商品分兩類：經銷，代銷。代銷商品一般為可現提的小件商品，通過訂單錄入電腦，在分部采銷系統經過審核后與廠家聯系，廠家按照訂單送至門店。經銷產品絕大多數都是配送的。采銷部門在網上訂貨，廠家送貨至配送中心，門店確定大庫有貨后進行銷售。

電子數據交換系統：國美各門店和大庫與部分大型廠家建立了交換平臺，廠家的系統和國美的系統對接，當廠家看到門店或大庫庫存減少時，會提前進行備貨，待門店和大庫發訂單，即可更快地進行補貨。

金力供應鏈系統是一個權利明確劃分的即時庫存系統，每個分店可以看到

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實時庫存情況。從國美內部的供應鏈系統來看，信息平臺上的信息能夠做到各門店之間、門店與總部、門店與大庫、門店與廠家、大庫與廠家之間實時共享。

蘇寧倉庫的運作方式是機械化作業，信息處理計算機化。企業的物流信息系統中包括運輸管理、倉儲管理、財務管理、設備管理、訂單處理以及配送管理。目前蘇寧應用SAP系統。信息管理平臺能夠對所有數據進行實時監控，掌握公司業務的運作情況。庫存管理系統對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0。信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發使用，將使蘇寧電器的信息化管理水平得到進一步提升。在未來幾年里，蘇寧還將基于SAP系統進行進一步整合以充分發揮其作用，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求。

2.2 成都地區家電零售企業物流配送體系中存在的問題

2.2.1 家電連鎖企業物流配送的特點

（1）大家電產品體積和重量比較大，對保管與搬運的條件要求較高，要求有一定的搬運技術。用戶不易搬運，需送貨上門。

（2）大家電產品需要安裝、調試，且需要具備特殊技能，對售后服務要求高。

（3）家電需求隨機、服務地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸的特點，也是家電配送工作的難點與重點。

（4）家電產品是具有非常明顯的銷售季節性特點的產品。因此，家電零售行業的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調整。

（5）家電零售企業物流配送對及時性要求高。家電零售行業是一個需要快速周轉的行業，通過快速周轉獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時

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化就顯得非常重要。

2.2.2 家電零售企業物流配送存在的主要問題

目前，我國家電零售連鎖企業的物流配送體系建設仍處于初級階段，主要表現在家電連鎖企業缺乏規范的操作流程。配送方式隨意性強，缺乏對配送流程與配送線路等進行仔細周密、科學的規劃。沒有對顧客進行準確定位與細分。為目標顧客與非目標顧客提供服務時，沒有建立成本觀念，處于粗放經營階段。需要通過引進現代化物流管理模式，實現倉儲立體化、搬運機械化、配貨電子化和管理條碼化，通過利用計算機進行輔助設計與管理，解決物流中的許多重要決策諸如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑、最優庫存控制等方面的問題，努力打造規范高效的物流配送體系。（1）信息系統不健全，信息流通不暢

我國物流信息化的發展還處于初級階段，大型家電連鎖企業的物流系統的現代化程度還很低，嚴重制約了物流系統的高效運行。由于信息流的不暢通使得企業對于物流運輸的環節缺少有效的管理控制。主要表現為對于貨物裝運、車輛調度、運輸路線沒有準確管理，各連鎖店之間的商品調配信息缺乏相互協調，造成物流配送成本較高。（2）配送中心運營效率低下

家電零售連鎖企業的優勢在于可以通過強大的銷售網和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優勢，進而取得價格優勢。而其專業化的服務、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規模，規模成為決定成敗的關鍵要素之一。這也是近年來家電零售連鎖企業大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衛星”式的擴張及業態模式的簡單復制并沒有體現出配送中心的規模優勢，反而增加了物流成本，加大了企業的經營風險，未能實現有限資本的收益最大化。對大多數家電零售連鎖企業而言，各物流網點所覆蓋的連鎖店一般數

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目較少，因而配送中心所能增加的收益不夠補償配送中心的建設費用，不能形成規模經營，成本降不下來，在價格上的優勢也就體現不出來。（3）配送中心選址不科學

目前，家電零售連鎖企業在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。對家電零售企業而言，送貨及時性保障差，顧客服務水平低，配送成本便增高。

（4）配送中心建設不規范

很多配送中心沒有適量的固定車位和標準的裝卸平臺，不利于提高出庫效率，又易造成貨損。在進出貨高峰時，極易造成混亂。貨物進入配送中心后，要求對貨物的驗收入庫、庫內保管、備貨、配送安排、送貨等都是自動化、合理化、高效率的。但事實上目前家電零售企業配送中心的裝卸搬運操作自動化、信息化程度低。物流設施的技術和設備比較陳舊，而且配送中心的建設規模沒有根據商品流量做科學性的估算，造成了閑置浪費或者可容納庫存不能滿足需求。

第三章 成都家電零售企業物流配送體系的優化思路與解決方法

3.1 優化思路

（1）積極的采用先進的物流信息系統

通過采用先進的物流信息系統構造一個現代化的管理平臺，改進配送調度、進行動態庫存管理、實現在線交易處理，并延伸到商品管理、銷售分析、成本核算等業

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務中，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

例如，國美集團在2007年上半年完成國美和永樂 ERP系統的并軌，新集團著重于市場信息與上游廠家的對接，目前擁有市場份額12%的信息采集，是新集團提供給上游廠家研發產品、制定市場策略不可估量的資源。通過信息系統平臺的對接，實現從制造到銷售，產品營銷能力的提升，使得廠商之間簡單的貿易關系提升為更具內涵的合作模式。

（2）按標準化建設配送中心

在物流過程中，裝卸搬運活動大多是在配送中心進行的，這一環節往往成為提高物流速度的關鍵。家電連鎖企業的配送中心要有操作平臺，要有足夠的停車位，“分門進出，單道行駛”，配送中心四周的交通狀況要有較為嚴格的要求。配送中心要逐漸實現裝卸搬運機械化。適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用，縮短配車計劃編制時間，更合理地安排配送區域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時間。

（3）科學選擇配送中心的地點和規模

配送中心的位置對于配送速率和流通費用都會產生直接的影響，并且關系到配送中心的服務水平和服務質量。在保證一定顧客服務水平的基礎上，將商品運送到顧客家所消耗的物流總成本最小是配送中心選址的標準。因此配送中心選在何處能使物流總成本最低，就要結合配送量分布、交通狀況、服務承諾時間、倉儲成本、配送運價等多個因素。合理的配送網點，可以達到降低物流總成本、提高配送效率、改善顧客服務質量的功效。

確定配送中心規模時，先根據各個銷售網點的需求量確定總需求量，然后根據配送中心的需要合理地劃分各個不同品類商品的庫存以便合理規劃各個庫區的面積，從而推算出配送中心的總面積。在考慮配送中心規模時要結合發展的需要，作出一個相對長期的規劃。一般來講，分部建設的規模判斷標準應是分店規模擴大使配送中心

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正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的利益足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本。對零售連鎖企業而言，需要采用根據區域成片開發的戰略，實施構筑以重點區域為核心的配送中心，采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網絡體系。（4）提升供應鏈管理的戰略性思想

供應鏈管理的戰略思想就是通過成員的有效合作，建立成本低、效率高、響應快、敏捷度高的經營機制，從而獲得競爭優勢。家電零售連鎖企業與戰略性商品供應商之間應建立和鞏固戰略聯盟。任何聯盟關系都是建立在協同的戰略目標基礎之上，因此家電零售企業及其供應商首先必須確立對雙方都有激勵作用的供應鏈合作戰略目標，雙方能通過合作增進供應鏈績效的領域都可作為共同戰略目標的組成部分。供應鏈成員之間實現信息共享，這些信息包括可能影響其他供應鏈成員行動和表現的任何類型的數據，需要零售連鎖企業和供應商共同提供，供應鏈上的各企業通過實時掌握的反映供應鏈狀態的信息進行群體決策，設計對系統最為有利的供應鏈管理方案。

3.2 具體優化策略和方法

3.2.1 配送體系的優化

配送信息化水平不高，信息化程度不足已經成為我國現代企業進一步發展的最大制約因素。同時，在我國企業發展中，配送信息化亟須相關環境的支持。各地區、各行業的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。配送服務體系建設落后，配送技術領域缺乏具有宏觀指導能力和促進技術交流的權威機構。(1)應用推廣信息技術是關鍵

從國外發展的情況來看，企業發展與配送一體化發展基本經歷了從基礎性的業務執行、數據采集/內部可視化、數據連接性、供應鏈可視化以及復雜的供應鏈管理決策支持等諸多階段。企業發展與配送一體化的系統復雜程度越高，給企業帶來的效益也就越大。從多家權威機構進行的調查分析結果來看，當前我國企業發展與

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配送一體化發展尚處于業務執行和數據采集/內部可視化之間，企業發展與配送一體化管理的效率尚沒有完全發揮出來。(2)加快企業發展標準體系建設

配送信息系統需要像紐帶一樣把供應鏈上的各個環節、各個伙伴鏈接成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現標準化，配送軟件也需要融入格式、流程等方面的行業標準，以消除不同企業之間的信息溝通 障礙，為企業配送信息系統的建設創造良好的環境。(3)推進配送公共信息平臺的建設

企業集成化發展的橫向集成最終落實在配送公共信息平臺上。通過對各個區域內配送相關信息的采集，為生產、銷售及配送企業等信息系統提供基礎配送信息，滿足企業信息系統對配送公用信息的需求，支撐企業信息系統各種功能的實現；同時，通過共享配送信息來支撐政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立。

3．2.2 競爭機制下成都家電零售企業零售的配送發展思路

隨著中國加入WTO，國內市場國際化，更多的外資企業進軍中國，給我國企業發展帶來嚴峻的挑戰。企業的當務之急是利用自身發展優勢，結合有效機制，采取切實可行的措施，加快企業發展，有序發展企業，縮小與外資企業之間的差距；其中特別要注重的是企業發展的配送機制，因為它是企業發展的有力武器，能縮小企業間的差距，有力地降低企業的成本，減少企業間的制約。

成都家電零售企業零售在配送上可按以下思路發展：(1)企業配送要以信息技術應用為核心，加強網點建設

在加入WTO的新形勢下，配送市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要，同時也是衡量企業能否迅速發展的標尺。再者企業配送信息化與否是衡量現代企業的重要標志之一，許多跨國企業在發展中都擁有“一流三網”，即訂單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。在借助信息技術的條件下，企業能迅速整合企業的業務流程，加快企業生產發展，融入客戶的要求進行生產經營活動，同時建立起一種“效率式交易”的管理與生產模式。(2)企業自身發展需培育具有國際競爭力的配送集團，實行集約化經營

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在市場經濟發展中，一切靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。企業配送在滿足能力和作業質量的同時，要提供全方位的服務，實現低成本擴張，實現規模效益。隨著經濟全球化的發展，企業配送要適應加入WTO后激烈競爭的需要，要打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面的限制，整合配送企業，同時企業之間鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

(3)強化增值服務，發展戰略同盟關系

我國企業在提供企業配送服務時，要根據市場需求，顧客需求，要不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任。根據企業發展趨勢看，現有的企業在考慮自身發展時的成本效益問題時，能與那些既擁有大量配送設施、健全網絡，又具有強大全程配送設計能力的混合型公司強強聯合，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系，使其發展空間得到最大利用率，企業之間搭建信息平臺等服務時，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益，企業間的相互合作能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體配送解決方案。(4)重視企業配送人才的培養，實施人才戰略

企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們企業配送與發達國家的差距很大，不僅僅是在裝備、技術、資金上有差距，更重要的是在配送觀念和知識上有差距，只有企業配送從業人員的素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國企業發展的自身配送業。

要解決目前專業配送人才缺乏的問題，較好的辦法是加強配送企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快配送專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉配送運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的配送知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

3.2.5 基于顧客滿意度的物流配送優化策略

(1)考慮“處理顧客抱怨行為”策略

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“處理顧客抱怨行為”是物流企業對服務失誤的補救，其策略有：①建立服務補救預警系統

。化解顧客抱怨的最佳時機是在事前，以預防為主，補救為輔，即在問題出現前預見到問題即將發生而予以避免。②鼓勵和引導不滿的顧客投訴。物流服務提供者要設計方便顧客投訴的程序，以鼓勵和引導顧客投拆。還應鼓勵不滿意顧客中“沉默的大多數”說出他們的不滿，利用這些信息發現潛伏的危機和問題的根源，及時改進。③快速解決問題。當發生服務失誤時，企業作出反應越快，服務補救效果會越好。服務人員必須在失誤發生的同時迅速解決，避免服務失誤擴大并升級。④培訓并授權一線員工，使員工具有解決問題的能力，提高其工作的主動性、積極性和創造性，在服務失誤發生的現場及時采取補救措施，在力所能及的范圍內迅速解決顧客的問題。⑤企業應向全體員工灌輸“從服務補救中學習”的觀念，把這種觀念融入到企業文化中去處理顧客投訴，通過不斷創新提高滿足顧客需求的能力。⑥讓員工滿意。滿意的員工才能提供高品質的服務。物流企業必須努力為員工創造一個安心工作的環境，激發員工的積極性和創造力，培養員工的高度責任感和敬業精神，使員工全身心地投入到為顧客提供高質量的服務工作中。(2)考慮“商品包裝服務”策略

“商品包裝服務”是物流配送系統顧客滿意度重要因素之一，是因為它在物流運作中對物流企業和顧客都有重要的作用。故進行包裝時：①要清楚地了解包裝物的物理、化學和其他一些特殊性能；②了解被包裝物在物流過程中，尤其在運輸和儲存環節上可能經受的外界影響、危害等情況；③熟悉各種包裝材料的性質與被包裝物資的適應性；④考慮包裝方法的實施和包裝作業的方便性，尤其要考慮使用包裝機械作業的可能性及生產效率；⑤包裝技術的選擇還要注意符合和遵守有關的標準和有關的法規；⑥在滿足包裝要求、保證包裝質量的前提下，在包裝設計時應進行周密的核算，力求做到包裝材料消耗合理、經濟耐用。(3)考慮“技術與維修服務”策略

在鞏固老顧客的同時，還應開拓新市場[2]。針對顧客的現實和潛在的需求，結合物流配送業務環節，開發多樣化的增值服務：①承運人型增值服務，如集裝箱運輸公

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司最適宜從事此類增值服務；②倉儲型增值服務，擁有大型倉儲設施的倉儲企業配送中心可以考慮材料及零部件的到貨檢驗、材料及零部件的安裝制造需要重新包裝或簡單加工、提供全天候收、發貨窗口等；③貨運代理型增值服務，如對貨物的監裝、裝卸、集裝箱拼裝、拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務、報關、報驗、報檢、保險等；④信息型增值服務，以信息技術為優勢的物流配送服務商可以把技術融入物流配送作業的安排中，如運用網絡技術向顧客提供在線數據查詢和在線幫助服務；⑤第四方物流增殖服務，向顧客提供全面意義上的供應鏈解決方案，對第三方物流企業的管理和技術等物流資源進行整合優化，對顧客物流決策提供咨詢服務等。(4)考慮配送效率和配送費用的策略

①合理選擇配送時間。坐落在大城市的配送中心在進行配送時會遇到配送時間過長的問題，主要是因為大城市交通擁擠，尤其在白天的交通高峰時段，幾乎不可能完成計劃的配送任務，因此要在時間上選擇車流量少的時段實施配送，比如選擇在夜間。

②將配與采購相結合。配送車輛一出發就會產生成本，為降低成本，就要設法使車輛在運行過程中盡可能達到其滿負荷裝載能力，從這一點出發，要求配送車輛在配送任務完成后不要空載回到配送中心，必須搜尋運輸的貨物。但這需要采購庫存與配送庫存協調運作，難度較大，要在庫存總量與輸送效率之間進行平衡，當不能達到平衡時要擴大運輸對象，用完成配送任務后的車輛為其他企業運送商品，提供第三方運輸服務等。③充分利用外部運輸車輛。配送中心的配送任務從長期來看不是均勻分布的，如果根據最大的配送量配置運輸車輛，就會在配送任務較少的時期造成車輛閑置，因此為了避免不必要的浪費，就要充分利用外部運輸車輛。(5)綜合配送策略

①合并策略。由于產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也相差甚遠。一輛車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多：只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得很滿，實際上并未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。故在安排配送車輛時，充分利用車輛的容積和載重量，成都電子機械高等專科學校物流管理專業畢業論文

做到滿載滿裝。其次是共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送。②差異化策略。配送中心的配送能力是根據配送中心的規模、配送的區域大小和服務的顧客數目或服務的需求量確定的[3]。通常根據顧客的重要程度分為A、B、C三類，分別作重點、次要和一般管理。一般來說，對A類顧客應重點投入人力和物力作優先處理，而對C類顧客則可以按部就班，但要注意其能否升入B類或A類，以免誤判而導致損失。

3.2.6 實現配送中心的高效化運作

在市場競爭日趨白熱化的今天,超市經營者所提出的商品多品種、少量、多次、及時的配送需求，給配送中心的效率化提出了更高的要求。

為滿足消費者生活的多樣化和個性化、保持生鮮食品的鮮度，并減少店鋪的商品存量、增加商品品種、提高賣場效率，以及減小商品銷售的機會損失，超市經營者所提出的商品多品種、少量、多次、及時的配送需求，給配送中心的效率化提出了更高的要求。配送中心的效率化是指為實現多品種、少量、多次和及時的商品配送，所采取的戰略、人才和技術等方面的措施，以及提高其組織效率、信息效率和作業效率的有關手段和方法。配送中心的效率化所要分析和解決的對象和項目，主要有以下幾個方面。

①物流體制和管理。對企業整體的物流管理體制和組織、物流服務管理、物流成本管理、多品種少量物流的問題點和對應方法，以及采購、在庫和配送等環節進行綜合的效率分析，對相應的供貨商、進貨地點等進行綜合的物流效率化。

②物流政策。涉及確認配送中心的配置、地址選定、法律限制等條件，選定建筑物和內部規劃的設計和建設、配送中心的設備以及施工、完工驗收和經營，借用倉庫、委托倉庫的利用，還有物流子公司的設立和經營等內容。

③配送商品的特性。需要考慮商品的種類、尺寸、形狀、重量、價格、分包裝和加工以及計量、包裝、價簽等的必要條件，作業的商品品種數、裝卸等條件，一年

成都電子機械高等專科學校物流管理專業畢業論文 的配送量、配送的時期變化（天、星期、旬、月、季等）,破損和腐爛的可能性，新商品的開發、品種、數量和頻度，淘汰商品的品種、數量和頻度以及其他的商品特性等。

④物流設備。有自動倉庫、冷藏和冷凍庫、搬運和搬送設備、保管設備、配貨用設備，流通加工、計量、包裝和捆包機器、貼價簽機器，分揀系統以及其他的自動化、機械化設備，信息處理設備、貨場和出庫用平臺，還有空調、防災、防范設備，托盤、集裝箱、包裝材料等。

⑤庫存政策和管理。與控制商品庫存量相關的政策、庫存的管理以及接受訂貨和向供貨商訂貨的方法、補充訂貨系統和盤點等。

⑥相關作業。入庫作業、檢驗商品、搬送和入庫方法，接受訂貨和向供貨商訂貨的單據流程，商品貨位管理、配貨方法，驗貨和驗數方法，分包裝、計量、標貼價簽、包裝、捆包等的流通加工，出庫貨物碼放方式、分揀方法、運輸配送方法以及配送通用箱的回收方法、退回商品的接收和處理方法，退貨量、次品率、不合格品對策和緊急追加訂貨的對應等。

第四章 成都家電零售企業物流配送的發展趨勢和未來

連鎖物流是指從商品采購到商品銷售給消費者的商品移動過程，是與商流、信息流和現金流并列的四大連鎖經營機能之一。在連鎖的多種業態經營過程中，物流系統主要起到商品的集散及帶動商流、信息流、現金流三流運轉的作用，它通過商品的集中采購、集中儲備和統一配送，成為連鎖經營市場供應的保障系統，也是連鎖企業運作的前提和基礎。在四流之中，物流是最主要的，沒有物流，其它三流無法實現。離開了這個基礎，就像人沒有血管一樣可怕，企業也就無法生存。一個連鎖企業要立于不敗之地，需要強有力的競爭工具，而物流正是連鎖企業求生存、謀發展的重要核心工具。

但現在很多國內物流企業快速發展的同時，物流系統沒有跟上，或者之前沒有規劃好相應的物流系統，導致發展受阻，配送成本居高不下，配送周期過長，遠遠滿足

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不了企業發展需要，經常出現店里缺貨，疲于應付。如果還想提高對顧客的服務水準、增加銷售額，就遇到了更大瓶頸，有物流系統和無物流系統的區別就在這里。在中國古代兵書里 “兵馬未動，糧草先行”講的就是物流配送的道理，只不過當時還沒有物流這個概念。

連鎖經營物流主要指包含供應物流、內部物流、銷售物流、回收物流在內的由總部統一指導下進行的運輸、保管、裝卸、包裝、在庫管理、流通加工等各種物流活動。連鎖物流主要有兩種結構形式，第一是有自己的配送中心，而且它只服務于自己的連鎖分店，第二連鎖企業配送中心是公共性或者社會性的，或雖是連鎖集團的配送中心，但擔負著供應非連鎖店的服務。在連鎖的結構中，物流配送中心處于關鍵位置。

隨著科學技術不斷發展，特別是電子商務和網絡經濟的高速發展，也隨著企業的兼并與合作，新世紀連鎖企業的物流出現了新的趨勢與特點。

一、基于互聯網的信息化與自動化

基于互聯網的電子商務的迅速發展，也就是信息技術和計算機技術在物流中廣泛應用，從而改變連鎖物流體系的運營狀況。物流信息化商品化、物流信息處理電子化、物流信息存儲的數字化、信息收集的數據庫化和代碼化已經是事實。信息化是自動化的基礎，自動化核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化。

上市服裝連鎖巨頭七匹狼、報喜鳥等國內企業，均投入巨額資金用于信息化建設。而2008年在深圳上市的美特斯·邦威的招股說明書中表示，計劃募集的18億元中，有16億元將用于營銷網絡建設，另外2億元將用于智能化信息系統建設，秉持 “虛擬經營”理念的美特斯·邦威董事長周成建沒有依照前人的慣例，走擴大生產的老路，而是轉為直接運營品牌和信息數據的 “虛擬經營”，直接控制商品企劃、產品設計、部分原料采購和少量直營店四個環節，傳統的制衣、銷售以及部分物流環節外包給其他企業。

通過先進自動化信息系統，周成建每天及時掌握市場動態，決定每一款服裝的生產，還是停產。現在周成建通過互聯網把美特斯·邦威的店鋪、總部、配送中心連在一起，店鋪通過計算機上網，在網上進行訂貨、銷售數據上傳和總部信息下載，總部通過互聯網收取店鋪銷售數據、下發商品信息和管理信息。形成了

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對內部的各部門、配送中心、下屬店鋪的全流程管理，大大提高企業內部的商品訂貨、配送、驗收、銷售和庫存等的管理效率。同時提升企業與物流提供商、供應商的協作關系和協作效率。于是，美特斯·邦威在沒有1平方米生產車間和不到13%屬于自己的直營終端的情況下，卻擁有連鎖銷售門市共計2279家。其中，加盟店1927家，而直營店只有352家。周成建憑借信息自動化 “虛擬經營”節省了超過十幾億元投資成本，將精力專注于品牌經營，創造了服裝連鎖領域的傳奇！

二、基于互聯網的智能化與人性化

網絡經濟的重要特征就是智能化，而智能化的最高境界就是人性化。智能化可分為兩大板塊：對外的網絡化，即連鎖企業計算機中心或物流配送中心與供應商、生產商、消費者及相關合作單位的網絡聯系。對內的網絡化，即連鎖總部與連鎖分店之間的網絡聯系。

物流作業過程大量的運籌和決策，既包括物流配送過程的各個環節，也包括物流配送中心經營管理的決策，它需要設備自動地對大量信息作出正確、及時的處理。物流智能化是網絡時代物流發展的一個新趨勢，人性化的核心就是 “以顧客為中心”，即根據消費者需求的變化來靈活調節商品組合。

三、基于共同利益的全球集約化與協同化

21世紀是一個全球化物流的時代，對于跨國性連鎖企業來說既是機遇又是挑戰，連鎖企業之間的競爭將更加激烈。要滿足全球化或區域化的物流服務，連鎖企業與物流規模必須擴大，形成規模效益。規模的擴大可以是企業之間的并購或合并，也可以是企業間的合作與聯盟。因此，近年來國外連鎖企業與物流業出現了集約化與協同化的發展趨勢。

隨著國際貿易的物流向全球化發展，美國和歐洲的大型連鎖企業與物流企業跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。比如法國連鎖零售巨頭家樂福全球采購中國總部落戶上海，美國沃爾瑪把亞太的采購中心放在深圳，這都是全球集約化與協同化的結果。

四、基于共同利益合作園區化

隨著行業規模的發展，連鎖企業為了最大化降低成本，物流園區方式開始形

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成。物流園區一般是多家物流（配送）中心的空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。園區將多個物流企業集中在一起，可以發揮整體優勢和規模優勢，實現物流企業的專業化和互補性。同時，這些企業還可共享一些基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規模效益。物流園區的建設能滿足倉庫建設的大型化發展趨勢的要求。由于城市中心地區大面積用于大型倉庫建設的用地越來越少，而建在郊區的物流園區，可以提供較充分的發展空間。物流園區一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，比如連鎖餐飲業的中央廚房和各大連鎖店的區域倉庫等。物流園區同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。

在這方面，日本是最早建立物流園區的國家，目前已建成20個大規模的物流園區，平均占地約74萬平方米；韓國也在1995～1996年期間分別在富谷和梁山建立了兩個物流園區，占地規模都是33萬平方米；荷蘭也有14個物流園區，平均占地44.8萬平方米；比利時的Cargovil物流園區占地75萬平方米；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上。

參考文獻

真虹，張婕姝．物流企業倉儲管理實務．[M].大連理工大學出版社

1． 張宗成．現代物流信息化． 中山大學出版社 2． 吳清一.物流管理．中國物資出版社 3． 紀壽文.倉儲與配送管理．海天出版社

4． 劉昌祺.物流倉儲中心揀選系統選擇及設計．機械工業出版社 5． 趙 濤.倉儲經營管理．北京工業大學出版社 6． 吳清一．現代物流概論．中國物資出版社 7． 方仲民．物流系統規劃與設計．機械工業出版社

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第三篇：2012企業物流配送合同

物流配送合同

甲方：(以下簡稱“甲方”)

乙方：(以下簡稱“乙方”)

甲方因貨物運輸之需要，委托乙方使用相關設備和運輸工具提供運輸服務；乙方愿意并同意向甲方提供上述服務。甲方與乙方本著平等、互利、互惠的原則，在遵守《中華人民共和國合同法》及其他相關交通運輸法律法規的前提下，經甲、乙雙方友好協商，就甲方委托乙方提供貨物運輸服務事宜，達成如下協議：

一、甲方權利與義務

①、甲方交貨時根據發貨單應與乙方核對貨物的重量、數量、外包裝等。

②、甲方應提前向乙方提供盡甲方所知的、詳盡的并由甲方授權人簽署的書面發貨單，包括具體的發貨日期及時間、貨物的名稱、重量、必要的產品說明、要求走貨方式或到達時限、收貨人的姓名、電話（手機）、收貨單位、詳細地址。

③、甲方應在雙方約定的時間和地點交付約定數量的貨物，并做好發貨的交接工作。④、因甲方工作失誤造成的運輸地點及收貨人錯誤，甲方須承擔由此而造成的損失和新增加的費用。

⑤、甲方如發現乙方外勤人工作態度不認真或車輛不符合甲方要求,甲方有權要求乙方重新按排人員及車輛。

二、乙方的權利與義務

①、乙方接到甲方的指示，應及時安排運輸車輛，并在約定的時間、地點到甲方的發貨部門提貨。

②、乙方在接貨時與甲方就貨物的重量、數量、包裝等進行核對，如發現發貨單登記與實際過磅數量不符應立即指出并在交接單上注明。如乙方在接貨時未提出異議，則視為完好交付。

③、對運輸過程中出現任何問題，乙方應及時通知甲方，并應積極采取有效措施并與甲方協商解決問題。

④、運輸過程中發生的人身財產事故及交通違規處罰均由乙方承擔。運輸過程中，貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，乙方應按貨物的實際損失賠償甲方。

⑤乙方按甲方的指示安排派送，并按時將貨物交付收貨人，確保貨物的定時定點到達乙

方應取得收貨人在貨物簽收單上的有效簽章證明。

⑥、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，乙方應償付逾期交貨的損失。

三、配送流程

①、乙方在接到甲方的配送指令后，安排車輛在甲方規定時間內前往甲方領取發貨單與貨物，并辦理相關單據交接手續。

②、乙方在發車前先電話通知收貨單位，驗證送貨明細及收貨地點，約定卸車時間，在合同約定時間內進行配送操作。

③、貨物送到指定的收貨地點后，客戶對照發貨單驗收貨物型號、數量。

④、客戶在指定的發貨清單上簽字蓋章，填寫收貨時間，注明收貨情況，服務情況等內容。

⑦、乙方確認客戶簽章清楚明顯有效后，將客戶簽收后的發貨單返回至甲方物流采供部。

⑧、甲方物流采供部在規定時間內將配送返單審核無誤后及時反饋給乙方，并辦理單據交接手續。

四、配送服務標準規范

①、乙方設置專人，負責甲方物流配送項目維護、運營管理、組織協調、結算清分、數據統計等運營工作。要求乙方重視物流服務質量，實時回訪客戶，與客戶和甲方公司及時有效溝通，了解客戶滿意度，及時解決和改進項目存在的問題，不斷提高服務質量。

②、要求配送司機對配送的貨物型號熟悉，對裝卸操作的規范清楚，有一定的溝通協調能力，服務意識較強。貨送至客戶后，能及時與客戶進行交接，監督并落實返單的簽收。做到簽章清楚有效，返單保存干凈整潔。

五、結算

①、配送費按每次人民幣元/噸計算，配送費用月結算一次。

②、甲方不按時結算配送費時（發貨之日起超過個月），乙方有權中止合同。

六、其他約定

①、免除責任：由于地震、戰爭、**、惡劣天氣、火災、水災、泥石流、瘟疫、道路阻斷、交通管制等不可抗力造成貨物丟失、損壞、短少、污染、變質或逾期配送的乙方不承擔賠償責任，同時造成雙方未能按約定履行合同約定各項條款的，雙方互不承擔違約責任。

②、乙方不得交運夾帶國家規定禁運物品，如有發生，一切后果由乙方負責。

七、本協議執行時間

本協議執行時間為2012年月日至 2012年月日。

八、法律效力

①、以上合同中未明確事項見附件，附件是本合同不可分割的一部分，與本合同具有同等法律效力，附件與本合同發生沖突時以本合同中的規定為準。本合同正本一式二份，甲乙雙方各執壹份。雙方簽字蓋章后本合同即生效，雙方均應履行各自義務。

②、其它經甲乙雙方協商簽定的補充協議與本合同具有同等的法律效力。

九、合同終止

在下列條件下，合同可以終止：

①、合同期滿。

②、雙方一致同意終止本合同。

③、由于不可抗力致使本合同無法繼續履行；

④、依據本合同規定或國家相關法規一方有權解除合同的情況出現時，該方可決定終止本合同。

十、未盡事宜及糾紛處理

甲乙雙方因本合同成立、效力、履行、變更、終止等產生的任何爭議及本合同未盡事宜，以雙方協商解決為主，若一方不愿或協商不成，任何一方有權將爭議提交甲方所在仲裁處仲裁。

甲 方：乙 方：

代表人：代表人：地 址：地 址：

電 話：電 話：

二零一年月日二零一年月日

第四篇：探討零售連鎖超市物流配送現狀及對策 1

重慶廣播電視大學物流專業畢業論文

有著百年歷史的連鎖經營，是提高零售連鎖企業經營能力的一種有效方法，也是在發達國家普遍獲得成功的零售經營方式和組織形式。連鎖超市的成功，同時還在于連鎖經營方式實行的統一采購、統一配送、統一價格和統一的品牌社會效應，實現了商品銷售的“最少環節、最短路徑、最低費用、最高效率”，降低了商品的零售價格，提高了企業的競爭力。而這些功能能否實現，卻取決于是否有一套高效的商品配送體系，隨著國內外零售連鎖超市間競爭格局的展開，配送體系成為他們的競爭焦點。物流配送的好壞是零售連鎖超市經營的重要保證，這關系到企業能否獲得規模效益以及能否給供應鏈上企業帶來價值增值。

一、連鎖超市物流配送概述

（一）連鎖超市

連鎖超市是在超市基礎上的連鎖經營，它是利用超市的品牌效應進行的管理模式的輸出，通過對自身經營過程和零售工藝進行專業化的改造與分工，在提高了企業的組織化程度，實現了資源共享條件下的多店鋪營運而建立起的網絡化銷售體系。我國在20世紀80年代初引入“自選商場”，真正的連鎖超市起步于20世紀90年代初，現已成為全國商業領域零售業態中增長最快的業態之一。

（二）連鎖超市物流配送

連鎖超市物流配送[1]是“配”和“送”有機結合的形式，是根據各個連鎖分店的補貨要求和時間計劃，對統一采購的各類物品進行揀選、加工、分割、包裝、組裝、配貨等作業，并以最合理路線迅速、及時、準確、安全送達指定的地點，是一個局部物流，是物流活動在小范圍內的整合。

連鎖超市物流配送的商品不僅變價快、有保質期要求，而且連鎖分店訂單頻繁，商品需要及時拆零，使得連鎖超市的物流配送需要更快的反應速度。配送功能完成的質量高低及達到的服務水平，會直接影響到連鎖超市物流系統對消費者日益多樣化、多品種化商品需求的滿足程度。

二、連鎖超市商品配送的現狀

目前，我國大型連鎖超市企業物流配送體系已不斷完善，運營管理正穩步發展。如上海百聯集團有限公司旗下的上海華聯超市股份有限公司是國內

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車輛、裝卸搬運設備等投入不足，物流配送作業仍以人工操作為主，運作效率很低，既影響了配送質量，又影響了配送速度，根本不能達到超市配送的需求。另外，自建配送中心還造成了低層次重復建設，浪費了許多的物流資源，有些建立的配送中心距離供應商的配送中心只有幾百米，造成了商品的重復裝卸運輸、運輸成本增加，沒有體現規模經濟。

（二）商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意

首先，連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家電、服飾等大類，經營的具體品種成千上萬，不同的商品有不同性能和保質要求，決定了超市配送的難度很大，要求很高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛生和保溫措施——食品冷鏈物流。其次，連鎖超市銷售量受隨機因素和促銷等人為因素的影響較大，導致連鎖超市的配送量波動大，且時間要求相對嚴格，往往有時間限制，如限定某個時段到貨。再次，門店地址多處于繁華地帶，寸土寸金，因而門店不愿設置過多的倉儲空間，所以訂貨頻率較高，有些門店甚至要求一天送貨兩次。由于供應商的實力和地區不同，導致供應商所能提供的配送服務有所不同，很多服務都不能達到超市的需求。我國

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（一）自建配送中心的自營配送模式

連鎖超市自建物流配送中心進行配送屬于企業內部供應配送，是連鎖超市企業為保證各連鎖分店的銷售需要，獨自出資建立的、對連鎖系統內部進行的配送活動。它一般有統一的計劃、指揮系統，因此企業集團內部可以建立比較完善的供應配送管理信息體系，使企業內部需求和供應達到同步，該模式盡管糅合了傳統的“自給自足”，形成新型的“大而全”、“小而全”，在一定程度上造成了資源浪費。但就目前來看，專業化、社會化配送還沒有廣泛形成，這種配送模式在一定程度上使連鎖超市在分店供貨和區域外市場拓展等企業自身需求方面發揮著重要作用。在我國商業連鎖經營中,具有一定規模的超市、綜合商場等,也都十分重視配送環節,相繼建立了配送中心。實力較強的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業的連鎖分店進行配貨,同時也可以為其他企業提供貨物,能夠創造更大的經濟效益和社會效益。而且這種做法也符合企業的長期利益和戰略發展需要。連鎖企業都各有自己的經營特色,自建配送中心有利于協調與連鎖店鋪之間的關系,保證這種經營特色不受破壞和改變。

如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會造成大量配送中心資源的浪費和人員的閑置，使得配送中心的費用和物流運營成本偏高。只有分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本，才能取得預期的經濟效益。

（二）供應商直接配送模式

供應商直接進行商品配送是指由連鎖超市企業總部確定供應商，各分店將要貨信息反饋到總部，由總部統一向供應商下發分店訂貨單，供應商直接或間接通過其區域配送中心將商品配送到分店并驗收無誤后，各連鎖分店將收貨信息傳達給總部，由總部統一和供應商進行核算的物流配送組織方式目前這種配送方式應用較少，主要適用于店鋪數量少、單店經營品種較多、某些商品采購規模較大且供應商配送能力較強的連鎖超市。該配送方式對供應商而言增加了成本，但對于由供應商到零售超市的供應鏈整合具有積極的促進作用。

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要求，優質高效準時地將貨物送達各連鎖分店，各連鎖分店將收貨信息傳達給總部，由超市物流信息中心統一和供應商、重慶廣播電視大學物流專業畢業論文

五、零售連鎖超市的配送對策探討

（一）實力雄厚的連鎖超市

實力雄厚的連鎖超市可適度擴大自建配送中心的規模，提高其現代化水平。有關公司認為，只有在一個配送中心能夠支持100~120家分店的時候，才能夠體現出它的規模效益。我國一些實力雄厚的全國性連鎖超市，可以考慮以較高標準建設自營的配送中心，主要為本企業的連鎖分店進行配貨，同時也可以為其他企業提供貨物，能夠創造更大的經濟效益和社會效益。而且這種做法也符合企業的長期利益和戰略發展需要。連鎖企業都各有自己的經營特色，自建配送中心有利于協調與連鎖店鋪之間的關系，保證這種經營特色不受破壞和改變。

但是并非所有的連鎖超市都需要各自建立配送中心，這樣會造成大量配送中心資源的浪費和人員的閑置，使得配送中心的費用和物流運營成本偏高。只有分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本，才能取得預期的經濟效益。

（二）中小型連鎖超市

中小型連鎖超市，通過組建橫向物流聯盟構建他們的物流配送體系。物流聯盟(LogisticsAlliance)是指兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而采取的長期聯合與合作。其目的是實現聯盟參與方的“共贏”。連鎖企業與專業物流服務提供方的長期合作會形成一種戰略性的縱向物流聯盟關系，而解決目前連鎖超市的配送問題，除了縱向聯盟，另一個關鍵就是要組建連鎖超市企業間橫向物流聯盟，可以使連鎖超市企業最大限度地利用有限資源、降低風險和運營成本，實現物流合理化。按交易費用理論，物流聯盟的建立減少了交易的不確定性和市場的多變性，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。從組織角度看，聯盟企業雙方在相互合作，組織協調交易的同時，仍保持各自的相對獨立性，組織成員間仍存在著競爭，可以維持較高的市場效率，是有效利用組織和市場雙重優勢的一種組織創新。連鎖超市可以靈活的采用物流共同化的聯盟方式，即通過組建企業間的共同化的物流體系，來處理企業營運中有關物品流動的相關作業，解決單一企業對物流系統投資的不經濟或低效率等問題。物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設施與設備利用及物流管理的共同化，橫向聯盟的一種典型形式就是共同配送。共同配送是多家連鎖企業為實現整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資方共同經營管理，為所有出資企業提供統一配送服務的一種協作型物流模式。這種物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設施與設備利用及物流管理的共同化。其優點：首先，多家連鎖企業聯合實行共同化配送能夠提高車輛利用率、降低成本、提高服務，重慶廣播電視大學物流專業畢業論文

從而提高物流作業效率，提升物流合理化程度；其次可實現社會資源的共享、互補，達到資源充分有效利用。

（三）加快發展

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成本。

六、對供應鏈分析重構，采取精益供應鏈管理策略

精益供應鏈（LeanSupplyChain）其本質思想就是為了以最小的成本和消耗向顧客提供各種價值，對供應鏈中的各個環節進行分析和重構，消除任何不必要的環節，從而提高供應鏈的效率和效益。很顯然，這需要在信息管理技術支持下，與節點企業形成信任、開展合作，對供應鏈中的采購、配送、庫存等各種業務進 行流程重組（BPR）。

供應鏈的運行是建立在供應鏈成員企業間信息、物質資源共享的基礎之上，這需要各方建立良好的合作關系和信任態度。連鎖超市企業與供應商要共享存貨、生產能力計劃、生產進度、促銷計劃和需求預測等信息。超市企業可以將銷售網點數據通過網絡在

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[注釋]

[1]潭剛 姚振美《倉儲與配送管理》

第五篇：關于物流配送對策泉州零售連鎖的調查報告

關于物流配送對策泉州零售連鎖的調查報告

所謂的連鎖經營管理，是指在流通領域中，若干同業商店以統一的店名，統一的標志，統一的經營方式，統一的管理手段連接起來，共同進貨，分散銷售，共享規模效益的一種現代組織形式和經營方式。連鎖經營實現了商品銷售的“最少環節、最短路徑、最低費用、最高效率”，降低了商品的零售價格，提高了企業的競爭力。隨著國內外零售連鎖超市間競爭格局的展開，配送體系成為他們的競爭焦點。物流配送的好壞是零售連鎖超市經營的重要保證，關系到企業能否獲得規模效益以及能否給供應鏈上企業帶來價值增值。以泉州零售發展狀況與物流配送相結合，做出初步調查。

一、泉州零售連鎖超市的現狀

1.自建配送中心偏多，自營配送模式占主導

世界零售業巨頭沃爾瑪認為，只有在一個配送中心能夠支持100～120家分店的時候，才能夠體現出它的規模效益，但泉州零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營配送。很多超市沒有考慮到自身的規模原來就小，沒有充分的資金來建設和運作配送中心，從而導致許多配送中心根本不能達到超市配送的需求。不僅導致配送效率低，統一配送率不高，還浪費了許多的物流資源。

2.商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意

零售業連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛生和保溫措施——食品冷鏈物流。據統計，泉州的超市的冷鏈商品占銷售額的20％以上。由于供應商的實力和地區不同，導致供應商所能提供的配送服務有所不同，很多服務都不能達到超市的需求。目前第三方物流企業水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業。從而導致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標準也不高。總之，不論供應商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業實力與配送服務水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。

3.統一配送率低，運作難度高，傳統物流資源難以適應

零售業連鎖超市的配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求相對也比較嚴格。物流零售企業的銷售量受隨機因素和其他人為因素(如促銷)影響較大，造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。同時，目前零售業連鎖超市，統一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。運作難度的增大，使傳統的以單一運輸和倉儲為主業的物流企業難以適應。

二、目前常用配送模式的分析

1.自建配送中心的自營配送模式

零售業巨人沃爾瑪在配送方面的成功說明了配送中心的重要作用。在泉州商業連鎖經營中,具有一定規模的超市、綜合商場等,也都十分重視配送環節,相繼建立了配送中心。實力較強的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業的連鎖分店進行配貨,同時也可以為其他企業提供貨物,能夠創造更大的經濟效益和社會效益。而且這種做法也符合企業的長期利益和戰略發展需要。連鎖企業都各有自己的經營特色,自建配送中心有利于協調與連鎖店鋪之間的關系,保證這種經營特色不受破壞和改變。

如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會造成大量配送中心資源的浪費和人員的閑置，使得配送中心的費用和物流運營成本偏高。只有分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本，才能取得預期的經濟效益。

2.供應商直接配送模式

在連鎖店發展初期,許多連鎖店都采取了把供應商直送方式簡單地組合成物流配送體系，實踐證明這種方式有許多弊端。在導入期的連鎖店,業態上大多選擇了超市形式,而且是規模不大的第一代傳統食品超市,連鎖店規模擴大需要發展更多的店鋪來實現。供應商的運輸系統適應不了多店鋪、廣地域發展的要求,配送不到位,缺貨斷檔,時間銜接不上，會制約連鎖超市的發展。

3.第三方物流配送模式

這種配送模式中,連鎖企業的物流活動完全由第三方的專業物流公司來承擔。社會化物流的優勢在于專業物流公司能提供更多的作業和管理上的專業知識,可以使連鎖企業降低經營風險。在運作中,專業物流公司對信息進行統一組合、處理后,按客戶訂單的要求,配送到各門店。用戶之間還可交流供應信息,從而起到調劑余缺,合理利用資源的作用。社會化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式，國內多數物流配送企業也正在積極探索。

三、適合泉州零售連鎖超市的配送對策探討

1.對于大型連鎖超市，可構建以第四方物流為核心的零售連鎖超市配送模式

零售連鎖超市在經營過程中，遇到的難題主要有四個。第一，最為重視的是企業的核心競爭力。即采購什么樣的商品，既能給超市帶來利潤，又能滿足消費者需要。第二，供應鏈上的采購管理。即向哪些供應商采購商品，更經濟合適。第三，供應鏈上的庫存管理。做到消費者需要的商品能適時適量的供應，不能因經常性缺貨影響消費者的忠誠度，也不能采購過多，使庫存成本增加。最后，供應鏈上的運輸管理。即對連鎖分店進行配送時，運輸方式和運輸路線的決策。第四方物流的引入，可以有效解決以上問題。既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流，解決供應鏈上的庫存、輸送問題;還能幫助解決采購問題，協助管理超市與供應商之間的關系。以第四方物流為核心的配送體系，不是單純的外包模式，而是將外包與自營配送結合在一起，是一種混合策略。通過第四方物流企業，超市資源、供應商資源、第三方物流企業,以及其他社會物流資源能以整合，其間密切合作，在統一的指揮和調度之下，以最合適的模式達到最好的服務和最低的成本。

埃森哲公司認為第四方物流有三種可行的運作模式:一是協助運作型，由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，并與第三方物流企業共同開發市場，而具體的物流業務實施則由第三方物流企業在第四方物流的指導下完成，它們之間是商業合同或者戰略聯盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案，并利用其資源、能力和技術進行整合和

管理，為客戶提供全面、集成的供應鏈管理服務;三是行業創新型，第四方物流通過與資源、技術和能力的服務商進行協作，為多個行業的客戶提供解決方案。

2.中小型連鎖超市，通過組建橫向物流聯盟重建他們的物流配送體系

物流聯盟(LogisticsAlliance)是指兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而采取的長期聯合與合作。其目的是實現聯盟參與方的“共贏”。連鎖企業與專業物流服務提供方的長期合作會形成一種戰略性的縱向物流聯盟關系，而解決目前連鎖超市的配送問題，除了縱向聯盟，另一個關鍵就是要組建連鎖超市企業間橫向物流聯盟，可以使連鎖超市企業最大限度地利用有限資源、降低風險和運營成本，實現物流合理化。

按交易費用理論，物流聯盟的建立減少了交易的不確定性和市場的多變性，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。從組織角度看，聯盟企業雙方在相互合作，組織協調交易的同時，仍保持各自的相對獨立性，組織成員間仍存在著競爭，可以維持較高的市場效率，是有效利用組織和市場雙重優勢的一種組織創新。

連鎖超市可以靈活的采用物流共同化的聯盟方式，即通過組建企業間的共同化的物流體系，來處理企業營運中有關物品流動的相關作業，解決單一企業對物流系統投資的不經濟或低效率等問題。物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設施與設備利用及物流管理的共同化，橫向聯盟的一種典型形式就是共同配送。如2000年物美超市與北京糧食集團組成戰略聯盟，共同打造中國零售業的航空母艦；隨后物美又攜手北京麥當勞公司，將連鎖超市發展與餐飲業相結合。

3.對供應鏈分析重構，采取精益供應鏈管理策略

精益供應鏈（LeanSupplyChain）就是把精益生產（LeanProduction）的概念引入供應鏈的優化策略中去，其本質思想就是為了以最小的成本和消耗向顧客提供各種價值，對供應鏈中的各個環節進行分析和重構，消除任何不必要的環節，從而提高供應鏈的效率和效益。很顯然，這需要在信息管理技術支持下，與節點企業形成信任、開展合作，對供應鏈中的采購、配送、庫存等各種業務進行流程重組（BPR）。

供應鏈的運行是建立在供應鏈成員企業間信息、物質資源共享的基礎之上，這需要各方建立良好的合作關系和信任態度。連鎖超市企業與供應商要共享存貨、生產能力計劃、生產進度、促銷計劃和需求預測等信息。超市企業可以將銷售網點數據通過網絡在第一時間傳遞到供應商，作為他們分析市場需求、設計產品和安排生產的依據。在開展合作時，供需雙方要建立不同層次，包括業務員、業務經理、高層領導幾個層次的對話機制。供需雙方在合作方式上還要集思廣益，共同探索新型合作模式。

連鎖超市企業實施精益供應鏈管理，可以充分利用各種社會資源，對各種業務進行分析和重組。如配送業務可以由配送中心集中處理、部分商品的庫存可以由供應商負責，部分商品的采購可以直接由分店自行決策，這些都有可能給企業帶來更高的效率。連鎖超市企業要強化操作規范和業務流程，并建立相應的考評體系，確保系統的高效運行。它的實施涉及到觀念、組織和經營過程的轉變，企業在開展重組的時候應該分層次、逐步進行。

參考文獻:

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[3]萬曉周寧:我國商業連鎖企業的物流系統配送分析[J].北方交通大學學報，2003（6）

[4]杜亮:連鎖經營企業物流配送的研究[D].武漢:武漢理工大學，2004