第一篇：我國物流發展目前存在的問題分析

我國物流發展目前存在的問題分析

一、基礎設施落后，發展不平衡，重復運輸、浪費嚴重。

貨運車輛、搬運設備、倉儲設備等物流裝備落后，運作效率低。物流設施簡陋和管理水平落后，引發在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題。不同運輸方式銜接不暢，貨物運輸過程中往往出現多次中轉、分拆倒裝，增加了無效運輸。“重線路、輕節點”，相應的物流節點建設相對滯后，線路和節點、節點與節點間缺乏統籌協調，網絡作用發揮不夠。

二、專業化程度不高，業務附加值低，費用高，局限于“物品流通”。

先進的物流管理和技術應用不廣泛，創新能力不強。物流業增值服務少、物流業務附加價值低，仍處于低水平、粗放的階段。企業對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環節顧及甚少，使得我國企業物流成本大幅度增加。把物品從此處運往彼處似乎就是物流的全部

三、物流標準化體系建設落后，信息技術應用水平低。

一方面相關標準仍需完善，在設施和設備、信息化等標準化方面比較低。另一方面體制性障礙和市場化發育不足使得物流標準化管理工作落后，各種標準難以推廣，應用正確率低。企業內部物流管理信息系統和技術手段都比較落后。

四、物流企業規模小、經營管理水平低，粗放經營、難以規范化。

物流市場的“多、小、散、弱”。長期以來企業“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念使貨運市場呈現貨源封閉狀態，很多新設備、新設施不能充分利用。導致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協調發展。

五、物流配送管理體制和相關制度不完善。

一方面，市場競爭機制和市場管理法規不健全，另一方面，物流配送市場至今仍被人為地按照部門、地區和行業的行政壁壘分割，物流配送市場管理和行業管理還沒有理順。

六、能適應物流業發展需要的專業人才缺乏。

物流配送從業人員素質較低，服務意識不足，缺乏市場開拓的主動性，缺少能夠對物流配送進行高效、科學管理，并通曉現代物流配送運作和物流配送管理的復合型專業高層次人才。

七、物流市場無序競爭，行業抗風險能力弱。

一方面對大多數承運人而言，這些年來持續在價格上的低端惡性競爭使企業的利潤空間一步步被擠壓，企業運營舉步維艱。另一方面對于托運人而言，時不時就發生的“貨運蒸發”、“卷款走人”等現象使貨主談之色變。

八、生產制造業與物流業發展聯動不足。

雖然隨著物流理念在我國的逐步深入，許多制造企業分離外包了物流業務，然而迄今，仍有許多行業和企業還在按照“大而全、小而全”的模式運行，外包也僅僅是停留在倉儲和運輸等部分業務。

九、關鍵領域物流服務能力有待加強。

一些涉及國民經濟發展的重點領域仍存在許多亟待解決的問題。如在冷鏈物流中，服務網絡和信息化系統不夠健全，食品在途時間長。

第二篇：我國二手車市場目前存在的問題和發展

我國二手車市場目前存在的問題和發展

班級：汽車服務工程091

學號：Y06309106

姓名：劉海勝

【摘要】隨著我國汽車產量的迅速增加，因此也給二手車市場帶來了廣闊的發展空間，本文是發現二手車市場問題找出解決問題的方法或途徑，同時提出它的發展策略。

關鍵詞：二手車市場問題發展

【Abstract】：With the rapid increase in China's auto output and, therefore, to second-hand car market has brought a broad space for development, this problem is to find the used car market to find solutions to problems or ways to put forth its development strategy.Key words: second-hand car market，Problem，Developing

二手車是指在公安交通管理機關登記注冊，在達到國家規定的報廢標準之前或在經濟使用壽命期內服役，并仍可繼續使用的機動車輛。

一、前言

隨著我國經濟的發展，汽車保有量也越來越多，我國二手車市場也迅速發展，由于我國二手車市場起步比較晚，我們還應清醒地看到，在我國的二手車流通管理中還存在很多薄弱環節，在一定程度上影響了市場的健康發展。加入WT0為我國經濟迸一步繁榮提供了發展機遇，如何抓住發展機遇，增強二手車流通企業的核心競爭力，建立適合我國國情的、健康的二手車流通體系，是擺在我們面前的重大課題。

二、目前二手車市場市場的狀況

國外

美、英、德、日等發達國家的二手車市場，國家法規的政策導向和新舊車市場的協調發展，是促進這些國家二手車市場繁榮的關鍵原因。

二手車的經營在國外已經形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣等多元化經營體制，其交易方式多樣化。例如：直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等。以英國為例，在英國有超過1500家從事二手車銷售和服務的汽車修理廠，英國消費者可供選擇的二手車品牌多達50余種，每年的二手車銷量達600多萬輛，占整車銷量的70%。二手車經銷商手中的二手車存量十分充足。成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均為8~12年，而汽車更新周期平均不到4年，經銷商可以在拍賣市場或者其他場合購買到大量的二手車。在成熟的國際汽車市場中，整車利潤占整個汽車行業利潤的20%，零部件利潤約占20%，售后服務領域利潤占60%左右。這包括了二手車置換、維修保養服務等業務。其中又以美國二手車市場發展更為突出，二手車利潤占利潤總額的45%。

國外的二手車市場主要依靠行業組織進行行業管理、行業自律、制定行業標準等。例如：美國的汽車經銷商協會、英國的汽車零售業聯合會、德國的汽車經銷商協會等。英國汽車零售業聯合會(RMIF)是英國汽車零售業的代表，對英國汽車業的流通銷售起監督、規范、培訓和資格認證的作用。英國的汽車從業人員達50萬人，都經過培訓和資格認證。

國內

隨著我國改革開發的不斷深入和發展，我國人民的收入水平的不斷提高我國汽車銷量逐年上升，汽車保有量迅速增加，二手車市場有著很大的增長潛力，2006年我國的新車銷售量達到600多萬輛，二手車達到200多萬輛，新舊車銷售比約為

3:1,2007年約2.67:1,2009年約4.09:1等，從二手車市場的主要交易品種上看，2009年1月~6月交易二手轎車75．61萬輛，同比增長21．37％；客車26．52萬輛，同比增長14．66％；載貨車26．94萬輛，同比增長44．09％；越野車2．51萬輛，同比增長27．41％；摩托車5．12萬輛，同比增長4．20％；其它車型共交易5．99萬輛，同比增長49．32％。可見，轎車仍然是二手車市場的交易主體，而載貨車的增長速度最快，成為二手車市場新的增長點。

北京、廣東、江浙一帶的經濟發達地區一直是汽車行業重點省市，二手車市場發展也很快，一直處于二手車交易量區域排名前列。在交易排名前十位中，與去年同期交易量相比增長速度最快的分別為陜西158．29％、重慶92．47％、山東91．71％、四川62．98％。交易量排名在前5位的省市交易量之和占全國總交易量的59．14％，排在前十位省市的交易量占全國總交易最的81．91％。可見，我國二手車市場發展還很不均衡，經濟發達地區的二手車市場活躍程度要遠高于落后地區、交易制度還不完善等等原因。

同過國內外對比，可以發現我國二手車市場跟國外有很大的差距。

三、我國二手車市場存在的問題

隨著我國科學經濟的發展，二手車市場也隨之發展起來，雖然我國二手車市場存在巨大的潛力和廣闊的發展前景，但目前我國二手車市場仍然存在著較突出的問題：

1．二手車交易的稅收標準不統一。據調查，各地對二手車交易中的稅收基本上都按當地有關政策，因此各地稅收的種類和標準都不一樣，有的按增值稅，有的按營業稅征收，最高的17％，最低的2％，稅率高低相差懸殊。造成了一些地區二手車的成本過高，經營二手車的企業利潤微薄，一些地區采用交易不過戶來逃稅，場外交易、私下交易、非法交易，擾亂了二手車交易秩序，可以說二手車交易稅收問題制約著二手車市場的發展，稅費成為二手車市場發展的瓶頸。

2.評估體系不健全。由于我國二手車交易起步比較晚，估價的標準全國不統一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。有的地方為了搶二手車生意，故意低估價格，競相壓價。甚至還出現“私賣公高估價，公賣私低估價”的現象。由于價格壓低，使國有資產流失，國家的稅收減少。因此如何建立科學、可操作的二手車評估系統是亟待解決的問題。

3.二手車售后服務問題多。目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立，特別是與發達國家相比差距較大。如美國在二手車售出之后，還提供一段時間的質量保證，這與新車的服務一樣，而且所有車行出售的二手車都必須持有政府頒發的技術合格證書才能上路行駛，同時一般購買二手車的消費者還有一定時間的使用期，避免消費者利益受損失，世界各國都有自己的獨特的汽車售后服務模式。與國外相比，我國汽車企業對產品售后服務的重要性認識還不夠。

4.二手車技術檢測不到位。在2000年我國頒布的《關于調整汽車報廢標準的若干規定的通知》在兩個方面有較大的突破：一是重點調整了非營運客車中的私人、機關、旅游及外事接待的使用用車，即9座以下非營運載客汽車(包括轎車、越野車)使用期15年。二是以技術檢驗為延長汽車使用年限的依據，即達到使用年限需繼續使用的，必須依據國家機動車安全、污染物排放有關規定進行嚴格檢驗，檢驗合格后可延長使用年限。但是從通知發布開始到現在，國家并沒有要求所有二手車在交易前必須經過有關的技術檢測，這樣就很難保證二手車的行使安全和

購車者的利益。

5．買賣雙方信息不對稱。賣方往往對自己手中的二手車有比較充分的信息，而買方往往缺少這方面的信息，再加上目前我國信用體系不健全，賣方故意隱瞞某些瑕疵，甚至提供虛假信息欺騙買方。這都在很大程度上制約了二手車市場的發展。

四、我國二手車市場的發展

我國的二手車經營的潛在效益還遠沒有挖掘出來，其原因主要在于我國目前尚沒有一套完整的二手車交易管理辦法，沒有二手車價值評估國家標準，缺乏二手車價格信息管理系統，另外車源狀況也存在問題，也缺少相應的法規，建立和完善二手車服務體系，培育和發展二手車市場勢在必行。

1．加強二手車市場管理的力度。1998年發布了《舊機動車交易管理辦法》，在當時規范二手車交易行為，保障購車者合法權益，促進二手車流通起到了很重要的作用。但隨著我國經濟的發展，二手車市流通其規定有些已不適應特別是品牌汽車新舊置換問題，不但影響了二手車的流通，也影響了新車的銷售。因此應按照市場經濟的規律和發達國家二手車市場的成熟經驗，結合我國國情的現狀，盡快調整、完善、充實、修訂原《舊機動車交易管理辦法》。

2．制定統一合理的稅賦。盡快解決二手車交易中不合理的稅收政策，統一二手車交易稅費標準。包括幾個方面：(1)、統一規范交易憑證，使用稅務部門監制的二手車交易發票；(2)、確定所收的稅種，如按增值稅收取，應考慮到二手車無進項稅抵扣，實際操作有困難；(3)、考慮到國情，所收稅率不宜過高。

3．盡快建立科學的二手車價格評估體系。鑒于我國在二手車的價格評估還不規范，一方面我們要加強二手車鑒定估價師的培訓和再培訓的提高；另一方面有關行業組織應研究制定全國統一的價格評估標準。

4．盡快建立二手車售后服務體系。服務方式單一是目前許多二手車交易市場的通病，缺乏必要的服務功能、服務設施和服務手段。因此二手車經營企業不但要能銷售公司應當對二手車進行跟蹤式的定期檢驗幫助維修等售后服務形成“一條龍”服務到家的完整市場，還應根據各地的實際情況不斷增加售后服務內容迎接人世的挑戰。

5．政府應進一步整頓、改善二手車消費市場環境。隨著經濟市場化的加速，二手車流通領域的軟環境建設應提到更重要的位置上，把汽車、環境、社會作為一個系統來考慮，實現協調發展。在市場經濟條件下，法律法規的制定和實施還應采用更多的經濟手段。

6．建立健全舊車交易誠信體系。中國整個社會誠信體系還不完善，汽車交易中的交易信息、車輛的維護保養信息、車輛的產權轉移信息、車主信息等都難以確保真實統一。企業要對客戶的信息要建立好完善的保護措施，防止外泄，政府要加強誠信建設，要嚴厲打擊虛假。

7.大力發展二手車信息網絡。大力發展二手車信息網絡工作的目的，一是為國家商品流通主管部門掌握和分析；二手車流通的行業和動態二是充分利用行業社團組織開展國內外信息交流；三是為委托交易中心提供信息服務和信息溝通，創立二手車信息平臺。建立進入市場的局域網和數據庫。政府應當在建立各類數據庫上發揮其應有的組織作用。數據庫包括貸款車欠款狀態登記庫，車輛事故庫，個人和企業信用檔案庫。并且發展征信會員。政府牽頭組織社會力量招標，并組織各個有關部門對中標公司提供資源。

五、結束語

在目前狀況下針對我國二手車市場的具體情況，國家應盡快出臺二手車市場的相關法規；盡快建立一套公正、合理的評估體系，培養一批既懂汽車專業知識又懂評估知識的復合人才；在二手車市場里建立一批汽車檢測機構和相應的服務部門以方便交易在一些成熟的二手車交易市場開展汽車消費信貸服務；盡快建立二手車售后服務體系；對一些大型汽車企業來說可“以舊換新” ；同時，我們應該借鑒國外的先進經驗和管理方法結合我國的具體現狀和自己的特點，建立一套適合我國國情的二手車市場。我相信將來我國的二手車市場會越來越完善，越來越美好。參考文獻

[1]陳超我國二手車市場目前存在的問題及發展方向-邢臺職業技術學院學報 2005,22(5)

[2]賴克林 我國二手車市場存在的問題及發展趨勢-中共南寧市委黨校報告 2006,18（3）

[3]柯雅瑜，江三良 我國二手車市場的發展態勢與制度環境分析-技術與市場2010,17（6）

[4]姜正根 二手車鑒定評估實用技術

第三篇：目前招投標存在問題及分析

目前招投標存在問題及分析

招投標是市場經濟模式下應運而生的一種有組織的交易方式，是市場經濟下買賣雙方公平交易的一個平臺，是市場經濟的一種國際慣例。我國自建立招投標體制以來，由于各級建管部門嚴格監管，各招投標部門認真操作，取得了舉世矚目的成就，給中國建筑工程迎來了春天。但是，由于長期計劃經濟慣性的影響，在招投標方面存在“領導意定、專家通過”，“一套人馬，兩塊牌子”，“名義公平、明標暗定”，“肥水自用，封閉操作 ”“程序合法、手續齊全”等五大突出問題，亟待通過建立科學有效的招投標監督管理體系加以解決。

領導意定、專家通過

當前招投標活動，國家各部委、省、市、縣的項目，按行政隸屬分別由各部委、省、市、縣的行業行政主管部門組織、管理、監督，而各地、各行業行政主管部門彼此沒有聯系，各行其是。在管內首長指示下，為解決“管內企業的安定問題及外來企業的關系問題”，以首長意志為標準進行招投標活動，公開只是名義，內定才是目的，造成建設領域的商業賄賂。基本做法是：在網上公開發布招投標信息，歡迎有興趣的單位前來報名。通常情況下，不是領導打招呼的單位，是不會有人來報名的，就是報了也是白報，標書做的再好也是沒有用的，只能是白花錢去買標書。還有的是由要中標的單位找兩家陪標單位來投標，名義上是三家投標，實際上已內定，這次你替我陪了一個標，下一次我替你再陪一個標。評標專家只是過一下手續，專家要不聽話，下次就不抽你當專家了，你的評標費就沒有了。事實上，從近年來已經揭露出來的經濟領域的大案要案來看，相當一部分的案件是與招投標有關。“工程上馬、干部下馬”的現象對于老百姓來說，已經是見怪不怪了。２００１年，監察部和建設部對２８個省（區、市）建筑市場的執法監察結果顯示：受檢項目中有１．７萬個項目存在違法違規行為，腐敗問題十分嚴重，涉及金額高達７０００多億元。

一套人馬，兩塊牌子

按現行的職責分工，對于招投標過程中出現的違法活動的監督執法，分別由有關行政主管部門負責并受理投標人和其他利害關系人的投訴。也就是說，工業、水利、交通、鐵道、民航、信息產業等行業和產業項目的招標投標活動的監督執法，分別由經貿、水利、交通、鐵道、民航、信息產業等行政主管部門負責。行業主管部門同下屬企業、有形市場和具體的招標管理機構之間有著千絲萬縷的聯系，難于實施有效監督。在目前的投資體制和管理體制條件下，各有關部門對本行業的招投標活動進行管理，又對具體招投標活動實施監督，有的甚至還是招投標活動的具體實施人，沒有形成監督機制。他們既是“運動員”又是“裁判員”，這種體制孕育了各種招投標腐敗。據了解，《招標投標法》明確規定，項目法人、行政主管部門、評標委員會都應彼此獨立。目前，不少地方評標委員會由在行政隸屬關系下的專家組成，不少人是“幾塊牌子的同一上級部門的領導，最終誰中標還是領導說了算。這種政企不分，集管理、服務、代理于一身的情況在許多地方普遍存在。目前各地開辦的有形建筑市場即建設工程項目交易中心，不少由當地建設部門組建和領導，有的建委招標辦主任兼市場辦主任，與市場是一套人馬，兩塊牌子，實質上變成了建設部門的派出機構。

名義公平、明標暗定

在招標中，為了內定中標者，有的公開弄虛作假、隨意更改招標書和打時間差。有一國家重點建設項目，主管部門為了使一家公司中標，自定規則，甚至多次修改規則，開標日期竟被推遲了幾十天，最終使該企業中標。為了防止業主在投標截止后至開標前出現違規行為，《招標投標法》專門規定：開標應當在招標文件確定的提交投標文件截止時間的同一時間公開進行。除了故意拖延開標日期外，有的項目招標委員會還會故意縮短投標人編制標書的時間。為了給投標人足夠的編制投標文件的時間，《招標投標法》一般規定“自招標文件發出之日起至投標人提交投標文件截止之日止，最短不得少于２０日”。而某機場航站樓、航管樓工程規定的招標時間只有１０天，飛行區場道工程招標只有１４天。這也是為了給內定投標者掃除障礙。

肥水自用，封閉操作

《招標投標法》在實施中，遇到的一大阻力來自地方保護主義。某省對外省投標企業收取的管理費是本地企業的１６倍。某省明確規定：只有省內企業滿足

不了招標要求時，才允許省外企業參加投標。某市文件規定：只有在當地注冊的企業才有資格投標，而該市近兩年已停止辦理外地企業注冊登記手續。一些地區或部門為確保本地、本系統建筑企業中標，還采取歧視性資質審查、限制信息發布地點和范圍、制定不公平的評標標準和方法等措施，排斥外地或外系統的投標人。例如，縮短投標時間，讓省外投標者來不及編制投標文件；設小標段，使外省投標者感到不值得；通過各個環節的審批加以限制；評標加入多項省內外不同的評分標準；有的不惜在招投標之外與外地投標人私下簽訂強制性條款，要求投標人在中標之后要把其中多少標額分包給本地企業，甚至要求外地投標人與本地低資質或無資質的企業組成聯合體，聯合投標，如果投標人不同意或不愿意，就想辦法讓其不能中標等等。在保護主義“保護”下，損失的只能是國家財產，收益則是那些膽大妄為的貪官們。據某省建設部門抽查的６９３個項目中，不合格的竟占５６％；東部一個省份人大常委會派出檢查組，對全省貫徹實施建筑法及相關的招標投標和工程質量法律法規的情況進行了檢查，發現有違法違規、腐敗行為竟有５０００多項；東部某市一個違規招投標項目就查處了包括建設局、土管局、質監站等部門３０名“實權”人物收受賄賂案件。

程序合法、手續齊全

評標是招標工作中最關鍵的環節，招投標辦法得以在全球市場化經濟中成為一種基本規則，首要的前提是建立起一個公正公平、科學先進、可操作性強的評標辦法。而我國的評標辦法因為評標人員素質低，沒有一只優秀的招投標職業化隊伍，制約了評標的“公正性”。據了解，目前評標不規范的表現主要有：評標專家庫按行業、按地區而不是按專業建立，專家面太窄，人數太少，相互容易“勾兌”串通，腐敗的機率高；評標委員會沒有依法“獨立”，不少地方只選那些聽招呼的人當評委，以便暗中控制；評標、定標辦法不是在投標截止前確定，而是在投標書送達后確定，且缺乏操作性強的評標、定標細則，導致評標、定標缺乏客觀標準，隨意性大，感情因素、行政色彩濃；評標人員素質低，不能公正評標、科學評標。

要建立科學有效的招投標監督管理體系

中國已成為WTO的正式成員，外國的商品、服務、技術、投資進入中國的數量將逐漸增多，外商參與中國招投標活動將逐漸增多。國外的工程項目，中國的公司要去投標；國外的設備采購、原材料采購，中國的公司也要去投標等等。這就要求中國的招投標制度和監督管理體系要與國際接軌。而同時，以上所說招投標中的5大問題，在全國都帶有普遍性，困擾著我國招投標業的發展，建立一套科學有效的招投標監督管理體系非常迫切。應盡快建立一只優秀的招投標職業化隊伍，培育在我國還屬于新興的招投標行業。首先，國務院各部委、省建設工程應統一由建設部管理，在全國建立全國統一獨立的招投標體系，該體系獨立操作，受建設部領導。對招標執業者要實行任職資格制度，持證上崗。目前，我國很多行業逐步跟國際接軌，已推行了任職資格制度，效果很好。而招標中介機構肩負著特殊的經濟使命，不僅要求執業者具有較高的專業水平和豐富的工作經驗，而且要求具備較高的思想境界和優良的工作作風。因此，在這個行業推行任職資格制度、實行準入制非常必要。其次，實行招標執業禁入制度。既然有準入，就有禁入。凡在招投標工作中違紀違規、以權謀私、泄漏標底、里應外合者，不僅要取消招投標中介機構的資質和執業者的準入資格，而且還要對情節嚴重者移交執紀執法機關嚴肅處理

第四篇：對我國目前建筑設計中存在問題的分析

對我國目前建筑設計中存在問題的分析

趙大偉

(三峽大學建筑設計院舟山分院)摘 要：本文從建筑設計問題著手，對其發展對策進行論述，并提出了有效的建議，以下結論可供參考。

關鍵詞：建筑設計；生態化；問題分析 前言

作為發展中國家，我國的經濟發展與國外發達國家還有差距，而且 我國各地區的經濟發展也不平衡。我國建筑設計方面都存在著很多問 題，我國在建筑設計方面缺少現代化的理念，仍以傳統理念來指導，結果 建筑縱然有美麗的外表，但其模式、結構、布局很難滿足使用要求。我國 建筑設計缺乏彈性，忽視了其可持續發展。缺乏生態設計的理念，不符合 建筑業倡導的健康、綠色、可持續發展的生態建筑主旋律。因此，有必要 對我國建筑設計存在的問題進行分析研究，針對這些問題進行提出解決 對策，提高我國建筑設計的整體水平。1建筑設計在工程建設中的地位和作用

1．1設計方案直接影響投資

工程建設過程包括項目決策、項目設計和項目實施三大階段。進行

投資控制的關鍵在于決策和設計階段，而在項目作出投資決策后，其關 鍵就在于設計。據研究分析，設計費～般只相當于建設工程全壽命費用 的1％以下，但正是這少于1％的費用對投資的影響卻高達75％以上，單 項工程設計中，其建筑和結構方案的選擇及建筑材料的選用對投資又有 較大影響，如建筑方案中的平面布置為內廊式還是外廊式、進深與開間 的確定、立面形式的選擇、層高與層數的確定、基礎類型選用、結構形式 選擇等都存在著技術經濟分析問題。據統計，在滿足同樣功能的條件下，技術經濟合理的設計，可降低工程造價5～10％，甚至可達10～20％。1．2設計質量間接影響投資

據統計，在工程質量事故的眾多原因中，設計責任多數占40．1％，居 第一位。不少建筑產品由于缺乏優化設計，而出現功能設置不合理，影響 正常使用；有的設計圖紙質量差，專業設計之間相互矛盾，造成施工返 工、停工的現象，有的造成質量缺陷和安全隱患，給國家和人民帶來巨大 損失，造成投資的極大浪費。震驚全國的寧波大橋事故就是這方面的典 型例證。

1．3設計方案影響

經常性費用優化設計不僅影響項目建設的一次性投資，而且還影響

使用階段的經常性費用，如暖通、照明的能源消耗、清潔、保養、維修費 等，一次性投資與經常性費用有一定的反比關系，但通過優化設計可努 力尋求這兩者的最佳結合，使項目建設的全壽命費用最低。2我國建筑設計存在的問題

2．1建筑設計缺乏現代化的理念

建筑設計的概念國內外學術界有許多不同的定義，然而主要的內容 是根據當地的自然環境，運用建筑學的基本原理，采用現代化的理念，合 理設計組織建筑與其他相關因素的關系，使建筑物與其周圍環境成為一 個有機的結合體，同時具有良好的室內氣候條件和建筑物的自我調節能 力，并具有節地、節水、節能、減少污染、延長建筑壽命、改善建筑環境等 優點。但是有人認為只要將建筑設計不需要采用現代化理念，認為現代 化理念在建筑設計中不能合理應用，因此很多人都會扼殺最新的現代化 理念，這樣一來建筑物單純的節能就是建筑，但這些觀點只停留在建筑 設計的表面，對建筑設計的理解是不全面的

2．2 建筑設計存在問題的原因分析

(1)在日趨激烈的建筑市場競爭中，有些設計單位，特別是中小型設 計單位，由于技術力量薄弱，專業人員配備不齊，質量保證體系不完善，面臨著強烈的生存危機。他們為了承攬到任務，一切按業主的意志行事，為投其所好，將規范、規程的要求棄置一邊，從建筑設計方案上一味地遷 就業主。

(2)一些企業的經營者為了追求經濟效益，往往忽視質量，對建筑方 案與整個工程設計相互影響和相互作用的重要性認識不足。缺少對建筑 方案的評審、推敲、把關，在工程設計中給其它專業造成不可彌補的缺 陷。

(3)建筑師不重視自身業務素質的提高，缺乏質量意識及責任心。缺 少對規范及強制性條文的學習和理解，有的對國家現行規范不熟悉，甚 至仍在采用作廢版本的規范及圖集。3我國建筑設計的發展對策

3．1建筑設計堅持現代化理念

“以人為本 現代化理念和“以人為本”的理念在現代社會的建筑設 計中得到了高度的認同，但沒有得到廣泛應用。在我國建筑設計上，不但 因氣候條件、土壤條件的差異造成植物種類上的不同，鄉土樹種是表現 城市園林特色的主要載體之一。使用鄉土樹種更為可靠、廉價、安全，它 能夠適應本地區的自然環境條件，抵抗病蟲害，環境污染等干擾的能力 強，盡快形成相對穩定的森林結構和發揮多種生態功能，有利于減少養 護成本。因此，鄉土樹種和地帶性植被應該成為城市園林的主體。建群種 是森林植物群落中在群落外貌、土地利用、空間占用、數量等方面占主導 地位的樹木種類。建群種可以是鄉土樹種，也可以是在引入地經過長期 栽培，已適應引入地自然條件地的外來種。

3．3按照我國城市的氣候特點和具體城市綠地的環境選擇常綠 與闊葉樹種

在我國，大部分地區都有酷熱漫長的夏季，冬季雖然比較冷，但陽光

比較充足。因此，我國的城市森林建設在夏季能夠遮蔭降溫，在冬季要透 光增溫。而現在許多城市的城市森林建設并沒有這種考慮，偏愛使用常 綠樹種。有些常綠樹種引種進來了，許多都處在瀕死的邊緣，幾乎沒有生 態效益。一些具有鮮明地方特色的落葉闊葉樹種，不僅能夠在夏季旺盛 生長而發揮降溫增濕、進化空氣等生態效益，而且在冬季落葉增加光照，起到增溫作用。因此，要根據城市所處地區的氣候特點和具體城市綠地 的環境需求選擇常綠與落葉樹種。4 園林植物配置原則及方法

4．1配置原則

(1)整體優先原則，城市園林植物配置要遵循自然規律，利用城市所

處的環境、地形地貌特征，自然景觀，城市性質等進行科學建設或改建。(2)可持續發展原則，以自然環境為出發點，按照生態學原理，在充 分了解各植物種類的生物學、生態學特性的基礎上，合理布局、科學搭 配，使各植物種和諧共存，群落穩定發展，達到調節自然環境與城市環境 關系，在城市中實現社會、經濟和環境效益的協調發展。

(2)生態優先的原則，提高生態質量為出發點，充分應用生態位原理 和植物他感作用，合理配置植物，只有最適合的才是最好的，才能發揮出 最大的生態效益。

(4)文化原則，在植物配置中堅持文化原則，可以使城市園林向充滿 人文內涵的高品位方向發展，使不斷演變起伏的城市歷史文化脈絡在城 市園林中得到體現。4．2 自然傳統的配置方法

所謂近自然式配置，一方面是指植物材料本身為近自然狀態，盡量 避免人工重度修剪和造型，另一方面是指在配置中要避免植物種類地單 一、株行距地整齊劃一以及苗木的規格的一致。在配置中，盡可能自然，通過不同物種、密度、不同規格的適應、競爭實現群落的共生與穩定。并 充分吸收傳統園林植物配置中模擬自然的方法，師法自然，經過藝術加 工來提升植物景觀的觀賞價值，在充分發揮群落生態功能的同時盡可能 創造社會效益。·__

第五篇：淺談我國現代物流發展存在的問題及對策

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淺談我國現代物流發展存在的問題及對策 作者：張 力

來源：《沿海企業與科技》2006年第04期

[摘 要]近兩年“物流熱”在中國蓬勃興起，但總體上看，中國的物流產業還處于由傳統物流向現代物流轉型的初級階段。文章通過對我國現代物流發展中在管理、專業化服務等方面存在的問題進行了分析闡述，探討了我國現代物流發展應采取的對策。

[關鍵詞]現代物流；物流效率；專業化服務

[中圖分類號]F252．24

[文獻標識碼]A