第一篇：我國冷鏈物流發展存在的問題

我國冷鏈物流發展存在的問題

近年來，隨著城市居民消費水平的迅速提高，生鮮食品在城市的消費量顯著增加 與此同時，消費者對生鮮食品鮮度和安全性的關注程度的顯著提高，推動了冷鏈物流系統的革新與升級。特別是近年來，以國內市場和國際市場的需求為背景，從中央到地方都十分重視冷鏈物流體系建設。中央在近幾年關于農業和流通問題的相關文件中，都提出了加快農產品冷鏈物流體系建設和促進農產品流通的任務。2010年 6月，國家發展和改革委員會發布了農產品冷鏈物流發展規劃，對加快發展農產品冷鏈物流提出了明確的目標和要求冷鏈物流標準體系建設是冷鏈物流發展中的關鍵環節。

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的適用范圍包括：①初級農產品：蔬菜、水果；肉、海鮮、禽、蛋、花卉產品等。②加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料等。③特殊商品：生物制品、醫藥制劑、航天用品等。我國冷鏈物流起步比較遲，尚處在發展的初級階段或起步階段。目前我國冷鏈物流業已步入快速增長的階段，內地對冷凍食品的需求不斷提高，一些大城市冷凍肉類及蔬菜已占到人均年消費食品的 10%至 15%。

但是，現狀與要求之間還存在一定差距，主要問題表現在以下幾個方面。1 基礎設施和技術相對落后，裝備條件不足

目前我國發展冷鏈物流的關鍵瓶頸是設施和裝備不足。根據中國制冷學會統計資料，2006年，我國冷藏庫容量約為880萬噸（折成庫容積約為3800萬立方米），而美國2003年冷藏庫容量就達到8848萬立方米。我國保溫車輛約有3萬輛，美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，而美國為0.8%～1%，英國為2.5%～2.8%，德國為2%～3%。現在盡管我國物流基礎設施在政府部門的大力扶持下已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比仍存在著較大的差距，冷凍運輸裝備和技術手段落后，物流信息技術應用滯后，這直接影響著冷鏈物流效率的提高。冷鏈物流市場不成熟，供求不平衡,外包程度低

第三方冷鏈物流企業發展較緩慢，服務質量不高 目前國內專業化冷鏈物流服務的方式有限，手段原始且單一，缺乏競爭實力，能提供綜合性、全過程、集成化的現代冷鏈物流服務的專業企業的不多，主要是停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸上。多數從事冷鏈物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的冷鏈物流服務，服務質量較低。

3冷鏈運輸成本過大

冷鏈物流業不能快速高標準發展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致 冷鏈運輸業受國際能源（石油 汽油 柴油）價格的影響因素很大 其次是須留下的 買路錢 所造

成的成本壓力也很大 據冷鏈運輸從業人員反映，僅油費 路橋費以及易腐品在運輸過程中的損耗這 ３ 項的經濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的 ７０％，在正常情況應不超總成本的５０％為宜 無疑，這是給產品增加成本的最大壓力和來源信息技術應用水平較低

我國冷鏈物流行業信息系統建設滯后，企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛星定位系統、物資采購管理和企業資源管理等物流管理軟件的應用水平較低；此外，公共物流信息交流平臺極度缺乏，目前以ＥＤＩ、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。5 第三方物流服務不能到位

我國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務是由生產商和經銷商完成的特別是在奶業界當中，第三方冷鏈物流服務的發展比較緩慢，目前

利用第三方物流的乳品企業為數不多，蒙牛 三元 廣東四明燕塘乳業等已在運用和拓展這方面的業務，看來還有待積極培育但就總體的第三方物流來說，能提供綜合性 全過程 集成化的現代物流服務的專業企業不多，目前的狀況主要是以貨物代理倉儲 庫存管理 搬運和定向性運輸為主 冷鏈物流的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質量 準確性和及時性，同時冷鏈物流的成本和商品損耗率很高 6完整獨立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展目前，我國還未建立起一套能監控保障食品從生產 包裝 儲存運輸和銷售（即從農田到餐桌）的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法，食品衛生法規執行不力，致使食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到 7相關法律、法規體系不完善，缺乏具體的可操作的產業政策扶持

冷鏈物流的發展離不開政府的引導與支持,目前我國在冷鏈物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規也有待完善。

8冷鏈物流企業之間缺乏信任度，供應鏈上下游缺乏整體發展規劃與協調

由于企業高層領導者管理理念的約束，我國企業大多奉行單打獨斗的原則，企業片面追求局部效應和短期經濟效益，冷鏈節點企業之間缺乏相互信任和整體發展規劃，行動不能 協調一致，這直接導致運營效果不佳，供應鏈整體績效較低。

冷鏈物流專業人才缺乏

目前我國從事冷鏈物流研究的大學和專業研究機構還不多，企業層面的研究和投入更是微乎其微，物流人才嚴重匱乏，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才，這嚴重制約著冷鏈物流的發展。冷鏈物流行業標準化問題

國際標準采用比例較低，標準之間協調性差，存在重復和交叉現象，標準的可操作性不強以及標準未覆蓋冷鏈物流全過程冷鏈物流過程涉及原料獲取、冷凍加工、冷藏、冷藏運輸和配送、銷售等諸多環節，任何一個環節上的疏忽都有可能帶來服務“斷鏈”，影響食品品質，甚至給消費者健康帶來損害。

通過分析，我們了解到我國冷鏈物流發展過程中存在很多問題。那么，針對這些問題，我們應該采取一些措施來改善冷鏈物流的發展現狀。我們大致可采取以下措施：1加快物流設施建設，完善物流裝備。2發展第三方冷鏈物流，降低物流成本。3制定冷鏈物流標準化，完善監管機制。4采用先進的設備和信息技術，實現冷鏈物流全程管理的信息化。5合理利用，引導企業自營冷鏈物流資源。6加緊冷鏈物流人才的培養。7健全相關法規法律，給予強有力的產業政策支持。8建立一體化的冷鏈物流模式，實現冷鏈物流的共同配送

參考文獻：《淺論我國冷鏈物流發展存在問題和對策研究》郭法霞

《我國冷鏈物流發展現狀及其制約因素分析》

葛向華 《我國冷鏈物流標準化問題研究》

蔡南珊 安久意

《當前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策》

張革

第二篇：淺析我國冷鏈物流的發展05

淺析我國冷鏈物流的發展

一、發展現狀

冷鏈物流商機顯露，前途光明道路曲折。

有數據顯示，近年來我國冷藏冷凍食品每年增產約10%。然而，我國食品的冷藏運輸率只有15%左右，而發達國家卻達到80%~90%。還有數據顯示，由于缺乏冷凍冷藏設備和技術，我國水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率達25%至30%，造成約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜浪費，損失高達1000億元；而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。

從以上數據我們可以看出，我國冷鏈市場與發達國家相比存在較大的差距，但這也說明我國冷鏈物流有待開發。隨著經濟的發展，人們生活水平的日益提高，對冷凍冷藏食品的需求越來越大，冷鏈物流市場商機也逐漸顯露。各地政府和企業開始重視冷鏈物流的發展，截止2012年底，全國31個省市自治區共有冷庫約9.85萬座，冷藏總量首度超過2500萬噸，同比增長11.3%，其中新增冷庫容量約 260萬噸。2007至2012年六年間，我國冷庫行業以14%以上的年均增速發展。

二、中央政策支持，地方政府扶持

中央一號文件涉及冷鏈物流政策：加快推進以城市標準化菜市場、生鮮超市、城鄉集貿市場為主體的農產品零售市場建設、加強糧油倉儲物流設施建設，發展農產品冷凍貯藏、分級包裝、電子結算、對示范社建設鮮活農產品倉儲物流設施、興辦農產品加工業給予補助、啟動農產品現代流通綜合示范區創建等7項政策。針對我國冷鏈物流的發展情況，今年兩會上有人大代表建議加快冷鏈物流基礎設施建設，支持冷鏈物流企業做大做強，鼓勵技術創新，建立農產品冷鏈物流體系。

地方政府的對冷鏈物流的發展也大力扶持。如：天津為了提高漁業冷鏈物流的發展，天津市財政局對29個現代服務業項目提供財政補助，涉及農產品、果蔬、水產品、肉類的配送和電子商務。海口市在建設農產品冷鏈物流體系上也下了很大的功夫，共建成29個肉類蔬菜冷藏庫，總庫容4.6萬噸。

不管是中央還是地方政府，都重視我國冷鏈物流的發展，相信在不久的將來冷鏈物流必將迎來一個新的發展。

第三篇：我國冷鏈物流人才培養研究

我國冷鏈物流人才培養研究

摘要：在我國冷鏈物流的高速發展時期，冷鏈物流人才短缺已成為制約冷鏈物流發展的瓶頸。本文在全面闡述冷鏈物流人才含義與分類的基礎上，重點分析了我國冷鏈物流人才培養的現狀，系統研究了我國冷鏈物流人才培養的對策。關鍵詞：冷鏈物流 人才培養 對策研究

一、冷鏈物流人才含義及分類

（一）冷鏈物流人才含義

冷鏈物流人才是指在整個冷鏈物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等過程中從事相關的研究、管理、操作工作，使冷鏈物品始終處于規定的低溫環境下，以確保冷鏈物品質量，減少冷鏈物品損耗的專業性人員。

（二）冷鏈物流人才分類

1.研究型冷鏈物流人才。主要是指在高校或者科研院所從事冷鏈物流相關理論研究、冷鏈物流相關技術研發、冷鏈物流相關人才培養工作的人員。這類人才應具備較高的冷鏈物流理論知識和冷鏈物流教學與研究能力，同時還具有將冷鏈物流理論應用到冷鏈實踐的能力。

2.管理型冷鏈物流人才。主要是指在政府部門、企事業單位從事冷鏈物流計劃、組織、協調、控制工作，擁有一定的決策權，負責冷鏈物流運籌的人員。管理型冷鏈物流人才不但需要寬厚的冷鏈物流相關知識，還必須具備一定的組織協調與管理能力。

3.操作型冷鏈物流人才。主要是指在物流企業從事冷鏈物流技術操作的現場作業人員。操作型冷鏈物流人才需掌握基本的冷鏈物流知識，具備較強的冷鏈物流設施設備的使用能力以及較強的冷鏈物流具體作業的實際操作能力。

二、我國冷鏈物流人才培養現狀分析

（一）冷鏈物流人才培養意識淡薄

伴隨著我國經濟的發展，冷鏈物流行業得到了前所未有的關注，冷鏈物流企業逐漸意識到冷鏈物流相關的研究、管理、操作等人才對滿足消費者需求、確保冷鏈物品質量、提升企業競爭力的重要性，但基于成本費用的考慮，企業對參與冷鏈物流人才的培養積極性不高。而作為人才培養的學校，雖然認識到冷鏈物流人才供不應求的現狀，但由于專業的特殊性和學校自身條件的限制，很少針對冷鏈物流人才所需知識結構、操作技能、職業素養開展專門的培養。

（二）冷鏈物流人才培養定位模糊

盡管部分學校開展了冷鏈物流人才的培養，但也是作為物流專業的一個方向，在冷鏈物流人才的培養模式、崗位分析、培養方向、培養目標等方面與冷鏈物流市場仍存在較大差距，主要表現在：培養模式仍然采用傳統的重理論輕實操的方式；崗位分析準確性缺乏導致崗位劃分較為單一籠統；培養方向與企業業務人才需求契合度不高；培養目標滯后固化不能適應現代冷鏈物流發展的需要。

（三）冷鏈物流理論與教育理念相對滯后

我國的冷鏈物流具有起步晚發展迅速的特點，當前我國冷鏈物流正以專業化的發展模式不斷滿足消費者的個性化需求，同時，冷鏈物流活動與實踐也得到了政府部門和相應企業的高度重視。由于歷史的原因，相對于冷鏈物流實踐的快速發展與升級增長，我國的冷鏈物流理論基礎較為薄弱，相關的研究也是方興未艾，同時，由于冷鏈物流運作的特殊性，與冷鏈物流相匹配的教育理念也滯后于冷鏈物流的實踐。

（四）冷鏈物流師資隊伍亟待加強

作為新興專業的冷鏈物流管理，在我國的教育體系中還處于探索實踐階段。而縱觀我國的物流教育師資結構可以發現，大部分的物流專業教師是從管理學、工科、財經、貿易等學科轉型而來，缺乏對冷鏈物流理論和發展規律的系統認知，而冷鏈物流的教師也鮮有物流企業工作經歷，更談不上對冷鏈物流運作的全面掌控，因此，打造一支既通曉冷鏈物流理論又掌握冷鏈物流業務運作的師資隊伍對發展我國的冷鏈物流起到了關鍵性的作用。

（五）冷鏈物流教育資源缺乏共享

冷鏈物流專業性強的特點意味著冷鏈物流人才培養的專業性，冷鏈物流專業涉及的學科門類涵蓋了管理學、工程學、制冷學、商品學等，同時擁有其相關專業的學校少之甚少，學校內部教育的稀缺與內部資源共享的缺乏，使得冷鏈物流教育開展困難重重。而作為實踐環境資源豐富的冷鏈物流企業，基于費用和管理的因素，不太愿意參與冷鏈物流人才的培養，造成了冷鏈物流人才培養缺乏校企合作的困境。

三、我國冷鏈物流人才培養對策研究

（一）營造冷鏈物流人才培養的社會氛圍

冷鏈物流人才是冷鏈物流價值最終的實現者，冷鏈物流人才的匱乏已經成為我國冷鏈物流升級發展的瓶頸。發展冷鏈物流必須堅持冷鏈物流人才培養先行的理念，而作為冷鏈物流人才培養兩大陣營的學校和企業理應成為此項工作的推動者和踐行者。因此，國家及相關部門應發揮職能引導作用，高瞻遠矚地在優勢資源的學校科學設置冷鏈物流特色專業，采取切實可行的措施鼓勵冷鏈物流企業、行業、協會等組織積極參與到冷鏈物流人才的培養體系中來，形成冷鏈物流人才培養的良好社會氛圍，為冷鏈物流的持續健康發展奠定基礎。

（二）設置供需匹配的冷鏈物流人才培養模式

科學合理的人才培養模式是冷鏈物流人才有效輸出的重要保障，改革傳統理論教學模式，創立供需一致的理實一體化的冷鏈物流人才培養模式勢在必行。冷鏈物流企業缺乏是既懂理論又會操作的人才，因此，學校應采用校企合作、工學結合方式，建立理論與實踐并重、知識與能力兼修的特色冷鏈物流人才培養模式，充分利用學校與企業的資源，在課程設置上重視基本原理、基本方法、職業素養的培養；在能力方面注重學生發現問題、分析問題、解決問題的培養；在教學實施過程中加大實踐教學環節，培育學生解決職業實際問題的能力。

（三）開展冷鏈物流理論與教育理念研究 冷鏈物流的可持續發展離不開冷鏈物流理論的支撐與冷鏈物流教育理念的保障，因時制宜地開展冷鏈物流理論與教育理念的研究，已成為冷鏈物流發展的必然。冷鏈物流理論研究不僅包括冷鏈物流法律規范與配套制度、冷鏈物流體系、冷鏈物流運作、冷鏈物流標準、冷鏈物流操作規范等，還包括冷鏈物流硬件配套規劃和冷鏈物流新型技術。冷鏈物流教育理念的研究，主要圍繞如何在傳授冷鏈物流基本知識的前提下，強化學生冷鏈物流操作技能，以及結合冷鏈物流企業的實際流程與運作，實景耦合地提升冷鏈物流人才的職業素養。

（四）加強冷鏈物流師資隊伍建設

高水平的“雙師型”師資隊伍是冷鏈物流人才培養的關鍵，也是冷鏈物流的復雜性對專業教師的一種特殊要求。加強冷鏈物流師資隊伍建設可以采取以下模式：一是從高校、企業、國外引進高水平的冷鏈物流高端人才充實師資隊伍。二是選派專業教師不定期地開展進修，進一步優化冷鏈物流知識結構，提升冷鏈物流理論水平。三是借助校企合作平臺，讓教師深入冷鏈物流企業參與企業運作，掌握冷鏈物流管理方法與操作技能。四是聘請行業協會的專家和冷鏈物流企業的技術骨干擔任專業兼職教師，增強冷鏈物流師資隊伍整體水平。

（五）構建冷鏈物流教育資源的共享機制

冷鏈物流專業的多學科彼此交叉的特點決定了冷鏈物流人才高要求性和冷鏈物流人才培養的艱巨性，促進校內資源與跨校資源的橫向聯系和實施校企資源共享是破解這一難題的有效途徑。在冷鏈物流人才培養中，可以通過系部合作充分利用校內其他相關專業的師資、實驗設備、實訓場地等教學資源實施學科優勢互補開展聯合培養。在跨校資源的橫向聯系上主要體現在與冷鏈物流專業交叉融合的系統工程、制冷工程、食品工程、財務管理、汽車技術等學科門類的資源共享。通過冷鏈物流企業專家全程參與人才培養方案制定、采取校企聯合辦學方式使企業參與冷鏈物流專業教學過程、選派教師企業掛職鍛煉、實施工學結合等方式實現校企資源共享。

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第四篇：我國冷鏈物流發展亟待突破三大瓶頸

我國冷鏈物流發展亟待突破三大瓶頸

近年來，隨著我國經濟水平的不斷提升,人們的消費觀念也從傳統的單一型向現代的多樣化發展。農產品、食品、醫藥等消費品行業的蓬勃發展,為冷鏈物流行業提供了巨大的發展空間。隨著國內生鮮電商市場的崛起，將有更多企業布局冷鏈物流，冷鏈物流市場呈現群雄逐鹿之勢。但冷鏈物流行業在發展過程中仍面臨多重瓶頸，亟須加快突破。

一是尚未形成完善的冷鏈物流體系。相較于一些發達國家，我國冷鏈物流行業起步較晚。目前，我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約

90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另一方面，冷鏈物流的發展還僅僅停留在運輸與冷藏環節，運用先進信息技術的冷鏈物流管理體系還明顯不足，很多運輸過程還采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”的方法，技術裝備相對落后。雖然冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈出現了中斷現象。中國農業網2018年7月16日報道，由于冷鏈系統不完善，我國每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費，冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成。《現代商貿工業》2018年07期刊發的《溫州冷鏈物流存在的問題及對策》指出，在溫州區域，果蔬采摘后露天或者在常溫庫存放，用常溫車運輸銷售，造成腐爛損失嚴重，每年的經濟損失達到了幾千萬，損失總量高達近萬噸。

二是我國冷鏈物流成本高、利潤低。近幾年來，能源的價格不斷升高，導致冷鏈物流的成本也不斷上漲。此外，冷鏈物流的設備水平不足，也使物流費用大幅增加。由于冷鏈物流的商品價格高，加上經銷商對市場的不了解，很多物流行業人員被迫只能選擇低標準的冷鏈物流或者選用普通物流，從而制約了冷鏈物流的發展。據《經濟參考報》2018年8月7日報道，我國常溫物流運輸的利潤率為10%，冷鏈物流運輸的利潤率僅有8%，而發達國家冷鏈的利潤率高達20%-30%。較高的冷鏈物流成本、較低的利潤率，成為了阻礙很多物流企業進入的門檻。2018年8月7日，清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成對《經濟參考報》的記者表示，由于投資回報率相對較低，企業往往愿意在高端食品、高端藥品方面進行冷鏈物流投入。而對于大部分社會物流基礎設施，以及普通生鮮農產品的冷鏈物流，企業積極性并不高。

三是冷鏈物流設施設備不完善。我國冷鏈物流設施設備嚴重不足，冷藏庫、冷藏車等冷鏈設施設備數量投入太少，而需要使用冷鏈物流進行運輸儲存的產品種類繁多、數量龐大，現有的冷鏈資源不能滿足市場的需求。2018年6月20日，《勞動保障世界》刊發的《生鮮農產品冷鏈物流存在的問題及對策》文章指出，在冷藏運輸率方面，我國僅有15%，而美國達到了85%，日本達到了98%。冷藏車是我國生鮮農產品物流的主要運輸設備，我國總數量約為5.4萬輛，不到美國的20%、日本的32%，且我國冷藏車數量僅僅約占全部物流運輸車輛總數的5‰，而在英國、德國該比例遠遠高于我國，分別為2.8%、3.1%。中國產業信息網2018年08月03日報道，因為我國冷藏車數量甚少、冷藏保鮮設備落后，我國蔬菜摘后損失率也遠遠高于發達國家，我國蔬菜摘后損失率高達25%

～

30%，而發達國家只維持在5%以下。

第五篇：中國食品冷鏈物流現狀問題

中國冷鏈物流下游產業現狀及存在的問題 我國冷鏈物流還處于起步階段，尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，雖然隨著經濟的發展和人民生活水平、消費觀念的不斷提升，國內冷鏈物流的需求也在加大，但與發達國家相比，仍存在較大差距，從下游產業來看，除行業規范的缺乏外，傳統物流觀念以及冷鏈物流較高的成本是目前限制其發展的主要因素。

1.果蔬產品冷鏈物流市場發展緩慢

從產品來講，果蔬產品從采收、貯藏、包裝、運輸、銷售都需要冷鏈物流的支持，一方面可以減少果蔬因腐壞變質而造成的損失，另一方面可以提高果蔬產品的質量水平，在國外發達國家，80%的果蔬是通過冷鏈物流來運輸的，而中國目前則只有5%。數據顯示：中國市場上的果蔬產品每年在流通環節造成的損失占果蔬總產量的20%～30%，而由于受到傳統的常溫及自然物流、商品化處理技術落后、信息化程度低、物流費用高等因素影響，果蔬產品冷鏈物流在今后很長一段時間內仍難以獲得較快的發展。

2.肉制品冷鏈物流市場規模效應難以實現

目前，國內大約90%的肉類基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，除外貿出口的部分外，肉制品冷鏈的第三方物流發展十分滯后。冷鏈物流多由生產商和經銷商完成，致使服務網絡和信息系統不夠健全;同時由于國內肉制品原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為肉制品流通系統提供有效的低溫保障，加上供應鏈上下游之間缺乏整體的規劃和協調，均在相當程度上影響著肉制品產業的發展。目前國內肉制品零售商雖然希望提高冷鏈的可靠性，但由于零售點密度不足，分布范圍較大，導致物流配送成本的大量提升，使肉制品冷鏈物流難以實現規模效應。

3.水產品冷鏈物流市場起步較晚，發展尚不成熟

目前我國水產品處于冷鏈物流階段(21世紀初)，是在冷藏庫階段(上世紀80年代)、冷藏鏈階段(上世紀末)兩個階段基礎上建立，建立了信息網絡，維護良好資源、生態環境，且更重視冷鏈物流整個體系的成本核算。

目前我國水產品市場的主要特點是腐敗量減少，變質量增加，首先導致這一狀況的主要原因包括限時加工再入庫規定的難以實行;其次批發市場(配貨中心)的交易(配送)場所沒有溫度控制要求，水產品出庫后在沒滿足規定低溫控制的條件下滯留時間較長，影響了產品鮮度;而水產品冷鏈物流配套機制的缺乏，也使得對水產品難以實現有效的監控措施。

4.冷飲、速凍、乳制品冷鏈物流市場發展較為穩定

由于產品特性原因，冷飲、速凍及部分乳制品冷鏈物流市場保持了較為穩定的發展態勢。

國內冷飲物流一般都是企業作為冷飲企業的自建部門;速凍食品企業則大部分依靠第三方冷鏈物流企業來幫助將產品輸送到消費者手中;乳制品市場由于目前國家監管的嚴格以及品牌健康形象的樹立，使企業無論是在自營冷鏈物流還是在使用第三方冷鏈物流方面均加大了管理的力度。

5.連鎖餐飲企業對冷鏈物流要求較高

連鎖餐飲業對于產品保鮮的較高要求，使冷鏈物流在連鎖餐飲行業中占有比較重要的位置。但是，中國大部分冷鏈物流配送供應商的專業化程度較低，服務內容缺乏競爭力，較多冷鏈物流配送供應商提供的服務不能滿足連鎖餐飲企業的需求，特別是外資連鎖餐飲企業。

綜合來看，冷鏈物流下游產業市場雖然有了一定的發展，但仍存在眾多的問題，大部分農副產品沒有形成冷鏈物流體系，導致在物流環節中的損失很高;冷鏈物流市場化程度很低，第三方物流發展滯后，服務網絡和信息系統不夠健全;冷鏈物流的現有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為食品流通系統地提供低溫保障;冷鏈物流綜合性人才以及供應鏈上下游之間的整體規劃與協調的缺乏，影響了冷鏈物流的資源整合。那么如何解決以上問題，將成為我國冷鏈物流及下游客戶產業下一階段主要的思考方向。

中國食品冷鏈物流現狀問題

摘要：隨著生活水平日益提高，人們對食品的要求也越來越高。人們現在所關心的已不再是數量和價格，而是新鮮與安全，因此，越來越多人開始關注冷鏈物流。本文主要探討中國食品冷鏈物流現狀，及由此引發的一些思考。

關鍵詞：食品冷鏈物流 現狀

食品冷鏈（cold chain）是指易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉入到消費者手中，其各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，【4】以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。冷鏈物流應遵循“3T原

則”：產品最終質量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間（time）、溫度（temperature）和產品耐藏性（tolerance）。“3T原則”指出了冷藏食品品質保持所允許的時間和產品溫度之間存在的關系。由于冷藏食品在流通中因溫度的變化而引起的品質降低的累積和不可逆性，因此對不同的產品品種和不同的品質要求都有相應的產品控制和儲藏時間的技術經濟指標。食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，也更加復雜。首先，比常溫物流的建設投資要大很多，它是一個龐大的系統工程。其次，易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性。第三，食品

【1】 冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。

一、現狀

1.中國食品冷鏈的發展歷程

新中國的冷鏈最早產生于50年代的肉食品外貿出口，并改裝了一部分保溫車輛。1982年，中國頒布《食品衛生法》，從而推動了食品冷鏈的發展起步。近20年來，中國的食品冷鏈不斷發展，以一些食品加工行業的龍頭企業為先導，已經不同程度地建立了以自身產品為核心的食品冷鏈體系，包括速凍食品行業，肉食品加工企業，冰淇淋和奶制品企業及大型快餐連鎖企業，還有一些食品類外貿出口企業。

2.完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現象。由此，我們可以得出這樣的結論，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。

3.食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少

我國食品企業實力相對薄弱，自營食品物流的組織弱、規模小，不適應食品物流的高技術要求，食品物流業務外包的實施更加具有現實意義。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務是由生產商和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。目前，中國食品工業協會正準備推廣食品安全物流追蹤系統（二維碼，日本東芝技術），從食品冷鏈現代化和食品安全出發，通過食品冷鏈的物流系統為冷鏈提供準確的市場動態和信息溝通，同時也為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對問題食品可以追查到底，但是限于推廣資金問題，效果并不顯著。

【2】

冷鏈物流是一個龐大的系統，比常溫物流的建設投資要大很多，易腐食品的時效性要求冷鏈各個環節具有更高的組織協調性，同時，整體運作始終與能耗成本相關聯。

人們往往認為，食品從生產地到低溫物流冷庫或冷鏈運輸再到消費者手中，中間只要冷庫的溫度達標，冷藏運輸過程達標，就可以保證食品的相對保質期。市場上也往往會出現一些第三方物流商在運輸低溫食品時，該用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不達標現象。所以，通常產品有問題時，都認為是出現在運輸過程中。然而，事實卻并非完全如此。

上海領鮮物流公司發展部經理鐘立困惑地說：“我們企業的冷藏運輸和冷藏庫都嚴格按照食品達標溫度控制，但從供應商那里接貨的時候，經常發現供應商就沒有把貨物按照相應的溫度來操作。遇到這種情況，我們會將該食品重新冷卻再運輸到各個門店。而一旦在門店出了問題，供應商會把所有的責任都轉嫁給我們物流商。”

4.食品冷鏈的硬件設施建設欠賬太多

中國冷鏈設施裝備狀況如下：

汽車冷藏車輛：目前，中國保溫車輛約有3萬輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為0.8%～1%，英國為

2.5%～2.8%，德國為2%～3%。歐洲各國汽車冷藏運量占比為60%～80%；中國汽車冷藏運輸占比約為20%。當美國生鮮產品的冷藏車運輸率達到80%以上的時候，我國生鮮產品的冷藏車使用率只有15%。資料顯示，目前我國有資質的冷藏車制造企業已超過100家，但冷藏車保溫車的保有量大約為3萬輛，僧多粥少，不得不低價競爭。

鐵路冷藏車輛：在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。

食品冷藏運輸率：食品冷藏運輸率是指易腐食品采用冷藏運輸所占的比例。歐、美、日等國均達到80%～90%，前蘇聯和東歐國家約50%。目前我國每年需調運的易腐食品約4000萬噸，中國的食品冷藏運輸率約10%左右。

目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。有時候，棉被成了最好的保溫材料。

冷庫容量：中國目前的冷庫總容量為700多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態。

據了解，自上世紀80年代以來，我國也曾投資數億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規模的農產品加工生產線，主要用于農副產品加工儲藏。但由于不適應我國國情，引進的機械設備利用率不高，絕大多數企業規模小，水平低，加工產品質量不穩定，加工廢棄物未得到綜合利用，企業成本高、效益差。從上述情況來看，中國目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

5.食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合由于中國農業的產業化程度和產供銷一體化水平不高，從農業的初級產品來看，雖然產銷量巨大，但在初級農產品和易腐食品供應鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此在一些局部發展中存在嚴重的失衡和無法配套的現象，例如：在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設。

【1】 整體發展規劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，以及行業的推動。

6.缺乏具有執行力的食品質量監控體系

目前,涉及冷藏食品運輸的產品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4-7℃，水果蔬菜10-15℃，速凍食品0℃以下等。但目前類似此類細化的系統性的技術標準，以及冷鏈能損耗與效率標準，冷鏈最佳作業操作標準，冷運食品衛生安全標準，冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準，易腐食品運輸車輛制冷配置要求，冷鏈物流行業管理要求與規范等，都尚未見出臺。甚至可以說，至目前止，國家在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標準可供參考與執行。只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關鍵點控制)沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空

【3】 白，法律法規有待完善。

二、展望

從目前的發展現狀來看，完善和大力發展中國食品冷鏈的呼聲越來越高，中國食品冷鏈正面臨著大發展的歷史機遇。

在未來的中國食品冷鏈發展建設過程中，以下幾個方面應該有所明確和突破：

1.加強中國食品冷鏈的整體規劃研究，建立政府、行業組織和相關企業聯動機制。

一個國家的食品冷鏈保障體系建設，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業組織和企業通力合作。應該結合中國國情，借鑒發達國家經驗，完善技術管理手段和監管措施；政府應當制定食品冷鏈發展的政策環境和鼓勵措施，加強行業規劃的方向性引導；行業組織應發揮溝通協調作用，制定并落實行業整體規劃和行業規范；相關企業應根據市場規則具體運作，合力推動中國食品冷鏈的逐步發展。

2.推動建立多種模式的食品冷鏈體系建設。

目前國際上比較成形的食品冷鏈有兩種模式：一是以企業為主體的食品冷鏈體系，這種模式在美國、日本和西歐比較普遍，日本7-11是其中的代表；二是以保證大量食品的一般質量、降低在途損耗的價格與品質模式，這種模式一般為發展中國家采用。根據中國食品冷鏈物流的發展現狀，應該推進多種冷鏈模式的發展，一方面依靠農業龍頭企業和大型食品企業，發展以核心企業為軸心的食品冷鏈體系，串聯供應鏈上下游，逐步形成覆蓋分類食品產業的冷鏈保障體系；另一方面在建設農產品綠色大通道的基礎上，建設連接農產品主產區和消費地的食品冷鏈物流主干網絡，提高大批量食品物流的安全保障水平。

3.建立食品冷鏈的物流和質量信息系統。

從食品冷鏈現代化和食品安全出發，通過食品冷鏈的物流信息系統為冷鏈有關方面提供準確的市場動態和信息溝通，同時也為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對于問題食品

【1】 可以追查到底。

參考文獻

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[2]我國食品物流發展狀況與2007年行業展望.中國農產品加工網.2008-5-9

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