第一篇：北京市現代物流調研報告

去年2月發布的這個《規劃》，在分析現狀的基礎上，提出了總體發展目標：2005年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業性物流配送區為結點的物流體系框架；2010年，形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的物流體系，總體上達到國際先進水平，使北京成為亞太地區重要的物流樞紐城市。

根據發展目標，《規劃》提出了建設3個物流基地和17個綜合、專業物流配送區的規劃布局。閆村—王佐鐵路、公路貨運樞紐型物流園區，通州馬駒橋公路、海運國際貨運樞紐型物流園區，順義天竺航空、公路貨運樞紐型物流園區，以及十八里店物流配送區（北京物流港）建設項目已納入北京市2003年60項重點工程之一。

為保證規劃順利實施，北京市建立了多級協調機制：有市一級的聯席會議制度，辦公室設在市商委，各有關部門負責人參加，協調重大事項；部門間協調機制，由部門負責人協調相關政策；跨部門處室間協調機制，可隨時協調解決具體問題。目前，北京市正在積極籌備成立全市物流行業協會，增加新的協調渠道。他們提出，規劃統領，利益調整，理順關系，形成政策的協調促進原則，保證了《規劃》按進度推進。目前，設在順義天竺的空港物流園區基礎設施建設按計劃開工，已同十幾家企業簽定了入園協議。通州物流產業園區于6月8日舉行了基礎設施奠基暨項目簽約儀式。為拓寬融資渠道，籌集基礎設施建設資金，對金馬駒物流產業園區開發建設公司進行改制，采取政府宏觀管理與企業市場運作相結合的方式對園區開發建設，已有4家知名企業入園，另有6家達成合作意向。

企業：成長迅速

在市政府規劃、政策的引導下，北京市物流企業在市場化、社會化、現代化的過程中快速成長。由北京市商委和市統計局聯合完成的《北京市物流業現狀調查報告》顯示，2002年，全市貨物配送量增長51%，連鎖配送企業物流量增長25.8%，貨物流通加工量增長9.6%，貨代行業物流處理量增長21.4%，本次調查的45家第三方物流企業2002年物流處理量同比增長58.6%。

北京物美商業集團運用現代流通技術接收改造國有商場300余家，安置原國有企業職工7700多人，2002年銷售總額突破50億元，跨入中國企業500強行列。2001年，物美與和黃天百集團合作，委托第三方管理物流配送業務，集中精力做自己最專業的事情。在抗擊非典期間，物美響應政府號召，運用先進的物流配送系統，保證市場供應，4、5兩月銷售額與上年同期相比增長40%以上。物美便利超市大紅門配送中心4月23日創造了貨值214萬元的配送記錄，比平時工作量增加了2倍。國務院溫家寶總理、吳儀副總理對物美所做的工作表示滿意，對大型現代流通企業強大的組織能力給予充分肯定。

北京東方信捷物流有限責任公司的前身是市供銷合作總社下屬的5個倉庫，1995年以來在企業改制的基礎上，轉向現代物流業務。原有倉庫經改造向社會開放，并在傳統倉儲業務的基礎上開展加工、分揀、包裝和配送等增值服務，還向生產企業輸出物流管理和技術，承包物流服務。目前已發展固定客戶200多家，其中50%以上為國內外知名企業，2002年物流服務收入達4000萬元。

北京京客隆超市連鎖集團有限公司的前身是北京京客隆商廈，創建于1994年。2002年4月，由北京市朝陽副食品總公司作為國有資本出資人進行了股份制改造，現有連鎖超市75家，專業連鎖店39家，2002年位列中國連鎖百強第19名。下屬京客隆配送中心占地7.7萬平方米，日均吞吐商品能力4萬箱，直配商品18000多種，2002年實現配送額6.76億元。在抗擊非典時期營業收入逆市而上，4月份增長18%，5月增長21%，6月增幅也在15%以上，最關鍵的4月23日，商品吞吐量達到創記錄的13.4萬箱。

北京煙草專賣局系統正在運用現代物流理念建設營銷網絡，逐步形成了市級（銷售公司、煙廠銷售部、儲運公司）、區縣級（十八個區縣公司）和零售終端（40609個持證零售戶）構成的銷售網絡，構建了由286名訪銷員（電話訂貨員）、320名送貨員和179輛配送車輛組成的網絡運行保障體系。目前正在努力打造“電話訪銷、網上配貨、電子結算、現代物流”為特點的營銷模式。豐臺煙草專賣局利用舊倉庫和鍋爐房改造成具有半自動化功能的配送倉庫，建立了客戶信息采集、客戶關系分析、倉儲管理和零售連鎖四位一體的信息系統，大大節約了物流成本，提高了運營效率。下一步，市煙草專賣局準備對本系統分散在全市的物流和倉儲資源進行整合，重點發揮豐臺、海淀和朝陽3個配送中心的作用。

按照傳統眼光來看，郵政企業經營的業務“應該”是報刊、信件和包裹一類，當我們踏進中郵物流北京公司倉庫的時候，看到的卻是化妝品、圖書和藥品等和傳統郵政好像不沾邊的東西，知名品牌雅芳正是他們的大客戶。這也可以看作是中國郵政進軍現代物流的一個縮影。中郵物流北京公司從2001年開始涉足物流業務，服務收入連年攀升，2001年8000萬元，2002年1.57億元，今年雖然受非典影響，到5月底已達1.1億元。郵政利用自身網點優勢，定位于高端客戶，精益物流，逐步成長為物流市場的一支生力軍。

拆除部門、系統的藩籬，突破地區、行業的限制，促進各種物流資源、各個物流環節和多種經營方式的整合，培育自己的核心競爭力，已成為北京市各類物流企業向社會化發展的趨勢，也是他們快速成長的動力之一。

整合：仍需努力

整合是現代物流發展的基本手段和主要標志，這次在北京調研，整合的成果隨處可見，整合的呼聲時有耳聞。政府層面有整合的想法和舉措，物流發展規劃的制定和實施本身就體現了整合的思想。企業資源的整合、業務的整合、運作模式的整合已經見諸行動，有的已收到實效。特別是煙草、郵政這些傳統上屬于壟斷型、封閉性經營的行業，也走上了社會化物流的路子。我們實地考察過的企業，幾乎都打破了原有的經營模式，找到了新的服務對象，不僅拿出自己的資源為社會服務，而且整合社會資源為我所用。可以說，整合貫穿了北京現代物流發展的全過程。

但是，我們也深切地感到，物流整合是一個相當長的過程，還需要付出艱苦的努力。據《北京市物流業現狀調查報告》顯示，制造業和批發貿易業自營物流的比重高達74.2%，專業物流企業物流量只有25.8%，也就是說北京市物流社會化的比例還比較低。造成這種狀況的原因，既有企業多年來形成的“大而全”“小而全”思想和現行管理體制的制約，也有專業物流企業規模小、實力弱、功能單一，不能滿足企業需求的問題。這次調查反映出這樣一組數據：主營物流企業貨運車輛占貨運總車輛的34%，擁有貨運車輛50輛以上的企業僅占0.2%；傳統方式的運輸和倉儲比例占物流量的97.5%，具有增值功能的配送和流通加工只占2.5%，達到較高物流管理和服務層次的專業化物流企業完成的物流量僅占0.7%；主營物流企業集裝箱物流量只占5.3%，托盤利用率只有7.3%，在被調查的企業中使用物流管理系統的只有

11.6%。

在這次調研中，聽到企業反映強烈的問題還有：物流配送車輛在市區通行、停*、卸貨的問題；園區土地開發費用偏高的問題；煙草專營按行政區劃管理與配送體系不協調的問題，第三方物流企業功能單一與科技含量低的問題和連鎖超市跨區域配送關系沒有理順的問題等。這些問題其實也是整合不夠導致的問題，同時也反映出北京社會化物流發展的巨大空間。現代物流是跨部門、跨行業的復合性產業，以各產業為服務對象和需求基礎，社會化物流體系的建立和正常運轉，受益的將是整個社會。因此，現代物流的發展，需要物流企業和職工的艱苦努力，需要政府營造適宜的發展環境，也需要社會方方面面的理解和支持。

第二篇：上饒市現代物流發展調研報告

上饒市現代物流發展調研報告

大力推進現代物流加速發展上饒經濟 上饒市政協調研組上饒市工商業聯合會 目錄

一、發展現代物流是加快建設區域中心城市的戰略選擇???（1）

1、發展現代物流可以轉變區域經濟增長方式??????（3）

2、發展現代物流可以降低經濟周轉總成本???????（3）

3、發展現代物流可以提高企業核心競爭能力???????（4）

4、發展現代物流可以加快建成物流集散中心???????（4）

二、我市發展現代物流的現狀與緊迫性???????????（5）

1、現狀和問題???????????????????（5）

2、緊迫性和可行性??????????????????（7）

三、發展現代物流業的對策和建議?????????????（13）

1、制定上饒市現代物流業發展的總體規劃???????（14）

2、制定和實施加快現代物流業發展的政策措施?????（15）

3、加強對現代物流業發展的協調和管理????????（17）

4、建立統一開放的現代物流市場???????????（18）

5、建設有利于現代物流業發展的良好社會環境?????（19）大力推進現代物流加速發展上饒經濟

在經濟全球化、管理信息化的浪潮中，物流產業正在悄然發生著一場革命，已成為除生產、銷售之外的企業發展的第三大支柱和第二種利潤源泉，在國民經濟中的地位和作用也得到顯著提高，現代物流已經成為能夠促進國民經濟長遠發展的朝陽產業。上海、天津、武漢、深圳、湛江等發達城市均制定了一系列的戰略規劃和措施，迅速迎接新一輪物流發展的高潮，主動應對加入WTO后面臨的挑戰。上饒作為江西對接“長三角”的前沿陣地和內陸橋梁，要實現在江西東部地區的快速崛起，必須主動迎接挑戰，搭乘現代物流業迅速發展的“東方快車”。

一、發展現代物流是加快建設區域中心城市的戰略選擇

物流是以滿足客戶需要為目的，對原材料、半成品、制成品等從生產地到消費者之間做有效率地轉移的綜合服務活動，主要包括運輸、倉儲、配送、加工、包裝、裝卸、信息處理等七大服務環節。從企業的角度來看，物流是存貨的流通和儲藏的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協調運作的過程，是提高企業運營效率和效益的過程，也就是一個規劃、管理和控制的過程。現代物流是相對于傳統物流而言的。傳統物流是指物資實體在空間和時間上的流動，現代物流是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，通過計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，減少庫存，降低成本，以最經濟的費用使產品和物資從供給地向需求地轉移的過程。美國最具權威性的物流管理協會認為：“現代物流是以滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施和控制的過程”。現代物流具有規模化、網絡化、信息化、專業化的特征，它包括為用戶服務、需求預測、信息聯系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、裝卸、廢料處理及倉庫管理等。實質上也可以把它歸納為實物流動、實物存儲、信息流通、管理協調四個方面的主要內容，根據物流的對象、范圍和范疇不同，物流可分為：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業物流；綜合物流與功能性物流；國際物流和區域物流。按目的和性質不同也可分為：生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。現代物流對提高區域經濟核心競爭力，拉動區域經濟發展，具有十分重要的戰略作用。

1、發展現代物流可以轉變區域經濟增長方式

在工業現代化、市場一體化的發展過程中，現代物流一方面能夠促進工業降低成本，提高經濟效益，促進新型商業企業及業態的發展，為企業贏得新的發展空間和利潤來源。促進運輸服務方式的創新和傳統運輸企業的發展，通過改革運輸方式、經營觀念、管理手段，獲得新的發展空間。同時還可以突破區域局限，實現跨行業、跨區域的經濟輻射，延伸利潤增長空間，使之成為本地區國民經濟的支柱之一，成為財政收入和就業的主要渠道之一。為區域經濟總量的迅速增長作出巨大貢獻，從而進一步優化區域產業結構，改變經濟增長方式，加速壯大區域經濟總量。

2、發展現代物流可以降低經濟周轉總成本

現代物流使企業物流逐步從生產、銷售企業主體中分離出來，形成社會化、專業化的物流產業，提高物流效率和社會效益，加速全社會經濟運轉，從而降低社會總資本周轉成本，提高區域經濟綜合競爭能力。

3、發展現代物流可以提高企業核心競爭能力

現代物流通過剝離生產、銷售企業的物流功能，降低產品成本，促使生產、銷售企業集中力量提升產品質量，打造企業品牌，提高企業核心競爭力。

4、發展現代物流可以加快建成物流集散中心 上饒歷來就是四省通衢、商賈云集之地，發展現代物流有利于培植大型專業市場，承接義烏、南昌、九江等周邊大型市場產品流轉，加速建設贛東北物流集散中心，帶動全社會經濟快速發展。

要實現市委、市政府提出的“把上饒建設成為贛浙閩皖四省交界區域中心城市和快速發展地區”的戰略目標，最根本的前提就是要把上饒建設成經濟強市。這就需要通過大力推進現代物流，用全新的理念和科學的方法實現我市現代物流業的迅速發展，加速建設物流集散中心，轉變經濟增長方式，降低企業經營成本和區域經濟綜合周轉成本，提高核心競爭能力，促使上饒超常規發展，追趕沿海城市發展步伐，超越周邊城市發展速度，成為四省交界區域城市的領頭羊。

二、我市發展現代物流的現狀與緊迫性

1、現狀和問題

目前，上饒市物流業正處于起步階段，在鐵路、公路、航運三個體系的物流系統中，公路的物流量在我市經濟發展中占有舉足輕重的地位，公路直接承運和承接鐵路物流實際上處于無專門經營場地、無現代物流理念、無專業物流技術的三無空白地帶。物流業基礎設施方面，全市范圍內還沒有一個現代物流平臺。中心城區現有42家物流企業，主要分散在汪家園、帶湖路和320國道郭門段（原建材市場）三個片區，汪家園片區和帶湖路片區主要以專線零擔為主，建材市場片區相對集中了18家物流企業，以信息配載為主。調查中得知，國道兩側200米路段間每天停滿各種運輸車輛，整個區段沒有一間公共廁所，只有一家30平方米左右的小飯館，夜間車輛停放由當地一對夫婦負責看守。在我市其他縣、市的調查中，也有類似情況，因專業運輸車輛車身大多在10米左右，沒有專業化的物流園，沒有配套的信息處理、加工配送、倉儲包裝等基礎設施，只能是依公路而擺放、作業、裝卸，整個物流業還處于低級、自發狀態。物流企業的操作流程也是傳統的簡單方式，主要是通過電話獲悉企業運輸信息，組織車輛承運，只有少數幾家如聯強、森翔、華宇等物流企業直接和生產企業做專線物流或第三方物流，而這幾家企業的總部注冊地址都在上海。本地的注冊企業則呈現出小、弱、散的特點。由于缺乏宏觀政策協調，沒有專業化的物流發展平臺，企業信息配載功能不全，我市70%左右的貨物被外省、市的物流運輸車輛承運，而本市車輛運輸成本偏高，每年都有一定數量的運輸車輛到外省（以浙江為主）掛牌注冊，再返回我市運營，造成我市稅費流失。

我市發展現代物流面臨的主要問題：一是認識不足。對現代物流在國民經濟中的作用和影響力缺乏普遍認同；二是沒有統一規劃。現有營運布點、貨車流向和停放無序，與工業園區、交通管治不協調，不利城市管理和現有物流資源的整合與發展；三是缺乏政策統籌。至今我市還沒有出臺統籌協調和扶助現代物流發展的專門政策措施；四是企業管理不規范。網絡不全，信息不暢，空間狹小，運作和競爭力不強；五是缺乏行業引導。缺乏行業協會等社會自律組織協調、引導，很難健康有序地發展壯大；六是缺乏人才。當前，北京、上海等大城市物流專業人才都遠遠不能滿足現代物流發展的社會需求，我市更顯匱乏，給推進和管理工作帶來困難；七是缺乏物流產業的專業平臺。現代物流需要規模化、網絡化、信息化、系統化的集合平臺，加速建設具有特色的物流產業園區，顯得十分必要。

2、緊迫性和可行性

國外現代物流業作為一項新興產業，在現代經濟發展中發揮著越來越重要的作用，目前已成為世界上許多發達國家和地區重點發展的支柱產業之一。發達國家物流發展趨勢主要呈六大特征：一是專業物流形成規模，共同配送成為主導；二是物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展；三是電子物流需求強勁，快遞業發展迅猛；四是綠色物流將成為新增長點；五是物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高；六是專業人才需求增長，教育培訓體系日趨完善。面對國際物流市場一體化浪潮的沖擊和沿海及周邊城市咄咄逼人的發展勢頭，上饒如不跟上這一歷史步伐，就會失掉發展良機。為此，我們需要整合全市物流資源，創新市場經濟管理理念，通過觀念創新、技術創新、管理創新、制度創新等方面的系統性創新過程，解決諸如管理體制、市場培育、物流基礎設施建設、物流存量資源整合、物流成本管理等影響我市市場經濟發展中的問題，使上饒現代物流業得到快速發展。

我國物流業與國外物流業比較，還存在著很大的差距，也具有巨大的發展空間。在對國民經濟發展的貢獻率與龐大的物流規模對比上。我國每創造1萬元GDP，需要的運輸周轉量為4972噸公里，而美國只有870噸公里，日本為700噸公里。在物流組織與管理水平、服務能力上，美國單車年營運產量為66萬噸公里，而我國僅為2萬噸公里。我國經濟規模大，產品單位資源消耗率高，區域經濟發展差異性強，以物流業為基礎的商品市場潛力巨大，我國國民生產總值約30%包含在物流系統（包括倉儲業、交通運輸業、郵電通信業及相關產業）內。目前在我國東部地區已經形成了以沿海大城市群為中心的4大區域物流圈格局：一是以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環渤海物流圈；二是以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；三是以廈門和福州為中心的環臺灣海峽物流圈；四是以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈的滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展，這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的物流、人流、信息流。同時部分直轄市和大城市已經成為區域物流產業發展中心，以全國范圍內的基本交通運輸干線為基礎已形成若干物流通道，使我國物流業發展的點—軸—面系統略顯雛形，體現了全國性的大物流格局。在這種格局中，物流業已經在跨行業、跨區域擴張中得到迅速發展。

為促進我省現代物流業發展，提高經濟運行質量和效益，實現江西在中部地區崛起的宏偉目標，江西省人民政府辦公廳今年2月下發了《關于促進我省現代物流業發展的意見》，我省各大城市也積極順應國內外現代物流業發展的大趨勢。九江市提出了在依托老城區、開辟大市場的基礎上，讓“九江物流重整旗鼓”的口號，重點依托長江沿岸和多條鐵路、公路交匯的優勢，啟動建設長江物流中心和京九物流中心，全面提升市場功能，拓寬布局空間，促進產業延伸。我省的南城縣，發展了物流運輸企業30多家，聚集了3000多輛物流承運貨車，直接從事物流服務人口達到3-5萬人，業務網點遍及全國各主要城市。我省廣昌縣也成立了由工商聯牽頭組織領導的跨區域、跨行業的物流協會，全縣人口只有23萬，物流企業有1200家，遍布上海、無錫、廣州等23個大、中城市，全縣年銷售額超億元的物流企業有5家，1000萬以上的有20余家，從業人員3萬余人。2004年廣昌物流為國家創稅4億元，為當地創稅1400萬元。該縣以工商聯和物流協會為基礎，成立了專門的班子，制定了一系列的扶助政策，把物流業作為本縣的第一大產業來發展。上饒發展現代物流產業既有一定的基礎，也有巨大的潛能。只有把握好時機，充分發揮優勢，完全可以促使現代物流業發展壯大，上饒發展現代物流業具有許多優勢。

一是區位優勢。上饒市地處江西省東北部，轄十二個縣市區，總面積2.28萬平方公里，人口664萬，為贛、浙、閩、皖四省交界之要沖，城市交通十分便捷，浙贛鐵路復線與橫南鐵路支線交匯于城區，鐵路復線的電氣化改造工程已近尾聲，311（梨溫）高速公路、320國道從城區東西貫穿，建有互通式立交橋。隨著公路建設的不斷完善，已逐步形成以主城區為中心的六縣一區半小時經濟圈，信江、饒河及鄱陽湖水系運輸網絡獨具特色，與鄱陽湖、長江沿岸地區城市水陸交通連為一體。今天的上饒已是我省承接沿海經濟發達地區經濟輻射的前沿陣地，是對外開放，對接“長、珠、閩”經濟的東部重要窗口。

二是需求優勢。上饒市歷來就是商賈云集之地。隨著市場經濟體制的日益完善，企業面臨的市場競爭日趨激烈。商品與服務的買方市場，使許多企業出于對資產收益和資金周轉的考慮，迫切需要尋求有效降低成本的合理化措施，物流服務的市場需求強度日漸加大，對專業化物流服務的需要與日俱增。市場經濟規律表明，一個城市的物流業發展和這個城市的綜合經濟發展成正比，而我市物流業發展的增長速度遠遠低于綜合經濟發展的增長速度。2004年我市道路運輸車輛數增長為11.1%，貨物運輸量增長為5.5%，貨物周轉量增長為0.7%。一方面經濟的發展產生對物流需求的巨大空間，另一方面，落后的物流業迫切需要適應我市經濟發展需求。由此可見，當前的市場經濟狀況已給我市現代物流業的發展提出了迫切要求。三是存量優勢。目前我市已擁有一批物流相關服務企業和一支具有物流服務經驗的經營者隊伍，他們都具有強烈的發展愿望。在本省及周邊城市中，2003年我市貨物周轉量仍處于領先地位（附表一）。

表一上饒道路貨物運輸情況與周邊市比較 項目

計量單位

上饒

鷹潭

景德鎮

衢州

黃山

南平

貨運車輛 輛

5156

1742

5074

7714

8085

5476

經營業戶

戶

3735

2401

2524

6547

2233 874

從業人員

人

7572

3362

5628

18206

9680

14175

貨物運輸量

萬噸

2360

1002 780

4667.7

1298

1749

貨物周轉量

萬噸公里

166260

44910

62378

155183

60769

126987

營業收入

萬元 66504

17964

24951

62073

24307

50794.8

實現稅收

萬元

3424.7

952.1

1322

3289

1288

2692

據統計，目前我市有營運車輛5729輛，年運輸量2489萬噸，周轉量167423萬噸公里，每天路經我市干道的貨運車輛有2000多臺，有30%的往返空車，可作為物流配置資源。另以鐵路運輸為例，2004年，上饒車務段轄區內貨物裝車量達到45876輛，總噸位2833199噸，卸車27871輛，總卸車量為167260噸。每天上饒本地貨物經鐵路運出就有125節車皮、7958噸。

我市資源優勢明顯。在礦產資源中，已發現有用礦種70余種,已探明儲量的礦種43種,其中以銅、鉛、鋅、磷、硫、石灰石、螢石等著稱。目前銅礦儲量居全國首位，有亞洲第一大銅礦——德興銅礦；朝陽磷礦現有磷礦工業保有儲量8000余萬噸，已具有年產40萬噸的開采能力和10萬噸的選礦能力；萬年、玉山等水泥產品已遠銷外省市。另處我市還有豐富的旅游資源、勞動力資源、山林資源等。

四是環境優勢。國家和省政府十分重視現代物流業的發展，要求各地區、各部門制定相應的政策措施，加快促進現代物流協調健康發展。市委、市政府已把物流園的建設列入城區商業規劃之中，并制定了主攻工業的經濟發展戰略和招商引資等一系列優惠政策。我市社會安定，城市環境優美，經濟正處于一個成熟穩定增長期（附表二），全市上下人人思發展，個個拼進步，同心協力，奮發圖強，營造了一個萬馬奔騰的強勁發展氛圍。表二

2001年—2004年上饒市主要經濟指標單位：億元 指標

2001年

2002年

2003年

2004年

絕對值

增長%

絕對值

增長% 絕對值

增長%

絕對值

增長%

G D P

190.9 12.3

218.5 13.2

252.8 14.1

301.1 14.5

全部工業增加值

52.6 24.7 61.5 19.1 75.7 18.8 96.1 19.9

財政收入

17.12 9.3 19.2 12.3 22.3 15.9 26.8 24.5 全社會固定資產投資資

43.8 33.8 77.9 77.7

112.7 44.6

152.9 35.7

社會消費品零售總額額

87.05 7.1 95.4 9.6

106.6 13

123.8 16.1

三、發展現代物流業的對策和建議

為使現代物流業成為我市“十一五期”的重要產業和新的經濟增長點，擬提出我市現代物流發展的幾點對策如下：

之一：以整合資源為基礎，充分發揮現有資源潛能，提高現有物流企業發展水平；

之二：以扶持第三方物流企業為突破口，對接沿海、靠大聯強，實現跨行業、跨區域發展，延伸經濟增長空間； 之三：以壯大工業園區、培育大型專業市場為依托，迅速建設區域物流集散中心；

之四：以網絡建設為紐帶，構建現代物流信息管理體系，實現物流管理科學化、網絡化； 之五：以人才培養為抓手，大力培養和引進物流管理專業人才，建設一支現代物流企業家管理隊伍。

為確保這些對策和目標的實現，要求做到觀念到位、政府推動、行業協調、企業跟進，形成全社會上下聯動、齊抓共管的新局面。建議采取下列措施：

1、制定上饒市現代物流業發展的總體規劃

上饒市現代物流業發展首先必須有一個總體規劃，在制定現代物流業發展的總體規劃時，還要把握好以下幾個環節：

一是要注意與全國現代物流業發展總體規劃和本市國民經濟發展的總體規劃相銜接。要按照“大物流”的思路，緊緊圍繞全國現代物流業發展的總體規劃來制定本市的具體發展規劃，要將現代物流業的發展規劃納入本市國民經濟和社會發展的總體規劃之中。

二是要與周邊地區現代物流業發展的規劃相銜接。要深入調查了解上海、浙江、廣東等發達地區現代物流業發展的基本情況和未來規劃，還要了解南昌、九江、鷹潭、景德鎮、衢州、義烏、南平、黃山等周邊城市的現代物流業發展的基本情況和未來規劃，制定出能與周邊地區密切配合，適應全國大物流形成的區域性現代物流業發展規劃。

三是要立足本市具有自身特色。上饒市位于贛浙閩皖四省交界處，是江西東大門，區域地理優勢非常明顯。經濟已列入全省重點發展板塊，符合全省發展大物流的總體目標要求，前景看好。其次上饒市公路、鐵路、水路交通便利，可從整合物流資源入手，積極采用先進的物流管理系統和技術手段，搞好現代物流，推進以信息、倉儲、運輸、配載為主的綜合性物流，爭取用3年左右的時間，在全省率先培育出一批第三方物流企業。四是要有相應詳規具體實施。在制定本市現代物流發展總體規劃時，還要制定物流集散中心、交通樞紐、物流標準、物流管理、物流技術開發、物流信息體系建設、物流人才培訓、物流企業發展等方面的詳細規劃。既要著眼未來，高瞻遠矚，又要面對現實，切實可行，有利于操作和落實。

2、制定和實施加快現代物流業發展的政策措施

我市物流業無論從生產方式、管理方式，還是從技術水平看，都與發達地區現代物流業存在很大的差距，需要政府采取有效的政策措施，加大對現代物流業發展的推動和支持。一是制定和推行吸引民間資本及招商引資投入物流業的優惠政策。首先是必須實行靈活的稅費政策，在一定時期內，實行稅費優惠鼓勵措施。其次是在融資活動中，實行靈活的金融政策，拓寬融資渠道。對積極致力于物流業發展的投資者，無論其所有制性質如何，一律放寬貸款準限。其三是要為投資者創造良好的投資環境。對于那些以合資或合作形式向現代物流業投資的企業和個人，在項目正式運營后的一定時期內給予稅費扶持。二是制定和實施支持物流企業加快發展的政策措施。允許物流企業固定資產加速折舊，加快技術設備的更新換代。在物流管理信息化、運輸工具現代化等系統建設方面，給予融資或政策上的支持，在物流企業車輛養路費、運管費等方面給予一定的優惠政策。

三是建立物流人才培養機制。通過長期培養與短期培訓，學校培養與在職培訓等方式，造就一大批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的物流管理人才和專業技術人員。引導和幫助本市有條件的企業、民間團體和行業協會與高等院校進行資本與技術的合作，形成優勢互補，實現物流產、學、研緊密結合，相互促進。從政策上鼓勵有關部門和企業積極從國內外引進高級物流管理專業人才。

3、加強對現代物流業發展的協調和管理

目前，我市現代物流業仍處在鐵路、交通、郵政、電信、物資倉儲等不同的部門和行業的條塊分割管理之中，與現代物流必須跨地域、跨行業，形成一條物流供應鏈的要求不相適應，迫切需要加強對現代物流發展的協調和管理。

第一，成立上饒市現代物流發展協調小組。組長由市領導擔任，成員由發改委、經貿委、公安、財政、工商、稅務、交通、招商、工商聯、商貿、鐵路、郵政、電信、保險等部門主要負責人組成，并成立協調小組辦公室，負責具體工作的貫徹落實。

第二，明確推進現代物流發展的責任主體。確定不同層次主體的責任范圍，政府制定扶持產業發展的政策，推進具有特色的大型物流園區基礎設施建設；行業組織引導幫助建立規范的市場準則和市場秩序；企業提升自身管理水平，建立物流管理系統操作模塊。形成政府相關部門、行業組織和物流企業職責分明、齊抓共管、協調一致的新局面，使我市現代物流業發展駛入國際國內發展的快車道，成為區域經濟發展的加速器。

第三，發揮商會及行業協會組織作用。借鑒外地經驗，政府將一部分職能授權給商會及行業協會組織。盡快建設上饒商會大廈，以商會大廈為信息服務載體，建立全市物流信息管理體系。整合全市物流及工商企業信息資源，形成以商會組織為樞紐的全市網絡化服務體系。具體幫助引導物流企業和其它工商企業統一收集信息，進行分析反饋，制定行業發展規范、技術標準、質量標準。落實產業政策和行業法規，參與反傾銷、反補貼談判。在企業資質認證、質量監督、市場劃分、銷售價格、競爭手段等方面充分發揮行業協調和行業自律作用。

4、建立統一開放的現代物流市場

加快工業園區建設步伐，迅速培育大型專業市場。以工業園區和大型專業市場集群為依托，以網絡信息為核心，為現代物流發展提供堅實的基礎，激活全市各縣市區物流資源，迅速擴大本區域物流經濟總量。引入競爭機制，從改革市場準入制度和審批制度入手，清除地方及部門制定的保護主義政策和法規，打破地區封鎖，消除不正當行政干預和行業壟斷經營行為，使各類物流企業能夠在統一、透明、公平、高效的市場中平等競爭，優勝劣汰。按照物流發展的要求制定統一的管理制度，積極推進物流成本核算的標準化和統一化，引導社會物流向一體化、系統化的方向發展，促使物暢其流，不斷提高物流運行的效率和效益。積極培育和建立跨地區、跨行業的大型第三方物流企業。爭取讓物流企業在本地注冊經營，設立總部，集中納稅，鼓勵和扶持其不斷提高跨地區、跨行業經營能力，使物流網絡遍及全國各地。建立統一完善的社會化、專業化物流服務體系，積極構建社會化、專業化、信息化物流服務網絡體系及貨物配載體系，加快已規劃了的新華龍物流園等基礎設施和物流公共信息平臺建設，努力為跨地區、跨行業的第三方物流企業經營創造優良的發展條件。

5、建設有利于現代物流業發展的良好社會環境

加快現代物流業的發展，必須得到全社會的大力支持。要轉變觀念，樹立現代物流意識。積極開展物流知識的普及工作，大力宣傳現代物流業在國民經濟發展中的重要作用，增強廣大干部、群眾和企業經營者對加快現代物流業發展的必要性和緊迫性認識。做到政令統一，廢除各類有礙物流業發展的部門規章或地方性法規，逐步建立起與國際接軌的物流服務管理體系。積極為現代物流業發展提供良好的外部環境，從維護企業合法權益、提高物流企業信譽、統一行業操作規程等方面入手，整頓和規范物流市場秩序。政府有關部門應進一步強化服務意識，建立一站式聯合辦公服務平臺，積極從物流規劃建設、技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給物流企業以支持，幫助企業排憂解難。積極引導物流行業協會等社會中介服務組織，在同業交流、傳播先進技術、發展橫向聯系、規劃產業布局等方面，為物流企業提供及時、有效的社會服務，推進我市現代物流業迅速發展。課題組負責人：汪霞

調題承辦單位：上饒市工商聯 主筆：劉貴生

成員：唐筱虎黃祿金王承志

第三篇：現代物流專業調研論證報告

南京浦口中等專業學校

關于開設《現代物流與電子商務》專業的調研報告

南京浦口中等專業學校是首批教育部認定的國家級重點職業學校，我校在不斷建設和發展的過程當中，始終立足于地方經濟發展的需要，突出我校自身職業教育的特點，利用優勢資源，為社會培養了大批專業人才。2000年以來，學校深化內部改革，實施了以提高教學質量為宗旨的“生命工程”，并提出了建設“品牌工程”的戰略目標，為地方經濟發展培養更多的優秀人才，為此，我校深入了解地方經濟發展特點和人才需求變化，以此作為我校專業開發和建設的重要依據，物流管理是集現代信息網絡管理、運輸管理、倉儲管理、商品再加工、分裝配送等內容于一體的多科性、多領域的管理知識與技術。物流是一個新興產業，有著廣闊的發展前景，需要大批管理和技術人才。電子商務是通過信息網絡以電子數據信息流通的方式在全世界范圍內進行并完成的各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動。電子商務從產生到現在雖然時間不長，但是發展迅速，已經受到世界各國政府和廠商企業等社會領域的廣泛重視和積極參與，并正在以越來越快的速度改變著人們長期以來習以為常的各種傳統貿易活動的內容和形式，對于電子商務的發展前景和即將帶來的影響，得到從政府到產業界、教育部門等社會各方面的普遍重視，世界上許多國家已經把發展電子商務作為一個重要的戰略目標。為適應社會對物流管理及電子商務人才的需要，更好地為第三產業及地方經濟建設服務，根據我校爭創全省及國家級示范性職業學校的目標和形勢，經調查論證，我校擬設置電子商務及現代物流管理專業，現將調研論證情況匯報如下，報請上級部門領導審核評定。

一、開設物流管理及電子商務專業的必要性與意義

21世紀，隨著國民經濟持續、快速、健康的發展和世界經濟的高速發展和全球化趨勢日益突出，我國物流業迅猛發展，跨國物流公司紛紛搶灘國內市場，物流產業將呈現信息化、網絡化、智能化、柔性化和社會化的特征，現代物流業必將成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點，物流產業的發展正面臨前所未有的機遇和挑戰。在我國各地現代物流實踐活動呈現加快發展態勢的同時，物流管理專業人才短缺問題也日益突出。如何盡快設立物流管理專業、培養出高質量特別是技能型、應用型的物流管理專業人才，已成為物流業人才需求的當務之急。

電子商務是世界潮流，也是一項新技術。它突破了傳統商務的時空界限，具有極高的效能。伴隨著Internet應運而生的電子商務正在重新改變社會財富的流向和分配。沒有電子商務能力的企業將會逐漸喪失市場的競爭力。與世界發達國家相比，我國的信息化基礎設施比較薄弱，互聯網也還未完全普及，電子商務還處于推廣階段，但我國政府十分重視電子商務活動，中國75%以上從事進出口業務的企業都需要運用電子商務的手段進行國際貿易活動。為了盡快地實現這一目標，在加大信息基礎建設力度的同時，還必須重視和實施電子商務人才的培養。我校設立電子商務專業，就是順應這一發展趨勢的需要。

經過調研，目前社會對電子商務與物流人才的需求的主體是企業。企業對電子商務與物流類人才的需求主要有三個方面：一是現有企業由于進行信息化改造，實現電子商務與物流相整合的技術型人才；二是由于信息化技術導致企業組織成本下降，新增加的傳統企業對電子商務與物流人才的需求提出了新的要求；三是由于電子商務與物流導致新出現的企業類型對人才的需求。在上述三類人才需求中，第一方面是主要的。雖然傳統企業不是典型的電子商務物流企業，但由于數量眾多，如果進行信息化改造，對電子商務與物流人才的需求將是以百萬計的。第二類和第三類企業對人才的需求層次則較高。企業是由利益導向的，如果實現電子商務是有利于提高企業經濟效益的，即便沒有政府部門的推動，企業也會進行相應的建設。信息化對企業效率提高的可能性因企業的行業、規模而異。一般來說，技術密集型的、一定規模的企業實現信息化更具有優勢；而勞動密集型的企業、規模小的企業則沒有優勢，甚至是不經濟的。從發展看，隨著網絡應用在全社會的不斷普及，我國普通居民上網人數的不斷增加，將不斷地促進企業進行信息化改造。

二、培養目標

本專業培養與我國現代化建設要求相適應，德、智、體、美全面發展，具有與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，掌握本專業的基礎知識和基本技能，適應現代物流管理需要，能夠從現代物流實際工作且具有相關學科知識和一定的現代物流實際操作能力，熟悉運輸、倉儲、配送、采購等業務與技術，善于運用現代信息手段，深諳現代物流運作規律，能夠利用所掌握的信息技術、商務知識在電子商務與物流有關的機構、網站、企業從事實際工作的應用型技術人才。

學生應擁護黨的基本路線，努力學習馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論；具有愛國主義、集體主義精神和良好的思想道德素養，有強烈的社會責任感和良

好的職業道德；團結協作、遵紀守法，艱苦奮斗，熱愛勞動；具有積極進取的職業心理素質，勇于自謀職業和自主創業。

學生應具有必備的文化基礎知識，掌握本專業所需的基礎理論，專業知識，具有從事本專業工作的基本能力和基本技能，具有一定的信息收集與處理能力、知識更新能力、語言交流能力、計算機應用能力；具有一定的創新精神，能夠適應崗位的變化，能適應科技進步與社會發展的需要。

學生應具有一定的體育和軍事基本知識及衛生保健知識，養成良好的衛生與鍛煉身體的習慣，掌握基本的運動技能，具有健康的體魄、良好的體能及健全的心理。

學生應較好地掌握人文知識，具有一定的美學知識和健康審美意識，對自然、社會、生活和藝術的美具有初步的鑒賞能力。

本專業類學生畢業時應進行專業技能考核，取得相應職業資格證書或技術等級證書，有較強的就業競爭力。

1、英語水平考試證書（市民英語證書）；

2、計算機應用基礎課程證書（全國計算機高新技術考試辦公應用模塊證書即“一考兩證”）；

3、本專業學生應取得勞動與社會保障部的物流員資格證書。

專業主干課設置的基本要求在“專”，需要學生掌握信息的采集、處理、傳輸、分析與應用的知識與技能；電子商務系統分析、設計、開發、運作和管理的基本知識與技能，開設了網絡營銷、電子商務物流管理、國際物流與報關、配送與倉儲管理等應用方面的課程，強化學生對專業知識和專業技能的學習。電子商務人才是一類應用型的人才，必須提高學生的專業實踐能力。

三、我校辦學基礎分析：

（1）我校舉辦中等職業教育，距今已有二十多年的歷史。隨著信息技術的飛速發展，學校不斷調整教學計劃與課程結構，逐步調整辦學結構，以適應社會發展的要求。計算機與機電兩個專業于已列為省級示范專業。專業課程設置體現“寬基礎、活模塊”的原則，在教學中重視學生全面素質的提高，強調實踐能力的培養。

（2）多年中等職教的辦學歷史，使學校的專業教學條件達到了一定的規模。專業實驗、實習設備具有先進性，能夠滿足專業實踐之需。全校擁有十四個機房，有800多臺電腦經服務器代理可上因特網，其中，計算機及其他各專業通用機房8

個，蘋果機房1個。另外，電子電工實驗室、微機組裝與維修實習室、計算機網絡組裝實習室、綜合布線實習室，計算機動漫實驗室`2個，單片機原理實驗室。學校圖書種類齊全，它成為廣大師生掌握信息技術發展動態的信息窗口。

（3）多年來，本專業已形成一支知識結構合理，學歷層次高，職稱比例符合要求的年輕教師隊伍。學校現有專任教師100%學歷達標；學校重視師資隊伍建設，制訂教師自我進修規定及教師培訓規劃，不斷提高教師的理論水平與業務能力，鼓勵青年教師參加行業認證的考試考證，目前“雙師型”教師比例已達50%以上。

綜上所述，為滿足廣大企、事業單位對人才的需求，促進本地經濟的發展，我校設置電子商務與現代物流管理專業的發展策略，能符合產業發展與人才需求的趨勢，這一專業學生在可預見的未來將有更廣闊的就業前景。我們將注重這一專業模塊的質量建設，以培養高素質實用型技能人才為目標，形成專業特色與優勢，更好地服務地方經濟的發展。

第四篇：物流調研報告

廣州市物流專業調研報告

廣州作為內地第三大城市，中國對外貿易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發展現代物流業的良好基礎和區位優勢。在“天時，地利，人和”大環境下，廣州物流業經過多年的不斷發展，正在從一個傳統意義的產業逐步向現代物流產業邁進。下面，我們通過對廣州物流企業發展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環境等多方面進行考察，分析廣州物流業發展現狀。

一 物流業發展情況

1．物流企業發展狀況分析

截止2008年底，廣州全市物流注冊企業2494個，比2007年凈增522個，增長26。5%。就物流企業的構成來說，正式掛牌“物流”企業為895個，占總數的35.9%；掛牌“運輸”企業1466個，占總數的58.8%；掛牌“倉儲”的企業133個，只占總數的5.3%。從物流企業的規模來看，小規模企業占絕大多數。注冊資金在500萬元以下的企業2305家，占總數的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業97家，占總數的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業80家，占總數的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數的0.5%。從所有制結構看，民營企業占多數，國有或國有控股企業也有一定比重。在2004年2494個注冊企業當中，民營企業有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業613個，占24.6%，外資企業112個，占4.5%。注①雖然從2004年到現在廣州的物流業已經有了很大發展，但廣州市物流企業仍處于起步階段，社會上對物流的認識還沒有脫離傳統的運輸，倉儲范疇，距離現代物流觀念還有相當大的差距，但現代物流物流發展已初具雛形，一些現代化程度較高，經營理念較新的企業脫穎而出，成為國內的領先企業。

2.物流基礎平臺建設狀況分析

廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網，鐵路網，高速公路網為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內外環公路為通道網絡，以城市主干道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平臺發展迅速，運量和運力持續增長，為現代物流業發展提供了強有力的支持。

從公路物流運輸平臺建設來看，根據《廣州公路主樞紐規劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發展趨勢，積極提升現代物流功能，發展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業的發展。

從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預計到2010年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。

從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。2006年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2%。注② 差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個 深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉變，廣州港的區域地位將得到進一步提升。

從航空物流運輸平臺建設上看，2004年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現有最大型民用飛機全重起降要求。2008年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③ 預計到2010年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場和物流中心。它必為廣州經濟快速發展提供一個重要平臺。

3.社會物流總量與結構分析

貨運量是指一個地區在一定時間內各鐘運輸工具實現的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個地區在一定時間內各種運輸工具實現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩步增長勢頭。

二．廣州物流業發展的政策思考

由于物流活動是一個跨行業、跨地區、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業的發展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環境建設，是一個龐大而復雜的系統工程。

1．科學制定物流發展規劃，促進物流資源整合目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態，沒有有效的協調機制，一定程度上影響了物流業的發展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業規范動作，管理的有關法規和規章制度，賦予物流發展規劃以法律的強制性，積極引導并促進社會物流資源整合。

2．推進物流園的建設，培育物流市場

物流園藝區是物流配送中心和物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點，是現代物流業發展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

3．加快推進物流信息公用平臺建設

目前，廣州市物流業沒有快速發展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。

4．培訓和引進物流人才

具有現代物流理念、知識和實際經驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業發展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制。可通過專業培訓，如中國物流采購聯合會的物流培訓；又可以通過物流產、學、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業要積極和高校合作，開展物流人才培養。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿大學等學校都已開設了物流管理專業，積極為廣州地區物流業騰飛插上翅膀。

5．借CEPA下的物流機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破

中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經貿安排》（CEPA），在簽署的18個服務行業中，大概有1/3跟物流相關，因此，物流將是發展的重中之重。廣州距離香港不遠，發展運輸及物流業將是最大贏家之一，隨著貨物貿易零關稅的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，CEPA的實施開創了穗港物流企業合作的新局面，廣州企業要借CEPA下的商機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。

雖然目前廣州物流業達到1000個億的產業規模，占GDP總量的20%，涉及從業人員數十萬人，是廣州一個支柱產業，但它的發展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數物流企業仍停留在傳統物流經營階段，規模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發展現代物流業，對廣州乃到廣東經濟實現持續高速增長起到重要作用。所以，政府和企業共同努力，制定好物流發展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借CEPA下的大好商機，努力創造良好的外部環境，大力發展廣州的現代物流業，這時廣州經濟的快速發展將起到極其重要作用。

物流083李璐思

第五篇：物流調研報告

物流調研報告

1、**信宏物流有限公司企業簡介

**信宏物流有限公司成立于2010年12月，主要經營范圍是國內沿海集裝箱的海運、陸路運輸等服務。公司依托腹地遼闊的****港，地理位置優越，發展空間廣闊，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地設立了分支機構，并開設了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直達航次。**信宏物流有限公司公司現有固定期租海運貨輪5艘，集裝箱海上運力67150噸，并擁有自營陸運車隊，實現了物流多模式（海陸、海鐵）聯動組合經營。信宏物流自2011年初正式營運以來，在客戶和口岸各有關單位的大力支持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業務范圍不斷擴大，發展迅速。現已匯集了一批朝氣蓬勃、訓練有素、責任心強、愛崗敬業的高素質人才，并擁有一個具有一定規模的集裝箱運輸車隊。通過辛勤的經營，已獲得了良好的經濟效益和社會效益。為適應貨運業的快速發展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務體系，加強科學管理，務實創新，銳意進取，為客戶進出口貨物提供理想的貨運平臺。夢想無界，合作無限。**信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念，遵循誠信的原則，以優質、快捷、安全、高效、準確、熱誠的服務，優惠合理的價格為客戶作好租船、訂艙、陸路運輸等工作。我們的目標是：服務客戶，成就員工，發展公司，推動港口。

二、公司在運營過程中存在的問題

中國物流業存在體制缺陷，促進物流業快速發展的當務之急，就是要加快企業體制創新的步伐，其根本出路在于實現產權主體多元化，特別是要通過吸引非公有產權主體，進行企業體制創新。以現代物流、連鎖經營和現代配送為中心的經營方式，在提高企業、行業乃至中國的經濟效益方面發揮著重要作用。尤其是現代物流將產品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應鏈，大大提高了企業生產經營效率，從而極大地提高了企業的競爭力，促進了國民經濟的健康成長。盡管中國物流業在相對短的時期內得到了較快發展，但由于歷史條件的限制和原計劃經濟體制下的影響，中國物流業的發展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統一的規劃和發展，社會化程度低，物流企業單一分散，各種審批制度冗長繁多，物流企業融資改組困難，導致專業化生產經營的優勢難以發揮，規模效益難以實現，設備利用率低，布局不合理，盲目建設，資金浪費嚴重等諸多問題。這些問題的深層次原因，就是體制問題。我國物流業配送的主要模式及存在的缺陷目前，國內物流業主要存在以下四種配送模式：

（1）自營配送模式，是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心發展的需要。隨著網絡技術的發展，這種模式必將會向其他模式轉化。

（2）合作配送模式，是指若干企業由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業之間的界限，實現物流高效化。

（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平有著很高的要求。

（4）共同配送模式，是指物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業整體的配送合理化。

近幾年，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得較快的發展。但與現代物流發展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現有物流服務模式，即配送所采取的基本戰略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，沒能很好地發揮物流配送支持城市經濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。我國物流配送發展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：

（1）相關的制度和政策法規尚未完善。企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經濟體制的行業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業有關的產權轉讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。

（2）技術支撐不夠。作為企業增強活力與競爭力的推動力量，企業信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。然而，我國物流業普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術設備、服務網絡和信息系統不健全，物流作業效率、服務質量和技術含量不高的問題。根據中國倉儲協會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調查報告，我國物流企業中有信息系統支持的77％的企業中，采用一體化物流管理的企業占23%，實施了供應鏈管理優化的企業占18%，50%以上的企業訂單處理準確率在98%以上。我國物流企業還不能有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。同時，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑和最優庫存控制等方面發揮決策作用。

（3）缺乏專業的管理人才。我國物流企業大多是由傳統運輸和倉儲企業發展而來，嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。

（4）缺乏完善的供應鏈。我國物流企業普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經營成本高和運轉時間較長的問題。我國物流企業的服務內容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業進行優化配置。

三、完善該公司內外貿易及經營的對策分析

要想進一步推動中國現代物流業的發展，在全國范圍內盡快形成流轉順暢、方便快捷、經濟合理、客戶滿意的現代物流服務體系，當務之急就是加快企業體制創新的步伐，實現產權主體多元化。他一口氣開出八味“藥方”：吸引非公有產權主體進行企業體制創新，對原先老國有企業進行脫胎換骨的改造；引進外資外商，通過引進資本轉化我們的經營機制；大力發展政策、機構投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵自然人投資入股；支持經營管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會；生產要素的作價入股和公有產權之間相互投資參股。隨著改革開放的深入，我國物流產業面臨著巨大的發展機遇。然而，技術支撐不夠，缺乏專業的管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問題成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發達國家的運作經驗，建立現代物流配送模式，不僅能提升我國物流產業的國際競爭力，也可以進一步促進國民經濟增長方式的轉變。關鍵詞：現代物流；配送模式；本土化；網絡化。現代物流配送模式的發展趨勢發達國家的物流業以高科技為依托，以實現規模效益為目標，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產資料到最終商品的現代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規模化物流體系、以批發市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業為中心的歐盟專業化物流體系。分析發達國家的現代化物流配送模式的特點和規律，對于了解現代物流配送模式的發展趨勢有重要的現實意義。

（1）信息化。

作為物流管理現代化的基礎，物流信息化是指企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發達國家，供應商、批發商和零售商通過網絡實現信息共享，并將條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統和電子數據交換等信息技術應用于現代物流業，有利地促進了信息流和物流的結合，從而實現物流業高度的信息化與集成化。

（2）規模化。

作為一種規模經濟運動，物流規模化是指物流企業的規模化經營或者規模化經營的物流企業。隨著社會化分工的細化和專業化的發展，規模經營會提高經營效率、降低經營成本、實現經營集約化和產生規模效益。規模化經營是流通產業現代化的必由之路。在發達國家，以統一進貨、統一配貨、統一管理的規模經營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規模效益，提高的核心企業競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。

（3）完善的供應鏈管理。

從發達國家來看，完善的供應鏈管理（SCM）不僅可以提高企業的資產利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應能力和提高企業的經營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應鏈，使其物料庫存降低到只相當于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%