第一篇：港口經濟對山東區域經濟發展影響研究論文

港口經濟對山東區域經濟發展影響研究

摘 要：港口經濟是在一定區域范圍內，由港航、臨港工業、商貿、旅游等相關產業有機組合而成的一種區域經濟。我國沿海的珠三角、長三角、環渤海地區相繼崛起，充分說明了港口及港口經濟在區域經濟發展中的重要戰略地位。本文全面分析了山東省港口經濟、區域經濟的發展狀況及存在的問題，深入闡述了港口經濟對區域經濟各方面的影響及作用，指出了在區域經濟中港口經濟發展的制約因素，并針對山東省港口經濟及區域經濟的發展狀況及協調性關系針對性地提出了相關措施，以期在一定程度上促進山東港口經濟的健康穩定快速的發展。

關鍵詞：港口經濟，區域經濟，核心城市，現代化物流

港口經濟與區域發展

港口經濟發展現狀及問題 港口經濟，它是以外向型為主，具有輻射性、涉外性、綜合性、牽動性互相交叉融合的一種特殊的經濟形態, 是緊緊圍繞和依托港口而存在和發展的跨行業、跨地域、多層次的復合型經濟。

港口經濟信息系統是綜合性的區域物流信息樞紐，匯聚和綜合加工處理整個港口的物流信息，具有將集團電子商務，物流生產、跟蹤及調度，信息服務及管理等功能集成起來，實現多式聯運、集疏運、綜合服務、倉儲、保稅等功能，為物流中心的很多業務提供全備的智能化和自動化處理。經過數年的信息化建設，個別港口（如青島港口）信息化水平得到很大的提高，在國內港口中處于較為領先的地位，但距離世界較發達的港口及建設國際航運中心的目標還有相當大的差距。從外部因素分析，山東港口信息化的建設與應用仍然存在信息化缺乏有效配合、各自自由發展等問題，致使港口、海關及各級政府管理單位之間不能進行數據的充分交換，圍繞港口的相關部門及企業的信息化應用總體發展狀況不平衡。

區域發展現狀及問題

山東省地處中國東部沿海，東臨渤海、黃海，海洋資源優勢明顯，黃河下游入海口，有肥沃的土地，處于北溫帶，氣候條件適宜。山東省自然資源優勢明顯，自然資源種類繁多，儲藏量大，190多種資源已探明儲量81種，其中30多種儲量居全國前十位。而且還有位居全國第二的勝利油田和全國十大煤炭基地之一的兗滕礦區。自然資源與區位優勢可謂是得天獨厚。

山東與發達地區的差距，存在著發展方式粗放、經濟總量小、財政收入少（、結構層次較低、服務業所占比重低、外經貿差距大、中心城市實力不強、體制機制太死、科技創新能力較弱等多方面的制約性問題，尤其是引進外資數量規模及過小、檔次偏低，在承接國際產業轉移、發展高端制造業和戰略新興產業進展比較緩慢。

港口經濟在山東省區域經濟發展中的地位與作用

國際經貿促進作用

可以說，港口是對外貿易、發展對外經濟的平臺，其發展狀況好壞嚴重影響著對外經濟的發展程度及拓展深度；在對外聯系方面，港口一直發揮著核心與樞紐作用。山東省地處新亞歐大陸橋的東端，東臨日本的伊勢灣、大阪灣、東京灣和瀨戶內海地區以及韓國的首爾釜山地區，西接歐洲鹿特丹經濟區，連接兩大經濟發達地區，交通地理位置優越，具有優越的發展條件。港口經濟是開放經濟，可以帶動國際經貿關聯行業的發展，吸引大量外資的投入，加快相關基礎設施及有關配套設施的建設步伐，進一步促進城市建設與經濟發展的良性循環

產業集聚效應和區域經濟一體化效應

在我國國內，凡是距離港口較近、經濟發展健康快速的地方，均呈現出產業集聚的態勢。所謂的產業聚集效應是指在一定的產業領域內相互關聯，相互補充的企業及其支撐體系在一定的區域范圍內大量聚集發展并具有持續競爭優勢的產業群落。參照國內外港口近些年來的發展進程可知，產業集群作為港口經濟發展的強大載體，已成為驅動港口經濟及區域經濟快速發展的“核動力”，可使各行業分散的企業在競爭中合作與發展，從而降低綜合成本、提高協作配套能力、增強競爭力，實現企業組合條件下的規模經濟。

產業轉移效應

產業轉移效應是一種擴散性的效應，是一種與產業聚集效應恰恰相反的效應，主要是指隨著臨港產業聚集過程而產生的產業轉移以及影響力程度的擴散。在產業聚集效應的影響下港口使各種資源向港口及港口周邊地區集中，促使更多的相關公司、供應商和關聯產業相應集中，形成相關產業鏈條，促進區域間物流、資金流、人流、信息流等生產要素的溝通和交流，強化所在區域的同質因素，增強區域的整體性。通過勞動力優勢和產業結構的調整，重新取得比較優勢，以增加企業產品的市場競爭能力，增強企業的規模經濟效應。

對策與建議

增強中心城市的綜合實力

沒有帶動能力大、綜合實力較強的龍頭城市和核心城市，區域經濟一體化就很難得到發展，一個地區的綜合競爭力也就無法盡快得到提升。縱觀全國區域經濟發展現狀，長三角之所以能成為我國經濟實力最強、發展最具活躍力的重要區域，很關鍵的是有國際化大都市上海龍頭帶動，還有南京，杭州，蘇州，寧波等城市多點支撐。山東應通過各種措施增強中心城市的綜合實力和輻射帶動能力，逐步實施重點區域帶動戰略，集中力量培育濟南、青島兩大中心城市，借助膠東半島高端制造業基地建設及山東半島藍色經濟區，盡快增強青島的綜合競爭能力和核心經濟實力，加速形成環黃海經濟圈區域性現代化、區域性貿易中心、國際化中心城市、北方航運中心和帶動半島、輻射全省、服務黃河流域的龍頭城市。

加強省內港口之間的合作，發揮產業集群效應

目在現階段山東需要采取港口資源整合戰略，確保各港口之間分工合作，通過港口的資源整合，建成結構合理、層次分明、功能完善、信息暢通、優質安全、便捷高效、文明環保的現代化港口體系，避免惡性競爭，實現山東整體吞吐量的提升，并在此基礎上促進國際經貿的發展，帶動相關產業發展，在臨港區形成產業集群效應，使之帶動省內腹地經濟發展，以港口經濟的發展帶動山東省區域經濟的發展，最終實現全省經濟的騰飛。其次還要大力發展港口物流工業。作為推動21世紀經濟發展的增長點，發展港口經濟關鍵之一在于建立健全適應經濟全球化要求的現代物流體系，依托港口資源優勢，大力發展現代物流，對于發展港口經濟提升城市競爭力和促進區域經濟快速崛起意義重大。結束語

通過上述的介紹，我們能夠更清楚的了解山東港口經濟、區域經濟的發展狀況及存在相關的不足和港口經濟對區域經濟各方面的影響，認識到山東港口經濟在其得天獨厚的條件之下，經過政府有效地宏觀調控及相關企業認真經營，取得了相當大的發展，但仍由于諸多方面的因素（如投資、市場環境等）仍在制約著港口經濟和區域經濟的發展，相關部分仍需通過多方措施來改良這一局面。

我們相信，在城市發展一體化、基礎設施一體化、產業布局一體化、信息網絡建設一體化、生態環保一體化、港口發展一體化等諸多措施的實施下，港口之間加強自身責任感與使命感，在“聚精會神搞建設，一心一意求發展”思想的指導下，定能推進區域一體化的進一步發展，開創山東港口經濟及區域經濟發展的新局面。

參考文獻王春娟.港口經濟與區域經濟發展策略研究.佳木斯學院學報,2012年8月。d 2 王永剛.日照港發展思考.水運管理,2011年2月。j袁立.淺談港口經濟對區域經濟的效應分析.珠江水運,2010年6月。j郭先登.關于現代城市發展港口經濟的研究.東岳論叢,2009年2月。j姜東明.港口經濟推動沿海地區經濟發展分析.中國人口、資源與環境，2010年6月。j

聯系方式： 陳壯電話：***

第二篇：港口經濟對區域發展的影響分析

港口經濟對區域發展的影響分析

【摘 要】港口是帶動區域經濟發展的核心戰略資源，港口經濟已經成為區域經濟發展的重要增長極。文章具體分析了港口經濟對區域發展的影響。

【關鍵詞】港口經濟；區域發展；效應

國內外發展經驗表明，港口是帶動區域經濟發展的核心戰略資源，港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。如美國以紐約為中心的東海岸經濟圈，以洛杉磯為中心的西海岸經濟圈，日本太平洋沿岸經濟帶的形成，都是依托具有不同功能作用的港口或港口群形成的。我國沿海的珠三角、長三角、環渤海地區相繼崛起，成為帶動我國經濟騰飛的重要增長極，也充分說明了港口和港口經濟在區域經濟發展中的重要戰略地位。

具體而言，港口經濟對區域發展的影響主要體現在以下幾個方面：

一、帶動相關產業發展，獲得乘數效應

在經濟學中有一個概念叫做“乘數效應”———投資的增加將會引起更大的乃至數倍的GDP的增加。港口經濟是指由港口運輸業及依托港口發展起來的相關產業有機組合而成的一種區域經濟，具有極強的綜合性和關聯性。港口的發展既需要倉儲、運輸、物流、加工、貿易、金融、保險、代理、信息、口岸相關服務的支持，也會極大帶動這些產業的發展。因此，港口經濟具有較大的乘數效應。例如，一只標準集裝箱重箱的港口包干費，即港口企業直接收益部分，約為800～1200元，而由此帶來的拖輪、引航、口岸以及港口配套服務，包括修箱、堆存、船舶代理、航運、金融結算、拖車運輸等，其經濟收益則是港口直接收益的6倍，也就是4800～7200元。有數據顯示，港口生產經營與其他相關產業及間接誘發的經濟貢獻為1∶5，提供就業比值為1∶9。如德國漢堡港每10萬噸吞吐量（件雜貨）所創造的就業崗位為428.8個，天津港每萬噸吞吐量創造GDP的貢獻約為120萬元，對地區就業的貢獻為26人，寧波港每增加1元產值，就能為寧波市帶來89.6元的社會效益。

二、形成產業集群，取得規模經濟效益

所謂產業集群是指在某一產業領域相互關聯的企業及其支撐體系在一定區域內大量集聚發展并形成具有持續競爭優勢的企業群落。產業集群的經濟學意義在于突破狹義的“企業”概念，使各行業分散的企業為追求集群效應，各自經營，共謀創新，優勢分享，在競爭中合作，從而提高協作配套能力、降低綜合成本、增強競爭力，實現企業組合條件下的規模經濟。

就現代港口的臨港產業看，大都呈現產業集聚態勢。在國外，法國的福斯港，在進口原油、鐵礦石、煤炭的基礎上，形成了煉油—石油化工、鋼鐵—金屬加工為主體的工業體系，其產量占到全國的1/4；日本的阪神工業帶，在港口沿海附近1～3公里的狹長區域內，分布著6000多家工廠，神戶制鋼、川崎重工、三菱電子等都在這里設有大廠。在國內，凡是臨港工業發展較快較好的地方，都呈現或采取產業集聚態勢。寧波市已以石化、鋼鐵、修造船、造紙、汽配、能源為重點的六大臨港工業群；在上海港、深圳港、天津港等港區，一批以培育石化、機械、國際貿易倉儲物流加工、新材料、高新技術產業為特征的港口產業集群也正在形成。

國內外港口發展實踐表明，產業集群作為港口經濟發展的強大載體，已成為驅動港口經濟及區域經濟快速發展的“核動力”。

三、發展循環經濟，增強持續發展能力

循環經濟是當前經濟發展中的一個熱門話題，它是一種以資源的高效利用和循環利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征的經濟增長模式，是實施可持續發展戰略必然的選擇和重要保證。

港口是區域內外開放和創新功能最強的區域，應率先發展循環經濟，增強可持續發展能力。目前我國沿海各大港口都在積極探索發展循環經濟之路。如上海南匯老港借鑒國內外先進理念，提出了將長期堆放垃圾的土地進行二次開發，在廢棄的土地上建立循環經濟產業園區的大膽設想；天津港走循環經濟之路，采用吹填淤泥造陸的辦法，拓展港口新疆域，同時在濱海新區經濟發展中注重資源的集約化使用，使資源能源使用效率方面均達到了國際先進水平；青島通過技術革新、修舊利廢、強化管理等手段，大力發展循環經濟，提高資源的綜合利用率，全力打造資源節約型大港，實現了增收、節支、降耗，破解了發展困境。“河北省一號工程”曹妃甸被列入了國家首批循環經濟示范園區，根據發展規劃，在曹妃甸工業園區的建設中，將合理選擇產品品種、生產規模、生產工藝，在企業內部貫徹循環經濟模式，推行清潔生產，從而將曹妃甸建成具有國際先進水平的循環經濟示范區。

作為內外開放的窗口，在臨港地區發展循環經濟，對整個區域發展循環經濟、實施清潔生產，促進區域可持續發展都將產生巨大的示范效應。

四、促進產業結構升級，優化產業布局

自然資源是經濟發展的基礎，而資源分布的不平衡性決定了交通對區域經濟發展的重要影響。港口作為海陸貨物運輸的結合點，已成為配置資源、調整區域產業結構的重要力量。港口經濟在發展中可通過依靠科技進步，調整和改造傳統產業，提高產品質量和產量，開發新產品，加強科技創新，支持新興產業的發展，以及提升第三產業的比重，從而促進區域產業結構的優化升級。

同時，現代化港口也為本地區參與全球競爭提供了高效便捷的通道，使各種資源運輸成本降低，同時還可降低區域經濟發展中的交易成本，形成良好的發展環境，增強本區域的競爭優勢。因而，港口使各種資源向港口及港口周邊地區集中，促使更多的相關公司、供應商和關聯產業相應集中，形成相關產業鏈條，從而極大地優化產業布局。例如曹妃甸大噸位的礦石碼頭和原油碼頭建成后，在運輸成本和規模成本上的優勢將吸引華北地區的能源、鋼鐵、石油化工、鹽化工等受資源、環境制約的基礎產業向沿海地區轉移，以便利用海運的優勢，與國際化大生產接軌。目前，首鋼搬遷已經率先走出了向沿海轉移的第一步，燕化也有外遷的考慮。隨著環渤海港口群功能的完善，環渤海地區的產業布局將會發生顯著變化。

五、加強區際聯系，促進區域經濟一體化

區域經濟一體化是世界經濟全球化大背景下的經濟發展潮流，它可在區域內實現產業優勢互補，降低生產成本，產生巨大聚合效應，從而增強區域綜合競爭力。

現代化國際港口作為海陸交通樞紐，通過與周邊地區形成集疏運輸體系，促進區域間物流、人流、資金流、信息流等生產要素的溝通和交流，整合區域資源，強化所在區域的同質因素，增強區域的整體性，從而促進區域經濟一體化。我國充分考慮了社會經濟發展的需要，為了有效調控港口，將東部沿海的港口劃分為三大港口群，即珠三角、長三角、環渤海港口群。而以三大港口群在促進區域經濟一體化方面正在發揮日益重要的作用。近年來，圍繞上海國際航運中心建設，江、浙、滬兩省一市在交通部牽頭整合區域港口資源，成立了上海組合港，為促進區域港口經濟發展，解決重大跨省市公共基礎建設項目樹立了典范。目前，長三角地區16個城市開始在港口、通關、人才等方面展開深層次合作，意味著這一地區區域經濟一體化將邁出實質性的步伐。近兩年多來，廣東與港澳地區進行了廣泛而富有成效的經濟一體化合作，共同發起并構建起了包括珠江流域諸省在內的“泛珠三角”經濟體。在環渤海地區，首鋼搬遷落戶曹妃甸，并與唐鋼的強強聯合，成立了首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司，促成了京冀兩地跨區域合作的重要實踐。曹妃甸與天津濱海新區共同肩負著環渤海地區發展“引擎”的使命，若二者聯動發展，通力合作，津冀兩地也會以此為契機，出現全方位、多層次、寬領域的合作，共同推進京津冀一體化進程。

六、改善發展環境，帶動腹地經濟發展

國內外發展實踐表明，港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極，帶動腹地經濟發展的強大引擎。一方面，港口本身是所在地區經濟的一個重要組成部分，港口的生產經營和發展可為地區經濟創造直接的產值、國民收入、就業機會和稅收，直接為區域經濟發展做出貢獻。另一方面，港口建設和港口經濟的發展將直接推動有關基礎設施的建設和完善，改善地區投資環境，提升區域對外開放的形象，吸引國內外大量的資金、技術和人才，從而推動區域外向型經濟的發展。以青島為例，2004年，青島港完成港口吞吐量1.63億噸，進入全國三甲行列。與此相關，物流、臨港服務、修造船等關聯行業發展迅速，港口經濟集聚效應明顯，馬士基、伊藤忠、韓國韓進海運等世界500強和眾多國際著名企業相繼到青島投資發展，大量資金、技術、人才以及一些重大項目向青島及周邊區域集中，形成了大量外部投入，為經濟發展帶來了新的活力。

總之，通過港口經濟本身的乘數效應，臨港產業集群的集聚效應，循環經濟的示范效應，對地區產業結構和布局的優化效應，促進區域經濟一體化效應，港口經濟必將成為帶動區域經濟快速發展的重要增長極。

【參考文獻】

[1]王咸寧．港口經濟對沿海地區發展效應分析[Z]．光明網，2005.5.30．

[2]港口與城市互動區域經濟繁榮[Z]．中國航貿網.cn，2005.7.20．轉貼于 中國論文下載中心 http://

港口經濟已經成為促進區域經濟發展的重要增長極。而河北省作為全國15個沿海省之一，長期以來生產力布局主要沿太行山、燕山的山前地區展開，未能充分發揮和利用沿海地理優勢和港口優勢，產業結構十分落后。如何充分發揮港口具有的輻射帶動作用，優化產業結構進而轉變經濟增長方式，是目前迫切需要解決的問題。本文擬對港口經濟對河北省區域產業結構優化效應的機理作一分析。

一、發展港口經濟是河北省進行產業結構調整的必然選擇

1、河北省產業結構現狀分析

產業結構合理與否是關系整個國民經濟的正常運行、經濟的發展、社會的安定及人民生活水平提高的重要因素。國內相關研究表明，目前河北省正處于工業化中期，三次產業的產出結構和投入結構均是以第二產業為主體的“剛性結構”,第三產業對河北經濟的滲透力較低。應探索多種途徑，如運用我省擁有的豐富的港口資源，加大第三產業的發展力度，并進一步推動河北省產業結構向“三二一”現代型產業格局演進。

2、港口經濟的內涵

港口經濟是指以優良港口及臨近區域為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為動脈、港口相關產業為支撐、海陸腹地為依托，展開生產力布局，發展與港口密切相關的特色經濟，以實現彼此間相關聯系、密切協調、有機結合、共同發展，進而推動區域繁榮的開放型、優選型經濟模式。

3、發展港口經濟是河北進行產業結構調整的必然選擇

當今世界經濟發展的許多實踐證明，利用港口優勢發展區域經濟，促進結構調整是區域經濟發展的成功經驗之一。在國內，上海、天津等老工業基地經濟的成功轉型與港口發展密切相關。在國外，戰后日本和亞洲“四小龍”的產業升級與神戶、釜山、香港、新加坡等港口的繁榮興旺息息相關。

目前，環渤海地區正日益成為繼“長三角”、“珠三角”之后我國經濟發展的第三個增長極。河北省處于環渤海地區的核心區域，面臨著直接受益、借力提升、后來居上的寶貴機遇。大力發展港口經濟，發揮港口具有的輻射帶動作用，對全省經濟結構的調整、產業結構優化將產生重要的影響。

二、港口經濟對河北省產業結構優化效應的機理分析

港口經濟對于促進產業結構優化的效應要表現為兩個階段：港城互動，港口城市成長為區域經濟中心；然后，港口通過港口城市的中心帶動作用推動區域產業升級。

1、港口內在的區位要素相互影響促使港口城市的產生

隨著港口的開發利用，以港口為中心，相關區域為依托的相關產業逐步發展，港口及其鄰近的地區，憑借其有利的區位和水、陸、空交通樞紐等優勢，逐步發展成為區域內最具活力和潛力的新的經濟增長點，并吸引更多的生產力要素向其周圍集中。集中的結果就是在港口及其鄰近地區產生聚集經濟效益，港口作為要素的集聚點，具有強大的經濟能量。這種經濟能量以兩種方式向外釋放：一是地理擴展形式的能量輻射，體現在港口對鄰近地區發展的帶動作用；二是能量向外釋放所引起的港口自身結構的調整升級，表現在港口功能的擴展、港口相關產業的延伸等。港口產業鏈不再局限于從海運、港口裝卸、倉儲等共生產業上，而是進一步延伸為拆造修船、臨港工業依存產業，隨后與這些產業聯系緊密的相關服務業，比如金融、保險、信息服務、旅游業、商業、娛樂等也會得到快速發展。

港口在不斷發展過程中，憑借其優區位的優勢，引致派生的或二次的生產力要素集中過程，吸引生產力要素進一步聚集，加速經濟活動的再次集中。這種再次集中又相應帶動了人口和科技文化活動的集中，同時促進了港口及其周圍各種設施的配套建設。這種循環往復、不斷擴張的過程，最終導致以港口為核心的現代港口城市的產生。

2、港口城市作為區域中心城市，通過擴散效應促進區域產業結構優化

當港口城市的社會經濟發展達到一定程度之后，整個城市經濟就會出現多層次的產業結構并存的局面。在一定的經濟環境下，不同層次的產業結構相互并存是經濟發展的必要條件。一旦隨著產業結構的更新調整，在城市社會經濟的集聚成本日趨增加因素的影響下，一部分產業就必然會退出原有的城市經濟結構空間地域，向腹地區域轉移，腹地區域可以通過傳接港口城市經濟產業結構的梯度轉移，從而達到區域性產業結構的優化。港口城市在向外轉移了部分產業后，又將為新的創新產業向本市集聚騰出空間，由此形成了集聚—擴散—再集聚—再擴散的循環過程。港口經濟就是通過所在港口城市的擴散效應，使區域產業結構得以改善、產業體系趨向合理【2007河北省社會科學發展研究指令性計劃資助項目(200701405)。

港口是海洋與陸地連接的紐帶和橋梁,是國家的戰略資源。現代港口對國家經濟發展的貢獻不僅在于通過運輸功能的發揮促進對外貿易量的增長,其貢獻還表現在推動工業、服務業等行業的發展,提高對外開放程度,增強地區經濟實力等多方面。以港口為依托的港口經濟,作為海洋經濟重要組成部分也將是各國未來研究和發展的重點。深入進行港口經濟理論的研究,必將有助于發揮港口經濟的發展核心作用及港口經濟的輻射帶動作用,進而推進經濟的全面發展。港口經濟的蓬勃發展具有深層次的理論基礎。本文主要對熵理論、增長極理論、交易費用和外部性理論、運輸成本理論等進行探討,分析港口經濟存在與發展的內在機理。港口經濟的發展在調整地區產業結構、帶動區域經濟、實現要素集聚及技術外溢等諸多方面都能起到良好的作用。在沿海經濟快速發展的過程中,逐漸形成了三大港口群。這帶動了當地及其輻射區域系列產業鏈的發展,而這種輻射正形成一種“港口經濟”效應。任何一個經濟區的發展都不是封閉的,必然有一個或幾個出海口與國內外進行交流。營口港作為遼寧中部城市群出海口,在“沈陽經濟區”建設中必將扮演舉足輕重的重要角色。營口港歷史悠久,自然地理環境優越,是全國沿海主樞紐港之一,...港口經濟已經成為促進區域經濟發展的重要增長極。而河北省作為全國15個沿海省之一,長期以來生產力布局主要沿太行山、燕山的山前地區展開,未能充分發揮和利用沿海地理優勢和港口優勢,產業結構十分落后。如何充分發揮港口具有的輻射帶動作用,優化產業結構進而轉變經濟增長方式,是目前迫切需要解決的問題。

【作者單位】：河北理工大學經濟管理學院;河北理工大學經濟管理學院

港口經濟已經成為促進區域經濟發展的重要增長極。而河北省作為全國15個沿海省之一,長期以來生產力布局主要沿太行山、燕山的山前地區展開,未能充分發揮和利用沿海地理優勢和港口優勢,產業結構十分落后。如何充分發揮港口具有的輻射帶動作用,優化產業結構進而轉變經濟增長方式,是目前迫切需要解決的問題。本文擬對港口經濟對河北省區域產業結構優化效應的機理作一分析。

一、發展港口經濟是河北省進行產業結構調整的必然選擇

1、河北省產業結構現狀分析產業結構合理與否是關系整個國民經濟的正常運行、經濟的發展、社會的安定及人民生活水平提?

第三篇：淺論港口對區域經濟發展的帶動作用

淺論港口對區域經濟發展的帶動作用

港口是區域經濟發展的重要資源，是帶動區域經濟發展的核心戰略優勢，港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。

一、港口發展對區域經濟發展產生乘數效應

港口發展的乘數效應表現在兩個方面：一是表現在港口業本身的乘數效應。“據初步測算，我國沿海港口每百萬噸吞吐量可創造1億元以上的GDP和2000多人的就業機會。”港口產業不僅解決了大量的就業問題，創造一定的國民收入，而且帶動了為港口建設提供原材料和港口機械的行業的發展，這些行業又會帶動為其提供原材料、機械、服務等其它行業的發展等等。港口運輸業需要金融、郵電、通訊、餐飲等行業提供服務，從而帶動了第三產業的發展。二是港口區域經濟的乘數效應。沿海港口城市是先進產業最先登陸的地區，無論是依靠雄厚的資金發展起來的資金密集型還是知識技術密集型產業，都會逐漸在港口城市形成支柱產業。這些支柱產業的發展會帶動一系列為它們服務的生產性和非生產性行業的發展，使沿海港口城市的社會規模越來越大。

二、港口發展將直接推動區域基礎設施建設

據世界銀行的研究，一個區域的總產出受道路、機場和港口等基礎設施的影響顯著，區域經濟發展與公共基礎設施之間存在著一個正相關關系。港口經濟的發展直接導致對道路、港口等公共設施需求的增加，可以吸引大量外來投資、技術和人才，推動與基礎設施有關的配套設施建設，將進一步改善地區投資環境，提升區域對外開放的形象。

三、港口發展拉動了區域的產業集聚

就現代港口的臨港產業看，大都呈現產業集聚態勢。在國外，法國的福斯港，在進口原油、鐵礦石、煤炭的基礎上，形成了煉油―石油化工、鋼鐵―金屬加工為主體的工業體系，其產量占到全國的1/4；日本的阪神工業帶，在港口沿海附近1~3公里的狹長區域內，分布著6000多家工廠，神戶制鋼、川崎重工、三菱電子等都在這里設有大廠。在國內，凡是臨港工業發展較快較好的地方，都呈現或采取產業集聚態勢。以青島港為例，物流、臨港服務、修造船等關聯行業發展迅速，港口經濟集聚效應明顯，世界500強和眾多國際著名企業相繼到青島投資發展，大量資金、技術、人才以及一些重大項目向青島及周邊區域集中，形成了大量外部投入，為經濟發展帶來了新的活力，成為青島地區經濟發展的重要帶動力量。

四、港口發展帶動了區域的技術升級

一是沿海港口城市是科學技術傳播的主要通道。西方工業革命出現的三次技術革命，均發生在沿海國家，歐洲沿海國家首先成為新技術革命的受益者，繼而向亞洲、拉丁美洲滲透。在亞洲，日本及“四小龍”是該地區最大的受益者，亞洲的新加坡、香港、泰國等沿海國家和地區成為亞洲地區新技術革命植入與成長最快的地區。二是港口發展可為區域引進先進技術。我國在改革開放之后，第三次新技術革命的浪潮很快在沿海港口城市登陸，首先在我國東南沿海與香港交匯點的深圳，80年代以后，新技術開發區逐漸擴展到沿海開放的各個城市。沿海港口城市，往往成為跨國公司聚集的區域，跨國公司的聚集不僅帶來了資金和大量的物流，而且帶來了先進的技術和管理經驗，帶動了區域的技術升級，促進了港口城市的經濟發展和港口的繁榮。

五、港口發展促進了區域的產業優化

自然資源是經濟發展的基礎，而資源分布的不平衡性決定了交通運輸對區域經濟發展的重要影響。港口作為海陸貨物運輸的結合點，擁有更為廣闊的經濟腹地，具有利用外部資源發展本地區經濟的獨特優勢，已成為配置資源、調整區域產業結構的重要力量。港口經濟在發展中可通過依靠科技進步，調整和改造傳統產業，提高產品質量和產量，開發新產品，加強科技創新，支持新興產業的發展，以及提升第三產業的比重，從而促進區域產業結構的優化升級。同時，現代化港口也為本地區參與全球競爭提供了高效便捷的通道，既可降低各種資源運輸成本，又可降低區域經濟發展中的交易成本，形成良好的發展環境，增強本區域的競爭優勢。

六、港口發展帶動了腹地經濟發展

國內外發展實踐表明，港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極，帶動腹地經濟發展的強大引擎。一方面，港口本身是所在地區經濟的一個重要組成部分，港口的生產經營和發展可為地區經濟創造直接的產值、國民收入、就業機會和稅收，直接為區域經濟發展做出貢獻。另一方面，港口建設和港口經濟的發展將直接推動有關基礎設施的建設和完善，改善地區投資環境，提升區域對外開放的形象，吸引國內外大量的資金、技術和人才，從而推動區域外向型經濟的發展。

七、港口為開辟自由貿易區創造條件

世界發達國家為加強與各國間的經濟技術交流和發展對外貿易，都先后建立起各種形式的自由港和自由貿易區。自由港就是在港內裝卸、儲存和轉運的絕大部分貨物可免除關稅及海關程序，自由進出，外商可對商品進行簡單的加工及其它各種技術處理，然后自由銷售。由于自由度大，港口可以吸引國際貿易商云集，迅速形成國際貿易中心。自由貿易區的免稅范圍較自由港要小，海關可有不同程度的監管。目前世界上有100多個自由港，600多個自由貿易區。

第四篇：關于廣西旅游業對區域經濟發展的影響研究

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關于廣西旅游業對區域經濟發展的影響研究 作者：魯繼通

來源：《沿海企業與科技》2009年第06期

第五篇：金融危機對經濟影響論文

摘要： 自金融危機以來，國際經濟形勢異常動蕩，各國經濟都不同程度地遭受到了這次危機的侵襲。到目前為止，發達國家遭受的損失似乎更為嚴重。面對不斷蔓延的國際金融危機，為穩定國家金融和經濟發展，保證實體經濟的正常運作，有關國家和組織采取了一系列措施，對目前的金融體系進行了有效和全面的改革。文章通過研究金融危機產生的原因及其對實體經濟的影響，從而對經濟發展問題的解決提供依據。

關鍵詞： 次貸危機 實體經濟 金融監管 金融創新

一、引言

自2008年9月以來，美國金融市場突然之間風起云涌。很多大的投資機構陷入危機甚至破產，給美國的金融市場造成了強烈的沖擊，并迅速波及到世界各地，從而一場由美國次貸危機引起的危機迅速轉化成了世界性的金融危機。金融危機爆發之前的很長時間里，美國人特別是年輕一代的美國人大多存在超前消費的行為，這種行為很大程度上是由美國的儲蓄模式決定的。因為近年來，美國儲蓄業一直在零儲蓄率上徘徊，民眾如果想進一步的消費，只能通過向金融機構貸款，而這種貸款引起的還款存在很大的不確定性。隨著這種不確定性的逐漸深入，終于導致了今天的危機的爆發。美國次貸危機以來，國際金融市場劇烈動蕩，貨幣匯率不穩定變動，企業資金流通困難，通貨膨脹壓力不減，對全球經濟發展構成了嚴峻的挑戰。作為全球最大發展中國家的中國也未能逃脫金融危機的侵襲，遭受了很嚴重的打擊。為應對金融危機，2008年10月24日，第七屆亞歐首腦會議在北京舉行，國家主席胡錦濤就當前的經濟形勢發表了題為《亞歐攜手 合作共贏》的講話，他呼吁世界各國“加強政策協調、密切合作、共同應對”此次金融危機。世界各國的共同聯合有助于更深入的了解金融危機對實體經濟的影響，防止全球經濟的進一步衰退，提高國際社會應對金融危機的信心和對發展問題的關注，為世界經濟的發展做出貢獻。

二、金融危機產生的原因

此次世界性金融危機的爆發主要是由美國的次貸危機引起的。次貸危機又稱次級房貸危機，它是指由于美國次級抵押貸款人違約增加，進而影響與次貸有關的金融資產價格大幅下跌導致的全球金融市場的動蕩和流動性危機。其中，次級抵押貸款通俗的講就是指金融機構向那些收入不穩定甚至根本沒有收入的人或組織提供的貸款。

引起美國次貸危機發生的原因很多，其主要原因是美國政府對金融市場監管的失誤，直接原因則是利率的上漲和住房市場的持續升溫。由于之前的房價很高，很多用戶都沒有足夠的能力來購買新房，此時政府卻出臺了“零首付”的住房政策，購房熱隨之在美國興起。于是貸款的人多了，利率也上升了。很多金融機構考慮到用戶雖然可能沒有足夠的能力還貸，但由于房價一直高漲，即使貸款人將來還不起貸款還可以用房屋作抵押，拍賣或出售后仍然可以收回貸款。但是由于各種原因房價突然走低，貸款者發現即使只歸還高漲的利率也是很困難的，所以決定放棄住房。而金融機構也發現把房屋出售后，得到的資金不僅無法彌補當時的貸款和利息，甚至連本金也難以收回，這樣銀行在貸款上就會出現虧損。如果出現大量的無法還貸的貸款者，銀行就會出現大面積的虧損。于是出現像雷曼兄弟這樣的金融機構破產的現象也就不足為怪了。

由于世界金融體系之間是相互聯系的，一家金融機構往往與其他金融組織之間存在很大的關聯。因此如果沒有及時采取可行的措施，一家或幾家金融機構出現危機會迅速波及到其他金融機構，最后導致整個金融業的危機。美國金融危機就是在這種情況下迅速在全世界蔓延的。

三、金融危機對實體經濟的影響

無論是20世紀30年代的大蕭條，還是如今的美國次貸危機，都給世界經濟造成了巨大的損失。表1總結了自大蕭條以來歷次主要的金融危機所造成的經濟損失。

表1 五次金融危機所造成的經濟損失統計

時間金額（億美元）占GDp的百分比

大蕭條20世紀30年代1.12.0%

美國儲貸銀行危機1986-1995年1753.0%

瑞典銀行危機1992-1993年9.23.6%

日本銀行危機1990-1999年60013%

美國次貸危機2007年至今6054.4%

據有關專家稱，此次美國金融危機的影響時間及范圍到目前為止還不能精確的估計，但是有一點可以肯定，這次金融危機將是歷次金融危機中最嚴重的一次，造成的損失也將是最大的一次。隨著中國綜合經濟實力的增強，在世界金融體系中的作用已越來越重要了，因此中國的經濟不可避免的遭受到了這次金融危機的侵襲。此次金融危機引起的中國GDp的損失主要是通過影響實體經濟發生的。實體經濟是指物質產品、精神產品的生產、銷售及提供相關服務的經濟活動。實體經濟不但包括為農業、工業、交通運輸、商貿物流、建筑業、服務業等提供物質產品的生產活動，也包括教育、文藝、體育等精神產品的生產和服務。

中國實體經濟的衰退主要表現在以下三個方面：

1、就業人數減少，剩余勞動力增多

隨著金融危機對實體經濟影響的加劇，國內外大量投資者投資信心受挫。已經存在的大批中小企業也因為原來的資金供應鏈被打破，而面臨融資難的問題，于是企業倒閉、裁員、減薪等現象隨處可見。由于大批企業的停工、倒閉，很多未就業者就業困難，已就業者收入減少甚至失業，因此出現了大批的剩余勞動力。同時，由于之前商品的價格較高，現在突然回落，使得企業出現了大量的產品積壓，利潤幅度下滑嚴重甚至虧損，這又造成了更深一輪的企業裁員和倒閉。

2、居民的消費支出減少

經濟危機以來，由于居民收入的減少，居民購買力嚴重下降。人們即使擁有貨幣，因為對風險的厭惡，也大多處在觀望的狀態，除生活必需品外，應用在其他物品上的消費支出已經明顯減少了。圖1用消費者價格指數反映了金融危機以來中國居民的支出情況，從而更為直觀地表現出了居民消費熱情的下降，國內消費需求的萎縮。

3、中國出口企業的出口量下降

由于金融危機的影響，國內很多企業的償債能力嚴重下降，銀行的風險意識也隨之高漲，因此不再愿意將資金貸給那些將產品主要用于出口的中小企業。資金的流通困難導致中國出口企業的出口量迅速減少。例如，煙臺雷彩工具制造有限公司是中國扳手的最大生產家之一，其產品主要是外銷到德國、美國等歐美市場，但是金融危機以來，由于一直接不到訂單，該廠已經有很長時間沒有進行生產了。為了刺激出口，政府曾一度加大對出口的財政補貼，這種做法短期內可能挽回了一部分企業的熱情。但是在國際經濟一片蕭條的大環境下，這無異于將國家財政投入到了一個無底的深淵中，是得不償失的。商務部政策研究室副主任王子先表示，中國進出口貿易將進入一個低速增長期，如果明年金融危機繼續蔓延，很可能對一些產業產生毀滅性的打擊，而且明年的出口壓力可能更大。

四、我國政府為促進實體經濟正常運行采取的措施

為挽救這一局面，中國政府曾出臺了很多措施來促進實體經濟的正常運行，但由于最初干預手段的不成熟，使得一些基礎薄弱的企業仍然無法走出困境。于是，政府采取緊急措施，在11月5日召開的國務院常務會議上，溫家寶總理主持部署了進一步促使實體經濟正常運行的措施。

第一，加快農村基礎設施的建設和大中城市的重大設施的建設，同時注意生態環境的保護，加強重點防護林和天然林資源的保護工程建設，支持重點節能減排工程建設。

第二，加大金融對經濟增長的支持力度，加大對重點工程、“三農”、中小企業和技術改造、兼并重組的信貸支持，有針對性地培育和鞏固消費信貸增長點。

第三，全國所有地區、所有行業全面實施增值稅轉型改革，鼓勵企業技術改造，減輕企業負擔1200億元。第四，加快自主創新和結構調整。支持高新技術產業化建設和產業技術進步，支持服務業發展。

第五，截至2010年約投資4萬億元，以保證各項措施的貫徹實施。

在這種危機時刻，政府這一系列經濟刺激計劃的出臺將具有極其深遠的影響。政府通過自身的外匯儲備和財政盈余，利用“杠桿原理”帶動整個民間資本的發展，促進整個民間經濟的增長，以“抵銷”的方式來挽救金融危機下的經濟下滑問題，從而實現我國經濟平穩地渡過這次危機。現在正值改革開放三十年的歷史時刻，也是金融危機下中國經濟再次轉型的關鍵時刻，贏取對抗金融危機這場戰役的勝利也很可能成為中國經濟發展史上的又一個里程碑。因此，如何切實落實這一系列措施成為各界關注的焦點。

五、挽救金融危機下實體經濟的對策

為切實落實國務院應對金融危機的措施，遏制整個實體經濟下滑的頹廢局勢，一定要注意剔除現有做法中存在的各種不合理的部分，繼續發揮原有的優勢，一步一個腳印地從基礎做起。

1、采取各種手段加大國內需求

在對政府調撥的4萬億資金的運用過程中，優先發展那些百姓熱切希望得以解決的項目，優先發展那些關系國民經濟長遠發展的項目。以積極的策略營造適合自己發展的大環境，提高資源配置的效率，減少資源浪費，盡力拓展整個國內市場。本著為民眾服務的精神，在重樹投資者投資信心的基礎上，提高投資回報率，為經濟的長足發展做好準備，使“看得見的手”和“看不見的手”同時發揮作用。為此，應當做好以下工作以擴大國內需求：

第一，要加快農村的基礎建設，促進農村醫療保險和教育事業的發展，提高農村保障性住房的建設。居民生活問題的解決，不僅會影響到社會的長治久安，在現階段，對國家經濟的復蘇也具有重要的意義。根據馬斯洛的需求層次理論（見圖2），只有基本生活得到保障，居民才會有更多的精力和財力進行更高層次的消費。因此，加大對農村住房的改造力度，幫助農民擁有自己的住房；加大對農業的財政補貼，保證低收入人群的基本需要；改造農村的街道建設，變“水泥路”為柏油路；對農村的供電線路進行改造，保證農村的用電需求；加大財政對農村醫保的投入，使農民能更廣泛、更大程度地享受這項服務性政策；另外，加大對農村教育的投入，提高農民的消費觀念。中國有將近8億的農民，擴大農民的消費量，會在很大程度上提高整個國內的消費量。這種擴大內需的方法對解決當前的危機是很重要的。

生理

需求安全

需要社會交

往需要尊重

需要自我實

現需要

低層次 高層次

圖2 馬斯洛的需求層次理論

第二，要加快鐵路、機場等重大基礎設施的建設，同時在建設的過程中一定要注意保持生態環境的安全。加大城鄉之間、地區之間的交通設施的建設，盡可能多地開發如京津城際鐵路這樣的大項目，在促進城際之間民眾頻繁流動的同時進一步帶動消費。但是在整個過程中一定要注意生態環境的保護，走經濟與環境相協調的可持續發展的道路，這對保持經濟的穩定性也是有利的。

第三，注意促進經濟的長期發展，加大金融對經濟增長的支持力度。面對當前的金融危機，為挽救整個市場經濟，國家可以考慮減少對商業銀行的貸款范圍、貸款對象、最低貸款額的限制，放寬對中小企業貸款條件的限制，拓寬其融資渠道，以給這些企業提供更多的發展機會。同時也給金融機構提供更多的收入增長點，提高金融機構的整體收入，提高其抵御風險的能力。

第四，在整個行業內進行稅制改革，減少企業的稅收負擔。在目前這種不景氣的經濟環境下，企業稅負的降低可以給企業提供更好的發展空間。同時企業自身也要注意進行自我創新和結構調整，找好行業發展的方向，對市場細分化，加大轉型的步伐。對現有的產業結構進行升級，盡管美國的金融危機阻礙了中國產業向上升級的可能性，但我們仍要堅定信心，因為只有這樣才能促進實體經濟的迅速發展。充分發揮自主創新的優勢，趨利避害，做自己最擅長的行業，打造自己的品牌，拓寬自己產品的銷售范圍。降低對外貿的過分依賴性，提高自主性。企業的存續也為民眾創造了更多的就業機會，這反過來也有利于擴大消費。

2、協調好金融監管與金融創新的關系

金融監管是指政府通過特定的機構（如中央銀行）對金融交易行為主體進行的某種限制或規定。

通過研究美國此次的金融危機，我們發現，美國政府在金融監管上是完全放開的。也就是說政府對金融市場的宏觀調控并不到位，而是完全依靠市場這只“看不見的手”進行調節。它盲目地相信市場，等到問題真正出現時，才采取措施對其加以干預。在這種情況下，金融危機的爆發是必然的。

而中國政府在金融市場上則一定程度的存在監管過嚴的問題，“看得見的手”發揮的作用過大。因此，為保證金融監管真正地發揮其應有的效用，中國政府一定要從美國那里吸取教訓，注意優勢互補，讓“看不見的手”也發揮作用。為此，政府可以考慮適當程度的降低一些商業金融機構的稅負，或者是加大對金融機構的財政補貼，還可以考慮讓一些經營效益比較好的小的金融機構聯合發行債券等，提高各金融機構的自主性。使各金融機構擁有足夠廣泛的融資渠道，在監管的同時幫助它們充分利用各方面的閑置資本，創造更多的財富，增強其穩定性。

在加強金融監管的同時，還要注意進行金融創新。金融創新是指會引起金融領域結構性變化的新工具，新服務方式，新市場以及新體制。創新具有不確定性，創新往往伴隨著大量風險，但是沒有創新就談不上發展。金融創新可以提高金融機構自身的競爭能力，在市場上形成一種競爭氛圍，同時也有利于增強整個金融業的穩定性。金融創新還可以促使金融機構采用各種金融衍生工具，例如期貨等，從而吸引更多的金融資產。只有各金融主體和金融工具共同發展，才能促進整個金融市場的成熟。

但是，我們還應認識到金融創新與金融監管之間是相互影響的。金融創新打破了原來舊的體制和格局，原來存在的諸多風險隨機組合形成更為復雜的風險，這無形中又增加了監管的難度。因此金融監管往往滯后于金融創新。但是金融創新卻給金融機構帶來了巨額的利潤，這與其產生的負面影響相比也是主要的。為了完善金融監管，金融機構一定要嚴格控制創新產品的風險性，以使金融創新的益處發揮到最大，弊端減少到最小。

3、采取穩健的經濟政策

美國政府在經濟政策上存在對市場過度依賴的問題，它在貨幣政策上采取浮動匯率，堅持利率高于通貨膨脹的原則，企圖用貨幣來刺激經濟的增長。在某種程度上，這種做法可能也會帶動經濟的增長，但這并不是保持經濟長遠增長最有效的手段。對于目前的中國金融市場，最好的方法是要采取穩健的財政政策和適度寬松的貨幣政策。

穩健財政政策的實施要著眼于滿足社會的公共需要，要解決“看不見的手”解決不了的問題，重新解決市場中的資源配置失效，經濟異常波動等問題，發揮“看得見的手”的特殊功效，以促進人與市場、社會、資源、環境等之間的協調發展。同時，我們還要適度寬松的調整貨幣政策，根據國內外經濟環境的總的變化趨勢，在現階段，適時地調整存款準備金率和基準利率，加強人民幣在銀行體系之間的流動性的管理，進一步健全整個國內金融體系。為達到預期的目標，我們一定要將各種經濟政策綜合起來考慮，以使其發揮最優效果。

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