第一篇：國際港口城市建設研究論文

1天津國際港口城市建設的難點與問題

1.1現代物流的發展仍存在諸多制約因素

天津港口物流業雖已取得了巨大的發展，但從其發展現狀來看，還處在起步階段，與國外先進的現代物流相比還存在較大的差距。首先表現在物流規劃缺乏協調性，天津港口物流產業的發展與環渤海區域的其他港口之間存在重復建設，造成社會資源的浪費和企業經營成本的低效率。其次，港口物流專門人才缺乏，成為本市物流業發展的瓶頸，嚴重制約了現代物流發展的步伐。人才的缺乏直接導致天津物流企業理念落后，發展緩慢。這些都直接制約了物流企業的競爭力。

1.2天津涉港產業發展仍相對落后

與上海、大連、青島等港口的發展相比，天津港雖然有其比較優勢，但是，在某些方面，特別是在涉港產業的發展上，其發展的潛力和后勁還沒有充分發揮出來。港口型經濟對開放型經濟的支撐牽動作用主要體現在三個方面：其一，完善港口城市總體功能，使其由單一的運輸功能向商貿、服務、工業等功能拓展，使港口成為對外開放的門戶和橋頭堡。其二，圍繞港口進行城市生產力的布局，形成港口導向型工業體系，并注意區位優勢和產業優勢的結合進行招商引資，使港區成為外商投資的主陣地。其三，以港口城市為增長極，利用港口處在對外對內兩個輻射扇面結合部的獨特位置，聚集和擴散各類生產要素，形成良性循環，為直接腹地的開放型經濟服務。國際經驗證明，國際港口城市應是涉港產業的重要基地和低成本的制造中心。而天津港及其涉港產業在這些方面的發展仍顯不足。可以說，如果沒有港口及港口經濟（重點是港口的現代化、專業化服務業）的全面發展，國際港口城市的地位很難確立。

1.3北京對天津的吸附效應依然存在天津毗鄰北京，雖然可以獲得一定的經濟輻射，但由于過去京津城市定位模糊，京津在綜合經濟發展方面存在激烈的競爭。特別是北京長期以來在政治、經濟、科技、文化等方面的優勢，加上資源、要素和產業集聚所帶來的規模效應，對天津的吸附效應明顯存在。盡管北京不再定位為北方的經濟中心，但由于其人口規模龐大、消費需求拉動作用較強，加之原有的經濟發展規模，北京在經濟發展方面對天津的吸附效應還將在很長一段時間內存在，這在很大程度上將延緩天津建設國際港口城市的步伐。

1.4港口城市之間存在激烈競爭

受現存行政體制的影響，環渤海區域的港口城市群之間存在激烈的競爭。長期以來，環渤海區域城市之間沒有形成緊密的產業聯系，在產業規劃、基礎設施配套建設等方面沒有實現一體化，造成產業結構雷同、重疊，彼此間的競爭大于合作，造成資源的嚴重浪費。對外缺乏自己的中轉樞紐港，無法形成與外界競爭的拳頭，在與韓國、日本港口競爭的過程中缺乏統一協調的機構和力量。盡管國務院已經明確將天津建設成北方的國際港口城市，但現有體制的束縛使得天津建設國際港口城市面臨嚴峻的挑戰。

2發揮濱海新區國際航運和物流的帶動作用，推動天津國際港口城市發展的對策建議

2.1充分發揮濱海新區國際航運和物流的帶動作用，推動天津國際港口城市的發展

首先，應充分發揮濱海新區的港口帶動作用。天津港是天津建設現代化國際港口城市的核心內容，是建設國際物流中心和國際航運中心的基礎性依托，對天津整體經濟實力的發展起著重要的推動作用。因此，加快天津港的建設，促進人流、信息流和資金流的自由流動，對于提升天津的城市競爭力和經濟輻射力，進一步增強天津作為現代化國際港口城市的功能，具有十分重要的作用。其次，應充分發揮濱海國際機場的帶動作用。以機場為依托，通過改建和擴建濱海國際機場，加強天津機場與首都機場的合作，把濱海國際機場建設成為“中國北方航空貨運中心及東北亞航空貨運集散地”，提升天津的國際航運地位。第三，應充分發揮濱海新區建設“大交通體系”的作用，圍繞海、空兩港，加強鐵路、公路建設，構筑區域一體化的現代交通網絡，加快天津各功能區與周邊城市基礎設施建設的銜接，推動天津交通網絡的完善。第四，應充分利用濱海新區現代物流體系建設的先導作用，積極培育現代物流市場主體，大力發展第三方、第四方物流，通過建設一批大型物流基地和配套設施，推進天津物流體系的發展。

2.2充分發揮濱海新區國際航運和物流的產業優勢，推動天津國際港口城市產業的優化和調整

隨著濱海新區國際航運中心和物流中心的逐步建設，與航運和物流相關的產業也會煥發生機活力。天津應借助濱海新區產業結構優化升級的機會，加快天津建設國際港口城市產業結構調整的步伐。首先，天津作為環渤海港口城市群中實力最強的城市，應按照國家發改委制定的《渤海灣地區港口建設規劃》，從整體布局出發，加強天津港與秦皇島港、唐山港、黃驊港、曹妃甸港、青島港、大連港等港口的分工與合作，積極協調周邊港口城市群的產業布局，形成合理的分工協作模式，做到優勢互補，盡量避免重復建設和盲目競爭，促進環渤海港口產業群的發展。其次，應充分利用“工業東移”之機，大力推進天津第三產業的發展，通過積極發展金融、商貿、房地產、保險、交通運輸、旅游、信息咨詢和中介服務業，推動天津從單一的產業結構轉向綜合的產業結構，為建設國際港口城市完成產業結構的調整和優化。第三，應充分利用濱海新區建設“高水平的現代制造業和研發轉化基地”的機會，大力發展天津現代加工制造業，特別是裝備制造業，創建現代化外向型工業體系，逐步形成以高新技術工業為先導，布局合理的新型工業結構。

2.3充分發揮濱海新區國際航運和物流的綜合優勢，推動天津國際港口城市整體素質的提升

濱海新區應充分利用建設國際航運中心和物流中心的契機，進一步加快開發開放步伐，通過積極參與區域合作提升濱海新區的整體功能。天津通過發揮濱海新區國際航運和物流的綜合優勢，積極推動天津整體素質的提升。首先，應明確國際港口城市的本質特征是城市功能的國際化。天津向國際港口城市邁進的過程即是天津城市功能日益向國際化轉變的過程。也是從城市的空間規模拓展向功能的集中拓展與升級轉變。通過重點發展現代中央商務區、中心商業區、以會展為中心的國際經貿展示區、以港口為核心的國際現代物流區、以新興工業為主的高新技術產業區、以都市文化旅游博覽區為一體的現代化港口大都市城區和以現代工業為基礎的涉港工業基地。其次，應進一步營造國際港口城市新環境，提高城市的人文素質。天津需要根據國際交流的新需求、新挑戰，積極營造與國際大都市相符的人文環境，推進經濟社會和生態環境協調發展；在弘揚民族文化的同時，下大力量挖掘西洋文化內涵，保護、恢復標志性建筑；發展能夠代表當今世界最新時尚，體現當代政治經濟發展的最新要求、與國際大都市相匹配的社會文化結構和時代精神風貌；逐步將城市布局、城市景觀與人口生態系統有機結合起來，不斷提高城市生態環境質量，促進城市人口、資源、環境與經濟社會的可持續發展。

2.4充分發揮濱海新區國際航運和物流的服務引領作用，推動天津國際港口城市服務水平的提升

天津在建設國際港口城市的過程中，應致力于服務周邊地區，通過增強服務功能，樹立天津國際港口城市形象。首先，應適應新形勢發展的要求，以更高的標準、更高的水平、更新的理念，立足環渤海，輻射“三北”，面向東北亞，增強服務功能，提高服務水平，進一步增強天津的輻射力、凝聚力和帶動作用。其次，應加快政府職能的轉變，建設服務型政府。通過建立健全高效率的行政管理系統和完善的法律法規，推動宏觀經濟管理方式創新，努力實現經濟關系市場化、經濟發展開放化、經濟管理法制化、服務規范專業化，為現代化國際港口城市的發展奠定體制基礎。第三，為適應濱海新區建設國際航運中心和物流中心的需要，應采取政府推動、市場運作的方式，不斷完善國際航運與物流服務體系，通過建立服務大廳，提供相關的政策法律法規咨詢等服務內容，推動天津國際港口城市服務水平的提升。

第二篇：港口機械設備維修管理研究論文

摘要：文章主要對港口機械設備針對性維修管理體制進行分析，結合當下港口機械設備維修管理體制的發展現狀，從港口機械設備維修中的問題、港口機械設備針對性維修管理體制的依據、港口機械設備針對性維修管理體制的內容等方面進行深入研究與探索，以有效推動港口機械設備針對性維修管理體制的發展與進步。

關鍵詞：機械設備;針對性維修;管理體制

隨著我國科學的發展與經濟的進步，我國的經濟市場發生了巨大改變。我國在世界上的主要地位，進一步加強了我國與其他國家的經濟貿易，同時也加強了相互之間經濟貿易的競爭。港口作為重要的交通運輸樞紐，在各種運輸中具有重要作用。隨著我國在世界經濟市場的地位越來越重要，港口建設方面存在的相關問題逐漸突顯。在我國港口運輸逐漸增加的同時，我國港口的維修管理體制卻相對落后，一定程度上影響了我國的港口發展。港口機械設備針對性維修管理體制的創立可以更好地解決我國港口的機械設備維修問題，從而進一步促進我國港口的發展與進步。

1港口機械設備在維修管理體制中的問題

1.1港口維修管理體制操作性較低

隨著我國經濟的快速發展，港口在交通運輸中的位置越來越重要，港口機械設備在維修管理體制中的問題也更加突出。港口在對機械設備維修管理過程中通常利用五級檢修管理體制：日常、中修、大修、一級、二級等。不同的檢修分級對機械設備的保養各不相同，這種檢修管理體制的應用可以更好地為機械設備進行全面維護保養。但是，這種維護管理體制也存在一定的問題，最主要的是其操作性相對較低。在利用這種管理體制對港口機械設備進行維護過程中，經常出現重復維修現象，在降底維護保養效率的同時，也造成了一定程度的人力資源浪費。同時，在維護管理過程中，相關工作人員經常對機械設備維修程序進行簡化，進一步導致許多相對重要的環節沒有進行維護管理。甚至有員工在對機械維護管理過程中發現較小故障時沒有進行維護，而是等到需要進行高等維護管理級別時才開始維護。此外，在利用這種維護管理體制的過程中，低級的維護管理體制操作性較低，不能對機械設備進行較好的日常維護等原因，進一步導致這種維修管理體制在應用過程中的操作性降低。

1.2高級別維修制度與實際情況契合度較低

港口在使用五級檢修管理體制過程中，高級別的維修制度在使用時不能更好地適應實際情況。同時，這種維修管理制度的使用與港口相關企業的財務有著緊密聯系。在使用高級別維護管理制度時，對相關機械進行定時維修的時間設計不夠科學，一定程度上增加了對機械設備的維護管理費用。在設立高級別機械設備維修周期過程中，通常以機械設備的運行時間等條件進行設計。由于不同的機械設備運用的時間及其他情況都存在差異，因此不同的機械設備維護周期的時間各不相同，導致工作人員在對機械設備進行維護過程中經常出現各種問題。港口在使用這種維護管理體制時，高級別的維護管理體制的維修時間相對較長，維修時間在25～45天，進一步降低了港口運輸作業的效率，不利于港口的發展。此外，在對機械設備進行高級別維修管理過程中，不能對各機械設備的相關運行狀態進行合理解析，使工作人員在維修過程中造成不同的資源浪費。由于受到高級別維護管理方法的影響，許多工作人員在對機械設備維護過程中過于依仗高級別的維修制度，導致機械設備在出現小故障的情況下處理不及時，而在高級別檢修時再進行統一解決，不僅增加了維修成本，也降低了機械設備的工作效率，進一步阻礙了港口運營的發展。

2應用針對性維修管理體制的憑據

港口在對機械設備進行維修過程中，可以利用針對性維修管理體制進行機械設備的維修，以相關專家調查得出的結論為依據，在對機械設備維修過程中對影響機械設備穩定的相關因素進行控制與排除，使機械設備可以穩定運行工作。通過科學完善的維修管理方法對先關因素進行解決，進一步提升機械設備的工作效率。以往港口在對機械設備進行維修管理過程中，主要通過對機械設備進行定期的維護與預防的維護管理方法，以相關理論為依據，將機械設備分為多個階段進行分析與維護解決。以相關理論為根據，更好地增加了針對性維修管理體制的可操作性。但是，由于機械設備的不斷優化，機械結構更加復雜，導致機械設備發生故障的形式發生改變。

3針對性維修管理體制

隨著我國在全球經濟市場中地位的變化，港口運輸的工作量逐漸增加，港口對機械設備的維修管理體制的選擇成為提高其工作效率的主要問題。針對性維修管理體制的使用，可以更好地解決港口對機械設備維護的相關問題。針對性維護管理體制根據不同的機械設備進行不同的維修管理方法，以點檢制度為出發點，對機械設備進行三檢兩修的維修方式。在應用針對性維護管理體制的同時，港口應先設立對機械設備進行維修的相關規定與準則，優化機械設備診斷技術，同時利用電子計算機技術更好地提高機械設備在運行期間的穩定性，促進港口的發展。港口在應用針對性維修管理體制時，應很據不同的機械設備進行分組，從而根據不同的分組進行針對性的機械設備維修工作，以保證機械設備的運行效率。在對機械設備進行分類前，利用計算機技術建立相應系統，使工作人員在對不同機械進行維修過程中可以更好地使用科學的維修方法。在建立該系統的過程中，應該根據相關的理論與依據，同時以機械設備在運行過程中的地位、發生運行問題的類型、備用機械零件的情況等條件，與綜合目標邏輯判斷法進行系統建立，在增加系統操作性的同時，更好的提高系統與實際情況的契合度。該系統的建立和使用可以更好地對機械設備發生問題的類型進行科學合理的分析并提供維修方案。在機械設備檢修過程中，發現設備在運行過程中發生小錯誤，并不會對機械設備的運營產生影響，通常可在機械設備運行結束后對其進行維修保養。同時，根據針對性維修管理體制，對不同機械設備的實際情況制定不同的維修預防管理辦法。在機械設備運行過程中，若發生的故障具有一定規律且維修難度相對較大時，可對該設備進行定期有計劃的維修管理方法，以更好地提高設備的運行工作效率。然而，一些設備在發生故障時沒有一定規律且檢修難度較大，根據相關工作人員對該設備進行科學分析，可利用針對性維護管理體制進行維修和方法確定。對于先進復雜的機械設備，工作人員可把其整體分成幾個小組，根據不同小組的實際情況進行分析，然后將分析結構融合，確定科學的維修方法。同時，也可以對機械設備的多種問題進行維修，從而更好地提高機械設備的工作效率。

4結語

綜上所述，隨著我國在全球經濟市場的地位越來越重要，海洋運輸的形式逐漸興起。作為該運輸形式的樞紐，海洋運輸進一步推動了港口的發展與進步。然而，傳統港口機械設備維修管理體制的不完善阻礙了港口發展。針對性維護管理體制的應用，更好地解決了港口機械設備維修的相關問題。根據專家的調查理論與計算機技術的應用，可更好地提高設備維修的工作效率，進一步推動港口的發展。

參考文獻

[1]鐘駿杰，嚴立，楊國秀，丁華平.港口裝卸機械設備針對性維修體制[J].武漢水運工程學院學報，2016，（2）.[2]嚴立，楊國秀，丁華平，鐘駿杰.港口機械設備針對性維修管理體制[J].中國設備管理，2016，（3）.[3]嚴立，朱新河，嚴志軍，等.機械設備針對性維修管理體制講座——第一講概述[J].中國設備管理，2016，（5）.[4]朱新河，嚴志軍，嚴立，等.機械設備針對性維修管理體制講座——第四講實施及效果（續）[J].中國設備管理，2015，（9）.

第三篇：國際反腐敗比較研究論文

國際反腐敗比較研究論文

題目名稱：國際反腐敗比較研究 系部名稱：法律學院民商法

班級：1341班

學號：***

學生姓名：閆卉卉

指導教師：楊小輝

2014年4月

論文題目：閱讀《雙重悖論》有感

腐敗如何影響中國經濟增長？

“腐敗”一直與“經濟增長”密不可分。人們常認為，腐敗問題越嚴重，經濟增長越緩慢，但《雙重悖論》將顛覆你對“腐敗”的理解。作者大膽提出中國的經濟增長與腐敗共存的悖論，腐敗并沒有遏制中國的經濟增速。魏德安教授是一名專門研究腐敗問題的資深專家。他深諳各國腐敗的特殊性。在本書中，在剖析了韓國、中國臺灣、赤道幾內亞、塞拉利昂等國家或地區的腐敗問題后，魏教授總結了發展性、退化性和掠奪性等幾種腐敗形式，然后指出：中國的腐敗具有特殊性，雖然腐敗的本質與上述國家或地區沒有區別，但在對經濟的影響上卻大相徑庭。

如果我們把中國經濟與腐敗問題擺在一起，則得到了一個悖論，經濟學家們認為，腐敗與經濟增長之間有明顯的負相關性。

但在1992年—1996年的中國清廉指數有所增長，腐敗研究的新正統理論認為中國的經濟增長率應該下降，經濟發展受限。然而，我們看到腐敗加劇，高增長率與經濟高速發展。由此，我們發現有三個明顯的矛盾之處：

1.腐敗率在20世紀90年代初經濟實施快速增長之前就明顯提高。

2.經濟增長最迅速時期（20世紀90年代中期）腐敗態勢加速惡化時期正好吻合，依據是被起訴的高官數量及粗略計算的受賄金額。

3.雖然清廉指數和專家對腐敗真實程度的主觀估計都翻了一番多，中國經濟依然在快速增長，而腐敗仍在加劇。

由作者的觀點我們不難得出中國腐敗問題惡化與經濟快速增長之間存在顯著矛盾。雖然新正理論認為中國的腐敗問題惡化會降低經濟增長率，并且阻礙發展，但現實正好相反，出現了雙重悖論。作者認為“中國特色腐敗”與其他國家腐敗并沒有本質區別。中國的腐敗不僅包括廣義的腐敗，還包括更嚴重的，過度的掠奪性腐敗。作者認為對此現象可以用3點來解答：第一，在腐敗問題惡化之前，中國已經經歷過幾輪經濟改革，中國經濟長期遭到的壓力得以釋放。經濟改革后腐敗才開始惡化，這種先行后續的關系決定了腐敗對經濟的影響方式。第二，腐敗侵蝕的不是現有的價值，而是價格雙軌制催生的新增價值。第三，隨著日益惡化的腐敗，中國開始開展腐敗斗爭，雖然這種斗爭并不完善，而且效力有限，但在一定程度上抑制了腐敗，防止其惡化到不可控制的地步。

在經濟快速增長的發展過程中，基礎設施建設迅速發展也加劇了腐敗。不僅在中國，幾乎所有的國家都是如此，美國的波士頓“大挖掘”項目。中國的基礎設施建設高潮恰巧開始在經濟增長快速的20世紀90年代中期，因此，國家投入基礎設施建設的巨額資金加劇了腐敗態勢。

作者認為，20世紀80年代初腐敗開始呈現增長趨勢，但是高級別的腐敗是在20世紀90年代初開始加劇的，此時經濟改革已經啟動了10年。而腐敗是在20世紀70年代末中國政府啟動經濟改革后才開始迅速增加的，而且隨著改革進程的不斷深化而呈現了爆炸式、幾何式的增長。經濟改革刺激了經濟增長，而經濟增長又刺激了腐敗問題的惡化。

作者提出了一個非常有意思的話題：“中國特色的腐敗”帶來一個根本的問題：發展和腐敗這兩者之間的關系是共生的還是寄生的？如果是寄生的，那么腐敗會給經濟增長造成負面影響，在增長較快的時候，這點可能不那么令人擔心，但隨著今后增長逐漸放慢，腐敗的影響會變得日益沉重。如果兩者的關系是共生的，那么過去由市場化帶動的增長會催生更多腐敗的土壤，而這種情況今后還會繼續下去。

“中國特色的腐敗”。在中國改革時代伊始，腐敗只是零散而不集中的，并非“根深蒂固的”。朝著更市場化的體制來改革計劃經濟為加快增長提供了激勵因素和動力，同時也為新的和更有利可圖的腐敗提供了大量的機會。

在韋德曼看來，這種新形式腐敗的核心就是“雙軌價格體系”：也就是從計劃經濟的定價朝著由競爭性市場決定的價格的轉變。這一改革過程影響了商品、投資、土地、建筑以及最突出的官員向市場買家出售政府資產的價格。這些買家既有私企，也有國企，這些國有企業本身也經歷了通過向私人買主出售資產而實現不同程度私有化的過程。在這些交易中，更低的控制價格和更高的市場價格之間的套利交易給參與者的尋租行為提供了非常有利可圖的機會。

作者認為中國改革后“價格雙軌制”為腐敗官員的權力尋租行為提供了充裕的空間，這也是中國腐敗獨具特色的核心所在。同樣地，中國的經濟增長也在改革后蓬勃發展，因此，腐敗只是腐蝕了改革后經濟增長的部分，還未對中國經濟的整體發展造成危害。但如果不能合理地抑制腐敗，中國經濟增長與腐敗并存的雙重悖論將不復存在。

對此，作者指出，國家控制應該從經濟中“撤出來”，不管這種撤出對今后的中國經濟發展是遏制還是推進，都能夠有效地削減腐敗。他同時認為，中國政府的反腐決心和力度非紙上談兵，中國有能力并且正在努力消除腐敗。

現在我們已經看到自十八大以來，眾多省部級高官下馬，大小腐敗事件都被揭露了出來。反腐工作取得了喜人的成績，在一定程度上佐證了作者對中國腐敗工作的樂觀和信心。但是，新的形勢下反腐斗爭依舊嚴峻，我們必須以零容忍的態度對待腐敗。相信只有這樣才會取信于民，深得人心。

第四篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國港口發展現狀 我國擁有 1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內河航道，承擔著 9%的國內貿易運輸和 85%以上的外貿貨物運輸，沿海沿江有 1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經濟的最大亮點，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有 140多個，已與 50多個國家簽訂了海運協定，已有 30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國國民經濟的快速發展，我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現了前所未有的貿易流量。目前，在世界港口集裝箱運量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩居二至四位。中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國沿海港口吞吐量超過 1億噸的港口達到 12個，其中上海超過 5億噸，港口貨物吞吐量穩居世界第一位。且隨著中國進入重工化階段后對大宗貨物的需求飆升，中國內地港口運輸量急劇增長。我國已形成環渤海經濟帶、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區的五大港口群；億噸級大港均在積極籌劃其跳躍式發展的藍圖，中小港口也望在中國港口發展的大潮中把握機遇。但是，目前還沒有形成有效的競爭與合作局面，各港口群間相互爭奪貨源，競爭異常激烈。這不僅造成資源浪費，而且將進一步加劇港口間的惡性競爭，甚至出現兩敗俱傷的局面。區域范圍內缺乏合理分工，重復建設嚴重，遠未形成干線港、支線港、喂給港相互協調發展的局面。

二、我國五大區域港口群 自北向南依次是環渤海地區、長江三角洲地區、東南沿海地區、珠江三角洲地區和西南沿海地區。環渤海地區港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務于中國北方沿海和內陸地區的社會經濟發展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。長江三角洲地區港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務于長江三角洲以及長江沿線地區的經濟社會發展。東南沿海地區港口群以廈門、福州港為主，服務于福建省和江西等內陸省份部分地區的經濟社會發展和對臺“三通”的需要。珠江三角洲地區港口群由粵東和珠江三角洲地區港口組成，依托香港經濟、貿易、金融、信息和國際航運中心的優勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務于華南、西南部分地區，加強廣東省和內陸地區與港澳地區的交流。

西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、海口港為主，服務于西部地區開發，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

三、五大港口群特點

1.環渤海地區港口群： 作為我國重要的能源、原材料生產基地，其腹地煤炭、礦產資源十分豐富，同時，東北、華北也是我國重要的重化工業基地。雖說與長三角、珠三角相比，環渤海區域經濟發展相對落后，但由于第一產業及第二產業中采掘業、冶金和石油化工等重化工業所占比重較高，對港口經濟的發展，帶來了極大的潛力。統計顯示，環渤海港口群腹地工業增加值增長速度從2004年開始超越珠三角和長三角，而且該趨勢仍在繼續中。同時，2001-2005年期間，環渤海投資增速也連續五年超過25％。固定資產投資的高速增長為環渤海區域未來經濟長期增長打下基礎。

2.長江三角洲地區港口群： ⑴發展速度快。不僅原中央所屬的港口規劃起點高，基建力度大，設施上馬快，投產運營好，不少地方港口的建設速度和規模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長迅速，這些地方港口的功能、規模和效率都達到了相當高的水準，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設和發展港口的進程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據本地區經濟發展的整體水平、港口所處的位置、進出貨物的數量和流向，因地制宜地建設相應等級的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見大的典范。⑶多力并舉。港口建設周期長、投資大、回報低，在國家財力緊張的情況下，除保證重點外，難以滿足眾多港口的建設需要。珠三角港口的建設則依靠社會力量，倡導多元投資，鼓勵貨主自建，改變了計劃經濟的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區的油品碼頭等，都是多渠道建設港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運輸等接卸、轉運方面，做到了大中小結合，普通與專業結合，海港與河港結合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔當了外貿貨物進出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發揮眾多小船來往其間航程短、時間少、成本低、效率高、機動靈活的優勢，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補。3.東南沿海地區港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區港口群： 珠江有八大口入海，河網水系發達，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區開

四、舶向河港在發各個成為定位成為競爭合作發展演好珠江發展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對港 的區域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建了市場經濟體制和外向型經濟體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識和經濟體制的優勢。西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、海口港為主，服務于西部地發，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。五大港口群之間物流合作與競爭體系 在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運業的船大型化和超大型化發展趨勢，中國五大港口群及內口都面臨一個前所未有的發展機遇和挑戰。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運輸功能外，還將參與組織物流環節業務活動及彼此之間的銜接與協調，逐步全球國際貿易和運輸體系中的物流基地。全球衛星技術、電子數據交換系統等為代表的高新技術，將現代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現出多元化。港口群之間的競爭與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉港的方向，其他港口圍繞核心港口發展自身特長與優勢，扮輔助港口的角色。中國沿海所規劃的環渤海、長江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經濟的客觀需要。政府及相關管理部門出臺港口群戰略，顯然各港口群之間首先是分工與協作，其次強調之間的公平競爭。長江三角洲港口群建設重點為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設，在鞏固香港國際航運中心的同時，充分發揮粵港兩地港口資源優勢，重點是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設的重點是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運系統；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應發展福州、等支線港的集疏運系統；西南沿海港口主要是以湛防城、海口等支線港組成的集裝箱運輸系統。五大群需在各自的功能、區位條件、發展潛力、腹地資產業分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國際、國內航運市場為導向，統籌規劃、布局，最終形成結構合理、層次分明、功能完備，暢通、優質安全、便捷高效、文明環保的現代化港，以適應地區經濟和社會發展以及經濟全球化趨勢口群的客觀要求。

第五篇：海綿城市建設論文

海綿城市建設論文

摘要：如今，社會經濟飛速發展，城市景觀建設與設計作為提高城市整體面貌的重要因素，在生態環境面臨巨大的壓力下，生態型城市的呼聲越來越高，城市建設中追求的生態性也是通過城市景觀所反映出來，本文通過從海綿城市角度分析，研究城市景觀設計如何適用于城市發展，從而提高人們生活質量。

關鍵詞：海綿城市;生態城市;城市景觀;設計

引言

城市建設中離不開生態景觀，通過海綿城市角度分析城市景觀設計以成為人們關注的問題，在海綿城市角度下，如何通過海綿城市分析城市景觀設計，并提高景觀設計的實用性。下面我們具體分析城市景觀設計在海綿城市理念系的具體實施與發展。

海綿城市角度的城市景觀設計概述

海綿城市是近些年來在我國發展起來新名詞，顧名思義，海綿城市就是打造海綿一樣的城市，使城市具備海綿一樣的特征，進而實現城市建設與資源環境的協調發展，提高城市應對自然災害的能力。城市化的過程中，人類強制性的改造行為，嚴重影響了城市生態平衡，導致很多環境問題。而海綿城市的本質就是順應自然、建立城市、自然、人類和諧共存的發展模式。傳統城市在土地利用方面開發過渡，進而導致城市水土流失嚴重，土地資源不但減少，海綿城市則是強調土地利用、水環境、水循環的可持續發展。因此海綿城市又被稱為低影響設計或者是低影響開發。

而基于低影響開發理念的城市景觀設計，首先，能夠實現區域內部雨水的收集、滲透以及過濾等，有效提升了水質，另外也降低了洪澇發生的可能性，提高了水岸生態環境的保護與恢復。其次，還限制了城市的盲目發展，實現了集中開發，進而建立了更多開敞自然環境，在增加了生態休憩場所同時，也提升了人們的生活品種。海綿城市理念下的景觀設計，在雨水資源的利用方面非常科學，將雨水管理與凈化處理相結合，不僅能夠利用雨水進行水景類型的景觀設計，同時也合理利用了雨水資源，一舉多得。在鼓勵公眾參與城市景觀建設方面也發揮著巨大作用。最后，在海綿城市理念下的城市景觀建設，將雨水利用融入了景觀設計，有效克制了傳統城市中以排為主的灰色基礎設施利用，大大環境了城市環境壓力，可減少排水設施的維護與建設成本。

二、海綿城市角度來看城市景觀設計分析

1.實現海綿城市景觀設計的技術原則

在海綿城市理念下的景觀設計應該遵循一下幾點技術原則：

將保存生態資源作為景觀設計前提，比如森林、溪流以及濕地等;實現土地資源優化，最大限度減少土地浪費，減少不可下身地面對生態環境的破壞;針對不可下滲地面與排水管道連接方面，要最大限度實現水平衡，科學利用場地特征，保障自然水的流通;通過排出控制和增長通過時間，使徑流中所含的物質有充足的預處理過程;通過小尺度場地中設臵分散的過濾、滯留等工程設施提供徑流的儲存和過濾。

2.海綿城市景觀設計的技術方法

減小城市化對水體帶來的負面影響，需要非工程及工程性措施結合。海綿城市景觀設計主要是在工程性措施方面發揮作用。工程性的措施可以主要分為滯留式、滲透式、過濾式和生物式四種，然而實際上海綿城市景觀設計多數措施都是綜合性的。相對于傳統的BMP，海綿城市景觀設計獨特的技術措施主要包括都市自然排水系統（植被洼地、淺溝和低勢綠地）、雨水花園（生態滯留草溝）、可滲透路面、生態屋頂。

2.1自然排水系統

自然排水系統（植被洼地、淺溝和低勢綠地）由植物、地表洼地和滲透空間、人工改良土壤、本地土壤以及排水管道（選擇性）組成。其中選擇耐澇性的植被加強對雨水的有效過濾與滲透。地表洼地的尺寸根據涵洞的溢流來設計，使地表積水在24-48小時內滲入地下。自然排水系統的工作原理有別于傳統的排水系統，讓雨水順著街道流入收集管道，然后直接排入河流或湖泊，而是將雨水留住，通過植物的過濾和土壤的下滲，對地下水進行補充。自然排水系統比傳統自然排水系統相比，造價更低，可以對徑流量進行更有效的控制。

2.2雨水花園

雨水花園是指在一個淺的洼地區域種有灌木、花草乃至樹木等植物的工程性措施，它主要利用土壤和植物的過濾、下滲雨水，減小徑流量。雨水花園將雨水管理的技術和景觀設計密切結合，在處理雨水問題的同時也美化環境。它主要集中應用在居住區和商業環境中。目前相關領域研究主要前沿問題為如何利用雨水花園有針對性的減少雨水中各種污染元素的含量。

2.3可滲透路面

可滲透路面是通過各種技術手段使不可滲的路面變為可滲透的水面，直接減少地表徑流的工程性措施。這一措施是從源頭治理雨水帶來的污染，緩解地下水位降低的情況，從而減少其他雨洪水技術的應用，從根本上解決問題。目前針對可滲透路面主要集中于水泥磚塊、水泥網格物、塑料網格物，可滲透瀝青、可滲透混凝土等滲透材料的研究上。期是否適宜，包括水資源和土地資源使用策略，滿足土地使用者的美學期待，景觀維護的成本，投資者高經濟回報率的要求等。

三、海綿城市景觀設計設計與工程在中國

1.海綿城市景觀設計設計與工程在中國的實踐

車伍等針對雨洪水管理作了大量的理論和實踐探索，主要包括針對河湖水系的非點源污染，城市區域雨水污染物控制，城市雨洪調蓄，社區住宅建筑雨水利用系統，典型技術應用分析，不同城市雨水問題研究和雨水利用規劃等。一部分學者以“反規劃”途徑和“生存的藝術”為理論基礎，實踐上以可持續水資源和水環境保護為目標，針對如何進行合理的土地利用和盡量減少環境的不良影響做了大量的探索。例如，以河流生態恢復與重建和防洪相結合為目標的臺州黃巖永寧公園，以避免對原有自然河流廊道的破壞同時又滿足城市擴張對本地段河流廊道的功能要求為目標的秦皇島湯和公園，以改善水質，修復水自然過程為目標的中共中央黨校及國際關系學院校園景觀設計，以保護濕地、洼地自然水過程為目標的天津橋園，以強調下墊面水下滲等生態過程的國際關系學院景觀改造，將社區雨水的收集與利用引入景觀設計的合肥濱湖新區生態基礎設施概念性規劃等。

2.推進中國海綿城市景觀設計應用的思路

中國正處在快速城市化的進程中，城市蔓延帶來眾多弊病，如水資源短缺，水污染，內澇與干旱并存等成為中國城市與區域可持續發展越來越緊迫的問題，推進海綿城市景觀設計在中國的應用迫在眉睫。從中國城市建設發展形勢和觀念看，當前是應用海綿城市景觀設計技術的最佳時機和地點。

2.1更新價值觀，水危機是城市與區域決策者和設計師面臨的嚴峻現實，無視這一問題的存在的決策和規劃設計方案是缺乏時代人文精神，甚至是不道德的。

2.2更新知識，城市發展、規劃設計必須和水文管理密切相結合，普遍地掌握水文過程

知識迫在眉睫。

2.3更新觀念，雨洪水是寶貴的水資源，適應性管理好雨洪水是實現區域和城市可持續發展的關鍵措施。

結束語：

在城市景觀設計中，將土地資源、水環境、生態平衡納入設計理念，建立海綿型新型城市，是我國城市互建設的必然趨勢。資源問題與環境問題的日益嚴峻，從城市建設的各個領域深入開展生態環境建設，已經勢在必行。基于海綿理念下的城市景觀設計，能夠有效環境土地資源使用壓力，合理利用雨水資源，倡導城市與自然的和諧相處，海綿城市建設需要政策和管理層面的重視和支持，也需要全社會的共同努力。

參考文獻：

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