第一篇：民用航空機場對城市和區域經濟發展的影響

民用航空機場對城市和區域經濟發展的影響

航空運輸是全球最重要的產業之一。而航空業的發展及其技術水平和服務水平的提高，也是現代社會進步的重要內容。正是航空運輸業，為我們提供了世界范圍的運輸網絡，使全球范圍的商務和旅行成為可能。在促進地方經濟發展，尤其是發展中國家和地區的發展中，航空運輸業所起的作用越來越大。自從1949年第一架噴氣式客機開航以來，全球商業航空運輸量已經增長了70倍。這種增長是任何一種其它的運輸方式都無法相比的，同時也成為經濟發展的重要支柱。航空服務需求促進了航空運輸對全球經濟發展的影響，也帶來了世界范圍內數百萬的航空乘客量和數十億美元的商業銷售額。

多年來，世界航空業的需求穩步增長。乘客數量在過去的10年內增長了45%，比20世紀80年代中期翻了兩番。貨運交通的增長更快，噸公里數在過去10年內增長了80%，比80年代中期提高了3倍。這種快速增長的驅動因素很多。首先，隨著GDP的增長，可支配收入和生活水平的提高，商業與休閑出游的機會增多。其次，航空業效益的提高和逐漸增加的競爭，使全球航空費用比20世紀70年代中期降低了40%（可比價）。第三，全球化推動了空間相互作用和國際貿易，增加了長途旅行和在國外政策和社會環境優越的地區進行商務活動的頻率。最后，70年代源自美國，并在80年代逐步被歐盟及其它地區所采納的放松管制政策，使得航空業得以迅速擴張、重組以及實現航線網絡結構最優化，這極大提高了航空業的承運規模，并降低了航空飛行的費用，因而促進了乘客數量的持續增長。根據航空運輸組織(ATAG)[1]的研究，2004年航空系統輸送近20億的定期航班乘客，3800×10t的貨物，以及40%（按照貨物價值）的區域間貨物出口量，和大約40%的國際旅行。航空運輸業在世界范圍內帶來了總計2900萬個就業，和大約29600億美元的全球經濟影響，相當于全世界GDP的8%。

很久以來，人們都認為運輸對經濟發展有強大的積極影響，運輸和經濟發展之間的聯系可以是間接的也可以是直接的。例如，便捷的交通網絡可以降低運輸成本，擴大服務市場，還可以在廣闊的活動范圍內形成規模經濟、范圍經濟和集聚經濟式的節約。更間接的實例還包括交通設施建設所誘發的其它行業的就業機會，以及建設中的自然資源投入和勞動需求所引發的乘數效應。

航空服務水平和航空網絡的組織對于城市和區域經濟發展的影響與日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一個城市體系中，高效的交通網絡都有兩個最基本的效果——使商品和服務的流通更加便捷；使勞動者的流動更及時，更有效。這對于需要頻繁交流和直接接觸的現代生產和生活來說至關重要。盡管近代技術革命減少了某些領域直面接觸的需要，許多經濟部門之間依然嚴重的依賴于他們和同行、供應商、顧客等的直接接觸。Nooteboom認為便捷的交通可以最大限度地縮短空間、認知和文化距離，從而成為知識交換的關鍵。對于管理和輔助人員(administrative and auxiliaryemployees)來說，由于涉及到各個層次的溝通，合作研究以及開發領域的工作，尤其需要面對面的頻繁交流，因而高效的交通網絡就愈加重要，相應的，這部分從業人員的乘機率大大高于其它產業。Button和Taylor的研究指出，從事信息業，生物科技，電子業以及管理的新經濟部門，員工的乘機率是傳統產業雇員的1.6倍。

在現代經濟活動的地理分布和運作模式的諸多決定因素中，“接近空港”而帶來的可達性越來越關鍵。因此我們非常有必要更好地理解航空運輸系統的性質，以及航空運輸和機場在城市集聚區的作用。這篇文章集中探討航空機場的經濟作用。筆者將通過分析主要機場，特別是大型樞紐機場的優勢，以及這種機場所在城市和地區所獲得經濟利益，著重探討機場相關活動和地方經濟發展之間的相互關系。航空樞紐對城市和區域經濟的影響

如今，航空樞紐已經基本擁有現代城市所擁有的一切功能和物質性基礎設施，和地方社區一起承擔許多職責，包括不可或缺的公共服務的職能。一個機場可能有上百個承租人，從事一系列的航空事業或商業活動，為機場和地方創造可觀的收入。機場年度預算可能達到上千萬、上億美元，投資計劃可能達到數百萬、數十億，或者更多。即使是一個中型的商業機場，候機樓群、通用航空設施和機場輔助支撐設施（如用于飛機維護保養的建筑與器械，跑道、停機坪，滑道等航行區域）也價值數億美元。現代機場是一筆“大生意”，極大影響著現代人類的經濟、社會和政治生活。

因此，航空服務的方式對人口的地理分布，產業的發展和布局，都有重要影響。航空放松管制20年來，美國國內主要的航空公司都發展了軸輻式(hub-and-spoke)的航空網絡。這為美國公眾減少了航空費用，并提供了更多可選擇的旅行線路。這種軸輻式的結構，使得不同城市航空服務的質量和數量差別很大。

某個城市成為航空樞紐，不僅給乘客帶來多種利益，也對本地的整個經濟狀況產生重大的影響。居住在樞紐城市的居民可以享受到獨特的服務和各種各樣的航班，這些服務比處在輻線上的機場要優越得多。事實上，一些企業在某地布局，就是因為那里優越的航空服務（如豐田公司將其總部設在辛辛那提的原因之一就是它是個航空樞紐）。與其他航空機場相比，樞紐機場具有如下特征：更頻繁的航班；更多的直飛服務；更多的同日回程航班選擇；更大的國際飛行可能性；服務更適合當地市場的需求；在一天的主要快遞服務已經結束之后，依然能夠通過定期旅客航班發送包裹；除此之外，在與其他樞紐城市的聯結上，居住在樞紐城市的市民則擁有和非樞紐城市的市民一樣的機會。

這些特征在商業旅行中是非常重要的。每次商業旅行的平均費用并不純粹在于飛行的費用，還有賴于許多其它的因素。這些因素包括：飛行時間，間歇時間，去機場和從機場返回的時間，因為隔夜所花費用，飛行低頻率航線所浪費時間。“時間就是金錢”，對于商業旅行者來說，他們更多的考慮時間而不是航行費用。常飛旅客計劃(frequent flyer program)現在非常普遍，大多數固定的商務旅客至少是一個航空公司常飛計劃的會員。對于居住在樞紐機場城市的商務旅客來說，常飛旅客計劃的優勢最為明顯，因為樞紐為大多數的目的地提供了方便，快捷的旅行條件。

一般而言，機場尤其是主要樞紐機場，對于區域經濟發展的作用主要表現在：提供城市和區域進入航空運輸系統的門戶；創造當地就業機會；促進其他相關就業，例如機場附近的輔助商業群等的發展。Van den Berg等的研究表明，機場所在的區域，已經成為越來越具有吸引力的商業區位，而且影響力巨大，成為潛在的經濟增長中心。具體而言，機場對于區域經濟發展的潛在影響可以從四個層次加以分析。

原生效應(primary effects)，是創建新的航空服務設施或者擴展現有航空服務設施（如跑道建設，候機樓建設以及航空管制系統建設等）所產生的直接即時的經濟影響。原生效應反映在機場建設本身所創造的地方就業和當地承建商的工作，還反映在這些員工和公司在工資和收入上的增加及其在當地的支出。原生效應對地方政府和團體的好處非常明顯，但相對而言，其作用屬于短期的，作用大小有限，基本上隨機場建設的結束而終止。

次生效應(secondary effects)，是運營機場所帶來的長期的經濟影響。包括直接為飛機和乘客，以及客貨轉運提供服務所創造的就業機會，還包括機場運營創造的地方收入持續增長對本地經濟所引發的間接影響。這些影響對于地方經濟發展極其重要，作用范圍包括就業、收入和政府稅收，作用的大小則因機場的性質而異。

衍生效應(tertiary effects)，源自被機場吸引到本地建廠的個人和產業，特別是高科技產業，對地方經濟的刺激和推動。鄰近主要機場，獲取高質量高效率的航空服務是這些產業被吸引的關鍵。如今，大部分商業活動都相當依賴航空運輸，現代型企業尤其需要相當的直接交流，而這些交流只有通過高效的交通服務才能實現。對于地區經濟前景而言，正是這種企業構成了長期經濟增長的基礎，因為他們具有地理流動性，并且代表著主要的增長部門。

永久性效應(perpetuity effects)。越來越多的人已經接受：一個地區的經濟一旦開始增長，便具有了自我持續并增強這種增長的機制。與此相關的是，已經有經驗證明，基礎設施投入可以作為一個地區經濟高速增長的催化劑或發射器。而航空服務會促進地區經濟更長期和更大的發展。航空服務帶來規模經濟、范圍經濟和集聚經濟，同時為新經濟活動提供重要的知識庫，在現代經濟中，這種知識體系可以通過前后向關聯，引發自主的研究和開發活動，讓本地的經濟發展不過分依賴于其他地區，從而保持并進而加速地區經濟的增長。雖然這種永久性或稱驅動性效應是相對抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，而且影響到機場與地方經濟互動的方方面面。對于擁有高水平航空服務的地區來說，這種潛在的永久性的效應對于地區經濟的前景恰恰是最為關鍵的。

航空樞紐對經濟發展的種種促進作用，證明政府對機場的公共投資和各種促進機制是合理的。這種地方政府的作用可以反映在若干重大的投資項目上。例如，1991年12月，明尼蘇達州政府和明尼阿波利斯－圣保羅市政府聯手，以資助和借貸的方式支持西北航空公司83800萬美元，以此要求西北航空公司繼續保持當地樞紐的航空服務水平，從而維護當地的就業和經濟發展。匹茲堡曾經花費87000萬美元，建設新的候機樓群，以保持它在合眾航空公司中首要樞紐的地位。此類投資印證了樞紐機場對地方收入與就業方面的巨大外部效應。這些效應將在下一部分通過實例加以詳細論述。航空樞紐對地方的經濟作用——原生效應和次生效應

在美國，主要的機場由城市或者縣政府擁有，而且各地都為了成為主要樞紐而競爭。原因很明顯，這樣可以促進客流量的增長，不僅是中轉客流的增長，更可以據此提高機場對當地腹地客流的吸引力。樞紐型機場可以直接和間接地促進地方經濟的巨大繁榮，而且能夠吸引大量游客、會展、以及重要的新型產業和商業活動，這些都是地方經濟新發展的巨大推動力。作為地方經濟的重要資產，機場的原生和次生的效應可以通過具體經濟活動來評價，這些活動包括：①機場建設；②航空公司所進行的客貨商業航運服務（包括本地和轉乘兩部分）；③非運輸業活動，非商業性的航空活動；④航空旅客在當地的消費；⑤特定機場的資金投入。同時，機場的經濟影響通常被分為直接、間接及誘導影響。

直接影響來自于對機場客貨運輸及其它功能的使用，通常用以下產業和實體的就業、薪水以及銷售或產出來衡量：客貨流的商業航運和租、包業務；為乘客提供的各種服務的機場服務業；乘客的地面交通服務業（包括停車場）；機場設施與航行器械供應商；貨運公司；通用（非商業的）航空業；常駐機場的相關政府支撐機構；使用機場的政府或軍事人員。直接影響還包括機場建設給地方建筑、設計和其它相關產業所帶來的收益、薪金和就業。直接影響一般通過對機場相關企業和機場支出的調查來量化。

間接影響來源于對機場乘客在當地旅行時的消費的估測。旅客的消費轉化為如下產業的銷售、薪金和就業：旅客膳宿（旅店，汽車旅館等）；餐飲（餐館、酒吧、店鋪）；文化；娛樂；購物（商品和服務）。間接的游客影響通過機場旅客數據、旅游業統計和相關產業的統計來估算。

機場的誘導影響來自于直接和間接產業對地方經濟的乘數效應，機場相關產業及其員工，還有游客在當地的消費，可以通過多輪的乘數效應為更多其它產業創造就業，薪水和營銷收入。誘導效益在研究中通常用產業的關聯乘數來反映。機場的經濟影響通常由就業、工資、商業收入、政府和地方稅收以及航空業稅收來衡量。根據國際機場協會(Airports Council International)的研究[15]，2001年，每天有超過190萬的乘客借助美國的航空系統進行商業或休閑旅行，有超過38000t貨物通過航空系統運輸。2001年，美國機場共創造了5070億美元的收益，機場本身吸納了1900萬個就業，并為地方創造4800萬個就業，一共6700萬個就業機會。這些就業轉化為1900億工資收入。同時，機場還為本地、國家和聯邦增加了335億美元的稅收。

休斯敦是美國第四大城市和美國東南部最大的城市，休斯敦機場系統(HAS)包括喬治〃布什國際機場(IAH)、休斯敦荷比機場(HOU)，和艾靈頓〃菲爾德(EFD)三個機場，他們為休斯敦大都市區（包括8個縣域和將近500萬人口）提供商業客貨與通用航空服務。2003年，休斯敦機場系統(HAS)承運了4200萬個乘客，其中包括560萬個國際乘客。機場系統還承運了超過38782×10[4]kg的空運貨物，完成了82.7萬次的起降。休斯敦機場系統通過航空服務成為休斯敦經濟的重要組成部分，并具有重要的發展意義。

根據對2003年休斯敦航空機場系統研究[16]，2003年斯敦航空機場系統對休斯敦地區經濟產出的總影響力為240億美元，其中89億美元直接歸因于機場內的經濟活動，20億美元來源于游客的消費，剩余的133億屬于誘導經濟影響。機場系統對個人收入的全部影響達到72億美元，其中將近25億直接來源于機場相關的航空活動。機場為休斯敦地區總共創造了15.1萬個就業崗位，其中基于機場的直接就業崗位超過3.7萬個。在直接經濟影響中，機場的日常運作獨占鰲頭：2.2萬個就業、17億美元工資收入、64億美元產出。政府用戶和支機構(Government users and support agencies)的作用次之，接下來是旅客的地面交通和機場與航行器服務類的產業。相比之下，作為一種相對短期的經濟活動，機場基本建設的影響力（原生效應）非常有限。

間接影響中，餐飲業對就業的作用最大，占總量的35%，各種購物及相關產業次之，占34%。各種購物活動對工資收入的影響最為明顯，占間接工資影響總量的36%，還占間接產出影響總量的39%。餐飲業對薪金和產出的影響居第二位，占總量的27%。

休斯敦航空機場系統為我們評估不同機場的經濟影響力提供了一個獨特的框架。休斯敦機場系統的三個機場在諸如機場設施和服務的彈性、擴展性和可達性等方面有著很大的差別。喬治〃布什國際機場(IAH)作為主要的國內國際門戶，是美國第八大機場和世界第十一大機場。它是大陸航空公司的主要樞紐，其2003年的搭乘數占機場總量的68%。休斯敦荷比機場(HOU)在競爭中以區域性的支線航空和廉價的服務為優勢，而艾靈頓〃菲爾德機場(EFD)主要是政府服務的通用航空機場，并為未來的機場擴展作預備用地。由于這些規模和服務范圍的差異，這幾個機場的經濟效益具有巨大的區別，IAH在就業上的影響力是EFD的32倍，個人收入影響力是EFD的31倍，產出影響力是EFD的59倍。由此可見，一個大規模的功能齊全的樞紐機場確實可以對區域經濟產生更大的原生，特別是次生效應。

從衍生效應來看，休斯敦優越的空運系統反映在世界能源產業在當地的集聚，以及其它常規產業的發展。休斯敦機場系統為能源及相關產業的商業旅行、日常貨運和離岸業務提供全面支持。休斯敦大都市區是美國前500強企業的第三大集聚地，并擁有大量的多國公司和國外企業。機場作為產業發展的焦點，表現在機場附近的轉運倉庫、制造業設備、商務園區和配送中心等，這些集聚在一定程度上是受到2003年新開的IAH物流中心的刺激。航空樞紐與現代經濟活動布局——衍生效應

除了促進本地就業和收入之外，航空樞紐還可以吸引游客，促進旅游業發展，促進會展業發展，更重要的是可以吸引新

型工業和商業的布局，尤其是“新經濟”活動，或稱現代經濟活動，這些都可以形成對地方經濟增長的強大刺激。各種研究表明，復合型航空網絡的出現能夠大大加強城市或區域的吸引力。例如，索尼公司將一個大型的零部件公司設在匹茲堡，主要原因在于它是合眾航空公司的航空樞紐。1991年，聯合包裹服務公司(UPS)決定為總部重新選址，最后的選擇鎖定在堪薩斯、達拉斯和亞特蘭大，而堪薩斯的落選，主要原因在于它航空服務的低水平，而亞特蘭大則由于其作為三角洲航空公司主要樞紐的優越地位在競爭中脫穎而出。一些特定的行業將航空服務作為重要的布局因素，它們一般是：經營范圍分散的，如巨型的跨國集團；高度專業化、技術知識密集和需要多樣的供應、銷售和聯系網絡的經濟活動；生產小體積，高附加值產品的行業。而這種產業帶來的高技術和高工資就業又能對地方經濟產生強大的乘數效應。

Ivy等指出，大型的現代企業是一種復雜的實體，它們的組成成分功能多樣，也都有不同的布局區位要求。工資和地點成本(site costs)對標準化的生產活動影響較大，而對行政及其輔助職能（如管理、市場開發和研發活動）的影響則相對較小。對于高等級的企業職能來說，充足的專業人才、高質量的服務、便捷的交通和通信服務等因素才是非常重要的，而航空服務正是形成這些因素的關鍵。

企業內勞動力的空間分異已經變得非常普遍，交通和自動化的技術進步更加劇了這種企業內不同功能部門的空間分化。通過對500強企業的布局和再布局的調查發現，企業的功能可以被分為兩種主要類型：①裝配、生產、倉儲和配送部門；②總公司、區域總部，支部與營業部等。前者可以實現標準化的操作，強調生產和運輸成本的節省，對區位的要求以勞動、稅收、運輸和土地的成本最小化為主要考量，因而會選擇小城市，甚至一些經濟比較落后的偏遠的鄉村地區。對于后者來說，優先考慮的因素則大為不同。對500強企業調查得出的10大要素。與接近市場和專業人員的供應相比，生產費用的作用大大降低，而接近交通設施被列為一個非常關鍵的布局因素。盡管通信技術不斷進步，企業內外的面對面，非標準化非程式化的交流依然非常關鍵，實地的考察和會議仍然必不可少。企業的運營需要與客戶的頻繁接觸，從而獲得最及時的市場變化信息并采取相應的措施。企業的管理、研發及其他行政職能都需要和其他機構的員工保持密切的互動關系。這些互動可能發生在一個企業內部，也可能是不同企業之間為了解決問題而建立的，如為了對市場變化作出反應、盡快引進創新等。因而高級員工在這些信息密集的產業區位之間的高頻率的飛行已成為現代企業活動的一個重要標志。

對于企業的非標準化和創新部門來說，企業的布局需求必須和技術人員個人的區位選擇一起考慮。二者區位要求的異同既相互制約又相輔相成。多數情況下，大都市地區就成為比較普遍的選擇。盡管大城市地域也有它的負面效應（例如高地租、高稅收、激烈的競爭，高房價、交通問題、污染、犯罪等），它依然是對企業和技術人員最具吸引力的地域，因為這里可以得到集聚經濟和高質量的生活條件。都市地區為企業提供充足的專業人士，多樣化的供應、服務和信息渠道，以及非常重要的基礎設施。這些基礎設施包括機場尤其是樞紐機場，及其提供的通往不同目的地的便捷的航空服務。這種便捷的航空服務滿足了面對面的交流和企業商務旅行的需求。城市航空網絡的重構，可以強烈地影響企業高級職能單位的區位選擇傾向。有人曾對亞特蘭大進行研究，共調查了264個當地的外商企業，發現國際航班服務是他們區位布局中第三重要的因素。后續研究表明，自發展直飛國際航線以來，相關國家來的外商企業數量大大增長。

第二篇：技術區域創新網絡初探及對經濟發展的影響

技術區域創新網絡初探及對經濟發展的影響

摘要：在區域結構中，區域創新網絡扮演著重要的角色。特別是在知識經濟和

經濟全球化的背景下，技術創新成為區域提高經濟發展的核心競爭力，實現經濟跨越式發展的根本途徑。所以構建區域創新網絡就顯得尤為重

要，本文將主要從區域創新網絡定義，特征及對經濟發展的影響來論述。關鍵詞：區域創新網絡特征對經濟的影響企業創新能力作用

“科學技術是第一生產力”，這句被廣泛傳知的名言，充分彰顯出科學技術在經濟發展中所扮演的一個重要的角色，技術在區域結構的形成與演變中始終最活躍和關鍵的要素之一，原因在于：技術本身具有不斷創新的能力，并且能夠滲透和擴散到經濟和社會的各個領域產生廣泛的深刻的影響。而隨著知識經濟的到來，創新能力已成為了衡量以區域為中心的經濟格局中所處地位的關鍵要素。創新是中華民族的靈魂，是國家興旺發達的不竭動力，直接關系到以國家和特定地區的經濟發展水平潛力，未來區域之間的競爭主要是科技能力和創新能力上。

既然技術與技術創新是這么的重要，那么我們首先來探討下，什么是技術，而什么又是技術創新？技術是我們任何一個人都耳熟能詳的，但是說實在的又有多少人能夠真正的了解技術的實際內涵。技術是“一般是指勞動工具的總稱，或是指人們從事某種活動的技能。”①而在本文所探討的是涉及經濟學問題方面的，那我們所關心的技術則是：人們進行經濟活動時使用的各種生產手段和知識，經驗，具體包括生產工具，生產方式，工藝流程等所謂硬技術，以及生產技能，管理方法與經驗等軟技術。那什么是技術創新。所謂的技術創新是指技術發展中的突破，是技術領域發生的根本性的，對技術本身和經濟活動有著廣泛而深刻影響的重大變化。因而技術創新越來越成為國家或地區經濟發展關注的一個焦點，成為提高經濟競爭力的重要手段。這樣說，技術以及技術創新是決定一國或者一區域內經濟或者更甚為政治長久發展和繁榮下去的根本動力和支撐。

我們知道現代社會是一個社會大分工的時代，行業內的專業分工越來越明確，效率也有明顯的提高。但是我們說在專業分工明確的前提下，區域之間的合作也越顯重要，專業分工生產出來的東西，消費者單個買去是無法運作的，就像汽車行業，你這個廠生產輪胎，我買去能開嗎？很顯然是不能的。而另一個廠是生產汽車玻璃的，你能單獨買一塊玻璃回去開嗎，恐怕別人會誤以為你可能需要去找醫生了。所以我們說區域合作是很重要的，只有這樣合作內的各個廠商才能獲得最大的利益，同時也更能吸引消費者來購買，這是一個雙贏的場面。同樣放在技術上來講也是一樣的道理，技術也需要合作，我們把這樣的技術創新的合作，稱之為區域創新網絡。

一 區域創新網絡

區域創新網絡是從空間組織的角度考察的，是在地理上的集聚及相關聯系的加強，而產生的一種心的技術創新空間組織形式。有學者認為“區域創新網絡是指地方行為主體之間在長期正式或非正式的合作與交流關系的基礎上所形成的① 阿爾丁夫.技術經濟學【M】 北京：中國物資出版社，199

4相對穩定的系統。”①也有學者認為，區域創新網絡是指在“一定區域內，在政府提供并維持的經濟發展環境中，企業與科研機構之間，企業與企業之間通過長期合作形成的，以增強創新能力為主要目的的，穩定的聯系網絡”②區域創新網絡“是區域內一組縱橫交錯，不可貿易的相互依存關系，使區域內包括政府，企業，R&D機構，金融機構，協會，個人等主體，為實現互動學習和創新活動，并在互動中學習和創新過程中形成的正式與非正式的關系的總和”③綜合這樣的幾位學者的觀點，我們基本上可以概括出區域創新網絡就是集聚在某個區域內的企業，科研機構，市場中介組織，行業組織，地方政府以及有關個人等創新主體，經過相互之間多渠道，多方式，多層面的長期交流與合作而形成的促進創新發生的相對穩定的關系網絡。

從定義中，我們可以很明顯的看出，這其中著這樣的幾個要素：創新主體，創新資源，關系通道，空間，結點。首先來看看創新主體，這個很好理解，就是在區域創新網絡中做的主人翁如政府，企業，科研機構等的要素去推動這個創新網絡發展的主體人或單位；而創新資源同樣也很容易理解，就是在創新過程中能夠被創新主體所利用的包括知識，技術，資金，信息，政策，制度以及規則，這是推動區域創新網絡發展的必不可少的基本支撐的要素；第三我們說的關系通道則是這個網絡發展的根本渠道，主要變現形式是：會議交流，合作協議，研討學習等正式的活動以及在人們日常生活生活中所常發生的人際交流活動，公共場合活動或者休閑活動等非正式的方式，這樣來促進技術交流與傳播，從而提高技術的影響力和不斷的發展提高，向前進步；第四空間則是指技術創新交流的前三個要素之間聯系所依托的地點與場所；第五這是結點，這個應該是這這些要素中最難理解的，是把每一個創新主體及主體之間相互作用所產生的具有擴散的價值和作用的事物和行為稱之為結點。

二 特征

通過對區域創新網絡的概念以及其組成要素的分析，我們可以得知區域創新網絡不是單獨的某一因素在起關鍵作用，而是講究各個要素之間的協調與合作，也就是說，它是還是一個開放的系統。那我們就具體來分析下這個系統具有什么特征，以便更好的理解區域創新網絡。第一，很顯然，既然是一個系統，那必然就具有系統性的特征，具體體現在各個要素之間的相互聯系，互動交流從而創造出整體遠大于各部分和的經濟效益； 第二就是開放性，這樣的區域網絡只要有任何的一項創新產生，就可能通過各種關系通道，引發各式群體的模仿，學習以及創新資源流向的調整，更表現在不僅僅是網絡內部的開放，也是與外部不斷發生聯系的作用；由這個特性我們就可以清晰的理解這第三個特征：動態性，既然與外部交流，學習進步，就必不可免的內部各種要素的數量，規模，相互關系都會發生相應的變化；而開放性與動態性的特征就決定了這個網絡內是沒有一個固定的區域中心的，所以第四個特征就是非中心化，區域內部存在著平等的聯系；既然我們稱之為區域創新網絡，很顯然帶有著區域的地方特色，那么就必然具有本地化的特征，在利用自己本土特有條件的基礎上進行創新，肯定是能達到資源配置的最優化，從而實現利益最大化。

三 對經濟發展的影響 ①

② 蓋文啟，王緝慈論區域創新網絡對我國高新技術中小企業發展的作用中國軟科學 1999.9 102-106王德祿 區域崛起—區域創新視角下的產業發展：理論與案例研究 北京：商務印書館 2004 第398頁 ③ 李青 李文軍 區域創新視角下的產業發展：理論與案例研究 北京：商務印書館 2004 第476頁

在經濟全球化的背景下，區域創新網絡成為了影響區域發展競爭力的關鍵性因素之一。區域內的地方行為主體（企業、大學、科研院所、中介機構、地方政府等組織及其個人等）通過結成創新網絡，形成一種網絡化的聯系和傳遞結構，因而能有效的降低創新主體的模仿，學習和創新交易成本，與此同時，主體之間的合作所形成相互依存和分工協作，借助以整體的力量，運用系統的優勢開拓外部市場和抵抗外部風險，有利于實現資金、知識、信息和創新技術等生產要素更快速的擴散、轉移、創新和增值同時有利于降低市場的不確定性，獲得重要的創新協同作用和技術產品的交叉繁殖，保持區域持續的創新能力和競爭優勢，從而推動區域經濟乃至國家經濟的發展。同時可以合理以及保持高效的配置區域內的各種資源，促進這一區域內產業的高度集聚，相關企業之間的合作可以共享資源和知識，提高整體創新能力，有利于行業標準的制定，相關企業之間的合作關系被稱為橫向聯盟。不僅可以提高企業的創新能力，還大大的提高了區域的競爭力，使區域或得更大利益的同時也增長了企業的核心壽命。當然事情有好有壞，區域創新網絡對經濟發展的影響不完全都是好的，由于是市場環境中自發形成的，隨著不斷擴大，內部要素就越來越復雜，很容易出現渾水摸魚，搭便車的行為，這樣就會使得網絡的發展緩慢，停滯甚至是解體。

四 企業創新能力作用企業創新能力是指通過各種方法手段，應用知識和人的智力，使企業滿足或創造市場需求，增強企業競爭的能力。企業在怎樣程度上能夠系統地完成與創新有關地各項活動地能力，主要表現為：一方面是技術上，能否將科學的概念轉化成為用戶開發的產品，并且生產、制造和提供給消費者；另一方面企業提供的產品是否能被用戶認可并使用，企業可否有效地說服用戶接受自己的產品；再次是企業的有效地管理這一過程，并獲得一定的利潤回報。企業創新能力的作用具體有以下五個方面的內容。第一：區域創新網絡可以降低交易成本,增強企業的競爭力。第二：區域創新網絡有利于促進高新技術向地方化、專業化方向發展,從而提升區域產業競爭優勢。第三：區域創新網絡有利于專業人才的培養和流動,給企業技術創新增添了活力。第四：.區域創新網絡具有不同于傳統產業組織的靈活開放的創新環境,增加了產業獲取和有效利用信息與知識的機會。第五：區域創新網絡為企業的創新與發展提供了一種良好的社會文化氛圍。通過這樣的幾個方面來促進企業創新能力的培養。使得企業在最少投資的環境下獲得最大的經濟效益。

參考文獻：李小建 《經濟地理學》 【M】 北京：高等教育出版社2006，10蓋文啟 《創新網絡—區域經濟發展新思維》【M】北京：北京大學出版社 2002 3 孫尚清 《論經濟結構對策》【M】 北京：中國社會科學出版社 1984

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5阿爾丁夫 《技術經濟學》 【M】北京：中國物資出版社 1994

贛南師范學院2010—2011學年第2學期

《經濟地理學》課程論文

行政班級__2008級人文教育班學號__080205027_姓名_但家麗 選課班級2008級人文教育班任課教師陳永林成績_________

第三篇：淺析人力資源開發對區域經濟發展的影響及對策

淺析人力資源開發對區域經濟發展的影響及對策

摘要：隨著經濟全球化的推進和市場經濟的不斷發展，越來越多的企業認識到人才開發是企業績效提高的根本，因此越來越多的企業，日益重視人力資源管理和開發，并將人力資源開發與企業戰略發展結合在一起。本文主要對人力資源開發的含義進行解釋，提出人力資源開發的性質以及目的，以此探討人力資源開發對區域經濟發展的影響和對策。

關鍵詞：人力資源開發 區域經濟發展 影響及對策▲▲

一、人力資源開發涵義

1、人力資源開發的定義

人力資源開發是指通過增長員工的知識和能力，以滿足企業目前和將來的發展需求，在這里人力資源開發，主要側重于強調組織的長期需求。它通過對企業員工進行激勵調整以及培訓等過程，來實現員工工作的積極性和自身潛力的開發。人力資源開發是企業戰略發展以及創造價值的必然選擇。人力資源開發主要是韁繩，放在企業發展最重要的位置。通過培養和發現人才來實現以人為本的核心。

2、人力資源開發的性質

首先，人力資源開發是國際宏觀經濟環境的要求。我國自加入WTO后，企業人力資源管理與外國先進企業管理理念的差距越來越明顯，只有發揚以人為本的精神，加快管理人員開發的步伐，才能跟上國際宏觀經濟發展的步伐。

其次，人力資源開發是企業自身發展的需求。隨著經濟全球化的推進和市場經濟的不斷發展，越來越多的企業認識到人才開發是企業績效提高的根本，因此越來越多的企業，日益重視人力資源管理和開發，并將人力資源開發與企業戰略發展結合在一起。

最后，人力資源開發是員工提高職業能力的需求。隨著管理理念的日益深入人心，員工越來越重視自身職業能力的提高，因為良好的職業能力必然帶來強大的職業競爭力，可以更好地實現自身價值，人力資源開發，可以很好地滿足員工對于自身職業能力提高的要求。

3、人力資源開發的目的首先是提高企業的競爭力。企業人力資源開發是一種針對性的教育，它不是對人員專業技術素質高低的考量，而是對員工完成組織任務的措施和路徑的教育。人力資源的開發應當一試，它必將使企業的人力資源與企業的需求更加協調，從整體上提高企業的戰略優勢。其次是提高人力資源的綜合素質。通過人力資源開發活動的進行，企業人力資源的綜合素質可以得到有效提高，進而實現企業的有效化和高效化。特別是通過對其職業發展方面的內容的教育，可以促使企業員工從根本上重視自身素質的提高。

再次是形成良好的組織文化。通過人力資源開發，可以有效地將組織文化貫穿到員工的意識形態及日常工作當中，從而形成良好的組織文化有效路徑。

最后是健全和發展組織職能。通過人力資源開發，各個部門員工的素質和能力都將得到進一步提高，組織的職能可以得到極大的發

展。

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二、人力資源開發對區域經濟發展的影響

首先，人力資源開發是區域經濟發展的核心推動力。同時它也對經濟的增長以及經濟的轉型有著非常重要的作用。其次人力資源開發會對集聚人才優勢產生影響。在很多的發達地區，政府都以非常優惠的政策條件，以及寬松的用人環境來吸引人才，這樣就可以形成人才流以及資金流的相對聚集的現象。高層次人才不足，創新人才缺乏都會導致經濟不發達地區人才競爭力低，人力資源流失問題的發生。最后人力資源開發對區域行業也會有影響，區域經濟的發展主要看的是：整個區域經濟發展的總體，區域行業就是區域經濟增長的支柱，而人力資源開發對區域經濟的發展在區域行業的突破都有非常重要的影響。

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三、區域經濟發展背景下人力資源開發的對策

1、立足實際情況，注重人才的引進

在社會經濟快速發展的今天，人力資源已經成為制約企業發展的重要資源，管理理念新穎，管理措施得當，必然會為企業的長遠發展帶來無窮的動力和發展活力。而要想形成比較先進的具有企業自身特色的管理理念，相關管理人員要加強自身的管理，同時還要加強對先進管理經驗的學習和引進，企業可以創建多元化的創業以及融資平臺，吸引各類人才來進行發展，同時還可以吸引一些國外的優秀學生來，進行合作和交流。引入一些世界領先水平的機制或者擁有自主知識產權的項目。這樣就可以形成比較有市場潛力的經濟發展體系。

2.完善企業激勵約束機制，留住人才

人才是企業迅速發展的重要因素，人力資源管理的目的在于做到人盡其才。而企業要想做到人盡其才、發揮每位員工的能力，單靠提供工作條件和營造良好的工作環境是遠遠不夠的，對此，企業還需要建立健全的企業激勵約束機制，堅持按照員工的工作表現相應地給與獎懲、鼓勵，才能更好地調動員工的工作積極性。對表現積極、成績優秀和品質優良的工作人員，除了給予適當的物質獎勵，還要為其提供一定的升職空間，讓他們能真正體驗到工作的價值和意義。而對于工作表現不佳、瀆職和工作狀態懶散的員工給予警告或其他處分，不能姑息養奸。真正做到獎懲分明，營造公平、和諧的工作氛圍。

3、完善人力資源開發投入機制

人力資源的開發主要是為了促進區域經濟的發展，因此，在人員的投入上應該要注重教育優先投入，其次應該要引導和鼓勵支持社會力量和個人參與到人才開發中，對一些重大工程，以及國家重點支持的項目，應該要加大人才投入的力度。同時還要加大對一些高科技、高層次人才以及金融主導產業和新興產業人才的開發和培養。▲▲

四、總結

人力資源開發是區域經濟發展的重要途徑和支持，因此，應該要站在“以人為本”的視角上，以及區域總體經濟增長的層面來進行人力資源的開發和運用，通過完善的人才激勵和約束機制、人才投入機制以及人才引入機制，相信區域經濟一定會得到更好的發展。參考文獻：

[1]潘曉蘭.論區域經濟中的人力資源[J].經濟師.2006（03）

[2]王順林，陳一芳.人力資源在區域經濟發展中的創新動力策略

[J].經濟師.2005（08）

[3]徐斌，馬金.區域經濟發展中的人力資源開發與管理研究[J].人口學刊.2000（04）

[4]秦啟虎.人力資源與經濟發展的關系[J].知識經濟.2010（23）

第四篇：港口經濟對山東區域經濟發展影響研究論文

港口經濟對山東區域經濟發展影響研究

摘 要：港口經濟是在一定區域范圍內，由港航、臨港工業、商貿、旅游等相關產業有機組合而成的一種區域經濟。我國沿海的珠三角、長三角、環渤海地區相繼崛起，充分說明了港口及港口經濟在區域經濟發展中的重要戰略地位。本文全面分析了山東省港口經濟、區域經濟的發展狀況及存在的問題，深入闡述了港口經濟對區域經濟各方面的影響及作用，指出了在區域經濟中港口經濟發展的制約因素，并針對山東省港口經濟及區域經濟的發展狀況及協調性關系針對性地提出了相關措施，以期在一定程度上促進山東港口經濟的健康穩定快速的發展。

關鍵詞：港口經濟，區域經濟，核心城市，現代化物流

港口經濟與區域發展

港口經濟發展現狀及問題 港口經濟，它是以外向型為主，具有輻射性、涉外性、綜合性、牽動性互相交叉融合的一種特殊的經濟形態, 是緊緊圍繞和依托港口而存在和發展的跨行業、跨地域、多層次的復合型經濟。

港口經濟信息系統是綜合性的區域物流信息樞紐，匯聚和綜合加工處理整個港口的物流信息，具有將集團電子商務，物流生產、跟蹤及調度，信息服務及管理等功能集成起來，實現多式聯運、集疏運、綜合服務、倉儲、保稅等功能，為物流中心的很多業務提供全備的智能化和自動化處理。經過數年的信息化建設，個別港口（如青島港口）信息化水平得到很大的提高，在國內港口中處于較為領先的地位，但距離世界較發達的港口及建設國際航運中心的目標還有相當大的差距。從外部因素分析，山東港口信息化的建設與應用仍然存在信息化缺乏有效配合、各自自由發展等問題，致使港口、海關及各級政府管理單位之間不能進行數據的充分交換，圍繞港口的相關部門及企業的信息化應用總體發展狀況不平衡。

區域發展現狀及問題

山東省地處中國東部沿海，東臨渤海、黃海，海洋資源優勢明顯，黃河下游入海口，有肥沃的土地，處于北溫帶，氣候條件適宜。山東省自然資源優勢明顯，自然資源種類繁多，儲藏量大，190多種資源已探明儲量81種，其中30多種儲量居全國前十位。而且還有位居全國第二的勝利油田和全國十大煤炭基地之一的兗滕礦區。自然資源與區位優勢可謂是得天獨厚。

山東與發達地區的差距，存在著發展方式粗放、經濟總量小、財政收入少（、結構層次較低、服務業所占比重低、外經貿差距大、中心城市實力不強、體制機制太死、科技創新能力較弱等多方面的制約性問題，尤其是引進外資數量規模及過小、檔次偏低，在承接國際產業轉移、發展高端制造業和戰略新興產業進展比較緩慢。

港口經濟在山東省區域經濟發展中的地位與作用

國際經貿促進作用

可以說，港口是對外貿易、發展對外經濟的平臺，其發展狀況好壞嚴重影響著對外經濟的發展程度及拓展深度；在對外聯系方面，港口一直發揮著核心與樞紐作用。山東省地處新亞歐大陸橋的東端，東臨日本的伊勢灣、大阪灣、東京灣和瀨戶內海地區以及韓國的首爾釜山地區，西接歐洲鹿特丹經濟區，連接兩大經濟發達地區，交通地理位置優越，具有優越的發展條件。港口經濟是開放經濟，可以帶動國際經貿關聯行業的發展，吸引大量外資的投入，加快相關基礎設施及有關配套設施的建設步伐，進一步促進城市建設與經濟發展的良性循環

產業集聚效應和區域經濟一體化效應

在我國國內，凡是距離港口較近、經濟發展健康快速的地方，均呈現出產業集聚的態勢。所謂的產業聚集效應是指在一定的產業領域內相互關聯，相互補充的企業及其支撐體系在一定的區域范圍內大量聚集發展并具有持續競爭優勢的產業群落。參照國內外港口近些年來的發展進程可知，產業集群作為港口經濟發展的強大載體，已成為驅動港口經濟及區域經濟快速發展的“核動力”，可使各行業分散的企業在競爭中合作與發展，從而降低綜合成本、提高協作配套能力、增強競爭力，實現企業組合條件下的規模經濟。

產業轉移效應

產業轉移效應是一種擴散性的效應，是一種與產業聚集效應恰恰相反的效應，主要是指隨著臨港產業聚集過程而產生的產業轉移以及影響力程度的擴散。在產業聚集效應的影響下港口使各種資源向港口及港口周邊地區集中，促使更多的相關公司、供應商和關聯產業相應集中，形成相關產業鏈條，促進區域間物流、資金流、人流、信息流等生產要素的溝通和交流，強化所在區域的同質因素，增強區域的整體性。通過勞動力優勢和產業結構的調整，重新取得比較優勢，以增加企業產品的市場競爭能力，增強企業的規模經濟效應。

對策與建議

增強中心城市的綜合實力

沒有帶動能力大、綜合實力較強的龍頭城市和核心城市，區域經濟一體化就很難得到發展，一個地區的綜合競爭力也就無法盡快得到提升。縱觀全國區域經濟發展現狀，長三角之所以能成為我國經濟實力最強、發展最具活躍力的重要區域，很關鍵的是有國際化大都市上海龍頭帶動，還有南京，杭州，蘇州，寧波等城市多點支撐。山東應通過各種措施增強中心城市的綜合實力和輻射帶動能力，逐步實施重點區域帶動戰略，集中力量培育濟南、青島兩大中心城市，借助膠東半島高端制造業基地建設及山東半島藍色經濟區，盡快增強青島的綜合競爭能力和核心經濟實力，加速形成環黃海經濟圈區域性現代化、區域性貿易中心、國際化中心城市、北方航運中心和帶動半島、輻射全省、服務黃河流域的龍頭城市。

加強省內港口之間的合作，發揮產業集群效應

目在現階段山東需要采取港口資源整合戰略，確保各港口之間分工合作，通過港口的資源整合，建成結構合理、層次分明、功能完善、信息暢通、優質安全、便捷高效、文明環保的現代化港口體系，避免惡性競爭，實現山東整體吞吐量的提升，并在此基礎上促進國際經貿的發展，帶動相關產業發展，在臨港區形成產業集群效應，使之帶動省內腹地經濟發展，以港口經濟的發展帶動山東省區域經濟的發展，最終實現全省經濟的騰飛。其次還要大力發展港口物流工業。作為推動21世紀經濟發展的增長點，發展港口經濟關鍵之一在于建立健全適應經濟全球化要求的現代物流體系，依托港口資源優勢，大力發展現代物流，對于發展港口經濟提升城市競爭力和促進區域經濟快速崛起意義重大。結束語

通過上述的介紹，我們能夠更清楚的了解山東港口經濟、區域經濟的發展狀況及存在相關的不足和港口經濟對區域經濟各方面的影響，認識到山東港口經濟在其得天獨厚的條件之下，經過政府有效地宏觀調控及相關企業認真經營，取得了相當大的發展，但仍由于諸多方面的因素（如投資、市場環境等）仍在制約著港口經濟和區域經濟的發展，相關部分仍需通過多方措施來改良這一局面。

我們相信，在城市發展一體化、基礎設施一體化、產業布局一體化、信息網絡建設一體化、生態環保一體化、港口發展一體化等諸多措施的實施下，港口之間加強自身責任感與使命感，在“聚精會神搞建設，一心一意求發展”思想的指導下，定能推進區域一體化的進一步發展，開創山東港口經濟及區域經濟發展的新局面。

參考文獻王春娟.港口經濟與區域經濟發展策略研究.佳木斯學院學報,2012年8月。d 2 王永剛.日照港發展思考.水運管理,2011年2月。j袁立.淺談港口經濟對區域經濟的效應分析.珠江水運,2010年6月。j郭先登.關于現代城市發展港口經濟的研究.東岳論叢,2009年2月。j姜東明.港口經濟推動沿海地區經濟發展分析.中國人口、資源與環境，2010年6月。j

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第五篇：關于廣西旅游業對區域經濟發展的影響研究

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關于廣西旅游業對區域經濟發展的影響研究 作者：魯繼通

來源：《沿海企業與科技》2009年第06期