第一篇：技術(shù)區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)初探及對經(jīng)濟發(fā)展的影響

技術(shù)區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)初探及對經(jīng)濟發(fā)展的影響

摘要：在區(qū)域結(jié)構(gòu)中，區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)扮演著重要的角色。特別是在知識經(jīng)濟和

經(jīng)濟全球化的背景下，技術(shù)創(chuàng)新成為區(qū)域提高經(jīng)濟發(fā)展的核心競爭力，實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展的根本途徑。所以構(gòu)建區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)就顯得尤為重

要，本文將主要從區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)定義，特征及對經(jīng)濟發(fā)展的影響來論述。關(guān)鍵詞：區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征對經(jīng)濟的影響企業(yè)創(chuàng)新能力作用

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，這句被廣泛傳知的名言，充分彰顯出科學(xué)技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)展中所扮演的一個重要的角色，技術(shù)在區(qū)域結(jié)構(gòu)的形成與演變中始終最活躍和關(guān)鍵的要素之一，原因在于：技術(shù)本身具有不斷創(chuàng)新的能力，并且能夠滲透和擴散到經(jīng)濟和社會的各個領(lǐng)域產(chǎn)生廣泛的深刻的影響。而隨著知識經(jīng)濟的到來，創(chuàng)新能力已成為了衡量以區(qū)域為中心的經(jīng)濟格局中所處地位的關(guān)鍵要素。創(chuàng)新是中華民族的靈魂，是國家興旺發(fā)達的不竭動力，直接關(guān)系到以國家和特定地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平潛力，未來區(qū)域之間的競爭主要是科技能力和創(chuàng)新能力上。

既然技術(shù)與技術(shù)創(chuàng)新是這么的重要，那么我們首先來探討下，什么是技術(shù)，而什么又是技術(shù)創(chuàng)新？技術(shù)是我們?nèi)魏我粋€人都耳熟能詳?shù)?，但是說實在的又有多少人能夠真正的了解技術(shù)的實際內(nèi)涵。技術(shù)是“一般是指勞動工具的總稱，或是指人們從事某種活動的技能。”①而在本文所探討的是涉及經(jīng)濟學(xué)問題方面的，那我們所關(guān)心的技術(shù)則是：人們進行經(jīng)濟活動時使用的各種生產(chǎn)手段和知識，經(jīng)驗，具體包括生產(chǎn)工具，生產(chǎn)方式，工藝流程等所謂硬技術(shù)，以及生產(chǎn)技能，管理方法與經(jīng)驗等軟技術(shù)。那什么是技術(shù)創(chuàng)新。所謂的技術(shù)創(chuàng)新是指技術(shù)發(fā)展中的突破，是技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生的根本性的，對技術(shù)本身和經(jīng)濟活動有著廣泛而深刻影響的重大變化。因而技術(shù)創(chuàng)新越來越成為國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展關(guān)注的一個焦點，成為提高經(jīng)濟競爭力的重要手段。這樣說，技術(shù)以及技術(shù)創(chuàng)新是決定一國或者一區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟或者更甚為政治長久發(fā)展和繁榮下去的根本動力和支撐。

我們知道現(xiàn)代社會是一個社會大分工的時代，行業(yè)內(nèi)的專業(yè)分工越來越明確，效率也有明顯的提高。但是我們說在專業(yè)分工明確的前提下，區(qū)域之間的合作也越顯重要，專業(yè)分工生產(chǎn)出來的東西，消費者單個買去是無法運作的，就像汽車行業(yè)，你這個廠生產(chǎn)輪胎，我買去能開嗎？很顯然是不能的。而另一個廠是生產(chǎn)汽車玻璃的，你能單獨買一塊玻璃回去開嗎，恐怕別人會誤以為你可能需要去找醫(yī)生了。所以我們說區(qū)域合作是很重要的，只有這樣合作內(nèi)的各個廠商才能獲得最大的利益，同時也更能吸引消費者來購買，這是一個雙贏的場面。同樣放在技術(shù)上來講也是一樣的道理，技術(shù)也需要合作，我們把這樣的技術(shù)創(chuàng)新的合作，稱之為區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。

一 區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)

區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是從空間組織的角度考察的，是在地理上的集聚及相關(guān)聯(lián)系的加強，而產(chǎn)生的一種心的技術(shù)創(chuàng)新空間組織形式。有學(xué)者認為“區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是指地方行為主體之間在長期正式或非正式的合作與交流關(guān)系的基礎(chǔ)上所形成的① 阿爾丁夫.技術(shù)經(jīng)濟學(xué)【M】 北京：中國物資出版社，199

4相對穩(wěn)定的系統(tǒng)。”①也有學(xué)者認為，區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是指在“一定區(qū)域內(nèi)，在政府提供并維持的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境中，企業(yè)與科研機構(gòu)之間，企業(yè)與企業(yè)之間通過長期合作形成的，以增強創(chuàng)新能力為主要目的的，穩(wěn)定的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)”②區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)“是區(qū)域內(nèi)一組縱橫交錯，不可貿(mào)易的相互依存關(guān)系，使區(qū)域內(nèi)包括政府，企業(yè)，R&D機構(gòu)，金融機構(gòu)，協(xié)會，個人等主體，為實現(xiàn)互動學(xué)習(xí)和創(chuàng)新活動，并在互動中學(xué)習(xí)和創(chuàng)新過程中形成的正式與非正式的關(guān)系的總和”③綜合這樣的幾位學(xué)者的觀點，我們基本上可以概括出區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)就是集聚在某個區(qū)域內(nèi)的企業(yè)，科研機構(gòu)，市場中介組織，行業(yè)組織，地方政府以及有關(guān)個人等創(chuàng)新主體，經(jīng)過相互之間多渠道，多方式，多層面的長期交流與合作而形成的促進創(chuàng)新發(fā)生的相對穩(wěn)定的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

從定義中，我們可以很明顯的看出，這其中著這樣的幾個要素：創(chuàng)新主體，創(chuàng)新資源，關(guān)系通道，空間，結(jié)點。首先來看看創(chuàng)新主體，這個很好理解，就是在區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中做的主人翁如政府，企業(yè)，科研機構(gòu)等的要素去推動這個創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的主體人或單位；而創(chuàng)新資源同樣也很容易理解，就是在創(chuàng)新過程中能夠被創(chuàng)新主體所利用的包括知識，技術(shù)，資金，信息，政策，制度以及規(guī)則，這是推動區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必不可少的基本支撐的要素；第三我們說的關(guān)系通道則是這個網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的根本渠道，主要變現(xiàn)形式是：會議交流，合作協(xié)議，研討學(xué)習(xí)等正式的活動以及在人們?nèi)粘Ｉ钌钪兴０l(fā)生的人際交流活動，公共場合活動或者休閑活動等非正式的方式，這樣來促進技術(shù)交流與傳播，從而提高技術(shù)的影響力和不斷的發(fā)展提高，向前進步；第四空間則是指技術(shù)創(chuàng)新交流的前三個要素之間聯(lián)系所依托的地點與場所；第五這是結(jié)點，這個應(yīng)該是這這些要素中最難理解的，是把每一個創(chuàng)新主體及主體之間相互作用所產(chǎn)生的具有擴散的價值和作用的事物和行為稱之為結(jié)點。

二 特征

通過對區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的概念以及其組成要素的分析，我們可以得知區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)不是單獨的某一因素在起關(guān)鍵作用，而是講究各個要素之間的協(xié)調(diào)與合作，也就是說，它是還是一個開放的系統(tǒng)。那我們就具體來分析下這個系統(tǒng)具有什么特征，以便更好的理解區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。第一，很顯然，既然是一個系統(tǒng)，那必然就具有系統(tǒng)性的特征，具體體現(xiàn)在各個要素之間的相互聯(lián)系，互動交流從而創(chuàng)造出整體遠大于各部分和的經(jīng)濟效益； 第二就是開放性，這樣的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)只要有任何的一項創(chuàng)新產(chǎn)生，就可能通過各種關(guān)系通道，引發(fā)各式群體的模仿，學(xué)習(xí)以及創(chuàng)新資源流向的調(diào)整，更表現(xiàn)在不僅僅是網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的開放，也是與外部不斷發(fā)生聯(lián)系的作用；由這個特性我們就可以清晰的理解這第三個特征：動態(tài)性，既然與外部交流，學(xué)習(xí)進步，就必不可免的內(nèi)部各種要素的數(shù)量，規(guī)模，相互關(guān)系都會發(fā)生相應(yīng)的變化；而開放性與動態(tài)性的特征就決定了這個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)是沒有一個固定的區(qū)域中心的，所以第四個特征就是非中心化，區(qū)域內(nèi)部存在著平等的聯(lián)系；既然我們稱之為區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，很顯然帶有著區(qū)域的地方特色，那么就必然具有本地化的特征，在利用自己本土特有條件的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，肯定是能達到資源配置的最優(yōu)化，從而實現(xiàn)利益最大化。

三 對經(jīng)濟發(fā)展的影響 ①

② 蓋文啟，王緝慈論區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)對我國高新技術(shù)中小企業(yè)發(fā)展的作用中國軟科學(xué) 1999.9 102-106王德祿 區(qū)域崛起—區(qū)域創(chuàng)新視角下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展：理論與案例研究 北京：商務(wù)印書館 2004 第398頁 ③ 李青 李文軍 區(qū)域創(chuàng)新視角下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展：理論與案例研究 北京：商務(wù)印書館 2004 第476頁

在經(jīng)濟全球化的背景下，區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)成為了影響區(qū)域發(fā)展競爭力的關(guān)鍵性因素之一。區(qū)域內(nèi)的地方行為主體（企業(yè)、大學(xué)、科研院所、中介機構(gòu)、地方政府等組織及其個人等）通過結(jié)成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，形成一種網(wǎng)絡(luò)化的聯(lián)系和傳遞結(jié)構(gòu)，因而能有效的降低創(chuàng)新主體的模仿，學(xué)習(xí)和創(chuàng)新交易成本，與此同時，主體之間的合作所形成相互依存和分工協(xié)作，借助以整體的力量，運用系統(tǒng)的優(yōu)勢開拓外部市場和抵抗外部風(fēng)險，有利于實現(xiàn)資金、知識、信息和創(chuàng)新技術(shù)等生產(chǎn)要素更快速的擴散、轉(zhuǎn)移、創(chuàng)新和增值同時有利于降低市場的不確定性，獲得重要的創(chuàng)新協(xié)同作用和技術(shù)產(chǎn)品的交叉繁殖，保持區(qū)域持續(xù)的創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢，從而推動區(qū)域經(jīng)濟乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展。同時可以合理以及保持高效的配置區(qū)域內(nèi)的各種資源，促進這一區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的高度集聚，相關(guān)企業(yè)之間的合作可以共享資源和知識，提高整體創(chuàng)新能力，有利于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，相關(guān)企業(yè)之間的合作關(guān)系被稱為橫向聯(lián)盟。不僅可以提高企業(yè)的創(chuàng)新能力，還大大的提高了區(qū)域的競爭力，使區(qū)域或得更大利益的同時也增長了企業(yè)的核心壽命。當(dāng)然事情有好有壞，區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)對經(jīng)濟發(fā)展的影響不完全都是好的，由于是市場環(huán)境中自發(fā)形成的，隨著不斷擴大，內(nèi)部要素就越來越復(fù)雜，很容易出現(xiàn)渾水摸魚，搭便車的行為，這樣就會使得網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展緩慢，停滯甚至是解體。

四 企業(yè)創(chuàng)新能力作用企業(yè)創(chuàng)新能力是指通過各種方法手段，應(yīng)用知識和人的智力，使企業(yè)滿足或創(chuàng)造市場需求，增強企業(yè)競爭的能力。企業(yè)在怎樣程度上能夠系統(tǒng)地完成與創(chuàng)新有關(guān)地各項活動地能力，主要表現(xiàn)為：一方面是技術(shù)上，能否將科學(xué)的概念轉(zhuǎn)化成為用戶開發(fā)的產(chǎn)品，并且生產(chǎn)、制造和提供給消費者；另一方面企業(yè)提供的產(chǎn)品是否能被用戶認可并使用，企業(yè)可否有效地說服用戶接受自己的產(chǎn)品；再次是企業(yè)的有效地管理這一過程，并獲得一定的利潤回報。企業(yè)創(chuàng)新能力的作用具體有以下五個方面的內(nèi)容。第一：區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)可以降低交易成本,增強企業(yè)的競爭力。第二：區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)有利于促進高新技術(shù)向地方化、專業(yè)化方向發(fā)展,從而提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。第三：區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)有利于專業(yè)人才的培養(yǎng)和流動,給企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新增添了活力。第四：.區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)具有不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織的靈活開放的創(chuàng)新環(huán)境,增加了產(chǎn)業(yè)獲取和有效利用信息與知識的機會。第五：區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展提供了一種良好的社會文化氛圍。通過這樣的幾個方面來促進企業(yè)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。使得企業(yè)在最少投資的環(huán)境下獲得最大的經(jīng)濟效益。

參考文獻：李小建 《經(jīng)濟地理學(xué)》 【M】 北京：高等教育出版社2006，10蓋文啟 《創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)—區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新思維》【M】北京：北京大學(xué)出版社 2002 3 孫尚清 《論經(jīng)濟結(jié)構(gòu)對策》【M】 北京：中國社會科學(xué)出版社 1984

4盧現(xiàn)祥 《西方新制度經(jīng)濟學(xué)》【M】北京：中國發(fā)展出版社 1996

5阿爾丁夫 《技術(shù)經(jīng)濟學(xué)》 【M】北京：中國物資出版社 1994

贛南師范學(xué)院2010—2011學(xué)年第2學(xué)期

《經(jīng)濟地理學(xué)》課程論文

行政班級__2008級人文教育班學(xué)號__080205027_姓名_但家麗 選課班級2008級人文教育班任課教師陳永林成績_________

第二篇：淺析人力資源開發(fā)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響及對策

淺析人力資源開發(fā)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響及對策

摘要：隨著經(jīng)濟全球化的推進和市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)認識到人才開發(fā)是企業(yè)績效提高的根本，因此越來越多的企業(yè)，日益重視人力資源管理和開發(fā)，并將人力資源開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展結(jié)合在一起。本文主要對人力資源開發(fā)的含義進行解釋，提出人力資源開發(fā)的性質(zhì)以及目的，以此探討人力資源開發(fā)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響和對策。

關(guān)鍵詞：人力資源開發(fā) 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 影響及對策▲▲

一、人力資源開發(fā)涵義

1、人力資源開發(fā)的定義

人力資源開發(fā)是指通過增長員工的知識和能力，以滿足企業(yè)目前和將來的發(fā)展需求，在這里人力資源開發(fā)，主要側(cè)重于強調(diào)組織的長期需求。它通過對企業(yè)員工進行激勵調(diào)整以及培訓(xùn)等過程，來實現(xiàn)員工工作的積極性和自身潛力的開發(fā)。人力資源開發(fā)是企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展以及創(chuàng)造價值的必然選擇。人力資源開發(fā)主要是韁繩，放在企業(yè)發(fā)展最重要的位置。通過培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)人才來實現(xiàn)以人為本的核心。

2、人力資源開發(fā)的性質(zhì)

首先，人力資源開發(fā)是國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境的要求。我國自加入WTO后，企業(yè)人力資源管理與外國先進企業(yè)管理理念的差距越來越明顯，只有發(fā)揚以人為本的精神，加快管理人員開發(fā)的步伐，才能跟上國際宏觀經(jīng)濟發(fā)展的步伐。

其次，人力資源開發(fā)是企業(yè)自身發(fā)展的需求。隨著經(jīng)濟全球化的推進和市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)認識到人才開發(fā)是企業(yè)績效提高的根本，因此越來越多的企業(yè)，日益重視人力資源管理和開發(fā)，并將人力資源開發(fā)與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展結(jié)合在一起。

最后，人力資源開發(fā)是員工提高職業(yè)能力的需求。隨著管理理念的日益深入人心，員工越來越重視自身職業(yè)能力的提高，因為良好的職業(yè)能力必然帶來強大的職業(yè)競爭力，可以更好地實現(xiàn)自身價值，人力資源開發(fā)，可以很好地滿足員工對于自身職業(yè)能力提高的要求。

3、人力資源開發(fā)的目的首先是提高企業(yè)的競爭力。企業(yè)人力資源開發(fā)是一種針對性的教育，它不是對人員專業(yè)技術(shù)素質(zhì)高低的考量，而是對員工完成組織任務(wù)的措施和路徑的教育。人力資源的開發(fā)應(yīng)當(dāng)一試，它必將使企業(yè)的人力資源與企業(yè)的需求更加協(xié)調(diào)，從整體上提高企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。其次是提高人力資源的綜合素質(zhì)。通過人力資源開發(fā)活動的進行，企業(yè)人力資源的綜合素質(zhì)可以得到有效提高，進而實現(xiàn)企業(yè)的有效化和高效化。特別是通過對其職業(yè)發(fā)展方面的內(nèi)容的教育，可以促使企業(yè)員工從根本上重視自身素質(zhì)的提高。

再次是形成良好的組織文化。通過人力資源開發(fā)，可以有效地將組織文化貫穿到員工的意識形態(tài)及日常工作當(dāng)中，從而形成良好的組織文化有效路徑。

最后是健全和發(fā)展組織職能。通過人力資源開發(fā)，各個部門員工的素質(zhì)和能力都將得到進一步提高，組織的職能可以得到極大的發(fā)

展。

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二、人力資源開發(fā)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

首先，人力資源開發(fā)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心推動力。同時它也對經(jīng)濟的增長以及經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型有著非常重要的作用。其次人力資源開發(fā)會對集聚人才優(yōu)勢產(chǎn)生影響。在很多的發(fā)達地區(qū)，政府都以非常優(yōu)惠的政策條件，以及寬松的用人環(huán)境來吸引人才，這樣就可以形成人才流以及資金流的相對聚集的現(xiàn)象。高層次人才不足，創(chuàng)新人才缺乏都會導(dǎo)致經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)人才競爭力低，人力資源流失問題的發(fā)生。最后人力資源開發(fā)對區(qū)域行業(yè)也會有影響，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展主要看的是：整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的總體，區(qū)域行業(yè)就是區(qū)域經(jīng)濟增長的支柱，而人力資源開發(fā)對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展在區(qū)域行業(yè)的突破都有非常重要的影響。

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三、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景下人力資源開發(fā)的對策

1、立足實際情況，注重人才的引進

在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，人力資源已經(jīng)成為制約企業(yè)發(fā)展的重要資源，管理理念新穎，管理措施得當(dāng)，必然會為企業(yè)的長遠發(fā)展帶來無窮的動力和發(fā)展活力。而要想形成比較先進的具有企業(yè)自身特色的管理理念，相關(guān)管理人員要加強自身的管理，同時還要加強對先進管理經(jīng)驗的學(xué)習(xí)和引進，企業(yè)可以創(chuàng)建多元化的創(chuàng)業(yè)以及融資平臺，吸引各類人才來進行發(fā)展，同時還可以吸引一些國外的優(yōu)秀學(xué)生來，進行合作和交流。引入一些世界領(lǐng)先水平的機制或者擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的項目。這樣就可以形成比較有市場潛力的經(jīng)濟發(fā)展體系。

2.完善企業(yè)激勵約束機制，留住人才

人才是企業(yè)迅速發(fā)展的重要因素，人力資源管理的目的在于做到人盡其才。而企業(yè)要想做到人盡其才、發(fā)揮每位員工的能力，單靠提供工作條件和營造良好的工作環(huán)境是遠遠不夠的，對此，企業(yè)還需要建立健全的企業(yè)激勵約束機制，堅持按照員工的工作表現(xiàn)相應(yīng)地給與獎懲、鼓勵，才能更好地調(diào)動員工的工作積極性。對表現(xiàn)積極、成績優(yōu)秀和品質(zhì)優(yōu)良的工作人員，除了給予適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎勵，還要為其提供一定的升職空間，讓他們能真正體驗到工作的價值和意義。而對于工作表現(xiàn)不佳、瀆職和工作狀態(tài)懶散的員工給予警告或其他處分，不能姑息養(yǎng)奸。真正做到獎懲分明，營造公平、和諧的工作氛圍。

3、完善人力資源開發(fā)投入機制

人力資源的開發(fā)主要是為了促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，因此，在人員的投入上應(yīng)該要注重教育優(yōu)先投入，其次應(yīng)該要引導(dǎo)和鼓勵支持社會力量和個人參與到人才開發(fā)中，對一些重大工程，以及國家重點支持的項目，應(yīng)該要加大人才投入的力度。同時還要加大對一些高科技、高層次人才以及金融主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)人才的開發(fā)和培養(yǎng)。▲▲

四、總結(jié)

人力資源開發(fā)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑和支持，因此，應(yīng)該要站在“以人為本”的視角上，以及區(qū)域總體經(jīng)濟增長的層面來進行人力資源的開發(fā)和運用，通過完善的人才激勵和約束機制、人才投入機制以及人才引入機制，相信區(qū)域經(jīng)濟一定會得到更好的發(fā)展。參考文獻：

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第三篇：民用航空機場對城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

民用航空機場對城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

航空運輸是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。而航空業(yè)的發(fā)展及其技術(shù)水平和服務(wù)水平的提高，也是現(xiàn)代社會進步的重要內(nèi)容。正是航空運輸業(yè)，為我們提供了世界范圍的運輸網(wǎng)絡(luò)，使全球范圍的商務(wù)和旅行成為可能。在促進地方經(jīng)濟發(fā)展，尤其是發(fā)展中國家和地區(qū)的發(fā)展中，航空運輸業(yè)所起的作用越來越大。自從1949年第一架噴氣式客機開航以來，全球商業(yè)航空運輸量已經(jīng)增長了70倍。這種增長是任何一種其它的運輸方式都無法相比的，同時也成為經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。航空服務(wù)需求促進了航空運輸對全球經(jīng)濟發(fā)展的影響，也帶來了世界范圍內(nèi)數(shù)百萬的航空乘客量和數(shù)十億美元的商業(yè)銷售額。

多年來，世界航空業(yè)的需求穩(wěn)步增長。乘客數(shù)量在過去的10年內(nèi)增長了45%，比20世紀(jì)80年代中期翻了兩番。貨運交通的增長更快，噸公里數(shù)在過去10年內(nèi)增長了80%，比80年代中期提高了3倍。這種快速增長的驅(qū)動因素很多。首先，隨著GDP的增長，可支配收入和生活水平的提高，商業(yè)與休閑出游的機會增多。其次，航空業(yè)效益的提高和逐漸增加的競爭，使全球航空費用比20世紀(jì)70年代中期降低了40%（可比價）。第三，全球化推動了空間相互作用和國際貿(mào)易，增加了長途旅行和在國外政策和社會環(huán)境優(yōu)越的地區(qū)進行商務(wù)活動的頻率。最后，70年代源自美國，并在80年代逐步被歐盟及其它地區(qū)所采納的放松管制政策，使得航空業(yè)得以迅速擴張、重組以及實現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，這極大提高了航空業(yè)的承運規(guī)模，并降低了航空飛行的費用，因而促進了乘客數(shù)量的持續(xù)增長。根據(jù)航空運輸組織(ATAG)[1]的研究，2004年航空系統(tǒng)輸送近20億的定期航班乘客，3800×10t的貨物，以及40%（按照貨物價值）的區(qū)域間貨物出口量，和大約40%的國際旅行。航空運輸業(yè)在世界范圍內(nèi)帶來了總計2900萬個就業(yè)，和大約29600億美元的全球經(jīng)濟影響，相當(dāng)于全世界GDP的8%。

很久以來，人們都認為運輸對經(jīng)濟發(fā)展有強大的積極影響，運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的聯(lián)系可以是間接的也可以是直接的。例如，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)可以降低運輸成本，擴大服務(wù)市場，還可以在廣闊的活動范圍內(nèi)形成規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟和集聚經(jīng)濟式的節(jié)約。更間接的實例還包括交通設(shè)施建設(shè)所誘發(fā)的其它行業(yè)的就業(yè)機會，以及建設(shè)中的自然資源投入和勞動需求所引發(fā)的乘數(shù)效應(yīng)。

航空服務(wù)水平和航空網(wǎng)絡(luò)的組織對于城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響與日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一個城市體系中，高效的交通網(wǎng)絡(luò)都有兩個最基本的效果——使商品和服務(wù)的流通更加便捷；使勞動者的流動更及時，更有效。這對于需要頻繁交流和直接接觸的現(xiàn)代生產(chǎn)和生活來說至關(guān)重要。盡管近代技術(shù)革命減少了某些領(lǐng)域直面接觸的需要，許多經(jīng)濟部門之間依然嚴(yán)重的依賴于他們和同行、供應(yīng)商、顧客等的直接接觸。Nooteboom認為便捷的交通可以最大限度地縮短空間、認知和文化距離，從而成為知識交換的關(guān)鍵。對于管理和輔助人員(administrative and auxiliaryemployees)來說，由于涉及到各個層次的溝通，合作研究以及開發(fā)領(lǐng)域的工作，尤其需要面對面的頻繁交流，因而高效的交通網(wǎng)絡(luò)就愈加重要，相應(yīng)的，這部分從業(yè)人員的乘機率大大高于其它產(chǎn)業(yè)。Button和Taylor的研究指出，從事信息業(yè)，生物科技，電子業(yè)以及管理的新經(jīng)濟部門，員工的乘機率是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)雇員的1.6倍。

在現(xiàn)代經(jīng)濟活動的地理分布和運作模式的諸多決定因素中，“接近空港”而帶來的可達性越來越關(guān)鍵。因此我們非常有必要更好地理解航空運輸系統(tǒng)的性質(zhì)，以及航空運輸和機場在城市集聚區(qū)的作用。這篇文章集中探討航空機場的經(jīng)濟作用。筆者將通過分析主要機場，特別是大型樞紐機場的優(yōu)勢，以及這種機場所在城市和地區(qū)所獲得經(jīng)濟利益，著重探討機場相關(guān)活動和地方經(jīng)濟發(fā)展之間的相互關(guān)系。航空樞紐對城市和區(qū)域經(jīng)濟的影響

如今，航空樞紐已經(jīng)基本擁有現(xiàn)代城市所擁有的一切功能和物質(zhì)性基礎(chǔ)設(shè)施，和地方社區(qū)一起承擔(dān)許多職責(zé)，包括不可或缺的公共服務(wù)的職能。一個機場可能有上百個承租人，從事一系列的航空事業(yè)或商業(yè)活動，為機場和地方創(chuàng)造可觀的收入。機場預(yù)算可能達到上千萬、上億美元，投資計劃可能達到數(shù)百萬、數(shù)十億，或者更多。即使是一個中型的商業(yè)機場，候機樓群、通用航空設(shè)施和機場輔助支撐設(shè)施（如用于飛機維護保養(yǎng)的建筑與器械，跑道、停機坪，滑道等航行區(qū)域）也價值數(shù)億美元。現(xiàn)代機場是一筆“大生意”，極大影響著現(xiàn)代人類的經(jīng)濟、社會和政治生活。

因此，航空服務(wù)的方式對人口的地理分布，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局，都有重要影響。航空放松管制20年來，美國國內(nèi)主要的航空公司都發(fā)展了軸輻式(hub-and-spoke)的航空網(wǎng)絡(luò)。這為美國公眾減少了航空費用，并提供了更多可選擇的旅行線路。這種軸輻式的結(jié)構(gòu)，使得不同城市航空服務(wù)的質(zhì)量和數(shù)量差別很大。

某個城市成為航空樞紐，不僅給乘客帶來多種利益，也對本地的整個經(jīng)濟狀況產(chǎn)生重大的影響。居住在樞紐城市的居民可以享受到獨特的服務(wù)和各種各樣的航班，這些服務(wù)比處在輻線上的機場要優(yōu)越得多。事實上，一些企業(yè)在某地布局，就是因為那里優(yōu)越的航空服務(wù)（如豐田公司將其總部設(shè)在辛辛那提的原因之一就是它是個航空樞紐）。與其他航空機場相比，樞紐機場具有如下特征：更頻繁的航班；更多的直飛服務(wù)；更多的同日回程航班選擇；更大的國際飛行可能性；服務(wù)更適合當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?；在一天的主要快遞服務(wù)已經(jīng)結(jié)束之后，依然能夠通過定期旅客航班發(fā)送包裹；除此之外，在與其他樞紐城市的聯(lián)結(jié)上，居住在樞紐城市的市民則擁有和非樞紐城市的市民一樣的機會。

這些特征在商業(yè)旅行中是非常重要的。每次商業(yè)旅行的平均費用并不純粹在于飛行的費用，還有賴于許多其它的因素。這些因素包括：飛行時間，間歇時間，去機場和從機場返回的時間，因為隔夜所花費用，飛行低頻率航線所浪費時間。“時間就是金錢”，對于商業(yè)旅行者來說，他們更多的考慮時間而不是航行費用。常飛旅客計劃(frequent flyer program)現(xiàn)在非常普遍，大多數(shù)固定的商務(wù)旅客至少是一個航空公司常飛計劃的會員。對于居住在樞紐機場城市的商務(wù)旅客來說，常飛旅客計劃的優(yōu)勢最為明顯，因為樞紐為大多數(shù)的目的地提供了方便，快捷的旅行條件。

一般而言，機場尤其是主要樞紐機場，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用主要表現(xiàn)在：提供城市和區(qū)域進入航空運輸系統(tǒng)的門戶；創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機會；促進其他相關(guān)就業(yè)，例如機場附近的輔助商業(yè)群等的發(fā)展。Van den Berg等的研究表明，機場所在的區(qū)域，已經(jīng)成為越來越具有吸引力的商業(yè)區(qū)位，而且影響力巨大，成為潛在的經(jīng)濟增長中心。具體而言，機場對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的潛在影響可以從四個層次加以分析。

原生效應(yīng)(primary effects)，是創(chuàng)建新的航空服務(wù)設(shè)施或者擴展現(xiàn)有航空服務(wù)設(shè)施（如跑道建設(shè)，候機樓建設(shè)以及航空管制系統(tǒng)建設(shè)等）所產(chǎn)生的直接即時的經(jīng)濟影響。原生效應(yīng)反映在機場建設(shè)本身所創(chuàng)造的地方就業(yè)和當(dāng)?shù)爻薪ㄉ痰墓ぷ鳎€反映在這些員工和公司在工資和收入上的增加及其在當(dāng)?shù)氐闹С觥Ｔ?yīng)對地方政府和團體的好處非常明顯，但相對而言，其作用屬于短期的，作用大小有限，基本上隨機場建設(shè)的結(jié)束而終止。

次生效應(yīng)(secondary effects)，是運營機場所帶來的長期的經(jīng)濟影響。包括直接為飛機和乘客，以及客貨轉(zhuǎn)運提供服務(wù)所創(chuàng)造的就業(yè)機會，還包括機場運營創(chuàng)造的地方收入持續(xù)增長對本地經(jīng)濟所引發(fā)的間接影響。這些影響對于地方經(jīng)濟發(fā)展極其重要，作用范圍包括就業(yè)、收入和政府稅收，作用的大小則因機場的性質(zhì)而異。

衍生效應(yīng)(tertiary effects)，源自被機場吸引到本地建廠的個人和產(chǎn)業(yè)，特別是高科技產(chǎn)業(yè)，對地方經(jīng)濟的刺激和推動。鄰近主要機場，獲取高質(zhì)量高效率的航空服務(wù)是這些產(chǎn)業(yè)被吸引的關(guān)鍵。如今，大部分商業(yè)活動都相當(dāng)依賴航空運輸，現(xiàn)代型企業(yè)尤其需要相當(dāng)?shù)闹苯咏涣?，而這些交流只有通過高效的交通服務(wù)才能實現(xiàn)。對于地區(qū)經(jīng)濟前景而言，正是這種企業(yè)構(gòu)成了長期經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)，因為他們具有地理流動性，并且代表著主要的增長部門。

永久性效應(yīng)(perpetuity effects)。越來越多的人已經(jīng)接受：一個地區(qū)的經(jīng)濟一旦開始增長，便具有了自我持續(xù)并增強這種增長的機制。與此相關(guān)的是，已經(jīng)有經(jīng)驗證明，基礎(chǔ)設(shè)施投入可以作為一個地區(qū)經(jīng)濟高速增長的催化劑或發(fā)射器。而航空服務(wù)會促進地區(qū)經(jīng)濟更長期和更大的發(fā)展。航空服務(wù)帶來規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟和集聚經(jīng)濟，同時為新經(jīng)濟活動提供重要的知識庫，在現(xiàn)代經(jīng)濟中，這種知識體系可以通過前后向關(guān)聯(lián)，引發(fā)自主的研究和開發(fā)活動，讓本地的經(jīng)濟發(fā)展不過分依賴于其他地區(qū)，從而保持并進而加速地區(qū)經(jīng)濟的增長。雖然這種永久性或稱驅(qū)動性效應(yīng)是相對抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，而且影響到機場與地方經(jīng)濟互動的方方面面。對于擁有高水平航空服務(wù)的地區(qū)來說，這種潛在的永久性的效應(yīng)對于地區(qū)經(jīng)濟的前景恰恰是最為關(guān)鍵的。

航空樞紐對經(jīng)濟發(fā)展的種種促進作用，證明政府對機場的公共投資和各種促進機制是合理的。這種地方政府的作用可以反映在若干重大的投資項目上。例如，1991年12月，明尼蘇達州政府和明尼阿波利斯－圣保羅市政府聯(lián)手，以資助和借貸的方式支持西北航空公司83800萬美元，以此要求西北航空公司繼續(xù)保持當(dāng)?shù)貥屑~的航空服務(wù)水平，從而維護當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟發(fā)展。匹茲堡曾經(jīng)花費87000萬美元，建設(shè)新的候機樓群，以保持它在合眾航空公司中首要樞紐的地位。此類投資印證了樞紐機場對地方收入與就業(yè)方面的巨大外部效應(yīng)。這些效應(yīng)將在下一部分通過實例加以詳細論述。航空樞紐對地方的經(jīng)濟作用——原生效應(yīng)和次生效應(yīng)

在美國，主要的機場由城市或者縣政府擁有，而且各地都為了成為主要樞紐而競爭。原因很明顯，這樣可以促進客流量的增長，不僅是中轉(zhuǎn)客流的增長，更可以據(jù)此提高機場對當(dāng)?shù)馗沟乜土鞯奈?。樞紐型機場可以直接和間接地促進地方經(jīng)濟的巨大繁榮，而且能夠吸引大量游客、會展、以及重要的新型產(chǎn)業(yè)和商業(yè)活動，這些都是地方經(jīng)濟新發(fā)展的巨大推動力。作為地方經(jīng)濟的重要資產(chǎn)，機場的原生和次生的效應(yīng)可以通過具體經(jīng)濟活動來評價，這些活動包括：①機場建設(shè)；②航空公司所進行的客貨商業(yè)航運服務(wù)（包括本地和轉(zhuǎn)乘兩部分）；③非運輸業(yè)活動，非商業(yè)性的航空活動；④航空旅客在當(dāng)?shù)氐南M；⑤特定機場的資金投入。同時，機場的經(jīng)濟影響通常被分為直接、間接及誘導(dǎo)影響。

直接影響來自于對機場客貨運輸及其它功能的使用，通常用以下產(chǎn)業(yè)和實體的就業(yè)、薪水以及銷售或產(chǎn)出來衡量：客貨流的商業(yè)航運和租、包業(yè)務(wù)；為乘客提供的各種服務(wù)的機場服務(wù)業(yè)；乘客的地面交通服務(wù)業(yè)（包括停車場）；機場設(shè)施與航行器械供應(yīng)商；貨運公司；通用（非商業(yè)的）航空業(yè)；常駐機場的相關(guān)政府支撐機構(gòu)；使用機場的政府或軍事人員。直接影響還包括機場建設(shè)給地方建筑、設(shè)計和其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)所帶來的收益、薪金和就業(yè)。直接影響一般通過對機場相關(guān)企業(yè)和機場支出的調(diào)查來量化。

間接影響來源于對機場乘客在當(dāng)?shù)芈眯袝r的消費的估測。旅客的消費轉(zhuǎn)化為如下產(chǎn)業(yè)的銷售、薪金和就業(yè)：旅客膳宿（旅店，汽車旅館等）；餐飲（餐館、酒吧、店鋪）；文化；娛樂；購物（商品和服務(wù)）。間接的游客影響通過機場旅客數(shù)據(jù)、旅游業(yè)統(tǒng)計和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計來估算。

機場的誘導(dǎo)影響來自于直接和間接產(chǎn)業(yè)對地方經(jīng)濟的乘數(shù)效應(yīng)，機場相關(guān)產(chǎn)業(yè)及其員工，還有游客在當(dāng)?shù)氐南M，可以通過多輪的乘數(shù)效應(yīng)為更多其它產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造就業(yè)，薪水和營銷收入。誘導(dǎo)效益在研究中通常用產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)乘數(shù)來反映。機場的經(jīng)濟影響通常由就業(yè)、工資、商業(yè)收入、政府和地方稅收以及航空業(yè)稅收來衡量。根據(jù)國際機場協(xié)會(Airports Council International)的研究[15]，2001年，每天有超過190萬的乘客借助美國的航空系統(tǒng)進行商業(yè)或休閑旅行，有超過38000t貨物通過航空系統(tǒng)運輸。2001年，美國機場共創(chuàng)造了5070億美元的收益，機場本身吸納了1900萬個就業(yè)，并為地方創(chuàng)造4800萬個就業(yè)，一共6700萬個就業(yè)機會。這些就業(yè)轉(zhuǎn)化為1900億工資收入。同時，機場還為本地、國家和聯(lián)邦增加了335億美元的稅收。

休斯敦是美國第四大城市和美國東南部最大的城市，休斯敦機場系統(tǒng)(HAS)包括喬治〃布什國際機場(IAH)、休斯敦荷比機場(HOU)，和艾靈頓〃菲爾德(EFD)三個機場，他們?yōu)樾菟苟卮蠖际袇^(qū)（包括8個縣域和將近500萬人口）提供商業(yè)客貨與通用航空服務(wù)。2003年，休斯敦機場系統(tǒng)(HAS)承運了4200萬個乘客，其中包括560萬個國際乘客。機場系統(tǒng)還承運了超過38782×10[4]kg的空運貨物，完成了82.7萬次的起降。休斯敦機場系統(tǒng)通過航空服務(wù)成為休斯敦經(jīng)濟的重要組成部分，并具有重要的發(fā)展意義。

根據(jù)對2003年休斯敦航空機場系統(tǒng)研究[16]，2003年斯敦航空機場系統(tǒng)對休斯敦地區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)出的總影響力為240億美元，其中89億美元直接歸因于機場內(nèi)的經(jīng)濟活動，20億美元來源于游客的消費，剩余的133億屬于誘導(dǎo)經(jīng)濟影響。機場系統(tǒng)對個人收入的全部影響達到72億美元，其中將近25億直接來源于機場相關(guān)的航空活動。機場為休斯敦地區(qū)總共創(chuàng)造了15.1萬個就業(yè)崗位，其中基于機場的直接就業(yè)崗位超過3.7萬個。在直接經(jīng)濟影響中，機場的日常運作獨占鰲頭：2.2萬個就業(yè)、17億美元工資收入、64億美元產(chǎn)出。政府用戶和支機構(gòu)(Government users and support agencies)的作用次之，接下來是旅客的地面交通和機場與航行器服務(wù)類的產(chǎn)業(yè)。相比之下，作為一種相對短期的經(jīng)濟活動，機場基本建設(shè)的影響力（原生效應(yīng)）非常有限。

間接影響中，餐飲業(yè)對就業(yè)的作用最大，占總量的35%，各種購物及相關(guān)產(chǎn)業(yè)次之，占34%。各種購物活動對工資收入的影響最為明顯，占間接工資影響總量的36%，還占間接產(chǎn)出影響總量的39%。餐飲業(yè)對薪金和產(chǎn)出的影響居第二位，占總量的27%。

休斯敦航空機場系統(tǒng)為我們評估不同機場的經(jīng)濟影響力提供了一個獨特的框架。休斯敦機場系統(tǒng)的三個機場在諸如機場設(shè)施和服務(wù)的彈性、擴展性和可達性等方面有著很大的差別。喬治〃布什國際機場(IAH)作為主要的國內(nèi)國際門戶，是美國第八大機場和世界第十一大機場。它是大陸航空公司的主要樞紐，其2003年的搭乘數(shù)占機場總量的68%。休斯敦荷比機場(HOU)在競爭中以區(qū)域性的支線航空和廉價的服務(wù)為優(yōu)勢，而艾靈頓〃菲爾德機場(EFD)主要是政府服務(wù)的通用航空機場，并為未來的機場擴展作預(yù)備用地。由于這些規(guī)模和服務(wù)范圍的差異，這幾個機場的經(jīng)濟效益具有巨大的區(qū)別，IAH在就業(yè)上的影響力是EFD的32倍，個人收入影響力是EFD的31倍，產(chǎn)出影響力是EFD的59倍。由此可見，一個大規(guī)模的功能齊全的樞紐機場確實可以對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生更大的原生，特別是次生效應(yīng)。

從衍生效應(yīng)來看，休斯敦優(yōu)越的空運系統(tǒng)反映在世界能源產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐募?，以及其它常?guī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。休斯敦機場系統(tǒng)為能源及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)旅行、日常貨運和離岸業(yè)務(wù)提供全面支持。休斯敦大都市區(qū)是美國前500強企業(yè)的第三大集聚地，并擁有大量的多國公司和國外企業(yè)。機場作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點，表現(xiàn)在機場附近的轉(zhuǎn)運倉庫、制造業(yè)設(shè)備、商務(wù)園區(qū)和配送中心等，這些集聚在一定程度上是受到2003年新開的IAH物流中心的刺激。航空樞紐與現(xiàn)代經(jīng)濟活動布局——衍生效應(yīng)

除了促進本地就業(yè)和收入之外，航空樞紐還可以吸引游客，促進旅游業(yè)發(fā)展，促進會展業(yè)發(fā)展，更重要的是可以吸引新

型工業(yè)和商業(yè)的布局，尤其是“新經(jīng)濟”活動，或稱現(xiàn)代經(jīng)濟活動，這些都可以形成對地方經(jīng)濟增長的強大刺激。各種研究表明，復(fù)合型航空網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)能夠大大加強城市或區(qū)域的吸引力。例如，索尼公司將一個大型的零部件公司設(shè)在匹茲堡，主要原因在于它是合眾航空公司的航空樞紐。1991年，聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)決定為總部重新選址，最后的選擇鎖定在堪薩斯、達拉斯和亞特蘭大，而堪薩斯的落選，主要原因在于它航空服務(wù)的低水平，而亞特蘭大則由于其作為三角洲航空公司主要樞紐的優(yōu)越地位在競爭中脫穎而出。一些特定的行業(yè)將航空服務(wù)作為重要的布局因素，它們一般是：經(jīng)營范圍分散的，如巨型的跨國集團；高度專業(yè)化、技術(shù)知識密集和需要多樣的供應(yīng)、銷售和聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟活動；生產(chǎn)小體積，高附加值產(chǎn)品的行業(yè)。而這種產(chǎn)業(yè)帶來的高技術(shù)和高工資就業(yè)又能對地方經(jīng)濟產(chǎn)生強大的乘數(shù)效應(yīng)。

Ivy等指出，大型的現(xiàn)代企業(yè)是一種復(fù)雜的實體，它們的組成成分功能多樣，也都有不同的布局區(qū)位要求。工資和地點成本(site costs)對標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)活動影響較大，而對行政及其輔助職能（如管理、市場開發(fā)和研發(fā)活動）的影響則相對較小。對于高等級的企業(yè)職能來說，充足的專業(yè)人才、高質(zhì)量的服務(wù)、便捷的交通和通信服務(wù)等因素才是非常重要的，而航空服務(wù)正是形成這些因素的關(guān)鍵。

企業(yè)內(nèi)勞動力的空間分異已經(jīng)變得非常普遍，交通和自動化的技術(shù)進步更加劇了這種企業(yè)內(nèi)不同功能部門的空間分化。通過對500強企業(yè)的布局和再布局的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的功能可以被分為兩種主要類型：①裝配、生產(chǎn)、倉儲和配送部門；②總公司、區(qū)域總部，支部與營業(yè)部等。前者可以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的操作，強調(diào)生產(chǎn)和運輸成本的節(jié)省，對區(qū)位的要求以勞動、稅收、運輸和土地的成本最小化為主要考量，因而會選擇小城市，甚至一些經(jīng)濟比較落后的偏遠的鄉(xiāng)村地區(qū)。對于后者來說，優(yōu)先考慮的因素則大為不同。對500強企業(yè)調(diào)查得出的10大要素。與接近市場和專業(yè)人員的供應(yīng)相比，生產(chǎn)費用的作用大大降低，而接近交通設(shè)施被列為一個非常關(guān)鍵的布局因素。盡管通信技術(shù)不斷進步，企業(yè)內(nèi)外的面對面，非標(biāo)準(zhǔn)化非程式化的交流依然非常關(guān)鍵，實地的考察和會議仍然必不可少。企業(yè)的運營需要與客戶的頻繁接觸，從而獲得最及時的市場變化信息并采取相應(yīng)的措施。企業(yè)的管理、研發(fā)及其他行政職能都需要和其他機構(gòu)的員工保持密切的互動關(guān)系。這些互動可能發(fā)生在一個企業(yè)內(nèi)部，也可能是不同企業(yè)之間為了解決問題而建立的，如為了對市場變化作出反應(yīng)、盡快引進創(chuàng)新等。因而高級員工在這些信息密集的產(chǎn)業(yè)區(qū)位之間的高頻率的飛行已成為現(xiàn)代企業(yè)活動的一個重要標(biāo)志。

對于企業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化和創(chuàng)新部門來說，企業(yè)的布局需求必須和技術(shù)人員個人的區(qū)位選擇一起考慮。二者區(qū)位要求的異同既相互制約又相輔相成。多數(shù)情況下，大都市地區(qū)就成為比較普遍的選擇。盡管大城市地域也有它的負面效應(yīng)（例如高地租、高稅收、激烈的競爭，高房價、交通問題、污染、犯罪等），它依然是對企業(yè)和技術(shù)人員最具吸引力的地域，因為這里可以得到集聚經(jīng)濟和高質(zhì)量的生活條件。都市地區(qū)為企業(yè)提供充足的專業(yè)人士，多樣化的供應(yīng)、服務(wù)和信息渠道，以及非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施。這些基礎(chǔ)設(shè)施包括機場尤其是樞紐機場，及其提供的通往不同目的地的便捷的航空服務(wù)。這種便捷的航空服務(wù)滿足了面對面的交流和企業(yè)商務(wù)旅行的需求。城市航空網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)，可以強烈地影響企業(yè)高級職能單位的區(qū)位選擇傾向。有人曾對亞特蘭大進行研究，共調(diào)查了264個當(dāng)?shù)氐耐馍唐髽I(yè)，發(fā)現(xiàn)國際航班服務(wù)是他們區(qū)位布局中第三重要的因素。后續(xù)研究表明，自發(fā)展直飛國際航線以來，相關(guān)國家來的外商企業(yè)數(shù)量大大增長。

第四篇：港口經(jīng)濟對山東區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究論文

港口經(jīng)濟對山東區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究

摘 要：港口經(jīng)濟是在一定區(qū)域范圍內(nèi)，由港航、臨港工業(yè)、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機組合而成的一種區(qū)域經(jīng)濟。我國沿海的珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)相繼崛起，充分說明了港口及港口經(jīng)濟在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位。本文全面分析了山東省港口經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r及存在的問題，深入闡述了港口經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟各方面的影響及作用，指出了在區(qū)域經(jīng)濟中港口經(jīng)濟發(fā)展的制約因素，并針對山東省港口經(jīng)濟及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r及協(xié)調(diào)性關(guān)系針對性地提出了相關(guān)措施，以期在一定程度上促進山東港口經(jīng)濟的健康穩(wěn)定快速的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟，區(qū)域經(jīng)濟，核心城市，現(xiàn)代化物流

港口經(jīng)濟與區(qū)域發(fā)展

港口經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及問題 港口經(jīng)濟，它是以外向型為主，具有輻射性、涉外性、綜合性、牽動性互相交叉融合的一種特殊的經(jīng)濟形態(tài), 是緊緊圍繞和依托港口而存在和發(fā)展的跨行業(yè)、跨地域、多層次的復(fù)合型經(jīng)濟。

港口經(jīng)濟信息系統(tǒng)是綜合性的區(qū)域物流信息樞紐，匯聚和綜合加工處理整個港口的物流信息，具有將集團電子商務(wù)，物流生產(chǎn)、跟蹤及調(diào)度，信息服務(wù)及管理等功能集成起來，實現(xiàn)多式聯(lián)運、集疏運、綜合服務(wù)、倉儲、保稅等功能，為物流中心的很多業(yè)務(wù)提供全備的智能化和自動化處理。經(jīng)過數(shù)年的信息化建設(shè)，個別港口（如青島港口）信息化水平得到很大的提高，在國內(nèi)港口中處于較為領(lǐng)先的地位，但距離世界較發(fā)達的港口及建設(shè)國際航運中心的目標(biāo)還有相當(dāng)大的差距。從外部因素分析，山東港口信息化的建設(shè)與應(yīng)用仍然存在信息化缺乏有效配合、各自自由發(fā)展等問題，致使港口、海關(guān)及各級政府管理單位之間不能進行數(shù)據(jù)的充分交換，圍繞港口的相關(guān)部門及企業(yè)的信息化應(yīng)用總體發(fā)展?fàn)顩r不平衡。

區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀及問題

山東省地處中國東部沿海，東臨渤海、黃海，海洋資源優(yōu)勢明顯，黃河下游入?？?，有肥沃的土地，處于北溫帶，氣候條件適宜。山東省自然資源優(yōu)勢明顯，自然資源種類繁多，儲藏量大，190多種資源已探明儲量81種，其中30多種儲量居全國前十位。而且還有位居全國第二的勝利油田和全國十大煤炭基地之一的兗滕礦區(qū)。自然資源與區(qū)位優(yōu)勢可謂是得天獨厚。

山東與發(fā)達地區(qū)的差距，存在著發(fā)展方式粗放、經(jīng)濟總量小、財政收入少（、結(jié)構(gòu)層次較低、服務(wù)業(yè)所占比重低、外經(jīng)貿(mào)差距大、中心城市實力不強、體制機制太死、科技創(chuàng)新能力較弱等多方面的制約性問題，尤其是引進外資數(shù)量規(guī)模及過小、檔次偏低，在承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、發(fā)展高端制造業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進展比較緩慢。

港口經(jīng)濟在山東省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用

國際經(jīng)貿(mào)促進作用

可以說，港口是對外貿(mào)易、發(fā)展對外經(jīng)濟的平臺，其發(fā)展?fàn)顩r好壞嚴(yán)重影響著對外經(jīng)濟的發(fā)展程度及拓展深度；在對外聯(lián)系方面，港口一直發(fā)揮著核心與樞紐作用。山東省地處新亞歐大陸橋的東端，東臨日本的伊勢灣、大阪灣、東京灣和瀨戶內(nèi)海地區(qū)以及韓國的首爾釜山地區(qū)，西接歐洲鹿特丹經(jīng)濟區(qū)，連接兩大經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，交通地理位置優(yōu)越，具有優(yōu)越的發(fā)展條件。港口經(jīng)濟是開放經(jīng)濟，可以帶動國際經(jīng)貿(mào)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展，吸引大量外資的投入，加快相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及有關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)步伐，進一步促進城市建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)

產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和區(qū)域經(jīng)濟一體化效應(yīng)

在我國國內(nèi)，凡是距離港口較近、經(jīng)濟發(fā)展健康快速的地方，均呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)集聚的態(tài)勢。所謂的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)是指在一定的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)相互關(guān)聯(lián)，相互補充的企業(yè)及其支撐體系在一定的區(qū)域范圍內(nèi)大量聚集發(fā)展并具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)群落。參照國內(nèi)外港口近些年來的發(fā)展進程可知，產(chǎn)業(yè)集群作為港口經(jīng)濟發(fā)展的強大載體，已成為驅(qū)動港口經(jīng)濟及區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的“核動力”，可使各行業(yè)分散的企業(yè)在競爭中合作與發(fā)展，從而降低綜合成本、提高協(xié)作配套能力、增強競爭力，實現(xiàn)企業(yè)組合條件下的規(guī)模經(jīng)濟。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移效應(yīng)是一種擴散性的效應(yīng)，是一種與產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)恰恰相反的效應(yīng)，主要是指隨著臨港產(chǎn)業(yè)聚集過程而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及影響力程度的擴散。在產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)的影響下港口使各種資源向港口及港口周邊地區(qū)集中，促使更多的相關(guān)公司、供應(yīng)商和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)集中，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，促進區(qū)域間物流、資金流、人流、信息流等生產(chǎn)要素的溝通和交流，強化所在區(qū)域的同質(zhì)因素，增強區(qū)域的整體性。通過勞動力優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，重新取得比較優(yōu)勢，以增加企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭能力，增強企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。

對策與建議

增強中心城市的綜合實力

沒有帶動能力大、綜合實力較強的龍頭城市和核心城市，區(qū)域經(jīng)濟一體化就很難得到發(fā)展，一個地區(qū)的綜合競爭力也就無法盡快得到提升?？v觀全國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，長三角之所以能成為我國經(jīng)濟實力最強、發(fā)展最具活躍力的重要區(qū)域，很關(guān)鍵的是有國際化大都市上海龍頭帶動，還有南京，杭州，蘇州，寧波等城市多點支撐。山東應(yīng)通過各種措施增強中心城市的綜合實力和輻射帶動能力，逐步實施重點區(qū)域帶動戰(zhàn)略，集中力量培育濟南、青島兩大中心城市，借助膠東半島高端制造業(yè)基地建設(shè)及山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)，盡快增強青島的綜合競爭能力和核心經(jīng)濟實力，加速形成環(huán)黃海經(jīng)濟圈區(qū)域性現(xiàn)代化、區(qū)域性貿(mào)易中心、國際化中心城市、北方航運中心和帶動半島、輻射全省、服務(wù)黃河流域的龍頭城市。

加強省內(nèi)港口之間的合作，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

目在現(xiàn)階段山東需要采取港口資源整合戰(zhàn)略，確保各港口之間分工合作，通過港口的資源整合，建成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完善、信息暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港口體系，避免惡性競爭，實現(xiàn)山東整體吞吐量的提升，并在此基礎(chǔ)上促進國際經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在臨港區(qū)形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，使之帶動省內(nèi)腹地經(jīng)濟發(fā)展，以港口經(jīng)濟的發(fā)展帶動山東省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，最終實現(xiàn)全省經(jīng)濟的騰飛。其次還要大力發(fā)展港口物流工業(yè)。作為推動21世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展的增長點，發(fā)展港口經(jīng)濟關(guān)鍵之一在于建立健全適應(yīng)經(jīng)濟全球化要求的現(xiàn)代物流體系，依托港口資源優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，對于發(fā)展港口經(jīng)濟提升城市競爭力和促進區(qū)域經(jīng)濟快速崛起意義重大。結(jié)束語

通過上述的介紹，我們能夠更清楚的了解山東港口經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r及存在相關(guān)的不足和港口經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟各方面的影響，認識到山東港口經(jīng)濟在其得天獨厚的條件之下，經(jīng)過政府有效地宏觀調(diào)控及相關(guān)企業(yè)認真經(jīng)營，取得了相當(dāng)大的發(fā)展，但仍由于諸多方面的因素（如投資、市場環(huán)境等）仍在制約著港口經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，相關(guān)部分仍需通過多方措施來改良這一局面。

我們相信，在城市發(fā)展一體化、基礎(chǔ)設(shè)施一體化、產(chǎn)業(yè)布局一體化、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一體化、生態(tài)環(huán)保一體化、港口發(fā)展一體化等諸多措施的實施下，港口之間加強自身責(zé)任感與使命感，在“聚精會神搞建設(shè)，一心一意求發(fā)展”思想的指導(dǎo)下，定能推進區(qū)域一體化的進一步發(fā)展，開創(chuàng)山東港口經(jīng)濟及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新局面。

參考文獻王春娟.港口經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展策略研究.佳木斯學(xué)院學(xué)報,2012年8月。d 2 王永剛.日照港發(fā)展思考.水運管理,2011年2月。j袁立.淺談港口經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的效應(yīng)分析.珠江水運,2010年6月。j郭先登.關(guān)于現(xiàn)代城市發(fā)展港口經(jīng)濟的研究.東岳論叢,2009年2月。j姜東明.港口經(jīng)濟推動沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展分析.中國人口、資源與環(huán)境，2010年6月。j

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第五篇：關(guān)于廣西旅游業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響研究

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關(guān)于廣西旅游業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響研究 作者：魯繼通

來源：《沿海企業(yè)與科技》2009年第06期