第一篇：八大問(wèn)題制約我國(guó)汽車銷售行業(yè)的發(fā)展

八大問(wèn)題制約我國(guó)汽車銷售行業(yè)的發(fā)展

日期：08-07-17來(lái)源：太平洋汽車網(wǎng)作者：閱讀：502 次

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅磊剖析了當(dāng)前我國(guó)汽車銷售行業(yè)存在的一些問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出了解決辦法。

問(wèn)題

一、品牌授權(quán)合同不規(guī)范，存在強(qiáng)權(quán)條款

在我國(guó)汽車銷售行業(yè)中，目前實(shí)行的授權(quán)合同中有很多強(qiáng)權(quán)條款，主要體現(xiàn)在廠家對(duì)經(jīng)銷商的商務(wù)政策中有過(guò)多的限制性條款：

一、廠家往往規(guī)定由經(jīng)銷商承擔(dān)廣告宣傳費(fèi)用，以此來(lái)分?jǐn)傋约旱某杀荆瑓s加重了經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)。

二、廠家編制過(guò)高甚至無(wú)法完成的年度計(jì)劃，向經(jīng)銷商強(qiáng)行分解，造成經(jīng)銷商庫(kù)存嚴(yán)重積壓。

三、廠家對(duì)旗下的經(jīng)銷商實(shí)行嚴(yán)格的區(qū)域限制，不允許跨地區(qū)售車或購(gòu)車，剝奪了消費(fèi)者的消費(fèi)自由。

四、單一的零部件供應(yīng)策略，剝奪了經(jīng)銷商自由采購(gòu)的意愿。

要剔除授權(quán)合同中的強(qiáng)權(quán)條款，國(guó)家政策應(yīng)制定授權(quán)合同示范文本，并監(jiān)督合同的執(zhí)行情況。新的授權(quán)合同應(yīng)體現(xiàn)以下原則：

一、體現(xiàn)權(quán)利義務(wù)對(duì)等；

二、明確授權(quán)合同期限；

三、合同期內(nèi)不得中止授權(quán)，否則要賠償經(jīng)濟(jì)損失；

四、授權(quán)合同以中國(guó)法律為基準(zhǔn)，適合我國(guó)國(guó)情；

五、體現(xiàn)授權(quán)合同的唯一性原則；

六、建立授權(quán)合同執(zhí)行監(jiān)督機(jī)制；

七、采取有效措施消除供應(yīng)商對(duì)經(jīng)銷商的強(qiáng)制性政策。

問(wèn)題

二、單一的模式、過(guò)高的建店標(biāo)準(zhǔn)加重經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)

近年來(lái)，我國(guó)汽車銷售行業(yè)中以4S為主的銷售模式發(fā)展單一化，出現(xiàn)了很多問(wèn)題：一是4S店越建越大，越建越奢侈，造成資源浪費(fèi)，加劇了環(huán)境污染。

二是廠家往往向經(jīng)銷商收取過(guò)高的建店保證金，并指定建店材料供應(yīng)商和設(shè)備供應(yīng)商，加重了經(jīng)銷商的成本負(fù)擔(dān)。

三是廠家強(qiáng)壓給經(jīng)銷商的“鋪底庫(kù)存”多為“過(guò)季產(chǎn)品”，造成經(jīng)銷商手中的庫(kù)存越來(lái)越多，容易導(dǎo)致滯銷。

對(duì)于以上問(wèn)題，羅磊提出應(yīng)制定符合我國(guó)國(guó)情的4S店建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。基于我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)

發(fā)展不均衡的特點(diǎn)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不同規(guī)模的4S店，而不是一味地求大求好。問(wèn)題

三、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)盲目擴(kuò)張，易造成惡性競(jìng)爭(zhēng)

部分品牌在部分城市的4S店數(shù)量

一汽大眾上海大眾東風(fēng)雪鐵龍 一汽豐田

北京38382722

上海954711

廣州51459

深圳6997

從上面的數(shù)據(jù)我們可以看出，大多數(shù)汽車企業(yè)的4S店都集中在北京、上海等一線城市，銷售網(wǎng)點(diǎn)分布不均勻，這樣容易造成同品牌經(jīng)銷商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，應(yīng)由經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)備案工作發(fā)揮各級(jí)汽車流通行業(yè)組織的作用。是否新增網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)由經(jīng)銷商和廠家實(shí)地考察后共同來(lái)決定。

問(wèn)題

四、部分廠家的分網(wǎng)策略同樣會(huì)引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)

近兩年，當(dāng)合資企業(yè)紛紛開始并網(wǎng)銷售的時(shí)候，某些自主品牌企業(yè)卻正好相反，不約而同地實(shí)施著分網(wǎng)銷售的策略，拼命擴(kuò)張建店。當(dāng)前，奇瑞、吉利、比亞迪、江淮、東南、一汽轎車等企業(yè)的分網(wǎng)銷售雖然是擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)的另一手段，但4S店越來(lái)越多，后果同樣會(huì)引起經(jīng)銷商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，國(guó)家政府部門應(yīng)完善品牌銷售政策，引導(dǎo)企業(yè)科學(xué)管理，調(diào)動(dòng)各方積極性，合理搭建并充分利用營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，確立供應(yīng)商與經(jīng)銷商之間合作共贏的關(guān)系。

問(wèn)題

五、零部件、汽車裝飾、汽車金融等方面的強(qiáng)權(quán)策略待改善

汽車后市場(chǎng)的問(wèn)題跟4S店的問(wèn)題類似，同樣廠家對(duì)經(jīng)銷商的授權(quán)存在著強(qiáng)權(quán)條款，如指定采購(gòu)渠道、強(qiáng)行壓庫(kù)、搭配銷售等。

要解決上述問(wèn)題，國(guó)家應(yīng)完善相關(guān)政策，明令禁止供應(yīng)商以下行為，違反者予以懲處：

一、向經(jīng)銷商收取建店保證金；

二、指定建店施工單位、用材、裝飾材料、辦公設(shè)施、維修通用設(shè)備；

三、向經(jīng)銷商強(qiáng)行配送“過(guò)季產(chǎn)品”；

四、不顧經(jīng)銷商的銷售能力強(qiáng)壓庫(kù)存；

五、強(qiáng)行搭配產(chǎn)品；

六、指定廣告投放數(shù)量、投放媒體與版面；

七、強(qiáng)行向經(jīng)銷商灘派汽車美容用品及設(shè)定銷售額度；

八、指定汽車金融機(jī)構(gòu)；

九、延緩支付經(jīng)銷商應(yīng)得返利。

同時(shí)還應(yīng)規(guī)定經(jīng)銷商積壓零部件，供應(yīng)商應(yīng)提供回購(gòu)服務(wù)。

對(duì)于經(jīng)銷商庫(kù)存問(wèn)題，由經(jīng)銷商自行設(shè)定，供應(yīng)商向經(jīng)銷商提供指導(dǎo)，規(guī)定經(jīng)銷商庫(kù)存最多不得超過(guò)其上年度平均月銷售額的150%。

規(guī)定供應(yīng)商有關(guān)商務(wù)政策，如建店支持、廣告費(fèi)、獎(jiǎng)勵(lì)政策等，應(yīng)公開透明，取消模糊返利，在每年初供銷雙方簽訂合同時(shí)一并寫清，以利于市場(chǎng)平等競(jìng)爭(zhēng)。

規(guī)定汽車供應(yīng)商取消汽車交易區(qū)域限制，不得以任何借口限制消費(fèi)者異地購(gòu)買汽車的權(quán)利。

問(wèn)題

六、退出機(jī)制缺失，給消費(fèi)者造成損失

前幾年奧克斯汽車退出市場(chǎng)，一走了之，售后服務(wù)無(wú)人負(fù)責(zé)，造成車主集體應(yīng)訴；今年南京菲亞特又重演退市事件，與全國(guó)100多家經(jīng)銷商解約。

對(duì)于退出汽車市場(chǎng)的廠家和經(jīng)銷商，國(guó)家應(yīng)完善品牌銷售政策，建立完備的退出機(jī)制：

一、普通經(jīng)銷商退出，按照授權(quán)合同予以補(bǔ)償；

二、廠家、總經(jīng)銷商退出，設(shè)立強(qiáng)制性條款，除按授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同向經(jīng)銷商支付違約金以外，還應(yīng)向國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)支付維護(hù)消費(fèi)者10年售后服務(wù)應(yīng)花費(fèi)的費(fèi)用。

無(wú)論是內(nèi)資企業(yè)、合資企業(yè)還是外資企業(yè)，由國(guó)家執(zhí)法機(jī)構(gòu)向其投資關(guān)聯(lián)企業(yè)按照股份比例追繳相應(yīng)的款項(xiàng)。

問(wèn)題

七、跨國(guó)公司高度掌控進(jìn)口車流通環(huán)節(jié)，消費(fèi)者沒(méi)有得到實(shí)惠

車型寶馬 X5 3.0I英菲尼迪 FX35

到岸價(jià)$58,042$35,440

綜合稅率1.66191.7206

匯率6.96.9

完稅價(jià)格￥665,574￥426,846

批發(fā)價(jià)￥832,350￥624,000

零售價(jià)￥895,000￥678,000

國(guó)際市場(chǎng)批發(fā)價(jià)￥291407-￥345966￥241362-￥250843

國(guó)際市場(chǎng)零售價(jià)￥316710-￥376050￥262545-￥272895

如上面的表中所例的進(jìn)口車流通價(jià)格，外資總經(jīng)銷商通過(guò)定價(jià)可以直接在中國(guó)市場(chǎng)獲得高額穩(wěn)定的利潤(rùn)，而廣大消費(fèi)者卻沒(méi)有享受到關(guān)稅大幅度下調(diào)、人民幣升值、市場(chǎng)開放、競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)帶來(lái)的好處。

由于跨國(guó)公司和外資進(jìn)口車總經(jīng)銷商之間存在關(guān)聯(lián)交易，直接干預(yù)經(jīng)銷商日常管理，向中國(guó)的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)全面滲透，原來(lái)的內(nèi)資進(jìn)口汽車品牌總經(jīng)銷商面臨降級(jí)和下崗。

對(duì)此，國(guó)家政策應(yīng)細(xì)化總經(jīng)銷商準(zhǔn)入條件及備案流程，制定總經(jīng)銷商設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，主要包括注冊(cè)資金、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、功能、設(shè)施、人員、經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)記錄等各項(xiàng)指標(biāo)，并由汽車流通行業(yè)組織專家進(jìn)行綜合評(píng)估。另外，還應(yīng)建立進(jìn)口汽車價(jià)格監(jiān)測(cè)信息平臺(tái)，以維護(hù)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商和消費(fèi)者的利益。

問(wèn)題八、二級(jí)經(jīng)銷商與汽車有形市場(chǎng)的矛盾日益突出

一直以來(lái)，汽車銷售以4S模式占主導(dǎo)，二級(jí)經(jīng)銷商不被廠家認(rèn)可，甚至受到排擠和打壓。由于沒(méi)有廠家授權(quán)的合法地位，造成二級(jí)經(jīng)銷商魚龍混雜，競(jìng)相壓價(jià)，從而擾亂市場(chǎng)的正常運(yùn)行秩序。

對(duì)此，國(guó)家應(yīng)該完善品牌銷售政策，鼓勵(lì)多業(yè)態(tài)并存的多元化經(jīng)營(yíng)理念，具體為：

一、從政策層面鼓勵(lì)多品牌集中經(jīng)營(yíng)；

二、補(bǔ)充對(duì)二級(jí)汽車經(jīng)銷商的授權(quán)規(guī)定；

三、倡導(dǎo)發(fā)展多種汽車營(yíng)銷方式；

四、鼓勵(lì)汽車維修保養(yǎng)服務(wù)多元化；

五、鼓勵(lì)汽車零配件供應(yīng)多元化；

六、搞好行業(yè)規(guī)劃和行業(yè)準(zhǔn)入，避免盲目競(jìng)爭(zhēng)。

第二篇：2013-制約行業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題

制約行業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題

在行業(yè)快速發(fā)展，地位和作用得到彰顯的同時(shí)，還面對(duì)著很多亟待解決的深層次問(wèn)題。

一、成本急劇上漲

以廣州為例，2010至2012年三年間，職工最低工資標(biāo)準(zhǔn)和社保福利的政策性剛性調(diào)升接近50%。今年5月份最低工資標(biāo)準(zhǔn)再次上調(diào)至1550元/月，漲幅達(dá)19.2%。隨著用工成本的持續(xù)剛性上漲，物業(yè)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)日益加劇，由此也引發(fā)降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和棄管小區(qū)等一系列社會(huì)問(wèn)題。

二、價(jià)格調(diào)整機(jī)制缺失

哈爾濱市一些老舊住宅小區(qū)至今實(shí)行十多年前制定的0.3元/平方米左右的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；珠海市“多層住宅物管費(fèi)收取指導(dǎo)價(jià)格0.35~0.55元/平方米·月”10年沒(méi)有調(diào)整；北京至今仍在執(zhí)行上世紀(jì)90年代末制定的經(jīng)濟(jì)適用房物業(yè)服務(wù)費(fèi)政府指導(dǎo)價(jià)格0.55元/平方米的標(biāo)準(zhǔn)，此間僅以保潔員月工資為例，已由當(dāng)年460元上調(diào)至按北京市最低工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的2500元，物業(yè)服務(wù)收費(fèi)與成本已嚴(yán)重倒掛。

三、從業(yè)隊(duì)伍人才匱乏

管理規(guī)模擴(kuò)大和業(yè)主要求的提高，使得行業(yè)對(duì)懂經(jīng)濟(jì)、會(huì)經(jīng)營(yíng)、善管理、知曉法律，具有創(chuàng)新開拓精神的復(fù)合型人才需求激增，人才匱乏已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題。目前取得物業(yè)管理師資格的43919人，僅占全國(guó)612.3萬(wàn)從業(yè)人員的0.7%，全國(guó)平均每家物業(yè)服務(wù)企業(yè)僅0.6名物業(yè)管理師，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)發(fā)展需要。

此外，一線員工流動(dòng)率不斷走高，也是當(dāng)前企業(yè)遇到的難題。江西省有關(guān)調(diào)查顯示，行業(yè)平均工資待遇僅為城鎮(zhèn)職工平均收入的57.87%，造成人員流動(dòng)性加大，服務(wù)質(zhì)量難以保障。深圳部分物業(yè)服務(wù)企業(yè)提供的資料表明，基層員工年平均離職率在50%左右，秩序維護(hù)員離職率有的高達(dá)80%。企業(yè)留不住有經(jīng)驗(yàn)的管理人員和熟練操作員工，對(duì)保持和提升管理服務(wù)水平都帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。

四、部分企業(yè)生存狀況堪憂

剛性成本急劇上升，稅負(fù)居高不下，導(dǎo)致相當(dāng)數(shù)量的物業(yè)服務(wù)企業(yè)陷入生存困境。福建省住建廳開展的“物業(yè)管理行業(yè)生存狀況專項(xiàng)調(diào)查”顯示，被調(diào)查的293家企業(yè)，有接近40%處于虧損狀態(tài)，收不抵支引發(fā)對(duì)部分項(xiàng)目的棄管。廣東汕頭市

調(diào)查顯示，超過(guò)75%物業(yè)服務(wù)企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，甚至虧損，直接導(dǎo)致企業(yè)對(duì)日常服務(wù)投入的減少，影響物業(yè)服務(wù)質(zhì)量，引發(fā)矛盾和糾紛。

五、服務(wù)理念有待端正

服務(wù)質(zhì)量和管理水平一直是影響行業(yè)公信力的主要瓶頸。不尊重業(yè)主權(quán)利，不按合同約定提供質(zhì)價(jià)相符的服務(wù)，多收費(fèi)少服務(wù)以及收費(fèi)不透明、甚至亂收費(fèi)等問(wèn)題在行業(yè)不同程度地存在。

六、行業(yè)責(zé)任邊界不清

物業(yè)管理涉及政府部門、建設(shè)單位、業(yè)主、物業(yè)管理企業(yè)等多方主體，權(quán)利義務(wù)關(guān)系十分復(fù)雜，責(zé)任交織，邊界模糊，成為矛盾和糾紛的多發(fā)地。建設(shè)單位遺留的質(zhì)量缺陷、車位不足造成的“停車難”、市政公用設(shè)施設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理出現(xiàn)問(wèn)題、業(yè)主私搭亂建等產(chǎn)生的矛盾，致使物業(yè)管理行業(yè)代人受過(guò)的現(xiàn)象較為普遍存在。

此外，部分省市至今沒(méi)有落實(shí)《物業(yè)管理?xiàng)l例》關(guān)于“物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)，供水、供電、供氣、供熱、通訊、有線電視等單位應(yīng)當(dāng)向最終用戶收取有關(guān)費(fèi)用”的規(guī)定，導(dǎo)致水、電、氣、暖等總表和分表的差額部分由物業(yè)服務(wù)企業(yè)承擔(dān)。如哈爾濱市二次加壓供水管理發(fā)生的費(fèi)用約占物業(yè)管理成本6％左右，加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)，損害了業(yè)主權(quán)益。

七、業(yè)主大會(huì)制度實(shí)施難

由于業(yè)主大會(huì)召開程序復(fù)雜，協(xié)調(diào)成本過(guò)高，業(yè)主參與積極性不足，主管部門監(jiān)督指導(dǎo)乏力，加之建設(shè)單位消極抵觸，以及部分物業(yè)服務(wù)企業(yè)不主動(dòng)配合，致使業(yè)主大會(huì)制度推進(jìn)總體緩慢。北京市居住項(xiàng)目業(yè)主大會(huì)成立比例僅為25.94%，有效運(yùn)行的業(yè)主委員會(huì)占比更低，直接導(dǎo)致專項(xiàng)維修資金支取使用率僅為1.38%等問(wèn)題難以解決。此外，對(duì)業(yè)主和業(yè)主委員會(huì)的行為缺乏制約機(jī)制，部分業(yè)主權(quán)利義務(wù)對(duì)等及守約意識(shí)較為薄弱，不遵守管理規(guī)約。有的業(yè)委會(huì)不能代表大多數(shù)業(yè)主利益，任意決定業(yè)主共同事務(wù)，致使業(yè)主狀告業(yè)委會(huì)的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。

八、地域發(fā)展不平衡

根據(jù)本次報(bào)告撰寫前所做的不完全統(tǒng)計(jì)，目前東、中、西部和東北地區(qū)物業(yè)管理面積占比分別為51%、19%、22%、8%，從業(yè)人員數(shù)量占比約為48%、19%、25%和8%，物業(yè)服務(wù)企業(yè)數(shù)量占比分別為46%、22%、23%和9%。在全國(guó)已通過(guò)物業(yè)管理師資格考試的總?cè)藬?shù)中，北京、上海、廣東占比分別為12%、11%和14%，三省市物業(yè)

管理師人數(shù)占到全國(guó)的37%。行業(yè)發(fā)展地域差異十分明顯，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)和中小城市物業(yè)管理推進(jìn)緩慢，不能適應(yīng)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展趨勢(shì)。

上述分析表明，盡管行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展局面，但卻面臨重重困難和問(wèn)題。7萬(wàn)多家物業(yè)服務(wù)企業(yè)和600多萬(wàn)從業(yè)人員，為了群眾安居樂(lè)業(yè)和社會(huì)和諧，始終在困境中默默地堅(jiān)守，頑強(qiáng)地堅(jiān)持，體現(xiàn)了忍辱負(fù)重、勇往直前、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、開拓創(chuàng)新、無(wú)私奉獻(xiàn)的行業(yè)精神。要促進(jìn)物業(yè)管理行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展，必須繼續(xù)發(fā)揚(yáng)拼搏精神，下決心、下氣力妥善解決以上問(wèn)題。

第三篇：試析我國(guó)汽車消費(fèi)信貸發(fā)展的制約因素

內(nèi)容摘要：汽車消費(fèi)信貸的發(fā)展?fàn)顩r決定了潛在的汽車消費(fèi)欲望轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)消費(fèi)需求的可能性。目前我國(guó)個(gè)人信用體系的不完善嚴(yán)重阻礙了汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展。本文著重探討了制約我國(guó)汽車消費(fèi)信貸發(fā)展的因素，并提出解決問(wèn)題的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：汽車消費(fèi)信貸 個(gè)人信用

我國(guó)目前已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)，但貸款購(gòu)車占新車銷售總額的比例尚不足20%，我國(guó)個(gè)人消費(fèi)性汽車信貸余額從2002年的2000億元降到2005年的1600億元，汽車信貸市場(chǎng)出現(xiàn)了逐漸萎縮的跡象，本文就制約我國(guó)汽車消費(fèi)信貸發(fā)展的因素做出分析，提出相應(yīng)的對(duì)策。

制約我國(guó)汽車消費(fèi)信貸發(fā)展的因素

社會(huì)個(gè)人聯(lián)合征信體系不健全。汽車信貸市場(chǎng)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)達(dá)的個(gè)人信用體系密切相關(guān)。我國(guó)目前雖然建立了全國(guó)統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)的個(gè)人征信體系，但存在著覆蓋面過(guò)小、涉及金額過(guò)少、項(xiàng)目不完善等問(wèn)題，個(gè)人信用制度不完善條件下出現(xiàn)的逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)效應(yīng)成為制約我國(guó)汽車消費(fèi)信貸擴(kuò)大規(guī)模的最重要原因。

缺乏適宜的汽車消費(fèi)信貸模式。目前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)信貸有兩種模式。一種是以商業(yè)銀行為主體的模式，即銀行直接面對(duì)用戶開展汽車貸款業(yè)務(wù)；另一種模式是以汽車金融公司為主體的模式，即由汽車金融公司直接面對(duì)用戶，能夠提供比銀行更專業(yè)的汽車金融服務(wù)。這兩種汽車消費(fèi)信貸模式在目前政策約束下都存在一定的不足，難以促進(jìn)汽車信貸規(guī)模迅速擴(kuò)大。

缺乏統(tǒng)一開放的市場(chǎng)體系。目前，汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)在我國(guó)具有明顯的行業(yè)壟斷性質(zhì)，幾大商業(yè)銀行處于壟斷地位，而又自成體系，由于政策性的原因汽車金融公司還未形成規(guī)模，致使金融機(jī)構(gòu)間的競(jìng)爭(zhēng)不能有效展開，尚未開放的市場(chǎng)體系嚴(yán)重阻礙著汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展。

汽車消費(fèi)信貸擔(dān)保制度不夠完善。目前汽車消費(fèi)貸款擔(dān)保方式包括：房產(chǎn)物業(yè)抵押、有價(jià)證券質(zhì)押和第三方擔(dān)保三種。但目前房產(chǎn)抵押需由房屋管理部門進(jìn)行評(píng)估、抵押登記，汽車抵押需到車管所登記，手續(xù)繁雜；依據(jù)《擔(dān)保法》，學(xué)校和機(jī)關(guān)不能做擔(dān)保，有能力提供擔(dān)保的企業(yè)大多不愿意提供擔(dān)保，私人企業(yè)原則上不能做擔(dān)保，而致使貸款人無(wú)法按要求申請(qǐng)銀行貸款。

購(gòu)車環(huán)境與消費(fèi)環(huán)境不配套。除去國(guó)家規(guī)定的稅費(fèi)之外，各級(jí)政府和部門在利益驅(qū)動(dòng)下爭(zhēng)相對(duì)汽車消費(fèi)收費(fèi)。據(jù)調(diào)查，在國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的車輛購(gòu)置費(fèi)之外，有23個(gè)省級(jí)政府在購(gòu)車落戶環(huán)節(jié)外又加收了各種不同名目的收費(fèi)，平均收費(fèi)相當(dāng)于車價(jià)的8.6%，同時(shí)在許多城市，由于停車場(chǎng)地少、停車費(fèi)用高、汽車服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)等原因，常常出現(xiàn)私人汽車不如出租車方便的現(xiàn)象。這些問(wèn)題的存在阻礙了汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的健康發(fā)展。

我國(guó)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)健康發(fā)展的建議

（一）健全社會(huì)個(gè)人聯(lián)合征信體系

應(yīng)盡快擴(kuò)大我國(guó)個(gè)人征信系統(tǒng)的涵蓋面，建議由央行牽頭，各級(jí)政府部門協(xié)助，組建社會(huì)認(rèn)可的個(gè)人信用調(diào)查、評(píng)估事務(wù)所，把分散在各金融機(jī)構(gòu)、稅收、交管、勞動(dòng)就業(yè)等部門的個(gè)人信用信息進(jìn)行收集、加工、存儲(chǔ)，形成個(gè)人信用檔案信息數(shù)據(jù)庫(kù)，合理評(píng)價(jià)借款人履行金融義務(wù)的能力，有效解決借貸雙方信息不對(duì)稱問(wèn)題。在建立個(gè)人信用制度的基礎(chǔ)上建立個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，加強(qiáng)個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)管理。

（二）構(gòu)建“商業(yè)銀行＋汽車金融公司”的消費(fèi)信貸模式

“商業(yè)銀行＋汽車金融公司”的消費(fèi)信貸模式是指汽車金融公司在臺(tái)前、銀行在幕后的合作格局，這種模式既可整合資源，又可相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成商業(yè)銀行、汽車金融公司、消費(fèi)者、經(jīng)銷商和汽車廠商之間多方共贏的局面，同時(shí)減少對(duì)金融機(jī)構(gòu)的政策約束，建立開放的市場(chǎng)體系，推進(jìn)整個(gè)汽車信貸市場(chǎng)的發(fā)展。

（三）完善汽車消費(fèi)信貸中的擔(dān)保與風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制

大力推行法人擔(dān)保和車輛抵押的擔(dān)保方式。對(duì)資信較好的客戶，實(shí)行第三方保證人擔(dān)保，尤其應(yīng)大力推行法人擔(dān)保，因其具有可靠性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)小、方便快捷的特點(diǎn)，而對(duì)信譽(yù)一般的客戶可繼續(xù)實(shí)行保證保險(xiǎn)方式；車輛抵押方式的關(guān)鍵是建立一系列的配套措施作保障；另外汽車信貸機(jī)構(gòu)還可以通過(guò)二手車市場(chǎng)、租賃等業(yè)務(wù)處理違約車輛，以減少其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（四）完善配套的法律規(guī)范和社會(huì)消費(fèi)環(huán)境

現(xiàn)有的《汽車貸款管理辦法》及《 汽車金融公司管理辦法》實(shí)施細(xì)則為我國(guó)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展搭建了一定的法律規(guī)范框架，但還應(yīng)逐步完善和制定《擔(dān)保法》、《經(jīng)濟(jì)合同法》、《抵押登記管理辦法》、《商業(yè)銀行法》、《個(gè)人信用征信法》等相關(guān)法律法規(guī)，在法律框架內(nèi)，約束政府的不規(guī)范行為，為消費(fèi)者建立一個(gè)良好的購(gòu)車消費(fèi)環(huán)境，推動(dòng)我國(guó)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展。

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1.張先鋒，單培，尹紅.中日汽車金融服務(wù)業(yè)比較研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2005(12)李靜.對(duì)困境中的我國(guó)“車貸險(xiǎn)”業(yè)務(wù)的現(xiàn)實(shí)思考[J].金融與經(jīng)濟(jì)，2005(9)

第四篇：汽車銷售行業(yè)納稅問(wèn)題

交的稅種取決于開展的業(yè)務(wù)。

銷售汽車，按銷售價(jià)款連同價(jià)外費(fèi)用一并交增值銷項(xiàng)稅，稅率17%。可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅。

代理服務(wù)，代理辦理購(gòu)置稅、牌照什么的，如果與車款分別收取，則可交營(yíng)業(yè)稅。稅率5%。

代墊代收保險(xiǎn)費(fèi)，只要保險(xiǎn)發(fā)票開具的是客戶名字，則不屬于店里的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，不交稅。

取得廠家返點(diǎn)，如果與銷售直接掛鉤，交增值稅，直接沖減進(jìn)項(xiàng)。如果與銷售無(wú)關(guān)，交營(yíng)業(yè)稅5%。

所有繳納的營(yíng)業(yè)稅和增值稅還要按兩種稅稅額的3%交教育費(fèi)附加，7%交城建附加（城建附加各地稅率不同，您那里的稅率要具體問(wèn)稅局）

企業(yè)所得稅一定要有。

員工和外聘人員的工資傭金獎(jiǎng)金什么的，要有個(gè)人所得稅。法律規(guī)定由發(fā)工資的單位代扣代繳。

銷售合同和租賃合同要交印花稅。

如果購(gòu)買了土地和房屋，還有契稅、印花稅。

基本就這些了。上述稅種在地稅交的有：個(gè)人所得稅、印花稅、營(yíng)業(yè)稅、契稅、兩種附加；在國(guó)稅交的有：增值稅、企業(yè)所得稅。

第五篇：我國(guó)汽車銷售模式的發(fā)展

作為汽車品牌的擁有和管理者，究竟應(yīng)該按照何種原則和方 法，確定經(jīng)銷商呢?我們首先考察目前國(guó)內(nèi)汽車的各種營(yíng)銷模式:

我(11汽車的銷告模式，大概經(jīng)過(guò)以幾個(gè)階段:

(1).上世紀(jì)80年代初之前的閃家專營(yíng)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，汽車一直是作為生產(chǎn)資料由國(guó)家物資部門進(jìn)行統(tǒng)一分配.存放汽 車的成品庫(kù)稱之為國(guó)庫(kù)。期間，承擔(dān)閏家物資分配計(jì)劃的執(zhí)行機(jī) 構(gòu)主要是中國(guó)機(jī)電總公司。

(2)上世紀(jì)so年代初期的大機(jī)構(gòu)封閉經(jīng)營(yíng)國(guó)家改革汽車

流通領(lǐng)域，分轉(zhuǎn)汽車的機(jī)電部、內(nèi)貿(mào)部和中汽總公司，組建中國(guó)三 大汽車流通企業(yè)—機(jī)電總公司、，卜川汽車貿(mào)易公司和中國(guó)汽車 銷咨公司.按行政區(qū)域在全國(guó)劃分分支機(jī)構(gòu).形成早期的流通 網(wǎng)絡(luò)。

(3)上個(gè)紀(jì)80年代，11期至90年代初的企業(yè)經(jīng)營(yíng)我國(guó)的汽車生產(chǎn)跨越了100萬(wàn)輛.(F1.在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上仍以載貨汽車為 主導(dǎo)，汽車企業(yè)開始建立自己的銷售公司，三大汽車流通企業(yè)經(jīng)營(yíng) 規(guī)模放緩。

(4)上世紀(jì)90年代初的開辦市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)政府指導(dǎo)開辦汽車 交易市場(chǎng)，銷w商進(jìn)人無(wú)序竟?fàn)帬顟B(tài)。

(5)1994一1998年的背銷模式經(jīng)營(yíng)推銷模式向營(yíng)銷模式的 轉(zhuǎn)變代表傳統(tǒng)銷售模式向現(xiàn)代背銷模式的轉(zhuǎn)變。

(6)1998年后現(xiàn)代營(yíng)銷模式的建立1998年后.中國(guó)人民銀 行批準(zhǔn)國(guó)有商業(yè)銀行開辦汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，汽車營(yíng)銷向適應(yīng)Iii 民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展市場(chǎng)需求的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)《包括品牌專營(yíng)、連鎖經(jīng) 營(yíng)等有形市場(chǎng))發(fā)展，同時(shí)吸引了眾多的民背、個(gè)體經(jīng)銷商.初步 1衫成了多種銷售形式并存的格局。

加人WTO后，汽車銷冉從面向產(chǎn)品的經(jīng)銷向面向市場(chǎng)的品

牌背梢轉(zhuǎn)變的過(guò)程更加深化，銷II的范圍和外延也不斷擴(kuò)大，逐步 形成了完善的新車交易、二手車交易、汽車信貸、汽車租賃、汽車置 換、汽車拍賣等多種背銷方式的汽車銷將市場(chǎng)。但由于中網(wǎng)經(jīng)濟(jì) 體制的變革和國(guó)際經(jīng)濟(jì)的接軌，汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但汽車市場(chǎng)并不成熟.汽車銷冉模式仍處在不斷發(fā)展完善的階段。更多的可以看看 http://