第一篇：長航船舶重工總公司干部競聘上崗管

長航船舶重工總公司干部競聘上崗管理辦法

（征求意見稿）

第一章 總則

第一條為合理配置人力資源，拓寬選人用人渠道，激發干部職工積極性，創造具有活力的干部任用機制，根據中外運長航集團相關要求，特制訂本辦法。

第二條重工及所屬單位管理干部崗位出現空缺或有新增，需從企業內選拔任用時，適用本管理辦法。

第三條競聘上崗需遵循原則：

1、公開、公平、競爭、擇優；

2、雙向選擇、寧缺勿濫；

3、德才兼備、以德為先；

4、注重實績、以崗選人。

第四條按照國資委及集團有關干部管理文件精神，干部選拔任用要提高競爭性干部選拔比例。自2012年起，重工各單位新選拔干部原則上實行競爭性選拔，不實行競爭性選拔的要提前書面說明理由并得到批復。

第二章 管理機構與職責

第五條重工及所屬單位按照干部管理權限分別負責其管理權限范圍內干部的競聘工作。重工負責所屬單位高級管理人員及重工機

1關中層干部競聘工作并對所屬單位競聘上崗相關材料進行備案；所屬單位負責本單位中層干部競聘工作。

第六條重工及所屬單位成立干部競聘評審領導小組，由黨政負責人任組長，干部管理、人力資源分管領導、業務分管領導、黨工部門、組織人事部門、競聘用人部門負責人及其他相關人員組成。其主要職責：

1、批準需采取競聘上崗方式進行選拔的崗位；

2、審批競聘人員資格；

3、負責競聘上崗現場選拔評分工作。

第七條重工及所屬單位成立干部競聘工作小組，該小組由組織人事部門負責人任組長，由黨工部門、組織人事部門等相關人員組成，工作小組負責干部競聘具體實施工作，其主要職責：

1、提出需要采取競聘上崗方式進行選拔的崗位，報競聘評審領導小組批準；

2、擬訂競聘選拔方案，設計競聘評分表，包括評價指標、評分標準及計分方法；

3、發布競聘公告；

4、初審競聘人員資格報評審領導小組，對不合格的競聘報名人員予以回復與解釋；

5、指導競聘人員撰寫競聘報告（PPT格式），協調競聘報告格式、主要內容符合統一要求；

6、組織實施競聘工作，組織現場競聘及組織考察，統計競聘成績，記錄考察結果，并將相關結果呈報競聘評審領導小組。

第三章工作流程及要求

第八條確定競聘需求。當干部職務出現空缺或有新增時，干部競聘工作小組在盤點本單位干部人才現狀基礎上，初步做出是否采取競聘方式選拔，并報競聘評審領導小組批準。

第九條制定競聘方案。經競聘評審領導小組批準后，競聘工作小組根據競聘崗位擬定競聘方案，包括競聘原則、評審領導小組成員名單、競聘崗位基本條件、工作職責與任職資格、競聘程序及時間安排、現場競聘議程及工作要求。

第十條擬定競聘公告。競聘工作小組擬定競聘通知，明確競聘崗位名稱、崗位職責、任職資格、競聘程序及時間等，并報競聘評審領導小組批準。

第十一條發布競聘公告。競聘工作小組在企業內部網站、OA、公告欄等處公開發布競聘公告，確保職工都能獲悉信息。

第十二條組織競聘報名。凡符合競聘條件、有競聘意愿的職工在競聘工作小組領取報名表，填寫相關信息，并在規定時間內送達競聘工作小組。

第十三條審查競聘資格。競聘工作小組審核報名競聘人員資格，初步確定候選人員名單，報競聘評審領導小組批準后，通過相應方式進行公示。對不合要求的競聘報名人員予以回復與解釋。

第十四條有條件的單位可利用人才測評工具對初選人員進行

綜合素質測評。

第十五條組織現場競聘。組織競聘現場會議。全體競聘人員、評審領導小組、單位中層干部及部分職工代表參加啟動大會。

1、主要領導講話，工作人員宣講競聘流程及注意事項。

2、確定競聘順序。以抽簽等形式確定現場競聘陳述與答辯順序。

3、競聘陳述。參與競聘人員在競聘考核之前以PPT形式撰寫競聘報告，并在競聘現場予以陳述，時間控制在15-20分鐘以內。競聘報告應包括以下三項內容：①自我介紹，個人基本情況、工作經歷和工作業績等；②本人對于競聘職位的優劣勢分析；③若競聘成功,今后的工作思路、目標及具體措施。

4、現場答辯。競聘陳述結束后，評審領導小組成員對競聘人員進行現場提問，時間控制在15分鐘以內。

5、現場評分。評審領導小組成員分別對競聘人員競聘表現進行評分。

第十六條統計競聘評分結果。競聘工作小組按照加權平均的方式統計出競聘人員的最終成績，報競聘評審領導小組。

第四章 組織考察與聘任

第十七條組織考察。經競聘評審領導小組研究確定考察人選。競聘工作小組通過個別談話、民意調查等方式對考察人員日常工作中所表現出的能力素質、專業知識、工作作風等進行考察，做好記錄并將考核結果反饋給評審領導小組。

第十八條聘任決策。召開黨委會議，根據競聘人員競聘表現及組織考察結果討論決策最終任職人員。若會議認為競聘人員不符合要求，則通過下一輪競聘或其他方式予以選拔。

第十九條任前公示并發文。相關部門發布任前公示，一周內如職工有重大意見反饋，由公示部門上交黨委，根據實際情況或延遲或取消任職。如無特殊情況，則由相關部門按照規定程序發文并報上級備案。

第五章 附則

第二十條競聘情況呈報備案。競聘結束，各單位將競聘方案、個人競聘報告、現場競聘成績、組織考察結果、任用情況等競聘總結報告呈報上級單位。

第二十一條 競聘干部上崗后管理與考核按重工及所屬單位干部管理辦法進行。

第二十二條本辦法由重工組織人事部負責解釋，自下發之日起執行。

第二篇：船舶重工產業發展匯報

廣陵區船舶重工產業發展情況匯報

廣陵區經信委

區劃調整以后，隨著李典等五鎮劃入我區，船舶重工產業成為我區的五大重點產業之一，在我區工業經濟發展中起著至關重要的作用。

一、船舶重工產業基本概況

1、產業分布。我區船舶重工產業以北洲功能區(覆蓋李典、沙頭、頭橋)為中心，輻射杭集、泰安。其中，北洲功能區成立于2006年8月，先后聘請上海同濟城市規劃設計院編制了北洲功能區概念性規劃，上海中船九院編制了船舶（重工）產業園總體規劃，江蘇科技大學編制了船舶及配套產業發展規劃，功能分類明確、空間布局合理、基礎設施配套、建設管理規范。目前，園區規劃總面積30平方公里，核心啟動區12平方公里，已累計完成基礎設施投入近12億元，工業固定資產投入70多億元，先后建成了對接沿江高等級公路、貫穿園區的4.8公里太平洋大道，通往中鐵寶橋、環洲的21公里堤頂硬質路面，以及東西向的橫三路和南北向4.4公里的環洲產業大道。此外，一座220千伏、兩座110千伏變電所和三座企業自變電站已投入運營，保證了園區電力需要；16公里的污水管網，與揚州污水處理廠對接貫通，自來水在全市率先實現統一供水。園區開始建設后，先后有大洋造船、中鐵寶橋鋼結構、西城環洲材料、托尼船業等一批大體量項目入駐發展，成為揚州市船舶工業“三園一基地”的核心區域。

2、產業規模。船舶重工產業目前是我區體量最大的產業，產業內有企業30余家。2011年僅規上企業產銷規模達到240億元，約是全區規上產值的四分之一，對全區工業經濟的發展影響非常明顯，如今年上半年，船舶重工產業受宏觀市場影響出現明顯下滑，對我區工業經濟開票銷售和入庫稅收的負向拉動達到6個點以上，而其他產業正向拉動力合計不足2個點，無法挽回船舶重工產業對我區工業經濟造成的下行拉動。目前，船舶重工產業主要包括船舶制造、船用配套件制造以及重工機械三個方面，其中船舶制造以高附加值特種船型為主要發展方向，船舶配套向高端配套努力，重工機械向吊裝設備、運輸機械、港口機械等轉變，海洋工程向深海能源開發設備及配套進軍。目前，產業以大洋造船、環洲船用新材料等兩家百億元企業為核心企業，太平洋重工邗江分工司、海星船舶、托尼造船、海川船業和華泰等企業相互配套。

3、重點企業。大洋和環洲是產業內的重點企業，2011年產銷規模雙雙突破百億，占產業總量的80%以上。其中，大洋是造船企業中的核心企業，是太平洋集團傾力打造的“將簡單產品做到極致的”運輸船建造基地，目前主要以建造皇冠系列散貨船為主，包括皇冠58000載重噸、63500載重噸和118000載重噸散貨船。環洲是由西城集團和揚子江船業兩家中國500強企業通過“強強聯合”方式，對原環洲公司實施資產重組而成立的一家專業生產船用配套材料的重工企業，目前以形成了廢鋼循環物流——煉

鋼——軋鋼——精密鑄造較為完整的船用中厚板生產鏈條。中鐵寶橋是由央企中鐵寶橋公司投資興建，是重工機械企業的核心企業，2011年底由分公司變更為子公司，現已成為國內最大的橋梁鋼結構生產基地，形成了年產鋼橋梁、鋼結構12萬噸的產能。其他企業中，托尼船業成功實現與天津北方國際集團的重組，未來可實現造船及配套產銷40億元的規模；海川船業是有40多年的造船歷史老牌船廠，目前主要產品有3500噸級、2000噸級油化船、意大利6200噸級化學品船，企業發展前景廣闊。

二、船舶重工產業面臨的主要問題

1、宏觀市場遭遇寒冬。從去年下半年開始，受歐債危機影響，國際航運業低迷，造船行業隨即開始進入“寒冬”，我國造船行業造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量造船業三大指標不大樂觀，其中新承接訂單量下降幅度更是達到了47.3%，而江蘇省達到了61.7%，散貨船價下降了50%，企業利潤空間大幅縮減，浙江更有一批中小船廠相繼破產。我區船舶重工產業也受到了較大沖擊，開票銷售、入庫稅收、用電量等第三方指標，連續6個月負增長。大洋雖然今年可以實現產銷增長10%的目標，但利稅卻一直呈下降態勢，并且今年直到7月才第一次新接訂單。預計船市低迷很可能將持續3-8年，我區船舶重工產業發展面臨的困難將日益突顯。

2、區域競爭日趨激烈。江蘇省是我區船舶制造產業的主要基地，省內船舶工業園區、船舶及配套企業數目眾多，產業結構

相似度高，并且很多地區的發展水平明顯高于我區。如靖江船舶產業，2011年實現工業總產值375.1億元，是我區船舶重工產業的1.56倍。其中，新世紀搶占大中型散貨輪、油輪市場，主要產品是7.34萬噸油船，在世界造船排行榜中名列第13位；新揚子則以制造集裝箱船為主，也躋身全國前10名；東方重工，主攻起重工程船等多用途船領域。此外，還有一批專業的船用配套件制造企業，如亞星錨鏈已發展成為世界最大的船用錨鏈和海洋系泊鏈生產基地。無論是企業數量和規模、產品的多元化還是產業配套程度，都要優于我區。僅在揚州市內，江都、儀征船舶產業的發展水平都與我區不相上下，因此，我區船舶重工產業要順利“過冬迎春”還面臨著強烈的競爭壓力。

3、產品低端特點明顯。我區船舶重工產業產品一直以散貨船為主，其價值無法與集裝箱船、海工船相比；制造工藝以船體制造和船型設計為主，不具備動力系統等核心設備制造能力；船舶配套產品主要以鋼材、管件、行車等為主，技術含量普遍不高，缺少有力的品牌影響力。在技術和品牌成為現代船舶配套業發展重要戰略資源的今天，我區船舶重工產業在技術和品牌方面的儲備尚屬空白，使整個產業處于產業鏈低端。

4、產業配套程度不高。我區船舶重工產業內企業雖然存在一定程度的相互配套，如太平洋重工邗江分公司為大洋配套船用管件，海星船舶為大洋承包船體制作、合攏、船舶管道安裝，未來的德文軸舵項目竣工后也將形成一定的配套能力。但是在諸多

配套企業中，我們還缺少船舶發動機、船用電子產品等關鍵配套產品企業，無論是配套廣度還是深度，都還需要進一步加強。特別是當大洋等企業開始轉向海工船舶生產后，對于配套產品的要求還將進一步提高，而現有配套企業的技術水平距離海工產品的要求還有一定距離。專業從事海工產品配套的企業的缺位，將不利于我區船舶重工產業加速向海工方向轉型。

三、船舶重工產業的發展目標

1、規模突破千億。區劃調整之后，廣陵已轉變成揚州船舶工業的主戰場，我們必須快速進入角色，整合資源、集聚優勢、聯動開發，以李典的船舶重工為龍頭，圍繞北洲功能區的船舶配套、重工機械和海洋工程等重點領域，依托大洋造船、環洲材料、中鐵寶橋、托尼船業、太平洋管業、一川鎳業等一批重大項目，推進產業集聚，力爭3到5年內形成“千億級”產業規模，努力把廣陵建成適應揚州船舶工業發展需要，輻射長三角的重要船舶重工及配套產業集聚板塊，在國內市場打響招牌。

2、堅定海工方向。此次由歐債危機帶來的造船業寒冬，不僅使我區船舶制造業面臨發展困難，但讓我們充分認識到產業發展的不足，以及海工船等高副價值船的強大競爭力。因此，我們要充分利用這次危機，倒逼船舶重工產業實現向海工裝備方向發展快速轉型，提升技術水平，向船舶高端市場邁進。目前，大洋已率先由散貨船制造轉向海工船制造，今年成功新接6艘海工船訂單，并將穩定一條海工船生產線，這不僅突破了今年以來船市

下行、缺少訂單給船舶重工產業帶來的消極氛圍，標志著大洋已向向海工船領域擴張，更將對我區船舶重工產業起到良性的引導帶動作用。環洲則一直在積極籌建的“恒潤海工裝備”項目，項目建成后，將專業制造海工裝備配套材料，預計將新增產銷20億元以上。

3、不斷強基補鏈。船舶重工產業要健康發展，必須要不斷做長、做粗產業鏈，提高產業內配套程度。目前，我區在建項目中有一川鎳業、一水重工等10億元以上重大項目和德文軸舵、英達船用模具等一批億元上以項目，項目竣工后，將進一步提高我區船舶重工產業的配套程度，做大產業規模。此外，我們也要充分發掘、捕捉發展機遇，如在當前發展形勢下，我們應意識到新船需求高峰的結束也意味著船舶修理的高峰期即將來臨，未來船舶拆解、配套件產業將蘊藏巨大商機，要借助港口優勢實行船舶配套產業集群式發展。目前，我區谷雨船舶拆解項目已順利竣工，已為船舶重工產業開辟了一個新的發展方向，未來我們將以此項目為契機，大力發展船舶拆解、修理及相關配套業，進一步促進船舶重工產業的多元化發展。

二〇一二年八月十日

第三篇：武昌船舶重工有限責任公司簡介（模版）

武昌船舶重工有限責任公司始建于1934年，隸屬于中國船舶重工集團公司。近年來，武昌船舶重工有限責任公司以顧客關注為中心，走有限相關多元化發展道路，已形成武漢總部、武漢新洲雙柳、青島海西灣三大經濟基地，軍工、民船、橋梁裝備、海洋工程裝備、大型成套設備、能源裝備六大產品板塊的經營格局。

武昌船舶重工有限責任公司擁有8家子公司，總占地600萬平方米。建有國家級企業技術中心，具備全三維設計和虛擬仿真建造能力。經濟總量已連續20年保持20%以上的速度增長，2011年昂首進入產值、開發額“雙百億”企業行列。

武昌船舶重工有限責任公司擁有30萬噸級船舶設計建造能力，建有國際化高端船舶研發與營銷體系。建造的海洋工程船、小水線面雙體船、穿浪船、科學考察船、海事船、豪華游輪等一系列高技術、高附加值船舶，躋身國際先進行列，高端海洋工程船出口到希臘、挪威等西歐國家。

武昌船舶重工有限責任公司非船舶類產品呈多領域發展態勢。參與了長江三峽、南水北調、航空航天等多項國家重點工程；橋梁建設遍布國內各大水系，并跨出國門；在起重機械、壓力容器、舞臺設備、救援裝備、能源裝備等方面取得眾多業績。武船制造的北京奧運會開閉幕式畫軸、九環地球、記憶塔等世界矚目。

武昌船舶重工有限責任公司擁有海洋工程裝備設計建造能力，與國際一流的海洋工程專業公司合資合作，發展FPSO、海洋平臺等大型海洋工程裝備，全面進軍海洋工程裝備市場。

武昌船舶重工有限責任公司秉承“為國防打造精良裝備，為社會創造物質財富”的企業宗旨，始終遵循“一言一行對企業負責，一舉一動為用戶著想”的行為準則，以良好的企業形象、優異的產品和服務，與社會各界一起，攜手共進，譜寫新的輝煌篇章!

第四篇：《船舶管系》教學大綱

《船舶管系》教學大綱

一．課程的性質和任務

船舶管系是造船行業中的五大工種之一，主要工作是負責各個系統管路的制造，固定，安裝，對接，裝配，維修等工作，因此需要掌握零件圖，裝配圖及各種圖表的識讀，管件的加工，加工設備及連接方法的使用與操作，它是造船行業中不可缺少的工作，占有重要的作用。

二．教學目的與要求

通過各個科目的學習，使學員了解剛體船舶建造的工藝流程，船舶管系工的基礎知識，掌握機械制圖，管系施工圖，管系裝配圖的識讀，掌握管系加工，安裝的基本方法，通過實訓，掌握手工電弧焊，二氧化碳氣體保護焊的操作，使用的基礎知識，初步了解，掌握管系工得安全常識。

三．本章主要內容

基礎知識、管子材料及管路附件、管系識圖、船舶管系、管系液貨船專用管系簡介、管子加工、管子安裝、管系密性和沖洗、HSE管理共十章組成，著重介紹了管子材料的規格、性能；船舶管系各種圖表的識圖知識；船舶管系的加工、安裝的工藝流程、主要設備和操作技能以及相關的HSE管理的要求等。

四．教學重點

1.管系零件圖的繪制，識讀

2.管系的加工，安裝的基本方法

3.手工電弧焊，二氧化碳氣體保護焊的操作

五．本章難點

1.管系零件圖的繪制，識讀 2.各種圖形符號的掌握 3.管系的加工，安裝

六．課時分配

1.學校學生管理與管系工安全教育

4學時 2.《機械制圖》相關知識

28學時 3.《船舶管系工識圖》

64學時 4.《船舶管系工工藝》

56學時 5.焊接制造工藝及實訓

56學時 6.實訓——船舶公司

416學時

七．建議教材與教學參考書

《機械制圖》基礎知識 《船舶管系工工藝》 《船舶管系工識圖》 《船舶管系工常用的制造工藝》 《安全常識》

第五篇：10-長航重工財會問題解釋第2號-2010-12-31

長航重工財會問題解釋第2號

一、關于船東棄船、建造合同重談的收入、成本費用的會計處理

（一）船舶尚未開工建造，船東棄船

船廠尚未開工建造船舶，船東主動棄船，按照合同雙方協議，將船東支付的違約金（船東所支付的進度款等款項總額減去退回船東的款項的差額）確認為營業外收入；有關與建造合同有關的前期費用及支付給供應商的退定設備材料費 沖減營業外收入。[根據配比原則，收入確認為營業外收入，相應的支出應確認為營業外支出，由于收入與支出基于同一交易事項產生，故收入以凈額列示，支出直接沖減收入]

（二）船舶已開工建造，船東棄船

1、船舶繼續建造，作為船廠在產品管理

船東因棄船而支付的補償款確認為營業外收入；在建船舶作為船廠自建產品管理，已實際發生的累計合同成本作為在建船舶成本，期末對在建船舶或已完工船舶進行減值測試，按照規定計提減值準備。

2、船廠放棄繼續建造

以實際能收回的合同成本金額確認為合同收入，實際發生的成本費用扣除預計可回收材料凈值后的金額確認為合同費用計入當期損益，預計可回收材料凈值確認為存貨。

3、前期已按照完工百分比確認收入、成本的處理

前期已確認合同收入、成本的，應在本期調整以前期間累計已確認的合同收入、成本。

（1）船廠已發生的合同成本能夠收回或部分收回，以可收回的實際 金額確認為合同收入，并以實際發生的合同成本確認為合同費用。（2）已確認的合同成本全部不能收回，將實際發生合同成本確認為合同費用，不確認合同收入。

（三）船舶尚未開工建造或已開工建造，船東和船廠就建造合同重新談判

1、船東和船廠對建造合同重新談判，談判以合同價格、交船期變更為主，合同主要技術條款和船舶噸位未發生實質變更的，不作為棄船處理。

2、船東和船廠對建造合同重新談判，合同價格、交船期、合同主要技術條款和船舶噸位發生了較大變化的，合同一方支付了違約金的，原合同視同撤銷，按照第一、第二條處理，重談合同視同新簽合同處理；合同雙方未支付違約金的，視同合同重談變更，作為新合同處理，原合同發生的費用歸屬于新合同。

（四）材料設備的處理

1、船舶已開工建設，船廠因船東棄船而向供應商退訂各種專項設備、材料時所支付各種補償款應確認為船舶建造成本，于當期確認為合同成本。

2、船舶未開工建設，按照第一條處理。

3、船廠已收到的設備、材料，且還未安裝上船，若后續船舶可以繼續使用，應將此類設備、材料作為庫存材料管理，不確認為棄船建造成本；若采購的設備、材料已安裝上船的或未安裝上船，但后續船舶無法繼續使用的，應確認為船舶建造成本，于棄船當期計入合同成本。

注1：針對進口材料，若作為在產品或產成品用于其他進口船舶，無需對暫免征收的進口關稅及進口增值稅進行補稅或會計處理，但需要在海 關辦理項目之間的結轉手續。超過18個月后船舶出口的，需到海關辦理延期申請；若用于國內船舶生產或作為合同成本于當月結轉的，需要對進口材料補繳進口關稅及進口增值稅。

注2：根據國家外管局《出口收匯核銷管理辦法》（匯發[2003]91號）；《國家外匯管理局關于印發<出口收匯核銷管理辦法實施細則>和<出口收匯核銷管理操作規程>的通知》（匯發[2003]107號），對于已預收全部或部分貨款后，合同終止執行的出口退賠外匯的情況，企業需提供

1、書面退賠外匯申請；

2、出口合同；

3、終止執行合同證明或退賠協議；

4、出口收匯核銷專用聯或銀行出具的收匯憑證。外匯局經常項目處審核企業提交單證的真實性及一致性后，在出口收匯核報系統中進行退賠業務操作，并向企業出具《已沖減出口收匯/核銷證明》（以下簡稱《沖減證明》）；外匯局資本項目處根據提供的進口退匯的預付貨款注銷申請，在“出口收匯核報系統”中查詢并注銷該筆收匯，并登陸系統確認企業提出的預付貨款注銷申請。銀行根據外匯局在《沖減證明》上的簽注辦理相應的聯網核查和退匯手續。

二、船廠造船廢鋼處置的會計處理及列報

（一）廢鋼處置的會計處理

1、廢鋼入庫

廢鋼入庫應按照物料管理規定及時辦理入庫手續，入庫成本按計劃價格確認，同時沖減造船成本。無法合理確定單船項目的廢鋼，可以按照一定比例在單船成本中分攤扣除。廢鋼計劃成本不得隨意調整。

2、廢鋼銷售

廢鋼銷售收入在其他業務收入科目核算，廢鋼成本在其他業務成本科 目核算，廢鋼銷售稅金在其他業務稅金及附加科目核算。

（二）廢鋼處置收益的列報

依據企業會計準則《建造合同》第十六條“有關處置殘余物資取得的收益等與合同有關的零星收益，應當沖減合同成本”的規定，將船廠銷售廢鋼的凈收益在主營業務成本中列報，即：

主營業務成本=主營業務成本（造船）－其他業務收入（廢鋼銷售）+其他業務成本（廢鋼銷售）+其他業務稅金及附加（廢鋼銷售）

三、企業因城市整體規劃、庫區建設、棚戶區改造、沉陷區治理等公共利益進行搬遷，收到政府從財政預算直接撥付的搬遷補償款，在會計和稅務方面應該如何進行處理

（一）政策性搬遷收入的會計處理

《企業會計準則解釋第3號》規定：企業因城鎮整體規劃、庫區建設、棚戶區改造、沉陷區治理等公共利益進行搬遷，收到政府從財政預算直接撥付的搬遷補償款，應作為專項應付款處理。其中，屬于對企業在搬遷和重建過程中發生的固定資產和無形資產損失、有關費用性支出、停工損失及搬遷后擬新建資產進行補償的，應自專項應付款轉入遞延收益，并按照《企業會計準則第16號—政府補助》進行會計處理。企業取得的搬遷補償款扣除轉入遞延收益的金額后如有結余的，應當作為資本公積處理。

企業收到除上述之外的搬遷補償款，應按照《企業會計準則第4號—固定資產》、《企業會計準則第16號—政府補助》等會計準則進行處理。

（二）政策性搬遷收入的稅務處理

1、企業所得稅處理規定

國家稅務總局《關于企業政策性搬遷或處置收入有關企業所得稅處理 問題的通知》（國稅函[2009]118號），將企業政策性搬遷或處置收入有關企業所得稅處理問題明確如下：

（1）企業根據搬遷規劃，異地重建后恢復原有或轉換新的生產經營業務，用企業搬遷或處置收入購置或建造與搬遷前相同或類似性質、用途或者新的固定資產和土地使用權（以下簡稱重置固定資產），或對其他固定資產進行改良，或進行技術改造，或安置職工的，準予其搬遷或處置收入扣除固定資產重置或改良支出、技術改造支出和職工安置支出后的余額，計入企業應納稅所得額。

（2）企業沒有重置或改良固定資產、技術改造或購置其他固定資產的計劃或立項報告，應將搬遷收入加上各類拆遷固定資產的變賣收入、減除各類拆遷固定資產的折余價值和處置費用后的余額計入企業當年應納稅所得額，計算繳納企業所得稅。

（3）企業利用政策性搬遷或處置收入購置或改良的固定資產，可以按照現行稅收規定計算折舊或攤銷，并在企業所得稅稅前扣除。

（4）企業從規劃搬遷次年起的五年內，其取得的搬遷收入或處置收入暫不計入企業當年應納稅所得額，在五年期內完成搬遷的，企業搬遷收入按上述規定處理。

2、營業稅及其附加稅的處理規定

對于企業收到的拆遷補償款是否要繳納營業稅，目前國家稅務總局的文件沒有明確規定。

《廣東省地方稅務局關于舊城拆遷改造有關營業稅問題的批復》（粵地稅函?1999?295號）規定：凡經縣級以上政府批準，國土局及有關房地產管理部門發出公告，限期拆（搬）遷的地（路）段的，被拆遷戶取得 的拆遷補償收入（包括貨幣、貨物或其他經濟利益）暫不征收營業稅。

《福建省地方稅務局關于拆遷補償業務征收營業稅問題的通知》(閩地稅發?2004?63號）規定：被拆遷單位和個人因拆遷取得的房屋（或土地）拆遷補償費及其他補助費或補償安置的房屋，除下列兩種情況外，均應征收營業稅：

(1)被拆遷單位和個人取得政府財政部門支付的房屋(或土地)拆遷補償費及其他補助費，暫免征收營業稅。

(2)被拆遷個人因自用普通住房拆遷，所取得的補償費或拆遷過程中發生的房屋等面積產權調換，暫免征收營業稅。

綜上所述，搬遷企業取得政府財政部門支付的拆遷補償費及其他補助費，免收營業稅。搬遷企業通過市場（招標、拍賣、掛牌等形式）取得的土地轉讓收入，按“轉讓無形資產”征收營業稅。

3、土地增值稅的處理規定

根據《土地增值稅暫行條例》、《土地增值稅暫行條例實施細則》和《土地增值稅宣傳提綱》的相關規定，因國家建設需要依法征用、收回的房地產，免征土地增值稅；因城市市政規劃、國家建設的需要而搬遷，由納稅人自行轉讓原房地產而取得的收入，免征土地增值稅。因此，企業取得政策性搬遷收入免予征收土地增值稅。根據《土地增值稅暫行條例實施細則》第十一條規定，符合上述免稅規定的單位和個人，須向房地產所在地稅務機關提出免稅申請，經稅務機關審核后，免予征收土地增值稅。但是此類情況下的免征應以原房地產所在地稅務機關的批文為準。如果尚未收到批文，則應視同房地產出售或轉讓，計算土地增值稅。

4、印花稅的處理規定 根據《印花稅暫行條例》、《印花稅暫行條例施行細則》和《關于印花稅若干政策的通知》（財稅?2006?162號）的相關規定：對土地使用權出讓合同、土地使用權轉讓合同、商品房銷售合同按產權轉移書據征收印花稅。因此，搬遷企業取得政策性搬遷收入中屬于土地使用權轉讓收入部分需按規定繳納印花稅。