第一篇：武昌船舶重工有限責任公司建廠80周年有感

武昌船舶重工有限責任公司建廠80周年有

感

鐘山風雨起蒼黃，百萬雄師過大江。虎踞龍盤今勝昔，天翻地覆慨而

慷。

時光飛逝，一轉眼已是八十年過去了。八十年風雨滄桑創業路，八十載征程跋涉鑄輝煌。武昌船舶重工有限責任公司歷經八十年艱苦創業辛勤耕耘，靠勇于拼搏的老一代新一代干部，靠赤誠奉獻的老一代新一代共產黨員、共青團員，靠愛崗敬業的老一代新一代工人，使武昌船舶重工有限責任公司今天煥然一新，是他們使武昌船舶重工有限責任公司成為了我國船舶制造大型骨干企業。

自1934年建廠以來，武昌船舶重工有限責任公司先后為我國的機械、船舶、軍工、交通等行業生產了眾多設備，并向多個國家和地區出口產品。為國家重點工程項目作出了重要貢獻。對國家無論在海上生產、海洋運輸以及海洋保衛等方面都起到了舉足輕重的作用。武昌船舶重工有限責任公司有著輝煌歷史。對一個企業來說，80年不算短，而且能夠在80年里保持本色不變，始終如一，實在不太容易。像武昌船舶重工有限責任公司這種建廠這么早的、目前還依然蓬勃發展的企業并不是很多。企業做大做強了，不但對我們自己、對促進GDP增長有利，而且對提高整個地區的社會風氣也很有益，既促進了物質文明建設又加強了精神文明建設。令人高興的是，武昌船舶重工有限責任公司就是這樣一個典范。如果我們要討論武昌船舶重工有限責任公司為社會作出的貢獻，那是不勝枚舉，大家自有體會。武昌

船舶重工有限責任公司已走過了80年的輝煌，中間也經歷了風風雨雨。回顧過去，我們有理由為武昌船舶重工有限責任公司所取得的成就感到自豪。相信新老員工對我們公司逐漸強大的歷程都深有體會。經過不斷改進、創新，逐漸有了自己的市場，帶動了武昌船舶重工有限責任公司近年來的跨越式發展。忘不了，曾經的艱辛。轉變觀念，深化改革，創新改造。勤勞而堅強的武昌船舶重工有限責任公司員工，歷經磨難，信念始終沒有折彎，是他們齊心協力，任勞任怨，廢寢忘食，多少個白天殫精竭慮。多少個夜晚燈火通明，曾幾何時，生產忙碌的時候，是他們無怨無悔，以廠為家，堅守在生產第一線，心系著武昌船舶重工有限責任公司的安危。武昌船舶重工有限責任公司人始終堅信，有了我們大家的共同努力，武昌船舶重工有限責任公司一定能夠更加輝煌。他們沒有牢騷，沒有怨言，精益求精，追求卓越。豁達的心境承載著風雨冰霜。袒露的胸懷寫滿血色的真誠。走過風雨，我們迎來了絢麗的彩虹。走過險灘，我們到達了幸福的彼岸，我們的行船已駛向了世界市場的廣闊海洋，更新觀念，瞄準市場，武昌船舶重工有限責任公司人確立了品牌發展戰略，使一系列品牌躍為國內一流的行列。

作為新人，作為步入社會的第一份工作，我對公司的一切都感覺是那么的新鮮、那么的好奇。遵從公司的規定，新進大學生員工必須在車間實習一段時間，我被中間產品部門的車間實習。剛進車間，立刻被那恢宏的氣勢和壯觀的生產場面給吸引住了，以前還是實習時候看到過這樣的生產車間及生產場面，而今自己卻身處其中，并將呆上

一段時間。說實話，在車間實習的日子新鮮感很快消失，慢慢隨之而來的是枯燥，單調乏味，然而我在適應過程中慢慢的學會了自娛自樂，那隆隆的鋼鐵碰撞聲和焊接所發出的嘶嘶聲不再是噪音，而是比鋼琴更加氣勢恢宏的交響樂，每天和工人師傅們一起忙碌著，虛心請教，日子過的很充實，從中也學到了很多東西。

領導的關懷和同事們的熱情幫助讓我迅速的融入到工作中來，也慢慢適應了工作的節奏。在這里，你可以看到每個人忙碌的身影，而且許多人臉上也帶著快樂的微笑。畢業前曾聽一些工作后的學長講述職場故事時，耳聞最多的就是職場如何如何的復雜，人際關系是多么的微妙，稍有不慎就會斷送自己的前途。當時聽了后其實在內心里對職場也有一定的恐懼，畢竟社會不像校園環境那樣的單純，而自己也不是那種太活躍，能夠八面玲瓏的人。帶著忐忑不安的心進入公司后，卻慢慢發現我之前的擔心與小心翼翼完全是多余的。在公司里，領導和年長于我的師傅們更像長輩一樣對我的工作生活各方面予以教誨和關心，而同事們則更像兄弟姐妹們一樣互相幫助、關愛，我欣賞并陶醉于這樣的環境中。在這里，不得不提到一個詞：“師傅”。在公司里你可以聽到大家彼此之間的稱呼大多用“某某師傅”來打招呼，或許這是國有企業的特色之一吧。不過相對于其他的一些稱呼，我更喜歡“師傅”這個詞，因為對我來說這不僅代表我對別人的由衷尊重和敬意，更重要的是這個詞拉近了我與對方的距離，就好像長輩與晚輩之間那種祥和的氛圍。人都是有夢想，有追求的，在這里也不例外。大家為了一個共同的夢想日夜奮戰在各自的崗位上，“兢兢業業”、“ 一絲不茍”、“ 全力以赴”??太多的辭藻可以形容我們偉大的員工們，但卻沒有一個可以盡表其中之內涵。

我們紀念廠慶80周年，不但是為了回顧過去，吸取經驗教訓，表達我們對老一輩武昌船舶重工有限責任公司職工的誠摯敬意，更是為了總結武昌船舶重工有限責任公司這些年能夠持續快速發展的真正原因，對未來有一個深刻清醒的認識，而不是僅限于美好藍圖的描繪上。縱向比較，武昌船舶重工有限責任公司比以前強多了，但我們還要作橫向比較，要瞄準世界先進水平。若我們好不容易自己能夠設計比較先進的工藝，在競爭對手看來卻已是落后了，它還有什么競爭力？所以我們對此一定要提高認識，拿出切實可行的對策，與時俱進。沒有什么可難倒我們，因為我們有一批聰明睿智、充滿豪情、勇于挑戰的員工；我們有一批以身作則、率先垂范的領導。團結、拼搏、求實、創新就是他們的名字和特點。重技術，抓管理，生產、設計如火如荼。重學習，抓培訓，學習型班組已初具規模。勇于創新，博采眾長，使武昌船舶重工有限責任公司的競爭力日益增強。我們提倡，“同一個武船，同一個家，同一個夢想”，在武昌船舶重工有限責任公司這個大家庭環境下，共同擁有“武昌船舶重工有限責任公司船舶、海洋平臺、裝備中國、服務全球”的夢想，實現人生價值，追求卓越完美。透過冬的瑞雪，我們看到了豐收的希望；透過夏的辛苦，我們得到了金秋的碩果。武昌船舶重工有限責任公司的昨天是艱難的，武昌船舶重工有限責任公司的今天是成功的，歷經艱苦奮斗的武昌船舶重

工有限責任公司的明天，將更加壯大，鑄就新的輝煌，能夠譜寫一片更加華美樂章。

中間產品部陳智勝

2014/4/1

第二篇：武昌船舶重工有限責任公司簡介（模版）

武昌船舶重工有限責任公司始建于1934年，隸屬于中國船舶重工集團公司。近年來，武昌船舶重工有限責任公司以顧客關注為中心，走有限相關多元化發展道路，已形成武漢總部、武漢新洲雙柳、青島海西灣三大經濟基地，軍工、民船、橋梁裝備、海洋工程裝備、大型成套設備、能源裝備六大產品板塊的經營格局。

武昌船舶重工有限責任公司擁有8家子公司，總占地600萬平方米。建有國家級企業技術中心，具備全三維設計和虛擬仿真建造能力。經濟總量已連續20年保持20%以上的速度增長，2011年昂首進入產值、開發額“雙百億”企業行列。

武昌船舶重工有限責任公司擁有30萬噸級船舶設計建造能力，建有國際化高端船舶研發與營銷體系。建造的海洋工程船、小水線面雙體船、穿浪船、科學考察船、海事船、豪華游輪等一系列高技術、高附加值船舶，躋身國際先進行列，高端海洋工程船出口到希臘、挪威等西歐國家。

武昌船舶重工有限責任公司非船舶類產品呈多領域發展態勢。參與了長江三峽、南水北調、航空航天等多項國家重點工程；橋梁建設遍布國內各大水系，并跨出國門；在起重機械、壓力容器、舞臺設備、救援裝備、能源裝備等方面取得眾多業績。武船制造的北京奧運會開閉幕式畫軸、九環地球、記憶塔等世界矚目。

武昌船舶重工有限責任公司擁有海洋工程裝備設計建造能力，與國際一流的海洋工程專業公司合資合作，發展FPSO、海洋平臺等大型海洋工程裝備，全面進軍海洋工程裝備市場。

武昌船舶重工有限責任公司秉承“為國防打造精良裝備，為社會創造物質財富”的企業宗旨，始終遵循“一言一行對企業負責，一舉一動為用戶著想”的行為準則，以良好的企業形象、優異的產品和服務，與社會各界一起，攜手共進，譜寫新的輝煌篇章!

第三篇：關于參股青島北海船舶重工有限責任公司項目的經驗總結

關于參股青島北海船舶重工有限責任公司項目合作情況的回顧報告

參股青島北海船舶重工有限責任公司（以下簡稱“北船重工”）項目從2003年上半年開始，到現在已開展七年多，其間幾經反復，合作一致沒有達成。目前該項目已經暫停，需要在中國船舶重工集團公司（以下簡稱“中船重工”）整體上市完成后擇機重新啟動。現將合作歷程回顧如下：

一、項目背景

2003年中船重工準備在青島經濟技術開發區建設青島海西灣造修船項目。在報國家發改委該項目時，國家發改委提出因寶鋼參股中船南方公司，建議鞍鋼參股中船北方公司。經溝通，鞍鋼同意參股青島海西灣造修船項目，當年10月份由鞍鋼新軋鋼股份有限公司（以下簡稱“鞍鋼新軋”）與中船重工簽署《合作投資意向書》。

青島海西灣造修船項目預計總投為74億元，注冊資本31億元，近期形成年產260萬噸造船能力，遠期形成年產430萬噸造船能力。

北船重工是一家債轉股公司，主要負責青島海西灣造修船項目建設與運營，在2009年6月30日的注冊資本為18.2億元，股東分別為中船重工（出資163190萬元，占89.63%）、國家開發銀行（出資9500萬元，占5.22%）、中國華融資產管理公司（出資9383萬元，占5.15%）。

二、項目主要歷程

第一階段：簽署2003版《合作投資意向書》，開始合資合作談判。

2003年10月31日在鞍山簽署《合作投資意向書》，中船重工出資17億元，鞍鋼新軋出資2-3億元，合資建設青島海西灣造修船項目，具體的合作事宜在意向書簽署后繼續深入探討。

第二階段：擬合資建設鋼加配送項目

經反復協商，2005年鞍鋼新軋與北船重工初步達成一致，準備合資設立鞍鋼－北船青島鋼材加工配送有限公司。合資公司主要從事鋼材加工、結構件制作及配送、銷售，準備在滿足北船重工及其關聯公司需求的基礎上，兼顧山東地區其他造船企業和其他行業的需求。

第三階段：簽署2007版《投資意向書》，由鞍鋼股份直接參股北船重工。

1、僵持階段

2006年鞍鋼新軋收購資產后更名為鞍鋼股份有限公司（以下簡稱“鞍鋼股份”），繼續與北船重工進行合資合作談判，但由于雙方對合資合同部分主要條款始終存在分歧，無法達成過共識，項目談判一直處于僵持階段。

2、簽署2007版《投資意向書》

2007年受寶鋼與中船集團外高橋及長興島兩合資項目 影響，談判中北船重工建議雙方不采取合資設立鋼加公司的方式，由鞍鋼股份直接參股北船重工，希望我們以第二大股東的身份進入，持股比例在25%到35%之間。

經報雙方集團公司同意，2007年9月19日，鞍鋼股份與中船重工在鞍山簽署《投資意向書》，鞍鋼股份以現金出資，參股青島北船重工，出資比例占北船重工注冊資本的20%—30%，出資額根據北船重工資產評估結果協商后再行確定。

3、停滯階段

在2007版《投資意向書》簽署后，2007年11月份初雙方就資產評估公司招標事宜基本達成一致，其后，在報請各自集團公司同意的過程中，項目停滯長達一年時間。

4、重新啟動合資談判

2008年11月27日，根據北船重工要求重新啟動該項目談判。

5、開展資產評估及盡職調查

2009年7月23日，雙方在青島就資產評估、審計、盡職調查等工作的基本原則及時間安排達成一致，并形成會議紀要。

依據會議紀要，2009年10月份開始進行審計、資產評估及盡職調查工作。資產評估公司通過招標由雙方共同聘請，評估基準日為2009年6月30日。

2009年底對北船重工的審計、資產評估、盡職調查工作 基本完成，雙方分別對資產評估結果進行確認。

6、項目暫停

2010年7月5日，北船重工來函正式提出因中船重工正在籌劃造船資產整體上市,鞍鋼股份參股這個項目會影響其整體上市進度,需要與鞍鋼簽署《<投資意向書>之補充和修改》,經充分溝通后，已請示公司領導并簽署該協議，2007版《投資意向書》暫停實施，待中船重工整體上市完成后擇機重新啟動。

三、未達成合作的主要原因

1、本項目與中船重工整體上市時間沖突，項目必須暫停，需要等到中船重工整體上市完成后擇機重新啟動。

2、鞍鋼集團已經參股中船重工下屬上市公司中國重工，鞍鋼股份參股的北船重工也是中船重工下屬企業，而且中船重工有整體上市計劃，兩個項目之間是共存還是擇一，關系有待明確。

特此報告。

鞍鋼集團戰略發展部 二〇一〇年十二月六日