第一篇：南京地鐵三號線將于10月1日開工建設

南京地鐵三號線將于10月1日開工建設

http://.cn2010年09月14日03:56揚子晚報

本報訊 昨天，南京地鐵三號線土建項目土石方工程招標公告顯示，地鐵三號線確定將于10月1日正式開工(今年1月試驗段已開工)，該線路全長約44.8km，共設29 座車站，工期最長為2年零4個月，也就是2013年初完工。

地鐵三號線是一條過江線，北起京滬高速鐵路林場站，南至江寧區的秣周路站，途經浦口、下關、玄武、白下、秦淮、雨花臺、江寧七個區，線路全長44.8km,其中高架線約2.4 km(含部分路基段及U形槽過渡段)，地下線約42.4 km。共設29個站，分別為林場站、星火路站、高新路站、泰馮路站、京新村站、浦珠路站、濱江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新莊站、市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長樂路站、雨花門站、卡子門站、大明路站、明發廣場站、南京南站、宏運大道站、勝太西路站、天元西路站、清水亭西路站、誠信大道站、吉印大道站、秣周路站。跟原來相比，江北火炬南路站取消、調整為高新路站和星火路站，江南取消秦淮路站。(王宏斌)

第二篇：南昌地鐵：2號線7月1日全面開工

南昌地鐵2號線將于7月1日全面開工建設。16日，省人大“暢通省城”活動領導小組前往南昌市彭家橋地鐵站和秋水廣場地鐵站施工現場就地鐵圍擋進行專題視察。視察完畢，大家就地鐵圍擋如何讓路于民舉行了座談會。省人大常委會副主任洪禮和表示，地鐵2號線的施工圍擋方案應多聽取民意。新消息

2號線將全面開工7站點對交通影響較大

“目前，南昌軌道交通3、4、5號線和1、2號線二期工程的第二輪建設規劃編制工作已啟動，今年上半年將上報國家發改委，力爭年底獲批；2020年前5條線基本建成通車。老百姓備受關注的地鐵2號線將于今年7月1日全面開工建設。”南昌軌道交通集團董事長、黨委書記毛順茂介紹說。

“地鐵2號線一期工程共設21座車站，對交通影響較大的車站包括：紅谷中大道站、陽明公園站、青山路口站、福州路站、永叔路站、丁公路南站、洪都中大道站。由于施工站點涉及老城區多條主干道，將對原本已滿負荷運轉的南昌交通造成新的壓力。目前，南昌軌道交通集團已初步進行了交通疏解設計。”他還表示，21個站點施工圍擋將全部標明功能區域，在保證施工安全的條件下，盡量縮小圍擋面積。主體結構與附屬結構施工圍擋分期實施，最大限度減少占用道路的時間。好建議

施工轉入地下時適當縮小圍擋范圍

地鐵2號線即將全面開工，3號線明年也要開工，南昌目前面臨的最大問題還是交通的疏解。為此，省人大“暢通省城”活動領導小組成員結合當日視察彭家橋地鐵站和紅谷灘秋水廣場地鐵站施工現場的情況，就如何讓路于民提出了具有針對性的好點子和好辦法，供南昌市政府和南昌市軌道交通公司參考。

“前段時間騎行5天，第一天看了施工圍擋，在師大（北京西路校區）這個地方感受很深。”省人大常委會秘書長魏民表示，第一感覺圍擋理念過于全能化，圍擋內功能很全，應合理組織施工場站功能，有些功能不必放在圍擋內；第二個感覺是占道過寬，在主干道上占了2/3，圍擋還需更多改善交通的設計。“提一點小建議，一是將不需要放在現場的功能全部移出去，不要設置在主干道上；二是按照施工進度，施工轉入地下時，可適當縮小圍擋范圍。”

應盡量提供機動車道和非機動車道

省公安廳副廳長羅永銀表示，施工圍擋，還是可以作一些調整的。比如，施工場地周圍，在保障安全施工的條件下，如果可以提供機動車道，盡量提供機動車道；如果不能提供機動車道，至少要提供非機動車道；如果不能提供非機動車道，至少要提供人行道，要讓路于民。

道路讓出來以后，如果有條件，可把圍擋兩側有效的空間鋪平，把線劃好。

羅永銀說，云南和南京的地鐵圍擋最長的200多米、最寬的21米，南昌比這兩個地方的更長、更寬，“兩條線同時施工，基本還能走，要是1、2、3號線同時施工，務必要征求相關部門的意見，進行科學論證。”

所有圍擋最好不要出現斷頭路

“作為一個在南昌工作生活了27年的市民，作為一個40年駕齡的駕駛員，作為一個配了工作車的乘客，我覺得南昌是個美麗的地方。南昌市交通管理部門想了許多辦法，提高了交通的通行率。”省人大法制委副主任委員肖根說。

針對圍擋問題，他表示，彭家橋地鐵施工現場有500米長的圍擋，8個車道占了6個，剩下2個車道像山間小路；而秋水廣場地鐵站的圍擋達33000平方米。1號線后續的2、3、4、5號線，要堅持三條原則：一是所有圍擋不能出現斷頭路，二是地鐵施工不能占道，三是地鐵站口的建設不能有其他功能，“不能以工程為中心，要以人為本。”

江西同聯城市與交通規劃設計研究院高級工程師王曉逸提出，圍擋之后，交通誘導可不可以再細一點？圍擋能不能設置一個可視的范圍？要以人為本，預留人行道的時候要有足夠的寬度。

回應

2號線將最大限度縮小圍擋范圍

針對上述建議，南昌市人大常委會主任蔡社寶和南昌市委常委、副市長劉建洋分別作了回應。

“我們將逐條認真研究，并對合理的加以采納和貫徹。”蔡社寶表示，下一步，將對1號線圍擋情況進行實地調查核實，在保障安全施工的前提下，想辦法優化施工方案，有條件的地方，比如主體工程完工的，要考慮縮減圍擋，最大限度地減少占用道路資源。對于即將開工的2號線圍擋施工情況，則要認真、科學、合理地確定圍擋范圍，對于主體結構和附屬結構，盡量考慮分期施工，使得圍擋能縮則縮、能減則減，有條件的地方做到道路占一還一。另外，建議南昌市政府出臺一個有關規范管理施工圍擋的政府規章，對各類工程圍擋范圍、圍墻高度等情況進行明確，今后就要依章辦事。

劉建洋也表示，2號線圍擋能小則小，對道路能拓就拓、能加就加、能好就好、能通就通。對圍擋進行動態管理，按照開工期間、施工期間、主體工程已經完成等具體情況來調整圍擋范圍。

第三篇：地鐵三號線動員會

集團公司天津地鐵3號線大干50天動員大會召開

集團公司總經理彭仕國作重要指示

8月24日上午10點，集團公司天津地鐵3號線在駐地召開大干50天動員大會。

天津城投集團副總經理兼地鐵集團董事長張興彥、集團公司總經理彭仕國、副總經理范成國出席會議并作重要指示；北京地鐵監理公司天津地鐵3號線第四監理合同辦總監曹養同、公司執行董事、總經理閆廣天等單位負責人作了表態發言。天津地鐵集團城建公司副總經理李春龍、集團公司副總工程師兼安質部部長劉金良、工程部部長郭志強、公司黨委書記李繼業等領導出席。大會由集團公司華北區域指揮部副書記李鐵軍主持。

天津地鐵3號線第12合同段包括中山站及金獅橋站-中山路站和中山路站-北站站盾構區間隧道，車站總長291m，標準段寬20.5米，區間均為單線單洞圓形區間隧道。由于前期征地拆遷等問題，工程開工晚，其間克服了臨街商鋪干擾、拆遷戶拒絕拆遷等問題，以及過管線施工地連墻、近建筑物深基坑開挖等技術難題，于2010年7月22日完成中山路站主體結構施工。中山路站-北站站區間右線已于2011年1月21日貫通，左線于2011年5月31日貫通。剩余工程面臨著管線保護、近居民樓施工風險大、民擾大、穿越小間距等問題。

為保證安全，實現9.10和9.30隧道貫通的目標，確保天津地鐵3號線年底通車，集團公司審時度勢，全面開展“大干50天”勞動競賽。

在會上，范副總深刻分析了目前施工中面臨的形勢，明確了大干的目標，指明了開展工作的思路和措施，并對下步工作做出了具體的安排和部署。北京地鐵監理公司天津地鐵3號線第四監理合同辦總監曹養同、公司執行董事、總經理閆廣天等單位負責人在表態發言中表達了決戰信心和決心，并對完成剩余工程量提出了明確的措施。

公司執行董事、總經理閆廣天在表態發言中提出了八點具體措施：一是要迅速行動，再次動員、再鼓干勁，迅速掀起大干50天的高潮；二是要調動一切資源，調配現場的設備、人力、物力、全力以赴，保證工期，確保兩臺盾構機分別于9月10日和9月30日出洞；三是要加強協調指揮的力度，積極統籌好項目的統一施工和指揮，做到不推諉、不扯皮，形成合力，努力攻堅；四是要全面做好保障工作，不講條件，不講困難，盡一切力量，從人、財、物等方面確保盾構施工的順利推進；五是從公司領導到項目部領導，全方位24小時盯控，領導要靠前指揮，跟班作業，堅持工作在作業面上，不允許出現施工的空白點；六是要合理安排，創造條件，積極抓好車站其他剩余土建工程的施工，確保按照既定的施工土建工期；七是要加強現場的監督和管理，加強作業面的監控和量測，確保盾構和土建施工的安全進行；八是公司將從

感覺還可以。干活的時候，按標準干和不按標準干，我們付出的勞動應該是同等，或者說按標準干花的成本要少。為什么呢？現場整天保持干凈整潔，不管哪方來檢查都不用整理。假如現場不是這個樣子，檢查一次要整理一遍，這樣肯定不行。我們是幾個單位在這里同時施工，要加強調度、加強協調、加強溝通，特別是四公司要主動承擔組織協調的職責，特別是各個單位一定要堅持每天的調度會制度，有事情一定要相互溝通，讓大家都知道，不要各個搞個人的。四是堅持安全質量與施工進度兩手抓、兩手都要硬。施工大戰，任務重，大家都在現場忙。越是忙的時候，越是要注意安全。安全比什么都重要。安全和質量是不可分割的，安全好了，質量就高，質量高了，安全就好了。越是忙的時候，一定要按照程序來，該報檢的一定要報檢，要按照一定的體制；要尊重監理，要充分落實監理的現場指令。安全的預防措施，不能因為忙就減，質量一定要按照標準、規范來，搶進度要服從安全的。在施工過程中，一定要把質量作為第一要務，要作為企業的生命來對待。剩余的工程計劃，要排到每一天，只有一點對一點，一環對一環，才能完成任務。五是要處理好外部關系，創造良好的施工環境。我們地處市中心，一到地面上來，就與外面有接觸，有千絲萬縷的聯系，在這些方面，稍不注意，就有這樣或那樣的麻煩。所以我們在每一個時候，坐車、或者到現場時，要注意避免與市民發生沖突。同時安置好居民，與居民委員會要取得聯系，要正常溝通，要把業主的想法，需要他們幫助和支持的，提前告訴他們，提前與他們溝通，做好準備。施工大戰中，沒有好的環境，干不了，干不成。項目經理、副經理要分工好，與地方關系處理好，避免出現問題。要不停地干，一鼓作氣。六是項目部要積極籌措資金，要確保大戰期間的資金保障。昨天下午在現場定下的資金撥付，四公司要按照承諾的資金如數撥付，要保障現場的資金供應。

彭總經理勉勵大家，大干的序幕已經拉開，我們各個參建單

第四篇：地鐵三號線控制中心參觀感想

地鐵三號線控制中心參觀報告 時間：2011-10-

地點：地鐵三號線控制中心

來廣州已經三年多了，對廣州地鐵已經不再陌生了。擁擠的地下鐵每天都搭載著無數忙碌的人們，人們來了又走了，過客匆匆，又有多少人知道在這背后還有著多少辛勤的工作從人員在為這復雜的地鐵系統工作，這擁擠的人背后有是誰在指揮著，調度著。

今天，在老師的帶領下我們一起去參觀了地鐵三號線控制中心，得知我們要去參觀，控制中心特地為我們班開了綠色通道，免費乘坐地鐵來回。參觀之前，我以為控制中心僅僅是在某一個站，一個小小的控制室而已，到了的時候我才知道，原來控制中心是如此的宏偉。一下子讓我產生了懷疑：這小小的一條地鐵線路要這么大的控制中心來控制嗎？進入中心后我明白了。

講解員首先是帶我們到了一個會議室，一來讓大家休息一下，二來給我們講解一下中心的構架和相關情況，最后還為我們播放了地鐵安全知識的宣傳片，豐富了我們對地鐵的認識，也提高了我們的安全常識。高潮部分是當打開屏風將控制室展現在我們的眼前，讓我不禁驚嘆。控制室成扇形，第一眼看去十分復雜，各種顯示頻與電氣設備都在里面，但是細細看才發現里面東西雖多，但是都是分有條理的，進過講解員的講解我們知道了整控制室豎向分為三排，前后三排分別是不同的負責項目，從基層到管理層；橫向也分為三段，將行車調度、電氣控制、視頻監控等分在不同塊。各個部分分工精確，責任明了，最后，在老師的協商下，我們得以進入一般人都不能進入的控制室，親身體驗了一下在控制室的感覺，讓我們覺得這一切都離我們那么近，都是那么真實，也讓我感覺到我們所學的還是多么的不夠。

最后，我們依依不舍的走出控制中心，里面的各種先進技術卻依然在腦海里閃現，感覺還有太多的東西需要我們學習了。在老師的提議下，我們在控制中心前面合影留念，將這一次美好的參觀深深地留在每個人的心里面。

08交通工程 李濟

第五篇：[西安地鐵]三號線于11日開工,線路圖、站點位置公布

[西安地鐵]三號線于11日開工，線路圖、站點位置公布

作者：未知┋來源：西部網┋發布：西安地鐵┋日期：11年05月12日┋閱讀：1689次┋字體：大 中 小 ]

西安地鐵三號線試驗段今天（5月11日）正式開工，一期工程將于2015年年底通車試運營。

西安地鐵三號線一期工程，起點是從西郊的魚化寨開始，終止于東郊的國際港務區，途經西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，線路全長39.1公里。10月，三號線一期工程將全線開工。

序號 車站名稱 車站位置 備注 魚化寨 富裕路與迎賓路交叉口西側 起點站

丈八北路 富裕路與丈八北路交叉口東側

延平門 科技路與灃惠路交叉口西側 科技路 科技路與高新路交叉口 與六號線換乘

太白南路 科技路與太白南路交叉口西側 吉祥村 小寨西路南側、含光路東側 與五號線換乘

小寨 小寨東路與長安路交叉口東側 與二號線換乘 大雁塔 小寨東路與雁塔北路交叉口 與四號線換乘

北池頭 西影路與西延路交叉口東側

青龍寺 西影路與雁翔路交叉口東側

建工路 建工路與東二環交叉口東北側 咸寧路 東二環與咸寧路交叉口 與六號線換乘

韓森寨 東二環與韓森路交叉口東北側 通化門 東二環與金花路交叉口 與一號線換乘

胡家廟 東二環與長纓路交叉口西北側

石家街 東二環與含元路交叉口

辛家廟 東北二環立交南側 廣運潭 廣安路與廣運潭大道交叉口西側

19浐灞 新灞路北側，環四路東側 香湖灣 灞河以北800m，東三環路西側 小交路折返站

香北路 規劃香北路與黃鄧路交叉口西側

港務南路 港務西路與港務南路交叉口南側

下雙寨 港務西路與向東路交叉口北側

新筑 港務西路與潘騫路交叉口南側

港務區 港務西路與草臨路交叉口 終點站 港務區車輛段 港務西路以東，鄭西鐵路主線以北 車輛段

魚化寨停車場 富裕路以南，灃惠渠以西 停車場

近日，中國鐵建中鐵十五局集團西安地鐵三號線一期工程3標首根樁基順利開鉆，全線率先啟動了樁基施工，同時也拉開了西安地鐵三號線一期工程結構物施工的序幕。由十五局承建的西安地鐵三號線一期工程3標土建工程，總投資162592396元，工期22個月。主要工程內容包括：港務南路～下雙寨區間、下雙寨車站、下雙寨～新筑新城區間、新筑新城車站、新筑新城～國際港務區區間的土建工程，全長3.69公里，其中3.154公里為高架橋梁，0.536公里為地下段明挖隧道，區間段橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，矩形承臺，實體墩身，上部結構為 3孔35+55+35米連續梁，1孔35+61+35米連續梁，5孔10米連續鋼構梁。車站段采用“建-橋合一”地上三層側式高架車站，現澆鋼筋混凝土框架結構。主體總長度為118m，標準段寬度為21.6m，車站總高度為22.9m，車站下道路凈高為5.2m。車站基礎采用鉆孔灌注樁基礎，墩身采用實心矩形墩，結構梁、板、墻采用普通鋼筋混凝土結構。車站頂棚采用全鋼結構頂棚，采用整體型鋼焊接、螺栓連接整體成型。