第一篇：文庫-長沙地鐵4號線開工引沿線投資高潮

長沙地鐵4號線開工引沿線投資高潮

長沙地鐵4號線一期工程已于2014年12月全面開工，全長33.6公里，線路西北起自普瑞大道站，東南止于長沙縣桂花大道站，共設24個站。隨著4號線的開工，地鐵沿線將會掀起一次置業小高潮，特別是無縫對接地鐵4號線和長株潭城際輕軌的興旺·雙鐵城更是備受投資者關注。

地鐵的貫通，最直接也最明顯的效應是使人們出行更為便利，而且，它還將形成綜合的“地鐵經濟效應”，比如，客流的增加使周邊的商業繁榮，交通、商業的改善將帶動地價的升值，這些都會對房地產行業產生利好影響。

不少開發商和業內人士認為，由于地鐵沿線樓盤有著特殊的抗跌和保值功能，租售市場與投資前景看好。對于置業投資者來說，地鐵的貫通已成為他們置業的首要元素之一，對項目的投資帶來更長遠的好處與利益。

隨著全國各大城市地鐵建設的加速，地鐵商務時代即將到來，長沙地鐵4號線的全線開工，必將使沿線出站口成為投資人士搶占的首要之地。而地處“勞動東路與樹木嶺路”黃金交叉路口、無縫對接地鐵4號線與長株潭城際輕軌交匯處最大換乘點“樹木嶺站”的興旺?雙鐵城勢必成為投資者爭相追捧的對象，該

項目鏈接高鐵新城與城市中心，位于東塘商圈、武廣新城商圈、高橋商圈三大核心位置，擁有成熟的配套、百萬級的消費人流。優越的地理位置、超強的人流量，使興旺?雙鐵城成為地鐵4號線沿線升值潛力最大的項目。

第二篇：深圳地鐵：16號線有望提前開工

深圳市市長許勤日前主持召開市軌道交通建設指揮部第十八次會議。會議研究了軌道交通16號線提前開工相關事宜，決定力爭將16號線調整至軌道交通三期工程，或者在四期規劃時作為一條重要線路提前安排，待國家有關部委批復同意后，爭取于2015年開工建設。

正在進行提前開工相關準備的軌道交通16號線，遠期規劃擬從福田區的益田村到龍崗區的中心城區，沿途經過梅林關、坂雪崗片區、華為新城等，覆蓋中部發展軸，將對滿足坂雪崗、華為片區的大量出行需求，緩解梅林關擁堵等發揮重要作用。

記者還從會上獲悉，今年軌道交通三期7、9、11號線將進入大規模開施工期，涉及近30個換乘站，遠期還預留了與軌道交通四期線路的換乘站。此外，6號線也將開工建設，8號線正制定工程可行性研究報告，將盡快上報國家發改委批復立項。

會議強調，軌道交通建設是深圳最大的基建投資項目，是重要的民生工程。目前正在進行的三期工程，建設周期較長，要建立階段性目標任務，科學規范建設運營，保證質量、加快進度，確保市民盡早享受更便捷的公共交通服務；要嚴格做好安全文明施工，安全穩定運營，在噪音揚塵控制、泥頭車、排污管理、貼近建筑物施工等方面執行嚴格管理措施，盡量減少擾民；要把綠化回遷工作作為工程驗收的一項重要標準，確保地鐵建成后“歸還”綠地。

會議還要求，有關部門要力促港鐵4號線加快“4改6”工作進度，盡快將目前的每列4節車廂加掛到6節車廂，緩解4號線客流壓力，改善沿線居民地鐵出行條件。

第三篇：南昌地鐵：2號線7月1日全面開工

南昌地鐵2號線將于7月1日全面開工建設。16日，省人大“暢通省城”活動領導小組前往南昌市彭家橋地鐵站和秋水廣場地鐵站施工現場就地鐵圍擋進行專題視察。視察完畢，大家就地鐵圍擋如何讓路于民舉行了座談會。省人大常委會副主任洪禮和表示，地鐵2號線的施工圍擋方案應多聽取民意。新消息

2號線將全面開工7站點對交通影響較大

“目前，南昌軌道交通3、4、5號線和1、2號線二期工程的第二輪建設規劃編制工作已啟動，今年上半年將上報國家發改委，力爭年底獲批；2020年前5條線基本建成通車。老百姓備受關注的地鐵2號線將于今年7月1日全面開工建設。”南昌軌道交通集團董事長、黨委書記毛順茂介紹說。

“地鐵2號線一期工程共設21座車站，對交通影響較大的車站包括：紅谷中大道站、陽明公園站、青山路口站、福州路站、永叔路站、丁公路南站、洪都中大道站。由于施工站點涉及老城區多條主干道，將對原本已滿負荷運轉的南昌交通造成新的壓力。目前，南昌軌道交通集團已初步進行了交通疏解設計。”他還表示，21個站點施工圍擋將全部標明功能區域，在保證施工安全的條件下，盡量縮小圍擋面積。主體結構與附屬結構施工圍擋分期實施，最大限度減少占用道路的時間。好建議

施工轉入地下時適當縮小圍擋范圍

地鐵2號線即將全面開工，3號線明年也要開工，南昌目前面臨的最大問題還是交通的疏解。為此，省人大“暢通省城”活動領導小組成員結合當日視察彭家橋地鐵站和紅谷灘秋水廣場地鐵站施工現場的情況，就如何讓路于民提出了具有針對性的好點子和好辦法，供南昌市政府和南昌市軌道交通公司參考。

“前段時間騎行5天，第一天看了施工圍擋，在師大（北京西路校區）這個地方感受很深。”省人大常委會秘書長魏民表示，第一感覺圍擋理念過于全能化，圍擋內功能很全，應合理組織施工場站功能，有些功能不必放在圍擋內；第二個感覺是占道過寬，在主干道上占了2/3，圍擋還需更多改善交通的設計。“提一點小建議，一是將不需要放在現場的功能全部移出去，不要設置在主干道上；二是按照施工進度，施工轉入地下時，可適當縮小圍擋范圍。”

應盡量提供機動車道和非機動車道

省公安廳副廳長羅永銀表示，施工圍擋，還是可以作一些調整的。比如，施工場地周圍，在保障安全施工的條件下，如果可以提供機動車道，盡量提供機動車道；如果不能提供機動車道，至少要提供非機動車道；如果不能提供非機動車道，至少要提供人行道，要讓路于民。

道路讓出來以后，如果有條件，可把圍擋兩側有效的空間鋪平，把線劃好。

羅永銀說，云南和南京的地鐵圍擋最長的200多米、最寬的21米，南昌比這兩個地方的更長、更寬，“兩條線同時施工，基本還能走，要是1、2、3號線同時施工，務必要征求相關部門的意見，進行科學論證。”

所有圍擋最好不要出現斷頭路

“作為一個在南昌工作生活了27年的市民，作為一個40年駕齡的駕駛員，作為一個配了工作車的乘客，我覺得南昌是個美麗的地方。南昌市交通管理部門想了許多辦法，提高了交通的通行率。”省人大法制委副主任委員肖根說。

針對圍擋問題，他表示，彭家橋地鐵施工現場有500米長的圍擋，8個車道占了6個，剩下2個車道像山間小路；而秋水廣場地鐵站的圍擋達33000平方米。1號線后續的2、3、4、5號線，要堅持三條原則：一是所有圍擋不能出現斷頭路，二是地鐵施工不能占道，三是地鐵站口的建設不能有其他功能，“不能以工程為中心，要以人為本。”

江西同聯城市與交通規劃設計研究院高級工程師王曉逸提出，圍擋之后，交通誘導可不可以再細一點？圍擋能不能設置一個可視的范圍？要以人為本，預留人行道的時候要有足夠的寬度。

回應

2號線將最大限度縮小圍擋范圍

針對上述建議，南昌市人大常委會主任蔡社寶和南昌市委常委、副市長劉建洋分別作了回應。

“我們將逐條認真研究，并對合理的加以采納和貫徹。”蔡社寶表示，下一步，將對1號線圍擋情況進行實地調查核實，在保障安全施工的前提下，想辦法優化施工方案，有條件的地方，比如主體工程完工的，要考慮縮減圍擋，最大限度地減少占用道路資源。對于即將開工的2號線圍擋施工情況，則要認真、科學、合理地確定圍擋范圍，對于主體結構和附屬結構，盡量考慮分期施工，使得圍擋能縮則縮、能減則減，有條件的地方做到道路占一還一。另外，建議南昌市政府出臺一個有關規范管理施工圍擋的政府規章，對各類工程圍擋范圍、圍墻高度等情況進行明確，今后就要依章辦事。

劉建洋也表示，2號線圍擋能小則小，對道路能拓就拓、能加就加、能好就好、能通就通。對圍擋進行動態管理，按照開工期間、施工期間、主體工程已經完成等具體情況來調整圍擋范圍。

第四篇：南京地鐵三號線將于10月1日開工建設

南京地鐵三號線將于10月1日開工建設

http://.cn2010年09月14日03:56揚子晚報

本報訊 昨天，南京地鐵三號線土建項目土石方工程招標公告顯示，地鐵三號線確定將于10月1日正式開工(今年1月試驗段已開工)，該線路全長約44.8km，共設29 座車站，工期最長為2年零4個月，也就是2013年初完工。

地鐵三號線是一條過江線，北起京滬高速鐵路林場站，南至江寧區的秣周路站，途經浦口、下關、玄武、白下、秦淮、雨花臺、江寧七個區，線路全長44.8km,其中高架線約2.4 km(含部分路基段及U形槽過渡段)，地下線約42.4 km。共設29個站，分別為林場站、星火路站、高新路站、泰馮路站、京新村站、浦珠路站、濱江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新莊站、市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長樂路站、雨花門站、卡子門站、大明路站、明發廣場站、南京南站、宏運大道站、勝太西路站、天元西路站、清水亭西路站、誠信大道站、吉印大道站、秣周路站。跟原來相比，江北火炬南路站取消、調整為高新路站和星火路站，江南取消秦淮路站。(王宏斌)

第五篇：武漢地鐵5號線將提前開工

武漢地鐵5號線將提前開工

記者昨從武漢市城建部門獲悉，原計劃2017年以后才會上馬的地鐵5號線，將提前開工。

地鐵5號線起于青山，經和平大道，止于黃家湖，全長30公里，是武漢市遠期建設的地鐵線，即原計劃在2017年之后才會開建的地鐵線。

地鐵5號線在和平大道下方，正好是青山人口密度最大、堵車最嚴重的路段，而地鐵4號線一期在團結大道下方，經過的是人煙稀少的地方，為何不先修建地鐵5號線，而是先修建地鐵4號線呢？青山居民普遍存在這個疑問。

這主要是資金有限，長江和漢江將武漢一分為三，大江大河成為人們出行的最大障礙。因此，武漢地鐵建設以過江線路優先，計劃2017年前通車的線路，除了1號線(輕軌)之外，其余線路都是過江地鐵，而地鐵5號線屬于武昌內部的線路；4號線一期與5號線在青山區域內走向基本平行，可以輻射地鐵5號線的部分區域；另外，地鐵4號線一期可以拉動青山比較偏遠區域的發展，所以優先修建4號線一期。

不少青山居民對此頗為不爽，“和平大道才是青山的主干道，4號線一期其實離青山主城市民比較遠，所以5號線應該早點修。”青山居民王強說。對此，青山官方也曾多次呼吁加快地鐵5號線建設。根據武漢市2013城建計劃，今年武漢市將開展地鐵5號線的前期工作，這意味著地鐵5號線將提前開工。