第一篇：青島地鐵建設(shè)全線加速 2號(hào)線一期工程全面開(kāi)工

青島地鐵建設(shè)全線加速 2號(hào)線一期工程全面開(kāi)

工

地鐵3號(hào)線開(kāi)展土建施工決戰(zhàn)沖刺,2號(hào)線一期工程全面開(kāi)工,1、4、6號(hào)線開(kāi)展前期研究工作……

日前,記者探訪青島地鐵施工工地,獲悉今年青島地鐵建設(shè)開(kāi)始加速。為了減少施工對(duì)周圍居民、環(huán)境的影響,承建單位在施工工藝、管理上采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。

施工強(qiáng)度大幅增加

5月9日上午,羅兆偉順著狹小的直梯從青島地鐵2號(hào)線芝泉路車站施工豎井爬上來(lái),大口喘著粗氣。粗算下來(lái),他和工友們已經(jīng)在地下工作了一個(gè)多月。

“正在挖掘施工豎井,估計(jì)月底就能完成?！敝需F三局青島地鐵2號(hào)線一期工程土建一標(biāo)05工區(qū)項(xiàng)目部總工程師王有權(quán)介紹,下個(gè)月,隨著施工豎井完工,工人們就將開(kāi)始芝泉路車站掘進(jìn)施工。

今年,青島地鐵建設(shè)開(kāi)始提速,除了已經(jīng)開(kāi)工三年的3號(hào)線,2號(hào)線一期工程也進(jìn)入全面開(kāi)工,1、4、6號(hào)線也將開(kāi)展前期研究工作。

青島地鐵工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,今年將是青島地鐵開(kāi)工以來(lái)工程規(guī)模、資金投入等方面強(qiáng)度最大的一年。3號(hào)線開(kāi)展土建施工決戰(zhàn)沖刺,確保年底前洞通20公里以上,并著手軌道鋪設(shè)及部分車站的設(shè)備安裝、裝修等工作。2號(hào)線一期工程全面開(kāi)工建設(shè),逐步進(jìn)入土建施工高峰期。此外,在爭(zhēng)取第二輪建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家批復(fù)的同時(shí),將同步展開(kāi)1、4、6號(hào)線可研報(bào)告等前期工作。

加快施工進(jìn)度,理順地鐵建設(shè)管理體制十分重要。不久前,青島地鐵集團(tuán)有限公司正式揭牌。地鐵集團(tuán)列青島市直企業(yè)管理,由市政府國(guó)資委代表市政府履行出資人職責(zé),將實(shí)現(xiàn)融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源開(kāi)發(fā)四位一體,有利于提高施工效率。

仍有不少困難需要克服

根據(jù)規(guī)劃,2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)25.2公里,共設(shè)22座車站。線路起于泰山路,止于李村公園站,串聯(lián)起青島老城區(qū)、東部文化中心、北部生活中心等大型客流集散中心。

正因?yàn)槿绱?2號(hào)線在施工中面臨周圍建筑物密集、施工場(chǎng)地空間受限、土地拆遷難度大等困難。

站在芝泉路車站所在的延安三路與芝泉路路口,路面上人來(lái)車往,周圍居民小區(qū)、企業(yè)、銀行網(wǎng)點(diǎn)等建筑物密集,這給地鐵施工帶來(lái)很大的難度,如何做好噪音、防塵控制顯得非常重要。特別是一處加油站,距離車站主體水平距離只有32米、垂直距離只有12米,給爆破作業(yè)提出了更高的要求。

同時(shí),由于2號(hào)線相當(dāng)長(zhǎng)路段處于老城區(qū),路面擁擠,造成施工場(chǎng)地狹小,給大范圍施工帶來(lái)影響。

另外,由于2號(hào)線走向串聯(lián)起多處城市中心,且多經(jīng)過(guò)繁華路段,能否順利拆遷也成為工程建設(shè)能否順利推進(jìn)的一大因素。

先進(jìn)技術(shù)顯神威

為了克服這些難題,青島地鐵施工方在施工工藝、管理等方面,采取了各種辦法。

針對(duì)周圍建筑物密集現(xiàn)狀,承建單位多在噪音、防塵控制上下起了功夫。與3號(hào)線相比,2號(hào)線更多地采用了暗挖工法,施工作業(yè)面有所減少。施工場(chǎng)地,大都已經(jīng)或?qū)⒁惭b防護(hù)棚,且防護(hù)棚全部密封,并采用隔音材料,在墻面板上設(shè)置噪音監(jiān)控設(shè)備,隨時(shí)掌握噪音分貝。在建設(shè)中,施工方普遍采用微震控制爆破技術(shù),加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量,并根據(jù)監(jiān)測(cè)信息調(diào)整爆破參數(shù),避免爆破振速過(guò)大對(duì)建筑物和地下管線造成破壞性影響。與此同時(shí),針對(duì)礦山法在老城區(qū)、軟弱地層等地段施工風(fēng)險(xiǎn)大、對(duì)周邊環(huán)境影響大的問(wèn)題,2號(hào)線承建單位采用了TBM、盾構(gòu)等更先進(jìn)的機(jī)械施工工法進(jìn)行施工。

面對(duì)施工場(chǎng)地狹小問(wèn)題,施工方也想了辦法,在滿足基本需要的條件下,盡量壓縮車站施工場(chǎng)地面積。在芝泉路車站,施工方設(shè)立了雙層鋼筋加工場(chǎng)地,大大節(jié)省了空間面積?！斑@可以說(shuō)是一個(gè)“迷你工區(qū)”。”王有權(quán)說(shuō),一般來(lái)說(shuō),一個(gè)鋼筋加工場(chǎng)地需要五六百平方米,而這個(gè)雙層場(chǎng)地卻只有260平方米,只有原來(lái)的一半。

針對(duì)拆遷難,2號(hào)線盡量少占地、少拆遷。在規(guī)劃選線階段,既考慮客流需要,也充分考慮工程的可實(shí)施性,線路盡量沿城市主干道敷設(shè),這是因?yàn)?城市主干道一般路幅較寬,兩邊建筑退縮距離相對(duì)較大,有利于減少房屋拆遷。比如,2號(hào)線一期工程很長(zhǎng)一段沿著香港路、深圳路敷設(shè),房屋拆遷大大減少。在具體的站點(diǎn)設(shè)計(jì)中,多利用城市小廣場(chǎng)、建筑退縮空間來(lái)布置車站出入口、風(fēng)亭,盡量減少房屋拆遷。同時(shí),加強(qiáng)地鐵沿線用地的規(guī)劃控制,提前留出必要的空間和條件,也有效減少了房屋拆遷。

“地鐵施工,不可避免會(huì)對(duì)周圍環(huán)境帶來(lái)影響,會(huì)給居民生活帶來(lái)不便。”中鐵青島地鐵工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,一方面,承建單位會(huì)采取各種辦法,盡量減少地鐵施工帶來(lái)的不良影響；另一方面,也懇請(qǐng)廣大市民給予更多的理解支持。

作者：梁旭日

第二篇：南昌地鐵：2號(hào)線7月1日全面開(kāi)工

南昌地鐵2號(hào)線將于7月1日全面開(kāi)工建設(shè)。16日，省人大“暢通省城”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組前往南昌市彭家橋地鐵站和秋水廣場(chǎng)地鐵站施工現(xiàn)場(chǎng)就地鐵圍擋進(jìn)行專題視察。視察完畢，大家就地鐵圍擋如何讓路于民舉行了座談會(huì)。省人大常委會(huì)副主任洪禮和表示，地鐵2號(hào)線的施工圍擋方案應(yīng)多聽(tīng)取民意。新消息

2號(hào)線將全面開(kāi)工7站點(diǎn)對(duì)交通影響較大

“目前，南昌軌道交通3、4、5號(hào)線和1、2號(hào)線二期工程的第二輪建設(shè)規(guī)劃編制工作已啟動(dòng)，今年上半年將上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，力爭(zhēng)年底獲批；2020年前5條線基本建成通車。老百姓備受關(guān)注的地鐵2號(hào)線將于今年7月1日全面開(kāi)工建設(shè)?！蹦喜壍澜煌瘓F(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記毛順茂介紹說(shuō)。

“地鐵2號(hào)線一期工程共設(shè)21座車站，對(duì)交通影響較大的車站包括：紅谷中大道站、陽(yáng)明公園站、青山路口站、福州路站、永叔路站、丁公路南站、洪都中大道站。由于施工站點(diǎn)涉及老城區(qū)多條主干道，將對(duì)原本已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的南昌交通造成新的壓力。目前，南昌軌道交通集團(tuán)已初步進(jìn)行了交通疏解設(shè)計(jì)?！彼€表示，21個(gè)站點(diǎn)施工圍擋將全部標(biāo)明功能區(qū)域，在保證施工安全的條件下，盡量縮小圍擋面積。主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)施工圍擋分期實(shí)施，最大限度減少占用道路的時(shí)間。好建議

施工轉(zhuǎn)入地下時(shí)適當(dāng)縮小圍擋范圍

地鐵2號(hào)線即將全面開(kāi)工，3號(hào)線明年也要開(kāi)工，南昌目前面臨的最大問(wèn)題還是交通的疏解。為此，省人大“暢通省城”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組成員結(jié)合當(dāng)日視察彭家橋地鐵站和紅谷灘秋水廣場(chǎng)地鐵站施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，就如何讓路于民提出了具有針對(duì)性的好點(diǎn)子和好辦法，供南昌市政府和南昌市軌道交通公司參考。

“前段時(shí)間騎行5天，第一天看了施工圍擋，在師大（北京西路校區(qū)）這個(gè)地方感受很深?！笔∪舜蟪Ｎ瘯?huì)秘書長(zhǎng)魏民表示，第一感覺(jué)圍擋理念過(guò)于全能化，圍擋內(nèi)功能很全，應(yīng)合理組織施工場(chǎng)站功能，有些功能不必放在圍擋內(nèi)；第二個(gè)感覺(jué)是占道過(guò)寬，在主干道上占了2/3，圍擋還需更多改善交通的設(shè)計(jì)。“提一點(diǎn)小建議，一是將不需要放在現(xiàn)場(chǎng)的功能全部移出去，不要設(shè)置在主干道上；二是按照施工進(jìn)度，施工轉(zhuǎn)入地下時(shí)，可適當(dāng)縮小圍擋范圍?！?/p>

應(yīng)盡量提供機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道

省公安廳副廳長(zhǎng)羅永銀表示，施工圍擋，還是可以作一些調(diào)整的。比如，施工場(chǎng)地周圍，在保障安全施工的條件下，如果可以提供機(jī)動(dòng)車道，盡量提供機(jī)動(dòng)車道；如果不能提供機(jī)動(dòng)車道，至少要提供非機(jī)動(dòng)車道；如果不能提供非機(jī)動(dòng)車道，至少要提供人行道，要讓路于民。

道路讓出來(lái)以后，如果有條件，可把圍擋兩側(cè)有效的空間鋪平，把線劃好。

羅永銀說(shuō)，云南和南京的地鐵圍擋最長(zhǎng)的200多米、最寬的21米，南昌比這兩個(gè)地方的更長(zhǎng)、更寬，“兩條線同時(shí)施工，基本還能走，要是1、2、3號(hào)線同時(shí)施工，務(wù)必要征求相關(guān)部門的意見(jiàn)，進(jìn)行科學(xué)論證?！?/p>

所有圍擋最好不要出現(xiàn)斷頭路

“作為一個(gè)在南昌工作生活了27年的市民，作為一個(gè)40年駕齡的駕駛員，作為一個(gè)配了工作車的乘客，我覺(jué)得南昌是個(gè)美麗的地方。南昌市交通管理部門想了許多辦法，提高了交通的通行率?！笔∪舜蠓ㄖ莆敝魅挝瘑T肖根說(shuō)。

針對(duì)圍擋問(wèn)題，他表示，彭家橋地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)有500米長(zhǎng)的圍擋，8個(gè)車道占了6個(gè)，剩下2個(gè)車道像山間小路；而秋水廣場(chǎng)地鐵站的圍擋達(dá)33000平方米。1號(hào)線后續(xù)的2、3、4、5號(hào)線，要堅(jiān)持三條原則：一是所有圍擋不能出現(xiàn)斷頭路，二是地鐵施工不能占道，三是地鐵站口的建設(shè)不能有其他功能，“不能以工程為中心，要以人為本?！?/p>

江西同聯(lián)城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師王曉逸提出，圍擋之后，交通誘導(dǎo)可不可以再細(xì)一點(diǎn)？圍擋能不能設(shè)置一個(gè)可視的范圍？要以人為本，預(yù)留人行道的時(shí)候要有足夠的寬度。

回應(yīng)

2號(hào)線將最大限度縮小圍擋范圍

針對(duì)上述建議，南昌市人大常委會(huì)主任蔡社寶和南昌市委常委、副市長(zhǎng)劉建洋分別作了回應(yīng)。

“我們將逐條認(rèn)真研究，并對(duì)合理的加以采納和貫徹。”蔡社寶表示，下一步，將對(duì)1號(hào)線圍擋情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查核實(shí)，在保障安全施工的前提下，想辦法優(yōu)化施工方案，有條件的地方，比如主體工程完工的，要考慮縮減圍擋，最大限度地減少占用道路資源。對(duì)于即將開(kāi)工的2號(hào)線圍擋施工情況，則要認(rèn)真、科學(xué)、合理地確定圍擋范圍，對(duì)于主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)，盡量考慮分期施工，使得圍擋能縮則縮、能減則減，有條件的地方做到道路占一還一。另外，建議南昌市政府出臺(tái)一個(gè)有關(guān)規(guī)范管理施工圍擋的政府規(guī)章，對(duì)各類工程圍擋范圍、圍墻高度等情況進(jìn)行明確，今后就要依章辦事。

劉建洋也表示，2號(hào)線圍擋能小則小，對(duì)道路能拓就拓、能加就加、能好就好、能通就通。對(duì)圍擋進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，按照開(kāi)工期間、施工期間、主體工程已經(jīng)完成等具體情況來(lái)調(diào)整圍擋范圍。

第三篇：鄭州地鐵2號(hào)線工程

鄭州地鐵2號(hào)線工程

? 建設(shè)模式

? 建設(shè)節(jié)點(diǎn) 1簡(jiǎn)介編輯作為鄭州地鐵“十字框架”的鄭州地鐵2號(hào)線將于2010年6月16日上午在紫荊山公園的紫荊山站正式動(dòng)工。2013年底，鄭州地鐵5號(hào)線（環(huán)線）也將開(kāi)建。預(yù)計(jì)到2016年，鄭州中心城區(qū)將擁有3條地鐵線，形成“十字加環(huán)形”軌道交通網(wǎng)絡(luò)。鄭州地鐵2號(hào)線是一條南北線，起于惠濟(jì)區(qū)，沿開(kāi)元路向東到花園路，之后沿花園路——紫荊山路向南，一直到達(dá)南四環(huán)。

地鐵2號(hào)線分兩期實(shí)施，其中，一期工程起于廣播臺(tái)站，止于南四環(huán)站，全長(zhǎng)20.655公里。二期工程基本為東西向線路，大致沿開(kāi)元路布置，全長(zhǎng)9.43公里，共設(shè)站6座。按照建設(shè)時(shí)序，2015年7月，鄭州地鐵2號(hào)線一期工程將通車試運(yùn)營(yíng)。

長(zhǎng)度

2號(hào)線全長(zhǎng)27.7公里根據(jù)規(guī)劃，鄭州地鐵2號(hào)線起點(diǎn)位于惠濟(jì)區(qū)江山路附近的開(kāi)元停車場(chǎng)，沿開(kāi)元路向東，到花園路折向南，沿花園路、紫荊山路布局，終點(diǎn)在向陽(yáng)路南側(cè)，并在終點(diǎn)設(shè)城南車輛段，全長(zhǎng)27.7公里。

其中，一期工程為南北向，起于連霍高速北側(cè)的廣播臺(tái)，止于南四環(huán)站，全長(zhǎng)20.655公里，均為地下線。

一期工程擬設(shè)16個(gè)站，分別是廣播臺(tái)站、新龍路站、國(guó)基路站、北環(huán)路站、東風(fēng)路站、農(nóng)業(yè)東路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海路站、帆布廠街站、航海東路站、長(zhǎng)江路站、南三環(huán)站、向陽(yáng)路站和南四環(huán)站。

站點(diǎn)

16個(gè)站點(diǎn)，6個(gè)換乘站

可研報(bào)告顯示，地鐵2號(hào)線一期工程的16個(gè)站點(diǎn)中，有6個(gè)是換乘站，分別是國(guó)基路站（與4號(hào)線換乘）、農(nóng)業(yè)路站（與5號(hào)線換乘）、紫荊山站（與1號(hào)線換乘）、東大街站（與3號(hào)線換乘）、隴海路站（與6號(hào)線換乘）、航海路站（與5號(hào)線換乘）。[1]鄭州地鐵2號(hào)線設(shè)有車輛段一處，與一期工程終點(diǎn)站向陽(yáng)路站相連；2號(hào)線起點(diǎn)處設(shè)停車場(chǎng)一處，與起點(diǎn)站天山路站相連，放在二期實(shí)施。地鐵2號(hào)線與1號(hào)線共用紫荊山控制中心。

據(jù)初步核算，2號(hào)線一期工程估算投資總額為100.029億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為每正線公里5.47億元。

時(shí)速

最高可達(dá)80公里

shadow

? 2014 Baidu-Data ? NavInfo & CenNavi & 道道通鄭州地鐵2號(hào)線

本數(shù)據(jù)來(lái)源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

根據(jù)客流預(yù)測(cè)，鄭州地鐵2號(hào)線遠(yuǎn)期高峰單向最大客流達(dá)3.53萬(wàn)人/小時(shí)，特別是北環(huán)路站至紫荊山站客流需求極大，擬采用B型車，車輛長(zhǎng)、寬、高分別為19米、2.8米和3.8米，最高運(yùn)營(yíng)速度為每小時(shí)80公里。

在運(yùn)營(yíng)方案上，均采用6輛的編組方案，即“四動(dòng)兩拖”模式。

根據(jù)規(guī)劃，2號(hào)線車站站臺(tái)有效長(zhǎng)度為120米，島式車站站臺(tái)寬度8～12米，側(cè)式站臺(tái)寬度不小于3.5米。

在地面至站廳、站廳至站臺(tái)間均設(shè)置有自動(dòng)扶梯，在車站內(nèi)設(shè)置有垂直電梯或樓梯升降機(jī)以方便殘疾人。

環(huán)保

多項(xiàng)措施確保不擾民

報(bào)告還提出了具體環(huán)保措施，減少地鐵運(yùn)行中干擾市民。

在減少噪音方面，各類風(fēng)機(jī)均置于風(fēng)井內(nèi)，設(shè)計(jì)采用小風(fēng)量、低風(fēng)壓、聲學(xué)性能優(yōu)良的風(fēng)機(jī)。嚴(yán)格控制冷卻塔噪聲值，優(yōu)先選用低噪聲型和超低噪聲型冷卻塔。同時(shí)，風(fēng)亭、冷卻塔在選址時(shí)，要盡可能遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)。

在減振方面，2號(hào)線采用長(zhǎng)鋼軌無(wú)縫線路、整體道床和彈性軌道扣件，降低輪軌噪聲。此外，在污水處理方面，規(guī)劃要求各車站生活污水經(jīng)化糞池處理后排至市政下水管道。來(lái)源于車輛外部洗刷、內(nèi)部清洗等的污水，經(jīng)調(diào)節(jié)沉淀池、過(guò)濾、消毒后回收利用。影響

提前研究交通預(yù)案

鄭州地鐵2號(hào)線北段所經(jīng)區(qū)域，尚有較多用地處于規(guī)劃開(kāi)發(fā)階段。專家建議，城市土地部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行土地儲(chǔ)備，以提高地鐵可持續(xù)發(fā)展能力。

同時(shí)，城市規(guī)劃部門應(yīng)盡快對(duì)2號(hào)線沿線進(jìn)行綜合規(guī)劃，對(duì)沿線兩側(cè)規(guī)劃待建的設(shè)施進(jìn)行控制。

此外，專家還建議，對(duì)位于城市中心區(qū)的重要車站節(jié)點(diǎn)特別是換乘站，做好地上和地下空間的商業(yè)開(kāi)發(fā)研究工作。建議及早開(kāi)展地鐵工程實(shí)施對(duì)城市道路交通的影響分析和交通組織預(yù)案研究，綜合考慮城市交通疏導(dǎo)以及施工期間如何過(guò)渡等問(wèn)題。

2一期方案編輯廣播臺(tái)站

一期工程起點(diǎn)站，為地下兩側(cè)島式車站，位于花園路與少林路交叉口南側(cè)

新龍路站

地下兩側(cè)島式車站，位于花園路和規(guī)劃新龍路交叉口

國(guó)基路站

2號(hào)線與4號(hào)線的換乘站，車站布置為地下二層，位于花園路與國(guó)基路交叉口

北環(huán)路站

地下二層島式車站，位于北三環(huán)立交西南角

東風(fēng)路站

地下二層島式車站，位于花園路與東風(fēng)路交叉口南側(cè)

農(nóng)業(yè)路站

車站布置為地下二層島式車站，位于花園路與農(nóng)業(yè)路交叉口

黃河路站

2號(hào)線和地鐵5號(hào)線的換乘站，車站布置為地下二層島式車站，位于花園路與黃河路交叉口 紫荊山站

2號(hào)線與1號(hào)線的換乘站，在紫荊山立交橋下與1號(hào)線“十”字形換乘，紫荊山地鐵站為地下四層式建筑，是鄭州軌道交通1、2號(hào)線的換乘站，地下一層為車站轉(zhuǎn)換廳，地下二層為兩線的共同站廳層，地下三層

紫荊山站

為1號(hào)線車站站臺(tái)層，地下四層為2號(hào)線車站站臺(tái)層。車站1號(hào)線一期工程共開(kāi)放4個(gè)出入口，分別為1號(hào)口毗鄰紫荊山百貨、紫荊山精品生活館，4號(hào)口、5號(hào)口位于黃河博物館、紫荊山立交附近，6號(hào)口坐落在紫荊山公園。紫荊山地鐵站的開(kāi)通后，將有效緩解紫荊山周邊的交通壓力，為市民的出行提供出行便利。紫荊山站車站裝修以“青銅文化，商都古韻”為主題，采用青銅器為裝修元素，體現(xiàn)質(zhì)感厚重的中原文化。裝修設(shè)計(jì)中，將銘文裝飾置于站廳和站臺(tái)的重點(diǎn)部位，凸顯出紫荊山商代青銅文化盛世的氛圍。加入饕餮紋這種古老的符號(hào)元素，通過(guò)新材質(zhì)新技術(shù)給它以現(xiàn)代的詮釋。同時(shí)，車站的裝修也凸顯了“厚重文化、祈福如意、活力鄭州”的特色，努力為乘客提供一個(gè)溫馨、舒適的乘車環(huán)境。

東大街站

東大街站

隴海東路站

地下三層島式車站，位于紫荊山路與隴海東路交叉口

帆布廠街站

地下二層島式車站，位于紫荊山路與二里崗南街交叉口北側(cè)

航海東路站

2號(hào)線與5號(hào)線的換乘站，為地下二層島式車站，位于紫荊山路與航海東路交叉口 長(zhǎng)江路站

地下二層島式車站，位于花寨路與長(zhǎng)江路交叉口

南環(huán)路站

地下二層島式車站，位于花寨路與南環(huán)路交叉口北側(cè)

向陽(yáng)路站

為地下二層側(cè)式車站

南四環(huán)站

南四環(huán)站是鄭州地鐵2號(hào)線一期工程第16個(gè)站點(diǎn)，全長(zhǎng)436.9米，寬19.7米，屬于整體2號(hào)線最大的兩個(gè)車站之一。北端與310國(guó)道相交，南端深入小李莊村內(nèi)部，共分三層：地下一層為站臺(tái)層，地下二層為設(shè)備層，地面層為站廳層，采用明挖順做法施工。車站南端接停車場(chǎng)出入段線明挖區(qū)間，同時(shí)連接2號(hào)線南延線，預(yù)留南延線盾構(gòu)吊出條件。

32號(hào)線工程編輯設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)，北起廣播臺(tái)站、南至南四環(huán)站 2015年通車

備受市民關(guān)注的軌道交通又有好消息傳來(lái)。

昨日上午9時(shí)，鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程開(kāi)工。按照規(guī)劃，軌道交通2號(hào)線將于2015年7月1日試運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，該項(xiàng)目也實(shí)現(xiàn)了我省在大型建設(shè)項(xiàng)目管理模式上的重大創(chuàng)新，土建首次采用施工總承包的模式。

建設(shè)站點(diǎn)

一期設(shè)計(jì)16個(gè)車站、6個(gè)換乘站

2012年3月前，4個(gè)站點(diǎn)開(kāi)工建設(shè)

2號(hào)線全線：貫穿城市南北發(fā)展軸，聯(lián)系惠濟(jì)片區(qū)、金水中原片區(qū)、二七片區(qū)，起于天山路，止于站馬屯，途經(jīng)開(kāi)元路、鄭花路、花園路、紫荊山路、花寨路，全長(zhǎng)27.7公里。共設(shè)車站21座，車輛段1處，停車場(chǎng)1處。

2號(hào)線一期工程：將于2015年建成試運(yùn)營(yíng)，為廣播臺(tái)站—向陽(yáng)路站，線路長(zhǎng)18.27公里。一期設(shè)車站15座：廣播臺(tái)站、新龍路站、國(guó)基路站、北環(huán)路站、東風(fēng)路站、農(nóng)業(yè)路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站、帆布廠街站、航海東路站、長(zhǎng)江路站、南環(huán)路站、向陽(yáng)路站，其中包括換乘站6個(gè)，分別為：國(guó)基路站、農(nóng)業(yè)路站、紫荊山站、東大街站、隴海東路站和航海東路站。設(shè)車輛段1處。

2號(hào)線二期工程：為天山路站—廣播臺(tái)站，線路長(zhǎng)9.43公里。設(shè)車站6座（均為高架站），設(shè)停車場(chǎng)1處。

2號(hào)線一期工程總投資104.08億元，2015年4至6月試運(yùn)行，7月1日實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)。

2011年3月前，2號(hào)線開(kāi)工建設(shè)4個(gè)站點(diǎn)：廣播臺(tái)站、新龍路站、帆布廠街站、紫荊山站（與1號(hào)線同期建設(shè)）。2011年年底前，2號(hào)線一期全線開(kāi)工。

南四環(huán)站于2012年12月10日開(kāi)工。

建設(shè)模式

首次采用施工總承包模式，節(jié)約成本

與軌道交通1號(hào)線建設(shè)方式有所不同，軌道交通2號(hào)線采用施工總承包管理模式。中國(guó)中鐵股份公司經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)內(nèi)眾多大型建筑企業(yè)中勝出。在2號(hào)線建設(shè)中，不僅承擔(dān)施工

任務(wù)，同時(shí)還承擔(dān)了部分建設(shè)管理任務(wù)，可以有效減少建設(shè)方的人力、技術(shù)和管理壓力，減少建設(shè)管理層次和環(huán)節(jié)，節(jié)約項(xiàng)目成本。

中國(guó)中鐵2010年位居世界500強(qiáng)第137位，中國(guó)500強(qiáng)第9位。

2號(hào)線開(kāi)工建設(shè)，如何減少道路擁堵？

據(jù)鄭州市軌道公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2號(hào)線一期工程在施工過(guò)程中，占用原有車道盡量做到“占一補(bǔ)一”，合理利用綠化帶和人行道及兩側(cè)空置用地，開(kāi)辟機(jī)動(dòng)車道；盡量采用分段倒邊和蓋挖法等工藝施工，減少對(duì)道路資源的占用；施工期間，將完善各施工點(diǎn)的交通疏解設(shè)施和交通圍擋設(shè)施，確保市民必要的通行空間。

2號(hào)線建成后，對(duì)改善城市交通有何作用？

軌道交通1、2號(hào)線建成后，將與城市環(huán)道公共交通BRT互聯(lián)成為框架網(wǎng)線交通，有效截留外圍機(jī)動(dòng)車。

2號(hào)線開(kāi)工的意義遠(yuǎn)不止有效緩解交通擁堵?tīng)顩r這么簡(jiǎn)單。

鄭州市軌道交通2號(hào)線路一期工程通過(guò)鄭州市中心城區(qū)，覆蓋城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，聯(lián)系惠濟(jì)片區(qū)、金水中原片區(qū)、二七片區(qū)，為核心區(qū)與北部地區(qū)、西南地區(qū)提供快速聯(lián)系，引導(dǎo)促進(jìn)惠濟(jì)片區(qū)和城市西南地區(qū)的發(fā)展，向南北方向拓展城市空間。1號(hào)線進(jìn)展如何，何時(shí)不影響城市交通？

該負(fù)責(zé)人表示，地鐵1號(hào)線一期工程全線20個(gè)車站中，除東明路站外，其余19個(gè)站點(diǎn)已全面開(kāi)工，其中西三環(huán)站、秦嶺路站、桐柏路站、鄭州大學(xué)站、鄭州火車站站、農(nóng)業(yè)東路站、七里河站、新鄭州站站、博學(xué)路站、體育中心站10個(gè)站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)已全部完工，民航路站正在進(jìn)行主體圍護(hù)連續(xù)墻施工。

據(jù)了解，設(shè)計(jì)方案變更后，影響東明路站開(kāi)工的只是拆遷問(wèn)題，預(yù)計(jì)明年春節(jié)前后，該站點(diǎn)可進(jìn)場(chǎng)施工。

2010年是鄭州地鐵的“盾構(gòu)施工年”，截至2011年12月27日，區(qū)間隧道累計(jì)掘進(jìn)總長(zhǎng)度13.633公里，占全線隧道工程總量的35%。

至于1號(hào)線地鐵工地何時(shí)還路于民，記者了解到，2012年12月31日，軌道公司會(huì)舉行首批5個(gè)站點(diǎn)還路于民的儀式，到2013年4月底，地鐵1號(hào)線站點(diǎn)施工將全線還路于民。我市軌道交通規(guī)劃還包括哪些？

隨著軌道交通1、2號(hào)線的開(kāi)工，隨后的地鐵排序中，軌道交通4號(hào)線有望2011年上半年開(kāi)工，成為第三條開(kāi)工的地鐵線路。

根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，在鄭州市第二階段軌道交通建設(shè)規(guī)劃，擬建線路包括1號(hào)線二期(東、西延長(zhǎng)段)、2號(hào)線二期(惠濟(jì)區(qū)段)、3號(hào)線一期(南陽(yáng)路、東西大街、鄭汴路段)、4號(hào)線一期(北部片區(qū)、龍湖片區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)北段)和5號(hào)線環(huán)線等項(xiàng)目，全長(zhǎng)約109公里，總投資估算600多億元。

建設(shè)節(jié)點(diǎn)

2010年12月28日，開(kāi)工儀式

2011年6月，全線車站土建工程全面動(dòng)工

2013年9月，車站土建工程和盾構(gòu)隧道全部完工，實(shí)現(xiàn)“洞通”

2014年2月，完成全線整體道床及短軌鋪設(shè)，實(shí)現(xiàn)“軌通”

2014年3月，首列車到達(dá)

2014年6月，全線供電

2014年8月底，熱滑

2014年10月～2015年4月，設(shè)備、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

2015年4～6月，試運(yùn)行

2015年7月1日，試運(yùn)營(yíng)

第四篇：南京地鐵三號(hào)線將于10月1日開(kāi)工建設(shè)

南京地鐵三號(hào)線將于10月1日開(kāi)工建設(shè)

http://.cn2010年09月14日03:56揚(yáng)子晚報(bào)

本報(bào)訊 昨天，南京地鐵三號(hào)線土建項(xiàng)目土石方工程招標(biāo)公告顯示，地鐵三號(hào)線確定將于10月1日正式開(kāi)工(今年1月試驗(yàn)段已開(kāi)工)，該線路全長(zhǎng)約44.8km，共設(shè)29 座車站，工期最長(zhǎng)為2年零4個(gè)月，也就是2013年初完工。

地鐵三號(hào)線是一條過(guò)江線，北起京滬高速鐵路林場(chǎng)站，南至江寧區(qū)的秣周路站，途經(jīng)浦口、下關(guān)、玄武、白下、秦淮、雨花臺(tái)、江寧七個(gè)區(qū)，線路全長(zhǎng)44.8km,其中高架線約2.4 km(含部分路基段及U形槽過(guò)渡段)，地下線約42.4 km。共設(shè)29個(gè)站，分別為林場(chǎng)站、星火路站、高新路站、泰馮路站、京新村站、浦珠路站、濱江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新莊站、市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長(zhǎng)樂(lè)路站、雨花門站、卡子門站、大明路站、明發(fā)廣場(chǎng)站、南京南站、宏運(yùn)大道站、勝太西路站、天元西路站、清水亭西路站、誠(chéng)信大道站、吉印大道站、秣周路站。跟原來(lái)相比，江北火炬南路站取消、調(diào)整為高新路站和星火路站，江南取消秦淮路站。(王宏斌)

第五篇：鄭州地鐵2號(hào)線工程重難點(diǎn)分析及對(duì)1

鄭州地鐵2號(hào)線工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策

摘要：鄭州地鐵2號(hào)線工程計(jì)劃2010年6月16日開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目采用施工總承包模式。前期的工程策劃對(duì)工程重難點(diǎn)進(jìn)行了分析，并制定相應(yīng)措施，為下步的工期計(jì)劃及資源配置提供技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞：地鐵,重難點(diǎn),對(duì)策

鄭州地鐵2號(hào)線一期工程計(jì)劃于2010年6月16日開(kāi)工建設(shè)，為保證項(xiàng)目的順利實(shí)施，在前期策劃階段，對(duì)項(xiàng)目的重難點(diǎn)進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。

1、工程概況

鄭州地鐵2號(hào)線工程起于天山路，止于站馬屯。途徑開(kāi)元路、鄭花路、花園路、紫荊山路、花寨路。全長(zhǎng)27.6km，全線共設(shè)車站21座，車輛段一處，停車場(chǎng)一處，控制中心與1號(hào)線合建，并在1號(hào)線實(shí)施土建工程，預(yù)留條件，根據(jù)線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，2號(hào)線分兩期實(shí)施。先期實(shí)施的一期工程為廣播臺(tái)站～向陽(yáng)路站，線路長(zhǎng)約18.27km，均為地下線，設(shè)車站15座（其中紫荊山車站已與1號(hào)線統(tǒng)一設(shè)計(jì)、施工），設(shè)車輛段一處。地下車站主要采用明挖法、蓋挖法、半蓋挖法施工，區(qū)間一般主要采用盾構(gòu)法，其中紫金山~東大街區(qū)間正線左線有礦山、明挖（1000連續(xù)墻圍護(hù)）和盾構(gòu)三種工法施工。

2、工程特點(diǎn)

2.1地鐵2號(hào)線采用施工總承包模式

鄭州地鐵2號(hào)線一期工程是鄭州市軌道交通第一次采用施工總承包模式，對(duì)規(guī)劃的3~6號(hào)地鐵線建設(shè)有著借鑒及影響力。施工總承包模式有利于施工整體統(tǒng)籌安排，能有效地對(duì)質(zhì)量、成本、進(jìn)度進(jìn)行綜合控制，并可通過(guò)優(yōu)化施工組織、資源內(nèi)部調(diào)劑縮短建設(shè)總工期，降低工程投資，提高工程建設(shè)水平，使企業(yè)利潤(rùn)達(dá)到最大化。

2.2鄭州地鐵2號(hào)線是城市南北向地鐵主干線

鄭州地鐵2號(hào)線一期工程貫穿城市南北發(fā)展軸，覆蓋城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，聯(lián)系惠濟(jì)城區(qū)、金水中原城區(qū)、中原二七城區(qū)，為核心區(qū)與北部、西南部地區(qū)提供快速聯(lián)絡(luò)，推進(jìn)惠濟(jì)片區(qū)和城市南部地區(qū)的發(fā)展，拓展南北方向城市空間。

根據(jù)鄭州市城市軌道交通規(guī)劃，地鐵2號(hào)線在國(guó)基路與規(guī)劃地鐵4號(hào)線換乘，在農(nóng)業(yè)路及航海東路站與規(guī)劃5號(hào)線換乘，在紫金山站與在建的地鐵1號(hào)線換乘，在東大街站與規(guī)劃的地鐵3號(hào)線換乘，在隴海東路與規(guī)劃的地鐵6號(hào)線換乘。

2.3沿線周邊環(huán)境復(fù)雜，拆遷難度大

2號(hào)線穿越城市南北向主干道，交通疏解難度大，部分車站需采取半蓋挖倒邊施工。地面高樓林立，建筑物、構(gòu)筑物、管線多，地面沉降控制要求嚴(yán)。線路下穿北環(huán)立交、紫金山立交、110KV電力隧道等，需嚴(yán)格保證周邊建筑安全。地面交通流量大，地下管線密集，部分出入口需與農(nóng)科院、銀行、糧食廳、公交公司、市政等單位協(xié)調(diào)使用施工場(chǎng)地，施工組織、拆遷協(xié)調(diào)難度相當(dāng)大。

車站場(chǎng)地條件分析如下：

2.4工程施工采用明挖法、蓋挖法、半蓋挖法、盾構(gòu)法、礦山法等多種施工工法

線路經(jīng)由多條城市主要交通干道，沿線交通流量大、建筑密集?；▓@路、紫金山路貫穿城市南北，是鄭州市交通主干道；東風(fēng)路、農(nóng)業(yè)路、黃河路、隴海路、航海路、南環(huán)路均為城市東西交通干道。黃河路、東大街受此影響，需采用半蓋挖法施工；區(qū)間隧道為了控制建筑物、管線、鐵路等構(gòu)筑物沉降，采用盾構(gòu)法施工，其中紫金山~東大街區(qū)間正線左線采用礦山、明挖（1000連續(xù)墻圍護(hù)）和盾構(gòu)三種工法施工，右線僅盾構(gòu)法，聯(lián)絡(luò)線區(qū)間采用明挖和礦山兩種工法。

2.5線路地下水位北高南低

線路一期工程起點(diǎn)站廣播臺(tái)站位于線路最北側(cè)，地下水位平均標(biāo)高84.4米，埋深約3.2米。終點(diǎn)站向陽(yáng)路站水位標(biāo)高為99.03~100.08m，埋深在地表下16.00~19.00m處。由于北南向水力坡降約為1‰，廣播臺(tái)站根據(jù)工可專家評(píng)審意見(jiàn)，采用了三軸SMW攪拌樁連續(xù)墻止水結(jié)構(gòu)，向陽(yáng)路站設(shè)計(jì)為無(wú)水基坑開(kāi)挖。

3、工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策

3.1項(xiàng)目前期策劃、準(zhǔn)備工作是重點(diǎn)

2號(hào)線一期工程全線長(zhǎng)約18.27km，包括車站、區(qū)間、車輛段等，工期緊，任務(wù)量非常大。總工期目標(biāo)暫定為2010年6月16日開(kāi)工，2013年7月15日竣工，工程前期的投標(biāo)、隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)、拆遷、交通疏解等施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃在2010年12月31日前陸續(xù)完成，前期準(zhǔn)備工作的不確定性和設(shè)計(jì)的不穩(wěn)定性也增大了工期壓力。

對(duì)策：籌備組人員按專業(yè)分為策劃小組、核算小組、招投標(biāo)小組、征遷小組，做好項(xiàng)目前期策劃、核算、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、投標(biāo)工作，配合設(shè)計(jì)單位、地鐵項(xiàng)目部做好前期設(shè)計(jì)、征地拆遷、管線改移、綠化補(bǔ)償、交通疏解方案等前期工作，使標(biāo)段盡早投入施工；

3.2工程的工作接口多，協(xié)調(diào)工作是重點(diǎn)

2號(hào)線一期工程跨越惠濟(jì)區(qū)、管城回族區(qū)兩個(gè)行政區(qū)，與在建的1號(hào)線，規(guī)劃的3、4、5、6號(hào)軌道交通線路均有換乘銜接關(guān)系，與規(guī)劃的東風(fēng)路、農(nóng)業(yè)路、黃河路、隴海路下穿隧道及隴海路高架橋道路交通有平行、相交、銜接等關(guān)系，涉及多個(gè)工程接口，協(xié)調(diào)復(fù)雜。參建單位多，包括市、區(qū)相關(guān)職能部門、地鐵公司，中鐵南方公司、設(shè)計(jì)總包單位和各工點(diǎn)分包設(shè)計(jì)單位、總監(jiān)單位和各標(biāo)段監(jiān)理單位、各施工單位、管線權(quán)屬單位以及相關(guān)物業(yè)權(quán)屬業(yè)主等方方面面，工作接口多，協(xié)調(diào)難度大。

對(duì)策：組建征遷部、設(shè)計(jì)部、綜合部等部門，做到事事有人管，專人負(fù)責(zé)，限期完成；施工過(guò)程中，提前分析、提前策劃、提前溝通、提前協(xié)調(diào)，工作超前。

3.3按節(jié)點(diǎn)工期提供盾構(gòu)始發(fā)、過(guò)站條件是重點(diǎn)

區(qū)間隧道基本采用盾構(gòu)法施工，東風(fēng)路站、黃河路站、東大街站作為盾構(gòu)過(guò)站車站，而且由于施工環(huán)境惡劣，拆遷難度大，施工工藝復(fù)雜，按節(jié)點(diǎn)工期提供過(guò)站條件是施工重點(diǎn)。對(duì)策：征遷部按照節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，配合地鐵公司及時(shí)提供施工條件；設(shè)計(jì)部與設(shè)計(jì)單位溝通，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案；

項(xiàng)目部在施工前編制專項(xiàng)施工方案，經(jīng)專家評(píng)審后，科學(xué)組織施工，按照工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，按時(shí)提供始發(fā)、過(guò)站、調(diào)頭條件。

3.4盾構(gòu)機(jī)過(guò)站、調(diào)頭、通過(guò)礦山法隧道段是施工重點(diǎn)

鄭州地鐵2號(hào)線一期工程廣播臺(tái)站~向陽(yáng)路站區(qū)間共使用11臺(tái)盾構(gòu)，16次過(guò)站、1次調(diào)頭、2次通過(guò)部分礦山法、明挖法隧道，安全、質(zhì)量是施工重點(diǎn)。盾構(gòu)機(jī)的選擇及其施工的可靠性，關(guān)系到工程成敗。應(yīng)考慮開(kāi)面的穩(wěn)定、切削刀盤的種類、出土方式、主軸的扭矩、推進(jìn)能力以及最為關(guān)鍵的盾構(gòu)機(jī)械的密封性能等。

對(duì)策：盾構(gòu)機(jī)過(guò)站作業(yè)工序繁瑣、任務(wù)繁重，作業(yè)思路為：將盾構(gòu)主機(jī)和后配套分離，分別過(guò)站。主機(jī)過(guò)站采用過(guò)站小車和液壓油缸等機(jī)具輔助進(jìn)行。考慮過(guò)站小車行走順利，采用地面鋪設(shè)鋼板方式，小車和鋼板之間使用圓鋼或者鋼球等作為滾動(dòng)體，過(guò)站小車不同方位的受力可以使盾構(gòu)主機(jī)移動(dòng)達(dá)到前移或調(diào)向的目的；后配套過(guò)站一般可以鋪設(shè)相應(yīng)軌道，使用外力牽引進(jìn)行前移，使用吊機(jī)等設(shè)備進(jìn)行逐一調(diào)頭。

主機(jī)調(diào)頭時(shí)，采用四根150T油缸將盾構(gòu)機(jī)頂升，始發(fā)架底部均勻安裝自制盤式軸承，取出底部的墊塊后將主機(jī)落至軸承上，主機(jī)頂升時(shí)注意油缸必須保持同步，且必須有專人指揮。

盾構(gòu)通過(guò)礦山法、明挖法隧道，噴射豆礫石在管片脫離盾尾時(shí)對(duì)管片進(jìn)行支撐，以防管片下沉產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。利用盾構(gòu)自身的同步注漿系統(tǒng)壓注水泥砂漿，使襯砌管片與地層間緊密接觸，以提高支護(hù)效果。

3.5線路穿越京廣科技站以及隴海鐵路

區(qū)間隧道穿越隴海干線鐵路時(shí)，鐵路一般不允許限速，因此，應(yīng)對(duì)鐵路進(jìn)行加固，不限速通過(guò)。

對(duì)策：根據(jù)盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，在穿越國(guó)鐵軌道區(qū)段時(shí)，結(jié)合前期盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制與地層位移的關(guān)系，確定合理的土壓力設(shè)定值、排土率及掘進(jìn)速度；穿越前對(duì)盾構(gòu)機(jī)械進(jìn)行檢修，避免中間停機(jī)、漏漿或注漿系統(tǒng)堵管等情況發(fā)生，保證盾構(gòu)能夠連續(xù)勻速推進(jìn)；

加強(qiáng)沉降監(jiān)測(cè)，對(duì)軌道進(jìn)行穿越施工全過(guò)程監(jiān)測(cè)，其中對(duì)軌道沉降、軌道橫向差異沉降、軌距變化和道床縱向沉降等內(nèi)容進(jìn)行24小時(shí)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整掘進(jìn)施工參數(shù)，做到信息化動(dòng)態(tài)施工管理；嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度和同步注漿量，避免因盾尾空隙未能及時(shí)充填而產(chǎn)生下沉，及時(shí)進(jìn)行二次注漿，控制后期沉降；

掘進(jìn)前做好護(hù)軌、預(yù)埋注漿管等預(yù)案措施。

3.6施工對(duì)建筑物、構(gòu)筑物、管線影響

地鐵2號(hào)線一期工程穿越城市南北向主干道，地面建筑物、構(gòu)筑物、管線多，地面沉降控制要求嚴(yán)。農(nóng)業(yè)路、黃河路、東大街等車站需采取半蓋挖倒邊施工，線路下穿北環(huán)立交、紫金山立交、110KV電力隧道等構(gòu)筑物，需嚴(yán)格保證周邊建筑安全。

對(duì)策：車站施工前做好建筑物、管線調(diào)查，及時(shí)與交管部門溝通進(jìn)行了交通疏解，督促地鐵公司提前進(jìn)入征地拆遷、管線改移階段；施工前完善建筑物、管線保護(hù)方案，施工中做好監(jiān)控量測(cè)、應(yīng)急方案演練。

提高盾構(gòu)掘進(jìn)控制水平，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，保證開(kāi)挖面土體穩(wěn)定。明確工程施工對(duì)盾構(gòu)機(jī)性能和功能的要求，盾構(gòu)機(jī)設(shè)備配置必須考慮突發(fā)事故的處理；嚴(yán)格控制主要掘進(jìn)參數(shù)，減少壓力波動(dòng)，采用低速均勻推進(jìn)，避免對(duì)土體大的擾動(dòng)。

穿越立交橋前，加強(qiáng)盾構(gòu)的掘進(jìn)參數(shù)管理和姿態(tài)控制，進(jìn)行同步壓漿與必要的補(bǔ)壓漿措施來(lái)保證其安全；當(dāng)?shù)孛婧奢d過(guò)大或者相距太近，及時(shí)采取補(bǔ)償注漿的方式對(duì)隧道周圍土體進(jìn)行適當(dāng)加固或?qū)芷Y(jié)構(gòu)加強(qiáng)。盾構(gòu)穿越樁基會(huì)造成隧道周邊土體的松動(dòng)，導(dǎo)致樁基摩阻力的下降，因此應(yīng)在隧道內(nèi)預(yù)留注漿管對(duì)周邊土體進(jìn)行加固。

3.7區(qū)間隧道下穿金水河等河流

鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程穿越眾多河流，如東風(fēng)渠、金水河、熊耳河等，做好盾構(gòu)施工防滲水、低沉降是施工難點(diǎn)。

對(duì)策：針對(duì)工程特點(diǎn)，通過(guò)向土倉(cāng)注入膨潤(rùn)土或泡沫劑，改善渣土的流動(dòng)性和滲透系數(shù)，防止螺旋輸送機(jī)噴涌。提高工作面渣土的止水性。提高盾尾的密封性能。通過(guò)采取多道盾尾刷防止泥土從盾尾進(jìn)入隧道；向盾尾注入油脂，加強(qiáng)盾尾的防水性能。

掘進(jìn)時(shí)采取同步注漿和二次補(bǔ)充注漿，充填環(huán)內(nèi)空隙，使管片襯砌盡早支撐地層，控制地表沉陷。