第一篇：28 南京地鐵三號線吉印大道~秣周路明挖區間滲漏水治理技術總結(許峰)

南京地鐵三號線吉印大道~秣周路明挖區間

滲漏水治理技術總結

許 峰

（廣州軌道交通建設監理有限責任公司 廣州 510010）

摘 要：

文章以南京地三號線吉印大道~秣周路明挖區間滲漏水為研究對象，重點論述該類車站及區間施工存在的問題、滲漏水產生的主要原因、治理方案、治理技術及治理效果。關鍵詞： 區間隧道 站線砼結構 滲漏水

1工程概況

南京地鐵三號線為南京重點青奧工程，在施工方法及質量標準已與世界接軌，南京地鐵三號線沿南京南北走向，其中吉印大道~秣周路明挖區間隧道砼結構所在位置土層自上而下依次為素填土層、粉質粘土層、淤泥質粉質粘土層、粉土夾粉砂層，混合土層、強風化土層而地下水分布為兩層，第一層為潛水，第二層為承壓水，其中承壓水層埋深約為26m。區間隧道砼結構滲漏水點基本處于承壓水范圍,地下水對隧道混凝土襯砌無侵蝕性。區間隧道混凝土規格為C35/P10 防水混凝土，區間隧道結構自內向外分別為鉆孔樁圍護結構，噴射混凝土、防水板、鋼筋、防水混凝土。區間隧道砼結構建成后，出現了側墻及底板不同程度的滲漏水，滲漏水病害嚴重，將影響區間隧道結構的交付使用。

2滲漏水情況及原因分析

2.1滲漏水情況

區間隧道結構完成后，主要表現在區間隧道側墻、拱部、及底板滲漏水，站線則主要表現在側墻（圖1）。側墻、拱部及底板的滲漏水匯集到軌行區并引起軌行區積水。尤其是下雨過后，區間隧道側墻、拱部滲漏水更為嚴重，因此必須進行徹底的滲漏水處理，以確保地鐵運營安全。

圖1 站線側墻滲漏水圖示 2.2滲漏水原因分析 2.2.1具備匯水地質條件 區間隧道及站線結構位于粉土層上方在承壓水的位置，由于土質屬于粉土，粉土質滲漏水能力強，再在承壓水的共同作用下必定更加快滲水速度。當區間隧道開挖后，由于基坑的開挖改變了地下水的水壓平衡，一部分地下水向基坑壓力小的地方排泄，從而形成地下水新的排泄通道。

2.2.2防水板及鋼筋的施工

區間隧道結構主要的防水施工工藝就是鋪設防水板，區間隧道采用EVA防水板，防水板施工質量要求高。基坑內防水板鋪設應采用沿基坑縱向鋪設，否則則增加了T字型焊縫和十字型焊縫數量。由于防水板固定時拉的過緊或出現大的鼓包，導致做完結構混凝土后防水板斷裂引發滲水，鋪設好的防水板與基面凹凸不一致時，做完二襯后也會導致防水板斷裂。防水板之間接縫采用雙焊縫進行熱熔焊接，當搭接寬度小于10cm時承壓水則會擠破焊縫引發滲水。鋼筋綁扎施工時，施工過程由于各種原因導致鋼筋頭等銳利器物劃傷劃破防水板留下隱患。

2.2.3混凝土

混凝土是一種多孔膠凝人造石材，屬剛性體，主要特點抗壓強度高、抗拉強度低、延伸率微小、易產生收縮裂縫。混凝土工程裂縫最常見出現問題是由于收縮變形受到約束引發的收縮裂縫和由外部荷載作用引發荷載（受力）裂縫。由于混凝土的種種特性，導致裂縫的產生從而引起滲漏水，從混凝土的配比.運輸,天氣.等待澆注時間的長短.混凝土的振搗.拆模時間.保養時間,這些都是導致裂縫的種種原因,也是滲漏水的先題條件。2.2.4回填注漿

回填注漿在一定程度上應該是整個區間隧道施工中最重要的工序，因為結構混凝土和噴射混凝土之間不可能做到十分密實，基于各種原因必定會有空隙及不密實區，防水板在澆注混凝土的時候可能有破壞，可見回填注漿在增強混凝土強度和修補防水板殘缺的重要作用，然而在結構混凝土澆注預留回填注漿管的時候，由于工人的粗心導致很多回填注漿管被混凝土封堵，基本上成為廢品，無法回填注漿這就給滲漏水提供了條件。

基于以上的種種原因分析,滲漏水的治理重點還是在于對混凝土裂縫的處理,加強混凝土的強度.3治理方案

治理方案應采用“預防為主 排堵結合”的方案，對于混凝土的滲漏水，采用灌注水泥漿和化學漿劑結合的方法，水泥漿采用超細水泥漿進行灌注，水泥漿的好處就是可以根治大的滲漏水點，化學漿劑的作用用于修補混凝土表面有裂縫的滲漏水,因為超細水泥顆粒不能完全封閉混凝土表面的細小滲水裂縫,化學漿劑具有遇水膨脹性,能在較短的時間封閉裂縫,達到止水目的.化學漿液在施工藝上較為簡單。

4水泥漿注漿技術

4.1 注漿機的選擇

注漿機的選擇尤為重要,壓力、流量、體積等,根據區間隧道站結構混凝土的厚度，壓力應該控制在1Mpa以內，而根據以往經驗壓力控制在0.3~0.6之間效果最好,如果壓力超過這個范圍不但起不到封堵裂縫的效果,反而會在結構上擠出新的裂縫。4.2水灰配合比

水灰配合比按2:1進行配比,有時候效果不是很明顯,因為按2:1的配比,水泥漿太稀釋,可能從初支背后跑掉,如果遇到這種情況的話,不能無休止的注漿,因為這將是個無底洞,不得以應根據實際情況來調節水灰比,可以從2:1調節到1:1,也可以先從1:1的配比開始注漿,過一段時間可以調回2:1效果會好很多,當灌注水泥漿超過十分鐘壓力表不顯示壓力時,可以把配合比調節到0.6:1這個配比可以在短時間內產生壓力.也可以在短時間內填補大的空洞和不密實區,對于水泥漿的配比應根據現場實際情況。4.3注漿前的準備工作

在回填注漿沒有封堵的裂縫滲漏水,在這次注漿時應采用治標又治本的原則,要針對性的打眼注漿,打眼工具包括沖擊鉆、水鉆。應根據混凝土的厚度進行選擇工具。4.4施工工藝

施工過程中應根據滲漏水點的實際情況選擇打透防水板注漿還是不打透防水板注漿，根據現場實際情況，如果發現在50米內大小滲漏點有多處的話，應選擇采用打透防水板注漿的方案，因為50米內大小滲漏點較多的話，說明在50米內有一處或幾處防水板出現了問題，如果采用不打透防水板注漿的話，可能會無法注進水泥漿，可能此處壓力要遠遠大于注漿機的壓力，導致注漿機壓力過大，當打透防水板時，防水板背后原本儲存著水，剛打透時水肯定比較大，這種情況下注漿建議調整水灰配合比，水灰比大約在0.6:1就可以,水泥漿借助防水板后的水作為載體可以封住50米內的所有大小裂縫。

注漿示意圖

5結束語

南京地三號線吉印大道~秣周路明挖區間主體結構已經基本全部完工，但滲漏水問題一直都圍繞著我們，而且在堵漏過程中承包商往往做了很大的努力，結果差強人意，從該段施工過程中看，想避免主體完工后的滲漏水問題，必須從平時工作點滴抓起，從基坑開挖注漿、防水板施工工藝、預留回填注漿管、混凝土澆筑和回填注漿這些方面做起，如果每步都盡善去做的話，滲漏水才有可能順利解決。

參考文獻

[1]《地下工程防水技術規范》（GB50108-2001）[2]《地鐵設計規范》（GB50157-2003）