第一篇：多車相撞法律問題探討

多車相撞法律問題探討

塘沽法院民一庭李夏

隨著我國社會發展，車輛數量增加，道路交通環境問題突出，多車相撞事故數量也呈現上升趨勢，而有關這方面的研究非常少，遇到問題時沒有統一的定論，不利于我國法制的進步，本文將就多車相撞事故中出現的幾個法律問題進行探討。

本文所探討的多車相撞，是指3輛以上（包括3輛）的車相接觸，發生碰撞。以3輛車相撞（分別標記車A、車B、車C）為例，分為以下兩種類型：

（一）車A1與車B1相撞，然后車B1又與車C1相撞；

（二）車A2與車B2相撞，然后車A2又與車C2相撞。因3輛以上車相撞情形是3輛車相撞情形的擴展，問題研究是建立在3輛車相撞的情形上，所以本文研究問題時都以3兩車相撞的這兩種類型為例。

明確了研究對象，現在我們來探討多車相撞的幾個問題。

一、多車相撞法律主體問題

在多車相撞交通事故中事故主體一般是明確的，公安交通管理部門在交通事故責任認定書中一般會將每輛車的主體列明，分別定責。但在訴訟中，責任主體，尤其是投保機動車交通強制保險的保險公司是否應該作為責任主體參加到訴訟中則是現實存在的一個問題。

多車相撞事故中投保機動車交通強制保險的保險公司作為被告參加訴訟一般不存在問題，但與原告方所乘坐車輛沒有接觸，且無責方的保險公司是否應該作為被告參加訴訟就是本文想探討的問題。

這種情況在上述兩種碰撞情形下都會出現，在第一種碰撞情形中，例如車A1上乘客起訴車B1，車C1沒有責任，且與車A1沒有接觸，是否應該追加車C1的交強險保險公司作為被告？第二種情形的碰撞中，例如車C2起訴車A2，車B2沒有責任，且與車C2沒有接觸，是否應該追加車B2的交強險保險公司作為被告？

首先，追加無責方交強險保險公司作為被告的理由是：機動車交通強制保險作為一項具有第三者責任險性質的保險，是為了避免出險事故后車主無錢賠償對方、引起更大糾紛的情況，國家規定機動車交通強制保險的目的是在最大程度上為交通事故受害人提供及時和基本的保障。交強險負有更多的社會管理職能。建立機動車交通事故責任強制保險制度不僅有利于道路交通事故受害人獲得及時有效的經濟保障和醫療救治，而且有助于減輕交通事故肇事方的經濟負擔。

其次，不追加無責方交強險保險公司作為被告的理由是：無責方車輛與應該車輛沒有接觸，多車相撞事故可以看作兩次事故，在第一種碰撞情形中可以看作車A1與車B1的一次交通事故和車B1與車C1的一次交通事故；在第二種碰撞情

形中可以看作車A2與車B2的一次交通事故和車A2與車C2 的一次交通事故。假設車C1和車B2都沒有責任，第一種碰撞情形中的車A1與車C1，第二種情形中的車B2與車C2就沒有關系，那么就不應該追加車C1和車B2的保險公司參加到車A1和車C2作為原告的訴訟中。

實踐中兩種處理方式都存在，而兩種理由都有合理之處，但是筆者更贊成第一種方式，因為從交強險的立法目的來看，在多車相撞事故中追加無責方的交強險保險公司也與該立法目的相一致，一方面有利于對受害人的賠償，另一方面也減輕肇事方的經濟負擔。這種處理方式在訴訟中更有利于化解矛盾，達到定爭止分的目的。

二、多車相撞事故中的責任比例問題

多車相撞事故中各方主體按照事故責任認定承擔各自的責任一般是不存在問題的，有問題的是上一個問題中提到的無責方交強險保險公司作為被告時如何承擔責任，換言之則是作為被告的有責方車輛交強險保險公司與作為被告的無責方車輛交強險保險公司責任如何分配問題。

按照相關規定，有責方車輛交強險保險公司的責任限額是醫療部分10000元，傷殘賠償部分110000元，財產損失部分2000元，無責方車輛交強險保險公司的責任限額是醫療部分1000元，傷殘賠償部分10000元，財產損失部分100元。在原告損失超過二保險公司責任限額之和時是不存在問

題的。而在原告損失沒有超過限額時，無責方交強險保險公司與有責方交強險保險公司是按照相當于1:9的比例分攤，還是無責方交強險保險公司承擔的是有責方交強險保險公司的補充賠償責任就存在問題了。

在筆者看來，更偏向于認可無責方車輛交強險保險公司承擔的是有責方車輛交強險保險公司的補充賠償責任。在交通事故中，責任承擔應該以過錯為基礎，有責方車輛交強險保險公司承擔的是有責方車輛的責任，由其在賠償限額內先賠償原告損失，不足部分再由無責方車輛交強險保險公司在其賠償限額內承擔更符合過錯與責任相符的原則。

我國正處于社會轉型期，社會問題也出現越來越復雜化的趨勢，法律的制定是滯后于社會的發展的，要以現存的法律解決社會中出現的各種問題，顯然是不夠完善的，只有在不斷的探討和研究中才能更好地抓住問題的本質，從而更好地利用法律，完善法律，讓法律更好地為社會發展服務。

第二篇：摩托車相撞私了協議書

協 議 書

甲方：XXX，男，X歲，家住XXXX 乙方：XXX，男，X歲，家住XXXX XXX年XXX月XXX日，甲方騎摩托車回家途中和乙方駕駛的摩托車相撞，致使兩人均左腳受傷，后甲方忍著傷痛電話聯系出租車兩人共同到勉縣醫院治療，經檢查，甲方為左腳軟組織受傷，乙方左腳腳背骨折受傷，隨即住院進行手術治療，費用由甲方先行墊付，經過一個月的治療后，于XXX年XXX月XXX日好轉出院。

經雙方進行友好協商，達成一致，自愿達成以下協議：

一、由甲方支付乙方醫療費、誤工費、住院伙食費、護理費、營養費、二次手術費等各項費用共計XXXX元，已支付前期治療及各項費用XXXX元，現在還需給付XXXX元；

二、本協議所涉及的賠償是一次性終結賠償，甲方支付乙方費用后，今后乙方不得以任何理由向甲方主張任何權利，甲方不再負有任何賠償責任。

三、本協議簽訂時，雙方均是在自愿的情形下簽訂的，不存在任何重大誤解或顯示公平的情形，甲、乙雙方不得以任何理由對于協議提出反悔。

四、本協議一式叁份，雙方各執一份，公證人一份，自簽字之日起生效。

甲 方： 乙 方： 公證人： 年 月 日 年 月 日 年 月 日

第三篇：湖南高速兩車相撞 爆燃大客車去年曾現強奸案情

湖南高速兩車相撞 爆燃大客車去年曾現強奸案情

新京報快訊(記者 劉剛)19日凌晨3點左右，滬昆高速邵懷段1309KM處由東往西方向，一輛裝載可疑可燃液體的小貨車與一輛福建開往貴州的大客車發生追尾后爆炸燃燒。現場指揮救援部通報，“7.19”交通事故共造成5臺車輛燒毀。被燒毀的大客車車牌號為“閩BY2508”，所有人為福建省莆田汽車運輸有限城廂分公司。

據公開資料顯示，車牌“閩BY2508”的大客車，還運營過宜賓至莆田線路。

江西今視網2013年11月6日曾報道，據江西省交警總隊直屬四支隊通報，2013年11月2日，該支隊成功處置一起涉嫌強奸案，一男子客車上涉嫌強奸女子，在高速公路服務區被交警抓獲。

警方通報的事發大客車，車牌即為閩BY2508(宜賓至莆田)。

據初步調查，爆燃大客車核載53人，有4名乘客逃出(嚴重燒傷)。現場指揮救援部通報稱，目前，現場大火已撲滅，現場搜救、傷亡人員核查及勘查工作正在緊張進行中。另據官方通報，其他四輛被燒毀的車輛分別是：粵F08030號三菱小客車(駕駛人和乘客共2人，估計已遇難)、湘A3Z746號廂式貨車(裝載疑似酒精易燃品，裝載物品全部燒盡，駕駛人和乘客共2人，已遇難)、湘A98206號大貨車和贛E38950號大貨車。?

第四篇：車消費貸款保證保險的性質及相關法律問題

車消費貸款保證保險的性質及相關法律問題

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一、概述

保證，是指保證人和債權人約定，當債務人不履行債務時，保證人按照約定履行債務或者承擔責任的行為。而保險是指投保人根據合同的約定向保險人支付保險費、保險人對保險合同約定的可能發生的事故因其發生所造成的財產損失承擔賠償責任，或者當被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同規定的年齡、期限時承擔給付保險金責任的商業保險行為。保證與保險是不同的法律關系，前者為擔保關系，后者為保險關系，在適用法律上有不同。隨著社會發展，經濟活動豐富多彩，應運而生的汽車消費貸款保證保險（簡稱“車貸險”）合同更是將前兩者與消費貸款合同融于一爐。

根據車貸險業務的內容，我們可以看出它：1.承保主體為財險公司；2.它以特定危險為對象，投保人不履行貸款合同的還本付息義務即產生危險；3.保險以對已經發生的損失進行賠償為目的。

二、車貸險的特征和法律性質

一般認為，汽車消費貸款保證保險是指購車人為獲得銀行的按揭貸款，到保險公司購買這個險種，保險合同簽訂后，如果借款人不能按約還款，由保險公司向銀行承擔賠償損失責任的一種保險。

自1998年保險公司推出這個險種以后，伴隨著汽車消費需求的增加，汽車消費貸款保證保險業務迅猛增長，成為有效保障銀行汽車消費信貸安全的重要手段，成為汽車消費市場的重要支柱之一。但近期，隨著車貸險期限過半或到期，保險公司的賠付率不斷上升，不良車貸險不斷增加，各保險公司損失慘重。車貸險問題已經成為一個嚴重影響金融秩序，嚴重影響社會穩定，嚴重影響國民經濟持續健康發展的社會問題。

從2003年下半年開始，各保險公司開始停辦車貸險，車貸險被保險公司視為畏途，紅火的車貸險一度陷入低谷。同時，全國法院系統受理的汽車消費貸款及相關的保證保險合同糾紛案件也不斷上升。由于這類案件類型復雜，涉及法律關系較多，大家在適用法律的認識上仁者見仁、智者見智，導致各地裁決結果很不一致，一定程度上影響了法律實施的嚴肅性、公正性和效率。故此，有必要對車貸險的現存問題與法律對策做一定的探討：

1、車貸險屬于履約保證保險

履約保證保險是指保險公司向履約保證保險的受益人（即債權人，這里專指銀行）承諾，如果被保險人（即債務人，這里專指借款人）不按照合同約定或法律的規定履行義務，則由該保險公司承擔賠償責任的一種保險形式。

車貸險合同的主體有三方當事人，包括保險人、被保險人、投保人。保險人是指經營車貸險的各家金融機構；被保險人是指經人民銀行批準開辦汽車消費貸款業務的商業銀行；投保人是指與被保險人訂立《汽車消費貸款合同》或《分期付款購車合同》的個人。車貸險保險理賠針對的是投保人的債權人即銀行的損失，而不是對投保人即借款人的損失；車貸險以購車借款人的還款信譽保證為前提，顯然，車貸險屬于履約保證保險的一種。

2、車貸險是一種財產保險

財產保險，是指以財產以及同財產有關的利益為保險標的的保險。車貸險具有財產保險的性質，首先它不具有人身性，換句話說，車貸險并不以人的生命和身體為保險標的。其次財產保險以賠償被保險標的的損失為直接目的，嚴格貫徹損害填補原則。無損失即無保險，保險事故所導致的損失，必須在經濟上能夠計算價值，否則，保險的補償將無法實現。在車貸險合同中，發生保險事故所產生的損失，就是借款人不按照借款合同履行還款義務所導致的損失。車貸險是補償性保險，且只有借款人不履行約定或法定義務給銀行財產造成實際損失時，保險人才承擔經濟補償責任。

三、車貸險現存的問題及其原因

車貸險一度停辦，其主要存在以下幾個問題：（1）車貸險經營成本過高，保險公司入不敷出；（2）車貸險賠付率急劇上升，不良車貸大大增加；（3）承擔保險責任后，保險公司的利益不能得到有效的補償。筆者認為，產生上述問題的原因主要包括以下幾個方面：

（一）車貸險市場的無序競爭

車貸險市場的無序競爭主要表現在：為掙搶業務客戶，各保險公司之間互相壓價，降低保險費率；為幫捆享受其他利率高的車險，將車貸險壓到不能再底的價格；為了搶占市場份額，設立過多的分支機構；甚至有些保險公司在展業中采取了濫提手續費及提前支付統保優待金和無賠款優待等做法來爭取客戶，搶占市場份額。無序的市場競爭加大了保險公司的經營成本，保險公司入不敷出。

（二）事前審核不嚴，惡意騙貸現象嚴重；事后監管不力，無財產可供執行

在購車人辦理車貸并辦理車貸險過程中，其資信、車輛及購車情況需經過銀行和保險公司的嚴格審查，但是，由于利益的驅動，銀行在有車貸險保障的情況下不嚴格按照操作程序審核，保險公司員工為了賣出保險拿回扣，對購車人資格及購車情況也不關心，造成惡意騙貸現象嚴重；保險公司由于事后監管不嚴，承擔保險責任后，往往出現找不到人，找到人找不到財產的情況，保險公司的損失無法挽回。

（三）保險責任及承保方式過于寬泛

不難發現在保險合同或保險公司與銀行簽訂的保險合作協議上有以下規定：當出現保險事故時，由保險公司直接承擔全部賠償責任。車貸險變成了連帶責任保證，大大增加了保險公司的風險，直接導致了保險公司的高賠付率。

（四）沒有相應的擔保

在出現保險事故，保險公司承擔賠償責任后，出現找到車但不能扣車、車已易主的情況，而出現這些狀況的主要原因就是未辦理車輛抵押登記。銀行已經有保險公司作為后盾，而保險公司又沒有約定銀行必須辦理抵押，從而造成車輛可以任意買賣。

（五）汽車降價過快，借款人喪失信用

隨著中國加入WTO，汽車價格以每年5%到10%的幅度大幅下跌，而且汽車的性能越來越高，一部分借款人償還部分欠款后，就寧可不還欠款，讓保險公司取回舊車拍賣，而自己用錢買一輛性能更好的車；而另有一部分借款人則存在看勢頭僥幸不還款的心理或確實由于收入能力下降造成不良車貸險的產生。

（六）與銀行簽訂的保險合作協議極不規范

在車貸險合同之外，保險公司往往同銀行簽訂一份《保證保險合作協議》以確定雙方之間的業務協作關系。通過簽訂此協議能使保險公司業務量大大增加，但同時，由于該協議增刪了保險條款的部分內容，而變更后的保險條款往往對保險公司更加不利，使本已逐步完善的車貸險合同形同虛設。不規范的《保證保險合作協議》也是上述問題的重要原因。

三、案件法律問題分析

這類案件中，保證保險合同糾紛的處理環節，是全案處理的難點，由于法律沒有對保證保險做出明確的規定，司法實踐中的分歧和爭議很大，主要表現為：汽車消費貸款保證保險究竟是保險還是保證擔保？究竟應當適用《保險法》還是《擔保法》？

（一）保證保險的法律定性

對于保證保險的法律性質問題，最高人民法院在其《關于人民法院審理保險糾紛案件若干問題的解釋（征求意見稿）》中，提出過這樣的觀點：“保證保險合同是為保證合同債務的履行而訂立的合同，具有擔保合同的性質。保證保險法律關系的當事人為保險人（保險公司），權利人（債權人、受益人），投保人（合同的債務人、被保證保險人）。”“人民法院審理保證保險合同糾紛確定當事人的權利義務時，適用保險法，保險法沒有規定的，適用擔保法。”由于上述司法解釋稿尚在征求意見階段，還沒有被賦予法律效力，我們姑且只能作為一種學術觀點看待。就保險、法律的理論學術界和保險實務界（保險監管機構和保險公司）來說，意見分歧也很大，有人認為保證保險就是保險，也有人認為保證保險本質上是保險公司以保險的形式提供的一種保證擔保，誰也說服不了誰。

通過對司法實踐的一定分析、結合有關法律法規和法律文件精神，筆者認為：保證保險還是屬于保險，保證保險合同首先應當定性為保險，應當適用《保險法》來調整。其主要的、核心的理由是：雖然保證保險某種程度上具有保障合同債權實現的功能，但是，界定民事法律行為法律性質的依據應當是該行為本身而不是行為的目的或者功能。無論銀行是否與保險公司是否簽定了保險合作協議，特定的保證保險關系的成立，還是必須以借款人就特定的汽車消費貸款向保險公司投保并簽定保險合同為前提。保險關系更加符合合同當事人真實的意思表示。

（二）保證保險糾紛中銀行與保險公司民事關系的認定

這個問題，也是在處理這類案件中分歧較大的問題之一。

實踐中，往往既有保險公司向購車人出具的體現保險關系的保險單及保險條款，也有保險公司與銀行之間簽訂的汽車消費貸款保證保險業務合作協議，有的案件中還有銀行、保險公司及汽車經銷商三方簽訂的“三方合作協議”。問題的焦點在于：在既有保證保險合作協議，也有保證保險條款的情況下，究竟誰的效力優先問題。

司法實踐中，有的法院認為，銀行與保險公司之間的保證保險合作協議，或者“三方合作協議”，是銀行與保險人（或者加上經銷商）為合作開展汽車消費貸款及保證保險業務簽訂的協議，針對的是將來一定時間內發生的各個具體的保證保險業務，該協議與之后實際發生的各個業務中的保證保險條款共同構成保險合同的內容。故合作協議或者“三方合作協議”和各個具體保證保險單后所附的保證保險條款應同時適用。因此在合同有效的情況下，應注意

審查基礎合同關系的履行情況。結合保險條款以及合作協議對于免責事由以及各方當事人權利義務的具體規定，確定責任的承擔。

也有法院認為，保險公司與銀行一般成立保險人與被保險人的關系。然而，由于銀行與保險公司之間有合作協議的存在，并且，保險合同成立并被銀行接受，某種程度上就是合作協議的履行結果。故應認為銀行與保險公司還成立合作合同關系。因此，保證保險糾紛中，銀行和保險公司實質上存在兩個層次法律關系的競合---合作合同關系及因此產生的保險關系。同時認為，理解銀行和保險公司民事關系的兩重性的實質，對于正確調處兩者之間的保證保險糾紛十分重要，但鑒于銀行和保險公司簽訂的合作協議實質上也是保險活動當事人就開展保證保險活動所做的約定，為合理高效解決糾紛，避免民事審判出現泛技術化傾向，審判中，應將銀行起訴保險公司請求賠償貸款損失案件（不論起訴依據是合作協議還是保險合同）的案由確定為保證保險糾紛。同時，對于銀行依據保險合同起訴請求保險公司賠付貸款損失的同時又提交合作協議作為證據的案件，應將合作協議也作為審判的依據，不宜以銀行僅依保險關系起訴為由不審查合作協議。關于合作協議與保險條款的關系，鑒于實踐中保險合同訂立在合作協議之后，故銀行接受與合作協議不一致的保險合同，則應視為銀行和保險公司在特定保證保險關系中達成了以保險合同約定變更合作協議相應約定的默示協議。從而以保險合同的相應約定作為界定銀行和保險公司權利義務及風險負擔的依據；但如果銀行和保險公司在合作協議中已明確約定保險合同和合作協議約定相沖突時以合作協議約定為準的，則仍舊以合作協議約定作為界定銀行和保險公司權利義務和風險負擔的依據。

總之，車貸險還是一個仍不成熟的險種，現正處于發展中的低谷階段，但是，廣闊的汽車消費市場，使保險公司沒有哪一家會輕易放棄這塊誘人的大蛋糕。車貸險又是關系到金融秩序、社會穩定和國民經濟持續健康發展的一個重要方面，我們司法實務界有必要對其進行深入的研究分析并及時總結審判經驗，以期有利于社會經濟的發展。

江西省九江市中級人民法院：余啟球

第五篇：學車日記

學車日記

第一天：4小時

一、安全檢查、起步、停車：

1、環車一周檢視：車后正中上下瞭望、下蹲查看車底；車右側門窗檢查；車前正中上下瞭望、下蹲檢查車底；車頭左側前水平位置左右瞭望、確認安全；車左側門窗檢查；車后正中上下瞭望；車尾左側水平位置左右瞭望；回到左側車門處正對門線：報告老師，XX駕校學員XXX環車檢視一周完畢，請求上車考試。

2、上車及車內檢查：上車兩觀看（伸手拉車門前左右觀察、拉開車門到一半位置時左右觀察）、右手扶在方向盤左手扶在窗上、右腳垮入車內、下身進入車內、上身進入車內、坐穩后左手關門；檢查方向盤（左右轉動一下）、檢查檔位（左右搖動一下、掛入空擋）、調整座椅（不論是否合適都要前后挪動一下座椅）、扣上安全帶、查看左右后視鏡、發動機點火（是否踩下離合器？從安全和性能上講最好踩下，但XX駕校的教練不準踩）、檢查燈光和喇叭。一切正常后：報告老師，室內檢視完畢，各機械儀表工作讀數正常，請求起步。

3、起步：燈（打開左轉向燈）、觀（觀察左右觀后鏡）、檔（掛入1檔）、號（鳴號）、觀（觀察左右

觀后鏡）、殺（松開手剎）、慢慢放離合，平穩起步。

4、停車：觀察、打開右轉向燈、踩剎車踩離合（車速降低到一定速度后踩下離合）、拉手剎、掛入空擋(如

果是平地掛空檔、如果是上坡掛1檔、如果是下坡掛倒檔)、熄火、放剎車、放離合、關閉右燈、開啟預警燈。報告老師：操作完畢，請求下車。

5、下車考試完畢：下車兩觀看（開門前從左觀后鏡觀看后方情況、車門開啟到一半時觀看前后情況）、從

車尾繞至附駕位置。報告老師，考試完畢，請給小結。

二、繞S型道：控制車速、緩打方向

三、上坡、停車和起步：

方式一：先踩下離合、緩慢踩下剎車、拉手剎、放腳殺、掛空擋、放離合、掛1檔、慢慢放離合至半聯動、繼續放離合感覺到車頭顫動后穩住離合不動、放開手剎、適當給點油，平穩上坡

方式二：先踩下離合、緩慢踩下剎車、確保車身穩定不動，慢慢放離合至半聯動、繼續放離合感覺到車頭顫動后穩住離合不動、慢慢放開腳剎、適當給點油，平穩上坡

難點：起步、停車的各項小要求特別多，雖然沒有要求完全按照順序來完成，但各項要求都必須做到（也有一定的順序關系），剛開始不容易全部記住，慌亂中更容易出錯（漏掉一些動作或者多做出一些不該有的動作）

第二天：4小時

一、倒庫：

1、起始位置：車身距離左側160-180cm（初始位置很重要，初學時不易把握這個距離，且不易控制

車身與邊線平行，要多練，這步把握好了倒庫就成功一半了），車前輪壓過50公分的橫虛線，后輪最好不要過線，車身絕對不能過線。掛倒檔，掌握好半離合控制速度慢慢倒車，直到左側50公分虛線到觀后鏡根下方5cm（根據各自身高來定，這是關鍵點2，一定要記牢位置）時把方向朝右打死，觀察右邊觀后鏡，注意右后角的入庫點，隨時修正入庫位置，觀察左側觀后鏡，盡量保證入庫時車身左邊空出30-40cm，車身右側空出20-30cm（因為倒右庫時左側紅外會打開，左側留寬一些以免被紅外掃描到車身出界），當后車身和庫平行（正）時，迅速把方向回正、注意觀察左側車庫入門線，當出現在觀后鏡根下方5cm時，踩下離合和剎車。（出發去倒庫時打左轉向燈、鳴號，找準160-180cm的位置停好；倒車時打右轉向燈；出庫時根據左轉還是右轉來打左或者右轉向燈）

2、出庫：正直朝前出庫，當正面的實線剛好消失在車頭下時把方向打死，當車身擺正后迅速回正方

向盤，注意控制車身距離左側160-180cm，車前輪壓過50公分的橫虛線，后輪最好不要過線，車身絕對不能過線。車身盡量停正。

3、路線：先由起始位置倒入、再出庫（去到起始位置相反的方向）、再倒入、再出庫（回到起始位

置）；中途不能停頓，注意控制好離合的半聯動

4、倒左庫：注意事項與右庫一樣，但打方向時稍微比右庫要早一點（根據自己的身高嘗試）。

二、側方位停車：

1、起始位置：車身離庫邊緣30cm左右，車身要正。（靠右邊找30cm停車時打右轉向燈，30cm可

以采用坡道壓線行駛的方式來找，用雨刷的點來找）

2、入庫：開始倒車（倒車前一定要打右轉向燈），觀察右觀后鏡，當右后輪剛到庫前角的時候，把

方向盤打死；注意觀察左觀后鏡，當最遠那個庫角出現時迅速把方向回正（由于為了看到地面的劃線，觀后鏡都調得比較低，所以觀看庫的右后角不是很容易，也可以觀察右后輪完全壓線時回正方向），直線倒車；注意觀察左觀后鏡的下方，當左后車輪快要壓住庫邊線時（實際離線10cm左右），迅速把方向打死；當車身擺正時，迅速回正方向盤（是為了防止前車

輪出界），踩下離合和剎車（注意控制車速、后面容易出界），拉手剎，回空擋、放離合剎車；（倒車時打右轉向燈；入庫停穩后拉手剎、掛空擋-有的地方要求拉手剎這個動作，有的地方不要求，停穩后可以直接掛1檔打左轉向燈出庫了）

3、出庫：車一開動迅速把方向打死，注意觀察車頭，當前方實線大部分消失于車頭下時開始回死方

向，控制好離合，繼續慢慢前行，觀察右觀后鏡，注意右后輪不要壓庫前角。當車身擺正時回正方向，踩下離合剎車停車。（出庫時打左轉向燈、鳴號）難點：離合器的半聯動最關鍵，一是控制車速不能過快，以便控制好方向，二是確保中途不能停頓。這是很難做到的，方向打死時阻力增大，要適量放松離合，不然容易出現中停，考試就不合格了，方向回正時阻力最小，要適量踩下離合，不然車速會很快。放松離合后車開動了要再踩下一點，然后一直保持。只能多練習，熟練穩定。(常見問題：注意換擋時一定要把離合踩到底)

第三天：4小時

一、坡道定點停車、起步

1、上坡右輪壓白線：保持雨刮第一個凹下去的地方正對右前方的白線邊緣，微調方向，注意觀察后輪的壓線情況，保持半離合，控制好車速，勿快，不能停頓。（靠近右邊去壓白線時打右轉向燈）

2、坡道中途定點停車：注意觀察左側前方的三條“黃-白-黃”帶線，當左觀后鏡下方弧形過完白線帶，黃線帶剛好要過完時停車，踩下剎車，踩死離合。

3、30秒內重新起步：緩緩松開剎車，當車頭震動時慢慢放開剎車，緩慢起步。（起步時打左轉向燈、鳴號）

二、直角轉彎

1、轉右角彎：靠左邊行駛，保證車身離左邊線30cm（用左側發動機蓋縫隙正對左側白線，保證一直

壓線行駛），注意觀察右側豎直白線，當正對右門車把（是車把手不是開門拉手）時把方向向右打死，進入直角，車頭正了后回正方向。

2、轉左角彎：靠右側行駛，保證車身離右邊線30cm（用雨刷第二個凹下去的地方正對右側白線，一

直壓線行駛），注意觀察左側豎直白線，當正對左門門縫（比車把手稍靠前一些的位置，即快到車把手時就打完方向）時向左把方向打死，進入直角，車頭正了后回正方向。

三、曲線行駛

1、左右曲線都是一樣的，互相對稱。入曲線行駛的入口時稍微靠近彎的外側，因為一般容易出現后

輪壓彎道內側，而不會出現前輪出界的情況

2、如果是轉左彎，用車頭右前角去壓右前方的外弧線，保證車頭的80-90%左右壓住弧線，同時注意

觀察左觀后鏡，看左后輪離內弧線的距離，保證有30cm以上不壓線就可以了。

3、如果是轉右彎，用車頭左前角去壓左側前方的外弧線，保證車頭的50-60%壓住弧線，同時注意觀 察右觀后鏡，看右后輪離內弧線的距離，保證在30cm左右，慢慢行駛隨時控制方向。