第一篇：英國一次火車相撞事故分析

英國一次火車相撞事故分析

在英國，鐵路線的總長度為2萬3千英里，每年有7億人次乘坐火車。鐵路已經成為現代生活中不可或缺的一部分。大家認為它能提供最高的安全保障，但期望越高，事故發生時帶給我們的震撼也就越大。

悲劇發生

1988年12月12日，星期一。乘客閃匆匆趕上早7點18分從巴星斯托克開往瓦特羅的列車。此時正是上班的高峰期，車廂里大約有900名乘客。當列車到達倫敦以南的克拉漢姆中轉站時，司機發現138號信號燈在黃紅之間跳閃。

他依照慣例，在下一個信號燈處停車，并走出駕駛室，打電話報告這一異常情況。這時，在同一條鐵軌上，早6點14分從普勒準點發出的列車緊跟有巴星斯托克列車后面，兩車相距幾分鐘車程。普勒列車載有500多名乘客。8點10分，該車經過138號信號燈，此時信號燈是黃色的。司機認為前方很安全，于是繼續向前行駛。拐彎過后，他驚訝地發現前方停著一列客車。他拼命剎車，但還是撞上了巴星斯托克列車的尾部，并轉而撞向了第3輛剛到的空車。

緊急救援隊在幾分鐘后趕到

當務之急是搶救被困在普勒列車頭兩節車廂的乘客。

在撞擊發生的一瞬間，由于巴星斯托克列車的車體相對較輕，普勒列車的第一節車廂斜穿過它。堅硬的鋼制車廂穿透了整個車體，不但使兩節車廂完全被毀，也奪去了車廂里大部分人的生命。

撞擊的力量把幾節車廂擠得像手風琴一樣，人體和車廂的殘骸擠成一團。這給救援行動造成了很大困難。

這兩列火車上的1500名乘客中有近1/3的人受了傷。軌道旁設立了一些臨時醫療站，以便盡快搶救傷者。為了解救被困的乘客，消防員和醫療隊千方百計切開了扭曲的車廂。從現場可以看到，許多人傷勢并不重，但他們被塌下來的車廂困住了。據猜測，當時人們肯定已經開始跳車逃路，但被沖進來的車廂撞得支離破碎，所以，到處都是人的殘肢和被切成兩半的尸體。現場甚至還見過一副大腦，從碎裂的頭蓋骨中掉出來。只有高速相撞才會造成這樣傷害。

救援行動因受地形限制而變得更加困難。救護隊員和醫生在軌道旁處理完傷員后，要將他們抬上一個陡峭的路基，并翻越一道10英尺高的圍欄，才能到達救護車所在的地點。倫敦派出了67輛救護車等候運送幾百名傷員。5家醫院處于緊急狀態，醫生和護士都取消休假趕回醫院，準備接收第一批傷員。

7個半小時以后，最后一具尸體被抬走了。在這場災難中，共有35人喪生。原因調查

第一原因

在事故發生前，巴星斯括克列車的司機停車報告說，有一個信號燈由紅變綠。所以，調查員位直接去檢查了信號室里的設備，他們驚訝地發現，在信號系統例行的更新換代過程中，一根通了電的電線未被束起，而是松松地懸垂著。

據約克大學的柯林?迪瓦爾教授介紹，20世紀80年代初，鐵路經歷了一次大范圍的改造，也許是從1984年鐵路國有化以來最大的一次改造。舊式的維多利亞機械信號系統逐漸被現代化的彩色信號燈所取代。

在倫敦郊區的每條線路上，都安上了“變色彩燈信號系統”。所有的信號燈都是彩色的，很像公路上的交通燈。當司機遇上紅燈時，會有幾個提示信號：首先是一個綠燈，然后是兩個

黃燈，意思是準備減速，緊接著是一個黃燈，預示著下一個信號將是紅燈準備停車，最后司機才會看見示意停車的紅燈。

這套信號系統的基本原理是：火車的輪子所到之外，就會截斷鐵軌上通過的電流，使它不能從鐵軌的一側流向另一側。如果電流不能從鐵軌的一側到達另一側，就說明這段鐵軌上有一列火車，那么后面的信號燈就會變紅，以便保護行進的火車。

很明顯，在克拉普漢姆事故中，這套信系統失靈了。問題正是出現在信號箱中那根松散的電線上。由于信號部門技師的疏忽，這根電線未被束起，它帶著電，碰到那個本應遠離的接頭時，就把電直接付給了信號燈。所以電流不是按常規在鐵軌中流動，而是直接流向信號燈，使燈變綠。因此，當巴星斯托克列車的司機打電話時，他認為后面會有紅色信號燈保護他，然而，正是那個信號燈，引導著普勒列車奔向非劇的終點。

第二原因

任何用于鐵路的安全系統都不能僅僅依靠科技，它同時還要依靠操縱這些系統的人。調查組發現，在這起事故中，還暴露出工人過度疲勞和超時工作問題。那位沒捆住電線的工程師，在13個星期中只休息了一天，他的工作既無人監督，也從未接受過檢驗。而實際上按照規定，只要是在信號設備中安裝的電線，都應該由專門人員進行檢查。不幸的是，那段時間內有很多信號工程開工，需要大量降低成本，相關的工作人員加班時間太長，這項規定被忽略了。

第三個原因

從鐵路國有化之后，英國鐵路部門進行了一次又一次的重組。作為重組計劃的一部分，英國鐵道部計劃投資幾百萬英鎊更新設備。但是，他們為什么不拿出一部分投資來更新使用了30年的車廂呢？克拉普漢姆事故調查組也提出了這樣的疑慮。

今天的火車經過重新設計，可在撞擊發生時減緩沖力。即使乘客被拋出，也會被車廂的內壁擋住。

但克拉普漢姆事故的受害者們就沒這么幸運了。

在克拉普漢姆事故中，一節車廂爬上另一節車廂，形成層疊，這是造成死傷眾多的罪魁禍首。改進措施

克拉普漢姆事故發生以后，克拉普漢姆調查組建議以對英國鐵路車輛的安全性能進行研究改進。

隨后開展的研究項目，主要是研究車廂表面及內部的安全問題。首先，對車廂頂施加一定的壓力。隨著壓力的逐漸增加，觀察車廂可能會出現的情況。其次，研究兩個車廂相撞會出現什么樣的情況。研究人員將一個鋁制158車廂，以超過30英里的時速撞向一個火車頭。出乎意料的是，鋁車廂幾乎毫發未損，火車頭的情況反而較為糟糕。最后，研究人員還有一間很長的廠房中做了車廂相撞的實驗，通過車廂里的人體模型來觀察事故發生時，人會受到哪些傷害。一系列的實驗使大家認識到，車廂內部的設施確實需要改進。在以后的設計中，去掉了車廂中尖銳的物體，座椅改進成一種高背防撞式，以保護人體在事故中少受傷害。這次事故同時也將列車自動保護系統納入了研究領域。那是一套剎車系統，通過它，可以將信號燈發出的信號和列車的保險速度等信息直接從路軌傳入駕駛室的電腦中。如果司機未按安全程序駕駛，這套系統不會立即自動剎車。

英國鐵道部在兩條路線上做了這項試驗。試驗后他發現，要在英國所有的火車上裝配這套系統的話，技術上難度很大，造價也很昂貴。

在火車上安裝無線電，將會對司機有所幫助。

如果巴星斯托克車上有無線電，那么司機很可能會用無線電報告險情，而不是停車打電話。他可能會向所有駛近克拉普漢姆的司機發出警告：“系統緊急故障——停車！”當時普勒列車距巴星斯托克列車僅數分鐘車程，假如司機能在這么短的時間內把車剎住，也許能避免這

次事故的發生。在火車上安裝黑匣子，也會對事后的調查，以及事故的定性有很大幫助。司機剎車了嗎？自動系統給了他什么樣的警告？他經過的信號燈顯示了什么樣的信號？這些都會被記錄下來，并得到證實。特別是如果司機遇難，沒有人能提供證據時，黑匣子對事故調查人員的幫助更大。

今天，在克拉普漢姆，只有一座紀念碑在默默地訴說著那場災難。事故報告提出的93條建議部分被采納了。然而，不論安全系統有多完善，關鍵還在于減少人為的失誤。

如今鐵路已成為一種非常的交通方式。在鐵路安全方面所取得的進步絕大部分是從事故中學來的。如何進一步提高鐵路的安全性能，是克拉普漢姆事故對我們提出的更高要求。

第二篇：4.28膠濟鐵路火車相撞事故深刻大反思

4.28膠濟鐵路火車相撞事故深刻大反思

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，尤其是作為一線的調車組職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發展理念，要以對人民生產財產高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領導指揮,認真踏實做好每一細節工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規章制度。在工作中，時刻及時發現安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術業務學習，對本職崗位敬業愛業，做到業務精，一職多能，按照路局、段要求，嚴格要求自己，規范標準化作業程序，不斷強化自己安全意識和危機意識，牢固樹立為人民服務的服務理念，堅決消滅一切不安全隱患。

“4.28”特別重大鐵路交通事故造成70多人死亡，416人受傷，其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產工作的長期性和復雜性，必須兢兢業業、認真工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，通過虛心學習規章制度，明確規范標準，做到、做好自己的本職工作。

通過這次4.28大事故的教訓，聯系自身工作實際情況，反思自身不足，今后將做以下幾點：

一、嚴格按標準化作業程序要求進行作業，每日上崗前要做好當天工作預想，作業時按照標準，杜絕可能發生的安全隱患。

二、對發現或發生的安全隱患及時向上級領導匯報，并按要求進行整改。

三、提前做好各種安全處理預案，對突發事件能夠果斷處理。

四、對當班場所的環境衛生進行清理，對有帶隱患的易燃物或者爆炸物給與及時清除，注意各種電器的使用狀況。

4.28膠濟鐵路事故，給與了自己血的教訓，我們要深刻認識這次事故的本質，在工作中不斷加強業務學習，增強安全意識。對路局、我車站提出的要求銘記在心。做到防患于未然，舉一反三。時刻用這次重大事故提醒自己，嚴格要求自己。

職工個人安全大反思大檢查材料

在全站范圍內深入開展了以查思想、查領導、查管理、查規章、查設備、查作業為主要內容的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風、整頓專業管理、整頓技術標準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要內容的“六整頓”。通過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產秩序。本人按照車站安排部署，認真學習了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領導講話及其一些相關的事故案例，并對7月４日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題:

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬

業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。

（2）規章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出職工業務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出職工思想素質的問題；這些現象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規定和作業制度，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業中，還沒有完全達到用規章指揮作業的目的，造成了安全問題時有發生。

(3）作業中不能完全落實標準化。在日常調車作業中，自己不能完全按照調車作業標準執行，從而發生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執行不徹底，調車信號顯示不到位，作業中有晚出動現象，造成了車等人的問題發生，同時，還存在作業忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。字串1

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本班組作業安全，保證車站安全生產的穩定有序

鐵路安全大反思大檢查活動個人反思與整改材料

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。

本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內容的安全大反思大檢查活動。“4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發現事故預兆，當發現的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應該發揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。

3、加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平。總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

第三篇：貨物列車正面相撞事故案例分析

貨物列車正面相撞事故案例分析

一、事故概況及經過

1986年6月12日15時40分，3021次貨物列車與1312次貨物列車在某某車站附近正面相撞，當場死亡4人，輕傷2人，機車報廢2臺，車輛報廢12輛，中斷下行正線行車22小時22分，上行正線行車55小時50分。直接經濟損失102萬余元。

6月12日14時59分，某車站運轉值班員黃某某，電話向某鐵路分局調度所請求3021次貨物列車從甲站向乙站逆向行車(臨時單線行車)，調度員張某接電話后，同意黃某某的請求，并向甲站發布了138號調度命令。但張某疏忽大意，在向甲站發布調度命令的同時，沒有向乙站發送命令。15時03分至15時18分，乙站值班員沈某某兩次向張某詢問3021次和1312次列車的運行情況，張均未提及3021次列車逆向行車的調度情況，盲目答復沈某某“1312次乙站通過”。從而造成行車指揮上的重大失誤。

黃某某接到138號調度命令后，也未向乙站通報3021次列車向乙站方向逆向行車的情況，并在3021次列車已經從甲站出發進入正線的情況下，又同意從乙站通過的1312次列車進入該正線，造成兩趟貨物列車于15時40分發生正面沖撞的重大行車事故。

二、事故原因分析

這起重大事故是由于調度員和運轉值班員在發布調度命令后，疏忽大意嚴重不負責任，導致兩列貨車進入同一條上行正線而造成的。張某在向甲站發布調度命令的同時不向乙站發送命令，又允許1312次列車在同一線運行；黃某某不向鄰站通報列車運行情況，由于二人的行為導致列車正面相撞，造成嚴重后果，其行為已觸犯《刑法》113條規定，構成交通肇事罪。

第四篇：車輛相撞事故的檢討書

尊敬的單位領導：

您好！

今天中午，因為我的一時大意，駕駛單位用車在中山北路交叉口與小貨車相撞，導致雙方車輛相當程度的損壞，給單位造成了嚴重的損失。在此，我就自己給單位帶來了麻煩以及給您造成的困擾，向您表示深深的悔意。

深刻反思當時的事故原因，我也已經跟交警陳述過了，我沒有任何的飲酒行為。僅僅是因為經過一上午的工作，精神有些疲倦，在拐彎路段沒有降速，造成的本次事故。雖然事故對方貨車司機有超重嫌疑，但是主要原因是我的車速快了。

發生車禍后，我追悔莫及。這起事故發生以后，我痛恨自己的不謹慎、不小心。我想這起事故，肯定會在今后很長時間里給帶來了陰影，是一快疤痕，讓我糾結痛苦。現在，我深刻地意識到錯了，并且表示愿意接受單位上的批評與處罰。

最后，我只請求領導能夠給我一個改過自新的機會，我會在今后加倍努力工作，以彌補我的過錯。

檢討書感言：疲勞駕駛危險，望大家開車謹慎！

第五篇：車輛相撞事故的檢討書

事情經過：發生此次車禍事故，屬于是有點疲勞駕駛了。我駕駛單位用車粗心大意，在街道拐彎的時候，沒有控制好車速，給迎面駛來的一輛小貨車碰擦相撞，導致小貨車車翻。索性小貨車司機受了一點輕傷，沒有什么生命危險，貨車運輸的商品倒翻，造成了一定程度的經濟損失。

車禍事故的檢討書，內容如下：

尊敬的單位領導：您好！今天中午，因為我的一時大意，駕駛單位用車在中山北路交叉口與小貨車相撞，導致雙方車輛相當程度的損壞，給單位造成了嚴重的損失。在此，我就自己給單位帶來了麻煩以及給您造成的困擾，向您表示深深的悔意。

深刻反思當時的事故原因，我也已經跟交警陳述過了，我沒有任何的飲酒行為。僅僅是因為經過一上午的工作，精神有些疲倦，在拐彎路段沒有降速，造成的本次事故。雖然事故對方貨車司機有超重嫌疑，但是主要原因是我的車速快了。

發生車禍后，我追悔莫及。這起事故發生以后，我痛恨自己的不謹慎、不小心。我想這起事故，肯定會在今后很長時間里給帶來了陰影，是一快疤痕，讓我糾結痛苦。現在，我深刻地意識到錯了，并且表示愿意接受單位上的批評與處罰。

最后，我只請求領導能夠給我一個改過自新的機會，我會在今后加倍努力工作，以彌補我的過錯。

檢討書感言：疲勞駕駛危險，望大家開車謹慎！

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