第一篇：火車旅客遇事故賠償標準堤高

根據國務院第628號令《國務院關于修改和廢止部分行政法規的決定》，《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》（以下簡稱“《條例》”）明年1月1日廢止。從當天起，火車票價相應下調，執行取消強制保險后的新票價。

法律人士則表示，此法廢止最大的意義是終結了旅客“為鐵道部買保險”的日子，在乘坐火車出現問題之后，將有更加明確的賠償標準。一位律師舉例，“假設有旅客在廣州因鐵路運輸方過錯而死亡的話，那么光是死亡賠償金這一塊就可達50萬以上，相比‘7·23’事故中受害人獲得的全額賠償還要高出一倍以上。”

火車票價尾數將現0.5元

鐵道部將下調票價的消息剛出，就有旅客開始計算可以節省多少路費。“我要是1月1日之后坐京廣高鐵去北京的話，買個2727元的商務座，這票價一下子掉了2%，那可就是54塊多。”有廣州市民說。

然而，鐵路部門明確表示，這種計算方法并不正確。根據即將廢止的《條例》第六條規定“鐵路之保險費，包括于票價之內，一律按基本票價百分之二收費”。也就是，強制保險費不區分列車等級和席別，每張火車票中均包含，都按基本票價的2%計算，而不是全部票價的2%。

“基本票價就是指普通旅客慢車（即綠皮車）的硬座票價。”相關負責人向記者解釋道，換句話說，即使京廣高鐵的票價中仍然含有鐵路旅客意外傷害強制保險，那么減掉的2%的票價，也要根據京廣之間的“綠皮車”票價的2%來計算。

經過如此細小的降價之后，不少票價的尾數都將掛上5毛。不過，鐵路部門同時規定，該《條例》廢止，取消強制保險的同時，鐵路部門將采取適當縮小票價計費單位，將旅客票價最小計費單位由1元調整為0.5元，強制保險費不足0.5元的，票價相應降低0.5元；超過0.5元、不足1元的，票價相應降低1元。

旅客遇事故獲賠標準提高

對于如此細小的降價幅度，不少網友認為鐵道部“讓利”太少，對旅客利好不大。然而在法律界人士看來，《條例》廢除的最大意義在于，旅客終結了“為鐵路買保險”的日子。

根據1992年修訂的《條例》，鐵路旅客的意外傷害賠償標準定為每人2萬元人民幣。該條例第三章的表述為：“旅客之保險金額，不論座席等次、全票、半票、免票，一律規定為每人人民幣兩萬元。”但是，頗為有趣的是，這筆錢的出處居然是火車票的票款，《條例》規定“旅客之保險費，包括在票價之內，一律按基本票價2%收費。”

“這就是最奇怪的地方，鐵路旅客意外傷害強制保險就好像鐵道部為自己買的‘交強險’，但這筆錢卻不是鐵道部自己交的，而是旅客替他們交的。”廣東勝倫律師事務所律師陸宇星表示，《條例》的廢除就是改變了這個“怪現象”。

然而更多人關心的是，廢除強制保險后，一旦發生人身傷害將如何獲得保障。鐵道部回應中表示，“旅客在鐵路運輸過程中發生人身傷害時，依據有關法律規定，屬于鐵路運輸企業責任的，鐵路運輸企業將按照國家有關法律法規規定進行賠償。”

“這里說的‘國家有關法律’，我理解為適用于高法關于審理人身損害賠償案的司法解釋，其中單死亡賠償金的標注就可達到受訴法院所在地的年均收入的20倍。”陸宇星表示，這也就是說，如果一個旅客在廣州因鐵路部門責任而死亡，那么就可按廣州當地年均收入20倍的標準賠付，金額可達50萬以上，“這還不包括喪葬費、直系親屬的撫養費，算在一起，遠高此前標準。”

“現在還沒收到相關的降價通知。”廣鐵集團相關負責人向記者表示，“新票價的計算需要一段時間，目前客運部門正在進行緊張的調價工作。元旦小長假首日的火車票要等到25日才能購買

第二篇：小火車事故應急預案

T/DM21

稻夢空間主題景區

運營部技術文件

小火車事故應急預案

稻夢空間主題景區

文件修改記錄

目 錄

1編制目的 1

2適用范圍 1

3編制依據 1

4事故風險分析 1

5應急指揮機構及職責 2

6處置程序 4

7處置措施 9

附錄 A 一號線救援隊響應時間 12

附錄 B 二號線救援隊響應時間 13

附錄 C 檢修一車間救援設備清單 14

附錄 D 救援流程圖 15

1編制目的

為規范稻夢空間主題景區（以下簡稱景區）對小火車事故的處理，提高應對小火車傾覆、脫軌、沖突、輪對卡死事故的應急處置能力，確保及時、有效的處置小火車傾覆、脫軌、沖突、輪對卡死事故，盡快恢復景區正常運營，特編制本預案。

2適用范圍

適用于景區管轄線路內小火車傾覆、脫軌、沖突、輪對卡死事故（以下簡稱小火車事故）的應急救援。

3編制依據

（1）《運營事故處理規則》（景區）

（2）《應急預案管理辦法》（景區）

（3）《突發事故綜合應急預案》（景區）

（4）《應急信息報告規定》（景區）

4事故風險分析

4.1事故類型

當發生以下影響行車的小火車事故時，依照本應急預案執行。

4.1.1小火車傾覆事故。

4.1.2小火車脫軌事故。

4.1.3小火車沖突事故。

4.1.4小火車輪對卡死事故。

4.2事故發生的可能性

運營小火車齒輪箱吊掛裝置、關節軸承銷軸、空壓機、牽引電機等小火車部件脫落； 正線軌道發生斷軌、脹軌，小火車擠岔故障；輪對發生斷軸、遲緩、卡死故障；軌行區設備侵限，小火車冒進禁行信號，擅自退行或溜車等均可能造成以上事故的發生；小火車乘客傾壓可能造成傾覆出軌事故發生。

4.3嚴重程度及影響范圍

4.3.1事件分級

根據小火車事故對景區運營影響程度分為兩級：

Ⅰ級：景區運營線路上區域內發生的小火車事故。

Ⅱ級：檢修車道、臨時備用車道區域內發生的小火車事故。

4.3.2影響范圍

一旦發生小火車傾覆、脫軌、沖突和輪對卡死事故，嚴重時會造成人員傷亡以及重大財產損失，且將對行車組織造成影響。

5應急指揮機構及職責

5.1應急領導組

5.1.1組成

組長：趙愛軍

副組長：張 柳

組員：陳 丹、李國祥、王力沈、于敏思、王藝潭等。

5.1.2職責

（1）決策現場處置組提出的應急處置方案。

（2）指揮和協調運營組織，處理現場突發事件。

5.2調度指揮組

5.2.1組成

組長：趙愛軍

組員：陳 丹、王力沈、李國祥、張 柳、宋 揚、于敏思、王藝潭。

5.2.2職責

負責調度指揮、行車組織調整工作，維持最大限度的運營服務； 負責相關設備的搶修救災組織工作；

負責指揮協調救援處置組的應急處置工作及協調溝通工作；

負責信息收集發布及搶修組織工作。

5.3現場處置組

5.3.1組成

組長：分管車隊景區領導

組員：各中心相應的應急搶險救援隊、保障隊、資金保障及保險理賠隊、應急宣傳隊成員

5.3.2職責

突發事件發生時，現場處置組應按職責分工實施應急預案或應急處置方案，并組織、協調、指揮景區員工參與或配合外部支援單位進行應急處理；如需要搶修時，確定搶修方案，在正線進行行車設備搶修時，各救援隊需報運營中心值班經理同意后實施。

現場處置組包括調度救援隊、車輛救援隊、站務救援隊，應急宣傳隊、安全技術隊、資金保障及保險理賠隊，按職責分工開展相關工作，服從應急領導組的指揮。

（1）車輛救援隊

隊長：車隊隊長

隊員：XXXX、XXXX、XXXXX、XXXX、XXXX、XXXX、XXXXXX

負責組織并完成事故小火車救援工作。必要時可以協調其他救援隊支援車輛救援隊的工作。

（2）乘務救援隊

隊長：宋揚

隊員：XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX

負責小火車駕駛、行車組織工作。

（3）站務救援隊

隊長：李國祥

隊員：xxx、xxx、xxx、xxx及其他相關人員。

負責清點進/出軌行區的人員和設備數量，為救援設備的搬運建立專門通道，搬運救援設備，引導救援隊搬運救援設備。

（4）應急宣傳隊

隊長：于敏思

隊員：xxx、xxx及相關人員負責媒體應對及向有關部門提供新聞信息并對外發布。

（5）安全技術隊

隊長：王力沈

隊員：xxx、xxx

負責參與現場救援方案的確定，搜集事故現場資料，組織事故調查，事故分析，責任判定，并形成調查報告。

（6）資金保障及保險理賠隊隊長：陳妍

隊員：xxx

6處置程序

6.1信息報告

車 正

隊 線

車輛救援隊

機電救援隊

注： 根據實際情況進行上報

（1）運營中心接到事故發現人報告后，應在第一時間內做出反應，除以微信形式發送至景區各部門領導外，還要以電話形式通知現場處置組各救援隊所在部門調度和維修員。

（2）各救援隊所在部門調度、維修員組織本部門救援隊立即趕赴事故現場救援，各救援隊應加強聯系，統一行動。

6.2信息報告內容

（1）報告人的姓名、部門、職務。

（2）發生事故時間（時、分）。

（3）發生地點（場、站、區間、股道、百米標等）。

（4）小火車車次及車體號。

（5）事故概況、對運營的影響及初判原因。

（6）人員傷亡情況及小火車、供電、線路等設備損壞情況。

（7）是否需要救援及需要救援的內容。

（8）其它需要說明的內容及要求。

6.3信息傳遞

（1）預案啟動后，運營中心值班經理電話（XXXXXXXXXXX）僅限董事長、總經理撥打，其他需了解情況的撥打 xxxxxxxxxxxxxx 或通過其他途徑了解。

（2）車站車隊隊長/值班隊長電話僅限公司領導、運營中心、救援隊撥打。

（3）各部門應及時上報相關應急信息，事件有進展時，應及時進行信息續報。

6.4預案啟動

發生小火車事故時，值班經理負責直接啟動本預案。運營中心根據現場情況，適時啟動其他預案。

6.5應急響應

6.5.1響應級別

根據響應事件的嚴重程度和發展態勢，符合景區《突發事件綜合應急預案》中應急響應的，按照相應響應等級進行應急響應。

不構成《突發事件綜合應急預案》中五級應急響應的，景區應急領導組負責應對處理。事件發生在易造成重大影響的地區或重要時段時，可提高響應級別，避免響應不足擴大事件影響。

6.5.2響應程序

6.5.2.1應急領導組

發生小火車事故時，領導組成員須在接到通知后 5 分鐘內出發，根據分工盡快趕到運營中心或現場，了解現場情況，提出應對措施，行使指揮職能。

6.5.2.2現場處置組

發生小火車事故時，現場處置組人員須在接到通知后 5 分鐘內出發，準備好必要的救援設備工器具，盡快趕到事故現場，了解現場情況，處理現場事務，并聽從指揮機構的領導。

6.5.2.3運營中心

（1）值班經理啟動本預案。

（2）值班經理與維修調度員共同做好信息通報工作。

（3）值班經理與行車調度員共同確定非正常行車組織方案。

a.Ⅰ級事故

事故發生在正線時，運營中心應迅速確定事故時的行車組織方案，根據事故影響范圍及時封鎖線路；及時下達事故小火車乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；

事故發生在車輛段/停車場時，車隊隊長應迅速確定事故時的車場運營組織方案，根據事故影響范圍及時封鎖線路；

b.Ⅱ級事故

及時跟進現場救援進展情況。

（4）維修員做好事故救援的組織工作，做好信息的發布。

（5）救援隊積極配合做好事故救援工作。

（6）如需要進行接駁，值班經理需請示應急領導組同意啟動《接駁應急預案》；如果涉及行車組織，啟動《非正常情況行車組織應急預案》，并視情況啟動其他預案。

6.5.2.4車隊

發生Ⅰ、Ⅱ級事故時，車隊隊長負責事故救援期間的場內行車組織工作。車隊隊長應迅速確定事故時的車場運營組織方案，根據事故影響范圍及時封鎖線路。

6.5.2.5車站

發生Ⅰ級事故（正線）時，相關車站負責快速建立救援設備搬運的通道，以及到達救援地點暢通通道，為各救援隊到達現場時迅速搬運救援設備節省救援時間。

6.6指揮與協調

（1）運營中心負責統籌協調搶修部門、站務、司機、后勤保障等相關部門聯動工作。

（2）行車調度員負責具體的行車組織指揮工作，指揮司機、站務工作人員協調配合完成應急處置工作。

（3）調度員:司機及車輛調配工作。

（4）車隊隊長/值班隊長在應急領導組成員未到達現場前擔任臨時現場指揮，做好客運組織、車站行車組織指揮工作。

（5）車輛救援隊隊長擔任搶修指揮，組織搶修人員做好車輛設備搶修工作。

（6）救援過程中，各救援隊伍及時向隊長報告新發現的情況和需要解決的重大問題。

6.7資源調配

6.7.1人員調配

景區全體人員有義務、有責任積極配合搶險工作，相關組織者要合理地調動人力、物力投入搶險，保證搶險工作安全有序，減少事故損失和影響，盡快恢復運營生產，根據搶修需要，隨時提供搶修的勞動力以及相應的機械設備。

各相關部門救援隊必須做到快速響應，按要求參加救援任務，各部門救援隊人數及參與車輛救援設備搬運人數見表 1。為節約救援時間，各部救援隊共同完成救援設備的搬運工作。

表 1 各部門救援隊及參與車輛救援設備搬運人數

6.7.2物資保障

車隊負責小火車救援、起復設備的配置及保養；其他各專業負責本專業救援、搶修設備的配置及保養；應急搶險車輛由運營部負責配置及保養。

6.7.3汽車保障

啟動救援預案后，維修調度員通知運營部，組織救援車輛，車班根據事故發生地點和救援隊人數合理分配救援車輛。

6.7.3.1事故發生在始發站正線

車輛救援隊需要救援設備車（需要一名司機）直接開往事故車站，需救援電瓶車車兩輛，到達救援集合地點運送車輛救援隊到事故車站。

其他救援隊需要救援車一輛，到達救援集合地點,運送救援隊到事故車站。

6.7.3.2事故發生在終點站

車輛救援隊需要救援車（需要一名司機）直接開往事故地點。

6.7.3.3事故發生在摸魚抓蝦站正線

車輛救援隊需要救援設備車（需要一名司機）直接開往事故車站； 需救援車一輛，到達救援集合地點運送救援隊到事故車站。

其他救援隊需要救援車一輛，到達救援集合地點, 運送救援隊到事故車站。

6.8擴大應急

事件險情擴大，景區沒有能力、無法采取措施組織救援和無力控制事態時，需要擴大應急，應經公司同意，及時報請市相關部門支援，在政府應急救援隊伍進入現場之前，積極組織開展自救。

7處置措施

7.1先期處置

7.1.1處置原則

救人優先、先通后復。

7.1.2處置內容

（1）及時營救受傷乘客，必要時聯系醫院進行搶救。

（2）事故現場及救援期間，對事故小火車進行降弓。

（3）事故小火車司機應在行調授權下負責勘察現場情況，確認小火車事故損壞情況，小火車脫軌車軸位置及數量、輪對卡死車軸位置、軌道是否變形損壞。

7.2救援準備

7.2.1救援隊伍響應

（1）當事故發生在始發站或終點站時，各救援隊接到任務后，立即前往救援地點；當事故發生在正線時，各救援隊接到任務后，立即前往救援集合地點待命；

（2）其他救援隊在正門前集合，車輛救援隊在西門前集合；

（3）車班迅速組織救援汽車趕赴救援集合地點，各救援隊乘車趕赴事故現場。

7.2.2未及時趕上救援電瓶車人員須自行趕赴事故現場。

7.2.3各救援隊到達現場后，向隊長報告，救援隊已到位，聽從隊長安排，組織開展救援工作。

7.2.4各救援隊到達現場后以本救援隊為單位組織開展救援組織工作，救援隊成員不許離隊單獨行動。

7.3救援設備搬運

7.3.1救援設備搬運以車輛救援隊為主，其他救援隊協助救援設備的搬運。

7.3.2搬運救援設備時可以使用車站內救援工具進行搬運，但必須做好防護。

7.3.3站務人員負責引導救援設備搬運至距事故小火車最近站臺。

7.4安全防護

7.4.1事故發生在正線時：

（1）運營中心負責組織封鎖相應的線路區段。

（2）站務人員負責在封鎖線路兩端設置紅閃燈及執行運營中心扣車命令進行安全防護。

（3）現場救援應對事故區間接觸網停電，機電救援隊負責摘掛接地線。

（4）現場救援時，各救援人員應同時做好對其所屬系統安全防護。

7.4.2事故發生在車輛段/停車場時：

（1）車隊隊長負責組織封鎖相應的線路區段。

（2）車隊隊長組織信號樓值班員在信號微機聯鎖系統上進行安全防護。

（3）現場救援應對事故區間接觸網停電，機電救援隊負責摘掛接地線。

（4）現場救援時，各救援人員應同時做好對其所屬系統安全防護。

7.5進入軌行區

7.5.1事故發生在正線區間，人員進入軌行區前應由救援隊代表負責統一到就近車站請點、登記。各救援隊配合站務人員清點設備、人數后，統一進入軌行區。

7.5.2事故發生在車輛段/停車場內，人員進入軌行區前到車隊隊長處請點、登記，車隊隊長清點設備、人數后，統一進入軌行區。

7.5.3各救援隊中，安全防護設置人員應首先進入軌行區，組織搬運救援設備、做好安全防護，各自確認現場安全防護已完成，其他人員陸續進入軌行區到達事故現場。

7.6處置權限

針對突發事件情況，授權以下各崗位直接對現場進行處理：

（1）值班經理：故障發生后值班經理可根據本預案中“事件分級”宣布啟動、終止本預案。處置過程中可根據實際情況進行非正常行車組織。

（2）運營經理（含）以上人員：溝通、協調其他中心人員現場支援。

（3）車隊隊長：溝通、協調未受影響中心站所轄車站支援人員布置工作。

（4）車隊隊長/值班隊長：客流組織疏散、限流、關站、關閉換乘通道、請求臨客，在初期疏散期間，安排站內無搶修任務的駐站工班人員及檢票人員參與客流疏散工作，工班人員及檢票人員須無條件服從。

（5）司機：第一時間廣播小火車延誤信息（無需具體說明原因），待行車調度員通知其官方發布信息后，按照官方內容進行廣播。

（6）服務熱線：根據應急宣傳隊提供的信息及官方微博向乘客解答。

（7）車隊隊長、維修員：聯系救援物資及設備相關事宜。如需設備廠家提供現場技術服務且需發生費用，請示至分管領導批準后，聯系設備廠家人員到現場提供技術服務。

7.7現場處置

（1）行車組織：根據實際情況，調整全線行車組織方案，最大限度維持運營。

（2）客流組織：主要包括站內客流組織，疏散、限流、關站、站內廣播等。

（3）設備搶修：主要包括確定故障位置、原因、情況，制定搶修方案，組織搶修。

（4）對外宣傳：主要包括第一時間通過官方等發布信息，應對媒體采訪等內容。

7.8現場清理

7.8.1救援完畢后，車輛救援隊隊長確認小火車恢復正常后，組織拆卸救援設備、撤銷安全防護，出清現場。

7.8.2各救援隊隊長安排人員清點所攜帶設備數量，清理現場。

7.8.3站務人員清點離開軌行區的設備數量和人員。

7.9預案終止

救援結束，車隊事故小火車所屬線路維修員通知運營中心行車調度員，確認故障區域具備通車條件，由值班經理宣布預案終止。

附錄 B 二號線救援隊響應時間二號線救援隊響應時間

事故發現人

附錄 D 救援流程圖

5分鐘內趕赴運營中心，組織協調救援工作

5分鐘內集合救援隊，趕赴救援集合地點

事故時宣傳工 作、資金保障、乘客安撫、理賠等工作

到達事故現場，完成“7.1-7.4”救援準

備工作，救援隊長向領導組組長匯報救援準備完成情況

準備完成后“7.5進入軌行區”開展救援

按7.7組織救援，救援隊長報告運營中心救援完畢，小火車具備救援條件。

“7.8清理現 場”“7.9預案終

止”

第三篇：高堤鄉2011年信訪工作總結

高堤鄉2011年信訪工作

總

結

2011年以來，我鄉信訪工作在縣委、縣政府的正確領導下，在縣信訪局的大力支持、指導下，緊緊圍繞縣今年信訪工作的目標要求，以學習、宣傳和貫徹實施國務院《信訪條例》為抓手，切實加強對信訪工作的領導，推行“一崗雙責”制，營造齊抓共管的大信訪格局，全面開創信訪工作新局面，認真落實信訪工作十項制度，創新工作機制，暢通信訪渠道，規范信訪秩序，妥善解決群眾關注的熱點、難點問題，努力構建和諧高堤。信訪整體工作持續保持了平穩態勢，為實現全鄉經濟跨越式發展創造了寬松和諧的社會政治環境。

一、抓認識，提高鄉、村兩級做好信訪工作的自覺性

我鄉黨委、政府牢固樹立“抓發展必須抓穩定，抓穩定必須抓信訪，抓信訪必須抓領導”的觀念，堅持信訪工作“一把手”負責制和信訪工作“一崗雙責”責任制。2011年初黨委、政府研究決定：鄉黨委書記對全鄉信訪工作負總責；鄉長協助黨委書記做好全鄉信訪工作，對政府系統信訪工作負總責；副書記對信訪工作負主要責任；其他班子成員對所包行政區和分管口、線的信訪工作負直接責任；包村干部對責任村的信訪工作負直接責任；村支書和村委主任對全村信訪工作負總責；村兩委成員對所包村民小組信訪工作負直接責任，形成了一級抓一級，層層抓落實，人人有責任的信訪工作格局。另外，鄉黨委、政府在工作中堅持“信訪優先”原則。

一、工作優先部署。在安排整體工作時將信訪工作做為重點工作統籌安排，推進中心工作時要求“穩中求進”。解決難點問題時讓信訪部門介入，把好“穩定關”。

二、問題優先處理。對管轄職權范圍內的信訪問題，鄉黨委、政府反應迅速，及時抽調精兵強將，采取得力措施，一步處理到位，避免出現反彈，形成重訪。

三、隊伍優先保障。在人、財、物上給予全面傾斜。在鄉財政非常吃緊的情況下，保證信訪經費實報實銷，信訪人員崗位津貼隨工資發放。同時對各村信訪接待室進行了規范化建設，統一為各村定制了版面、牌子，現在全鄉25個行政村都設立了群眾工作室。

二、抓宣傳，學條例，深入貫徹

今年，鄉黨委、政府繼續以“規范信訪秩序，暢通信訪渠道，構造和諧高堤”為工作重點，加大的宣傳力度,采取廣播、張貼瓷磚、標語、噴刷墻頭詩等靈活多樣的方式深入宣傳、學習貫徹《信訪條例》及相關信訪政策法規，同時利用古廟會期間大力宣傳信訪條例及相關信訪知識，營造了濃厚的宣傳氛圍，達到家喻戶曉，使廣大群眾懂信訪，依法信訪，取得明顯的宣傳效果。

三、抓落實，建立信訪工作長效機制

1、堅持黨委、政府定期研究信訪工作制度 去年12月以來，召開黨委、政府信訪專題會4次，分析我鄉信訪形勢，研究信訪工作措施，明確工作重點，將信訪穩定工作與其他工作統籌安排，使黨委、政府在信訪工作中的主體作用得到充分發揮，確保了我鄉政治大局穩定，信訪事業健康發展。

2、堅持排消例會制度，完善防控機制

我們狠抓不安定因素的排查化解不放松，每月都按要求召開鄉、村兩級排消會，2011年以來，鄉召開由各村支書、村主任參加的不安定因素排消會23次，排查出不安定因素25個。通過認真排查及時發現苗頭性、傾向性的問題，把握解決問題主動權，使排查出的不安定因素能夠全部及時消除。特別是一些重大不安定因素排查出來后，逐級迅速上報，專題會進行研究，逐一了解情況，逐一拍板定案，對問題復雜，牽涉人員較多、時間過長的，抽調專人組成工作組，進行入戶開展工作，確保了“大事不出鄉，小事不出村”。

3、嚴格落實黨政領導周三公開掛牌接待來訪制度、公民懇談會制度、閱批群眾來信制度、包案制度、回訪制度、信訪例會制度等制度，在暢通信訪渠道的同時，建立和完善“屬地管理、歸口辦理、領導包案、例會督導”的信訪工作控制處理機制

為暢通信訪渠道，我們堅持黨政領導接訪制度,每周三安排一名黨政領導接訪，規定每月的第一個周三黨委書記接訪；第二個周三鄉長接訪，其余班子成員依次接訪，同時在政治敏感時期天天接訪，平時有訪必接，對群眾反映的有實質性問題的，立即簽訂信訪事項受理告知單，立案受理。

對所立案件和排查出的不安定因素，我們依據“屬地管理、分級負責、歸口管理、誰主管、誰負責”的原則，確定包案領導，包案領導負責包調查、包處理、包結案、包回訪、包穩定、包匯報。鄉黨委書記通過信訪例會聽取包案領導匯報，拍板定案處理意見，督導信訪案件和不安定因素化解工作，確保了信訪案件的及時查處和處理的一步到位，有效地控制了越級上訪的發生。

4、堅持落實信訪目標管理制度，實行信訪責任追究制

年初，鄉黨委政府同各班子成員簽定信訪目標責任書，同時以黨委文件形式與25個行政村和鄉直部門簽訂了《2011年信訪管理目標責任書》，將信訪任務逐級分解、落實，對相應的信訪目標管理明確了相應的責任追究措施，有力地促進了鄉、村兩級信訪工作的規范化、制度化建設，確保了信訪管理目標的實現。

5、抓例會，強督導，確保效果

我們實行信訪例會目標管理責任制，班子成員包區、鄉干部包村，一級抓一級，層層抓落實。每個鄉干部都有責任村，負責把好責任村的信訪例會程序關、質量關，全鄉統一每月23日為村級例會召開日。鄉參加各村例會的同志，不但指導規范各村例會召開程序、幫助研究解決有關信訪案件，而且還根據全鄉中心工作和具體信訪工作，及時督促指導各村在信訪例會上加以研究和解決。同時，積極邀請縣領導及信訪局領導參加，指導我鄉村級例會工作。信訪辦每月對村例會召開例會情況進行通報，通報的內容包括例會召開的時間、主持人、例會主要內容、例會程序、效果及信訪辦人員參加情況。通過對各村例會的參加指導，目前，各村的信訪例會、程序進一步規范，會議效果進一步提高，有效解決各種問題，全面提高了村級解決信訪問題的能力，對推動全鄉信訪穩定工作的制度化、規范化建設起到了積極作用。

四、積極開展信訪聽證、信訪評估工作

今年以來，對涉及群眾利益的重大事項進行信訪評估，都進行了信訪評估，這是提高科學執政、民主執政、依法執行能力的重要舉措，也是解決當前信訪突出問題的重要舉措。今年高堤鄉韓俄村建設高效農業示范園，鄉政府立即組織人員進行了評估，人員涉及政協委員、人大代表、知名人士、村支部書記、村主任及群眾代表，通過評估消除了存在的信訪隱患。

為了保障信訪人的合法權益，規范處理信訪問題的程序和信訪人依法信訪的行為，增強信訪工作的透明度，加強監督，高堤鄉積極開展信訪聽證制度，通過信訪聽證解決了信訪疑難問題，有效控制了越級上訪的發生。

五、加強督導，規范信訪秩序

我鄉用信訪辦接待室制作版面和公告等形式，將鄉級領導職責分工和聯系方式、接待日安排、信訪熱線電話向社會公布，為群眾反映問題、查詢有關事項提供方便。同時信訪辦在工作上也做了相應的調整。

一、是強化督查催辦工作。根據《信訪條例》要求，結合我鄉實際，我們逐步建立、完善督辦制度。我們將案件分為兩類：一是上三級立案；二是鄉領導接待來訪批辦自立案件，分別由信訪辦工作人員負責督辦，對快要到期或已經到期仍未結的案件，向包案領導發督辦單，提醒領導進一步過問，同時向涉案單位發催辦通知。鄉領導批示案件已辦結的及時將辦理情況以書面形式向鄉領導回告，對應結未結案件及時通報。必要時還按照領導安排，請未結案件的單位負責人在例會上向領導當面匯報情況，由領導幫助理清思路，定出結案計劃，對解決不了的信訪問題，我們積極協調相關部門，取得他們的幫助，更好的解決問題，確保了信訪問題及時解決，處理到位。

在今后的工作中,我們要充分發揚成績,努力克服不足,抓好信訪條例的宣傳貫徹,落實信訪工作十項制度,積極構筑政府與群眾服務的平臺,為全鄉經濟和各項事業的健康、持續、快速發展保駕護航。

第四篇：高堤一中學生寢室管理制度

高堤一中學生寢室管理制度

學生宿舍是學生生活、休息場所，必須保持良好的生活氛圍和安靜、整潔的環境，維護學習、生活的正常秩序，養成溫文爾雅的生活習慣。特擬定以下管理條例，希望各位同學共同遵守。

一、凡在校住宿的學生都必須嚴格遵守學校的一切規章制度，服從學校的安排，接受學校的教育。

二、嚴格遵守學校作息時間，按時就寢和起床，保持寢室安靜。熄燈鈴響后，應立即安靜，不準吃東西、講小話乃至吵鬧，不得聽廣播、錄音機、MP3、MP4等，以免影響他人和自己休息。

三、堅持文明用語，培養集體觀念，增強組織紀律性，生活上互相關心幫助。不起哄、不打架，不吸煙喝酒，不玩撲克麻將，不賭博。如有違反，一經發現將給予警告直至紀律處分的處理。

四、經常保持宿舍和個人清潔，起床后，整理好內務。個人衣、被、鞋、襪要保持整潔，保持室內空氣新鮮。不準隨地丟棄廢物，亂潑污水。不準在寢室里洗漱，亂潑臟水，嚴禁往窗臺、室外扔垃圾或其它東西。

五、節約用水、用電，做到人走燈關門鎖。注意安全防范，禁止點蠟燭，不私接電燈、電爐、不準使用明火及家電；不在床上跳躍玩耍；就寢時應睡在有護欄的一頭。

六、指定寢室、床位就寢，不準私自換寢，特殊情況應經管理員和班主任批準。不得擅自留他人在寢室內就寢，一經發現，視情節給予批評教育直至紀律處分。

七、上課、自習、做操及集體活動期間不得在寢室逗留，因生病等特殊原因經班主任和管理員同意的除外。

八、注意公共衛生和個人衛生，不得隨意吐痰和亂扔臟物，保持寢室內外整齊清潔，各種生活用品必須排列整齊。主動搞好寢室衛生，每天起床后值日生要打掃寢室內外衛生，人人整理好個人內務，保持室內外整潔衛生，室內外不得亂放、亂掛物品，不亂倒污水。打掃完寢室內外衛生后注意門窗上鎖，以防財產失竊。

九、愛護公共財產，不亂釘釘子，不準亂拉鐵絲或尼龍繩，不亂寫亂畫，不涂污墻壁。寢室門鎖不得擅自換配，室內物具不得任意搬離。

十、嚴禁將火藥、汽油等易燃易爆物品以及管制刀具或其它威脅人身安全的物品帶入寢室。一經發現，除沒收物品外還將追究責任。

十一、實行寢室長負責制。寢室長負責本寢室的紀律、衛生、公物保管等工作；安排好值日輪流表；記好寢室日記；每晚就寢前清點人數，并如實向寓管部學生、值周教師或寓管員報告；有義務如實向值周教師或宿舍管理人員報告違紀情況；在上課和學校放假期間，寢室長應指派專人負責關窗、鎖門；以身作則，起好帶頭作用。

十二、值周寢室要按照規定及時徹底打掃公共場所的衛生。

十三、其他：

1、愉快接受寢室長的監督管理，不得有意為難寢室長，逃避責任。

2、遇衛生大掃除，當天值日生要積極參加，服從安排，相互協作，顧全大局，保質保量完成任務。

高堤一中政教處

2011.9.1

第五篇：汽輪機運行所遇事故總結

事故分析

全廠停電

事故經過

外網“盤鋁線”故障，由于在外網故障的時候不允許自動跳“105開關”，導致#1汽輪發電機組不能孤網運行，而被電網拖垮，全廠停電。事故處理

立即檢查事故直流油泵是否聯鎖啟動，當時直流油泵聯鎖啟動，但是潤滑油母管沒有壓力（0MPa），通知人員到現場確認回油視鏡是否有潤滑油（回復無），匯報技術員，并要求班長聯系、安排人員準備手動盤車；安排人員檢查自動主汽門是否關閉（已關閉），并將凝汽器就地水位利用事故放水放到可見水位；隔絕#1汽輪機所有進汽進水；手動關閉循環水進水和回水（當時排汽缸溫度高于80℃）；關閉除氧器進汽總門和進水總門；DCS上復位所有設備跳閘信號，將所有閥門（開、關）和設備（啟、停）打到需要的指令，防止誤（開、關）和（啟、停）；就地汽輪機轉速到零立即手動盤車。事故后果

#1汽輪機由于斷油導致燒瓦外。事故原因

可能原因1：由于蓄電池蓄能(充壓)不夠而有可能導致直流油泵達不到額定出力（因為趨勢顯示直流出口有壓力但是較低）；

可能原因2：由于潤滑油管道的安裝有問題，油箱底部出口水平安裝一段后再垂直安裝后才進入油泵，管道在彎頭處可能存在空氣而打不起壓； 事故總結1、2、3、蓄電池按照規定做定期檢查；

改裝潤滑油管道，由油箱接近底部（非底部）引出水平進入油泵； 安裝事故高位油箱，正常運行時向高位油箱補油，事故時若油泵打不起壓的時候由事故油箱暫時供油；

汽輪機孤網運行

事故經過

系統和外網“105開關”斷開，而“106開關”暫時不能合上；由#1汽輪發電機組帶廠用電負荷。事故處理

由于當時#1汽輪發電機組負荷為26.5MW，廠用電為25MW，孤網瞬間汽輪機轉速上升至最高3045r/min。立即將#1汽輪機調節方式由“功率控制”方式切換為“閥位控制”方式，減小進汽量，調整汽輪機負荷和廠用電基本持平（略低），并告知電氣人員若有設備啟停必須讓汽輪機運行人員知道，提前略作調整；電氣

總結才能提升

事故分析

運行人員調整電壓。在做汽輪機負荷調整的同時對軸封壓力和凝汽器熱井的水位進行調整，并關注其他系統的參數。事故后果

由于當時廠用電與汽輪發電機組的負荷相差不是很大，并調整及時，未造成任何影響。事故原因

外網故障斷“105開關”，而“106開關”由于邏輯原因拒合。事故總結

1、發電機孤網運行時，在任何情況下都應保住廠用電。調節時候，注意兩個參數：電壓和頻率。調整勵磁電流的大小就調整了電壓；調整汽輪機的進氣量就調整了頻率。

2、對于汽輪機運行人員，孤網運行時，要控制的就是汽輪機轉速在3000r/min附近（波動不大），當轉速小于額定轉速時意味著廠用電負荷增加，而汽輪機組發出的功率不夠，此時就應該開大汽輪機進汽調節閥，增加進汽量；

3、4、發電機孤網運行時，汽輪機運行人員和電氣運行人員必須密切聯系； 孤網運行時，汽輪機運行人員頭腦必須保持清醒，切勿出現該減小進汽調門時而變成增大進汽調門，導致汽輪機超速。

一臺給水泵運行，入口濾網堵塞導致給水壓力低

事故經過

當時一臺鍋爐運行，汽輪機未投運，#2給水泵給鍋爐供水，突然給水壓力降低，經過調整無效，待啟動備用泵時鍋爐低水位“MFT”滅火。事故處理

當發現給水壓力降低，監盤人員立即提升#2給水泵的勺管開度，開度由42%開至60%時，給水壓力仍在下降，監盤人員繼續提升#2給水泵勺管開度，當提升至75%時給水壓力還在下降，啟動備用泵，但此時鍋爐低水位保護動作而滅火。事故后果

由于啟動備用泵較晚，導致鍋爐低水位保護動作滅火，影響了生產的正常運行。事故原因

經檢查，發現給水泵入口濾網被除氧器破碎的填料網絲堵塞，造成給水泵進水量減少導致出口壓力降低；啟動備用泵不夠及時。事故總結

1、給水泵入口濾網壓差大應投入（之前均未投入）；

總結才能提升

事故分析

2、檢修的時候應檢查除氧器的填料網的情況，若有損壞應立即更換；

3、當給水泵入口壓力降低，而增加勺管開度時無明顯效果，應該果斷啟動備用泵，在保證鍋爐上水的情況下再去查原因。

給水泵因耦合器出油溫度測點松動導致跳閘

事故經過

當時正要交接班，一班（自己班組）正準備接三班，由于下夜班，監盤人員注意力不集中，#2給水泵跳閘，備用泵（#1給水泵）啟動，汽機運行人員沒有發現，而電氣出現報警“開關變位，由合到分”、“開關變位，由分到合”，電氣運行人員聽到并發現是給水泵的動作引起，立即詢問“你們在倒換給水泵嗎？” 事故處理

汽機運行人員聽到電氣運行人員的詢問后，立即將DCS畫面調到給水系統，迅速增大#1給水泵勺管開度，提升給水母管壓力，保證了鍋爐的上水。事故后果

由于汽機運行人員監盤不集中，給水泵跳閘而未發現，導致給水母管壓力下降（低至11MPa），鍋爐水位已經顯示黃線，但幸虧電氣人員的及時提醒，搶救及時，未導致鍋爐低水位保護動作。事故原因

1、主要原因：#2給水泵耦合器出油溫度測點松動，保護動作導致#2給水泵跳閘；

2、由于是夜班，即將交班，運行人員監盤不夠認真，汽機運行人員未發現給水泵跳閘、備用泵啟動；

3、鍋爐運行人員監盤也不認真，鍋爐水位在降低，卻未發現是給水母管壓力低造成的；

4、邏輯不夠完善，備用給水泵啟動后勺管開度為備用時開度(＜5%)，而不是跟蹤跳閘泵的開度，導致備用泵啟動后需人為去立即增加開度，失去備用的根本意義。

事故總結1、2、3、4、總結才能提升 由于測點原因導致保護動作，這不是人為能夠控制的，所以必需保交接班的時候，更應該穩重，因為大多時候的事故是發生在交接班各設備的邏輯應該保證能正常且完善，否則失去做該邏輯的意義； 運行中各崗位的人員應密切聯系，發現問題時相互告知、提醒。證監盤的質量； 的過程中，切勿因為即將交班而掉以輕心；

事故分析

運行凝結水泵由于水位測點的原因跳閘，備用泵無法聯啟

事故經過

由于#2凝汽器遠傳水位計和就地水位計相差過大，熱工人員在校核水位計的過程中導致DCS水位低于凝結水泵跳閘值（350mm），運行凝結水泵（#2）跳閘，而因為凝結水泵啟動條件中熱井水位必須高于350mm，備用泵無法聯鎖啟動。事故處理

降低#2汽輪機負荷，派人到現場去監視就地水位，保證就地水位計在可見范圍，立即聯系熱工人員上來解除凝結水泵啟動條件中的水位條件，強制凝結水泵跳閘保護；復位保護動作信號，啟動一臺凝結水泵運行，將負荷恢復到未降低時，并密切同監視就地水位的人員聯系，調整熱井水位在就地可見。熱工人員處理好水位誤差后，將凝結水泵跳閘保護投入，投入凝結水泵啟動條件中的水位條件；并對負荷略作調整，觀察遠傳水位和就地水位的變化情況是否一致，檢查缺陷是否處理好。事故原因

雖然運行人員已經安排一個到就地監視就地水位并同監盤人員密切聯系，但是熱工人員未解除凝結水泵水位低跳閘保護，導致低水位保護動作。事故后果

由于處理得當，并未造成停機事故，但由于對發電機負荷有相當的調整，造成廠用電量的波動，造成運行成本有一定的增加。事故總結

1、凝汽器水位出現誤差處理時，必須安排人員到就地監視水位，同監盤人員多聯系，控制水位在就地可見范圍；監盤人員也得注意真空和軸承振動情況；

2、3、熱工人員在處理凝汽器水位誤差的時候，應該解除凝結水泵低水位缺陷處理后，必須核對水位上升和下降的趨勢一致。保護，避免凝結水泵誤跳；

2.5MPa壓力上升快，高加解列

事故經過

2.5MPa蒸汽從2.0MPa迅速上升至2.45MPa，高加加熱蒸汽由2.5MPa蒸汽提供，高加水位迅速上升至700mm，高加保護動作、解列。事故處理

立即檢查高加旁路是否聯開，并要求到現場檢查旁路門實際動作情況；檢查事故疏水閥門是否聯開；告知鍋爐運行人員：高加解列，給水溫度將降低，注意燃燒情況和鍋爐的壁溫；詢問調度2.5MPa蒸汽壓力波動大的原因；將高加電動

總結才能提升

事故分析

門切換到手動狀態（保護動作時為自動狀態），將高加的水側投入，趁高加溫度未下降過多，迅速投入汽側，保證鍋爐的上水溫度；高加水側正常后關閉旁路，避免旁路開啟而影響上水溫度；一切正常后投入高加保護。事故原因

由于外界2.5MPa用戶故障，迅速退2.5MPa蒸汽，而調度未來得及告知汽輪機運行人員。事故后果

未造成較大的波動。事故總結1、2、3、高加水位迅速上升時，禁止采取退出高加水位保護的方式來防止高必須告知鍋爐運行人員高加已經解列，注意調整； 防止操作中導致其他系統的波動。加解列；

循環水入口壓力低

事故經過

運行凝汽器循環水進水壓力由0.34MPa降低至0.22MPa，幾分鐘后恢復至0.32MPa。事故處理

立即降低汽輪發電機組負荷，控制排汽缸溫度低于60℃并加強真空的監視；詢問水處理循環水壓力降低的原因，回復有兩臺循環水泵跳閘；加強輔機溫度的監視并通知鍋爐運行人員注意監視輔機溫度；汽機運行人員應相應對軸封壓力及凝汽器水位進行調整；隨時做好將輔機冷卻水倒至備用工業水的準備； 事故原因

由于循環水泵跳閘兩臺引起循環水壓力低。事故后果

循環水壓力仍有0.22MPa，只是通過降低汽輪發電機組的負荷維持運行，沒有造成事故停機。事故總結

1、循環水壓力降低而不是全部喪失，只需通過降低電負荷的方式維持運行，但是必須加強真空和排汽缸的溫度，排汽缸溫度高于80℃時開啟排汽缸噴水減溫裝置，控制排汽缸溫度低于60℃；

2、3、降低負荷的時候必須加強其他參數的監視并做調整，例如軸封壓力、加強各輔機溫度的監視，視情況將輔機冷卻水倒至備用工業水；

總結才能提升 凝汽器水位等；

事故分析

4、若循環水壓力全部喪失，則需破壞真空停機，并及時關閉凝汽器循環水的進口門和出口門，凝且汽器溫度未低于50℃禁止通入循環水。

汽輪機運行中電動主汽門閥芯部分脫落

事故經過

#2汽輪機運行中突然主蒸汽壓力由8.90MPa下降至6.5MPa，電負荷有25MW下降至14MW，高壓調門開度增大。事故處理

立即將DEH“功率控制”方式切換為“閥位控制”方式；查看主蒸汽母管壓力，仍為正常值，當即判斷應該是汽輪機主蒸汽管道出現問題，由于集控室外無異常聲響，排除管道破裂的情況；判斷原因為電動主汽門閥芯部分脫落，立即要求人員到現場查看，回復電動主汽門閥門部分脫落。聯系調度，匯報技術員，汽輪機按照正常停機操作。事故原因

運行中電動主汽門閥芯部分脫落。事故后果

#2汽輪機停機。事故總結1、2、3、出現此類情況，若汽輪發電機組為“功率控制”方式，必須立即切切勿慌張，按照排除法來查找原因，冷靜操作； 到現場查看的人員必須注意安全。換為“閥位控制”方式，防止高壓調門全開。

汽輪機啟動中由于脹差大跳閘

事故經過

#1汽輪機利用電動主汽門旁路門沖轉，并網后帶2MW的低負荷暖機，此時主蒸汽溫度533℃，主蒸汽壓力2.5MPa，脹差2.8mm。低速暖機時間差不多，需要增加主蒸汽壓力，此時旁路門全開，需要就地點動電動主汽門，增加壓力。當時為班長到就地電動點動，而電動開度過大，導致主蒸汽過高6.0MPa（實際只需要4.0MPa），導致脹差迅速增加到3.5mm，汽輪機脹差大保護動作停機。事故處理

由于主蒸汽壓力增加過快，脹差迅速增大，汽輪機跳閘，汽輪機轉速降低到0r/min時不能電動盤車，安排人員手動盤車，待脹差下降后，電動盤車超過4小時，到就地利用聽針查看是否有異音，確認無動靜摩擦，繼續沖轉汽輪機。事故原因

總結才能提升

事故分析

主蒸汽壓力上升過快，脹差上漲過快。事故后果

汽輪機脹差保護動作，汽輪機跳閘。事故總結1、2、3、汽輪機低負荷暖機過程中利用電動主汽門點動時，嚴禁開度過大，汽輪機沖轉過程中應該控制軸封壓力及溫度在控制范圍的最低值，若脹差持續增長，可利用手動開啟真空破壞門的方式適當降低真空

導致主蒸汽壓力過大影響脹差；

控制主蒸汽壓力及溫度、升溫速度；并適當增加暖機的時間； 來降低脹差，但嚴禁開度過大。

汽輪機停運后由于盤車噴淋油裝置卡澀導致潤滑油起火

事故經過

#1汽輪機正常停運后，盤車投入正常，集控室火警監視報警汽輪機8m平臺著火，就地檢查發現盤車處起火。事故處理

立即匯報，并組織人員利用二氧化碳滅火器進行滅火。事故原因

#1汽輪機盤車處噴油裝置卡澀，摩擦起火。事故后果

滅火及時，未造成事故擴大，但是干粉滅火器的粉末進入潤滑油系統，造成潤滑油的油質惡化。事故總結1、2、3、潤滑油著火必須立即組織人員進行滅火，并迅速通知廠消防隊，做當火勢漫延到主油箱時，應立即開啟事故放油門放油，但必須保證滅火后必須分析潤滑油的油質情況，油質不合格必須進行處理，例好火勢的隔離和控制；

在轉子靜止以前維持油箱最低油位，不能使軸瓦出現斷油情況； 如利用板式濾油機過濾，油質惡化嚴重不能使用時，必須重新更新潤滑油，嚴禁繼續使用；

4、必須監視正常運行的系統，切勿因為著火的原因而忽略了其他系統。

汽輪機檢修后潤滑油進水

事故經過

#1汽輪機運行中中分面漏氣較大，開缸進行處理。投運后發現主油箱油位

總結才能提升

事故分析

緩慢上升，工作瓦溫度最高已達到90℃。事故處理

到就地檢查就地油位計顯示值，和DCS顯示一致，活動油位計后數值仍然沒有變化，排除油位顯示錯誤的原因；檢查冷油器是否泄漏；利用油箱底部放水手動門將水放掉；加強汽輪機油系統及軸瓦溫度的監視；投入真空濾油機過濾潤滑油中的水分；維持軸封壓力為規定范圍的最低值，以不冒汽、不漏氣為原則并監視真空；聯系對油質進行分析。事故原因

經檢查確認，水的來源為汽輪機軸封間隙增大，漏氣冷凝后進入油系統。軸封間隙增大的原因：

1、檢修后安裝不合格，導致軸封間隙變大；

2、扣缸的時候中分面所涂密封膠過厚。事故后果1、2、事故總結1、2、3、4、5、潤滑油進水若是因為冷油器進水的原因，應立即切換冷油器，但切換過程中應操作平穩，切勿出現油壓和油溫大幅度波動的情況； 若是因為軸封的原因，應加強軸封壓力的調整，以不冒汽、不漏氣為原則；

潤滑油中進水后，必須對油質進行分析，油質不合格應進行處理或更換，嚴禁使用不達標的潤滑油；

定期對主油箱放水，定期檢查油箱油位、油色的變化，定期對油質進行取樣化驗，發現問題及時處理，防止事故的擴大 加強軸瓦溫度的監視。汽輪機潤滑油系統進水，導致潤滑油品質變壞； 工作瓦溫度升高，對汽輪機安全運行造成威脅。

中壓油動機位移傳感器脫落導致抽汽安全閥動作且無法回座

事故經過

當時#1汽輪機運行，抽汽投至減溫器和減溫減壓器。突然汽輪機界區發出較大的響聲，并伴著排汽的聲音，緊接著集控室地板出現振動；DEH顯示電負荷由25MW直接下降到12MW； 事情處理

立即檢查主蒸汽母管壓力，未發現異常；判斷為#1汽輪機抽汽安全閥動作并派人到現場確認，回復#1汽輪機抽汽安全閥動作；立即匯報班長，聯系調度#1汽輪機抽汽安全閥動作且不能回座，需要退出抽汽；安排人員關閉減溫器和減溫減壓器的減溫水；減溫水關閉后直接點抽汽逆止閥退出抽汽，但是抽汽逆止

總結才能提升

事故分析

閥黃色閃爍，安全閥仍然無法回座；安排人員現場關閉中壓油動機進油手動門，安全閥回座；調整凝汽器水位和軸封供汽壓力；對電負荷加強監視；關中壓油動機進油手動門的瞬間電負荷瞬間超過30MW，高負荷限制動作，立即切換到“閥位控制”，減小高壓調門開度，降低負荷至為事故發生前的數值。事故原因

待處理完后，安排人員檢查，發現中壓油動機的兩根位移傳感器的其中一根脫落，導致中壓油動機瞬間全開，抽汽壓力超過安全閥動作值。事故后果1、2、3、事故總結

1、需要緊急退汽輪機抽汽的時候，必須先關閉減溫器和減溫減壓器的減溫水，否則抽汽中斷而減溫水未關，將導致2.5MPa和4.25MPa蒸汽帶水，不僅對外界用戶的設備運行造成威脅，還會導致蒸汽母管發生水沖擊，造成管道的振動，嚴重時損壞設備和管道；

2、抽汽安全閥動作后電負荷瞬間下降，排汽量也瞬間減少，此時必須調整凝汽器水位，否則會造成水位抽空，凝結水泵空轉，甚至影響真空；還得對軸封供汽壓力進行調整。

3、4、安全閥動作后無法回座，必須想辦法盡快解決，不然安全閥的間斷安全閥動作不回座，處理過程中必須注意安全，保設備的前提是必排汽會產生很大的振動，對管道、設備甚至基建造成破壞； 須保證人身的安全； 造成抽汽中斷，全廠2.5MPa母管壓力下降（由2.2MPa下降至處理完后，安排人員到現場全面檢查，發現安全閥排汽出基建的墻電負荷減小，增加公司下網電量； 1.8MPa），4.25MPa母管壓力也下降； 壁被打壞；

2.5MPa管道振動大出現橫向位移

事故經過

調度要求投運減溫減壓器，到現場疏水的人員將疏水手動門全開后去做其他的事情；汽輪機界區的2.5MPa管道出現很大振動，發生15cm的橫向位移。事故處理

匯報調度，停運2.5MPa管線（外界減溫減壓站至汽輪機界區無閥門），將汽輪機界區的2.5MPa管道拉回原來位置。事故原因

由于剛全廠檢修沒有多久，2.5MPa管線停運后汽機當班人員未開疏水，而

總結才能提升

事故分析

檢修完畢后2.5MPa帶壓之前調度沒有通知，所以也沒有對汽輪機界區2.5MPa的管道疏水，導致汽輪機界區2.5MPa的管道積水過多；開疏水的時候，開了就離開去忙其他的事情，管道發生振動未及時處理。事故后果

由于2.5MPa管線的停運，造成2.5MPa用戶生產中斷近3小時，損失較大。事故總結1、2、3、4、蒸汽管道停運后必須及時疏水，停運后有蒸汽流通也必須疏水，防對管道疏水的時候不能一下全部開啟，應先開啟部分，發生振動應蒸汽管道的疏水必須徹底，開啟時間不能過短，應確認疏水完全后疏水的時候不能離開，發現異常必須立即采取措施。止管道積水過多；

及時關閉，待沒有振動再繼續開啟； 再關閉疏水門；

總結才能提升