第一篇：貨物列車正面相撞事故案例分析

貨物列車正面相撞事故案例分析

一、事故概況及經過

1986年6月12日15時40分，3021次貨物列車與1312次貨物列車在某某車站附近正面相撞，當場死亡4人，輕傷2人，機車報廢2臺，車輛報廢12輛，中斷下行正線行車22小時22分，上行正線行車55小時50分。直接經濟損失102萬余元。

6月12日14時59分，某車站運轉值班員黃某某，電話向某鐵路分局調度所請求3021次貨物列車從甲站向乙站逆向行車(臨時單線行車)，調度員張某接電話后，同意黃某某的請求，并向甲站發布了138號調度命令。但張某疏忽大意，在向甲站發布調度命令的同時，沒有向乙站發送命令。15時03分至15時18分，乙站值班員沈某某兩次向張某詢問3021次和1312次列車的運行情況，張均未提及3021次列車逆向行車的調度情況，盲目答復沈某某“1312次乙站通過”。從而造成行車指揮上的重大失誤。

黃某某接到138號調度命令后，也未向乙站通報3021次列車向乙站方向逆向行車的情況，并在3021次列車已經從甲站出發進入正線的情況下，又同意從乙站通過的1312次列車進入該正線，造成兩趟貨物列車于15時40分發生正面沖撞的重大行車事故。

二、事故原因分析

這起重大事故是由于調度員和運轉值班員在發布調度命令后，疏忽大意嚴重不負責任，導致兩列貨車進入同一條上行正線而造成的。張某在向甲站發布調度命令的同時不向乙站發送命令，又允許1312次列車在同一線運行；黃某某不向鄰站通報列車運行情況，由于二人的行為導致列車正面相撞，造成嚴重后果，其行為已觸犯《刑法》113條規定，構成交通肇事罪。

第二篇：昆明鐵路局旅客列車與貨物列車相撞

昆明鐵路局旅客列車與貨物列車相撞

一、事故概況及經過

1978年1月24日12時39分，昆明鐵路局在昆河線平街子至狗街子之間，76公里190米處，發生了401次旅客列車與4422次貨物列車正面沖突事故。死亡8人, 重傷13人，輕傷64人，機車報廢1臺、大破1臺，郵政行李車報廢1輛，貨車小破2輛，直接經濟損失260000多元。

是日11時17分，該局狗街子站值班員鐘某與羊街子站值班員劉某，辦理4422次貨物列車閉塞，在區間卸軌。在調度電話中斷的情況下，狗街于站值班員問當時在運轉室的宜良車務段業務室安全技術員吳某：“調度電話叫不出來，怎么辦?”吳回答：“向羊街子站辦通話”。鐘即向羊街予站通話，羊街子站答復一號。鐘便自填調度命令，令該次車卸后于12時20分到達羊街子站。但4422次未按規定時間運行至羊街子站。當401次列車到達羊街子站后，12時28分向狗街子站辦理閉塞時，狗街子站值班員鐘某口頭表示要通知4422次列車退回狗街子，再開401次列車。當時4422次列車仍停在信號機外的區間卸軌，鐘未確認4422列車是否退回該站，就非法強行取消閉塞(拉事故按紐)，給401次列車辦理了閉塞。辦理閉塞后，鐘某出運轉室，發現4422次列車已開往前方站，鐘即用閉塞電話找羊街子站說4422次列車已開走，此時401次列車已于13時32分由羊街子站發車。兩列車行至76公里190米處，發生正面沖突。

二、事故原因分析

1．該局狗街子站值班員鐘某在辦理接401次列車閉塞手續的同時，曾要扳道員去站外口頭通知4422次列車退回狗街子站。4422次列車司機蔣某強調以書面命令為準，口頭通知無效，卸后即往羊街子方向運行；羊街子站值班員劉某，認為閉塞手續已辦，未進一步核實4422次列車是否退回狗街子站，于12時32分將401次列車放行開入區間。該區間彎道多，了望條件不好，當兩列車司機發現對面有車開來時，均采取非常制動，但已無效。

2．調度電話中斷原因是：當天工程四段在十里村至開遠間施工砍樹，將調度線砸斷，以致調度不能正常指揮。

三、對事故責任者的處理

經對事故的分析后，對事故主要肇事者狗街子站值班員鐘某逮捕法辦；羊街子站值班員劉某拘留審查；昆明鐵路局黨委書記沈某和副書記羅某分別給予警告處分。

第三篇：英國一次火車相撞事故分析

英國一次火車相撞事故分析

在英國，鐵路線的總長度為2萬3千英里，每年有7億人次乘坐火車。鐵路已經成為現代生活中不可或缺的一部分。大家認為它能提供最高的安全保障，但期望越高，事故發生時帶給我們的震撼也就越大。

悲劇發生

1988年12月12日，星期一。乘客閃匆匆趕上早7點18分從巴星斯托克開往瓦特羅的列車。此時正是上班的高峰期，車廂里大約有900名乘客。當列車到達倫敦以南的克拉漢姆中轉站時，司機發現138號信號燈在黃紅之間跳閃。

他依照慣例，在下一個信號燈處停車，并走出駕駛室，打電話報告這一異常情況。這時，在同一條鐵軌上，早6點14分從普勒準點發出的列車緊跟有巴星斯托克列車后面，兩車相距幾分鐘車程。普勒列車載有500多名乘客。8點10分，該車經過138號信號燈，此時信號燈是黃色的。司機認為前方很安全，于是繼續向前行駛。拐彎過后，他驚訝地發現前方停著一列客車。他拼命剎車，但還是撞上了巴星斯托克列車的尾部，并轉而撞向了第3輛剛到的空車。

緊急救援隊在幾分鐘后趕到

當務之急是搶救被困在普勒列車頭兩節車廂的乘客。

在撞擊發生的一瞬間，由于巴星斯托克列車的車體相對較輕，普勒列車的第一節車廂斜穿過它。堅硬的鋼制車廂穿透了整個車體，不但使兩節車廂完全被毀，也奪去了車廂里大部分人的生命。

撞擊的力量把幾節車廂擠得像手風琴一樣，人體和車廂的殘骸擠成一團。這給救援行動造成了很大困難。

這兩列火車上的1500名乘客中有近1/3的人受了傷。軌道旁設立了一些臨時醫療站，以便盡快搶救傷者。為了解救被困的乘客，消防員和醫療隊千方百計切開了扭曲的車廂。從現場可以看到，許多人傷勢并不重，但他們被塌下來的車廂困住了。據猜測，當時人們肯定已經開始跳車逃路，但被沖進來的車廂撞得支離破碎，所以，到處都是人的殘肢和被切成兩半的尸體。現場甚至還見過一副大腦，從碎裂的頭蓋骨中掉出來。只有高速相撞才會造成這樣傷害。

救援行動因受地形限制而變得更加困難。救護隊員和醫生在軌道旁處理完傷員后，要將他們抬上一個陡峭的路基，并翻越一道10英尺高的圍欄，才能到達救護車所在的地點。倫敦派出了67輛救護車等候運送幾百名傷員。5家醫院處于緊急狀態，醫生和護士都取消休假趕回醫院，準備接收第一批傷員。

7個半小時以后，最后一具尸體被抬走了。在這場災難中，共有35人喪生。原因調查

第一原因

在事故發生前，巴星斯括克列車的司機停車報告說，有一個信號燈由紅變綠。所以，調查員位直接去檢查了信號室里的設備，他們驚訝地發現，在信號系統例行的更新換代過程中，一根通了電的電線未被束起，而是松松地懸垂著。

據約克大學的柯林?迪瓦爾教授介紹，20世紀80年代初，鐵路經歷了一次大范圍的改造，也許是從1984年鐵路國有化以來最大的一次改造。舊式的維多利亞機械信號系統逐漸被現代化的彩色信號燈所取代。

在倫敦郊區的每條線路上，都安上了“變色彩燈信號系統”。所有的信號燈都是彩色的，很像公路上的交通燈。當司機遇上紅燈時，會有幾個提示信號：首先是一個綠燈，然后是兩個

黃燈，意思是準備減速，緊接著是一個黃燈，預示著下一個信號將是紅燈準備停車，最后司機才會看見示意停車的紅燈。

這套信號系統的基本原理是：火車的輪子所到之外，就會截斷鐵軌上通過的電流，使它不能從鐵軌的一側流向另一側。如果電流不能從鐵軌的一側到達另一側，就說明這段鐵軌上有一列火車，那么后面的信號燈就會變紅，以便保護行進的火車。

很明顯，在克拉普漢姆事故中，這套信系統失靈了。問題正是出現在信號箱中那根松散的電線上。由于信號部門技師的疏忽，這根電線未被束起，它帶著電，碰到那個本應遠離的接頭時，就把電直接付給了信號燈。所以電流不是按常規在鐵軌中流動，而是直接流向信號燈，使燈變綠。因此，當巴星斯托克列車的司機打電話時，他認為后面會有紅色信號燈保護他，然而，正是那個信號燈，引導著普勒列車奔向非劇的終點。

第二原因

任何用于鐵路的安全系統都不能僅僅依靠科技，它同時還要依靠操縱這些系統的人。調查組發現，在這起事故中，還暴露出工人過度疲勞和超時工作問題。那位沒捆住電線的工程師，在13個星期中只休息了一天，他的工作既無人監督，也從未接受過檢驗。而實際上按照規定，只要是在信號設備中安裝的電線，都應該由專門人員進行檢查。不幸的是，那段時間內有很多信號工程開工，需要大量降低成本，相關的工作人員加班時間太長，這項規定被忽略了。

第三個原因

從鐵路國有化之后，英國鐵路部門進行了一次又一次的重組。作為重組計劃的一部分，英國鐵道部計劃投資幾百萬英鎊更新設備。但是，他們為什么不拿出一部分投資來更新使用了30年的車廂呢？克拉普漢姆事故調查組也提出了這樣的疑慮。

今天的火車經過重新設計，可在撞擊發生時減緩沖力。即使乘客被拋出，也會被車廂的內壁擋住。

但克拉普漢姆事故的受害者們就沒這么幸運了。

在克拉普漢姆事故中，一節車廂爬上另一節車廂，形成層疊，這是造成死傷眾多的罪魁禍首。改進措施

克拉普漢姆事故發生以后，克拉普漢姆調查組建議以對英國鐵路車輛的安全性能進行研究改進。

隨后開展的研究項目，主要是研究車廂表面及內部的安全問題。首先，對車廂頂施加一定的壓力。隨著壓力的逐漸增加，觀察車廂可能會出現的情況。其次，研究兩個車廂相撞會出現什么樣的情況。研究人員將一個鋁制158車廂，以超過30英里的時速撞向一個火車頭。出乎意料的是，鋁車廂幾乎毫發未損，火車頭的情況反而較為糟糕。最后，研究人員還有一間很長的廠房中做了車廂相撞的實驗，通過車廂里的人體模型來觀察事故發生時，人會受到哪些傷害。一系列的實驗使大家認識到，車廂內部的設施確實需要改進。在以后的設計中，去掉了車廂中尖銳的物體，座椅改進成一種高背防撞式，以保護人體在事故中少受傷害。這次事故同時也將列車自動保護系統納入了研究領域。那是一套剎車系統，通過它，可以將信號燈發出的信號和列車的保險速度等信息直接從路軌傳入駕駛室的電腦中。如果司機未按安全程序駕駛，這套系統不會立即自動剎車。

英國鐵道部在兩條路線上做了這項試驗。試驗后他發現，要在英國所有的火車上裝配這套系統的話，技術上難度很大，造價也很昂貴。

在火車上安裝無線電，將會對司機有所幫助。

如果巴星斯托克車上有無線電，那么司機很可能會用無線電報告險情，而不是停車打電話。他可能會向所有駛近克拉普漢姆的司機發出警告：“系統緊急故障——停車！”當時普勒列車距巴星斯托克列車僅數分鐘車程，假如司機能在這么短的時間內把車剎住，也許能避免這

次事故的發生。在火車上安裝黑匣子，也會對事后的調查，以及事故的定性有很大幫助。司機剎車了嗎？自動系統給了他什么樣的警告？他經過的信號燈顯示了什么樣的信號？這些都會被記錄下來，并得到證實。特別是如果司機遇難，沒有人能提供證據時，黑匣子對事故調查人員的幫助更大。

今天，在克拉普漢姆，只有一座紀念碑在默默地訴說著那場災難。事故報告提出的93條建議部分被采納了。然而，不論安全系統有多完善，關鍵還在于減少人為的失誤。

如今鐵路已成為一種非常的交通方式。在鐵路安全方面所取得的進步絕大部分是從事故中學來的。如何進一步提高鐵路的安全性能，是克拉普漢姆事故對我們提出的更高要求。

第四篇：進出口貨物案例分析

進口貨物的報關程序案例分析

深圳中海天華餐飲連鎖企業從香港迅達不銹鋼制品公司進口一批原產于馬來西亞的一批不銹鋼餐刀和其他不銹鋼制品（屬于法檢商品，列入《自動進口許可管理目錄》），貨物總價值20000元，進口關稅稅率為15%。運載該批貨物的運輸工具2013年5月26日從深圳口岸申報進境，收貨人于2013年6月1日向深圳海關傳送報關單電子數據，海關當天受理。該公司發現，該批貨物有多處申報差錯，必須要撤銷原電子數據報關單，故向海關申報并經海關審核同意于2013年6月2號撤銷原電子數據報關單，遂于6月20日重新向海關申報，海關當天受理申報并發出現場交單通知，收貨人6月21日向海關提交了相應的紙質單證。經海關審核報關單，并查驗貨物無誤后，海關根據申報的貨物計算稅費打印納稅繳款書和收費票據。憑海關簽發的繳稅通知書和收費單據在限定的時間內向指定銀行繳納稅費，經海關審核報關單，進出境現場放行和貨物結關，憑加蓋有海關放行章戳記的進口提貨憑證提取進口貨物，辦理貨物裝上運輸工具離境的手續。案例分析：從進出口貨物收發貨人角度包括：申報—配合查驗—繳納稅費—提取或裝運貨物。從海關的角度包括：海關審單（決定是否受理申報）—查驗—征稅—放行。

1、進行貨物申報。準備申報單證：報關單、基本單證（進口提貨單、商業發票、裝箱單等）、特殊單證（進出口許可證、加工貿易手冊、原產地證明等）。申報前看貨取樣：收貨人提出申請；海關同意并派員現場監管。海關開具取樣記錄和取樣清單，收貨人簽字確認。確定進口貨物的品名、規格、型號，了解貨物的狀況。然后進行電子數據申報提交紙質報關單和隨附單證：

進口貨物應當在進境地海關申報，因此申報地點為深圳，運載進口貨物運輸期限為運輸工具申報進境之日起14天內（從運輸工具申報進境之日起的第二天開始算），由于運載該批貨物的運輸工具2013年5月26日從深圳口岸申報進境，因此該貨物的申報期限為2013年6月9號之內。對于電子數據報關單被退回，重新申報的，申報日期為海關接受重新申報的日期。該貨物的申報日期為6月21日。

2、配合海關檢查。查驗地點：深圳海關監管區。查驗方法：徹底查驗或抽查，人工查驗或設備查驗。查驗時間：海關以書面形式提前通知，正常工作日。主要

負責搬運貨物、開箱、封箱。回答提問，提供有關單證。協助海關提取需要作進一步檢驗、化驗或鑒定的貨樣，收取海關開具的取樣清單。確認查驗結果，在《海關進出境貨物查驗記錄單》簽字。

3、繳納稅費。對于經海關審核，必須撤銷原電子數據報關單重新申報產生滯報的，滯報金的征收，以撤銷之日起第15日為起始日，由于海關審核同意于2013年6月2號撤銷原電子數據報關單，因此申報期限為2013年6月17日之前，收貨人6月21日向海關提交了相應的紙質單證，逾期4天。滯報金20000*4*0.00005=4,滯納金50元起征,因此不用繳納滯納金。經海關審核報關單，并查驗貨物無誤后，海關根據申報的貨物計算稅費打印納稅繳款書和收費票據。憑海關簽發的繳稅通知書和收費單據在限定的時間內（收到繳款書后15日內）向指定銀行繳納稅費，或在網上進行電子

支付。

4，提取或裝運貨物。由海關在提貨憑證或出口裝運憑證上加蓋海關放行章。實行無紙通關的海關，根據海關放行的報文，自行打印放行憑證。憑以提取貨物離境。憑加蓋有海關放行章戳記的進口提貨憑證提取進口貨物。申請簽發報關單證明聯主要有：進口付匯證明聯以及進口貨物證明書。

第五篇：車輛相撞事故的檢討書

尊敬的單位領導：

您好！

今天中午，因為我的一時大意，駕駛單位用車在中山北路交叉口與小貨車相撞，導致雙方車輛相當程度的損壞，給單位造成了嚴重的損失。在此，我就自己給單位帶來了麻煩以及給您造成的困擾，向您表示深深的悔意。

深刻反思當時的事故原因，我也已經跟交警陳述過了，我沒有任何的飲酒行為。僅僅是因為經過一上午的工作，精神有些疲倦，在拐彎路段沒有降速，造成的本次事故。雖然事故對方貨車司機有超重嫌疑，但是主要原因是我的車速快了。

發生車禍后，我追悔莫及。這起事故發生以后，我痛恨自己的不謹慎、不小心。我想這起事故，肯定會在今后很長時間里給帶來了陰影，是一快疤痕，讓我糾結痛苦。現在，我深刻地意識到錯了，并且表示愿意接受單位上的批評與處罰。

最后，我只請求領導能夠給我一個改過自新的機會，我會在今后加倍努力工作，以彌補我的過錯。

檢討書感言：疲勞駕駛危險，望大家開車謹慎！