第一篇：廣船國際電梯：低調的國產電梯行業探路者（小編推薦）

中國電梯行業7月采購額高達6億元，這股熱情一直延續到了8月份。

據中國政府采購信息報統計顯示，8月中國電梯采購額超過7月，中標信息約310條，達到6.2億廣船國際電梯元。相比去年同期4.7億元的采購額，8月中國電梯 采購增長幅度高達三成，超過上半年增長率。業界分析，今年7、8月份電梯能夠持續高位運行，其重要原因在于中西部及東北地區電梯采購市場發力。比如在電梯的“主場”-河南，其8月份電梯采購額達5500萬元，依然位居各省前列。有 業內專家預計，到今年底，全國在用電梯數量將超過300萬臺；同期國產電梯所占的市場份額快速提升。據中國電梯行業協會統計，2011年內資電梯市場份額 已經由2000年的5%提升廣船國際電梯至35%，未來幾年內資份額還將繼續提升；相比外資企業，國內電梯企業具有市場響應快、性價比高、機制好等優勢。同時經過20 年左右的廣船國際電梯市場培育，目前中國國產電梯的所有核心零部件，在技術、質量上與國際水平的差距在不斷縮小。一些原本具備技術優勢和品牌影響力的電梯品牌，比如像、廣船國際電梯這些國產品牌，獲得了更加公平的市場競爭機會。

廣船國際電梯：中國電梯民族品牌代表

近年來，隨著我國基礎設施不斷升級、房產建設向高層化增速等相關因素，極大的刺激了電梯行業的發展。市場發展的結果必然出現產能過剩，加上目前已經相對透明 的電梯價格，中國電梯行業依然存在較多問題。據尚普咨詢行業分析師介紹說，目前，中國電梯行業將廣船國際電梯會不斷在產能過剩、電梯技術革新、電梯售后服務水平不高等 核心點之間糾結；加上時不時曝光的電梯安全事故，讓中國電梯產業發展面臨諸多難題。

國產電梯需要“謀局”

據國家相關部門統計 顯示，“2012年底中國電梯行業共有整機制造企業456家，備案的部件制造企業155家，安裝維保企業5867家。”雖然近幾年有房地產快速發展的帶 動，但很明顯市場顯然廣船國際電梯高估了地產對電梯需求的影響，電梯行業產能過剩已經逐漸凸顯。據統計，目前電梯需求只有60%左右由地產行業決定，另外40%則由軌 道交通、電梯配比提升、保障房、更新改造、出口等非地產因素影響。

但電梯產能過剩并未降低制造商對該行業投資的熱情，相反有很多企業紛紛在 西北、西南江浙地區大規模擴產；同時加上工程機械行業的不景氣，也讓部分企業向電梯行業轉移。這讓原本需求有限的國內電梯行業產能過剩的形勢愈加嚴重。與 國際品牌具有較強的市場抗壓力不同，絕大多數國產電梯制造商對國內市場具有極強的依賴性，市場稍廣船國際電梯微出現波動都可能危及企業生存。“在蛋糕固 定的情況下，國內電梯制造企業，唯有調整企業戰略才是最佳途徑。廣船國際多年來一直都在走國內、國際市場同步的市場戰略，尤其是國際市場。

目前廣船國際電 梯在東南亞、廣船國際電梯中東等地區市場已經相當成熟，這可以降低國內、國際電梯市場不穩定給企業帶來的影響。”廣船國際電梯總經理王潤強在分享當前電梯市場的現狀時 表示。

核心技術是關鍵

據業內專家分析稱，“隨著電梯技術不斷進步，今后一段時間內電梯技術將向著環保、永磁同步無齒曳引機、產業信息化網絡化的方向發展；面對日益嚴峻的市場環境，每個企業首先需要考慮如何生存。”由于電梯行業對制造企業的技術要求較高，“如何在電梯技術方面保 持領先地位，從而在目前競爭激烈的國內電梯市場贏得一席之地，這需要制造商將重心放在電梯核心技術的創新與研發上。”廣船國際電梯總經理王潤強表示。

由于眾多電梯企業只能貼牌生產，造成國產電梯使用時易產生安全隱患，這給國產電梯制造企業市場口碑蒙上陰影。目前唯有少數國產電梯制造商，比如東莞三洋電梯廣船國際電梯等企業，在電梯核心技術做了較為充分的研發布局。據 了解，廣船國際電梯在如今電梯行業的領先技術：變頻技術、全電腦控制、人機界面、微機網絡控制等方面，具有超越同行的國際水平；另外通過引進開發出可靠、高效的 32 位全電腦控制廣船國際電梯系統，變頻控制與傳統的單雙速比較，是中國電梯行業一個質的飛躍。廣船電梯龐大、快速的售后運行控制系統網絡，可以通過網絡及時了解分散在各 地的電梯運行狀況；通過遠程監控技術，將有問題的電梯及時通知應急人員到現場，以便客戶方能更安全舒適地乘用電梯。

電梯安全受重視

中 國電梯行業的安全性一直備受社會關注，與節能相比，無論是使用者還是采購商，都更看重電梯的安全性能。目前中國電梯企業均改用雙向安全系統，以降低電梯在 運行時發生安全故障。在安全管理和售后服務方面，具有規模的國產電梯制造商，也在逐漸完善自己的安全管理制度，以提升售后服務專業水平。其 中以廣船國際電梯為代表的國內電梯制造企業，已經具備專業、及時、快速有效的售后服務保障體系。依靠專門的維保隊伍、提供質保期內的免費維保，以及提供終 身有償維保服務等，讓廣船國際電梯的產品安全，獲得了客戶的信賴和支持；另外，廣船國際電梯專業的廣船國際電梯安裝隊伍、維保隊伍及技術人員，提供全方位的周到的服 務，能夠最大限度的降低電梯使用時產生的安全隱患。據了解，目前國內具備類似于廣船國際電梯完備保障體系的企業，數量并不多。

縱觀當前中國 的電梯行業，主機及控制系統一直都為電梯制造企業的核心技術之一，目前中國電梯制造商絕大多數均采用進口的核心技術，西子富沃德、西奈、富士等國際大品牌 把持著中國電梯發展的核心零部件供應。中國電梯行業要發展，對核心技術的研發和升級使用，將會成為影響電梯制造企業在中國電梯產業中的競爭力，同時將電梯 核心技術國產化，也將成為未來國產電梯發展的重點。

由 于中國國產電梯市場還處于初級競爭階段，率先“覺醒”并掌握核心應用技術的企業，將會在未來中國國產電梯行業中居于領先地位。作為承擔中國電梯企業未來領 導者的廣船國際電梯，目前已開始在電梯核心技術方面投入了大量精力；比如設置的“永磁主機電動機”，以防止電梯失控時發生的安全事故。在標志電梯技術核心 的曳引主機方面，廣船國際電梯引以為傲的無齒輪電梯，就是采用了永磁同步無齒輪曳引主機。

目前，廣船國際電梯已投入重金建立電梯技術研發實驗室，將研發重點放在變頻技術、全電腦控制、人機界面、微機網絡控制技術等方面，以提升廣船國際電梯企業競爭力；同時作為中國電梯民族品牌代表，廣船國際電梯能幫助中國電梯制造行業提升競爭力，邁出國門，走向世廣船國際電梯界。

第二篇：電梯行業調查報告

電梯行業深度研究：預期明確、持續高成長

2011年中國電梯產銷量約45萬臺，相比2010年增長幅度約23％，電梯保有量達200萬臺左右。據統計，截至2010年底，我國在用電梯總數達到162.8萬臺，并以每年20％左右的速度高速增長。每年新增的電梯數在30萬臺以上，占全球每年新增電梯總量的一半以上。中國電梯行業的發展獲得了難得的了機遇。為節省土地，國家對土地采取嚴控措施，地價飛漲，城市停止對別墅和低層建筑物的審批，平均樓層高度大幅提高，電梯成了日常出行的必要交通工具；人民生活水平的迅速提高，對居住條件要求迅速提高，高速增長的住宅房地產市場給新梯市場需求提供了強大的動力；商業地產和大規模城市基礎設施建設熱火朝天；中國已經逐步發展成為世界的電梯工廠，出口增長迅速。

保障房建設項目開工一段時間后，電梯采購工作才開始。所以，2012年，隨著大量保障房建設項目不斷上馬，電梯采購需求將不斷被釋放出來，政府采購電梯市場表現依然值得期待。

城市化將給電梯行業帶來巨大動力。預計到十二五結束城鎮化率將從目前的47％增長到52％，隨著生活水平提高，農村居住模式變革，仍然可以為電梯行業帶來一個豐滿的遠景預期。張樂祥先生比較了韓國的電梯產業，韓國擁有5000萬人口，文化背景和建筑形式和中國類似，電梯保有量為42萬部，年新裝量為2.5萬臺，是世界第3大電梯市場，而中國人口是韓國的27倍，經濟又處在告訴發展時期，預計中國電梯保有量有可能達到500至1000萬臺的規模，市場空間巨大。

2011年是電梯安全元年，電梯安全受到前所未有的關注。近年來電梯行業高速增長，售后服務卻跟不上。行業公認的觀點是：電梯就是一個服務業。2012年，隨著電梯用戶對服務需求的日益提升，電梯行業的競爭將逐步由單一的產品競爭向包含服務在內的多方面、全過程過渡。受“奧的斯事件”的刺激，全國各地對電梯運維密集監督檢查，部分城市的質監局對電梯的維修要求驟然收緊。在不久的將來，維保的利潤可能不僅會占據半壁江山，甚至會超過制造的利潤，對于一些自己做維保的企業來說，這是個“大利好”。

電梯高層住宅和寫字樓里的垂直運輸工具，中國城市的電梯需求量正以每年超過20％的速度快速增長。當前，中國的電梯需求量已達200萬臺。

據悉，中國目前每萬人擁有電梯4臺，是世界平均水平的1／3，全國經常使電梯大約53萬臺，還要擁有200萬臺電梯才能滿足生活需求。

二三線城市電梯采購需求增速快。隨著我國二三線城市的發展加速，電梯采購量也隨之增長。因此，二三線城市電梯采購量大成了2010年電梯采購的另一大特點。從每月電梯采購大單中可以看出，采購金額超過千萬元的項目大多集中在二三線城市。

在以往，6層以下的多層住宅中只有少量的住宅電梯需求，主要是外銷多層住宅和高級多層公寓。隨著城市老齡化人口的增加，以及人們生活質量的提高，居民出行能享受良好的陸地公共交通服務時，也渴望在住宅里得到便捷的垂直交通。然而目前對多層住宅電梯產品的 1

需求量呈穩步增加態勢。據上海交通大學朱昌明教授和上海電梯協會提供的數據表明，多層住宅加裝電梯，市場潛力很大。在上海38，324萬平方米的建筑面積中，居住房的面積約23，475萬平方米，其中7層以下的約有18，937萬平方米，扣除需拆遷的面積，按人均居住面積測算，目前上海約有20多萬幢舊低層樓房需加裝電梯，需要電梯25萬臺。上海現有16家建筑用電梯制造企業，全行業年生產能力是8萬臺。

目前6層以下的多層住宅內電梯有被納入住宅基本功能的趨勢。新建樓安裝電梯，將大大完善住宅的居住功能。而且，新建樓房安裝電梯的費用大約每平方米100元，要比舊樓加裝電梯的費用節省很多。最早提出在多層樓房加裝電梯的上海交通大學教授朱昌明建議：多層住宅可“從新樓裝電梯抓起”。新蓋的五六層樓的房子就應該把電梯作為基本的配套設施來安排。今后，主管部門有可能對不安裝電梯的多層住宅限建。按照目前的構想，3層以上住宅就要加裝電梯，多層住宅的電梯市場將成為一個熱點，需求量會大幅增加。2002年上海的房地產投資規模超過720億元，商品房竣工面積是1983萬平方米，去年將超過2000萬平方米，多層住宅電梯市場潛力非常可觀。

專家預計，電梯總量達到150萬臺后，每年更新還有7萬臺左右的需求，中國作為世界最大的電梯市場將維持相當長的時期。

1.公共建筑的增加，拉動電梯增長

我國經濟的快速增長，促進了城市公共設施的大發展，各種體育場館、影劇院、地鐵、機場、商場、賓館、寫字樓、過街天橋等等，對電梯的需求逐年增多。眾所周知，我國的公共設施的數量、規模與先進國家相比差距是很大的。隨著國民物質生活質量的提高，政府及時提出滿足人們精神文化需求，必須與物質生活同時發展的戰略，公共設施的增長率從2004年開始已超過了住宅的增長率而且發展的加速度也大于住宅的發展加速度，這一部分對電梯的需求不但增長快，而且檔次也比住宅電梯要求高，對自動扶梯的需求數量更多，產值更高。

2.低層建筑安裝電梯已成定勢

建設部在1987年頒布的《住宅建筑設計規范》中規定（含7層）以上的住宅必須安裝電梯。目前看來此標準已明顯與形勢發展不適應。目前在經濟發達地區，6層以下的住宅大部分已安裝電梯并且有無電梯已成為開發商收房的賣點，甚至二層、三層大量別墅都安裝家用電梯。隨著民生工程推進，住房建設工程量每年都在快速增長；2010年建設部在新的建筑設計標準中，對高層建筑住宅提出了每單元應設置兩部電梯，其中一部可容納擔架、病床以滿足老年社會對人員救護的要求；按照這一新要求，全國新建住宅將有相當一部分比例需要增加電梯的訂購，這些都對電梯的需求有增無減。

3.既有建筑改造需求巨大

電梯投入使用后，由于標準的變更和新技術的應用，老舊電梯的部分安全性能將不能滿足新的標準要求，可靠性指標會有所下降；人民群眾對在用電梯技術改造的普遍需求變得越來越迫切而強烈。隨著社會經濟發展水平的提高和人口老齡化程度的加劇，這一需求也引起了政府相關部門的更加重視。

國家規定20米以上高樓就應安裝電梯，舊樓加裝電梯、樓宇電梯改造以及房地產市場快速發展，對電梯的需求越來越大。

未來50年中國新增住房面積將達到200億平方米。

此外，機場、地鐵等大型交通設施的建設對自動扶梯、觀光電梯等需求量也十分可觀。目前我國在用電梯已達156萬臺，預計未來十年，以每年以不低于25萬臺的數量遞增。

4.超齡電梯更新需求不斷增長

電梯投入使用后，由于技術標準的變更和新技術的應用，超齡電梯的部分安全性能將不能滿足新的標準要求，可靠性指標有所下降，必須對其進行改造更新。隨著法規的更新和新政策的出臺。新的技術法規中涉及人身安全的強制性條款會造成既有電梯經過改造仍然不能滿足要求而被強制報廢，以符合節能減排、安全管理等要求。電梯使用壽命正常情況下為15年左右，按此推算，1990——2005年間，全國電梯總保有量60萬臺需要更新；按照每年淘汰率35％以上，因此，國內市場的淘汰更新需求每年將增長在15萬臺左右。

綜上所述，電梯的市場前景非常廣闊，需求將是多品種、多規格、多層次、多批次。今后幾年，我國將每年新建住宅3.5億平方米，公共設施項目1.2億平方米，再加上潛在需求，年需求電梯總量將超過25萬臺套以上，再加上出口增量，年需求電梯總量將超過40萬臺套。如此大的市場需求，將是電梯業再創輝煌的最好時機

三菱、日立、奧的斯、通力、迅達、東芝、富士達等國際品牌的主要制造基地都已經轉移到了中國，在中國的生產能力大部分都超過了其母公司。上海三菱、日立（中國）、西子奧的斯、通力（中國）等4家的電梯年產量已經超過了2萬臺，是全球產量最高的公司，其中中方控股的上海三菱連續8年拔得頭籌，2010年產量達4萬臺，居全球之首。

盡管電梯產量飛速增長，我國電梯的市場需求遠未達到飽和的程度。據國家質量監督檢驗檢疫總局統計，截止到2010年底，我國在用電梯數量為156萬臺，是全球電梯總量的1/

10。全球1/5的人口使用著1/10的電梯，說明我國在用電梯的人均水準只是世界平均水平的一半。與發達國家相比，則僅僅是其1/10—1/20。從長遠看，按照世界平均水平，我國電梯新增總量應在300萬臺左右，這意味著電梯總量還要翻一番。一旦我們的在用電梯達到了200萬臺規模，電梯的平均壽命按15--20年計，保守估測則每年僅更新就有10萬臺的需求。若要按照趕上發達國家水平計算，需求量還將增長。因此,我國在今后相當長的時間內還將是全球最大的電梯市場。

高速鐵路、城際鐵路、城市基礎設施改造大量等工程的實施；全國超過70個城市地鐵建設工程的規劃和逐步啟動；為了實現“無障礙”通行，大量的老舊樓房既有建筑需要加裝電梯，大量的公共場所需要加裝自動扶梯和自動人行道。超齡電梯的更新隨著時間的推移勢在必行，保守預計每年更新超過10萬臺。經濟建設快速發展的現實仍然展示著對電梯的巨大需求。

第三篇：電梯檢測行業潛規則

電梯檢測行業潛規則

2011年07月17日08:24經濟觀察報[微博]田鵬 孫麗朝 甘尚念我要評論(650)字號：T|T 早晨八點半，地鐵西直門站，是一天中的人流最高峰期。從站廳到13號線站臺的上行自動扶梯前，擠滿了來自2號線、4號線和入站口的三股人流。在早高峰時段，各地鐵站幾乎每一級扶梯上都站滿了人。從側面望去，是一排抓扶梯的密密麻麻的手。

這部電梯高約7米，寬約1米。根據觀察粗略計算，這個時段，這部電梯每分鐘有大約90人乘坐。根據4月發布的統計數字，北京地鐵日客流逼近700萬人次。實際上，作為緩解城市交通擁堵重要措施之一，北京地鐵建設高歌猛進，交通管理當局也一直采取種種措施提高地鐵所占的出行比例。

按照7月6日的官方通報，“7月5日上午9時36分，北京地鐵4號線動物園站A口上行扶梯突發故障。扶梯在上行過程中突然停止并快速逆向下行，導致1名乘客死亡，30名乘客受傷，其中2人傷勢較重。”

而北京地鐵事故發生后，緊接著7月10日晚，深圳地鐵4號線清湖站電梯又發生傷人事故。

一時間，在電梯生產量、保有量、安裝量均為世界第一的中國，電梯安全成了眾人關注焦點。據記者調查發現，中國電梯行業在設計制造、安裝、維護保養等環節中，均存在種種安全隱患，令人疑懼。

在設計制造環節，中國雖是電梯制造大國，但不是強國，生產企業看重眼前利益，拼市場而不是拼品質；相關標準照搬國外；而在出廠之后的安裝、檢驗、維保諸環節更是百病叢生：監管缺失，企業惡性競爭，檢驗形同虛設，甚至監管者與不良企業形成了腐敗共生的格局。

禍因重現

對于北京7月5日的“電梯奪命”事件，現階段官方的說法是，事故的直接原因是由于固定零件損壞，驅動主軸發生遷移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑。同時，附加制動器未啟動。北京市質量技術監督局副局長張巨明表示，地鐵4號線事故電梯的生產商奧的斯(Otis)此型號電梯存在設計制造缺陷，同時，也存在電梯維護保養問題。

事故的具體原因正在委托國家電梯質量監督檢驗中心進行鑒定。該中心主任李守林向記者表示，事故原因調查報告將遞交事故調查組，以統一的新聞稿形式對媒體發布。“我們不能違反紀律對外發布，也沒有權力發布，我們只對事故調查組發布。”他說。回溯以往同類型的電梯事故，可以發現相同的事故原因遠不是初現，而是“故事”重現。

2010年12月24日，深圳地鐵1號線國貿站的1臺自動扶梯突然逆轉，致使多名乘客受傷。在今年3月，國家質量監督檢驗檢驗總局(下稱質檢總局)印發的一份名為《關于加強自動扶梯和自動人行道安全監察工作的通知》的文件中寫道：“深圳‘12.24’扶梯事故的直接原因是驅動主機的固定支座螺栓松脫和斷裂，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪；另外自動扶梯附加制動器未能有效動作，上行的自動扶梯在乘客重力作用下逆行導致多名乘客受傷。” 對比之下，兩起地鐵扶梯事故原因完全一致，相隔不足7個月，就禍因重現，奪人性命。而且，電梯都是奧的斯生產的513MPE型自動扶梯。

這兩起地鐵自動扶梯事故的處理方式都如出一轍，“排查和整改”。而事實證明，深圳“12.24”電梯事故發生后的排查與整改，并沒有讓幾個月后的北京地鐵4號線自動扶梯1死30傷事故得以避免。

頻發的電梯事故，讓業界反思原因所在。天津大學電氣與自動化工程學院教授萬健如表示，中國的電梯“發展太快，電梯生產的增長速度連續多年超過20%，去年更是超過30%，今年上半年甚至超過了39%。現在，生產廠家有400多家，約占世界生產廠家的一半。”萬說，“發展太快，各個環節跟不上去。現在，最薄弱的是維保，安裝上也有一定的差距。人員素質堪憂。”

廣州地鐵設計研究院工程師饒美婉在2008年發表了一篇名為《地鐵設計中的公共交通型重載自動扶梯》的論文，在該文中，她提出，為了應對地鐵扶梯常年每天20小時連續工作和承受客流高峰的需求，公交重載扶梯必須具有在每3小時間隔內，持續重載(1米寬的梯級負載120公斤)1小時以上的能力，電機的功率配置滿足這一需求，動力配置應有足夠的裕度。這一要求，是國家標準《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》中規定的2倍，國家標準規定是在每3小時間隔內，持續重載不少于半小時以上。

是否中國的電梯標準就低于國際標準？作為國家電梯標準化技術委員會委員，萬健如解釋說，中國的電梯標準“基本采用歐洲的標準，處于同一檔次。”但中國的地鐵運行環境特殊，“人太多，扶梯長期超載運行。”歐洲的標準中，沒有考慮到這些情況。他認為解決電梯安全問題，應該通過“縮短維保時間，增加電梯數量，讓電梯休息”和增加電梯的電機功率來解決問題。

一家做維保起家，后轉向電梯制造的企業的董事長認為，中國對于歐洲的標準沒有吃透、制造業整體水平低下、雖有標準但執行不嚴等方面，使得中國的電梯“到處都是雷”。

可怕的潛規則

“雷”不僅僅存在于制造標準上，更多的雷還在制造和維保等一系列實際環節上。為確保電梯的安全性，中國相關規定不可謂不多。首先，電梯的生產企業要取得《電梯生產許可證》；在產品正式投產前，要進行型式試驗，確保符合各類規范；其次，電梯由生產者檢驗出廠，進行安裝，之后，有安裝驗收；投入使用后，還有每年一次的檢驗和定期的維保。

但是實際操作中，卻另有一套潛規則。

業內人士透露，中國電梯生產企業過多，在生產銷售環節，采購方都以最低價進行產品招標，所以很容易形成惡性競爭的局面。很多電梯生產的小企業，采取超低價競標的方式，導致大企業也跟著降價，而降低成本的方式，就是使用更便宜的配件。比如，“把鋼板的厚度從2厘米減到1.5厘米”，采用成本更低的材質，生產“中國版的電梯”。“現在，鐵道部的(電梯采購)標是最大的標，也采用了最低價中標。各廠家都拼命降低成本，都是在零部件上做手腳。”一位電梯業的業內人士說。

隱患從生產環節就已經埋下，但是在安裝、改造、維修環節，則更為嚴重，因為發展太快，發證過濫，進入門檻低，使得維保企業在低價競爭的環境下，利潤極薄。在人工成本不斷上漲的大環境下，很多定期維保形同虛設。

北京電梯商會會長繆步升認為，國家質檢總局對生產企業，北京質監局對維保企業都存在“發證太多”的問題，導致了企業之間為了爭奪市場，大打價格戰，進行惡性競爭。

一個例證就是，在北京，與電梯相關的協會山頭林立，至少有4家。北京電梯商會只是其中一家，其成員有300多家，主要是維保企業。

在維保企業中，電梯生產廠商設立的維保企業規模最大，能達到“8000~1000臺(電梯)”。電梯維保企業北京中豪機電設備工程有限公司的總經理安學江說，“但生產企業的維保公司服務差，周六、日要休息，晚上6點之后，就找不到人了。”而且隨著人工成本上升，定期維保變成了“走形式，上去(電梯)一坐，沒問題就走了。單子填了，活兒(維保)沒干”。

而大多數維保企業規模很小。“維保企業太多，平均不到400臺(電梯)”，繆步升說。這些規模小的企業，一方面受到生產廠商“配件、技術封鎖”，一方面對人工成本上漲敏感，每個工人負責維保的電梯越來越多，“正常情況下，一個人負責15~20臺(電梯)，現在普遍到40~50臺，60~70臺的也有。”安學江說。此外，還存在沒有資質的“小維保”通過“掛靠”進入，更加劇了市場的亂象。在安全領域赫赫有名的“海恩法則”說，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

7月5日9時36分，北京地鐵4號線動物園站扶梯突然逆行，導致一名13歲男孩死亡，30人受傷。這起事故撕開了電梯的最安全“交通工具”的外表，全盤剝開后，電梯成了“危機四伏”的物品。中國已是全球最大的電梯市場和生產基地，但在銷售瘋長背后的故事卻顯為人知。本報記者通過對北京市電梯行業走訪調查發現，除了市場無序競爭和走過場的維保之外，行政部門監管不力，行業機構參差不齊，潛規則肆無忌憚也是主要誘因，使得原本安全的電梯，變得千瘡百孔。“電梯事故看似偶然，實則必然。一旦發生問題，就會危機四伏。”北京市電梯商會會長繆步升說。中國有160萬部電梯，北京有13萬部，如果還不對電梯行業進行整頓，那么未來如何演化，已經有跡可循。

壟斷

“只要5天，交納900元培訓費，外加160元食宿費，再經過一次走過場的考試后，就可以拿到《特種設備操作證》。”一家不愿意透露姓名的北京市電梯企業負責人說。行業準入門檻低，交錢就拿證，已經成為不爭的事實。幾乎每隔一兩個月，這家公司都會收到北京市特種設備行業協會發來的各種培訓輔導班的傳真。每個班的培訓費含食宿大約1000元，價格比外面的培訓機構要高出三四百元。

在北京，特種設備行政許可鑒定評審機構包括北京市特種設備檢測中心和北京特種設備行業協會兩家。有此資格的也只有此兩家，前者屬于北京市質監局直屬機構，后者也與北京市質監局有千絲萬縷的聯系。這兩個機構在同一幢樓中辦公，而北京各區縣的特種設備檢測所則屬于檢測中心的下屬單位，有180人左右的規模，后者則只有十幾人，兩者加起來不到200人。而這200人則壟斷了特種設備行業（包括電梯）評級、檢測、驗收的巨大市場。“一個是（北京市質量技術監督局）兒子，一個是女兒。”一位不愿意透露姓名的業內人士說。“不去吧，到時候驗收和檢驗時給你穿小鞋，去吧，一年下來各種活動把你折騰得沒完沒了。”上述電梯企業負責人說，“做企業的，誰都得罪不起，不如花錢買個平安。”

除電梯檢驗員培訓輔導外，北京市特種設備行業協會還負責其他八大類培訓，如鍋爐、壓力容器、壓力管道、起重機械、客運索道、大型游樂設施、廠內機動車輛等作業人員的培訓，培訓金額從幾百元到數千元不等。此外，協會還設有理事會，只要公司交納一定費用，就可吸納為會員或者理事單位。

前述企業負責人表示，入理事會一般都是看重協會和局里的關系，而且協會的負責人也是主管部門退居二線的領導，如秘書長陳寶梅，原來就是原宣武區的副局長。雖然退了，但畢竟關系還在，可以幫忙的地方比較多。

“無非就是買個人情。”多家受訪的電梯企業負責人表示，入理事會，基本都是看在驗收和檢驗這塊，否則誰也不會去搭理。

北京市特種設備行業協會辦公室蔣主任介紹，協會成立于2002年，隸屬于北京市質量技術監督局特種設備監察處下，屬于社會團體，收支兩條線，所有收入全部上交于市財政。北京市質量技術監督局宣傳教育中心趙凱表示，只要是局下屬機構，所有的都可以在質監局官網上查詢。

但本報記者在北京市質量技術監督局的機構設置里并沒有查到該協會。對此，蔣主任表示，他們也不清楚為什么查詢不到，如果有疑問可以詢問市局。

截至本報發稿前，北京市質量技術監督局還沒有任何回復。

北京市電梯商會會長繆步升表示，局里將檢驗、評審驗收這塊授權給了協會和北京市特種設備檢測中心來做，非常不合理，這是一個壟斷。“要把這塊放開，電梯檢測檢驗機構應該社會化，這樣透明度高點，也會遏制一些隱性問題。” 北京市一著名電梯企業負責人表示，檢測機構社會化這個問題在系統內部已經呼吁很多年，但始終無法前進，最關鍵問題是檢測機構的“隱性”問題太多，利益糾葛太深。

行業潛規則

為什么檢測機構不能社會化？北京市特種設備檢測中心副總工程師韓再學直言，目前市面上各種培訓單位多，培訓市場不規范，魚龍混雜，什么人都可以講課，沒有統一的機構和組織。“報名沒有門檻。培訓也不需要在學校進行，只是在質監局組織的考試前兩三天集中培訓，然后帶到電梯現場去實踐一下。”韓再學說，現在電梯維修工是由社會上的學校來進行培訓，學費在五六百元，培訓得也不到位，很多學校都沒有自己的培訓基地，沒有條件集中學習和培訓。報名后，學校會給學員書籍和資料，學員自行學習，考前再集中培訓。

他認為，電梯事故出來后，維保企業雖然有一定責任，但也給培訓市場敲響了警鐘，一定要對這個市場進行整頓，使之正規化，否則良莠不齊的機構培訓出來的操作員會帶來更大的隱患。

此外，據業內人士透露，兩家有資質的檢測機構檢測人員的“吃拿卡要”已成為業內公開的“秘密”。北京一位電梯維保企業負責人也大倒苦水，他直言，原本以為只要專心做維保企業，就沒有那么多枝節，幾年下來感覺完全不是那么回事。

首先，評級時，無論什么級一項就是5000元~8000元，三項下來就2萬多。2008年前，評級沒過的復試還要交錢，后來在企業聯合反對下，復試才免了費用。“別看A級很高，實際都可以操作，電梯維保只是準入門檻高，實際操作貓兒膩太大，只要有錢，什么級別都可以拿到。”上述電梯維保企業負責人說。另外，每次兩家機構的檢測人員來了，企業都要準備100元至500元不等的紅包，有的甚至在千元以上，這還不包括逢年過節送禮和平日吃喝玩樂的費用。不然，檢測人員就到處挑毛病，即使你做到位，依然也會被指出各種問題。情況嚴重的會影響公司業績，損失客戶。“要錢給就是了，不如花錢買個平安。”該負責人表示，公司每年光這塊的招待與紅包費用最少要準備30萬~50萬元人民幣。

不過他認為，北京這塊在全國算是做得比較好了，檢測費只收1000元，在外地，一部電梯安裝檢測數萬不等，最離譜的是安徽和河南。

上述維保企業負責人說，按照北京13萬臺電梯計算，一年的檢測費就為1.3億元。這個還只是賬面上的賬，如果加上紅包，按照306家維保企業來算，這200人一年創造的收入最少在3億元人民幣以上，而這僅僅是八大類中的一項，還不是全部。

這一說法得到質檢系統官員證實，東南某省質檢系統特設處官員坦言，檢測人員在驗收和檢測時收受紅包確已成為一個慣例，一般都以午餐補貼和晚飯補貼形式發放，一次大概在300元左右。

他透露，事實上國家質量技術監督總局對于檢測機構社會化這一問題也討論過，但最后沒有推行，原因是在考慮責任和風險。“一旦放開社會化，就會出現利潤，也會滋生問題。”

北京市電梯商會會長繆步升說，其實電梯出事是經常的事情，這次實在是壓不住了。其實這是通病，一直存在。“目前北京現有檢測人員不到200人，電梯13萬臺，如果全部按照國家流程檢測，根本人手不夠，走過場的檢測已是業內公開的秘密。”

目前國內生產的電梯大部分能夠達到國家標準，但電梯行業存在惡性價格競爭，產能過剩。一些廠商出了所謂經濟型電梯，經濟型電梯與正常的電梯相比，有些功能就被減掉了。例如電梯的“到站鐘”聲沒有了，本來應該顯示“正在維修”的字樣也不顯示了。功能被簡化，價格下來了，隱患也必然增加了。

瘋長的市場

電梯服務在中國已有100多年的歷史，而高速增長是在改革開放以后，且每年以15%的速度在增長。有數據顯示，到2020年底，中國電梯數量預計將達到200萬臺。

多位接受本報采訪的北京電梯企業負責人表示，電梯業最好的光景在1998年到2001年，2001年以后隨著外資品牌的大舉入侵，國產品牌的電梯企業的好日子開始消失，如今已經大不如前，許多小企業都被迫退出行業轉投其他。資料顯示，目前北京市可以進行電梯安裝、改造、維保的企業共有306家，其中A級企業113家、B級企業152家、C級企業41家。

但近年來，隨著中央政府和各地加大對安居工程建設，電梯采購金額快速攀升。特別是受到政府4萬億元投資影響，各地基礎設施項目以及保障性住房建設速度加快，電梯采購大單頻出，電梯采購駛入了一個高速發展時期。北京市中豪機電設備工程有限公司總經理安學江表示，房地產業的火爆和政府采購項目日益增多的情況下，讓市場的競爭更加瘋狂。

根據《政府采購信息報》統計數據顯示，2010年全國公開發布的政府采購電梯總金額突破20億元，其中1000萬元以上的電梯采購大標超過30個，創近幾年來電梯采購額新高。

2010年，每個月電梯公開招標項目都在80個左右，多的則達上百個，其中大部分項目都與政府擴大內需政策相關。除了安居房電梯采購量較大外，醫院、學校電梯采購項目較多，成為電梯采購中不可忽視的另一支重要力量。北京某著名電梯企業負責人說，許多電梯企業把政府采購市場看成一塊“大蛋糕”。“如果一個企業能夠在政府采購市場立足，就會大大提高自身品牌知名度，同時企業在政采市場的成功，也會對企業參與其他項目的投標帶來積極的影響。”

北京市特種設備檢測中心不愿意透露姓名的專家表示，中央“十二五”規劃中，加大保障性安居工程建設力度，加快棚戶區改造，發展公共租賃住房，將成為近幾年政府力推的重點工作。這意味著，未來幾年我國保障房電梯采購需求仍將保持快速增長的態勢。

第四篇：淺談淄博電梯行業發展前景

行業發展前景：

市場容量：

1、產品市場容量：

就目前淄博本市的電梯保有量為4000臺以上（估算數字，摘自淄博市質監局關于電梯維修保養規范會議資料），并每年以>30%的數量遞增。

2、本行業發展前景：

首先從大的環境來看，據國家質量監督檢驗檢疫總局統計，截止到2007 年底，我國在用電梯數量為917,313 臺，約為全球電梯總量的1/10。全球1/5 的人口使用著1/10 的電梯，我國人均電梯使用量為世界平均水平的一半。與發達國家相比，則僅僅是1/10―1/20。從長遠看，將來如果能達到世界平均水平，我國電梯總量應在150 萬臺左右，這意味著電梯總量還要翻一番。如果以發達國家為標準，我國的電梯總量至少還要翻十倍。隨著社會經濟水平的提高和人口老齡化程度的加劇，既有建筑加裝電梯的需求已引起政府的高度重視。

其次就淄博本地市場前景分析，淄博現運行電梯4000多臺，并每年以>30%的數量遞增。這就為新電梯銷售及電梯售后維保提供的非常廣闊的發展空間。

以淄博市場為例從新梯銷售和售后維保兩個方面來講:首先是新電梯的銷售，按年增長量為1200臺，每臺利潤20000.00元來計算的話，那么淄博本地市場每年電梯銷售的純利潤就可達到24000000.00元。隨著房地產行業的平穩發展，電梯實際增長量肯定會大于>1200臺。其次為電梯售后維保市場，目前的電梯維保市場平均價格每臺每年的價格為3000.00元。每臺年利潤可達1200.00元（不包括配件更換）。現保有數量為4000臺，那么維保市場年利潤約4800000.00元。隨著新電梯銷量的增長，維保市場也隨之擴大。

就以上數據來看，隨著城市向大型化、高層化的發展，如此大的市場需求，電梯行業的發展前景穩步上升的空間巨大，未來幾年將是電梯業創造輝煌的最好契機。

第五篇：電梯行業介紹

電梯行業介紹

電梯作為垂直方向的交通工具，在高層建筑和公共場所已經成為重要的建筑設備而不可或缺。隨著計算機技術和電力電子技術的發展，現代電梯已經成為典型的機電一體化產品。隨著整體國民經濟實力的提高，人民的生活消費水平明顯增長。在銀行按揭的助推下，居民購房不再是可望不可即的夢想。房地產開發商紛紛大力推出中高檔的小高層及高層住宅樓，帶動了住宅電梯的迅速增長，成為整個電梯市場的主要增長點。

改革開放后，1980年的電梯產量為2249臺；2010年產量達36萬臺，是1980年的160倍。30年中的平均每年增長率為18.9%，中國成為電梯制造和使用的第一大國。2010年我國電梯產量超過全球總量50%。尤其是在2009、2010兩年，盡管全球其他國家由于金融危機的影響，普遍下滑，而我國逆勢而上，仍舊保持強勢增長。

2010年房產投資額45000億元，系數0.79/千萬元，等于 35.55萬臺（實際36萬臺）。按此估計：2011年全國電梯需求量將超過40萬臺。

全國注冊的電梯企業400多家，其中：奧的斯、迅達、通力、蒂森、三菱、日立、東芝、富士達等國際品牌的主要制造基地都已經轉移到了中國，在中國的生產能力大部分都超過了其母公司。以上品牌已達國內市場份額80%。其中中方控股的上海三菱連續8年拔得頭籌，2010年產量達4萬臺，居全球之首。從需求來看，盡管電梯產量飛速增長，我國電梯的市場需求遠未達到飽和的程度。截止到2010年底，我國在用電梯數量為156萬臺，從長遠看，按照世界平均水平，我國電梯新增總量應在300萬臺左右，這意味著電梯總量還要翻一番。一旦我們的在用電梯達到了200萬臺規模，電梯的平均壽命按15—20年計，保守估測則每年僅更新就有10萬臺的需求。若要按照趕上發達國家水平計算，需求量還將增長。

我國在今后相當長的時間內還將是全球最大的電梯市場。

在“十二.五”期間國務院出臺了3600萬套保障性住房的規劃，2011年開工建設1000萬套，保守測算僅3600萬套保障性住宅需電梯55--60萬臺，因此，國內的巨大需求和國際的出口前景給我國電梯行業創造了難得的機遇。

保守估計：電梯行業至少在20年內會繼續保持興旺勢頭。

二、電梯人才的需求

作為電梯需求的大國，我國每年電梯需求為40萬臺，相關專業化的人才需求超過6000人。

優安達電梯制造有限公司年產電梯1萬臺，每年新增電梯技術人員需求800人，從事電梯安裝、保養、維修工作，電梯專業學生多數已被預訂。，隨著電梯應用技術越來越新，電梯技術人才需專業化，對人才的專業出身也提出了要求。而到目前為止，我國設有電梯專業的職業院校才3~4所，遠遠不能滿足企業需求。

優安達公司介紹

優安達是德國“U&D”（Up & Down）電梯的音譯，天津優安達電梯制造有限公司成立于2009年8月，并獲得國家級電梯制造、安裝、維修、改造A級資質。優安達電梯亞太區總部設在香港九龍，在天津九園工業區建有組裝生產基地，北京做為中國營銷總部，全面負責公司產品的銷售和售后服務，同時在全國各主要城市設有20余個分支機構。

優安達是以研發、生產為主的專業電梯生產商和服務商，以“德國品質、安全到達”為產品研發的核心理念，將電梯的安全性能置于首位，產品獲得多項國家級專利。優安達的質量管理體系、環境管理體系、職業健康安全管理體系等全部通過了專業認證，獲得了ISO9001:2008、ISO14001:2004、OHSAS18001:2007等認證證書。

優安達電梯來源于德國高性能微機控制和精湛的驅動系統，結合中國市場的具體需求開發出的“SR”系列產品，主要有乘客電梯、觀光電梯、醫用電梯、別墅電梯、載貨電梯、汽車電梯、自動扶梯及自動人行道等。優安達所有系列產品研制標準全部依照歐洲EN81和EN115標準，全系列產品通過歐洲權威電梯產品認證機構德國TUV的CE和EMC認證，所有結構件均按國際DIN18800-7鋼結構焊接標準進行高品質焊接并通過德國SLV Duisburg認證，在國內同行業中均處于領先水平。

優安達以敏銳的洞察力與專業創新精神，致力于向中國提供優質的電扶梯產品和服務。與此同時，優安達倡導“低碳電梯”，強調運用科技的進步與創新，推進節能環保技術與傳統電梯的結合和有效應用，持續為客戶創造最優價值的產品。

優安達憑借其高性能的電梯產品、優質的服務、人性化的設計、精湛的制造工藝，為高速發展的中國市場提供最優質的產品與服務。