第一篇：廣日電梯現場調試手冊

廣日電梯現場調試手冊

GVK.GVB.GVH.GVZ.變頻調速電梯[F4] 首先進行現場電氣線路檢查。一．檢修狀態試運行 A轎內檢修：

1檢查復核變頻器的設定參數是否符合要求。

2在轎廂內將檢修開關置于檢修狀態。然后轎廂內不要留人，而上機房控制屏上操作。

3此時PC機輸入點X7亮，X10滅可用轎內檢修方式試運行。4轎內檢修上行可用11L14高層站的內指令輸入點短接。5轎內檢修下行可用11L40與最低層站的內指令輸入點短接.B 轎頂檢修：此時X7.X10 不亮，可用轎頂檢修試運行。1.轎頂檢修上行11L40與21L6 短接[X11亮] 2。轎頂檢修下行11L40與21L7短接。[X12亮]。

3檢修運行電梯狀態；當11L40與慢上或慢下點時，電梯應立即關門[PC 出點Y3。GMJ 上行；SJ上行或XJ上行]。當門完 全關閉后[Y3熄；GMJ下行。Y14或Y15 `Y12`Y0亮]。電梯馬上起動向上或向下運行。此時要觀察電梯運行方向是否與你的指令方向一致；如否，就要將變頻器LF5的設定值[0/1]改變；直到電梯的運行方向與你的指令方向一致。同時，要觀察變頻器參數LF88和LF89的方向[+與-]是否一致。如否，就要將變頻器LF18的設定值[on/off]改變。直到兩者方向一致。

4．檢修狀態運行停止后應立即開門。

5．請注意，由于電梯首次運行，井道情況不清，恐防轎廂碰撞井道件故上`下行的行程不要控制太長。

6．在機房試驗檢修運行正常后，可進入轎頂操作。C．轎頂操作；

1． 檢查各轎頂安全回路的所有開關是否有效。2． 檢查轎頂檢修是否優先。

3． 在上面1、2項正常后可試按轎頂上行或下行按鈕，進行轎頂檢修運行，若不正常，應的打轎頂急停后進行檢查。

4． 若轎頂檢修點動上、下行均正常。可在轎頂上檢修上下行對井道件進行全程檢查。查看井道件安裝是否正確。

D．測層高。

1． 電梯在最低層平層，保持正常狀態待命。

2． 將PLC運行開關置OFF，用HPP將M812置ON；M811、M510置OFF，M150置ON[M150是測層高的開關，M510自動，M811上減速M812下減速]C235清零。3． PLC、RUN開關置ON，此時電梯會自動關門，檢修速度上行；到達頂層后自動停下。至此測高工作結束。且監測到Z=2n[n為層站數]；D250=n。用編程器監測M510是否NO，如否，則測高失敗，要重做上述工作。

4． 注意；PLC所記錄的DD202~DD[200+2n]數值就是層高表,可作日后維修時使用,不得隨意改動PC機內層高表的數值.5． 用轎內檢修隨意上行或下行,觀層樓數顯的變化是否正確并從底層上行到頂層,又從頂層

到底層,觀層樓數顯,若正確,即可試行快車.二.平層精度調整 1.各層上下均欠平層時;a.欠平層50mm以下時,上行可減少DD274數值,下行可減少DD276的值.b.超平層50mm以下時,上行可增加DD274的值,下行可增加DD276的值., c.上行3樓欠平層而下行3樓超平層時,設平層誤差為20mm,此時;d.把3樓隔磁板上移20mm.e.把3樓對應的層高表中的存儲器DD206的值加大對應于20mm距離脈沖數.f.在PC數據寄存器DD358的數值為每mm有多少個脈沖,所以20mm的脈沖數PI為;g.PI=20╳DD358 h.設原來測高時測定的DD206=P,則新的DD206=P+P1.i.若上行3樓超平層,而下行3樓欠平層時,設平層誤差為20mm,此時應;j.把3樓隔磁板下移20mm.k.把對應于3樓的層高表中存儲器DD206的值減少對應于20mm距離的脈沖數.若測高測得DD206=P,則應要調整DD206=P-P1.由此可見,在測高之前必須耐心地調校好各層的平層隔磁板;l.保證在完全平層時才調校該層隔磁板.m.隔磁板安裝位置要確保精確.n.另外,在發現平層不理想時,應首先檢查電梯是否有足夠的爬行段,接地是否良好,旋轉編碼器線敷設是否符合要求,不要急于調整平層參數及隔磁板.三.自動狀態

1． 把自動[無司機]開關置自動狀態[X25亮、M16↓]，檢查各層樓外呼信號的選向、運行、減速、消號等情況是否正常。若不正常，應查找井道接線是否出錯[因控制屏已經過廠內檢查試驗]。

2． 當需要測絕緣電阻時，要把變頻器的全部引線[包括全部控制線和主回路大線]做好記錄然后卸除，并把PC機輸入端整排地拔離PC機主體，然后才進行各種端子的絕緣測試，以防止損壞變頻器及PC機輸入口。

四．試運行自救功能和消防功能 A． 自救運行功能；

試驗方法是讓電梯正常運行到脫離門區后，即X4↑時，按下急停開關使之停車，并使急停開關復位，此時M99↑。若此時電梯停在1樓或2樓，則選擇上行M61↑；若此時電梯在3樓或3樓以上，則選擇下行M62↑。與此同時M99↑后，延時4秒后T48↑、M100↑，Y14↑或Y15↑、Y12↑、Y0↑，電梯進入自救運行[自救運行時Y27↑，蜂鳴器響]，使電梯進入開門區X4↓，電梯便可停車、開門。

B． 電梯消防功能的試驗；

1． 消防返回試驗；[消防返回時M66↑]

1] 電梯在基站關好門時投入消防；應立即開門，門開盡后M66↓、M166↑。2]電梯開盡門停在基站時投入消防；即M66↓、M166↑。3]電梯正在上行未進入減速時投入消防；應在就近層站減速停車后不開門，并馬上啟動返基站，返基站減速停車開門后M66↓、M166↑。

4]電梯正在上行進入減速時投入消防；減速后停車不開門，而啟動返基站，停車開門M66↓、M166↑。

5]電梯停在非基站未關門時投入消防；應立即關門后起動返回基站，停車開門后M66↓、M166↑。

6]電梯停在非基站已關好門時投入消防；應立即啟動返回基站，開門后M66↓、M166↑。

7]電梯下行未進入減速時投入消防；應不減速直接返基站，停車開門后M66↓M166↑。

8]電梯下行已進入減速時投入消防；應減速停車后不開門，起動返基站M66↓、M166↑。

9]消防投入后的消防返回狀態，一切內、外呼信號均被清除。2． 消防管制試驗；[消防管制時M66↓、M166↑]

1]只有內指令有效，而且內指令不能在運行之前自保持，外呼信號無效。2]在基站時內指令可以關門，但在運行之前松開內指令按鈕，要求能立即關門[即關門不可自保持]。

3]每次停車均全消內指令[即最近內指令有效]。

4]在非基站停車，不能自動開門，而只能點動開門。當松開開門按鈕，應立即停止開門，并馬上自動連續地關門[關門要求自保，但安全觸板、超載仍有效]。五．若在正常行車時上、下端站總是超平層，很可能是由于上限位開關安裝位置太低或下限位開關安裝位置太高造成。請注意安裝位置是否正確。

六。附注；

A．梯種不同、電梯速度不同，每個脈沖代表的井道實際距離的值則不同，DD270、DD292、DD274、DD276、D251等的設置也不同，請參看附表一。附表一；數據寄存器數值設定表

電梯速度 DD274 DD276 DD270 DD292 DD251 DD340 1m/s 150 150 3800 n 2n 1.5m/s 200 200 5000 2700 n 2n 注；n為層高樓數。附表二；F4變頻器參數表 代號 內 容 范 圍 設 定 LF00 操作許可 0 LF01 更改密碼

LF02 指令輸入模式 1~4 2 LF03 分頻倍數 1~128 8 LF04 電機類型 On~off On* LF05 電機旋轉方向 On~off On* LF1O 電機額定功率 0．00~75。00 按電機銘牌 LF11 電機額定轉速 100~6000 按電機銘牌 LF12 電機額定電流 1．0~200。0 按電機銘牌 LF13 電機額定頻率 20~100 按電機銘牌 LF14 電機額定電壓 1~650 按電機銘牌 LF15 電機功率因數 0．01~1 0．86 LF17 編碼器脈沖數 200~10000 1024 LF18 旋轉編碼器相序 On~off On* LF20 電梯額定速度 0.000~15 按設計書 LF21 曳引機繩輪直徑 200~2000 按設計書 LF22 減速比 0.99~99.99 按設計書 LF23 繞繩方式 1~8 按設計書 LF24 載重量 0~65535 按設計書 LF30 控制方式 0~1 2 LF38 運行頻率 0~8KHZ 0 LF41 爬行速度 0~0.300m/s 0.02 LF42 額定速度 0~15m/s 按設計書 LF43 檢修速度 0~0.63m/s 0．25 LF44 第一速度 0~15m/s 0．9 LF45 第二速度 0.000~15m/s 0 LF50 啟動圓弧 0.10~9.99 0．80* LF51 加速 0.10~2.00 1．00* LF52 減速圓弧 0.10~9.99 0．8* LF53 減速 0.10~2.00 1．00* LF54 停車圓弧 Off~9.99 0．02 LF60 抱閘速度 0.000~0.010 0．002* LF61 超速監視 0.000~18 1．1×LF42 LF62 減速監視 0.000~18 等于LF42 LF70 松閘時間 0.003~3.00 0.3* 注；有*項為現場調整。

第二篇：廣日電梯自學習

廣日電梯自學習

1、將電梯開到最低層，轎廂檢修撞下限位停車。

2、按微機板上的按鍵S300一次，使微機LED顯示變為0.3、按微機板上的按鍵S301兩次，使微機LED顯示變為2.4、按微機板上的按鍵S302一次。

5、將轎廂檢修開關置于正常位置。

6、連續按著微機板上的按鍵S301.直到電梯關門起動，此

時電梯以檢修速上行，層高測定開始。（電梯啟動后可放開S301）

7、電梯上行撞上限位停車。

8、按微機板上的按鍵S300一次，使微機LED顯示變為2.9、按微機板上的按鍵S301五次，使微機LED顯示變為0.10、按微機板上的按鍵S302一次，層高測定完成。

注意：整個層高測試過程不要改變電梯的運行狀態，否則將失敗。

王海順書

2011.01.28

第三篇：現場調試工程師手冊(給需要的人)

現場調試工程師手冊（給需要的人）

在我從事自動化的職業生涯近二十年的時間里，我發現現場調試的工程師的能力和工作水平的高

低，對于

一個項目的成敗是最關鍵的因素。但許多工程師在趕赴現場執行任務前，缺乏必要的心理準備和技術準備，因此，到現場后根本無法發揮自己的能力。因此，在這里把自己的一些體會寫出來，希望能夠對所有的技

術工程師有一些啟發。

一、出發前的準備

從事PLC的技術支持的人，如果是要到現場開始進行系統調試，無論是對OEM 客戶，還是對一個過 程控制的系統集成，都要在事先做好一些準備工作。就像一個“驢友”出行前，要更換自己的尤其是鞋子，帶好水、食品，還要準備在野外的一些防身用品，如果是過夜的話，還要有帳篷、手電筒等一樣，作為一

個職業的PLC 技術支持工程師，也有不少的東西是要準備的。

首先要安排自己的行程計劃和衣食住行。如果是需要住宿的話，那么如何定機票、酒店（旅館、招 待所），這里就不多說了。如果時間很長（如超過一個月），為了省錢，就要考慮在當地租房子了，尤其 是出發的是一個小組，而不是一個人的時候。衣食住行，這些問題與普通的旅行是一樣的，雖然這些問題 對你完成任務的影響力并不亞于你的專業水平。想象一下，你到了現場，因為食物中毒導致一個星期拉痢 疾的情況會對工作造成什么樣的影響，就知道該準備那些東西了。通常，有經驗的自動化公司的行政部門 會為工程師考慮好這些情況，但是，作為工程師自己一定要進行確認，看看是否所有的事情都已經安排好

了。

安頓好了衣食住行的后，要準備自己的工具。作為PLC的現場調試工程師，并不需要很多的調試工 具。但是，一個螺絲刀、一臺萬用表，還是必備的。另外，如果要與現場的儀表傳感器進行系統聯調的時 候，還要有一臺信號發生器來模擬現場儀表的信號，以確定當發生問題時，現場的信號是完好的。還有，一臺結實的手提電腦，是你編程和調試的必需的工具。雖然這些工具你可以要求用戶準備好，但是，作為 一個職業的PLC工程師，如果連這幾樣工具都沒有，會被用戶懷疑你的職業水平的。其它的一些儀器儀表，如果需要的話，你可以向公司或者客戶提出來，讓他們提前準備，比如，示波器、穩壓電源等等。畢竟這

些不那么通用的儀器，通常是不可能隨身攜帶或備用的。

有一些常被忽視的小東西，你準備了之后一定有用的。如，電氣膠帶、熱縮套管、打火機（你吸煙 的話自然會有，沒有別人也會有），束線帶、還有，如果現場接線已經完成了，要準備好一些與信號線相 同的電纜，和一些固定基座的螺絲。你可能懷疑要這些做什么用，相信我，帶上這些，雖然有些只值幾分 錢，但到了現場后，可能會節約你一天甚至幾天的時間，尤其是你去的地方是在一個偏遠的山區的時候。雖然在發貨的時候廠家都有螺絲釘，但是到了現場什么都有可能發生，如果螺絲釘不夠（而這是每次都必

然發生的），會引起許多問題。

除了以上的東西，就是這次調試所要帶的備品備件了。雖然現場的貨物清單可能會已經考慮了備品 備件的問題，但為了應付萬一的情況，有些備件你最好還是自己要隨身攜帶。首先是PLC的基板（有的成 為機架）、電源、CPU模塊，因為這些是一臺PLC能夠工作的基礎，如果現場只有一套系統，那么這些

模

塊就只有一個，假如沒有備分的話，一旦出現故障，你的所有的工作都必須停下來。因此最好帶上一套。

其它的I/O模塊和通訊模塊，如果現場只有一個的，你都要考慮在多帶一個。對于那些現場已經有

兩塊以上的模塊，你就不用考慮自己帶了。

二、設計交底工作 如果系統設計不是你自己做的，那么在出發前，就要與系統的設計人員進行充分的溝通，對于不清 楚和不明白的地方，一定要弄清楚，確保自己清晰地理解了要完成的工作目標，和設計者的意圖。不要輕

易否定設計者的方案，也不要輕易地說別人那里設計得不行。

但是，因為你是從事現場的工程師，因此，也不必過于迷信設計者。你可以提出自己的建議。比如，PLC 的機架和CPU 模塊和I/O模塊的搭配原則，可能有時候，設計師不知道你所用的PLC的機架有4槽、6

槽

和8槽，甚至12槽的，因此，也許全部都選了8槽的，而導致了幾個槽的空缺，你可以建議它修改為

4槽 或6槽的。

方案設計中，最容易出問題的地方是通訊，現場調試最麻煩的地方也是通訊，所以對于通訊的部 分，你必須清晰了解系統的框架結構，并且對需要進行通訊的東西在出發前就要全部進行一遍調試，而且 要確認其中的所有需要通訊的模塊是可以通訊的。比如，操作臺電腦、觸摸屏、PLC、變頻器、其它的PLC、一些智能儀表和儀器，如果這些東西需要通訊的話，你必須要確認它們相互之間是可以通訊的，如果你不 確認的話，就要與廠家聯絡，并親自再試一次。如果PLC的節點數較多，要考慮距離和廠家CPU的限制。

如果系統較大，遠程單元、本地機架數量、每個機架的模塊數量的限制，并非出于系統功能和技術

上的限制，而是由于使用規范性的限制。在系統硬件組態時，要考慮這些模塊的搭配作用。

對于電源模塊的配置,一個資深的工程師應該能夠做出比較合理的搭配。例如，電源模塊通常有5A 和10A的分別，如果模塊較少，可以選用功率小的電源模塊，如果模塊較多，則應該選用大功率的電源模 塊。而一般，如果現場儀表需要PLC也供應24V直流電源而不是采用外部電源供電（如RTU）的情景，通

常CPU所在的機架上選用大功率的電源比較合理。

此外，在I/O模塊的安裝時，根據不同的系統，通常同型號的模塊放置在一起。但是，如果對于輸 出模塊與輸入模塊形成回路的，則可以將一個回路的參量所涉及的模塊放置在一個機架上（或一個CPU所

控制的機架上）比較合理。有的設計師在設計的時候不會考慮這一點，你可以調整過來。

在選型的時候，因為各種PLC都有大型、中型、小型的分別，這些分別主要是由CPU模塊的性能不 同造成的。在實際上，并非一定大型的功能就是合適的。除了價格方面的考量之外，主要是，如果控制點 數不多，小型的CPU模塊完全可以勝任，則小型的CPU 反而比大型的CPU模塊工作還要可*一些。因為，小

型的CPU所涉及的資源少，而大型CPU的資源多，在程序執行中，為處理那些程序不需用到的資源時，也

要分配時間去處理，這樣不僅造成資源的浪費，可能在程序處理上不及小型CPU可以更單純和穩定地工作。

在設計交底的過程中要指出的是，對于設計中的任何變更，你只能提建議，而不是擅自做修改。因 為，你的職責是按照設計施工，而不是設計，因此，對于任何你發現的不合理的東西，你可以提出意見，但必須要等到設計變更確認書下到你手里后，你才能按照變更后的設計工作，盡管這個變更可能是你的意

見。還有，即使最初的設計也是你做的，你在變更后，也要通知客戶，并取得客戶的書面同意。

三、裝機步驟

到了現場后，進行系統安裝前，需要考慮安裝環境是否滿足PLC的使用環境要求，這一點可以參考 各類產品的使用手冊。但無論什么PLC，要不能裝設在下列場所：含有腐蝕性氣體之場所，陽光直接照射 到的地方，溫度上下值在短時間內變化急遽的地方，油、水、化學物質容易侵入的地方，有大量灰塵的地

方，振動大且會造成安裝件移位的地方。

如果必須要在上面的環境使用，則要為制作合適的控制箱，采用規范和必要的防護措施。如果需要 在野外極低溫度下使用，可以使用有加熱功能的控制箱。如何做這些防護箱或控制箱，各制造商和和資格 的系統集成商將會為客戶提供相應的供應和設計。

在使用控制箱時，在控制箱內OpenPLC安裝的位置要注意如下事項： 控制箱內空氣流通是否順暢(各 裝置間須保持適當的距離)，變壓器、馬達控制器、變頻器等是否與PLC保持適當距離，動力線與信號控

制

線是否分離配置，組件裝設之位置是否利于日后之檢修，是否需預留空間，供日后系統擴充使用。

除了上述注意事項之外，還有其它注意事項要留意。

首先比較重要的是靜電的隔離。靜電是無形的殺手，但可能因為不會對人造成生命危險，所以許多 人常常忽視它。在中國的北方、干燥的場所，人體身上的靜電都是造成靜電損壞電子組件的因素。雖然你

被靜電打到的話，只不過是輕微的酥麻，但這對PLC和其它任何電子器件就足以致命了。

要避免靜電的沖擊有下列三種方式：在進行維修或更換組件時，請先碰觸接地的金屬，以去除身上 的靜電；不要碰觸電路板上的接頭或是IC 接腳；電子組件不使用時，請用有隔離靜電的包裝物，將組件

放

置在里面。想象PLC里的元器件是一個嬌嫩的嬰兒，而那些靜電會導致這個嬰兒死亡，你就會更容易以正

確的態度對待這個問題了。

基座安裝(RACK)時，在決定控制箱內各種控制組件及線槽位置后，要依照圖紙所示尺寸，標定孔

位，鉆孔后將固定螺絲旋緊到基座牢固為止。在裝上電源供應模塊前，必須同時注意電源線上的接地端有無與 金屬機殼連結，若無則須接上。接地不好的話，會導致一系列的問題，靜電、浪涌、外干擾，等等。由于 不接地，往往PLC也能夠工作，因此，不少經驗不足的工程師就誤以為接地不那么重要了。這就像登山的 時候，沒有系上保護纜繩一樣，雖然你正常前進的時候，保護纜繩沒有任何作用，但一旦你失足的時候，沒有那根繩子，你的生命就完結了。PLC的接地，就相當于給PLC系上保護纜繩。

在I/O 模塊安裝時，須注意如下事項：I/O模塊插入機架上的槽位前，要先確認模塊是否為自己所 預先設計的模塊；I/O模塊在插入機架上的導槽時，務必插到底，以確保各接觸點是緊密結合的；模塊固 定螺絲務必鎖緊；接線端子排插入后，其上下螺絲必須旋緊。由于現場的變壓器、電機等影響，多少會有

振動，如果這些螺絲釘松動了，會導致模塊從機架中松開。

四、硬件模塊的組態和確認

對于各種PLC的現場硬件組態和軟件調試，通常有經驗的工程師應該先花一些時間對自己的現場工作

進

行一個簡單的規劃，通常應當采取如下的步驟：

(1)系統的規劃

首先，必須深入了解系統所需求的功能，并調查可能的控制方法，同時與用戶或設計院共同探討最佳之 操作程序，根據所歸納之結論來擬定系統規劃，決定所采行的PLC系統架構、所需之I/O點數與I/O模塊

型式。

(2)I/O模塊選擇與地址設定

當I/O模塊選妥后，依據所規劃之I/O 點使用情形，由PLC的CPU 系統自動設定I/O地址，或由使用

者

自定I/O模塊的地址。

(3)梯形圖程序的編寫與系統配線

在確定好實際的I/O地址之后，依據系統需求的功能，開始著手梯形圖程序的編寫。同時，I/O 之地址

已設定妥當，故系統之配線亦可著手進行。

(4)梯形圖程序的仿真與修改

在梯形圖程序撰寫完成后，將程序寫入PLC，便可先行在PC與OpenPLC系統做在線連接，以執行在線

仿真作業。倘若程序執行功能有誤，則必須進行除錯，并修改梯形圖程序。

(5)系統試車與實際運轉

在線上程序仿真作業下，若梯形圖程序執行功能正確無誤，且系統配線亦完成后，便可使系統納入實際

運轉，項目計劃亦告完成。

（6）程序注釋和歸檔

為確保日后維修的便利，要將試車無誤可供實際運轉的梯形圖程序做批注，并加以整理歸檔，方能縮短 日后維修與查閱程序之時間。這是職業工程師的良好習慣，無論對今后自己進行維護，或者移交用戶，這

都會帶來極大的便利，而且是你的職業水準的一個體現。

以上工作中，復雜的系統規劃可能需要幾天甚至更長的時間，但一個簡單的系統規劃在一個具有良好的

職業習慣的編程工程師手中，可能只需要幾個小時。

這里要強調一個問題，是十分簡單但卻幾乎每個項目都會發生的，那就是對PLC 的接線。這往往是經

驗

不足的工程師常常忽略的一個問題。其實，現場調試大部分的問題和工作量都是在接線方面。有經驗的工 程師首先應當檢查現場的接線。通常，如果現場接線是由用戶或者其它的施工人員完成的，則通過看其接 線圖和接線的外觀，就可以對接線的質量有個大致的判斷。然后要對所有的接線進行一次完整而認真的檢 查。現場由于接線錯誤而導致PLC被燒壞的情況屢次發生，在進行真正的調試之前，一定要認真地檢查。

即便接線不是你的工作，檢查接線也是你的義務和責任，而且，可以省去你后面大量的時間。

五、通訊的設置

現在的PLC 大多數需要與人機界面進行連接，而下面也常常有變頻器需要進行通訊，而在需要多個CPU 模塊的系統中，可能不同的CPU所接的I/O 模塊的參量有需要協同處理的地方，或者，即使不需要協同

控

制，可能也要送到某一個中央控制室進行集中顯示或保存數據。即便只有一個CPU 模塊，如果有遠程單

元 的話，就牽涉到本地CPU模塊與遠程單元模塊的通訊。此外，即使只有本地單元，CPU模塊也需要通過

通

訊口與編程器進行通訊。因此，PLC的通訊是十分重要的。而且，由于涉及到不同廠家的產品，通訊往往

是令人頭痛的問題。

PLC的通訊有RS232、RS485、以太網等幾種方式。通訊協議有MODBUS、PROFIBUS、LONWORKS、DEVICEN ET等等，通常以MODBUS協議使用得最為廣泛，而其它的協議則與產品的品牌有關。今后，應該是工業

以

太網協議會越來越普遍。

PLC與編程器或手提電腦的通訊大部分采用RS232協議的串口通訊。用戶在進行程序下載和診斷時都

是

這種方式，但是，這種通訊的方式絕不僅限于此。在大量的機械設備控制系統中，PLC都是采用這種方式 與人機界面進行通訊的。人機界面通常也是采用串口，協議則以MODBUS為主，或者是專門的通訊協議。

而

界面方面則由HMI的廠家提供軟件來進行設計。

現在的PANEL PC也有采用這種方式來進行通訊的，在PANEL PC上運行一些組態軟件，通過串口來

存取

OpenPLC的數據，由于PANELPC的逐漸輕型化和價格的下降，這種方式也越來越多地被使用。

在需要對多臺PLC進行聯網的時候，如果PLC的數量不是很多（15個節點以內）、數據傳輸量不大的 系統，常采用的方式是通過RS485所組成的一個簡單串行通訊口連接的通訊網絡。由于這種通訊方式編程 簡單，程序運行可*，結構也比較合理，因此很受離散制造行業的工廠工程師的歡迎。在總的I/O 點數不超 過上10000個，開關量I/O 點占80%以上的系統，都可以采用這種通訊方式能夠穩定而可*地運行。

如果對通訊速度要求較高的場合，可以采用點到點的以太網通訊方式。使用控制器的點到點通訊指令，通過標準的以太網口，用戶可以在控制器之間或者擴展控制器的存儲器之間進行數據交換。這PLC較為廣 泛使用的一種多CPU模塊的通訊方式，與串口的RS485 所構成的點對點網絡相比，由于以太網的速度大

大

加快，加上同樣具有連接簡單，編程方便的優勢，更方便的是，與上位機可以直接通過以太網進行通訊，因此很受用戶的歡迎。甚至，在一些單臺PLC和一臺PANELPC構成的人機界面的系統中，由于PANEL PC

中

通常有內置的以太網口，也有用戶采用這種通訊方式。目前，OpenPLC對一些SCADA 系統和連續流程

行業 的遠程監控系統和控制系統，基本上采用這樣的方式。

還有一種分布式網絡在大型PLC系統中是最為廣泛考慮的結構。通過使用人機界面(HMI)和DDE 服務

器

均可獲得對象控制器的數據，同時可以通過Internet遠程獲得該控制器的數據。各個CPU獨立運行，通過 以太網結構采用C/S方式進行數據的存取。數據的采集和控制功能的實現都在OpenPLC的CPU模塊中

實現，而數據的保存則在上位機的服務器中完成。數據的顯示和打印等則通過HMI界面和組態軟件來實現。

六、軟件調試

PLC的內部固化了一套系統軟件，使得你開始能夠進行初始化工作和對硬件的組態。PLC的啟動設置、看門狗、中斷設置、通訊設置、I/O模塊地址識別都是在PLC的系統軟件中進行的。

每種PLC都有各自的編程軟件作為應用程序的編程工具，常用的編程語言是梯形圖語言，也有ST、IL 和其它的語言。如何使用編程語言進行編程，這里就不細述了。

但是，用一種編程語言編出十分優化的程序，則是工程師編程水平的體現。每一種PLC的編程語言都有 自己的特色，指令的設計與編排思路都不一樣。如果對一種PLC的指令十分熟悉，就可以編出十分簡潔、優美、流暢的程序。例如，對于同樣的一款PLC的同樣一個程序的設計，如果編程工程師對指令不熟悉，編程技巧也差的話，需要1000條語句；但一個編程技巧高超的工程師，可能只需要200條語句就可以實

現

同樣的功能。程序的簡潔不僅可以節約內存，出錯的概率也會小很多，程序的執行速度也快很多，而且，今后對程序進行修改和升級也容易很多。

所以，雖然說所有的PLC 的梯形圖邏輯都大同小異，一個工程師只要熟悉了一種PLC的編程，再學習

第

二個品牌的PLC就可以很快上手。但是，工程師在使用一個新的PLC的時候，還是應該仔細將新的PLC的

編程手冊認真看一遍，看看指令的特別之處，尤其是自己可能要用到的指令，并考慮如何利用這些特別的 方式來優化自己的程序。各個PLC的編程語言的指令設計、界面設計都不一樣，不存在孰優孰劣的問題，主要是風格不同。我們不能武斷地說三菱PLC的編程語言不如西門子的STEP7，也不能說STEP7比ROCKWELL 的RSLOGIX要好，所謂的好與不好，大部分是工程師形成的編程習慣與編程語言的設計風

格是否適用的問題。

現場常常需要對已經編好的程序進行修改。修改的原因可能是用戶的需求變更了，可能是發現了原來編 程時的錯誤，或者是PLC運行時發生了電源中斷，有些狀態數據會丟失，如非保持的定時器會復位，輸入 映射區會刷新，輸出映射區可能會清零，但狀態文件的所有組態數據和偶然的事件如計數器的累計值會被

保存。

工程師在這個時候可能會需要對PLC進行編程，使某些內存可以恢復到缺省的狀態。在程序不需要修改 的時候，可以設計應用默認途徑來重新啟動，或者利用首次掃描位的功能。

所有的智能I/O模塊，包括模擬量I/O模塊，在進入編程模式后或者電源中斷后，都會丟失其組態數

據，用戶程序必須確認每次重新進入運行模式時，組態數據能夠被重新寫入智能I/O模塊。在現場修改已經運行時常被忽略的一個問題是，工程師忘記將PLC切換到編程模式，雖然這個錯誤不難

發現，但工程師在疏忽時，往往會誤以為PLC發生了故障，因此耽誤了許多時間。

另外，在PLC進行程序下載時，許多PLC 是不允許進行電源中斷的，因為這時，舊的程序已經部分被

改

寫，但新的程序又沒有完全寫完，因此，如果電源中斷，會造成PLC 無法運行，這時，可能需要對PLC的

底層軟件進行重新裝入，而許多廠家是不允許在現場進行這個操作的。大部分新的PLC已經將用戶程序與

PLC的系統程序分開了，可以避免這個問題。

七、結語

現場工程師的工作是十分重要的。要想成為一個優秀的現場工程師，首先要對現場的工作有熱情甚至激 情，然后要有嚴謹和耐心的態度。現場的工作環境不想在自己的公司里那么舒適，常常是又臟又亂的，而 且由于有工期和時間的限制，壓力也很大。而且，要面對用戶和其它專業(如電氣、儀表、工藝、管線施工 等）的現場人員的要求和指責，需要有協調和靈活變通的能力。另外，現場工程師與研發工程師在工作中 有一個很大的不同點在于，在現場，你的最重要的任務是保證系統能夠按時正常運行。如果一個方案暫時 走不通，要立即考慮第二甚至第三方案，哪怕是先將就一下，也要使系統能夠先正常工作起來。而研發工 作是不能變通的，你要實現這個功能，必須用這個辦法，其它方法雖然可以實現，但你是不能使用的。許 多現場工程師由于不了解這個差別，常常在現場鉆入牛角尖，一條路走到死，結果導致了現場調試工作的 延誤。這也是為什么一個優秀的研發工程師往往并不是一個好的現場工程師的原因。現場的工程師必須有

開放的頭腦和靈活的心態，當然是建立在嚴謹的工作態度的基礎之上的。

此外，盡管現場工作壓力十分巨大，但要注意勞逸結合。有時候，三天三夜不離開現場似乎是必要的。但對于一個編程和調試工程師來說，可能回去睡它一個好覺，工作一定會完成得更快。如果在現場的調試

時間很長，則抽出一兩天放松一下，也是十分必要的。有時候，游山玩水也是工作。

另外，一個優秀的現場工程師，主要依*的是工作經驗的積累，與個人的天分關系不大，只要勤懇，并 做過足夠多的項目，那么絕大多數人都是可以成為一個優秀的現場工程師的。所需要的時間？可能是三年

五年，也可能是半年一年。

第四篇：選煤廠現場調試報告

xxxx選煤廠現場調試報告

一、流程

流程比較典型,使用了無壓三產品旋流器分選,粗精煤泥使用濃縮旋流器及振動弧形篩,煤泥離心機回收。由于粗中矸煤泥對水分要求較低，使用濃縮旋流器及高頻篩回收。細煤泥使用浮選機處理。

從現場調試來看工藝方面無大問題。但經現場人員對產品的變更，對流程做了以下幾點修改。

① 把原煤分級篩分級粒度由50mm降為25mm。

目的是為產生更多的塊煤產品。篩上物不經分選，直接通過人工揀矸后出售，增加利潤。但經現場觀察，發現篩上煤層過厚使分級效率大大降低，大量小顆粒進入篩上物中，使人工揀矸工作量大增，揀矸效率降低，可能使塊煤產品灰分過高。因此，現場只在分級篩末端加了一小段25mm篩蓖，既多產生一些塊煤產品，又不至于使分級效率降低。

② 精煤脫介篩處分出的+13mm塊煤，由原來的與末煤產品混合改為單獨儲存出售。

改造方法為直接將+13mm溜槽伸出廠外。改造后使塊煤產品增加，利潤增加，但問題是溜槽口距離地面高差太小，儲煤量太少，需要在煤堆積到溜槽口前及時運走或出售。塊煤產量大時就顯得比較麻煩，因此可以通過建一皮帶走廊把塊精煤產品運至儲煤倉或儲煤場。

③ 關于TBS

由于旋流器對粗煤泥也有一定得分選作用，因此精煤磁尾經水力旋流器分級后底流灰分較低，經現場化驗可以直接脫水后摻入精煤產品（精煤產品要求灰分為11.00%-11.50%）。故現階段不使用TBS。若煤質變差或精煤灰分要求較高使得直接摻入精煤背灰嚴重時，則進入TBS分選。

二、管路

① 自流管道

從整體看自流管道角度偏小，比如高頻篩篩下水管道，離心機離心液管道及精煤磁尾入桶管道。經現場觀察，高頻篩篩下水管道堵得比較嚴重。設計角度在十度左右。現在臨時解決方案為使用一根循環水管插入管道口，使流量加大不至于煤泥沉淀。這樣需要占用一根打掃衛生用的循環水管，并且顯得比較亂，不利于人通行。我認為可以通過加高高頻篩底座使得溜槽高度增加，從而使管道一端增高來增大角度。或者可以通過在溜槽里面鋪貼瓷磚，同時減小溜槽角度，使溜槽與管道接口處上移增加管道角度。或者可以通過較小管道直徑使流速增加防止沉淀。

② 精煤磁選機入料管道

精煤磁選機有三臺，兩臺合在一起，另一臺獨立。但入料管道分配入料不均。來料有兩條對稱管道通到一根水平的分配管道。由于分配管道靠近單獨磁選機的一端變徑不明顯，使入料量太大，回收效率低，另兩臺則入料少，使總體磁選效率不高。現在的解決方式為在變徑旁增加了一個類似閥門裝置，可以調節去單獨磁選機的入料量。

③ 上升管道

上升管道均靠柱子布置，到達設備所在樓層的樓板時通過彎頭與斜管道達到要求的水平位置。使得管道最短，且不妨礙其他設備及人的行走。

④ 溜槽與管道連接

大部分重介管道連接處采用三通形式連接而不用彎頭連接，可以避免了彎頭處磨損嚴重。

三、設備選型及使用效果

① 泵

在處理量達到設計要求時，精煤磁尾泵，中矸磁尾泵，浮選入料泵的開度均為10-20mm。我認為開度太小，使得流速太高，對閥門的磨損太嚴重。開度達到一半應該比較合適。導致這種情況可能是設備本身或者操作的原因。設備本身可能選型不合適，在保證揚程的條件下使得流量太大。也可能是操作時沒有達到設計要求，循環量太小，即脫介篩噴水太少，導致磁尾量太少。

若是第一種情況，可以加變頻器，但變頻器價格太高，使投資太大，不太合適。還可以在桶上面的管道上增加一個閥門和管道，通過控制閥門開度使過量的流量返回桶里。這樣使得兩個閥門均不至于開度太小。但這樣會增加電損失和管道磨損，也不太合理。還可以通過換一臺小泵來解決。但如果處理量加大時則有可能流量不夠。若是操作方面沒有達到設計要求，即噴水量太少，則可以通過加大噴水量增加磁尾量。這樣既可以保證泵的正常運轉，也可以使脫介篩脫介更徹底，介耗更少。同時使稀介粘度更低，磁選機回收效果更好。

② 壓濾機

浮選精煤及煤泥脫水均使用壓濾機。經現場觀察，使用效果不理想。首先，煤泥水向外噴射頻繁，使大量煤泥水進入濾液槽中及產品溜槽中，使濃縮機負荷增加，同時產品水分增大。而且每個濾板之間向外滲水，進入了產品溜槽中，嚴重影響脫水效果。

產生此種現象可能是設備本身原因及操作原因。操作上可能由于沒有沖洗濾布，使得板與板之間有煤泥從而密封不嚴密。或者是因為開始壓濾時壓力過大，還沒等煤顆粒堵住濾板間隙時就用高壓把煤泥水從縫隙中噴射出來。可以前期先用大流量低壓入料，到后期再高壓小流量擠壓，可以避免噴射現象。③ 矸石弧形篩集料箱

由于旋流器矸石所帶介質太少，進入矸石集料箱后很容易沉淀從而堵住了弧形篩出口，現場生產一段時間堵住后動用了大量人力和時間才把堵住的矸石清理干凈。為防止再次堵塞，現場把集料箱均勻物料用的槽鋼去掉，使得矸石及介質直接進入弧形篩脫介。由于矸石所帶介質量少，即使物料沒有平均分配到篩上也能達到脫介要求。還可以通過一根介質管沖擊集料箱或者直接接到矸石出口與集料箱之間的管道上，增加介質流量使不至于沉淀。最好的解決方案還是改進集料箱結構，既能使物料分配均勻，同時可以保證介質及矸石不沉淀。

④ 浮選機

正常情況下，在達到設計處理量時浮選機運行正常，但由于廠里操作人員頻繁調節噴水量，使得循環水達不到動態平衡，浮選入料泵經常被抽空，導致浮選入料不穩定，無法控制加藥量，使得經常出現液面過低刮不出煤或者不經分選直接溢流進入精煤收集槽中。解決方法為固定循環水用量，使系統達到洗水動態平衡，從而使浮選入料穩定，加藥穩定，即能生產出合格精煤產品。

四、廠房布置

1)不足：

① 主要樓梯只有一個，不符合消防要求，至少再增加一個。如果車間布置空間

不允許可以在廠外增加一個鋼架樓梯或水泥樓梯。

② 現階段主廠房沒有設置快浮室，檢驗產品質量需到主廠房外的獨立煤樣室，使得產品質量調節遲緩，不利于產品質量控制。

③ 脫介篩等篩子上面沒有加設電動葫蘆等起吊裝置，更換檢修電機或篩框及傳

動裝置不方便。

2)優點：

① 廠房面積小，樓層低，采用階梯形廠房，節省了基建投資。

② 設備布置緊湊，并留有足夠檢修空間及人行通道。

③ 重介系統，煤泥水處理系統，浮選系統劃分鮮明，便于管理。

④ 變電室和配電室單獨布置，既管理方便，安全，又靠近主廠房便于線路布置。把集控室，壓濾車間，空壓機房，介質庫整合到主廠房，大大降低了占地面積和基建投資。

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2011-9-16

第五篇：住宅區電梯施工及調試方案

住宅樓電梯施工及調試方案

1、工藝步驟（1）安裝前的準備

首先組織人員，確立負責人，制定作業計劃，明確要求，統一安裝。會同用戶代表根據裝箱單對電梯零部件進行清點，根據電梯土建圖核井道尺寸，發現差錯及時更改做好開箱記錄。

安裝人員必須遵守安全作業守則，電梯廳門前應懸掛安全標志。腳手架應安全牢固，采用鋼管搭設，經安裝人員仔細檢查后方可使用。井道內應設有滅火裝置。井道照明應采用36V電壓，單獨供電，井道入口處應設有電源開關。

電梯的安裝由施工現場負責人、施工技術負責人、施工質量檢驗負責人、施工現場安全負責人檢查達到要求方可進行下一道工序。

（2）樣板架及導軌支架制作、安裝。

制作樣板的木材應干燥不易變形，四面刨平互為直角。樣板架應標明所需數據線，誤差不應超過0.3mm。樣板架應校正及水平，所放鉛垂線應固定平穩不易移動。

（3）井道內部安裝

導軌支架距離應不大于2M，對重支架必須進行組裝達到要求。導軌支架的固定：井道磚墻時鑿孔120mm*120mm*120mm埋入支架的填充物應用高標號水泥沙漿，孔內必須填實。支架水平誤差不超過2mm垂直誤差不超過0.3mm支架預埋時應提請市技術質量監督局派員現場監督。支架牢固后進行軌道的安裝，軌道的連接須牢固，軌道接頭的縫隙側面小于0.05mm正面小于0.04mm，軌道的三個平面直線誤差不應超過0.06mm。

軌道校準后應提請市技術質量監督局派員現場檢查。合格后進行下階段安裝。拼裝轎箱前應清洗軌道。

（4）緩沖器安裝

緩沖器水平誤差不大于1.5mm，兩個緩沖器之間高度差不大于1.5mm，緩沖器垂直誤差不大于0.5mm，限速器張緊輪安裝時平衡錘底部離底坑距離400mm—500mm之間。

（5）層門有關部件安裝 1）層門地坎與建筑物基準線誤差均應小于+1mm。2）層門門套水平誤差及垂直誤差均應不大于1/1000。3）層門與層門、門套、地坎間隙均不大于8 mm。

4）強迫關門裝置安裝好后,要確認垂鍾在導向件內輕輕滑動鋼絲繩擋鐵與滑輪的間隙應有0.5—1mm。

5）門鎖安裝好后，齒令深度為7mm以上長度超過3mm。

6）指層器及按鈕安裝,其高度按標準應不超過+5mm，傾斜度誤差不大于1 mm。（6）機房內部件安裝

1）安裝控制屏時，控制屏的工作面離地面確保大于600 mm，控制屏與機械設備距離應不小于500 mm，控制屏與井道入口處距離應小于3500 mm。控制屏安裝水平度及垂直度誤差不大于2 mm。

2）限速器距離墻面不小于100 mm，如銘牌靠墻面一側看不見，需將銘牌換裝到另一側。限速器安裝垂直度誤差不大于0.5 mm。

3）機房承重梁和吊鉤上應標明額定載荷。

4）機房配電盒應安裝在機房入口處且高度在1300 mm--1500 mm之間。5）主機承重梁兩端埋入墻內不小于75 mm，應超過墻厚中心20 mm以上，兩端應用連接板焊接。承重梁水平度誤差小于2/1000，相互水平誤差小于2.0 mm。

6）曳引機組及導向輪的安裝位置誤差應不大于0.5 mm平行度應不大于1 mm。盤車輪應有標明轎箱升降方向標志。

（7）轎箱及有關部件安裝

1）安全鉗安裝需在轎壁末安裝之前完成，安裝間隙兩側與導軌為2.5—3mm。2）轎架立柱上下端之間垂直度誤差前后方向和左右方向都應在1.5以內。3）轎廂底板水平誤差應在2mm以內，轎中心線與地坎中心線為0+1mm，轎廂地坎與廳門地坎間隙為0+1mm．

4）門支架與門導軌安裝時水平度不大于1mm，緊固在轎廂架上． 5）轎廂壁板前后左右方向都應在1.0mm以內，壁板拼接處高低差應在 0.5mm內。

6）操縱廂廂體及面板固定在轎壁上時表面高低差為0.5mm．

7）轎廳關閉時最大間隙小于或等于１mm轎門之間平面差小于或等于1mm。

8）轎門刀電與個層門地坎間隙為5—8mm，門下端與地坎間隙為4—5mm。9）固定導靴安裝在安全鉗上時，應伸出安全鉗面2.5mm與導軌之間的間隙為1mm。

10）由專職檢驗人員對各項尺寸進行檢驗。合格后進行下道工序。（8）鋼絲繩安裝

1）鋼絲繩裝卸時，應保護好不能有外傷壓痕變形。避開陽光直射、不是鋼絲繩沾上雨水。

2）本電梯等用澆制式鋼絲繩端頭處理方法：

A、將截斷處兩側用20號鉛絲扎處理。截斷后將鋼絲繩端頭從小孔進入大口拉出。

B、拆開每一根階線截斷麻芯將各根階線端頭彎向鋼絲繩中心拆彎長度應為鋼絲繩直徑2.5倍以上。

C、將鋼絲繩向加方向拉回，是被拆彎的鋼絲大部分縮進大口里。

D、將巴氏合金加熱400—450攝氏度然后到入大口內直到大口的1/3上為止。嚴禁多次澆注。

3）為了防止鋼絲繩旋轉將鋼絲繩穿入繩頭板后用10號鉛絲將錘 相互之間扎結起來。

4）鋼絲繩張力安沒定截斷長度和試運轉運的張力來對鋼絲繩進行適應調整。（9）對重安裝

1）在鋼絲繩穿入繩頭板后，將平衡鐵塊裝入對垂架框內。按平衡氣數40—50%。

2）底坑安全柵欄底部距底坑地平500mm。頂面應為1700mm。（10）電氣部分安裝

1）平層裝置終端開關的安裝 ：將2只平層磁感應器安裝于開關架上，將門區感應器安裝再2只平層感應器中間，并使3只感應器在同一平面上。

2）將上下限位、極限按順序安裝，并檢查位置是否合適。

3）動力和控制線路應分別敷設，弱信號及電子線路應按產品要求單獨敷設或采取抗干擾措施。

4）電線槽內應平整、無扭曲變形，內壁無毛刺。金屬軟管不得有機械損傷 3 或松散。

5）所有電氣設備的金屬外殼均應接地良好，接地電阻值應小于4歐姆。接地線應用截面不小于相線1/3鋼材導線。

（11）電梯安裝過程質量檢測始終貫穿整個安裝過程每道工藝項必由專人 負責檢測。由專職檢驗通知質檢站對其安裝工藝、工序、質量進行監督檢查再進行下道工序安裝不合格也堅決返工直到合格。定期進行質量檢查分拆討論會判定后一段時間內的質量要求。

2、安全措施

（1）安裝人員樹立安全第一、質量第一的思想時時刻刻注意安全工作。（2）安裝人員進入場地首先做好 操作人員自身安全工作 安全中 穿工作服及絕緣球鞋嚴禁穿皮鞋 腳手架。

（3）井道門口掛有明顯安全標志及護攔樓層之間加裝安全網。（4）工作人員不允許立體作業施工及違章操作。（5）服從現場安全員指導清除不安全因素。

（6）定期召開安全技術會總結一段時間的安全工作。（7）加強放火防漏電的安全工作及時消除隱患。（8）下班時清查氣割、電焊設備以防火災發生。

3、調試

（1）運轉運行前，應拆除對重下面的墊塊，轎箱的吊鉤及保險裝置，并做好人員安排。

（2）檢查排除井道內所有影響電梯運行的異物注意人身安全。（3）檢查各部件間隙是否符合要求，并調整。

（4）檢查曳引能力，平衡系數應為40%--50%，125%額定載荷運行，150%額定載荷曳引靜載10min曳引繩無打滑。

（5）限速器、安全鉗應正常運行并工作可靠。緩沖器碰撞后無損傷或變形。（6）運行試驗、超載試驗、平層精度試驗、調節舒適度。