第一篇：電梯行業研究報告

電梯行業研究報告

[摘要] 我國現已成為世界第一大電梯消費市場，巨大的需求吸引了全世界所有知名電梯企業來華投資，我國電梯市場也給這些全球最具競爭力...一、我國電梯行業發展現狀

1.我國電梯行業發展歷程

相對于西方工業化國家來說，我國電梯行業起步較晚，回顧我國電梯行業50年的發展歷程，大致經歷了如下三個階段： 1)計劃經濟時期

從1949年到1978年的30年間，我國的電梯工業發展十分緩慢，電梯生產企業基本為計劃經濟時代國家建設部定點生產的八大電梯生產企業，即北京電梯廠、上海電梯廠、沈陽電梯廠、蘇州電梯廠、天津電梯廠、西安電梯廠、廣州電梯廠、上海長城電梯廠。八大電梯生產企業30年總共生產了各種電梯萬部左右，平均每家電梯企業每年只能生產40部左右，中國電梯行業面臨資金和技術雙重匱乏的局面。

2)改革開放以后引進外資

1980年建設部組織北京電梯廠、上海電梯廠與瑞士迅達集團合資成立了中國迅達電梯有限公司，之后其他國有電梯生產企業也先后與奧的斯、三菱、日立、迅達、蒂森克虜伯、通力、東芝、富士達等國外主要電梯生產企業組建合資企業。外資品牌全面進入中國的同時也帶來了先進的技術及大量的資金，中國電梯業開始起步。外資企業憑借其在技術、資金、經營管理、稅收優惠等方面的優勢一度壟斷了中國的電梯市場。從外資進入中國電梯行業的進程來看，大體經歷了如下四個發展階段：中外合資中方控股、外方逐漸開始控股、基本由外方控股、全部為外方控股或獨資。3)民族品牌的發展

外資品牌在初期進入的時候，憑借其自身的技術、品牌優勢和在我國所享有的稅收優惠等待遇，一定程度上抑制了我國民族品牌的發展，許多國產電梯企業在此期間被外資品牌收購。

上世紀90年代以來，部分民營企業介入電梯制造工業，經歷了多年的奮斗和摸索，一批民營企業逐步具備了電梯整機生產能力，中國電梯行業的民族品牌開始起步，但當時國產電梯由于技術和產品質量與國外電梯廠商存在一定的差距，許多重大樓宇的電梯工程基本被外資品牌壟斷。同時，外資品牌也不斷加大在華投資，在激烈的市場競爭中，許多低層次、小規模的民族品牌逐漸被淘汰。

2000年以來，外資品牌帶來的國際化技術標準、管理模式、經營理念催生了我國民族電梯企業提速發展。現代化企業的示范作用使民族企業看清了自己的定位與出路，部分國產電梯在技術、質量、管理、服務上步入快速發展階段。民族企業憑借其經營機制靈活、產品性價比高等優勢，逐步從創立時期的市場占有率為零發展到目前占據國內30%左右的市場份額，打破了外資品牌的壟斷地位。以博林特為代表的少數幾家大型民族企業在較短的時間內形成從研發、設計、制造到安裝維保的完整業務鏈條，已經在部分電梯產品的技術和質量上具備和外資企業抗衡的實力，產品不但在中國電梯市場占據一席之地，而且還遠銷東南亞、歐洲、美洲、大洋洲等地區，在我國電梯出口方面占據了30%的市場份額，初步向世界展現了中國電梯企業的實力。2.我國電梯行業的市場競爭格局

目前國際電梯市場基本由美國奧的斯、芬蘭通力、瑞士迅達、德國蒂森、日本三菱、東芝、日立、富士達等八大名牌壟斷，他們的銷售服務網點遍布世界各地廣大中心城市，合計銷量占到全球總銷量的90%以上。

我國現已成為世界第一大電梯消費市場，巨大的需求吸引了全世界所有知名電梯企業來華投資，我國電梯市場也給這些全球最具競爭力的電梯企業提供了公平競爭的市場機制，外資電梯知名品牌或者挑選國內知名的電梯企業作為合作伙伴，或者獨資建設世界一流的工廠，配置頂尖的設備，引進最新的技術，培訓一流的管理人才，紛紛把自己的生產重心和研發中心轉移到了中國。這些國外電梯知名企業因此長期以來壟斷了中國市場70%以上份額，我國電梯行業也成為了引進的外資先進技術最多最全的行業之一。

據中國電梯協會計，截至2010年，以奧的斯、上海三菱為代表的大型外商獨資或合資企業占據了我國電梯市場70%的市場份額，進口電梯占據了1%的市場份額，民族企業占據了29%的市場份額。

3.行業內的主要企業和主要企業的市場份額

據中國電梯協會統計，截至2010年底，奧的斯、三菱、日立三大品牌合計已占據了我國電梯市場40%-50%的市場份額。迅達、通力、蒂森、東芝、富士達等其他外資品牌占據了20%-30%的市場份額。民族品牌占據了30%的市場份額，并且已顯現出市場份額將不斷上升的態勢。

二、行業概況

1.行業市場規模

我國電梯行業歷經30年的發展，已成為現代社會發展必不可少的重要建筑設備，對于改善人民生活品質，提高生活質量，實現我國建筑業“節能省地”的國策起到了不可替代的支撐作用;同時電梯又因其功能與廣大人民群眾安全與生活質量息息相關，多年來一直被國家列為特種設備。近年來，在房地產、軌道交通建設、機場改建擴建等的強勁帶動下，我國電梯產業快速發展，成為我國裝備制造業一顆璀璨的明珠。目前我國已成為全球最大的電梯生產國和消費國，據統計2013年我國電梯年需求量已超過45萬臺，占全球電梯市場需求量的60%。截止到2014年，電梯生產量達到70.8萬臺，電梯保有量已突破350萬臺，預計到2015年電梯保有量將達到420萬臺。我國近幾年的電梯需求量、產量和保有量如下圖所示：

數據來源：中國電梯協會

數據來源：中國產業信息網

目前,盡管我國已成為全球電梯最主要的生產基地和消費市場,但我國電梯普及程度與歐美發達國家水平還有很大差距。數據顯示,2011年底我國電梯人均保有量約為700 人/臺,接近世界平均水平,但仍遠低于發達國家100-200 人/臺的水平。我國電梯市場的飽和保有量約為700 萬臺,相比2012 年國內約245 萬臺的電梯保有量。我國電梯市場仍將有約450 萬臺的成長空間。

2.行業發展的驅動因素

1)商業地產的增長

隨著國內第三產業規模的不斷擴大，我國辦公樓及商業營業用房需求持續增長。2009年我國辦公樓及商業營業用房新開工房屋面積分別為2,860.76萬平方米和12,415.03萬平方米，到2013年上述兩類用房新開工房屋面積分別達到6,887.24萬平方米和25,902.00萬平方米，復合年增長率分別達到24.56%和20.18%，均保持較快增長。

隨著我國城鎮化進程的持續，各城市需要建設更多的辦公樓及商業營業用房以支持當地第三產業的持續發展，同時為城鎮居民的日常生活提供便利。另外，為展示城市形象，各地通常選擇大規模建設超高建筑(垂直高度超過或等于300米)。根據中國建設科技網數據顯示，截至2014年5月底，我國已落成超高層建筑為25棟，較排名第二的美國多出11棟，我國在建的超高層建筑達78棟，世界上其他所有國家之和僅為47棟。可見，隨著我國建筑高度的不斷提升，勢必帶動大量的電梯需求。2)城市基礎設施建設

宏觀經濟的穩定增長，推動我國城鎮化率不斷提高。據國家統計局數據顯示，2012年我國城鎮化率為52.57%，按照全面建設小康社會的總體目標,到2020年我國城鎮化率將達到60%。城鎮化率不斷提高,帶動我國機場、火車站、醫院、體育館等公共基礎設施建設規模的提高，電梯采購量隨之增加。

3)舊電梯更新及舊樓改造

在舊電梯更新領域，電梯超過規定使用年限仍違章運行，將帶來電梯安全方面的重大隱患。根據國務院公布的《特種設備安全監察條例》的規定，“特種設備存在嚴重事故隱患，無改造、維修價值,或者超過安全技術規范規定使用年限，特種設備使用單位應當及時予以報廢”。根據中國電梯協會、《全國電梯行業商務年鑒》數據以及電梯使用15年強制報廢的行業規定計算，2015-2019年我國電梯更新改造量預測如下：

數據來源：中國產業信息網

在舊樓改造領域,隨著社會經濟水平提高和人口的老齡化,在既有建筑中加裝電梯的需求已經引起政府部門的重視。建設部在“十一五”科技重點支撐項目中列出專項,對既有建筑的改造進行研究,其中特別對全國既有建筑如何改造加裝電梯設立專門課題進行有關政策、投資、技術、標準、改造方案、需求、審批程序等方面的綜合研究。

4)出口市場發展

近年來，隨著國內企業加大對于高端電梯產品的研發和在關鍵技術上的突破，電梯進口數量逐漸降低。同時，國內電梯產品技術、質量逐步提升，憑借相對較低的生產成本在國際市場上競爭力逐 步凸顯，民族電梯品牌在海外市場逐漸被認可，并形成大量產品出口。2009-2014年我國電梯的出口情況如下：

數據來源：中國產業信息網

3.行業特有經營模式

1)以銷定產的行業導向

很多電梯都為根據客戶訂單的參數要求生產的非標準化產品。在其100多年漫長發展過程中，其以銷定產的經營模式始終沒有改變。電梯產品的生產必須根據其所配套的建筑和客戶的不同需求來決定，電梯生產企業接到客戶訂單后，利用其整合技術，根據客戶的不同需求進行產品設計，以訂單為依據組織部件采購、制造、發貨運輸、安裝和維保。2)大型整機制造企業對產業鏈控制較強

電梯制造屬于技術密集型產業，電梯制造技術是包含機械、電氣、通訊、網絡、制造工藝的一體化技術。電梯產業鏈上的各企業可區分為：電梯整機制造企業、電梯零配件生產企業、電梯安裝工程企業、電梯安裝、維修、保養服務企業。大型電梯整機制造廠商通常掌握著核心的驅動技術、控制技術及整合技術;部分配件供應商只在單項部件上掌握著某項技術。因此掌握著電梯核心技術的大型整機制造商通常既把握研發制造，自己生產部分核心配件，其它配件的生產外包給配件生產企業，又控制銷售渠道并擴展終端客戶，將部分安裝、維修、保養業務外包給提供電梯安裝、維修、保養服務的企業，因此對整個電梯產業鏈有較強的控制能力。

3)電梯產業鏈長，涉及領域寬，帶動面廣

電梯產業鏈的組成為：研發 設計 制造 實驗 物流 營銷 裝飾安裝 檢驗 維保 技術改造等各環節，其涉及的領域為機械加工、金屬材料、非金屬材料、電子元器件、五金制品、電纜電線、倉儲物流、服務、培訓等領域，因此對行業帶動面廣，提供就業崗位多。

4)電梯的安裝、改造、維修業務在產業鏈上的地位隨電梯保有量增加而提高

電梯具有很強的專業性質，購買后需要專業人士進行安裝和維修保養。電梯的安裝、維修保養質量直接決定著電梯的運行狀況。國務院《特種設備安全監察條例》規定：“電梯的安裝、改造、維修，必須由電梯制造單位或者其通過合同委托、同意的依照本條例取得許可的單位進行。”我國現階段電梯制造企業的售后維修和服務收入比例普遍不高。觀察成熟國家的電梯市場結構可以發現，當其電梯保有量趨于飽和后，服務型收入將構成收入的重要組成部分，具備向客戶提供安裝、維保、改造等全方位服務體系的整機制造企業將具備更好的發展前景。

5)電梯行業和物流業發展聯系密切

電梯產品通用標準件多，覆蓋區域廣，運輸距離遠且比較分散，因此區域性倉儲、就近采購、集中運輸、區域部件配送尤為必要，另一方面，為快速響應用戶安裝、維護保養等業務的需要，電梯及配件產品需及時送到安裝、維保現場。這些都需要便捷、高效的物流業配送體系的支持。6)電梯購買者和使用者相分離

在絕大多數情況下，電梯都是作為公共設施被人們廣泛使用的，而電梯的真正購買者卻主要是房地產開發企業這樣的集團采購者，因此電梯的使用者并不直接購買電梯。電梯整機企業在設計中需兼顧購買者和使用者的利益。

4.行業技術水平及特點

電梯的技術主要分為機械技術和電氣技術，電梯整機生產企業的技術競爭力實際上是技術綜合運用能力的競爭。

1)電梯行業標準

中國電梯行業技術標準采用的是根據在發達國家廣泛執行的電梯行業標準EN81、EN115標準而編制的GB7588標準(《電梯制造與安裝安全規范》)、GB16899標準(《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》)。我國電梯制造企業被要求強制執行上述標準。上述標準從機械、電氣、安全管理等方面全面、詳細規范了電梯、扶梯的技術要求。該兩項標準的執行使得我國的電梯制造業水平與世界電梯制造業接軌。2)電梯技術的發展

上世紀80年代初，電梯采用的控制系統技術主要是交流雙速梯，產生故障的頻率較高且運行舒適感較差，為提高舒適程度，部分較高檔場所用的是帶直流發電機組的直流電梯，這種電梯的機房有點像小型發電廠，在建筑物內占據了很大的空間，實用價值同樣不高。之后又出現了交流調速電梯(acvv)，但由于器件和技術原因，真正成功的交流調速梯并不多。目前電梯行業主流控制技術為VVVF技術，該技術極大的提高了電梯的可靠性和安全性。技術的進步很大程度上減低了電梯故障的頻率，上世紀80年代到90年代初所產的一臺電梯大多二周內就存在故障記錄，而現在一臺電梯很多能做到一年內不出故障。

除控制系統方面的進步以外，電梯機械技術方面也有了很大的改進，特別是電梯的動力輸出設備曳引機在經歷了行星齒輪傳動、斜齒輪傳動和蝸輪蝸桿傳動等技術的更新換代之后，上世紀九十年代末出現了永磁同步曳引機，該種曳引機具有體積小、損耗低、效率高等優點，現已發展成為現代新型曳引機的主流機型，并占據了電梯市場主流地位。

過去的維保和現在維保內容同樣有很大的改變。過去維保除一般保養外，很大部分花在電梯的修理上。而現在的電梯故障率很低，除一般保養和檢查外，維保人員將大多數時間花在熟悉電梯圖紙和原理，電梯電線敷設，記錄電梯正常運行時的各種數據等方面。3)目前電梯行業主流技術

電梯行業新技術層出不窮，目前國內電梯行業領先的大型整機制造廠商的產品主要采用如下核心技術: 3.1)無機房電梯技術

相對于傳統的有機房電梯，無機房電梯不設機房，將原機房內的控制屏、曳引機、限速器等系統都安置到井道內部或用其它技術取代，節省了原先機房所需的空間節省了建筑空間。無機房電梯一般采用變頻控制技術和永磁同步電機技術，故節能、環保、不占用除井道以外的空間。近年來，日本、歐洲有70-80%新安裝的電梯為無機房電梯。3.2)VVVF 技術

VVVF 技術通過改變電機供電的電壓和頻率，平滑調節電梯速度，可以獲得更好的乘坐舒適感，它平層精度高，并具有顯著的節能效果，保障了電梯的可靠性，提高了電梯運行的舒適感。VVVF 技術適用于從低速到高速的所有種類電梯。

3.3)永磁同步無齒輪曳引機技術

具有低速大轉矩特性的無齒輪永磁同步曳引機具有節省能源、體積較小、低速運行平穩、噪聲低、免維護等優點，目前越來越引起電梯行業的廣泛關注。無齒輪永磁同步電梯曳引機，主要由永磁同步電動機、曳引輪及制動系統組成。3.4)能量再生回饋系統

用變頻器交-直-交的工作原理，利用電梯空載上行、滿載下行時電機處于發電狀態的特性，將機械能產生的交流電(再生電能)轉化為直流電，并利用一種電能回饋器將直流電電能回饋至交流電網，供其他用電設備使用，使電力拖動系統在單位時間內消耗電網電能下降，從而起到節約電能的目的，可實現節能率10%-30%。

3.5)智能電梯控制系統

智能電梯控制系統是讓電梯系統與智能辨識系統之間進行信息交換的設備，運用生物特征識別、語音識別、智能卡識別等方式對電梯進行操作。電梯技術和智能技術的結合給電梯的乘客帶來很大的便利，使得電梯更加人性化。3.6)電梯遠程監控系統

采用傳感器采集電梯運行數據，通過微處理器進行非常態數據分析，經由GPRS 網絡傳輸，公用電話線傳輸,局域網傳輸與485 通訊傳輸多種方式實現電梯故障報警、困人救援、日常管理、質量評估、隱患防范等功能的綜合性電梯管理平臺。其中GPRS 為無線網絡，設備連接網絡方便快捷，能極大的減輕設備網絡架設工作強度。

5.行業的周期性、區域性、季節性特征 1)周期性特征

電梯行業的發展與建筑行業發展緊密聯系，因此其發展的周期性很大程度上受建筑行業發展周期影響。從中長期來看，隨著我國國民經濟的快速發展和城市化的快速推進，我國電梯行業快速增長的發展趨勢很長一段時間不會改變。

2)區域性特征

我國電梯行業的地域分布特征和經濟總量的地域分布特征相一致，經濟發達的華東、中南(包括華南)、華北地區為我國最主要的電梯消費市場，近年來一直占據了我國電梯保有量的80%以上。

3)季節性特征

電梯產品的銷售和房地產施工有著較大的關聯性。一般來說，冬季尤其是封凍期，房屋施工相對進度較慢，因而也會影響電梯的銷售，因此每年第一季度通常是電梯生產企業的銷售淡季，行業呈現一定的季節性。

6.進入本行業的主要障礙

1)技術壁壘

電梯整機制造行業是一個集機械、電氣系統于一身的技術密集性行業。在核心技術的取得、資金的準備、技術人員的儲備、技術開發規范化管理機制的建立等方面都存在比較大的障礙。部分大型電梯整機生產企業能夠掌握電梯整合設計技術、驅動技術、控制技術等核心技術，從而最大程度保證產品的性能。掌握這些核心技術需要長時間的積累，保持技術的先進性更需要靠長期的研發過程中建立的系統化的研發機制、儲備的研發人員及不斷更新研發與試驗設備。新進企業很難短時間內掌握電梯的核心技術，研發中心及研發團隊的建設也很難達到現有大中型電梯整機生產企業的水平。2)資金壁壘

電梯行業的生產制造方式是依據產品銷售合同訂單生產制造。在80年代，就有專家考證電梯生產企業的生產數量達到1,500臺以上時才能明顯降低成本，從而具備生產規模效應，各地區電梯銷售機構銷售數量超過200臺時才能達到營銷規模效益。因此電梯生產企業需要大量資金投入到生產設施和營銷網絡的建設才能有效控制成本。同時因為電梯行業是技術密集型產業，需要大量的資金投入到電梯產品的研發當中，才能保證產品的質量和技術先進性，從而在激烈的市場競爭中不會被淘汰。3)銷售與服務網絡壁壘

電梯產品通用性較差，電梯生產企業需要全面利用其整合技術，根據客戶的需求設計、采購、組織生產，滿足客戶個性化的需求，這就需要與客戶保持頻繁的溝通，建立起體貼的駐點服務，及時了解客戶的需求。同時，電梯銷售以后的安裝、維保等服務也需要及時、高效、高質的進行。因此龐大的銷售服務網絡建設是企業保證其產品銷路順暢、保持競爭優勢的有效保證。目前國內大中型電梯整機制造企業都已經經過多年的積累，建立起了覆蓋全國乃至海外的銷售服務體系，新進企業很難在短時間內建立起廣泛的銷售服務網絡。4)資質許可壁壘 電梯生產企業需強制執行《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588-2003)及《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》(GB16899-2011)等行業標準。同時根據《國務院關于取消第二批行政審批項目和改變一批行政審批項目管理方式的決定》，電梯生產企業需具備國家質檢總局頒發的特種設備制造許可證。這些因素使得只有具備執行國家強制要求的電梯行業規范標準并取得資質許可的企業才能生產電梯。

7.影響行業發展的有利和不利因素 1)有利因素

1.1)國家產業政策

根據國家頒發的《產業結構調整指導目錄(2007年)》、《促進產業結構調整暫行規定》、國家“十二五”規劃綱要、《裝備制造業調整和振興規劃》等文件，裝備制造業均屬于國家重點鼓勵發展的領域之一。根據《中國名牌產品“十一五”培育規劃》，電梯行業所屬的通用設備制造業被列為重點培育行業之一。根據國家公布的《自主創新產品政府首購和訂購管理辦法》，政府將優先采購國內自主創新產品。

在國家一系列政策促進裝備制造業做大做強，加快發展速度和產業升級，提高自主創新和國產化水平的大環境下，具備較強的研發實力、產品質量較高、生產工藝較先進的大型本土電梯生產企業面臨良好的發展契機。1.2)電梯市場發展前景良好

隨著我國經濟持續增長、城鎮化建設的加速、人口的老齡化、建筑行業的進一步發展、現有電梯的不斷更新改造、既有舊樓加裝電梯的大量需求，電梯市場需求量未來若干年內仍將快速增長。我國在今后相當長的時間內也仍將是全球最大的電梯生產基地和消費市場。

出口方面，2001年-2010年我國電梯的出口年均增長率保持在30%以上，2008年以來受金融危機的影響，出口量受到一定影響。但是隨著世界經濟的逐步復蘇，我國電梯出口也將逐漸回暖，其中以博林特為代表的少數民族品牌在很多電梯產品的技術和質量上具備了和外資大型電梯制造企業抗衡的實力，因此在我國未來電梯出口市場逐步回升的情況下將面臨良好的發展前景。

1.3)本土電梯企業的技術不斷進步

我國電梯行業雖然起步較晚，但經歷了20多年從無到有，從有到多，從多到精的發展歷程后，我國本土電梯企業生產的中低速電梯產品已在技術上全面趕上了外資大型電梯企業;而對于電梯下游消費的主要行業普通住宅和基礎設施來說，中低速電梯已能夠滿足其使用要求。2)不利因素

目前國內取得電梯生產許可證的中外企業約有560家，“無序競爭、打價格戰”在電梯市場依然存在。由于缺乏長遠的發展戰略規劃，很多電梯企業在發展過程中往往忽視供應鏈的管理和控制，而著眼于單純的價格競爭，這使得這些電梯企業沒有形成研發、生產、銷售的良性循環。“價格戰”不僅擾亂了整個市場的競爭秩序，往往也使得企業自身陷入“低價”策略的困境，始終無法獲得足夠利潤來投入研發。

另一方面，很多電梯企業缺乏上游電梯零部件生產的技術和條件，使得盈利空間進一步壓縮，同時對上游大型電梯零部件供應商的議價能力也較弱，從而更加減弱了這些電梯企業的技術創新能力。

第二篇：電梯行業調查報告

電梯行業深度研究：預期明確、持續高成長

2011年中國電梯產銷量約45萬臺，相比2010年增長幅度約23％，電梯保有量達200萬臺左右。據統計，截至2010年底，我國在用電梯總數達到162.8萬臺，并以每年20％左右的速度高速增長。每年新增的電梯數在30萬臺以上，占全球每年新增電梯總量的一半以上。中國電梯行業的發展獲得了難得的了機遇。為節省土地，國家對土地采取嚴控措施，地價飛漲，城市停止對別墅和低層建筑物的審批，平均樓層高度大幅提高，電梯成了日常出行的必要交通工具；人民生活水平的迅速提高，對居住條件要求迅速提高，高速增長的住宅房地產市場給新梯市場需求提供了強大的動力；商業地產和大規模城市基礎設施建設熱火朝天；中國已經逐步發展成為世界的電梯工廠，出口增長迅速。

保障房建設項目開工一段時間后，電梯采購工作才開始。所以，2012年，隨著大量保障房建設項目不斷上馬，電梯采購需求將不斷被釋放出來，政府采購電梯市場表現依然值得期待。

城市化將給電梯行業帶來巨大動力。預計到十二五結束城鎮化率將從目前的47％增長到52％，隨著生活水平提高，農村居住模式變革，仍然可以為電梯行業帶來一個豐滿的遠景預期。張樂祥先生比較了韓國的電梯產業，韓國擁有5000萬人口，文化背景和建筑形式和中國類似，電梯保有量為42萬部，年新裝量為2.5萬臺，是世界第3大電梯市場，而中國人口是韓國的27倍，經濟又處在告訴發展時期，預計中國電梯保有量有可能達到500至1000萬臺的規模，市場空間巨大。

2011年是電梯安全元年，電梯安全受到前所未有的關注。近年來電梯行業高速增長，售后服務卻跟不上。行業公認的觀點是：電梯就是一個服務業。2012年，隨著電梯用戶對服務需求的日益提升，電梯行業的競爭將逐步由單一的產品競爭向包含服務在內的多方面、全過程過渡。受“奧的斯事件”的刺激，全國各地對電梯運維密集監督檢查，部分城市的質監局對電梯的維修要求驟然收緊。在不久的將來，維保的利潤可能不僅會占據半壁江山，甚至會超過制造的利潤，對于一些自己做維保的企業來說，這是個“大利好”。

電梯高層住宅和寫字樓里的垂直運輸工具，中國城市的電梯需求量正以每年超過20％的速度快速增長。當前，中國的電梯需求量已達200萬臺。

據悉，中國目前每萬人擁有電梯4臺，是世界平均水平的1／3，全國經常使電梯大約53萬臺，還要擁有200萬臺電梯才能滿足生活需求。

二三線城市電梯采購需求增速快。隨著我國二三線城市的發展加速，電梯采購量也隨之增長。因此，二三線城市電梯采購量大成了2010年電梯采購的另一大特點。從每月電梯采購大單中可以看出，采購金額超過千萬元的項目大多集中在二三線城市。

在以往，6層以下的多層住宅中只有少量的住宅電梯需求，主要是外銷多層住宅和高級多層公寓。隨著城市老齡化人口的增加，以及人們生活質量的提高，居民出行能享受良好的陸地公共交通服務時，也渴望在住宅里得到便捷的垂直交通。然而目前對多層住宅電梯產品的 1

需求量呈穩步增加態勢。據上海交通大學朱昌明教授和上海電梯協會提供的數據表明，多層住宅加裝電梯，市場潛力很大。在上海38，324萬平方米的建筑面積中，居住房的面積約23，475萬平方米，其中7層以下的約有18，937萬平方米，扣除需拆遷的面積，按人均居住面積測算，目前上海約有20多萬幢舊低層樓房需加裝電梯，需要電梯25萬臺。上海現有16家建筑用電梯制造企業，全行業年生產能力是8萬臺。

目前6層以下的多層住宅內電梯有被納入住宅基本功能的趨勢。新建樓安裝電梯，將大大完善住宅的居住功能。而且，新建樓房安裝電梯的費用大約每平方米100元，要比舊樓加裝電梯的費用節省很多。最早提出在多層樓房加裝電梯的上海交通大學教授朱昌明建議：多層住宅可“從新樓裝電梯抓起”。新蓋的五六層樓的房子就應該把電梯作為基本的配套設施來安排。今后，主管部門有可能對不安裝電梯的多層住宅限建。按照目前的構想，3層以上住宅就要加裝電梯，多層住宅的電梯市場將成為一個熱點，需求量會大幅增加。2002年上海的房地產投資規模超過720億元，商品房竣工面積是1983萬平方米，去年將超過2000萬平方米，多層住宅電梯市場潛力非常可觀。

專家預計，電梯總量達到150萬臺后，每年更新還有7萬臺左右的需求，中國作為世界最大的電梯市場將維持相當長的時期。

1.公共建筑的增加，拉動電梯增長

我國經濟的快速增長，促進了城市公共設施的大發展，各種體育場館、影劇院、地鐵、機場、商場、賓館、寫字樓、過街天橋等等，對電梯的需求逐年增多。眾所周知，我國的公共設施的數量、規模與先進國家相比差距是很大的。隨著國民物質生活質量的提高，政府及時提出滿足人們精神文化需求，必須與物質生活同時發展的戰略，公共設施的增長率從2004年開始已超過了住宅的增長率而且發展的加速度也大于住宅的發展加速度，這一部分對電梯的需求不但增長快，而且檔次也比住宅電梯要求高，對自動扶梯的需求數量更多，產值更高。

2.低層建筑安裝電梯已成定勢

建設部在1987年頒布的《住宅建筑設計規范》中規定（含7層）以上的住宅必須安裝電梯。目前看來此標準已明顯與形勢發展不適應。目前在經濟發達地區，6層以下的住宅大部分已安裝電梯并且有無電梯已成為開發商收房的賣點，甚至二層、三層大量別墅都安裝家用電梯。隨著民生工程推進，住房建設工程量每年都在快速增長；2010年建設部在新的建筑設計標準中，對高層建筑住宅提出了每單元應設置兩部電梯，其中一部可容納擔架、病床以滿足老年社會對人員救護的要求；按照這一新要求，全國新建住宅將有相當一部分比例需要增加電梯的訂購，這些都對電梯的需求有增無減。

3.既有建筑改造需求巨大

電梯投入使用后，由于標準的變更和新技術的應用，老舊電梯的部分安全性能將不能滿足新的標準要求，可靠性指標會有所下降；人民群眾對在用電梯技術改造的普遍需求變得越來越迫切而強烈。隨著社會經濟發展水平的提高和人口老齡化程度的加劇，這一需求也引起了政府相關部門的更加重視。

國家規定20米以上高樓就應安裝電梯，舊樓加裝電梯、樓宇電梯改造以及房地產市場快速發展，對電梯的需求越來越大。

未來50年中國新增住房面積將達到200億平方米。

此外，機場、地鐵等大型交通設施的建設對自動扶梯、觀光電梯等需求量也十分可觀。目前我國在用電梯已達156萬臺，預計未來十年，以每年以不低于25萬臺的數量遞增。

4.超齡電梯更新需求不斷增長

電梯投入使用后，由于技術標準的變更和新技術的應用，超齡電梯的部分安全性能將不能滿足新的標準要求，可靠性指標有所下降，必須對其進行改造更新。隨著法規的更新和新政策的出臺。新的技術法規中涉及人身安全的強制性條款會造成既有電梯經過改造仍然不能滿足要求而被強制報廢，以符合節能減排、安全管理等要求。電梯使用壽命正常情況下為15年左右，按此推算，1990——2005年間，全國電梯總保有量60萬臺需要更新；按照每年淘汰率35％以上，因此，國內市場的淘汰更新需求每年將增長在15萬臺左右。

綜上所述，電梯的市場前景非常廣闊，需求將是多品種、多規格、多層次、多批次。今后幾年，我國將每年新建住宅3.5億平方米，公共設施項目1.2億平方米，再加上潛在需求，年需求電梯總量將超過25萬臺套以上，再加上出口增量，年需求電梯總量將超過40萬臺套。如此大的市場需求，將是電梯業再創輝煌的最好時機

三菱、日立、奧的斯、通力、迅達、東芝、富士達等國際品牌的主要制造基地都已經轉移到了中國，在中國的生產能力大部分都超過了其母公司。上海三菱、日立（中國）、西子奧的斯、通力（中國）等4家的電梯年產量已經超過了2萬臺，是全球產量最高的公司，其中中方控股的上海三菱連續8年拔得頭籌，2010年產量達4萬臺，居全球之首。

盡管電梯產量飛速增長，我國電梯的市場需求遠未達到飽和的程度。據國家質量監督檢驗檢疫總局統計，截止到2010年底，我國在用電梯數量為156萬臺，是全球電梯總量的1/

10。全球1/5的人口使用著1/10的電梯，說明我國在用電梯的人均水準只是世界平均水平的一半。與發達國家相比，則僅僅是其1/10—1/20。從長遠看，按照世界平均水平，我國電梯新增總量應在300萬臺左右，這意味著電梯總量還要翻一番。一旦我們的在用電梯達到了200萬臺規模，電梯的平均壽命按15--20年計，保守估測則每年僅更新就有10萬臺的需求。若要按照趕上發達國家水平計算，需求量還將增長。因此,我國在今后相當長的時間內還將是全球最大的電梯市場。

高速鐵路、城際鐵路、城市基礎設施改造大量等工程的實施；全國超過70個城市地鐵建設工程的規劃和逐步啟動；為了實現“無障礙”通行，大量的老舊樓房既有建筑需要加裝電梯，大量的公共場所需要加裝自動扶梯和自動人行道。超齡電梯的更新隨著時間的推移勢在必行，保守預計每年更新超過10萬臺。經濟建設快速發展的現實仍然展示著對電梯的巨大需求。

第三篇：行業研究報告

篇一：行業分析報告怎么寫 定義

什么是行業報告？

行業報告內容是商業信息、是競爭情報，具有很強的時效性，一般都是通過國家政府機構及專業市調組織的一些最新統計數據及調研數據，根據合作機構專業的研究模型和特定的分析方法，經過行業資深人士的分析和研究，做出的對當前行業、市場的研究分析和預測。行業報告有何價值？

1、如果您現在在這個行業里經營和管理企業，平時工作的忙碌使你沒有時間來對整個行業脈絡進行一次系統的梳理，一份行業報告會讓您對整個市場的脈絡更為清晰，從而成為您做重大市場決策的有力依據。

2、如果您希望進入這個行業投資，閱讀一份高質量的行業報告是您系統快速了解一個行業最快最好的方法，使得您的投資決策更為科學，避免投資失誤造成的巨大損失。行業報告主要內容？

標準行業研究報告主要包括七個部分，分別是行業簡介、行業現狀、市場特征、企業特征、發展環境、競爭格局、發展趨勢。(不同的報告側重點有所不同，這需要看具體的報告目錄。)行業報告適用對象

報告廣泛適用于政府的產業規劃、金融保險機構、投資機構、咨詢公司、行業協會、公司、企業信息中心和戰略規劃部門和個人研究等客戶。行業報告數據來源：

一份行業報告一般的數據渠道主要包括：國家統計局、國家海關總署、商務部、各行業協會、研究機構、市場一線采集.用途

行業分析報告是項目實施主體為了實施某項經濟活動需要委托專業研究機構編撰的重要文件，其主要體現在如下幾個方面作用：

1.用于向投資主管部門備案、行政審批的可行性研究報告根據《國務院關于投資體制改革的決定》國發（2004）20號的規定，我國對不使用政府投資的項目實行核準和備案兩種批復方式，其中核準項目向政府部門提交項目申請報告，備案項目一般提交項目可行性研究報告。同時，根據《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》，對某些項目仍舊保留行政審批權，投資主體仍需向審批部門提交項目可行性研究報告。2.用于向金融機構貸款的可行性研究報告

我國的商業銀行、國家開發銀行和進出口銀行等以及其他境內外的各類金融機構在接受項目建設貸款 時，會對貸款項目進行全面、細致的分析平谷，銀行等金融機構只有在確認項目具有償還貸款能力、不承擔過大的風險情況下，才會同意貸款。項目投資方需要出具 詳細的可行性研究報告，銀行等金融機構只有在確認項目具有償還貸款能力、不承擔過大的風險情況下，才會同意貸款。

3.用于企業融資、對外招商合作的可行性研究報告

此類研究報告通常要求市場分析準確、投資方案合理、并提供競爭分析、營銷計劃、管理方案、技術研發等實際運作方案。

4.用于申請進口設備免稅的可行性研究報告

主要用于進口設備免稅用的可行性研究報告，申請辦理中外合資企業、內資企業項目確認書的項目需要提供項目可行性研究報告。

5.用于境外投資項目核準的可行性研究報告

企業在實施走出去戰略，對國外礦產資源和其他產業投資時，需要編寫可行性研究報告報給國家發展和改革委或省發改委，需要申請中國進出口銀行境外投資重點項目信貸支持時，也需要可行性研究報告。

6.用于環境評價、審批工業用地的可行性研究報告

我國當前對項目的節能和環保要求逐漸提高，項目實施需要進行環境評價，項目可行性研究報告可以作為環保部門審查項目對環境影響的依據，同時項目可行性研究報告也作為向項目建設所在地政府和規劃部門申請工業用地、施工許可證的依據。

編制要點 環境分析

行業環境是對企業影響最直接、作用最大的外部環境。結構分析

行業結構分析主要涉及到行業的資本結構、市場結構等內容。一般來說，主要是行業進入障礙和行業內競爭程度的分析。市場分析

主要內容涉及行業市場需求的性質、要求及其發展變化，行業的市場容量，行業的分銷通路模式、銷售方式等。組織分析

主要研究行業對企業生存狀況的要求及現實反映，主要內容有：企業內的關聯性，行業內專業化、一體化程度，規模經濟水平，組織變化狀況等。成長性分析

是指分析行業所處的成長階段和發展方向。當然，這些內容還只是常規分析中的一部分，而在這些分析中，還有不少一般內容和特定內容。例如，在行業分析中，一般應動態地進行行業生命周期的分析，尤其是結合行業周期的變化來看公司市場銷售趨勢與價值的變動。

模板

第一章xxx行業發展概況 第一節xxx行業概況

一、xxx行業產品鏈及產業鏈構成

二、xxx行業發展歷程及當前發展階段

三、2011年xxx行業發展現狀

四、xxx行業技術發展水平

五、行業經營模式

第二節xxx行業競爭格局

第三節xxx行業相關政策與監管機制

一、產業政策及行業規范

二、行業監管體制

第四節xxx行業利潤水平變化

一、xxx行業利潤變化統計

二、引起xxx行業利潤變化的原因 第五節影響xxx行業發展的主要因素

第二章xxx行業產品市場分析

第一節2008—2011年xxx行業細分產品產量統計 第二節2008—2011年xxx行業細分產品市場容量統計 第三節2008—2011年我國xxx行業產品結構變化 第四節2008—2011年我國xxx行業產品價格變化 第五節2012-2016年xxx行業產品產量預測 第六節2012-2016年xxx行業產品市場容量預測 第七節xxx行業產品市場客戶群消費調查

一、客戶群分類分析

二、品牌排名

三、客戶關注點調查

第三章2008-2016年xxx行業供需情況及預測

第一節2008-2011年xxx行業生產能力分析

第二節2008-2011年xxx行業產量及其增長速度分析 第三節2011年xxx行業地區結構分析

第四節2008-2011年xxx行業需求情況分析

一、2008-2011年xxx行業需求總量

二、2011年xxx行業需求結構變化 第五節2012-2016年xxx行業供需預測

一、xxx行業供給總量預測

二、xxx行業生產能力預測

三、xxx行業需求總量預測

第四節產品下游各需求領域需求特點 第五節中國xxx供需狀況預測

第六節國內市場生產與消費格局預測 第四章xxx行業上下游產業研究發展

第一節xxx行業上游行業發展概況

一、發展概況

二、2011年行業運行情況

三、發展趨勢

四、政策環境

五、對xxx行業的影響

第二節xxx行業下游行業發展概況

一、發展概況

二、2011年行業運行情況

三、發展趨勢

四、政策環境

五、對xxx行業的影響

第五章xxx行業商業模式研究

第一節xxx行業營銷模式

一、典型模式

二、標桿企業分析

第二節xxx行業研發模式

一、典型模式

二、標桿企業分析

第三節xxx行業盈利模式

一、典型模式

二、標桿企業分析

第四節xxx行業生產模式

一、典型模式

二、標桿企業分析

第五節xxx企業發展模式

一、典型模式

二、標桿企業分析

第六章xxx行業國內企業專項調查

第一節xxx行業典型企業一

一、企業介紹

二、2008—2011年經營統計數據（產量、收入、利潤等）

三、企業投資動態

第二節xxx行業典型企業一

一、企業介紹

二、2008—2011年經營統計數據

三、企業投資動態篇二：行業分析報告寫作及格式的規定 行業分析報告寫作及格式的規定

一、行業分析報告撰寫的目的

通過行業調查研究分析可以了解行業過去、掌握行業現在、把握行業未來。對行業運行數據進行縱向和橫向的定量分析，對相關國家、相關地區、相關產業進行比較研究，進而定性地評估行業現狀、預測行業未來發展趨勢，提出前瞻性的觀點和相關建議，作為企業、金融機構和政府部門進行市場研究、行業分析、戰略決策的參考。編寫行業分析報告，是高級職業經理的重要技能之一。

通過行業調研和分析，寫出行業分析報告，是mba學生培養的必備環節。行業調研和分析是mba學生實踐性、整合性課程的重要內容，是培養和評估學生實際分析問題、解決問題能力的重要環節。

二、行業分析報告寫作方法指引

行業：是指從事國民經濟中同性質的生產或其他經濟社會活動的經營單位和個體等構成的組織結構體系，如林業、汽車業、證券業、銀行業、房地產業等。

行業分析的任務：理解行業本身所處的發展階段及其在國民經濟中的地位，分析影響行業發展的各種因素，判斷各種因素對行業發展的影響力度，預測行業的未來發展趨勢，判斷行業投資價值，揭示行業投資風險，為企業、政府部門、投資者和其他機構提供決策依據。行業分析的方法：行業分析依托大量的數據庫資源、以及行業一手市場調研數據和豐富的二手資料，以行業的發展現狀和發展趨勢為主要研究內容，經過專業的研究分析和論證，形成足以支持中高層管理人員的決策依據。行業分析的方法主要包括歷史資料研究法、調查研究法（抽樣調查、實地調研、深度訪談）、歸納與演繹法、比較研究法、數理統計法等。

行業分析報告：指對各行業概況、行業市場供求、行業競爭狀況、行業熱點問題(政策熱點、市場熱點、技術動態)、未來發展趨勢等進行分析的報告，是企業戰略決策和投資決策的重要參考依據。

行業分析報告寫作基本流程：一般包括組成調研小組、選題、策劃調研提綱、搜集資料數據、進行行業調研和重點企業調研、匯總形成三、行業分析報告寫作要求

1、行業分析報告的基本要求

mba學生要有獨立策劃、撰寫行業分析報告的專業能力，寫作行業分析報告鍛煉學生的宏觀決策潛力和行業把握能力，培養研究、分析、解決實際問題的管理實踐能力，要求定量分析和定性分析相結合，內容全面、結構嚴謹、數據詳實、判斷客觀、評估公正，形成完整的行業分析報告，成果具有一定的行業決策參考價值。

2、行業分析報告選題學員自由選題。

3、行業分析報告人員組織

學生自行分組，每組人數5-6人。小組自行選出組長、選出選題。按小組進行調研和編寫，寫出符合要求的行業分析報告。

4、行業分析報告寫作時間及提交要求

提交時間：組長負責在下學期開學后一周內提交給任課教師。介質要求：電子版和紙面版各一份。

提交行業分析報告時提交打印紙面報告一份。要求按照封面、小組成員表、評閱表、摘要、正文、附錄的順序在a4規格紙面打印，每頁印刷版面尺寸行長為155--160mm，頁長（含篇眉、注腳和頁碼）為240mm，簡單裝訂。

所交的行業分析報告紙質版和電子版，兩者內容必須完全一致。

5、行業分析報告文字數量

文字數量一般為1萬字至2萬字。

6、行業分析報告評閱

評閱成績分為優（90分以上）、良（80-90分）、中（70-80分）、合格（60-70分）、不合格（60分以下），評為優、良、中、合格為通過，計1.5學分。

四、行業分析報告基本格式要求

行業分析報告一般應由以下部分組成，依次為：行業分析報告題目和封面、摘要、正文、附錄等。

⒈ 行業分析報告題目和封面

行業分析報告題目應是整個行業分析報告總體內容的體現，應能概括整篇行業分析報告的主題內容，要引人注目，力求簡短，一般應嚴格控制在25個字以內。

mba學生須按照附件“行業分析報告封面模板”統一規范行業分析報告封面。⒉摘要

摘要是對行業分析報告不加注釋和評論的簡短陳述，是報告的重要組成部分。摘要須在對行業分析報告進行總結的基礎之上，用簡單、明確、易懂、精辟的語言對全文內容加以概括，提取全文的主要信息，體現行業分析報告的研究目的和范圍、主要方法和過程、主要內容和成果、研究結論和獨到的見解。

摘要標題用黑體小三號字。摘要內容500-1000字，字體為宋體小四號。3.正文

正文是行業分析報告的主體、核心部分。正文結構一般由行業概況、行業發展的影響因素、行業特征分析、行業市場競爭結構分析、行業評價五部分組成，要求行業評價客觀、公正，論據充實可靠，結構嚴謹，條理分明，數據可靠，文字精煉，圖表清晰整齊。行業評價是整篇行業分析報告的總結，應該鮮明、精煉、完整、準確、客觀、公正。一級標題（章）黑體小三號 二級標題（節）黑體四號 三級標題黑體小四號 正文及附錄宋體小四號

行間距一律取“固定行間距 22pt”。

行業分析報告的作者應當樹立良好的學風和職業道德，引用的文獻、資料、數據及其他人的觀點必須注明出處。

注釋是圖書時，書寫格式為：

[編號]作者、書名、出版社、出版日期、版次、頁碼。注釋是期刊時，書寫格式為：

作者、文章題目、期刊名稱、期刊號、頁碼。正文部分字體為宋體小四號。4.附錄 附錄是正文主體的補充，對不便編入正文的材料可列入附錄，包括放在正文內過于冗長的公式推導、復雜的數據圖表、圖表目錄、行業分析報告使用的符號意義、單位縮寫、程序全文及有關說明等，此項并非必要項。

字體為宋體小四號篇三：各行業分析報告范本

天然氣運營行業分析報告 002建筑裝飾行業分析報告 074教育行業分析報告 095餐飲行業分析報告 101 1 中國天然氣運營行業分析 第一章 城市燃氣行業基本情況 第一節 城市燃氣行業的定義及分類

（一）天然氣供給進入快速發展期 人工煤氣、lpg、天然氣三種氣源并存仍然是中國城市燃氣的主要特點。“十一五”期間隨著“西氣東輸、海氣登陸、海外進口、陸氣補充”的天然氣多元化供應格局的形成，燃氣結構開始發生重大改變，天然氣在城市燃氣行業中的所占比例逐步增大。2011 年，我國天然氣產量突破 1000 億立方米，達到 1025.3 億立方米，同比增長約 6.90。

（二）液化石油氣（lpg）供給量不斷增長 過去幾十年里，我國城市燃氣行業中，液化石油氣保持平穩發展，用氣人口持續增加。雖然說由于近年來天然氣的大量使用，使得液化石油氣的供氣總量增長停滯，但很多農村地區開始使用液化石油氣，而農村居民人均用氣量相對較少，所以液化石油氣使用人口仍然占比很高，這刺激了液化石油氣的產量不斷增長。2011 年，全國液化石油氣的產量達 2180.9 萬噸，同比增長 6.31，增速雖比 2010年有所放緩，但總體產量呈不斷增長態勢。2

（三）人工煤氣供應集中在中小城市近年來，環境保護和能源結構調整取得進展，部分城市人工制 氣企業通過調整生產方式，開始利用天然氣、煉廠干氣摻混或改制工 藝來生產人工煤氣，不僅提高了質量，改善了環境，也為天然氣供應 初期的供需平衡發揮重要作用。由于人工煤氣的生產、輸配設施的投 入強度大，維護成本高，需要較大規模的市場支撐，因此，人工煤氣 供應主要集中在大城市以及依托當地有制氣條件的冶金、化工企業的 中小城市。

（四）新能源燃氣具有競爭力 二甲醚（dme）與 lpg 摻混燃燒，不僅可以改善現有燃燒裝置的 燃燒性能，而且可帶出 lpg 罐內殘液一起燃燒，提高 lpg 利用率。鑒 于 dme 替換 lpg 存在可觀的利潤空間，國內部分城市和中小城鎮已開 始在 lpg 中摻燒 dme。城市燃氣行業是國家重要的能源生產和供應行業，也是與人民 生活息息相關的民生行業。城市燃氣行業主要從事利用煤炭、油、燃 氣等能源生產燃氣，或外購液化石油氣、天然氣等燃氣，并進行輸配，向用戶銷售燃氣的活動，以及對煤氣、液化石油氣、天然氣輸配及使 用過程中的維修和管理活動。詳見下表。表1 燃氣生產和供應業子行業分類行業及代 子行業及代碼 行業描述 碼 3 指利用煤炭、油、燃氣等能源生產燃氣，或外購 液化石油氣、天然氣等燃氣，并進行輸配，向用45 燃氣生 4500 燃氣生產 戶銷售燃氣的活動，以及對煤氣、液化石油氣、產和供應 和供應業 天然氣輸配及使用過程中的維修和管理活動。但 業 不包括專門從事罐裝液化石油氣零售業務的活 動。數據來源：國家統計局 第二節 2011 年城市燃氣行業在國民經濟中的地位 能源是城市社會經濟賴以發展的物質基礎，城市燃氣是城市能 源的重要組成部分。發展城市燃氣、使用天然氣替代燃煤、改變城市 能源結構成是治理大氣環境污染的重要措施之一。城市燃氣作為城市 基礎設施的重要組成部分，不僅關系到人民的生活質量、城市自然環 境和社會環境，而且已日益成為國民經濟中具有先導性、全局性的基 礎產業，并已成為我國目前重點扶植和對外放開的產業。城市燃氣是 重要的城市基礎設施，是最主要的城市社會公共工程，是社會服務業 中的重要內容，也是滿足城市居民基本生活質量要求的重要保障。城市燃氣關系著國民經濟和社會發展，關系到國家安全，社會 穩定和全面建設小康社會目標的順利實現。城市燃氣行業的發展為中 國工業提供了穩定的動力供應。城市燃氣的利用對改善能源結構、保 護大氣環境、緩解石油供應緊張、提高能源利用效率，進而實現國民 經濟的可持續發展具有重要的促進和保障作用。2007 年至 2011 年，我國城市燃氣行業總體保持著不斷增長趨 勢，除 2009 年外，其余幾年的增速均超過了 30，遠高于同期 gdp 增長率。2011 年城市燃氣行業工業總產值增長率達到了 2767.24 億 4 元，同比增速為 31.17。2007 年到 2011 年間，城市燃氣行業總產值 占 gdp 的比重呈小幅上升趨勢，2011 年占比達到了 0.59，為五年來 最高，行業在國民經濟中的地位有所提升。第三節 城市燃氣行業技術分析

一、行業主要技術術語及簡要解釋表2 城市燃氣行業主要技術術語、簡寫及解釋技術術 簡要解釋 語 指燃氣生產廠制氣、凈化、輸送等環節的綜合生產能力，不包括備用燃氣綜 設備能力，一般按設計能力計算，如果實際生產能力大于設計能力時，合生產 應按實際測定的生產能力計算時應以制氣、凈化、輸送三個環節中最能力 薄弱的環節為主 指從氣源廠壓縮機的出口或門站出口至各類用戶引入管之間的全部燃氣供 已經通氣投入使用的管道長度。不包括煤氣生產廠、輸配站、液化氣氣管道 儲存站、灌瓶站、儲配站、氣化站、混氣站、供應站等廠（站）內的長度 管道。按不同的材質、壓力級別、管徑分別統計燃氣供 指燃氣企業（單位）向用戶供應的燃氣數量。包括銷售量和損失量。應總量 指使用燃氣的家庭用戶的總人口數。如不能直接掌握本企業（單位）用氣人 供氣范圍的用氣人口數，以本地城市居民平均每戶人口數乘以燃氣家口數 庭用戶數求得壓氣站 指在輸氣管道沿線上，用壓縮機對管輸天然氣增壓而設置的站輸氣首 輸氣管道的起點站 站輸氣末 輸氣管道的終點站 站分輸站 在管道沿線設置的向用戶分輸的場站天然氣出廠價 上游天然氣生產商將采集的天然氣經凈化處理后向下游銷售的價格 格 數據來源：世經未來 5

二、行業生產技術

（一）石油天然氣生產和供應流程 數據來源：世經未來 圖1 管道燃氣生產和供應流程圖

（二）煤制天然氣技術路線分析 煤制天然氣的工藝流程前端與煤制甲醇及煤制合成氨的流程基本相同，都是在煤制氣后經凈化處理。不同之處是，后兩者是凈化氣用于甲醇或氨合成，要求甲烷越低越好，而煤制天然氣是凈化氣經過甲烷化處理，生產熱值大于 33.36mj/m3的代用天然氣（sng），甲烷越高越好，1t煤大約可以轉化為 400m3合成天然氣。傳統的煤制天然氣工藝路線為碎煤加壓氣化生產合成氣，經過粗煤氣變換冷卻、低溫甲醇洗凈化、吸收制冷、甲烷化、干燥得產品。生產副線包括酚、氨、硫的回收及廢水殘液等處理。這一傳統工藝技術成熟，計算的熱效率 6（原料褐煤的熱值轉化為天然氣熱值）為 61.9。煤制天然氣工藝流程簡單，技術成熟可靠、消耗低、投資省。甲烷合成可以在煤氣化壓力下合成，與生產甲醇、二甲醚相比，省去了多個環節，與煤制合成油相比省去的裝置更多。煤制天然氣與煤制其他能源產品相比，競爭優勢十分明顯。煤制天然氣轉化率和選擇性高，co 2 和h 2 的轉化率接近100。單位熱值投資成本和水耗低，廢熱利用率高，總熱效率最高。此外，煤制天然氣更環保，廢水不含有害物，易于利用，不需處理就可做鍋爐給水或循環水補充水，而煤制甲醇和煤制油需對廢水做深度處理。第四節 城市燃氣生產供給分析

一、石油天然氣資源及產量分析 產量：增速略有放緩近年來，隨著四川盆地、鄂爾多斯盆地、柴達木盆地、塔里木盆地等天然氣的大規模開發，我國天然氣產量呈現快速上升的勢頭。隨著天

第四篇：如何寫行業研究報告

寫行業研究報告的提綱

行業也就報告的主要任務：

解釋行業本身所處的發展階段及其在國民經濟中的地位，分析影響行業發展的各種因素以及判斷對行業影響的力度，預測并引導行業的未來發展趨勢，判斷行業投資價值，揭示行業投資風險，從而為政府部門，投資者及其其他機構提供決策依據或投資依據。

寫行業研究報告的提綱和切入點： 全面了解行業信息，并重新整合信息。（規模化，職業化程度，社會功能性）細化行業分類，找出上下游關系及關聯行業，確定行業的基礎功能和結構特點。分析行業的競爭結構，（潛入進入者，替代品，供方，需方，行業現有競爭者），壟斷化程度，入行門檻，以及造成這些特征的原因。歸納總結出此行業在經濟結構中的位置，結構特點，結構功能性，結構重要性也就是可替代性，以及成長性。描述行業整體周期性和目前處于那個階段，此階段的特點，問題和解決問題改變現狀的方法。3 分析行業發展的階段性成果產生的原因和歷史條件，在此基礎上，分析行業未來的發展趨勢，是技術革新還是服務創新，還是增加行業的關聯性，以及現階段關聯行業的緊密度。行業網狀延伸的趨勢越來越明顯，抓住延伸環節中的薄弱環節，思考解決此環節的方法或是替代方法。研究行業產業鏈在社會經濟結構中存在的價值意義，在發展的過程中慢慢模糊化的程度及時間的長短。最容易和哪些行業合并成為共同產業鏈的某個環節，此環節能否繁衍出新的經濟活動，用來增加行業的增值點。分析行業產業鏈的長短和所處產業鏈中位置的重要性，可替代性，整個產業鏈的發展對自身行業的正負面影響，產業鏈是否會擴張，擴張向那個方面滲透。理性分析行業產品在消費市場物質滿足程度的最大表現方式，仔細分析市場消費心理是引導型還是滿足型，研究市場心理學，把握時代性和變化性。抓住以人為本的核心思想，全面服務心理需求為指導方向，在物質化的產品上加強個性化的人為心理和精神需求，突出使用者的個性特點，給用戶的個性化展現留有較大的自我支配空間（比如Iphone）總結行業產品市場消費需求的差異化表現及其原因，相同產品的同質化程度有多高，（同質化程度越高，市場導向越單一，創新要求越迫切，相反則產品會向同質化方向追趕，行業標準趨于一致，產品同質化差異將會降低，再次打開創新缺口）。銷售策略是否和市場需求理念相結合，傳統銷售策略搭配使用的利弊，銷售成本的轉嫁方式可否創新，產業鏈過于冗繁的可否進行有效的縮減，市場競爭機制是良性還是惡性，產業轉型的銜接點選擇的是否合理，新型利潤增長點是否具有可持續發展性，市場監管制度是否合理，是否有法可依，執法可行。國家宏觀政策的指導性，地方資源的利用及分配，行業對資源的耗損和對環境的污染程度，行業從業人員的專業素質，現有水品是否適應當下的行業發展需求。國際環境對我國的影響，行業參與程度的深淺，未來會受什么正負面影響，我國進入國際行業的切入點和時機，話語權的輕重。國際因素是否會加快我國行業周期性發展的速度。

第五篇：電梯檢測行業潛規則

電梯檢測行業潛規則

2011年07月17日08:24經濟觀察報[微博]田鵬 孫麗朝 甘尚念我要評論(650)字號：T|T 早晨八點半，地鐵西直門站，是一天中的人流最高峰期。從站廳到13號線站臺的上行自動扶梯前，擠滿了來自2號線、4號線和入站口的三股人流。在早高峰時段，各地鐵站幾乎每一級扶梯上都站滿了人。從側面望去，是一排抓扶梯的密密麻麻的手。

這部電梯高約7米，寬約1米。根據觀察粗略計算，這個時段，這部電梯每分鐘有大約90人乘坐。根據4月發布的統計數字，北京地鐵日客流逼近700萬人次。實際上，作為緩解城市交通擁堵重要措施之一，北京地鐵建設高歌猛進，交通管理當局也一直采取種種措施提高地鐵所占的出行比例。

按照7月6日的官方通報，“7月5日上午9時36分，北京地鐵4號線動物園站A口上行扶梯突發故障。扶梯在上行過程中突然停止并快速逆向下行，導致1名乘客死亡，30名乘客受傷，其中2人傷勢較重。”

而北京地鐵事故發生后，緊接著7月10日晚，深圳地鐵4號線清湖站電梯又發生傷人事故。

一時間，在電梯生產量、保有量、安裝量均為世界第一的中國，電梯安全成了眾人關注焦點。據記者調查發現，中國電梯行業在設計制造、安裝、維護保養等環節中，均存在種種安全隱患，令人疑懼。

在設計制造環節，中國雖是電梯制造大國，但不是強國，生產企業看重眼前利益，拼市場而不是拼品質；相關標準照搬國外；而在出廠之后的安裝、檢驗、維保諸環節更是百病叢生：監管缺失，企業惡性競爭，檢驗形同虛設，甚至監管者與不良企業形成了腐敗共生的格局。

禍因重現

對于北京7月5日的“電梯奪命”事件，現階段官方的說法是，事故的直接原因是由于固定零件損壞，驅動主軸發生遷移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑。同時，附加制動器未啟動。北京市質量技術監督局副局長張巨明表示，地鐵4號線事故電梯的生產商奧的斯(Otis)此型號電梯存在設計制造缺陷，同時，也存在電梯維護保養問題。

事故的具體原因正在委托國家電梯質量監督檢驗中心進行鑒定。該中心主任李守林向記者表示，事故原因調查報告將遞交事故調查組，以統一的新聞稿形式對媒體發布。“我們不能違反紀律對外發布，也沒有權力發布，我們只對事故調查組發布。”他說。回溯以往同類型的電梯事故，可以發現相同的事故原因遠不是初現，而是“故事”重現。

2010年12月24日，深圳地鐵1號線國貿站的1臺自動扶梯突然逆轉，致使多名乘客受傷。在今年3月，國家質量監督檢驗檢驗總局(下稱質檢總局)印發的一份名為《關于加強自動扶梯和自動人行道安全監察工作的通知》的文件中寫道：“深圳‘12.24’扶梯事故的直接原因是驅動主機的固定支座螺栓松脫和斷裂，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪；另外自動扶梯附加制動器未能有效動作，上行的自動扶梯在乘客重力作用下逆行導致多名乘客受傷。” 對比之下，兩起地鐵扶梯事故原因完全一致，相隔不足7個月，就禍因重現，奪人性命。而且，電梯都是奧的斯生產的513MPE型自動扶梯。

這兩起地鐵自動扶梯事故的處理方式都如出一轍，“排查和整改”。而事實證明，深圳“12.24”電梯事故發生后的排查與整改，并沒有讓幾個月后的北京地鐵4號線自動扶梯1死30傷事故得以避免。

頻發的電梯事故，讓業界反思原因所在。天津大學電氣與自動化工程學院教授萬健如表示，中國的電梯“發展太快，電梯生產的增長速度連續多年超過20%，去年更是超過30%，今年上半年甚至超過了39%。現在，生產廠家有400多家，約占世界生產廠家的一半。”萬說，“發展太快，各個環節跟不上去。現在，最薄弱的是維保，安裝上也有一定的差距。人員素質堪憂。”

廣州地鐵設計研究院工程師饒美婉在2008年發表了一篇名為《地鐵設計中的公共交通型重載自動扶梯》的論文，在該文中，她提出，為了應對地鐵扶梯常年每天20小時連續工作和承受客流高峰的需求，公交重載扶梯必須具有在每3小時間隔內，持續重載(1米寬的梯級負載120公斤)1小時以上的能力，電機的功率配置滿足這一需求，動力配置應有足夠的裕度。這一要求，是國家標準《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》中規定的2倍，國家標準規定是在每3小時間隔內，持續重載不少于半小時以上。

是否中國的電梯標準就低于國際標準？作為國家電梯標準化技術委員會委員，萬健如解釋說，中國的電梯標準“基本采用歐洲的標準，處于同一檔次。”但中國的地鐵運行環境特殊，“人太多，扶梯長期超載運行。”歐洲的標準中，沒有考慮到這些情況。他認為解決電梯安全問題，應該通過“縮短維保時間，增加電梯數量，讓電梯休息”和增加電梯的電機功率來解決問題。

一家做維保起家，后轉向電梯制造的企業的董事長認為，中國對于歐洲的標準沒有吃透、制造業整體水平低下、雖有標準但執行不嚴等方面，使得中國的電梯“到處都是雷”。

可怕的潛規則

“雷”不僅僅存在于制造標準上，更多的雷還在制造和維保等一系列實際環節上。為確保電梯的安全性，中國相關規定不可謂不多。首先，電梯的生產企業要取得《電梯生產許可證》；在產品正式投產前，要進行型式試驗，確保符合各類規范；其次，電梯由生產者檢驗出廠，進行安裝，之后，有安裝驗收；投入使用后，還有每年一次的檢驗和定期的維保。

但是實際操作中，卻另有一套潛規則。

業內人士透露，中國電梯生產企業過多，在生產銷售環節，采購方都以最低價進行產品招標，所以很容易形成惡性競爭的局面。很多電梯生產的小企業，采取超低價競標的方式，導致大企業也跟著降價，而降低成本的方式，就是使用更便宜的配件。比如，“把鋼板的厚度從2厘米減到1.5厘米”，采用成本更低的材質，生產“中國版的電梯”。“現在，鐵道部的(電梯采購)標是最大的標，也采用了最低價中標。各廠家都拼命降低成本，都是在零部件上做手腳。”一位電梯業的業內人士說。

隱患從生產環節就已經埋下，但是在安裝、改造、維修環節，則更為嚴重，因為發展太快，發證過濫，進入門檻低，使得維保企業在低價競爭的環境下，利潤極薄。在人工成本不斷上漲的大環境下，很多定期維保形同虛設。

北京電梯商會會長繆步升認為，國家質檢總局對生產企業，北京質監局對維保企業都存在“發證太多”的問題，導致了企業之間為了爭奪市場，大打價格戰，進行惡性競爭。

一個例證就是，在北京，與電梯相關的協會山頭林立，至少有4家。北京電梯商會只是其中一家，其成員有300多家，主要是維保企業。

在維保企業中，電梯生產廠商設立的維保企業規模最大，能達到“8000~1000臺(電梯)”。電梯維保企業北京中豪機電設備工程有限公司的總經理安學江說，“但生產企業的維保公司服務差，周六、日要休息，晚上6點之后，就找不到人了。”而且隨著人工成本上升，定期維保變成了“走形式，上去(電梯)一坐，沒問題就走了。單子填了，活兒(維保)沒干”。

而大多數維保企業規模很小。“維保企業太多，平均不到400臺(電梯)”，繆步升說。這些規模小的企業，一方面受到生產廠商“配件、技術封鎖”，一方面對人工成本上漲敏感，每個工人負責維保的電梯越來越多，“正常情況下，一個人負責15~20臺(電梯)，現在普遍到40~50臺，60~70臺的也有。”安學江說。此外，還存在沒有資質的“小維保”通過“掛靠”進入，更加劇了市場的亂象。在安全領域赫赫有名的“海恩法則”說，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

7月5日9時36分，北京地鐵4號線動物園站扶梯突然逆行，導致一名13歲男孩死亡，30人受傷。這起事故撕開了電梯的最安全“交通工具”的外表，全盤剝開后，電梯成了“危機四伏”的物品。中國已是全球最大的電梯市場和生產基地，但在銷售瘋長背后的故事卻顯為人知。本報記者通過對北京市電梯行業走訪調查發現，除了市場無序競爭和走過場的維保之外，行政部門監管不力，行業機構參差不齊，潛規則肆無忌憚也是主要誘因，使得原本安全的電梯，變得千瘡百孔。“電梯事故看似偶然，實則必然。一旦發生問題，就會危機四伏。”北京市電梯商會會長繆步升說。中國有160萬部電梯，北京有13萬部，如果還不對電梯行業進行整頓，那么未來如何演化，已經有跡可循。

壟斷

“只要5天，交納900元培訓費，外加160元食宿費，再經過一次走過場的考試后，就可以拿到《特種設備操作證》。”一家不愿意透露姓名的北京市電梯企業負責人說。行業準入門檻低，交錢就拿證，已經成為不爭的事實。幾乎每隔一兩個月，這家公司都會收到北京市特種設備行業協會發來的各種培訓輔導班的傳真。每個班的培訓費含食宿大約1000元，價格比外面的培訓機構要高出三四百元。

在北京，特種設備行政許可鑒定評審機構包括北京市特種設備檢測中心和北京特種設備行業協會兩家。有此資格的也只有此兩家，前者屬于北京市質監局直屬機構，后者也與北京市質監局有千絲萬縷的聯系。這兩個機構在同一幢樓中辦公，而北京各區縣的特種設備檢測所則屬于檢測中心的下屬單位，有180人左右的規模，后者則只有十幾人，兩者加起來不到200人。而這200人則壟斷了特種設備行業（包括電梯）評級、檢測、驗收的巨大市場。“一個是（北京市質量技術監督局）兒子，一個是女兒。”一位不愿意透露姓名的業內人士說。“不去吧，到時候驗收和檢驗時給你穿小鞋，去吧，一年下來各種活動把你折騰得沒完沒了。”上述電梯企業負責人說，“做企業的，誰都得罪不起，不如花錢買個平安。”

除電梯檢驗員培訓輔導外，北京市特種設備行業協會還負責其他八大類培訓，如鍋爐、壓力容器、壓力管道、起重機械、客運索道、大型游樂設施、廠內機動車輛等作業人員的培訓，培訓金額從幾百元到數千元不等。此外，協會還設有理事會，只要公司交納一定費用，就可吸納為會員或者理事單位。

前述企業負責人表示，入理事會一般都是看重協會和局里的關系，而且協會的負責人也是主管部門退居二線的領導，如秘書長陳寶梅，原來就是原宣武區的副局長。雖然退了，但畢竟關系還在，可以幫忙的地方比較多。

“無非就是買個人情。”多家受訪的電梯企業負責人表示，入理事會，基本都是看在驗收和檢驗這塊，否則誰也不會去搭理。

北京市特種設備行業協會辦公室蔣主任介紹，協會成立于2002年，隸屬于北京市質量技術監督局特種設備監察處下，屬于社會團體，收支兩條線，所有收入全部上交于市財政。北京市質量技術監督局宣傳教育中心趙凱表示，只要是局下屬機構，所有的都可以在質監局官網上查詢。

但本報記者在北京市質量技術監督局的機構設置里并沒有查到該協會。對此，蔣主任表示，他們也不清楚為什么查詢不到，如果有疑問可以詢問市局。

截至本報發稿前，北京市質量技術監督局還沒有任何回復。

北京市電梯商會會長繆步升表示，局里將檢驗、評審驗收這塊授權給了協會和北京市特種設備檢測中心來做，非常不合理，這是一個壟斷。“要把這塊放開，電梯檢測檢驗機構應該社會化，這樣透明度高點，也會遏制一些隱性問題。” 北京市一著名電梯企業負責人表示，檢測機構社會化這個問題在系統內部已經呼吁很多年，但始終無法前進，最關鍵問題是檢測機構的“隱性”問題太多，利益糾葛太深。

行業潛規則

為什么檢測機構不能社會化？北京市特種設備檢測中心副總工程師韓再學直言，目前市面上各種培訓單位多，培訓市場不規范，魚龍混雜，什么人都可以講課，沒有統一的機構和組織。“報名沒有門檻。培訓也不需要在學校進行，只是在質監局組織的考試前兩三天集中培訓，然后帶到電梯現場去實踐一下。”韓再學說，現在電梯維修工是由社會上的學校來進行培訓，學費在五六百元，培訓得也不到位，很多學校都沒有自己的培訓基地，沒有條件集中學習和培訓。報名后，學校會給學員書籍和資料，學員自行學習，考前再集中培訓。

他認為，電梯事故出來后，維保企業雖然有一定責任，但也給培訓市場敲響了警鐘，一定要對這個市場進行整頓，使之正規化，否則良莠不齊的機構培訓出來的操作員會帶來更大的隱患。

此外，據業內人士透露，兩家有資質的檢測機構檢測人員的“吃拿卡要”已成為業內公開的“秘密”。北京一位電梯維保企業負責人也大倒苦水，他直言，原本以為只要專心做維保企業，就沒有那么多枝節，幾年下來感覺完全不是那么回事。

首先，評級時，無論什么級一項就是5000元~8000元，三項下來就2萬多。2008年前，評級沒過的復試還要交錢，后來在企業聯合反對下，復試才免了費用。“別看A級很高，實際都可以操作，電梯維保只是準入門檻高，實際操作貓兒膩太大，只要有錢，什么級別都可以拿到。”上述電梯維保企業負責人說。另外，每次兩家機構的檢測人員來了，企業都要準備100元至500元不等的紅包，有的甚至在千元以上，這還不包括逢年過節送禮和平日吃喝玩樂的費用。不然，檢測人員就到處挑毛病，即使你做到位，依然也會被指出各種問題。情況嚴重的會影響公司業績，損失客戶。“要錢給就是了，不如花錢買個平安。”該負責人表示，公司每年光這塊的招待與紅包費用最少要準備30萬~50萬元人民幣。

不過他認為，北京這塊在全國算是做得比較好了，檢測費只收1000元，在外地，一部電梯安裝檢測數萬不等，最離譜的是安徽和河南。

上述維保企業負責人說，按照北京13萬臺電梯計算，一年的檢測費就為1.3億元。這個還只是賬面上的賬，如果加上紅包，按照306家維保企業來算，這200人一年創造的收入最少在3億元人民幣以上，而這僅僅是八大類中的一項，還不是全部。

這一說法得到質檢系統官員證實，東南某省質檢系統特設處官員坦言，檢測人員在驗收和檢測時收受紅包確已成為一個慣例，一般都以午餐補貼和晚飯補貼形式發放，一次大概在300元左右。

他透露，事實上國家質量技術監督總局對于檢測機構社會化這一問題也討論過，但最后沒有推行，原因是在考慮責任和風險。“一旦放開社會化，就會出現利潤，也會滋生問題。”

北京市電梯商會會長繆步升說，其實電梯出事是經常的事情，這次實在是壓不住了。其實這是通病，一直存在。“目前北京現有檢測人員不到200人，電梯13萬臺，如果全部按照國家流程檢測，根本人手不夠，走過場的檢測已是業內公開的秘密。”

目前國內生產的電梯大部分能夠達到國家標準，但電梯行業存在惡性價格競爭，產能過剩。一些廠商出了所謂經濟型電梯，經濟型電梯與正常的電梯相比，有些功能就被減掉了。例如電梯的“到站鐘”聲沒有了，本來應該顯示“正在維修”的字樣也不顯示了。功能被簡化，價格下來了，隱患也必然增加了。

瘋長的市場

電梯服務在中國已有100多年的歷史，而高速增長是在改革開放以后，且每年以15%的速度在增長。有數據顯示，到2020年底，中國電梯數量預計將達到200萬臺。

多位接受本報采訪的北京電梯企業負責人表示，電梯業最好的光景在1998年到2001年，2001年以后隨著外資品牌的大舉入侵，國產品牌的電梯企業的好日子開始消失，如今已經大不如前，許多小企業都被迫退出行業轉投其他。資料顯示，目前北京市可以進行電梯安裝、改造、維保的企業共有306家，其中A級企業113家、B級企業152家、C級企業41家。

但近年來，隨著中央政府和各地加大對安居工程建設，電梯采購金額快速攀升。特別是受到政府4萬億元投資影響，各地基礎設施項目以及保障性住房建設速度加快，電梯采購大單頻出，電梯采購駛入了一個高速發展時期。北京市中豪機電設備工程有限公司總經理安學江表示，房地產業的火爆和政府采購項目日益增多的情況下，讓市場的競爭更加瘋狂。

根據《政府采購信息報》統計數據顯示，2010年全國公開發布的政府采購電梯總金額突破20億元，其中1000萬元以上的電梯采購大標超過30個，創近幾年來電梯采購額新高。

2010年，每個月電梯公開招標項目都在80個左右，多的則達上百個，其中大部分項目都與政府擴大內需政策相關。除了安居房電梯采購量較大外，醫院、學校電梯采購項目較多，成為電梯采購中不可忽視的另一支重要力量。北京某著名電梯企業負責人說，許多電梯企業把政府采購市場看成一塊“大蛋糕”。“如果一個企業能夠在政府采購市場立足，就會大大提高自身品牌知名度，同時企業在政采市場的成功，也會對企業參與其他項目的投標帶來積極的影響。”

北京市特種設備檢測中心不愿意透露姓名的專家表示，中央“十二五”規劃中，加大保障性安居工程建設力度，加快棚戶區改造，發展公共租賃住房，將成為近幾年政府力推的重點工作。這意味著，未來幾年我國保障房電梯采購需求仍將保持快速增長的態勢。