第一篇：營銷市場誰主沉浮—關于地產中介之思考

營銷市場誰主沉浮 ——關于地產中介之思考

http://2001-11-2

3一直以來，地產中介作為潤滑劑推動著房地產市場的發展并對房地產的技術革新及消費者的認知深入起到了不可磨滅的作用，伴隨著房地產業的發展，其自身也得以逐步壯大，并向著獨立的產業部門邁進，這也充分符合了商品經濟及房地產市場的發展規律——社會分工細化的具體表現。

一、中介行業發展現狀

珠海地產中介自90年代初誕生以來發展迅速，目前已有大小中介機構400余家，可謂“百花齊放”。但公司規模普遍較小，檔次較低，技術含量不足，目前僅有較為大型中介機構10余家，可以說整個行業尚處于初級階段，資本及技術的原始積累者占九成以上。

二、中介行業目前存在問題

由于處于上述的發展現狀，使行業內部既存在激烈競爭，又缺乏“游戲”規則。如許多公司之間為爭取客戶不注重技術及質量的提高，而搞惡性價格競爭，這種作法可能使客戶獲得暫時的恩惠而“投懷送抱”，但對整個中介行業的發展是極其不利的，因為中介公司只有規模化才能正規化，從而不斷提高服務水平、贏得信譽、立足市場。非理性的降低收費標準使小公司獲得競爭優勢，大公司無法進一步發展壯大，而小公司抗風險能力差，其交易中途夭折或公司倒閉都將對市場產生負面影響，從而使整個行業信譽受損。因此，為提高整個行業的服務水平，建議主管部門或行業協會盡快推出中介服務收費的最低標準（國外發達地區已有類似政策）。

另外，中介行業目前內部分工不明確，普遍存在著“大而全”、“小而全”現象。如大公司經營“租、售、整、散”，小公司也同樣經營“租、售、整、散”，自身定位模糊。

三、中介行業發展趨勢

中介作為房地產市場的必要組成部分，將逐步深入房地產市場本身，成為房地產供求雙方的橋梁。隨著二手樓宇交易比重的上升，中介在今后幾年將有突飛猛進的發展。

首先，企業個性化日益突出，如小公司向租賃、信息咨詢方面發展；在公司根據資源及人才組合特點或向二手樓交易方向發展，或向以策劃、營銷為主導的一手樓方向發展；也有的企業遵循“無整（盤）不富、無散（盤）不穩”的原則而走一條綜合發展的道路。

其次，市場內外同時膨脹。就區域而言，市場內部，“二手樓企業”加開分點，擴大內部連續；市場外部，“一手樓企業”在內部樓盤支持下逐步向外擴張，形成內、外連鎖。總之，膨脹都對行業發展有利。

另外，人才組合決定企業的生命力和創造力。創造一個一流的物業代理機構僅從經濟實力方面并非高不可攀，企業的技術含量才是真正的衡量指標。雖然一定時期內市場上可能存在著個別技術含量低、推廣不計成本、或有“捷徑”可循的所謂大型中介機構，但在時間面前，他們是最易“褪色”的。中介機構的真正生命力來源于企業內部的效率及外部的開拓能力，而這種效率和開拓能力直接產生于人才組合。

第二篇：2000億元培訓班市場誰主沉浮？

2000億元培訓班市場誰主沉浮？

近年來，考試經濟的繁榮帶動了“補習班”市場發展壯大，并成為資本爭相投資的行業。然而，因為“資本追捧、門檻較低”，這個行業不斷曝出“瘋狂擴張、良莠不齊”等負面新聞。

近日多家培訓機構負責人接受訪談反思教育培訓業，認為在經歷擴張之后，行業正回歸理性。面對行業洗牌，只有專業化的地面教育提供商、平臺提供商、內容提供商才有機會逐鹿未來市場。

需求旺盛 市場巨大

根據教育部發布的《2011年全國教育事業發展統計公報》，我國當年義務教育階段中小學招生數加上在校生數超過1.8億名。“學生人口基數”與“家長觀念認可”為教育培訓行業的持續發展奠定了基礎。

北京新東方學校中學部劉超至今能回憶起2007年前后招生的容易：僅一個暑假來自全國各地的學生就有近20萬人。

教育培訓市場門檻低、現金流大，成為資本追捧的熱門領域。資本的加入，有力地推動了市場迅速做大。2009年前后，借著高考擴招、中學掐尖、杯賽風靡的東風，培訓機構遍地開花。

據新東方提供的數據顯示，2013財年前三季度凈收入達到7.2億美元，相當于人民幣40多億元。2012財年，新東方入學人數超過240萬人。2012財年，學而思凈收入為1.775億美元，相當于人民幣超過10億元，招生數達到69.03萬人。有機構負責人透露，四大上市公司的營收還不到市場份額的10%。

資本進入 何去何從

業內人士認為，2010年前后全國教育培訓市場進入繁榮期。成千上萬的學生涌進市場，巨額補課費提前交到培訓機構手上。為了獲得更多的現金，一些機構一次性收家長3年學費，有的甚至收8年。一位培訓機構負責人表示，為了短時間內獲得更大的收益，有機構甚至把預收款用來放高利貸、投資房地產、股市等。

這些商機讓資本眼熱。2012年前后，不斷有機構拿到資本巨額風投。一家機構一次拿到幾個億投資，迅速在國內擴張上千家分校的例子讓人眼饞。然而，一位培訓機構負責人坦言，很多人做教育培訓，目的就是為了圈錢。資本進入培訓教育也沒有長遠打算，他們希望盡快地推機構上市、轉賣、掙錢。

可是，一段時間后資本發現，教育培訓業并不是能夠快速圈錢離開的地方。

“大家都瘋狂開點。”北京新東方學校中學部劉超說，“據新東方的財報數據，新東方過去十八年只開了五百個教學點都不到，2012年一年開了兩百多個教學點。新開的教學點增加了大筆租金和人員花費，導致了當年的利潤增幅下滑。我們馬上調整了戰略。”

但也有一些機構一步走錯，滿盤皆輸。2012年下半年開始，一家名為“至善教育”的機構被多地媒體曝出“突然關門、退費無門”等新聞。這家在全國５２個城市開設百余家直屬分校的機構轟然倒塌，引發多地員工、家長討債、告狀。

“總部把培訓費拿去投資別的行業，導致資金鏈斷裂，分校運轉出現問題。”一位曾在至善分校負責管理工作的老師說。

“培訓班”市場將是誰的天下？

受到留學低齡化、市場競爭激烈等影響，劉超所在的北京新東方學校中學部招生難度逐年加大。學大教育集團首席執行官金鑫也發現，從2012年下半年開始，包括學大在內的很多機構放緩了擴張步伐。

多位機構負責人認為，教育培訓行業面臨洗牌。第一是被市場洗牌。通過公平、公開、公正的競爭，讓老百姓選擇。第二是被政府洗牌。瘋狂收取“預收款”，卻無法正常提供服務的機構；與公立學校聯合“占坑”的機構等，會被政策清除出行業的大門。第三是被資本洗牌。被資本綁架就有可能被資本洗牌。第四是被自己洗牌。不秉承教育理念，只想圈錢的教育培訓機構，遲早被自己洗牌。此外，行業進步的速度超越了自己進步的速度，也可能導致被洗牌。

那么，什么樣的機構才能在未來屹立不倒呢？新東方創始人俞敏洪在一個論壇上指出：第一是有特色、專業化的教育培訓機構；第二是科技模式領先的線上平臺；第三是擁有立體化教學內容的機構。

第三篇：旅客運輸市場誰主沉浮范文

1調查簡介

1998年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調查了中長途旅客運輸市場。此次調查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調查不同層次旅客800余人，發放調查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。1.1當前中長途旅客運輸市場現狀

新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

1.2航空、鐵路運輸市場客源主體

旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。

2鐵路市場環境在的問題

2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。

落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。

人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉；其次為經商，約占22；出差旅客只占15；旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26。現在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單

一、缺乏競爭力

認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6。

3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善

絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高；而55的旅客對鐵路部門印象一般；只有2的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。

4思考

第四篇：旅客運輸市場誰主沉浮

調查簡介

1.1 當前中長途旅客運輸市場現狀

新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。

鐵路市場環境 在的問題

2.1 從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。

落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。

人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2 從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1 票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。

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第五篇：2013年電子商務市場,誰主沉浮

杭州漲潮蟹電子科技有限公司

2013年電子商務市場，誰主沉浮?

2012年，國內電子商務快速發展，電子商務爆發出巨大商機。艾瑞咨詢數據表明，2012年中國電子商務市場交易額達到24000億元。未來幾年，網上購物將是發展最快的產業，也會帶來越來越多傳統企業進軍電子商務，面對國內電子商務市場的巨大蛋糕，各行各業的企業家們都想得到最大的那一塊。

隨著互聯網的日益便捷，越來越多的城市白領和年輕一族，喜歡通過網絡來滿足他們的生活所需，衣、食、住、行等基本需求，在互聯網迅猛發展的今天，均可通過網絡即時解決。

衣：最受年輕人追捧的購物網——淘寶網的興起，及時為那些不愛逛街的消費者們提供了便捷的購物渠道。海量的物品搜索，清晰的物品實物圖大大提升了用戶體驗度，足不出戶，通過網絡便可隨時購買到稱心如意的衣物。

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網絡購物的市場趨勢將愈演愈烈，正如電子商務協會相關人士所言，國家未來的希望——90后的孩子們，在長輩們的寵溺成長下，生活方式已與之前的80后截然不同，在他們的生活中，網購將占據著主導地位，宅人一族現象的日益嚴重也催生了像漲潮蟹商城這類的網上大賣場的迅速崛起。

2013年電子商務市場，誰主沉浮?讓我們屏息期待。。。

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