第一篇：鐵路工務(wù)段短途運輸載重卡車管理辦法

鐵路工務(wù)段短途運輸載重卡車管理辦法

一、管理總則

第一條 為了加強汽車管理，保證安全，節(jié)約支出，服務(wù)生產(chǎn)一線，提高車輛使用率，根據(jù)武漢鐵路局、武漢市公安交通管理局有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我段點多線長，車輛比較分散的實際情況，特制定本辦法。

二、管理機構(gòu)與職責

第二條段載重汽車管理實行橋工段和車間兩級管理，并根據(jù)職責劃分管理范圍。

第三條 材料科負責全段的載重汽車的基礎(chǔ)技術(shù)性管理工作，其主要職責是：

1．根據(jù)鐵路局、武漢市有關(guān)汽車管理的政策和規(guī)定，制定橋工段載重汽車管理的規(guī)章制度。

2．負責組織進行橋工段管內(nèi)載重汽車的技術(shù)狀況、使用情況及安全管理的鑒定和檢查。

3．嚴格執(zhí)行鐵路局規(guī)定的汽車更新、改造、報廢技術(shù)標準，負責載重汽車的轉(zhuǎn)讓和報廢工作，按時向路局上報汽車管理報表。

第四條行辦負責全段載重汽車日常管理工作，其主要職責是：

1．負責向計劃財務(wù)科提供橋工段載重汽車年度費用預(yù)算，并負責繳納國家規(guī)定的車輛硬性費用（如：養(yǎng)路費、貨附費、保

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險費、公路管理費、武漢市區(qū)路橋費、車輛使用稅、道口費等硬性費用），并做好單臺車輛的費用統(tǒng)計工作。

2．掌握橋工段載重汽車數(shù)量、動態(tài)、狀況、使用和安全情況，做好統(tǒng)計分析工作，按時提交上報的各種資料。

3．負責審定審核車輛維修維程及運用費用。

4．組織開展汽車駕駛員的技術(shù)練兵比武和汽車使用管理評比活動，推廣先進典型。

第五條 車間、部門載重汽車管理主要職責是：

1．貫徹上級有關(guān)汽車管理規(guī)章制度，結(jié)合實際制定車間、部門汽車管理考核辦法，切實抓好汽車安全運輸。

2．加強汽車運輸成本管理，節(jié)約油料、配件、材料，抓好維修保養(yǎng)，提高汽車利用率，做好載重汽車全年包干費用（維修費、燃料費、過路橋費、年審費）經(jīng)濟核算工作。

3．掌握本車間汽車的技術(shù)狀況，合理使用車輛，督促司機勤保養(yǎng)、勤檢查，使車輛經(jīng)常處于完好狀態(tài)，負責車間汽車安全，像抓行車安全一樣抓好汽車運輸安全。

4．建立健全各種汽車管理臺帳，熟練掌握武漢鐵路局設(shè)備管理信息系統(tǒng)，及時記載汽車的使用、修理和安全情況。

5．配備汽車管理的專兼職人員，按時填報汽車月報。

三、載重汽車的運用管理

第六條 各車間應(yīng)建立健全汽車基礎(chǔ)管理臺帳，認真填寫《鐵道部機動車履歷本》及動態(tài)內(nèi)容，強化汽車運用管理，熟練使用— 2—

武漢鐵路局設(shè)備管理信息系統(tǒng)。

1．實行汽車派車單制度。汽車出車前均應(yīng)憑車間（或車班）使用武漢鐵路局設(shè)備管理信息系統(tǒng)打印的派車單出車，派車單應(yīng)注明出車理由，出發(fā)到達地點，往返距離，乘車人、運載貨物等，汽車駕駛員出車完畢后，應(yīng)將派車單交車管人員保管，作為核定工作數(shù)量及報銷依據(jù)。

2．根據(jù)派車單內(nèi)容填寫汽車運行臺帳，并做好月行駛公里匯總。

3．大車班載重汽車運用實行周計劃管理，各科室、車間需使用大車時，應(yīng)向大車班提出次周用車計劃，大車班根據(jù)各科室、車間提出的用車計劃依據(jù)輕重緩急和運能制定次周大車運用計劃報行辦，并每日將大車當日運用派車單報行辦備查。

第七條 嚴格執(zhí)行“兩定三包”制度（定車、定人、包管理、包使用、包保養(yǎng)），使每輛機動車處于經(jīng)常完好狀態(tài)，做到壞車不出門，出門不違章，保證設(shè)備完好，保證行車中的絕對安全。

第八條 施行消耗定額管理

1．實行百公里油耗定量控制。各車間應(yīng)根據(jù)汽車實際技術(shù)狀況，參照汽車說明書的百公里油耗參數(shù)，由汽車管理人員和本車駕駛員共同制訂一個大修期內(nèi)的百公里油耗標準，實行節(jié)獎超罰。

2．實行汽車定點集中修管理。段屬各車間、車班的汽車都應(yīng)在鐵路局定點的汽車修理廠或維修代理點修理，車間、車班的—3—

汽車需要修理時，應(yīng)使用武漢鐵路局設(shè)備管理信息系統(tǒng)填報汽車檢修申請單，經(jīng)行辦汽車主管就維修項目、費用審核簽認后方能送修。

3．控制汽車維修費、配件費支出。汽車駕駛員應(yīng)加強對車輛的日常維護，做好一、二級保養(yǎng)，降低各部件的不正常磨耗，為降低維修費用的支出，應(yīng)以自修為主，無能力自修的，向車管人員申請同意后就近送局定點維修單位修理的車輛，送修人員應(yīng)與修理單位辦理送修交接手續(xù)，參與制定汽車的修程、對需更換的配件簽字確認，每件超過350元的配件，應(yīng)征得行辦主管人員同意后再簽認。汽車發(fā)動機大修、車身大修、車架大修、變速箱大修及以上修程的解體確認和竣工驗收工作應(yīng)報材料科主管人員參與。

4．加強汽車定點集中修的管理工作。對不在局定點修理企業(yè)及其代理維修點的汽車修理費用財務(wù)一律不予報銷。

5．其它運用費支出的控制。其它運用費支出是指：過路費、過橋費、停車費等。這些費用的支出應(yīng)與派車單所標明的內(nèi)容相符合，與油耗、維修費、配件費支出一同均應(yīng)在武漢鐵路局設(shè)備管理信息系中汽車管理項下記載，并接受路局設(shè)備管理年檢查及橋工段的例行抽查。

6．做好汽車費用支出的審核及記錄工作。《機動車履歷本》、派車單、汽車運行臺帳、《汽車月報》是汽車運用和耗費管理的根本。車間、車班在審核汽車費用報銷時，必須以汽車管理臺帳為— 4—

依據(jù)，認真審核。材料科在審核汽車費用時，車間、車班不能按要求提供依據(jù)的，行辦將拒簽汽車費用報銷，并考核相關(guān)責任人。

第九條各車間要按實際情況認真在武漢鐵路局設(shè)備管理信息系中汽車管理項下填報《武漢橋工段汽車月報》，并于次月五日前填報。如遲報漏報行辦將通知財務(wù)科停止其汽車費用報銷并納入月度考核。

四、汽車司機安全管理制度

第十條汽車司機必須遵守橋工段的一切規(guī)章制度，認真學習和了解國家有關(guān)法律法規(guī)，服從領(lǐng)導，聽從分配，認真履行職責。

1．按時參加每月組織召開的兩次安全分析會及一次交通法規(guī)、車輛安全管理等方面的學習，認真學習和了解國家有關(guān)法律法規(guī)，服從交通指揮，接受交通檢查，確保生命財產(chǎn)安全。

2．司機應(yīng)熟知所駕駛車輛各部件的性能，要做好出車前收車后的檢修保養(yǎng)工作，行駛中要注意車輛是否有異常、儀表是否正常，如有異常應(yīng)立即停車檢修，確保車輛行駛安全。

3．車輛確需維修時，不準私自修車，要先向車管人員請示經(jīng)同意后在局定點維修單位方可修理，并實行零配件以舊換新，做好汽車大、中修成本費用的簽認和確定。

4．未經(jīng)領(lǐng)導同意不準私自出車，嚴禁車輛外借他人，不準拉私活、中途帶客，不準酒后駕車、開車時不準使用手機。

5．開車時應(yīng)精力集中，保證充分睡眠，保持良好的精神狀

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態(tài)，不準超速行駛，不準強行超車、野蠻行車，在正常情況下停車時不準急剎車，遇有路況較差要減速行駛，以減少車輛損傷。

6．出車要做好行車記錄，要節(jié)約用油。

7．車上不準帶易燃易爆品，嚴禁用汽油擦車。

8．妥善保管好隨車工具和各種證件，如有丟失由司機按價賠償和補辦。

9．車輛停駛后，有閑余時間，司機在不影響本職工作的情況下，要參加力所能及的勞動。

10．因?qū)囕v檢查失誤出現(xiàn)事故，因違章行車造成事故，司機應(yīng)根據(jù)交通管理部門的認定承擔相應(yīng)責任。

五、監(jiān)督與檢查

第十一條橋工段成立汽車管理執(zhí)法監(jiān)察領(lǐng)導小組

組長： 主管副段長紀委書記

副組長：安調(diào)、財務(wù)、材料科長、行辦主管

領(lǐng)導小組長下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在行辦。

財務(wù)、行辦要嚴格控制、審查汽車的日常開支，嚴格控制汽車成本，對違反規(guī)定的，行辦不得簽認，財務(wù)部門不得報銷。安調(diào)、財務(wù)、材料等部門應(yīng)盡職盡責，嚴格管理，充分發(fā)揮職能作用。在加強日常管理的基礎(chǔ)上，每半年組織一次汽車日常管理大檢查，并通報檢查情況。

六、附則第十二條本辦法由橋工段材料科、行辦負責解釋。— 6—

第二篇：鐵路工務(wù)段

工務(wù)段

工務(wù)段概況

工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責范圍。工務(wù)段管轄范圍

正線延長單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當減少。工務(wù)段的組成

工務(wù)段實行段、車間、班組三級管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業(yè)車間。段部設(shè)線路技術(shù)、安全、橋隧技術(shù)等若干專業(yè)科室，以及人事、財務(wù)、教育、行政等若干后勤科室。

線路車間：負責鐵路線路及相關(guān)設(shè)備的日常保養(yǎng)與維修。以及鐵路巡道，鐵路道口的看守。

橋梁車間：負責橋梁、隧道、涵洞的保養(yǎng)與維修。

重點維修車間：負責鐵路線路的大中維修施工作業(yè)。

綜合機修車間：負責機具檢修、配件修理、輔助加工等。

每個車間下設(shè)若干作業(yè)班組。

全路工務(wù)段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄121個工務(wù)段：

哈爾濱鐵路局9個：哈爾濱工務(wù)段、齊齊哈爾工務(wù)段、牡丹江工務(wù)段、佳木斯工務(wù)段、海拉爾工務(wù)段、綏化工務(wù)段、雞西工務(wù)段、大慶工務(wù)段、加格達奇工務(wù)段；

沈陽鐵路局15個：長春工務(wù)段、白城工務(wù)段、沈陽工務(wù)段、遼陽工務(wù)段、大連工務(wù)段、丹東工務(wù)段、錦州工務(wù)段、通遼工務(wù)段、赤峰工務(wù)段、吉林工務(wù)段、圖們工務(wù)段、通化工務(wù)段、四平工務(wù)段、山海關(guān)工務(wù)段、阜新工務(wù)段；

呼和浩特鐵路局3個：包頭工務(wù)段、集寧工務(wù)段、烏海工務(wù)段、呼和浩特工務(wù)段；

北京鐵路局9個：北京工務(wù)段、豐臺工務(wù)段、三家店工務(wù)段、天津工務(wù)段、秦皇島工務(wù)段、豐潤工務(wù)段、石家莊工務(wù)段、邯鄲工務(wù)段、衡水工務(wù)段；

太原鐵路局8個：太原工務(wù)段、太原南工務(wù)段、原平工務(wù)段、侯馬北工務(wù)段、茶塢工務(wù)段、大同工務(wù)段、秦皇島東工務(wù)段、朔州工務(wù)段；

濟南鐵路局7個：濟南工務(wù)段、泰山工務(wù)段、濰坊工務(wù)段、淄博工務(wù)段、青島工務(wù)段、臨沂工務(wù)段、兗州工務(wù)段、聊城工務(wù)段、濟南西工務(wù)段；

鄭州鐵路局5個：鄭州工務(wù)段（橋工段）、新鄉(xiāng)工務(wù)段、洛陽工務(wù)段、南陽工務(wù)段、月山工務(wù)段；

上海鐵路局8個：上海工務(wù)段、南京橋工段、蕪湖工務(wù)段、蚌埠工務(wù)段、合肥工務(wù)段、阜陽工務(wù)段、杭州工務(wù)段、徐州工務(wù)段；

武漢鐵路局5個：武昌工務(wù)段、襄陽工務(wù)段、信陽工務(wù)段、荊門工務(wù)段、麻城工務(wù)段；

西安鐵路局5個：西安工務(wù)段、寶雞工務(wù)段、安康工務(wù)段、閻良工務(wù)段、略陽工務(wù)段；

烏魯木齊鐵路局6個：烏魯木齊工務(wù)段、哈密工務(wù)段、奎屯工務(wù)段、庫爾勒工務(wù)段、阿克蘇工務(wù)段、喀什工務(wù)段；

南昌鐵路局8個：南昌工務(wù)段、九江工務(wù)段、鷹潭工務(wù)（機械）段、贛州工務(wù)段、福州工務(wù)段、廈門工務(wù)段、永安工務(wù)段、南平工務(wù)段；

成都鐵路局9個：成都工務(wù)段、重慶工務(wù)段、遂寧工務(wù)段、涪陵工務(wù)段、西昌工務(wù)段、貴陽工務(wù)段、綿陽工務(wù)段、凱里工務(wù)段、六盤水工務(wù)段；

蘭州鐵路局6個：蘭州西工務(wù)段、武威工務(wù)段、定西工務(wù)段、嘉峪關(guān)工務(wù)段、銀川工務(wù)段、中衛(wèi)工務(wù)段；

南寧鐵路局5個：南寧工務(wù)段、柳州工務(wù)段、桂林工務(wù)段、百色工務(wù)段、玉林工務(wù)段；

昆明鐵路局4個：昆明工務(wù)段、開遠工務(wù)段、曲靖工務(wù)段、廣通工務(wù)段；

廣州鐵路（集團）公司6個：廣州工務(wù)段、株洲工務(wù)段、衡陽工務(wù)段、婁底工務(wù)段、懷化工務(wù)段、張家界工務(wù)段；

青藏鐵路公司2個：西寧工務(wù)段、格爾木工務(wù)段、德令哈工務(wù)段。

工務(wù)系統(tǒng)的單位

工務(wù)工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

單位級別：分為鐵道部運輸局工務(wù)部、鐵路局工務(wù)處、工務(wù)段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區(qū)。

崗位級別：鐵道部運輸局工務(wù)部部長、工務(wù)處處長、工務(wù)段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區(qū)工長。

職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師

第三篇：鐵路工務(wù)段“三新”人員培訓管理辦法

鐵路工務(wù)段“三新”人員培訓管理辦法

第一章總 則

第1條 為適應(yīng)安全生產(chǎn)的需要，確保新職、轉(zhuǎn)崗、晉升人員（以下簡稱“三新”人員）素質(zhì)滿足崗位要求，特制定本辦法。

第2條 “三新”人員必須嚴格執(zhí)行“先培訓，再上崗”的制度。

第3條 “三新”人員的培訓、考試由路局和橋工段共同承擔。

第二章“三新”人員范圍及培訓時間

第4條新職人員是指初次獲取鐵路工人崗位職名的新入路人員。新職人員包括路外調(diào)入人員、崗前學歷培訓取得中職畢業(yè)證和職業(yè)技能等級證的復退軍人、政策性頂替（安置）人員、新接收的技校畢業(yè)生以及新接收的中專（含高職）畢業(yè)生。轉(zhuǎn)崗（改職）人員是指鐵路工人所從事工作的崗位（職名）發(fā)生變化的人員。同職名轉(zhuǎn)崗、離崗一年及以上回到原崗位的人員比照轉(zhuǎn)崗（改職）處理。

晉升人員是指同一工種系列由低職名提升到高職名的人員。提職班組長不屬晉升人員。

第5條新職人員培訓期限。屬技師評聘工種范圍的為6個月以上，其中理論培訓時間1個月以上；其他職名為1個月以上，—1—

其中理論培訓時間10天以上。

轉(zhuǎn)崗（改職）人員培訓期限。屬技師評聘范圍工種職名的為3個月以上，其中理論培訓時間1個月以上；其他工種職名為1個月以上，其中理論培訓時間10天以上。同職名轉(zhuǎn)崗、離崗一年及以上回到原崗位的人員培訓時間為1個月以上，其中理論培訓時間10天以上。

晉升人員培訓期限。3個月以上，其中理論培訓時間10天以上。

以上培訓時間不包括送局進行安全培訓時間。

第三章安全培訓

第6條“三新”人員的安全培訓、考試由局職工教育培訓基地組織實施。

第7條“三新”人員的安全培訓時間為5天，每月組織一次，每月中旬第二個周一為培訓開始時間。“三新”人員的安全培訓內(nèi)容為“安全第一”理念、人身安全、電化區(qū)段安全、職業(yè)道德、法律常識等知識。培訓結(jié)束后進行安全知識考試，100分合格。

第8條職教科每月第一個周一到周三將本單位擬參加安全培訓的“三新”人員基本情況報局職工教育培訓基地，并通知職工本人參加當月路局組織的安全培訓和考試。

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第四章 理論實作培訓

第9條 “三新”人員經(jīng)路局安全培訓、考試合格后，到職教科報到。職教科按培訓計劃組織理論、實作培訓工作。

第一階段：理論培訓、考試。理論培訓為脫產(chǎn)培訓，培訓地點在職教科。理論考試80分合格。

經(jīng)過崗前學歷教育的新工人定職人員可不進行理論培訓，由職教科直接安排其參加理論考試。

職教科也可先對“三新”人員進行理論培訓，培訓結(jié)束后送局參加安全培訓、考試。

第二階段：技能培訓、考試。理論考試合格后，根據(jù)擬從事的崗位，由職教科和所在車間為其指定師傅，簽訂師徒合同。日常管理由所在車間負責，職教科定期檢查指導。期滿后由師傅、班組、車間對其履行合同的情況作出鑒定。

實作培訓結(jié)束后，職教科在3個工作日內(nèi)對其進行實作考試，實作考試 80分合格。

第五章“三新”人員上崗

第10條 “三新”人員培訓考試鑒定合格者，職教科將其安全、理論、實作成績和培訓的鑒定情況送勞人科，勞人科正式下令。

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第11條 考試合格者由職教科填寫《鐵路崗位培訓合格證書》內(nèi)頁的《資格性培訓合格證》。

《資格性培訓合格證》的安全培訓成績由職教基地填寫并加蓋培訓考核單位章；理論、實作培訓成績由職教科填寫，填寫完后加蓋培訓考核單位章。不合格者延期三天補考，直至成績合格后再填發(fā)《鐵路崗位培訓合格證書》。

“三新”人員正式下令并取得《鐵路崗位培訓合格證書》后方可上崗單獨作業(yè)。

第12條 職教科在“三新”人員上崗后，應(yīng)為其建立技術(shù)檔案。將勞人科的《培訓通知書》、培訓計劃、安全、理論、實作技能考試卷、師徒合同及培訓的鑒定情況、人事令等裝訂成冊存入技術(shù)檔案，長期保存。

第六章 有關(guān)要求

第13條 “三新”人員日常管理工作由勞人科和職教科共同負責。“三新”人員實作（實習）培訓期間不得單獨頂崗作業(yè)。

第14條“三新”人員安全考試、理論考試、實作考試不合格者，必須重新進行培訓，直到考試合格方可進入下一培訓階段。

第15條新職、轉(zhuǎn)崗（改職）到特殊工種職名的人員可采取送外培訓的方式進行，取得必備資格證書后，按照新職、轉(zhuǎn)崗— 4—

（改職）培訓流程進行，具體培訓時間由各單位自定。

離崗不足一年回到原崗位的不算轉(zhuǎn)崗（改職），培訓時間和方式由職教科定，但需進行一次持證上崗考試，考試成績合格后持證上崗。

第七章 附

第16條 本辦法自印發(fā)之日起執(zhí)行。本辦法由職教科負責解釋。則

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第四篇：鐵路工務(wù)段簡介

鐵路工務(wù)段簡介

目 錄 1鐵路工務(wù)段 2鐵路工務(wù)系統(tǒng)的單位 3鐵路工務(wù)段管轄范圍 1鐵路工務(wù)段 2鐵路工務(wù)系統(tǒng)的單位 3鐵路工務(wù)段管轄范圍 1鐵路工務(wù)段

鐵路工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的重要單位之一，專門負責鐵路線路及相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養(yǎng)護工作定期維護，另外鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責范圍。現(xiàn)在多以大型機械作業(yè)為主。

工務(wù)段下轄重點維修車間、線路車間、橋梁車間。

重點維修車間：主要負責鐵路線路及相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)與維修。線路車間：負責鐵路巡道，鐵路道口的看守。橋梁車間：負責橋梁、隧道、涵洞的保養(yǎng)與維修。一般在較大車站附近設(shè)有工務(wù)車間；較小車站附近設(shè)有工務(wù)工區(qū)。

2鐵路工務(wù)系統(tǒng)的單位

工務(wù)工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。單位級別：分為鐵路局工務(wù)處、工務(wù)段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區(qū)。崗位級別：工務(wù)處處長、工務(wù)段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區(qū)工長。職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師 以工務(wù)處為鐵路工務(wù)系統(tǒng)最高級單位，下設(shè)若干個工務(wù)段，工務(wù)段下設(shè)線路（橋隧）車間，線路（橋隧）車間下設(shè)若干個線路（橋隧）工區(qū)。線路（橋隧）工區(qū)為工務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在車站附近。

3鐵路工務(wù)段管轄范圍

正線延長單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當減少。

第五篇：鐵路工務(wù)段班長年終總結(jié)

鐵路工務(wù)段班長年終總結(jié)

一年的工作即將結(jié)束，回顧一年的工作學習情況，無論是在政治理論學習上還是在平時的工作生活中，我都能以一名黨員的標準嚴格要求自己，時刻牢記黨員的義務(wù)，并不斷提醒自己“我是一名黨員，我必須區(qū)別于普通群眾，無論是在思想上還是在行動中都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員。”我是這樣想的也是這樣做的。

一、在政治思想方面：

1、加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質(zhì)。

一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真學習的態(tài)度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領(lǐng)會精神實質(zhì)，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《三個代表”和“黨的十七大》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質(zhì)，通過對《中國共產(chǎn)黨內(nèi)監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學習來規(guī)范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領(lǐng)導，而不受各種環(huán)境和形勢的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領(lǐng)導的要求保持一致。

2、在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。

隨著改革開放的不斷深入，全國上下發(fā)生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉(zhuǎn)變。而其中拜金主義，個人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級干部經(jīng)不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時常與這些人看齊，借機降低對自己的標準和要求。然而我清楚地認識到這些人只是黨內(nèi)腐化變質(zhì)的極少一部分，我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣，而是應(yīng)該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國等等優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員。他們才是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。那些話該說，哪些話不該說，對于那些歪理邪說，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作※※。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監(jiān)督好自己，遵守好各種法紀法規(guī)，誠實守信、樂于助人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情，保持一名共產(chǎn)黨員的良好形象。

3、密聯(lián)系群眾，搞好黨群關(guān)系。

作為一名黨員必須區(qū)別于普通群眾，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好，而不是說享有什么特權(quán)。因此我在任何時候都能緊密的聯(lián)系群眾，在給群眾樹立榜樣的同時，時刻不忘幫助和關(guān)心他們，有的同志思想上有了錯誤地認識，我會以聊天、拉家常的方式曉之以理動之義情的幫助他并站在他的立場上，從不同角度分析問題認識問題，最終達到使他放棄錯誤的認識。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受。在幫助群眾提高認識的同時也拉進了與群眾的關(guān)系，使得群眾有什么真實想法和看法，以及有什么意見能主動與我交流，我再將意見反饋給黨組織或上級領(lǐng)導，使得一些矛盾和問題得到了及時解決，為搞好黨群關(guān)系做出了努力。

4、把“保持共產(chǎn)黨員先進性教育”作為提高自身黨性覺悟的一次良好機會。

在保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動的整個過程中，我作為一名黨小組長，除了自己認真參加學習，談心以及各項活動外。還及時組織本黨小組黨員按照段黨委及車間支部保先教育活動的安排，認真抓好每個環(huán)節(jié)，杜絕一切走形式走過場的行為，讓每名黨員在保先教育活動中真正受得到提高，在工作中一旦有較長的休息時間我便組織黨員集中進行學習。同時還要求每名黨員在家中認真自學，對他們的學習筆記我都進行了逐人檢查，對于自學筆記質(zhì)量不高的一律要求重寫。力把保先教育質(zhì)量關(guān)。在觀看教育錄像片時，在組織黨員觀看的同時，也讓群眾一起觀看，使教育面得到了擴大。在查找問題及黨性分析階段，我積極找群眾談心聽取群眾對我平時工作提出的意見和建議。并對自己進行了客觀的黨性分析。在整改提高階段我針對自身存在的問題制定了行之有效的整改措施，并能認真落實好各項措施，對自身存在的問題及時進行了整改。在保先教育活動中我按照支部的計劃和要求，積極組織保質(zhì)保量的完成了保先教育各個階段的活動，并在這次活動中增長了政治理論知識，豐富了自己的政治頭腦，受到了深刻教育，糾正了自己存在的一些問題與缺點，使自己得到了一次凈化和完善。

二、技術(shù)業(yè)務(wù)學習方面：

1、在技術(shù)業(yè)務(wù)學習上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在平時的技術(shù)業(yè)務(wù)學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功。刻苦鉆研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證，在一年的工作中，車間技術(shù)比武每次我都進入了前六名，在等級制轉(zhuǎn)換中我兩次被評為升檔級別，在參加的段技術(shù)比武中取得了全能第一，兩個單項第一和一個單項第二的好成績，即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術(shù)業(yè)務(wù)，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。

2、斷學習新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展。

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術(shù)狀態(tài)和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程，由原來的滑動軸承為主，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動軸承為主，由原來弓形桿性制動梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動梁交叉支撐裝臵、空重車自動調(diào)整裝臵、閘瓦間隙自動調(diào)整裝臵等一系列新技術(shù)的出現(xiàn)，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。我當初在學校系統(tǒng)學習的50噸貨車現(xiàn)在已經(jīng)被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應(yīng)當前的工作環(huán)境，因為不掌握新技術(shù)知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓的機會，通過學習理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實作練習掌握新技術(shù)的實際操作技能。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關(guān)新技術(shù)知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎(chǔ)。

三、在工作方面：

我在工作中勇于探索，發(fā)揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名檢車員的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛，付出了辛苦就算是盡了自己的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，通過思想觀念的轉(zhuǎn)變使我深刻認識到，及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名檢車員的職責所在。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過場、擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而代之的是敲到看實，為能及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認到位。在嚴格落實作業(yè)過程的同時，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗，一是向防止故障的同志請教學習，把他們講述的經(jīng)驗和竅門牢記在心，并運用到作業(yè)中去進行實踐；二是自己在平時作業(yè)中認真摸索，總結(jié)各配件易折易裂部位，并進行實驗看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn)；三是對別人發(fā)現(xiàn)的故障習，當別人發(fā)現(xiàn)故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識，并實地進行實驗，尋找發(fā)現(xiàn)故障的最佳角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認到位，更多經(jīng)典盡在www.tmdps.cn就得蹲、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進行檢查，例如檢查制動梁端軸，要想真正確認好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動強度必然增加。然而我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠，一時的疏忽就可能放過一個故障，造成無法彌補的后果，例如：在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動梁端軸折斷的故障時，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸索，如何更好地對制動梁端軸進行檢查，不斷的做各種試驗，當車間組織我們到唐北上行車間觀摩學習后，我總結(jié)出了一套端軸折斷的部位及相關(guān)象征的理論，并用理論指導我在作業(yè)中對端軸的檢查，通過我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩起制動梁端軸折斷的故障，在一年的工作中我共發(fā)現(xiàn)鉤舌、交叉桿蓋板、制動梁端軸等配件累計27件典型故障，即受到了多達5000元的經(jīng)濟效益，又有效的確保了行車安全，很好的履行了一名檢車員的職責。

總結(jié)一年來的工作既有成績也有不足，我將淡化成績不斷爭取新的進步和提高在本職崗位取得一流的業(yè)績。

鐵路工務(wù)作業(yè)個人工作總結(jié)

2013年，工電公司工務(wù)工作繼續(xù)保持了設(shè)備穩(wěn)定、作業(yè)安全、無任何事故的良好態(tài)勢。這一方面得益于公司各級的正確領(lǐng)導和大力支持，另一方面得益于工務(wù)系統(tǒng)全體人員的辛勤努力。作為工務(wù)系統(tǒng)的基層管理者，我就13年工作做如下總結(jié)，請批評指正。

1、緊抓工務(wù)作業(yè)紀律不放松，保證了現(xiàn)場作業(yè)安全。

針對去年工務(wù)作業(yè)中擋停列車以及天窗防護中出現(xiàn)的問題，重新組織修訂了天窗作業(yè)防護辦法。禁止巡道人員走道心巡守；對大班作業(yè)防護力求做到寬嚴適度，符合公司管轄線路特點。既保證了作業(yè)安全又不對人力造成大的浪費。

在日常作業(yè)指導中，嚴格按規(guī)定要求現(xiàn)場工班組織作業(yè)。減少了作業(yè)風險。

2、緊盯設(shè)備檢查，防止設(shè)備的漏檢漏修。

工務(wù)設(shè)備點多線長，受外界干擾因素多。因此設(shè)備檢查質(zhì)量的好還直接關(guān)系到設(shè)備維修質(zhì)量和設(shè)備運用安全。在日常工作中，我重點檢查打擊了設(shè)備檢查造假的行為。多次規(guī)范設(shè)備檢查和病害分析勾畫，設(shè)備病害分析不統(tǒng)一、漏分析等陋習得到遏制。使設(shè)備檢查工作得到進一步規(guī)范。

3、規(guī)范鋼軌檢查，防止三折發(fā)生

針對代維單位鋼軌探傷能力較弱的特點，我組織建立了探傷數(shù)據(jù)回放的二次探傷機制，加大了對代維單位探傷的監(jiān)督管理。對手工鋼軌檢查配發(fā)了檢查工具，組織了檢查技術(shù)培訓。引進使用了貝爾叉心，同時組織對管內(nèi)76處無縫線路插入的短軌進行了焊復，設(shè)備防斷能力得到加強。

4、大力推動防洪、防漲工作

針對今年暴雨多的特點，及時組織雨后檢查，對水害地點既整治措施及時上報，促成了馬清線、配老線、古臨線水害工程的復舊工作。對無縫線路要求高溫時段巡查，及早的均勻道碴、嚴禁違反無縫線路作業(yè)軌溫條件，保證了無縫線路穩(wěn)定。

5、規(guī)范道口設(shè)備，強化道口管理

隨著機動車輛的增加，道口管理難度越來越大。今年在道口設(shè)備管理上，主要對護樁存在的缺口進行了補強規(guī)范。對道口欄木根據(jù)看守狀況進行了規(guī)范，日常管理中繼續(xù)加強道口標準化作業(yè)的監(jiān)督檢查，保證了道口無路外事故的發(fā)生。

6、繼續(xù)以標準段建設(shè)為抓手，逐步提高設(shè)備質(zhì)量

今年，在管內(nèi)繼續(xù)推行標準段建設(shè)，在標準段建設(shè)中，堅持現(xiàn)場指導、半年組織平推檢查，保證了實施質(zhì)量。全年建成標準段90km，標準站場2個。同時組織對羊場灣12到進行了鋼軌更換900m，對站場寧煤所屬資產(chǎn)線路進行了整修，對鴛鴦湖電廠線路進行了整修補強。

7、組織了老K車、大機使用的技術(shù)準備工作

根據(jù)老K車、大機交付進度，組織對老K車操作人員、大機司機、操作人員的培訓。同時對老k車、大機使用收集技術(shù)資料。制定了老K車使用辦法，初步整理了大機操作規(guī)章制度，為老k 車、大機及早發(fā)揮效益奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

8、職教工作繼續(xù)強化

今年職教工作繼續(xù)圍繞強化應(yīng)急能力展開，重點完成光電纜接續(xù)、工務(wù)鋼軌切割打眼和設(shè)備檢查等重點培訓項目。堅持缺什么補什么，堅持代維單位與自管職工一體化同步培訓。堅持每日一題和每月一考。職工素質(zhì)得到提升，尤其代維單位技術(shù)提升迅速。

在完成本職工作的同時，協(xié)助班子其他成員完成了諸如施工監(jiān)管等工作和日常事務(wù)處理。雖然自己覺得今年做了一些工作，但與領(lǐng)導要求、公司發(fā)展都有一定差距，在來年的工作中，我一定加強學習，不斷提高自己工作能力，為公司發(fā)展貢獻應(yīng)有的智慧。

工作總結(jié)

2009年是我接受嚴峻考驗的一年，隨著我段生產(chǎn)力布局的調(diào)整，我三四工區(qū)從有著30人的大工區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)?0人的工區(qū)，但維修設(shè)備卻有增無減（增加一條轉(zhuǎn)盤線，一組道岔），現(xiàn)在的設(shè)備總量為：正線10.46㎞，到發(fā)線8.951㎞，站專線17.918㎞，道岔120組。形勢不容改變，轉(zhuǎn)變的只能是觀念。

第一，轉(zhuǎn)變過去的粗、疏，差不多就行的觀念，以“高標準，嚴要求，講科學，不懈怠”為工作理念，苦干務(wù)實，夯實基礎(chǔ)。2009年初，我們工區(qū)以站專線小半徑曲線改造為契機，對管內(nèi)56條小半徑曲線進行了徹底改造，并在往年的基礎(chǔ)上繼續(xù)對機務(wù)線更換混凝土枕作業(yè)，從而徹底解決了機務(wù)8—10線單方向行車造成的線路爬行嚴重的問題，機務(wù)灰坑地段軌距偏小的頑癥也得到了明顯改善。同時我們又大力開展了“四消滅一補齊”工作，使線路基礎(chǔ)得到了進一步改善。進入夏修以后為了不斷提升設(shè)備質(zhì)量，我們對管內(nèi)設(shè)備進行了仔細地工作量調(diào)查，并制定了科學合理的整修計劃，僅更換失效枕木一項就更換了1000多根，更換道岔側(cè)磨導軌20余根，新上軌距桿300多根，以提高設(shè)備的穩(wěn)定性，延長設(shè)備變化周期，減少維修工作量，從而緩解人員減少帶來的勞動用工供需矛盾。進入冬運以來，我們將防“三折”工作作為工作重點，我們發(fā)揮作業(yè)組、巡道組、手工檢軌組、工班長各道防線作用，2009年我們工區(qū)共發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌25根，尖軌4根，轍叉3臺，夾板90塊，并且全部及時更換，消除了安全隱患。其次，冬季道岔除雪工作是我們工區(qū)的另一個工作重點，今年降雪頻繁，除雪任務(wù)較重，工區(qū)的人員又多為新來人員，沒有道岔除雪經(jīng)驗，使除雪工作更為嚴峻，我們首先對新來人員進行了現(xiàn)場培訓，使他們掌握了除雪要領(lǐng)，其次在除雪工作中發(fā)揮傳、幫、帶的作用，以老帶新，將人員分成若干組，再將設(shè)備包保到組，統(tǒng)籌安排，使我們工區(qū)在除雪戰(zhàn)役中屢戰(zhàn)告捷，保證了運輸暢通無阻，安全正點，確保了現(xiàn)實安全。

第二，改變過去的輕安全，重生產(chǎn)的觀念，擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，強化標準，確保安全。

2009年我們工區(qū)以段開展的“學規(guī)章，用規(guī)章”為契機，以創(chuàng)建學習型班組為目標，為職工搭建了有利的學習的平臺，掀起了干標準活，做標準人的活動熱潮。在工作中，我們嚴格執(zhí)行“天窗”修，作業(yè)防護，班前安全預(yù)想防控制度，同時發(fā)揮安全員與防護員的職能作用，把好安全關(guān)，杜絕了從前的有個“天窗”就干活，也不管是不是電務(wù)部門配合的項目，就盲目亂干，存在一定的僥幸心理，現(xiàn)在我們一切工作以規(guī)章制度為準繩，爭當標準人，確保安全與效益。今年我們工區(qū)安全形式明顯上升，杜絕了車間以上的“兩違”與管理信息。消除了安全管理漏洞，保證了現(xiàn)實安全。

第三，改變了過去的等、靠、要的觀念，大力開展修舊利廢，變廢為寶，節(jié)支挖潛。

2009年，我們工區(qū)機務(wù)段管內(nèi)線路因機務(wù)段沖刷機車，排放油污的浸蝕下，枕木失效嚴重，每年都需大量的枕木，這樣及浪費人力也浪費物資，為解決這一頑疾，我們進行了現(xiàn)場勘察，之后我們還發(fā)現(xiàn)車間南環(huán)料場堆放著一些大修下來的Ⅱ混凝土枕，最后研究決定將能換混凝土枕的地段，將其換上混凝土枕，這樣就解決了枕木頻繁失效，人力物力投入過大的難題，很大程度地節(jié)約了成本。其次我們翻箱倒柜，清理庫房，對物資進行修舊，同時提高作業(yè)質(zhì)量，減少物資投入，從而降耗節(jié)支，挖潛提效。

第四，改變過去的“吃大鍋飯”，混日子的觀念，將生產(chǎn)任務(wù)量化到組，細化到人，保證勞動用工，提高生產(chǎn)效益。

2009年，我們工區(qū)認真學習科學的管理經(jīng)驗及勞動定額制度，統(tǒng)籌安排勞動工時，同時將設(shè)備包保到組，承包到人，形成安全、工作量、獎金相掛鉤的管理模式，這樣極大程度地提高了職工的積極主動行，現(xiàn)場作業(yè)流程順暢，有條不紊，生產(chǎn)效益穩(wěn)步提升。

總之，2009年是充滿機遇與挑戰(zhàn)的一年，2010年是我段的高標準精修年，這就需要我不斷提高自身素質(zhì)，以“零誤差、零缺陷、零故障”的工作理念，苦干實干，全面提升設(shè)備質(zhì)量，確保現(xiàn)實安全。

徐 強 三 四 工 區(qū) 2010年1月28日

黨支部工作總結(jié)

三四工區(qū)黨支部在段黨委、車間黨總支的正確領(lǐng)導下，本著有利于黨支部建設(shè)、有利于增強黨組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力、有利于發(fā)揮黨員作用、有利于展示黨員形象、有利于班組管理、有利于促進安全、穩(wěn)定、暢通、發(fā)展的原則，緊緊圍繞安全生產(chǎn)中心，經(jīng)過全體黨員的共同努力，落實了工作計劃，在學習中豐富了經(jīng)驗，在實踐中鍛煉了隊伍，在工作中取得了成效，為班組的安全管理工作提供了組織保證。

一、開展活動，打牢安全基礎(chǔ)。

人是各項工作決定性因素，每個人積極性的發(fā)揮和各自的工作成果有直接聯(lián)系。因此黨支部在加強政治理論學習的同時，結(jié)合班組安全生產(chǎn)的實際需要，組織開展了認真開展主題教育。

1、全力確保設(shè)備安全的黨員示范線建設(shè)。為使黨員在示范線建設(shè)中更好的發(fā)揮作用，以黨組織和黨員的先進性帶動職工隊伍，發(fā)揚吃苦在前、連續(xù)作戰(zhàn)光榮傳統(tǒng)，最終把一切不利因素拒絕在安全的大門之外，保證做到堅決執(zhí)行各項規(guī)章制度，服從施工領(lǐng)導人的分配，按時完成各項生產(chǎn)任務(wù)，嚴格作業(yè)標準化，杜絕違章違紀，為示范線建設(shè)做出貢獻。

2、突出主題，抓好教育活動。在豐富黨員群眾文化生活的同時積極主動適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢下的新要求，不斷強化專業(yè)管理和現(xiàn)場作業(yè)控制，不斷提升班組獨立作戰(zhàn)的能力。

3、組織開展了“百日設(shè)備無故障”活動。利用百日無故障競賽活動開展期間的時間,對管內(nèi)的所有設(shè)備，特別是岔群，全面整治設(shè)備超限處所。做到線路幾何尺寸不超限、道床夯拍成形、補齊擰緊聯(lián)結(jié)零件，特別是道岔轉(zhuǎn)轍部分的零配件，絕緣接頭，凍害回落，加大檢查力度，發(fā)現(xiàn)損壞和缺少時及時進行整治，消滅設(shè)備的所有病害，落實重點設(shè)備全面檢查制度，對重點設(shè)備每周必須由工長親自檢查。同時認真落實“天窗”作業(yè)制度，堅決杜絕提前做準備的行為，提升設(shè)備的保障能力。

4、開展“展作為、當先鋒、我為三線作貢獻”主題實踐活動。按照段黨委的總體要求，爭強黨員的責任意識，保證高效、優(yōu)質(zhì)、按期完成三線建設(shè)任務(wù)。通過強有力的管理辦法和開展活動，提高全體職工的工作積極性，確保三線建設(shè)如期完成。

5、深入開展標準化作業(yè)崗位行為養(yǎng)成教育。,激勵廣大職工深入開展“學技練功”活動。班組要組織學習、進行考試；組織實作演練和示范演練,深入開展“安全在行為、在習慣、在養(yǎng)成”的大討論和標準化作業(yè)崗位行為養(yǎng)成教育，讓標準成為習慣，全面提高職工的崗位技能。

二、加強學習，提高綜合素質(zhì)。

堅持政治學習制度，開展教育活動。黨支部按照段黨委的要求，堅持政治學習，以學習“三個代表”重要思想為重點，深入開展學習鄧小平理論、學習《黨章》、學習胡錦濤總書記重要思想論述及十八大會議精神。

三、制定措施，加強支部建設(shè)。

制度和措施是各項工作的保證，黨支部從有利于確保安全、穩(wěn)定、發(fā)展的管理要求。

認真落實“三會一課”制度。定期組織召開黨員大會、支委會、黨小組會和民主生活會，落實和活躍黨內(nèi)組織生活；每季度組織一次黨課，進一步增強了黨課的生動性、感召力和實效性。

今后黨建工作的基本思路：

1、以黨支部建設(shè)為中心，加強黨小組建設(shè)，積極發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，以黨小組建設(shè)促進班組管理，為車間及段的安全穩(wěn)定和安全生產(chǎn)持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)保證。

2、以強化管理為主線，努力提高線路、道岔維修保養(yǎng)質(zhì)量和應(yīng)急故障的處理能力，為運輸安全做出積極貢獻。

3、以隊伍建設(shè)為重點，堅持以人為本、強化政治思想工作，積極推進社會主義精神建設(shè)，努力提高職工隊伍業(yè)務(wù)素質(zhì)。

4、以育人為根本，通過認真組織開展學習、實踐、演練、競賽等活動，全面提高職工的綜合素質(zhì)。

5、以制度建設(shè)為保障，不斷補充和完善《班組管理措施》，提高班組安全管理水平，為安全生產(chǎn)的持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)保證。

三四工區(qū)黨支部

2012年12月5日