第一篇：關(guān)于我國汽車營銷模式發(fā)展的探討

關(guān)于我國汽車營銷模式發(fā)展的探討

一、我國汽車營銷的發(fā)展階段

我國汽車交易市場近幾年有不小進(jìn)步，一是刁我國汽車市場營銷的發(fā)展大致可分為3個階段，即計劃分配“管理者不經(jīng)營、經(jīng)營者不管理”，管理者主要為人g階段（1978年以前），計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段（1978～1991務(wù)，為消費(fèi)者方便購車提供服務(wù)；二是外國汽車公i年），市場經(jīng)濟(jì)階段（1992年至今）。在計劃分配階段，產(chǎn)品嚴(yán)格按我國有影響的汽車市場，越來越多的世界著名汽車?計劃分配，物資機(jī)電部門統(tǒng)一銷售，汽車生產(chǎn)部門不直接銷售汽我國市場進(jìn)行考察；三是市場與廠家有了進(jìn)一步溝j車。當(dāng)時的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價格、消費(fèi)主體都創(chuàng)造條件歡迎特許經(jīng)營的專賣店進(jìn)來，而且不少廠i是單一的，市場呈賣方市場。在計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，國先態(tài)度，同意特許專賣店進(jìn)場，同時，專賣店的進(jìn)場t家計劃逐年下降，汽車自由市場基本形成，市場開始起決定作上改變了人們對市場的認(rèn)識。

用。這一段時期，盡管汽車市場有起有落，但總體還是以賣方市場獨(dú)立經(jīng)銷商和分散的個性化銷售也在悄然興起為主，汽車銷售成為高利潤行業(yè)。汽車銷售渠道以物資機(jī)電部門中，一批私人、私營、股份制的商家迅速崛起，有的{和汽車工業(yè)銷售部門為代表的國有汽車銷售體系為主，同時以整汽車企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)被多個汽車廠家所看好，成為i車廠為主建立的自銷體系逐漸壯大，營銷方式以店鋪營銷和人員許專營，他們正在成為汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域的生力軍雨推銷為主。在市場經(jīng)濟(jì)階段，市場機(jī)制起到?jīng)Q定性作用。這個時

三、與國際汽車營銷模式的比較期，汽車銷售部門形成大、中、小規(guī)模并行，廠商、物資部門、中國1.汽車營銷體制的國際比較汽車銷售系統(tǒng)和汽車交易市場并舉，國有、集體、個人多種所有制對于企業(yè)來說，企業(yè)與市場的聯(lián)系是通過企業(yè)自形式并存的局面。汽車營銷方式以代理制、汽車有形市場和四位實現(xiàn)的。在當(dāng)今世界汽車市場激烈競爭的格局下，牽一體的專賣店為主，同時出現(xiàn)了分期付款銷售、租賃、汽車超市、都建立了自己強(qiáng)大的營銷體系。盡管各大汽車公石因特網(wǎng)銷售等多種銷售形式。汽車市場以買方市場為主，對汽車各有其不同的管理模式和特點(diǎn)，但經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)j經(jīng)銷商服務(wù)意識要求更高。中國加入wT0以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的公司的營銷體制已趨于成熟，并具有許多共性，正高產(chǎn)銷量不斷增加，外國汽車的進(jìn)口量也在不斷攀升，這說明中國特性，奠定了當(dāng)代國際通行的汽車營銷體制的基本在的汽車市場正在向成熟的方向發(fā)展。銷售體制有產(chǎn)銷合一，產(chǎn)銷分離和產(chǎn)銷結(jié)合3種體；

二、我國汽車營銷模式的現(xiàn)狀

制各有優(yōu)勢，生產(chǎn)廠家的實際情況和所處的發(fā)展階l選擇的體制也有所不同。目前，產(chǎn)銷結(jié)合是國際上通行的營銷體制，是西方汽車公司發(fā)展的主流。汽車銷售通路的國際比較生產(chǎn)商要把產(chǎn)品運(yùn)到消費(fèi)者手中，都不同程度地使用了營銷中介機(jī)構(gòu)，即都建立了自己的銷售通路，或利用其它共同的銷售通路。代理制銷售通路是當(dāng)今世界汽車行業(yè)銷售的基礎(chǔ)，是經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展日漸完善的國際通行的銷售通路。所謂代理，是指企業(yè)委托國內(nèi)外商人銷售商品或完成其它作為，其中委托方稱為代理商，代理商是生產(chǎn)商在各地選擇有一定實力的經(jīng)銷商為其銷售代理。生產(chǎn)商與代理商既獨(dú)立又依賴。代理商與廠商是長期合作的關(guān)系，并且在銷售新車方面均具有排它性，因而代理商比獨(dú)立經(jīng)銷商更能為廠家進(jìn)行長期投資，維持廠家的長遠(yuǎn)利益。同時，相對獨(dú)立經(jīng)銷商而言，生產(chǎn)企業(yè)對代理商更容易控制，代理商的進(jìn)貨通路，銷售區(qū)域以及代理傭金支付方式等，都在合同中明文規(guī)定，再者經(jīng)銷商一般不負(fù)責(zé)售后服務(wù)，而代理商同時代理售后服務(wù)工作，因此，對生產(chǎn)廠家來說，采用代理制方式銷售產(chǎn)

品比采用經(jīng)銷商方式更符合企業(yè)的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

三、汽車營銷形式的未來趨勢

1.汽車經(jīng)銷場所應(yīng)具備“一站式”服務(wù)功能

汽車和所有的消費(fèi)品一樣，必須考慮人們的消費(fèi)習(xí)慣。經(jīng)營汽車的場所（汽車交易市場、汽車園區(qū)、汽車城等）應(yīng)品牌眾多，便于消費(fèi)者“貨比三家”，展示和銷售兼?zhèn)洌蘩怼⒀b飾、檢測、信息發(fā)布與交流等配套設(shè)施齊全。有條件的場所還需融入汽車文化、汽車科普教育，并引入汽車旅游、娛樂，使汽車在實用性上增添更多的現(xiàn)代氣息。

2.網(wǎng)上看車與汽車經(jīng)營場所購車相結(jié)合網(wǎng)上車市可以使人們通過互聯(lián)網(wǎng)了解汽車的每一個部位，進(jìn)行同價位車型各項數(shù)據(jù)的比較，根據(jù)各自的經(jīng)濟(jì)實力和用途、喜好確定車型，再體驗一下虛擬的購車流程，如果滿意給經(jīng)銷商簽個定單。在預(yù)定的時間到指定的地點(diǎn)實地看車，現(xiàn)場效果和網(wǎng)上車市了解的情況相同，便可交款提車。這種方式對于減少場地占用、提高效率的意義十分明顯。

3.“以消費(fèi)者滿意度為中心”將成為主流服務(wù)理念

購買汽車的是消費(fèi)者，汽車營銷企業(yè)需要面對的是消費(fèi)者，企業(yè)的盈利點(diǎn)正在從車延伸到人，這是時代發(fā)展的要求。營銷企業(yè)不僅應(yīng)該研究消費(fèi)者的興趣、愛好，跟蹤售出車輛在各個時期的服務(wù)項目是否及時到位，并對車況了如指掌，還要將諸如維修部件、消費(fèi)者集中反映的問題等及時反饋給廠家，進(jìn)而對消費(fèi)者所有接觸點(diǎn)上的信息進(jìn)行分析、挖掘，預(yù)測下一步的需求，以保持和增加消費(fèi)者對該品牌的忠誠度。

四、我國汽車營銷模式的發(fā)展對策

1.建立符合我國特殊國情的汽車營銷模式

在發(fā)展汽車營銷模式時，我們必須重視中國特殊的國情，畢竟我國的國情與汽車發(fā)達(dá)國家相比存在顯著的差別。首先，我國是一個13億人口的大國，城鄉(xiāng)差別大、各地發(fā)展不平衡，人均資源貧乏，人均消費(fèi)與發(fā)達(dá)國家相比，還有相當(dāng)大的差距。其次，城294特區(qū)經(jīng)濟(jì)Special Zone Economy 2007年8月市交通狀況雖大有改觀，但還難盡如人意，加之政策的制約，汽車市場雖然發(fā)展很快、增長潛力巨大，但仍然不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。再次，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平相對較低、自主品牌缺失，且市場競爭又極為激烈，相對于我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的投人和產(chǎn)出比來說，企業(yè)目前很難支付大額的營銷費(fèi)用。因此，中國汽車營銷模式的建立必須要符合國情，要體現(xiàn)中國特色，而不能一味追求西方的模式。

2.建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的汽車營銷模式

從營銷法則上來說，任何營銷模式的建立，都應(yīng)以適合特定消費(fèi)者的特征，以滿足特定消費(fèi)者的需求為最終目的。即以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向的營銷模式才是最科學(xué)的、最合理的、最有效的。因此，我國汽車營銷模式的建立也必須以符合消費(fèi)者的消費(fèi)需求為導(dǎo)向。目前，我國消費(fèi)者在購買汽車時不僅在價格上要求與國際接軌，而且在售后服務(wù)上要向歐、日、美等汽車強(qiáng)國看齊。

這就決定了國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)無論采取何種銷售模式，都要以消費(fèi)者的利益為中心，處處以給消費(fèi)者提供便利為重點(diǎn)。只有這樣，才能贏得消費(fèi)者、贏得市場、贏得發(fā)展。但是，在維護(hù)消費(fèi)者利益的前途下，汽車營銷模式的建立還需從全局出發(fā)，綜合廠商、經(jīng)銷商、消

費(fèi)者各方利益。只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系汽車營銷模式的良性運(yùn)作。

3.建立具有多樣性的汽車營銷模式

由于我國特殊的國情限制和汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及各種不同形式的汽車營銷模式具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的適用范圍和消費(fèi)者群體，這就決定了在我國不能建立單一的汽車營銷模式，而是要依據(jù)市場規(guī)律和變化的市場，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的特征和特定的消費(fèi)者群體，建立具有特色的多種形式的汽車營銷模式，以便適應(yīng)各種不同層次的消費(fèi)者的需求。當(dāng)前，除了建立代理制、專賣店營銷、特許連鎖經(jīng)營、汽車超市、4s專賣店等形式的營銷模式外，還可以建立網(wǎng)上購車、汽車電子商務(wù)、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車營銷模式，并積極探索新的汽車營銷模式。實現(xiàn)各種模式取長補(bǔ)短、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過市場的競爭來實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，從而提高我國汽車營銷的整體實力。

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參考文獻(xiàn)：

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第二篇：我國汽車銷售模式的發(fā)展

作為汽車品牌的擁有和管理者，究竟應(yīng)該按照何種原則和方 法，確定經(jīng)銷商呢?我們首先考察目前國內(nèi)汽車的各種營銷模式:

我(11汽車的銷告模式，大概經(jīng)過以幾個階段:

(1).上世紀(jì)80年代初之前的閃家專營在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，汽車一直是作為生產(chǎn)資料由國家物資部門進(jìn)行統(tǒng)一分配.存放汽 車的成品庫稱之為國庫。期間，承擔(dān)閏家物資分配計劃的執(zhí)行機(jī) 構(gòu)主要是中國機(jī)電總公司。

(2)上世紀(jì)so年代初期的大機(jī)構(gòu)封閉經(jīng)營國家改革汽車

流通領(lǐng)域，分轉(zhuǎn)汽車的機(jī)電部、內(nèi)貿(mào)部和中汽總公司，組建中國三 大汽車流通企業(yè)—機(jī)電總公司、，卜川汽車貿(mào)易公司和中國汽車 銷咨公司.按行政區(qū)域在全國劃分分支機(jī)構(gòu).形成早期的流通 網(wǎng)絡(luò)。

(3)上個紀(jì)80年代，11期至90年代初的企業(yè)經(jīng)營我國的汽車生產(chǎn)跨越了100萬輛.(F1.在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上仍以載貨汽車為 主導(dǎo)，汽車企業(yè)開始建立自己的銷售公司，三大汽車流通企業(yè)經(jīng)營 規(guī)模放緩。

(4)上世紀(jì)90年代初的開辦市場經(jīng)營政府指導(dǎo)開辦汽車 交易市場，銷w商進(jìn)人無序竟?fàn)帬顟B(tài)。

(5)1994一1998年的背銷模式經(jīng)營推銷模式向營銷模式的 轉(zhuǎn)變代表傳統(tǒng)銷售模式向現(xiàn)代背銷模式的轉(zhuǎn)變。

(6)1998年后現(xiàn)代營銷模式的建立1998年后.中國人民銀 行批準(zhǔn)國有商業(yè)銀行開辦汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，汽車營銷向適應(yīng)Iii 民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展市場需求的營銷網(wǎng)絡(luò)《包括品牌專營、連鎖經(jīng) 營等有形市場)發(fā)展，同時吸引了眾多的民背、個體經(jīng)銷商.初步 1衫成了多種銷售形式并存的格局。

加人WTO后，汽車銷冉從面向產(chǎn)品的經(jīng)銷向面向市場的品

牌背梢轉(zhuǎn)變的過程更加深化，銷II的范圍和外延也不斷擴(kuò)大，逐步 形成了完善的新車交易、二手車交易、汽車信貸、汽車租賃、汽車置 換、汽車拍賣等多種背銷方式的汽車銷將市場。但由于中網(wǎng)經(jīng)濟(jì) 體制的變革和國際經(jīng)濟(jì)的接軌，汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，但汽車市場并不成熟.汽車銷冉模式仍處在不斷發(fā)展完善的階段。更多的可以看看 http://

第三篇：我國汽車營銷模式探究—

我國汽車營銷模式探究

摘要：隨著汽車行業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位日趨重要，近年來汽車市場的競爭越演越烈，汽車營銷模式也引起了廣泛的重視。文章通過分析影響汽車營銷模式的因素和國內(nèi)外汽車營銷渠道發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合我國的汽車消費(fèi)市場，對國內(nèi)外汽車營銷模式進(jìn)行了比較，預(yù)測了我國汽車營銷的發(fā)展趨勢，并提出了適應(yīng)我國的汽車營銷渠道模式。

關(guān)鍵詞：汽車市場；營銷模式；趨勢

我國汽車營銷，嚴(yán)格地說是在90年代初期的物資流通體制改革之后發(fā)展起來的。而進(jìn)入21世紀(jì)之后，特別是在中國加入WTO之后，汽車營銷格局才加快形成。一方面，市場規(guī)模速度迅速擴(kuò)大，私人購車逐漸成為主流，另一方面，各種資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，新車型頻頻推出，車市價格戰(zhàn)連綿不斷，大部分汽車廠家也開始嘗試各種營銷手段，打造一批強(qiáng)勢汽車品牌，這標(biāo)志著中國汽車業(yè)真正進(jìn)入營銷時代。

一、影響汽車營銷模式的因素

企業(yè)實力決定營銷體系的制定。對于不同實力的生產(chǎn)企業(yè)，它們的生產(chǎn)規(guī)模、資本實力、產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都會存在差異，這就決定了它們的市場營銷的策略會有較大的差別。綜合實力強(qiáng)的企業(yè)就易于組建自銷渠道，建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。

不同的汽車種類導(dǎo)致其價格、產(chǎn)品儲運(yùn)和技術(shù)服務(wù)要求等方面存在差異，圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)品系列，以利于主導(dǎo)產(chǎn)品的市場營銷。市場特性產(chǎn)品銷售的地域，購買者的層次、分布狀況和購買習(xí)慣，以及市場競爭狀況等因素，也影響著市場營銷的建立和發(fā)展。

交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市的規(guī)劃建設(shè)情況也制約著汽車營銷的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展離不開城市規(guī)劃、公路建設(shè)以及交通網(wǎng)絡(luò)，而汽車的發(fā)展也極大地推動了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善，加快公路的建設(shè)，三者是一個有機(jī)的整體。

汽車稅收也是影響營銷市場的一個因素，汽車稅征收過高大大增加購車者的經(jīng)濟(jì)承受能力，影響消費(fèi)者的購車意向，在我國嚴(yán)重影響汽車工業(yè)的發(fā)展的因素之一就是稅費(fèi)過高，養(yǎng)車的費(fèi)用支出偏高。

二、國內(nèi)外汽車營銷模式現(xiàn)狀

汽車營銷模式主要包括營銷理念、營銷組織和營銷手段三個要素，三部分是相互影響、相輔相成的。其中營銷理念是戰(zhàn)略層，營銷組織是戰(zhàn)術(shù)層，營銷手段是具體操作層。營銷理念是處理企業(yè)、顧客和社會三者利益方面所持的態(tài)度、思想和觀念。營銷組織是指汽車制造商和經(jīng)銷商之間存在的組織關(guān)系，是銷售渠道的模式。營銷手段是指營銷過程中所采用的方法手段，也包括廣告促銷等。營銷組織和營銷手段往往決定于營銷理念。

（一）我國汽車營銷模式現(xiàn)狀

隨著我國汽車營銷市場的發(fā)展，在營銷體制、營銷模式和營銷渠道上的差別在逐漸縮小。國際的各大汽車公司的營銷體制在成熟的過程中體現(xiàn)出來的共性，奠定了產(chǎn)銷合一、產(chǎn)銷分離和產(chǎn)銷結(jié)合這三種營銷體制。當(dāng)前，我國借鑒國際汽車產(chǎn)銷結(jié)合模式建立自己的汽車營銷體系，主要有以下四種形式：

1、代理制和市場責(zé)任制。代理商大多是獨(dú)立中間商，一般從事整車銷售代理業(yè)務(wù)，也是汽車生產(chǎn)廠家的售后服務(wù)站。生產(chǎn)廠家對代理商的進(jìn)貨渠道、銷售地區(qū)、代理傭金及其支付方式等都有明確規(guī)定。汽車廠家可將全國市場劃分為若干市場區(qū)域，通過合理劃分市場責(zé)任區(qū)范圍，使各渠道成員保持適度規(guī)模經(jīng)營。

2、“四位一體”專賣店。“四位一體”即汽車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)和信息反饋，這種多功能一體化的專賣店，一般是由汽車廠家統(tǒng)一制定經(jīng)銷商“四位一體”的管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一培訓(xùn)經(jīng)銷人員和維修人員，最大限度地滿足顧客的已知需求和潛在需求。四位一體的汽車銷售模式的營銷隊伍素質(zhì)較高，表現(xiàn)為：文化水平較高、接待禮儀規(guī)范、服務(wù)項目不斷擴(kuò)大、標(biāo)識醒目、講究外在形象的塑造等。

3、汽車有形市場。汽車有形市場即汽車交易市場，這種百貨超市式的大型汽車交易市場，集納眾多的經(jīng)銷商和汽車品牌于同一場地，形成了集中的、多樣化交易場所，工商、交管等部門現(xiàn)場辦公，并設(shè)有專人協(xié)辦、代辦牌照，既提高購車效率，又降低了交易成本。

4、汽車園區(qū)。汽車園區(qū)是汽車有形市場發(fā)展的新階段。汽車園區(qū)的目標(biāo)定位是與國際汽車市場接軌，以轎車為主，商務(wù)用車和專用車為輔，以汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)并涉及遞延行業(yè)，形成“四位一體”專賣店集群的高中檔次的汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)。園區(qū)集合汽車交易、服務(wù)、展示、文化等眾多功能，體現(xiàn)汽車銷售由單一專賣店走向集約化、趨同性的趨勢。

同時，獨(dú)立經(jīng)銷商和分散的個性化銷售也在悄然興起。汽車經(jīng)銷商中，一批私人、私營、股份制的商家迅速崛起，有的私營或股份制汽車企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)被多個汽車廠家所看好，成為多個品牌的特許專營，他們正在成為汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域的生力軍和主力軍。

（二）國際上主要汽車營銷模式現(xiàn)狀

目前，國際上汽車主要營銷模式如下：

1、專賣店模式。它的投資大，對管理水平要求高，所以比較適合那些附加值高或規(guī)模大的汽車生產(chǎn)廠商。目前在國內(nèi)這樣的汽車產(chǎn)品還比較少，上海大眾和一汽奧迪可以應(yīng)用這一模式，它便于提高企業(yè)的形象和顧客對品牌的忠誠度。

2、汽車商店模式。由于它可以經(jīng)營多種品牌的汽車產(chǎn)品，投資風(fēng)險比較低，并且當(dāng)前國內(nèi)的整車廠中有大部分的年銷量不足10000輛，根本無實力進(jìn)行專賣店經(jīng)營。因此，汽車商店模式應(yīng)是當(dāng)前和未來一段時期中國汽車工業(yè)發(fā)展的主流。

3、汽車大道模式。它是西方汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)和當(dāng)?shù)氐乩怼⑷宋臈l件形成的產(chǎn)物，而中國汽車發(fā)展比較落后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較低，所以在中國發(fā)展這種汽車營銷模式尚不成熟。

4、網(wǎng)絡(luò)直銷模式。它要求一個地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，而且與之配套的政策法規(guī)體系和技術(shù)支持比較成熟。中國在這方面處于發(fā)展階段，所以這種模式可以作為中國汽車工業(yè)營銷體系建立的一個方向。

5、租賃營銷模式。這是一種賣方保留對商品的所有權(quán)，而買方取得商品的使用權(quán)，租賃期滿再按合同處理商品的營銷模式。20世紀(jì)90年代以來創(chuàng)造的分級租賃營銷，是一種新的營銷手段。它將汽車的整個壽命周期分成幾個階段，顧客購買其中任意階段的使用權(quán)或所有權(quán)即可。

國外具有代表性的汽車營銷模式主要有美國模式、德國模式及日本模式等三種類型。美國汽車銷售主要的模式有汽車專賣店、多品牌專賣銷售集團(tuán)、汽車商店、汽車大道或汽車一條街等。在德國，新車和二手車同場銷售，4S專賣店等是普遍的銷售模式，其中同一廠家多品牌同店銷售。德國模式更注重人性化服務(wù)，從而培養(yǎng)了大量的“忠誠用戶”。日本汽車銷售模式最常見的是普通經(jīng)銷店。在銷售手段上，日本企業(yè)注重以促銷和公關(guān)擴(kuò)大知名度，刺激現(xiàn)實需求和潛在需求。

三、我國汽車營銷模式的未來趨勢

在變化越來越快的中國汽車市場中，技術(shù)上與產(chǎn)品上的差距在不斷縮小，而對于營銷趨勢的把握、對營銷策略的運(yùn)用已經(jīng)成為決定競爭成敗的關(guān)鍵所在。汽車營銷在未來將呈現(xiàn)出五種明顯的趨勢。

（一）買斷式銷售

買斷式銷售是汽車經(jīng)銷商通過與廠商的談判，交納一筆不菲的費(fèi)用，一次性買斷某一批次汽車、在某一區(qū)域、某一時間段的完全銷售權(quán)。這種模式有利于銷售商自主把握銷售價格，有效控制銷售的節(jié)奏，同時快速積累車主資源，打造持續(xù)性發(fā)展基礎(chǔ)。汽車行業(yè)激烈的價格戰(zhàn)，使得在一直在摸索、嘗試階段的汽車買斷銷售模式得到迅速的發(fā)展與應(yīng)用。

（二）汽車俱樂部營銷

隨著一輪一輪的價格戰(zhàn)，汽車銷售的利潤越來越低，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈正向售后服務(wù)市場延伸。汽車俱樂部越來越成為受關(guān)注的焦點(diǎn)。在接下來的一段時間中，隨著價格戰(zhàn)的疲勞，一些市場觸覺敏銳的汽車銷售商會將更多注意力投向汽車俱樂部這個利潤的金礦。通過品牌化的運(yùn)作、發(fā)掘更多具有利潤發(fā)展?jié)摿Φ捻椖浚瑥亩鴵屜纫徊骄鹑∑嚑I銷的利潤制高點(diǎn)。

（三）網(wǎng)絡(luò)營銷

在新的營銷時代，市場營銷的勝利者，莫不是對互聯(lián)網(wǎng)信息最有效利用與控制者。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行汽車營銷傳播，已經(jīng)發(fā)展成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的營銷趨勢。網(wǎng)絡(luò)營銷的多樣化手段及相對低廉的投入，對于汽車廠商或經(jīng)銷商迅速打響自己品牌或進(jìn)行產(chǎn)品銷售有多么大的推動作用。對網(wǎng)絡(luò)營銷的深入利用與挖掘，不僅是產(chǎn)品銷售的助推器，更是企業(yè)構(gòu)建競爭優(yōu)勢的一種重要手段。

（四）網(wǎng)上車市與有形市場相結(jié)合

隨著生活節(jié)奏的加快，電子商務(wù)平臺的發(fā)展，網(wǎng)上車市必將成為一個重要的營銷方式。通過網(wǎng)上車市，人們可實現(xiàn)“個性化、便利化、高效化”購車；同時商家也可節(jié)省不少的開支。網(wǎng)上車市可以使人們通過互聯(lián)網(wǎng)了解汽車的每一個部位，進(jìn)行同價位車型各項數(shù)據(jù)的比較，根據(jù)各自的經(jīng)濟(jì)實力和用途、喜好確定車型。確定購買后，可聯(lián)系經(jīng)銷商在預(yù)定的時間到指定的地點(diǎn)實地看車，這種方式對于減少場地占用、提高效率的意義十分明顯。

（五）娛樂營銷

對于汽車營銷而言，娛樂化精神是一種態(tài)度、一種思維，是一種商業(yè)精神，而不僅僅是一種營銷手段。在市場營銷中，成功的關(guān)鍵不在于企業(yè)的基礎(chǔ)，而在于對消費(fèi)心理準(zhǔn)確把握以及對營銷方式的創(chuàng)新性運(yùn)用，而這也正是娛樂營銷給汽車營銷帶來的影響。

（六）“以消費(fèi)者滿意度為中心”的汽車營銷模式

購買汽車的是消費(fèi)者，汽車營銷企業(yè)需要面對的是消費(fèi)者，企業(yè)的盈利點(diǎn)正在從車延伸到人，這是時代發(fā)展的要求。對消費(fèi)者所有接觸點(diǎn)上的信息進(jìn)行分析、挖掘，預(yù)測下一步的需求，以保持和增加消費(fèi)者對該品牌的忠誠度。汽車生產(chǎn)企業(yè)無論采取何種銷售模式，都要以消費(fèi)者的利益為中心。只有這樣，才能贏得消費(fèi)者、贏得市場、贏得發(fā)展。在維護(hù)消費(fèi)者利益的前提下，汽車營銷模式的建立還需從全局出發(fā)，綜合廠商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者各方利益，達(dá)到“雙贏”效果，維系汽車營銷模式的良性發(fā)展。

（七）新農(nóng)村戰(zhàn)略

在廣大的中小城市和農(nóng)村，汽車消費(fèi)市場還沒有得到有效開發(fā)。隨著國家新農(nóng)村戰(zhàn)略的深入開展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)將會逐步提高，城鄉(xiāng)之間距離將不斷縮小，龐大農(nóng)村群體中被壓抑的購買力將得到巨大的釋放，而這對于任何一家汽車廠商來說，都具有極大的吸引力。企業(yè)可以通過加速汽車銷售的節(jié)奏、以更完善的售后服務(wù)等方式，有效化解進(jìn)口汽車的品牌優(yōu)勢，迅速去切入新農(nóng)村市場，提升自己的銷售量。

四、結(jié)論

通過分析國內(nèi)外汽車營銷渠道的發(fā)展的現(xiàn)狀以及我國汽車營銷的發(fā)展趨勢，結(jié)合中國汽車企業(yè)的逐漸成熟，汽車廠家之間的終端競爭日趨激烈，不同企業(yè)之間的市場份額將在新一輪的兼并重組、渠道爭奪中發(fā)生變化的殘酷現(xiàn)實，以及在國外著名汽車廠商兵臨城下之際，我國的汽車工業(yè)要想取得長足的發(fā)展，其營銷模式走向扁平化是必然趨勢，渠道的層級要盡可能少，廠商與消費(fèi)者的距離盡可能近。具體的建設(shè)應(yīng)是以汽車商店模式為主，以專賣店和汽車俱樂部為輔，以租賃營銷模式為補(bǔ)充和以網(wǎng)絡(luò)直銷模式為方向的發(fā)展模式。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：我國汽車營銷渠道模式的現(xiàn)狀分析

我國汽車營銷渠道模式的現(xiàn)狀分析

我國汽車營銷渠道經(jīng)過不斷的發(fā)展演變，形成了以品牌授權(quán)4S店為主的渠道模式。品牌授權(quán)4S店模式在汽車市場的發(fā)展中起到了積極的作用，也仍存在著不足的方面。在整車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的實際操作中也已經(jīng)出現(xiàn)了新的探索與發(fā)展。

一、我國汽車營銷渠道的現(xiàn)狀與問題

我國汽車營銷渠道模式的主體是品牌授權(quán)4S店。同時存在的其他形式還包括：汽車交易市場、汽車連鎖店、多品牌專賣等。

1、品牌授權(quán)4S店

品牌授權(quán)4S店，是一種品牌特許經(jīng)營模式，以銷售、服務(wù)、配件、信息反饋4項功能為核心。4S店是擁有完整汽車營銷服務(wù)能力的渠道終端，覆蓋售前、售中、售后全過程。通常在成熟的4S店的經(jīng)營中，獲利情況是，整車銷售、配件、維修的比例結(jié)構(gòu)為2：1：4，維修利潤是汽車4S店的主要利潤業(yè)務(wù)。

國外汽車銷售的特許經(jīng)營產(chǎn)生于1908年，到上個世紀(jì)20至30年代就基本成型，成為汽車制造商的主要經(jīng)銷形式。

目前國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)實行品牌授權(quán)4S店的營銷渠道模式。上汽大眾、一汽大眾都擁有300家以上的品牌授權(quán)4S店。汽車銷售的特許經(jīng)營模式對規(guī)范和發(fā)展我國的汽車消費(fèi)市場起到了相當(dāng)積極的作用。

品牌專賣模式有利于樹立品牌形象。4S店可以使用整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌標(biāo)記、服務(wù)標(biāo)記等，并享受到生產(chǎn)企業(yè)的品牌形象、信譽(yù)、廣告?zhèn)鞑サ葞淼睦妗Ｕ嚿a(chǎn)企業(yè)也可以使自己的品牌形象在整個銷售鏈條上得到統(tǒng)一。

品牌專賣的模式節(jié)省了生產(chǎn)企業(yè)的人力財力。品牌專賣店由經(jīng)銷商投資，也由經(jīng)銷商自行管理。這就使制造商的資金流出要少于自己開設(shè)銷售店，可以以更快的速度發(fā)展業(yè)務(wù)而突破自身資金限制。同時也可以突破自身人力和地域的限制在全國范圍，甚至于在世界范圍內(nèi)迅速擴(kuò)張。這種模式也方便制造企業(yè)掌握營銷過程和客戶信息。

對于消費(fèi)者來說，汽車特許經(jīng)營的最大好處就是可以為消費(fèi)者提供完善和周到的售后服務(wù)。

品牌授權(quán)4S店模式存在的問題

品牌授權(quán)4S店模式也由于投資規(guī)模較大而導(dǎo)致顧客付出的購買成本相對較高。平均每個專賣店的建設(shè)和配套設(shè)備費(fèi)用在2000萬元左右，年維護(hù)費(fèi)用也將在100萬元左右，這些費(fèi)用都將轉(zhuǎn)嫁到最終用戶的消費(fèi)成本里。

品牌授權(quán)4S店在城市內(nèi)的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷售服務(wù)范圍內(nèi)找到合適的建店場所比較困難。

我國的品牌授權(quán)4S店并不是完整的“4S”。在市場信息反饋，與服務(wù)質(zhì)量上距離品牌授權(quán)4S店的初衷還有很大差距。很多4S店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋?zhàn)铌P(guān)鍵的是產(chǎn)品需求量的信息，廠家依據(jù)代理商返回的信息進(jìn)行生產(chǎn)。在中國，幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來一段時間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準(zhǔn)確、保存完整、反饋給生產(chǎn)企業(yè)，也僅有一部份的銷售店能夠做到。我國整車生產(chǎn)企業(yè)都曾想實行訂單生產(chǎn)，要求其代理商提供未來時段內(nèi)訂貨數(shù)量并據(jù)此排產(chǎn)，但結(jié)果并不成功。

經(jīng)銷商建設(shè)品牌授權(quán)4S店需要的固定投資巨大，加大了經(jīng)營風(fēng)險。由于在貨源、技術(shù)、設(shè)備等方面對供應(yīng)商的高度依賴，而使經(jīng)銷商落入供應(yīng)商的控制之中，造成供應(yīng)商和經(jīng)銷商之間的關(guān)系不平等。同時單一品牌經(jīng)營的品牌授權(quán)4S店在維修服務(wù)設(shè)施上往往達(dá)不到理想工作負(fù)荷，致使固定成本較高。這些最終都將成為用戶的負(fù)擔(dān)。

品牌授權(quán)4S店模式的這些不足構(gòu)成了阻礙其發(fā)展的因素，同時也是整車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商希望通過變革和創(chuàng)新去突破的方向

汽車交易市場，主要指一些小規(guī)模的經(jīng)銷商（一般是做二三級代理）租借汽車市場的攤位或者店面開展汽車零售的一種模式。我國的汽車交易市場的出現(xiàn)于90年代，曾經(jīng)是汽車營銷渠道的主體。它集中了國內(nèi)外各種品牌、價格、檔次的車，由多個代理經(jīng)銷商分銷，形成集中的多樣化交易場所，方便消費(fèi)者選購，也可以滿足不同層次、各個方面消費(fèi)者的需求，從而可以更大程度地吸引消費(fèi)者、形成交易中心。同時這也是中國特色的、多數(shù)用戶樂于接受的有形汽車市場。

汽車交易市場內(nèi)價格競爭激烈，容易造成惡性競爭，商戶存在一定的生存壓力，也不夠穩(wěn)定。硬件和軟件條件都無法和4S店比美，也無法給消費(fèi)者提供良好的售后服務(wù)，使用戶產(chǎn)生有不信任感。這種模式已不是汽車營銷渠道的主要模式。成為品牌授權(quán)4S店渠道之外的補(bǔ)充。

近幾年，我國汽車交易市場有也有了新的發(fā)展，市場創(chuàng)造條件歡迎特許經(jīng)營的專賣店進(jìn)來，不少整車生產(chǎn)企業(yè)也同意品牌授權(quán)4S店進(jìn)場。品牌授權(quán)4S店的進(jìn)場一定程度上改變了人們對汽車市場環(huán)境差、服務(wù)差、價格亂的認(rèn)識。

汽車交易市場仍將持續(xù)存在并且不斷尋求新的發(fā)展方向。

3、汽車連鎖店

我國的汽車連鎖企業(yè)從上個世紀(jì)90年代末期開始出現(xiàn)，那時汽車市場呈現(xiàn)出表面上比較明顯的供大于求現(xiàn)象。盡管這客觀上給了汽車連鎖企業(yè)進(jìn)入市場的機(jī)遇，但各個廠家卻沒有把汽車連鎖這種模式作為主要銷售渠道，而是采取了短期限合作協(xié)議、試用式的方式，并且嚴(yán)格限制連鎖企業(yè)的活動區(qū)域，不讓其影響廠家原有的銷售渠道。

我國目前的汽車連鎖企業(yè)通過與汽車整車生產(chǎn)企業(yè)建立品牌專營協(xié)議或買斷資源的方式進(jìn)行經(jīng)營。它們利用連鎖的規(guī)模為用戶提供服務(wù)，各地的汽車連鎖店實施汽車品牌、技術(shù)、模式、經(jīng)驗的特許經(jīng)營，分店不能自行獨(dú)立進(jìn)貨從事汽車銷售。

我國目前汽車營銷渠道由整車生產(chǎn)企業(yè)主宰，而不是經(jīng)銷商。隨著品牌專賣店的發(fā)展，連鎖銷售企業(yè)的優(yōu)勢已不再明顯。僅在部分地區(qū)和部分品牌的銷售中發(fā)揮作用。

4、多品牌專賣

多品牌專賣指有實力經(jīng)銷商建設(shè)多個不同品牌的品牌授權(quán)4S店，實施多品牌銷售的模式。不同品牌的品牌專賣店之間可以形成優(yōu)勢互補(bǔ)的形式，形成經(jīng)銷商品牌。

單一品牌往往無法滿足經(jīng)銷商發(fā)展的需要。單一品牌的市場周期性，致使只做一個品牌的專賣店存在較大的市場風(fēng)險。大多數(shù)大經(jīng)銷商都代理多個品牌來規(guī)避風(fēng)險。其實在國外也有同樣的情況，美國平均一個經(jīng)銷商有2.5個代理品牌，幾家比較知名的上市經(jīng)銷商都是多品牌專賣的銷售集團(tuán)。

多品牌專賣可以發(fā)揮多品牌經(jīng)營和網(wǎng)點(diǎn)布局比較寬的優(yōu)勢。如：雖然專賣店內(nèi)部禁止銷售其它品牌，但這并不排除上海大眾專賣店可能碰到希望購買一汽豐田汽車的客戶，銷售集團(tuán)可以通過內(nèi)部的協(xié)作來滿足這個客戶需求。這樣集團(tuán)公司內(nèi)部多個品牌專賣店就結(jié)成了一張銷售網(wǎng)。在銷售方面，多品牌專賣銷售集團(tuán)可以為每個品牌建立一個標(biāo)準(zhǔn)的銷售門店，但在維修服務(wù)上，可以多個品牌共用維修服務(wù)站或者一些維修設(shè)備，一方面節(jié)約投資，另一方面發(fā)揮多品牌維修服務(wù)的規(guī)模效應(yīng)。

這種品牌專賣店集團(tuán)的模式在一定程度上降低了經(jīng)銷商的運(yùn)營成本，最大限度地利用資源，能提高經(jīng)銷商抗拒風(fēng)險的能力，對經(jīng)銷商的發(fā)展有利。

同時由于經(jīng)營的產(chǎn)品和品牌眾多，從而會在資金和庫存上產(chǎn)生一定的壓力。多品牌同時經(jīng)營對經(jīng)銷商的服務(wù)水平提出了更高的要求。再者，由于各種品牌在產(chǎn)品定位和銷售策略上存在著差異，所以對不同品牌進(jìn)行宣傳推廣成為一個難題。在某些有競爭傾向的相關(guān)品牌之間，協(xié)調(diào)廠家的要求也有一定難度。

第五篇：吉利汽車營銷模式策劃

吉利汽車營銷模式策劃

一、汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀

我們汽車工業(yè)經(jīng)過50 多年的建設(shè)，特別是八五九五期間的快速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個比較完整的工業(yè)體系。我國汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀，主要表現(xiàn)在以下九個方面： 第一，產(chǎn)量高速增長，投資規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，形成了具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

第二，汽車需求快速增長，消費(fèi)結(jié)構(gòu)有了明顯的變化，潛力巨大的汽車市場初步形成。第三，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，基本滿足的市場的需求。

第四，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，重點(diǎn)骨干企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用更加明顯。第五，產(chǎn)品的出口成效顯著，產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程進(jìn)一步提高。

第六，制造技術(shù)和管理水平穩(wěn)步提升。

第七，營銷體系逐步確立，規(guī)模有序的汽車市場開始建立。

第八，國際合作進(jìn)一步擴(kuò)大。

第九，產(chǎn)業(yè)投資主體向多元化發(fā)展，開始形成國有、民營和國外資本并存的多元化產(chǎn)業(yè)資本結(jié)構(gòu)。

二、吉利汽車銷售中存在的問題

1.劣勢分析

（1）收購沃爾沃之后，巨額的收購費(fèi)用給予吉利巨大的資金壓力。

（2）收購沃爾沃之后，吉利需要很長一段時間來進(jìn)行文化整合，從而，要是沃爾沃走上正常軌道，對吉利也是一個巨大的考驗。

（3）一些4S 店只注重賣車，努力提高自己的銷售額，卻不注重服務(wù)，甚至連維修等環(huán)節(jié)都實行外包，導(dǎo)致吉利汽車的服務(wù)口碑下降。

（4）旗下多款汽車外形引不起人們的注意，勾不起人們的購買欲望，比如帝豪系GT。

2.優(yōu)勢分析

（1）投資數(shù)億元建成了自己的研發(fā)中心，形成了整車、發(fā)動機(jī)、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力。

（2）并購國際大品牌沃爾沃，可以幫助吉利汽車盡快走向國際市場。

（3）在全國擁有多家制造廠，使得吉利汽車在物流方面節(jié)省大量成本。

（4）率先在國內(nèi)汽車行業(yè)實施了ERP 管理系統(tǒng)和售后服務(wù)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了用戶需求的快速反應(yīng)和市場信息快速處理。

三、吉利汽車的營銷策略選擇

1.以營銷6P 模式為競爭基礎(chǔ)營銷大師科特勒認(rèn)為，企業(yè)能夠而且應(yīng)當(dāng)影響自己所在的營銷環(huán)境，而不應(yīng)單純地順從和適應(yīng)環(huán)境。在國際國內(nèi)市場競爭都日趨激烈，各種形式的政府干預(yù)和貿(mào)易保護(hù)主義再度興起的新形勢下，要運(yùn)用政治力量和公共關(guān)系，打破國際或國內(nèi)市場上的貿(mào)易壁壘，為企業(yè)的市場營銷開辟道路。

2.從提高服務(wù)入手，尋找新的利潤增長點(diǎn)建立《汽車維修服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)》，貫徹現(xiàn)金的服務(wù)理念，改善服務(wù)場地設(shè)施環(huán)境。通過建立一套科學(xué)、系統(tǒng)、規(guī)范的服務(wù)流程，讓顧客滿意度大幅提高。經(jīng)過對客戶需求信息的搜集和處理，加強(qiáng)對客戶的溝通工作和關(guān)懷工作，企業(yè)從內(nèi)、外形象和客戶環(huán)境上下功夫，策劃出更好的營銷方案，樹立良好的企業(yè)形象。

3.加強(qiáng)品牌建設(shè)，重新塑造企業(yè)形象沃爾沃的加入，有利于吉利優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)，構(gòu)建未來品牌版圖。