第一篇：汽車文化考核方案_54984

《汽車文化》課程考核方案

本課程是汽車技術服務與營銷專業、汽車檢測與維修專業的必修課。通過學習能夠初步認識汽車、汽車類型和代碼；了解汽車工業發展與汽車發展史；能夠描述汽車組成與各部件的功用；能夠知道汽車節能與環境保護的發展趨勢，能夠知道汽車的污染與危害，了解汽車的發展趨勢；能夠欣賞賽車運動、汽車外形與色彩；能夠了解汽車展覽、汽車標志語國內外汽車品牌的含義。

通過學習提高學生的專業素養，培養學生對專業的興趣，拓展學生汽車知識視野，養成積極、負責、安全地運用汽車的意識，發展行動能力和職業能力規劃能力，使學生全面了解本專業，熱愛本專業，為進一步學習專業課程打下良好的基礎。

該門課程的考核方案如下:

一、成績組成學期總成績＝“平時成績20%+應會考核成績40%+PPT報告演講40%”平時成績：作業和考勤，成績占總成績的20%。

應會考核成績：課程實訓環節包含的技能掌握、創意設計及調研小論文, 成績占總成績的40%；

報告演講成績：PPT的制作和素材的收集、演講效果，成績占總成績的40%。

二、論文選題

學生可根據以下參考范圍，自行擬定具體的論文題目：

1.歐、美、日、韓等國家汽車工業的發展啟示；

2.我國汽車工業發展發展的經驗教訓；

3.汽車公司、品牌文化的內涵及其意義；

4.汽車人物的精神及其對自己的影響；

5.汽車藝術及其欣賞；

6.汽車產業有關政策法規及其評價；

7.汽車文化核心理念及其體現；

8.結合自己經歷談與汽車有關的文化現象思考；

9.汽車與人們日常生活，汽車與科技、經濟、社會發展的關系；

10.汽車的消費與使用觀念；

11.汽車文化表現形式的豐富與發展；

12.汽車在文化傳播中的作用及其合理利用；

13.汽車的公害及汽車與資源環境的關系；

14.汽車交通參與主體的文明行為；

15.汽車的安全交通與和諧交通。

16.汽車新技術發展動態的認識；

三、評分標準

要求：

論文評分標準：100分按照選定題目，格式規范、主題鮮明、結構嚴謹、邏輯性強、語句通順、語言準確生動，提交論文打印稿（宋體，小四號字，不低于3000字）。

主要分為：論文結構50分；語言組織20分；創新10分；使用價值20分。具體評分標準如下：

（1）論文結構：50分

A．論文層次分明，內容組織有序：40~50分；

B．論文層次一般，內容組織一般：30~39分；

C．論文層次不合理，內容組織不合理：30分以下。

（2）語言組織：20分

A．語言簡練，通順。16~20分；

B．語言一般，基本通順。12~15分；

C．語言不通順，有錯字。11分以下。

（3）創新：10分

A．論文具有前瞻性，有較多的創新見解：8~10分；

B．論文具有前瞻性，有少數的創新見解：4~7分；

C．論文沒有前瞻性，無創新：0~3分。

（4）使用價值：20分

A．論文有較高的使用價值，能夠解決實際問題；16~20分；

B．論文使用價值一般，有一定的參考價值；8~15分；

C．論文沒有使用價值：0~7分。注意：相互雷同達40%時，按不及格計。

四、論文格式

論文應包括：題目，摘要，關鍵詞，目錄、正文及參考文獻。摘要關鍵詞、目錄和參考文獻分別單獨成一頁。

正文一級及以下子標題格式如下：

第一章......1.1........1.2........1.（1）

①

......報告標題為標準二號宋體字，居中，單倍行間距；

報告一級子標題為標準四號黑體字，居中，單倍行間距； 報告二級及以下子標題為標準小四號黑體字，左起空兩個字打印，行間距為固定值20磅；

正文一律使用標準小四號宋體字，段落開頭空兩個字，行間距為固定值20磅；

報告必須使用標準A4打印紙進行打印，頁面上、下邊距各2.5厘米，左右邊距各2.2厘米。

插圖按章編號并置于插圖的正下方，插圖命名，如第二章的第三個插圖序號為“圖2-3....”，插圖序號使用標準五號宋體字；

正文中的插表不加左右邊線。插表按章編號并置于插表的上方，插表命名，如第二章的第三個插表序號為“表2-3......”，插表序號使用標準五號宋體字。

(統一封面頁)

廣東農工商職業技術學院

《汽車文化》課程論文

題目姓名專業年級班級

第二篇：汽車文化課程考核要求(2010)

《車文化》課程考核要

論文題目（任選一）：

1.汽車新技術發展動態的識；

2.汽車公司、品牌文化的內涵及其意義；

3.我國汽車工業發展發展的經驗教訓；

4.汽車產業有關政策法規及其評價；

5.結合自己經歷談與汽車有關的文化現象思考；

6.汽車與人們日常生活，汽車與科技、經濟、社會發展的關系；

7.汽車的消費與使用觀念；

8.汽車在文化傳播中的作用及其合理利用；

9.汽車的公害及汽車與資源環境的關系；

10.11.交通安全與人文素質

12.歐、美、日、韓汽車產業的發展啟示

要求：按照給定題目，格式規范、主題鮮明、結構嚴謹、邏輯性

強、語句通順、語言準確生動，提交論文打印稿（宋體，小四號字，不低于5000字）。

評分標準：論文格式 20分，論文內容：80分；相互雷同達40 %時，按不及格計。

論文格式：論文應包括：題目，摘要，關鍵詞，正文及參考文獻。注

意把學號、學院、專業班級、姓名、電話、email地址等

寫在首頁的右上角（參見“示例”）。不要封面；在論文的末尾手寫簽名。

交卷時間：第15周、星期四（即2010.12.9）

上午9：30～11：30；下午3：00～5：00

交卷地點：教四樓106室（電話：68862755）

注：此頁請附在論文后面并打印裝訂。

示 例

學號： 20083179045課程名稱：汽車文化學院： 汽車與交通工程專業班級：車輛工程0801姓名：張耀坤電話：***E-mail：

車輛顆粒排放物污染與控制措施的探討

摘要介紹了車輛發動機顆粒排放物對人體的危害，系統地分析了顆粒排放物控制的有效措施，如水洗法、濾出催化燃燒法等。建議大力開展對燃料添加劑和清潔代用燃料技術的研究，這樣既可以解決環境問題又可以解決資源問題。

關鍵詞：顆粒排放車輛尾氣凈化清潔燃料技術

Exploration of PM Emissions from Vehicle and Controlling Measures

Zhang Yaokun

(Vehicle engineering Department, Wuhan University of Science and Technology, Wuhan 430081, China)

Abstract The current situation of vehicle emissions was recommended while discussing harm of particulate matter(PM)to the human body.The effective measures to control PM emissions were analyzed systematically, such as Water Washing and Diesel Particulate Filters(DPF).The research on the clean alternative fuel technology was proposed energetically, which can solve both environmental protection and energy resources problems.Key words: particulate matter emissions, catalytic conversion, clean fuel technology前言

以內燃機為動力的汽車是人類使用最廣泛的一種交通工具，其排除的廢氣是大氣受到污染的主要來源之一。根據燃料在發動機氣缸里進行燃燒的熱化學知識，由碳、氫、氧組成的石油燃料完全燃燒后生成的是CO2（二氧化碳），水蒸汽（H2O）和過量的氧氣O2，這些被認為是無害的。但CO2是溫室效應氣體；在井下作業的場合，若排往大氣中的CO2量增多，也會對人的健康產生潛在的影響，故有時也把CO2看作有害成分。

實際上由于發動機在氣缸內的燃燒是不完全的，再加上發動機工作中的其它原因，使發動機的排氣中含有一定量的CO（一氧化碳），碳氫化合物（HC），氮氧化物（NOx），SO2（二氧化硫），微粒物質（PM：Particulate Matter，如碳煙，油霧等）與臭氣等有害排放物。1.2 我國汽車排放現狀

[1]

1985年全國的汽車保有量為350萬輛；2000年達到2000萬輛。近年來發展勢頭迅猛汽車產銷量每年以20～30%的速度遞增，預計到2010年的時候，我國的汽車保有量將達到4500萬輛。

根據國家環保局的報告，2001年對我國的322個主要城市進行調查顯示：其中233個城市（占受調查城市數量的72%）的空氣質量相當或低于國家三級水平，只有89個城市（占受調查城市數量的28%）滿足國家二級標準，沒有一個城市的空氣質量能滿足國家一級標準。對北京空氣質量所做的調查反映出，在非采暖期，汽車有害排放的CO、HC和NOx分別占所有污染源排放總量的60%、86.8%和54.7%；同時對上海空氣質量所做的監測表明，汽車的有害排放的分擔率，CO、HC和NOx分別為86%、90%和56%。這些結果說明機動車輛的排放已成為城市的主要污染源。

在我國城市大氣環境污染中，罪魁禍首是可吸入顆粒物污染，尤其是空氣動力學直徑小于2.5微米的顆粒物（PM2.5）污染問題十分嚴重。據我國環境質量報告書和世界資源報告提供的數據，在我國環境質量超標的城市中，有68%存在著可吸入顆粒物污染問題。

我國城市大氣中大量的PM2.5直接或間接地來自于燃燒過程。主要是由汽車排放控制不嚴和煤炭的使用造成的。顆粒排放物的危害

碳煙往往粘負有SO2及致癌物苯丙(a)芘等有機物及臭氣。一般說來，2～4μm的碳煙吸入氣管后可排出體外，對身體的影響不大，2μm以下的碳煙吸入肺部會沉積起來，而0.1～0.5μm的碳煙對人體危害最大，除了致癌作用外，這種碳煙被吸入肺部，會導致慢性病、肺氣腫、矽肺病、皮膚病及變態性疾病。

2000年6月1日，我國正式將可吸入顆粒物污染指標作為大氣環境質量日報的主要評價指標。研究表明，大氣可吸入顆粒物是導致人類死亡率上升的重要原因之一，也是導致全球氣候變化、大氣光化學煙霧事件、酸沉降和臭氧層破壞等重大環境問題的重要因素。可吸入顆粒物在大氣中可以停留7天到30天，能長距離傳輸造成大范圍污染。

3柴油機顆粒排放后處理凈化措施

為了控制流動污染源產生的污染，就必須對其污染物排放現狀進行調查，采用與之相適應的污染源監測標準（即排放標準），并采取適當的控制措施（即排放凈化措施）。

3.1 應用水滴的核生成理論進行凈化

根據水滴的核生成理論，當在過飽和的濕空氣中存在粉塵等雜質時，即以雜質粒子為中心開始形成水核，然后急速增大變成大水滴。因此，在Diesel排氣系統中引入過飽和水蒸氣就會形成以碳煙顆粒為核心的油滴，即使對人體呼吸器官危害最大的細微顆粒，也能與大水滴一起被捉住。據介紹，裝在8～10t車上的這種裝置凈重約100kg，另加水150kg。過濾器的濾芯用聚氨基甲酸乙酯制成。每隔1～2天清洗一次，可長期使用。這種裝置凈化效果較好，一般可除去碳煙顆粒90～95%以上。如果在蒸發的水中加入0.3%濃度的NaOH溶液，可除去全部SO2和臭氣，并能除去70%的甲醛。使用該裝置還能收到減少CO和NOX排放量以及降低噪音的效果，而對發動機功率無明顯影響。其不足之處是要消耗較多的水（水耗與油耗大致相同）。3.2 利用水或某些溶劑水溶液的洗滌與吸附作用進行凈化

該方法用水作為洗滌劑，通過分流、擴散并利用熱蒸汽與碳煙接觸以降低碳煙顆粒及醛類等有害物質。

3.3 用濾出燃燒法進行凈化

用搜集器或過濾器雖能搜集碳煙顆粒，如不及時清除而任其積存下去，則會造成排氣系統背壓上升，使發動機性能趨于惡化。

陶瓷多孔材料制成的陶瓷整體式搜集器，不僅成本高，而且在使用中還會出現氧化添加劑堵塞和過熱燒傷等問題。

催化劑金屬絲搜集器是汽車上用得較多的一種顆粒凈化裝置。發動機工作時，排氣通過附有催化劑的金屬絲網，可以利用HC和CO在催化作用下產生的氧化熱使碳煙顆粒燃燒。據報道，其耐久性以達8萬km。過濾效率雖不及陶瓷整體搜集器、成本不低，但實用性較好。清潔燃料技術

許多降低發動機排放的措施都需要對發動機的硬件進行改進或者重新設計制造。例如，針對柴油機剛剛發展起來的共軌燃油噴射系統能提供很高的噴射壓力和實現預噴，從而減少發動機有害排放物的生成和降低噪聲。但發動機的壽命長，致使目前在用的早期生產的機型數量龐大，因此，對發動機的燃油自身進行改質處理或者開發利用代用清潔燃料，對改善發動機的排放意義將更大。因為這樣同時對新、舊機型都有益。表1為幾種含氧類化合物的物性和柴油的比較，它們既可用作發動機燃料添加劑又可以直接作為代用燃料。

表1 幾種含氧燃料與柴油物性參數的對比

[2]

4.1 燃料添加劑

燃油添加劑種類不同，其作用也不盡相同，但主要表現在以下幾個方面[3]：

1、清除燃燒系統表面的沉積物；

2、提高燃料的十六烷值；

3、提高燃料的含氧量；

4、提高發動機的燃燒性能。

有研究表明，含氮化合物作為柴油添加劑對清除表面（例如燃燒室表面及燃油噴嘴表面）的沉積物具有良好的作用；含氧添加劑有利于抑制微粒物質的生成，降低柴油機尾氣的微粒排放及煙度水平[4]。

4.2 清潔代用燃料

代用燃料的研究和開發一直是內燃機領域內的研究熱點之一[5~8]。天然氣（NG）和液化石油氣（LPG）由于具有低的污染物排放被認為是內燃機的較理想代用燃料，已經被成功地應用于汽油機。

LPG的主要成份是丙烷及少量丁烷、乙烷和極少量戊烷。LPG辛烷值較高，燃料費比酒精、汽油、柴油等便宜，CO、NOx等氣體排放量低于汽油機排放，基本上消除黑煙和顆粒物(PM)，且所排氣體無臭味，發動機工作噪音低。

柴油機代用燃料的研究與開發早期集中在醇類和植物油；但由于存在諸如十六烷值低、使用成本高等問題而影響了其應用的推廣。在代用燃料中，目前僅天然氣被較成功地應用于柴油機；較成熟的技術為柴油引燃的柴油、天然氣雙燃料發動機和點火塞點燃的天然氣單燃料發動機。建議

針對我國“富煤、貧油、少氣”資源特點，配合國家西部開發政策、西氣東輸工程，積極開展可從煤、天然氣和生物有機質制得的含氧燃料的研究。

二甲醚（Dimethyl ether，DME）是近年來新出現的含氧代用燃料；同時從它衍生或與之有關的具有較高沸點的含氧燃料，如Dimethoxy methane, Diethylene glycol dimethyl ether, Diethyl succinate等，近幾年也引起發動機研究者的高度興趣和重視。研究表明，利用二甲醚作為柴油機的替代燃料幾乎可實現無煙排放，而且對NOx的排放沒有不良影響。

參考文獻

[1] [2]

梁榮光，簡棄非，翁儀壁等.改善燃油物性降低車輛發動機有害排放和節能的試驗研究.內燃機工程，2000，（1）：1～4

Zhang Yusheng, Reader G.T.A Study on Combustion and Emission Characteristics of an IDI Diesel Engine Operated with DMC Diesel Fuel Blends.Proceedings of International conference for Automotive Engineering, Dec, 2003, Postech, Korea

Kittleson D.B.Influence of a Fuel Additive on the Performance and Emission of a Medium-Duty Diesel Engine.SAE 941015

Beatrice C., Bertoli C., Del Giacomo N.and et al.Potentiality of Oxygenated Synthetic Fuel and Reformulated Fuel on Emissions from a Modern DI Diesel Engine.SAE 1999-01-3595

Lee Daeyup, Goto Shinichi, Hidekazu Honma and et al.Chemical Kinetic Study of a Cetane Number Enhancing Additive for an LPG DI Diesel Engine.SAE 2000-01-0193 [6] [7] [8]

Sita Rama Raju A.V., Ramesh A.and Nagalingam B.Effect of Intensified Swirl and Squish on the Performance of a Lean Burn Engine Operated on LPG.SAE 2000-01-1951

Shuichi Kajitani, Mitsuharu Oguma and Tomoya Mori.DME Fuel Blends for Low-Emission, Direct-Injection Diesel Engine.SAE 2000-01-2004

Norimasa Iida and Tetsuya Igarashi.Auto-Ignition and Combustion of n-Butane and DME/Air Mixtures in a Homogeneous Charge Compression Ignition Engine.SAE Paper 2000-01-1832

（日期）

[3] [4] [5]

第三篇：汽車文化比賽策劃方案

汽車文化比賽策劃方案

活動背景

1886 年卡爾.本茨發明了汽車, 宣告人類此次告別馬車時代, 迎 來了汽車時代。汽車 不僅改變了人們的交通方式和時空觀念,也深 刻影響著人們的生活和工作方式, 推動了人 類現代文明進程。縱觀 歷史,人類從對內燃機汽車的探索,到電動汽車的問世;從早期昂貴 的汽車玩物, 到當今汽車與每一個人的生活息息相關;從汽車品牌 的創立, 到汽車工業集團化、國際化。在120余年的汽車發展歷程中, 每個品牌的發展史可以說是一個勵志的教科書, 而未來的發展方向則是理念進步的搖籃。學習歷史、放眼未來,提升自己氣質,作一個有 知識涵養的汽車人，讓不了解汽車的同學進一步了解汽車文化的發展史。

一、比賽主題: “心動的汽車,動人的介紹”汽車歷史與發展知識大賽

二、主辦單位: 胡楊河市職業技術學校

三、活動目的 : 讓同學更深一步了解汽車文化, 豐富學生的專業知識, 提升汽修系的學習氛圍。

汽車文化知識不僅豐富多彩而且魅力無窮。由于大多數同學對汽車文化的片面了解且對專業知識的迷茫，通過此次活動使不了解汽車的同學們熟悉汽車文化、了解汽車文化。

四、活動時間:

2018年5月8日

五、活動地點:

行政樓六樓

六、活動項目 : 汽車歷史與發展知識比賽(比賽以選手介紹的形式, 介紹某個品牌汽車的歷史文化、特點及代表車型的特點等)

七、活動宣傳: 五月3號晚自習期間通知汽修系各班班長，由各班長登記參賽人員名單各班限3名，五月4號大課間將參賽人員名單交于藝術樓402蔣小強同學。

八、活動策劃

2018年5月8日 活動地點:行政樓六樓

參賽人員:由汽車系各班選派代表

1、前期安排:由各班班主任進行組織本次參賽人員。

2、參賽方式:本次賽程采用個人賽,以個人為參賽單位,各班于 5月 4日前將報名信息統計完畢,并交于藝術樓四樓（402）王瑞同學。報名信息包括選手姓名,所在班級和個人有效聯系方式。

3、評委:文金祥、楊堯、李文、馬甜甜

4、主持人：唐浩然、呂昭昕

5、比賽內容:比賽采用記分制,5月 8日是決賽時間, 前三名將獲得證書及獎品。

九、活動流程: 1、5月 4號發放報名表。2、5月 4號在進行選手出場順序抽簽 3、5月4號選手上交參賽題目、草稿 提前三天向學校申請場地使用權,準備獎品,收集參賽選手信息;

5、主持人及選手入場 , 比賽正式開始,一切按比賽內容進行;

6、所有賽程結束后, 按最終成績公布名次, 頒發獎狀及證書，比賽正式結束;

7、活動結束后,所有人打掃活動場地衛生。

胡楊河市職業技術學校

2018年5月3日

第四篇：汽車文化

隨著汽車大規模進入普通家庭，部分大城市的車路矛盾成交通擁堵已表現得比較尖銳。截止2002年底我國50萬人口以上的大城市（含特大城市）已發展到450個，其中100萬人口以上的特大城市已達171個，200萬人以上的特大城市大33個，400萬人口以上的特大城市有10個。隨著城市化的加速推進，今后大城市數量還將大量增加。與中小城市和小城鎮相比，大城市由于人口密度高，居民收入水平較高，人均汽車擁有量較多，致使“車路矛盾”更為尖銳。

我國大部分城市越來越尖銳車路矛盾或交通擁堵，引起了對汽車產業發展和交通發展關系的爭論。一種觀點認為，主要是由于汽車增長過快和汽車太多造成的，主張限制汽車產業的發展；另一種觀點認為，車路矛盾或交通擁堵主要是由于城市結構不合理以及交通模式不合理.交通管理制度不健全造成的，沒有必要限制汽車產業的發展和私人轎車的增長。

顯然，車路矛盾不是由某種單一因素造成的，而是由多種因素共同造成的。從邏輯上看，緩解車路矛盾的出路無非有三個：一是相對減少車；二是相對增加路；三是調整車和路的結構。

從某個角度來說，限制汽車產業的發展會嚴重損害我國的經濟發展和現代化進程。汽車產業具有附加值較高、投資規模較大、投資周期較長、需求潛力較大、消費升級周期較長、產業鏈較長、中間產品比重高、產業帶動力強等重工業的顯著特點，對國民經濟的增長貢獻力度大，持續時間長，對實現我國到2020年經濟再翻兩番的宏偉目標意義重大。如果我們將緩解車路矛盾的主要出路引向限制汽車產業發展這條路上，很可能會延緩中國現代化的進程。再者，限制汽車的消費不利于實現全面建設小康社會的目標。擁有自己的轎車以方便地出“行”，是很多人的夢想，也是全面建設小康社會的主要內容。當今的發達國家都是汽車非常普及的國家。汽車的快速發展不可避免地會帶來交通問題、能源問題和污染問題等，正確的態度應是在經濟發展中足步解決這些問題，而不是因噎廢食。

從上面可以看出，限制汽車不是出路，那么增加路會是出路嗎？答案是，不是！僅靠增加路難以緩解交通擁堵，北京就是一個特例。它路雖越修越多、越修越寬，但開車卻感覺越來越堵。我國大城市車均道路已達到了較高水平，在一定區域范圍內，道路所占的面積也是有限的，政府也不可能有那么多的紫荊用于修路。就算大規模修路，也必須在合理的城市結構下才能有效。

限制車雖然可以緩解車路矛盾，但這是以犧牲汽車產業發展為代價，不符現代化的方向。增加路雖然可以緩解車路矛盾，但增加路受城市土地和空間的限制，受資金的約束，而且在城市結構不合理的情況下，增加路往往達不到預期的效果。因此，解決城市車路矛盾或交通擁堵的主要出路，不是限制車和沒有規劃地增加路，而是改善交通模式，健全交通管理制度，特別是優化城市結構。

首先，優化城市結構是解決城市出路矛盾或交通擁堵的主要出路。優化城市結構可以有多種途徑，如：單中心城市改為多中心城市，合理進行城市功能分區，市區與郊區兩種不同的體制改為同一種體制。所有這些途徑都對解決交通擁堵問題有重要意義。

其次，改善交通模式對緩解城市交通擁堵意義重大。改善交通模式的主要途徑是：合理配置私人交通和公共交通的比例，大力發展公共交通；適當限制出租車數量；解決混行交通問題等。與私人交通相比，公共交通運量大、人均占路少。而且常規公共交通與小汽車相比，以相同的速度、運送相同數量的乘客，可節省75%的土地資源、80%的材料、83%的投資，并可減少90%的空氣污染和99%的交通事故。

再次，健全交通管理制度在緩解城市矛盾上具有巨大的潛力。交通管理制度內容極為豐富，每一項合理的交通管理制度都對緩解交通擁堵具有不同程度的作用。其中，特別值得強調的是，價格機制對緩解交通擁堵作用比較大。

許多發達國家在城市化過程中都經歷過交通擁堵的困擾。雖然我們現在還不能說發達國家的大城市都很好地解決了這個問題，但給了我們許多成功經驗。通過了解他們的解決方案，我們在不限車，不過度造路來找到適合自己的解決辦法。

第五篇：汽車文化

國產自由品牌：比亞迪，奇瑞，長安，一汽，東風，吉利 合資品牌汽車：北京現代、北京奔馳、昌河鈴木、長安福特馬自達、東風本田、東風標致、長安鈴木、東風日產、東風雪鐵龍、廣汽本田、廣汽豐田、華晨寶馬、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達、合資汽車品牌對中國汽車文化發展的影響 摘要：我覺得我們國家的汽車品牌主要分為兩部分：一部分是合資品牌，另一部分是自主品牌。對于合資品牌，我們國家有第一汽車集團與德國大眾、日本馬自達、日本豐田等合資生產的汽車，當然也有出名的自主品牌紅旗牌轎車。上海汽車工業集團和德國大眾、美國通用等合資生產汽車，還有廣州汽車工業集團和日本本田合作生產汽車等

關鍵詞：

正文：

合資品牌汽車顧名思義就是由中方與國外投資方共同成立的項目。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權、資金；國外投資方出品牌、技術、資金、人才等合資汽車就是上述情況合作情況下的產物。國外提供技術、人才、品牌等在國內組裝，但核心技術還是由國外掌握。

合資品牌汽車在中國汽車市場上占有不小的份額。面對跨國汽車巨頭的大舉進入，后起國家發展汽車工業發展總體有三種模式：以日韓為代表的“產業主導型”、以阿拉伯國家為代表的“純進口消費型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等國為代表的“產業依附型”發展道路。中國汽車工業發展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于資金和技術實力，擔心“產業主導型”發展模式難以成功。因此，提出了具有中國特色的“以市場換技術”戰略，并在此定位基礎上出臺了若干汽車產業發展政策，一方面鼓勵外資汽車企業進入中國，另一方面在股權安排、產品引進方面加以限制和引導，規定外資投資比例不得高于新建合資企業總體投資50%。

另一方面，合資企業帶給中方的也只是相關外資品牌產品的生產許可、銷售許可權，真正的核心技術并不掌握在合資企業，特別不在中方手中。既然外方負責技術，那么中方就無需過多參與，就算中方參與，了解的也僅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今為止，沒有一個跨國汽車公司將汽車任何一個核心技術引進中國，而中國的汽車產業，實際上已經掌握在美國、德國以及日本等發達國家的跨國公司手中。也就是說，中國自己的汽車研發能力仍然處于嬰兒階段。從這個角度來說，中國的汽車工業目前依然是產業依附型的發展局面。

市場換技術，事實證明，這條路基本走不通！在中外汽車企業合資的近20年里，無疑，外方獲得了更多的主導權并攫取了巨額的利益。但隨著市場不斷變化、競爭的加劇、社會的關注以及政策的調整，合資企業的博弈將會起到一些微妙的變化。

首先，隨著中國汽車民族企業的不斷崛起和壯大，合資企業的地位正在發生變化。原來合資企業憑著僅有的幾款車型吃遍中華大地，但隨著每年數十輛新車的不斷上市，原有的無競爭真空狀態一去不復返了。特別是在奇瑞、中華、比亞迪等民族汽車企業的產品

不斷推陳出新，市場占有率逐漸擴大，價格頻繁下調的壓力下，合資企業的價格不得不大幅跳水，大眾全線降價，通用全系列降價此起彼伏。其次，隨著自主汽車品牌的興起，政府和社會支持的重點向民族企業傾斜。近兩年，奇瑞等自主品牌汽車企業在關鍵技術上取得重大突破，其自主研發的ACTECH、V8發動機、使用混合動力的A5系列新車的成功，在社會上引起了廣泛的影響，也打破了中國沒有能力自主研發汽車的神話。比較合資企業“奉獻市場，換不來任何核心技術”的現實，政府更加堅定了發展自主品牌的決心，中央號召各地“發展一批具有自主知識產權的核心骨干企業”，并在政策上給予重點支持。第三，合資企業內部中外雙方博弈開始加劇，博弈中外方獲得更大話語權。2005年，一汽大眾市場份額出現明顯縮減，同期銷量下降，而且出現大額虧損，成為一汽集團旗下唯一虧損的公司。這也引起了大眾中國的高度重視，開始全面介入原來屬于中方領導的銷售系統。第四，隨著市場競爭的日益激烈，合資公司背后的跨國集團越來越走上前臺。大眾、通用、福特、本田、豐田、現代等企業，都試圖厘清合資公司背后的“荊棘”，強調主導權，控制銷售渠道。在合資企業內部，外方希望掌控更多的話語權的努力一直沒有停止過。同時，外資對50%以上股權的呼聲再次響亮。第五，本土企業集團內部，合資品牌與自主品牌之間的角逐正在展開。一方面，政府要求各大企業集團加快自主知識產權的培育和發展，開發屬于自主品牌的新車；另一方面，合資企業背后的跨國集團力圖獲得更大的企業控制權。

近年來，跨國汽車巨頭與本土企業集團形成已經形成了相互滲透、合作與競爭同時上演的中國汽車版圖；2006年，構成這種版圖的基因正在發生微妙的變化。一方面，中國汽車企業集團內部不同角色之間的角逐正在加劇；另一方面，合資企業外資的整合步伐也逐步加快。2008年，合資企業將走向何方？我們拭目以待！