第一篇：德國漢莎航空公司專題分析報告

德國漢莎——全方位同盟戰略

一、漢莎——世界級航空公司

漢莎航空公司是德國最大的國際航空公司，也是世界著名的大航空公司之一。德國漢莎航空公司(以下簡稱“漢莎航”)于1926年1月6日在柏林成立，公司的前身是勞埃德和容克兩家航空公司。漢莎航成立之初，擁有飛機18架，經營8條航線。早在1929午，漢莎航就進行了泛大西洋航行。1934年，漢莎航又開展了歐洲與南美間的航空郵遞業務。1939年，漢莎航的機隊已擴展到150架飛機，率先開通了世界主要城市的航線，擁有8萬公里航程的航線網，占當時世界空運份額的7.5%，第一年的客運量達5.5萬人次。1945年，隨著第二次世界大戰的結束，漢莎航的歷史也隨之告一段落。1953年，漢莎航重振旗鼓在科隆再次成立，國家擁有該公司85%的股份，其他股份為德國鐵道部門和其他私人投資者所有。1955年，漢莎航恢復航空運輸，4月1日起，進行國際國內定期航班運營。至此，漢莎航以她那早已為人們所熟悉的黃藍色標志再次展現在世人面前。至1955年底，漢莎航僅擁有10架飛機，12個通航城市，航線里程1.3萬公里。1964年漢莎航首次盈利，1969年起公司開始分紅。漢莎的核心業務是經營定期的國內及國際客運和貨運航班，飛行網絡遍布全球450多個航空目的港。除航空運輸外，漢莎還向客戶提供一系列的整體服務方案。集團旗下擁有“漢莎”和其它品牌，所有的品牌都彰顯漢莎秉承一貫為客人提供安全、可信、守時、高品質、極具技術競爭力和靈活創新的服務理念。

1997年，漢莎與其它四家世界頂級航空公司成立了全球第一個航空聯盟－“星空聯盟”。今天，“星空聯盟”已成為全球最大的航空聯盟，擁有14家成員航空公司，每天提供11,000個航班飛往124個國家的729個航空目的港。得益于“星空聯盟”的全球飛行網絡，漢莎不僅為乘客提供暢順便捷的飛行服務，也為乘客奉上靈活的旅行選擇。

二、眾多子公司成為總公司的堅強后盾

作為總公司業務的支持和補充，漢莎航空集團目前已有100多家子公司，這些子公司不僅為本國的航空公司提供與航空有關的服務，而且也為其他國家的航空公司提供同樣的服務。漢莎航空集團下屬重要的子公司有： 棗漢莎貨運航空公司 漢莎航使用專門的貨機運貨的歷史可以追溯到1928年。目前，漢莎航空貨運公司已成為全球領先的航空貨物承運公司，每年貨郵總運量都超過140萬噸，營運收入占漢莎航空集團的22%以上。

1．漢莎飛機維修公司

該公司1957年在漢堡創建，創建初期設備簡陋，而今已發展成為國際公認的飛機維修基地和航空技術中心。該公司除了承擔漢莎機隊300多架飛機的檢修任務外，還為國外大約200家航空公司提供技術服務。

2．漢莎航空信息系統公司

該公司為漢莎航空公司提供信息技術服務，已擁有十多年的經驗，現在的業務范圍已擴展到可為旅游和運輸機構提供廣泛的技術服務。

3．漢莎配餐公司

該公司成立于1966年4月，1993年12月與美國航空配餐公司(Sky Chefs)建立聯系，現已成為國際航空食品領域首屈一指的配餐公司。公司擁有76個廚房的配餐網絡遍布世界各地，為世界200名家航空公司提供配餐服務，營業收入超過22億馬克。

4．漢莎康多爾包機公司

這家包機公司成立于1955年，該公司每年為近600萬人提供假日定期包機業務，機隊

現有32架飛機，年營業收入超過18億馬克。

5．漢莎地面設備工程公司

該公司有數十年為漢莎航空公司服務的經驗，能為世界各地的航空公司和機場提供地面設備和工程技術服務。

6．漢莎航空咨詢公司

該公司現有100多位專家和20多年豐富經驗，可以提供包括設計規劃、組織落實以及維修等航空業務的咨詢服務。

7．雙莎機場與地面服務公司

該公司作為在旅客登機、貨物托運和機載配置等領域的專業公司，在世界享有盛譽。公司采用先進的設備和現代化經營管理技術，高質量服務水準，受到用戶的一致好評。目前公司與40個機場有合作關系，從北歐到南非、從南美洲至亞洲許多機場都有該服務公司的參與。公司在與不同地區各不相同的傳統習慣和政策法規打交道的過程中，也取得了豐富的經驗，這些經驗和先進的操作技術及現代化的管理融合在一起，使機場更有效地運作。

除此之外，漢莎航還有技術和飛行培訓中心等子公司為漢莎航帶來效益。

三、機構重組使公司效益立竿見影

聯邦政府曾擁有漢莎航52%的股份。1994年10月，漢莎航空集團的股票資產增加到19億馬克，聯邦政府放棄購買新股票的權利，因而使政府的股份占有額降至35%。從此，漢莎航空集團公司在向私有化的進程中邁出了重要的一步，在漢莎航空史上寫下了新的篇章。

漢莎航空集團私有化的過程也是內部組織機構重新調整的過程。1995年1月1日，漢莎貨運航空公司、漢莎飛機維修公司和漢莎航空信息系統公司相繼獨立，成為法人實體，其中前兩家為漢莎航空集團的完全控股公司。漢莎航空集團組織結構的調整，加強了各部門的責任心和決策權限，有利于更好地面向用戶，從而在日趨激烈的航空市場競爭中立于不敗之地。1991年，漢莎航空集團公司的財政年度報告中顯示出巨大虧損。1992年9月開始進行結構調整后，很快便收到顯著的效果。1994年頭9個月的稅前盈利達3.25億馬克。包括漢莎支線航空公司和康多爾包機公司在內，漢莎航空集團公司1994年的客運總量達到3770萬人次，貨運量達到127萬噸。

為了鞏固漢莎航空集團在國際上的領先地位，保持長期盈利和競爭優勢，公司把服務重點集中在旅客利益上，把它作為尋求聯合時最為重要的考慮因素。漢莎航空公司經營戰略的指導思想是：客戶的愿望是第一的，是我們行動的出發點。旅客決定我們在競爭中是否能獲得成功。

1997財政年度，漢莎航客貨運輸成績斐然，營運收入增長10%達150億德國馬克，創營運利潤8.39億德國馬克，比上年多盈利4億馬克，加上其他財政收入0.85億德國馬克，漢莎航1997年財政年度共盈利9.24億德國馬克。營運利潤大幅度增長，顯然是改進航線經營的結果，其中主要原因如下：

1．有選擇地增加北美和歐洲空運市場的運力；

2．平均旅客收益率提高；

3．單位成本降低；

4．創造載客率72.2%的記錄；

5．有步驟地擴大合作伙伴和結盟。

四、海航發展的必經之路

1．探求科學發展

在改革中起步的海航集團成為行業發展的戰略先行者。海航集團及時關注到市場細分的必要性和戰略優勢，先后成立支線、公務機飛行、旅游包機、貨運、低成本航空等專業航空公司，建立起由13家下屬航空公司組成的全系列航空服務品種企業群，成長為中國第四大航空集團。

在大型企業集團發展上，海航集團通過產業內與產業間的資源優化配置，構筑起以航空旅游、現代物流和金融服務為三大支柱的新型產業格局，形成航空、物流、實業、旅游、機場管理、商業、地產、航空食品八大產業集團，海航集團儲備多年的稀缺戰略資源和各產業集團資源共享、相互支撐的優勢發揮出積極效應。

海航集團在今后的科學發展當中要想快速的開辟一條符合自身條件的道路，就應該不拘一格，從低到高由內而外的整合自身的運營方式和管理制度，這具體表現在：

第一，科學規范的現代企業制度。在現代航空業的大背景下，海航已經形成自己獨具特色的發展方式并逐漸形成氣候。如同電子計算機一樣，有著高配置的硬件也就需要好的軟件與之配對。海航在擁有大規模產業的同時，也需要好的優勢的制度對企業進行管理，做到外部有實體，內部有運營。龐大的集團產業為海航的發展提供了廣闊的舞臺，而好的企業制度是保證海航能夠優質運作的先決條件，這兩者缺一不可。

第二，科學完備的戰略管控體系。海航集團根據發展戰略目標的需要，建立集團公司-產業集團-成員企業三級管理的混合型組織結構，選擇以戰略管控為主的混合型管控模式是可行的。通過戰略管理體系、全面預算體系、業務管理報告體系、內部審計體系、績效考核體系等五大戰略管理模塊，實現集團整體發展戰略、資源分配、重大投資決策、重大業務決策等重要職能集中于集團總部，又充分保證產業集團的自主權，發揮成員企業的積極性。集團總部是全集團決策中心、戰略管理中心、（財物、法律）監控中心、資源管理中心，通過戰略管理、計劃管理、財務管理、人事管理、信息管理、審計管理等六大職能實施戰略管控。

第三，不拘一格的用人機制。21世紀是人才的社會，如今的海航集團要有更好的發展就離不開人才的儲備與培養，把人才當作資本進行經營，建立完整的人才選拔、培養機制將對日后的發展提供可靠的保障。海航集團把品德、知識、能力和業績作為衡量人才的主要標準，能者上、平者讓、庸者下，不唯學歷、不唯資歷、不唯身份，這一點是十分可取的。

第四，與時俱進的變革措施。2008年7月初，海航集團董事局果斷決策，全集團強力開展以瘦身為手段、以健身為目標的管理構架調整工作。海航集團決策者強調，這次調整工作的目標不是簡單地減員、減機構、減支出，而是提高海航集團整體作戰能力，為實現“兩個戰略目標”創造條件，把海航集團事業做精、做穩、做大、做強。海航集團管理架構調整工作動作早、執行快、成效好，展現出海航集團高瞻遠矚的眼界和駕馭復雜局面的能力，為海航集團抓住危機中的機遇謀取更大發展提供了良好條件。世界是不斷變化的，要想與時俱進就得跟上社會翻新的節奏，改進自身的不足，開拓出新的天地。

第五，堅定有力的思想政治建設。加強黨組織建設和思想政治工作是海航集團發展中不可或缺的推動力。海航集團黨委運用自身建設中積累的經驗，立足改革創新，把思想建設、組織建設和作風建設高度結合起來，既立足于做好經常性工作，又要抓緊解決發展中的突出問題。根據海航集團跨區域、跨行業、多元化發展的需要，海航集團創立了區域黨委制度，擴大組織覆蓋，充分發揮企業基層黨組織推動發展、服務群眾、凝聚人心、促進和諧的作用。

2．構建內外和諧

海航集團是構建和諧社會的積極實踐者。對內方面，海航集團首先致力于和諧文化。海航集團企業文化以“至誠、至善、至精、至美”為宗旨，以“為社會做點事，為他人做點事，為自己做點事”為理念，以“大眾認同、大眾參與、大眾成就、大眾分享”為精神，體現中西合璧的鮮明特征。海航集團建立了完備的企業文化培訓體系，使干部員工的精神風貌、理想信念發生了可喜的變化，成為海航集團持續的動力之源。其次，海航集團嚴格要求管理干部，強調管理干部是公司企業文化、道德操守的先行者。

3.重視“服務增值”與服務創新的研究

現代市場發展的一個重要趨勢，就是服務競爭在現代市場競爭中的地位和作用越來越突出。質量概念，不僅包括產品質量，也包括服務質量。國外企業文化研究中首先使用的“服務增值”的概念，值得重視。因為同樣質量的產品，可以因服務好而“增值”也可以因服務差而“減值”。企業形象從根本上說是表現為產品質量和服務質量。服務的永恒主題是企業同客戶、用戶、消費者的關系問題。這包括如何使抱怨用戶轉變成滿意用戶、忠誠用戶進而成為傳代用戶，包括如何開發忠誠的顧客群，包括不丟失一個老客戶而不斷開發新客戶的問題，包括如何使營銷如無成為情感式勞動，真正讓用戶、顧客引導決策，進而引導產品開發的問題。

4．創造機遇發展

從金融實業發展看，在國內，隨著各級政府擴大內需政策的拉動，作為中國第一家專業基礎設施租賃公司的渤海租賃有限公司迎來了難得的發展機遇；海航實業集團在較為便宜的條件下收購境外的租賃公司和租賃資產，尤其是收購ILFC、BBAM、ALLCO和GECAS飛機租賃業務，旗下長江租賃有限公司迅速進入世界前八強。海航集團致力于發展中國的航空租賃企業，使之成為中國航空運輸業的風險對沖機制。海航實業集團聯合國內專業機構介入境外優質客戶和優質項目，迅速而穩健地“走出去”，拓展海外市場，并且積極介入船舶租賃業務的發展。海航實業集團的積極運作，為其他兩大支柱產業航空運輸和物流的發展提供了堅定支持。

從物流發展看，海航集團抓住上海國際航運中心建設的重大戰略機遇，于2009年3月成立大新華物流集團，這是國內首家真正意義上的海、陸、空一體化綜合物流企業。尤其值得一提的是，2009年6月8日，大新華物流集團與舟基集團關于舟山金海灣船業有限公司股權轉讓協議和36艘船舶建造在上海完成協議簽字儀式。這是海航集團第一次將服務業延伸至制造業的戰略舉措。

從航空運輸發展看，2009年6月8日，天津航空有限責任公司成立。天津航空是在大新華快運基礎上，吸收天津保稅區投資有限公司入資后更名而來。海航集團與天津市政府開展戰略合作，為天津及環渤海經濟騰飛提供助推力，并與其早先布局在天津的物流、租賃產業互為犄角，從而為三大支柱產業的優勢互補提供了新支點。

海航集團實現了戰略布局的飛躍。展望未來，海航集團將密切結合國家政策，立足于科學發展、和諧發展，創新發展模式，致力于成為現代服務業綜合運營商，打造密接服務業、制造業、信息產業乃至現代農業的全景戰略鏈，力爭五年內實現打造中華民族的世界級企業和世界級品牌的目標。

第二篇：德國漢莎航空公司代表團

青島市人民政府口岸辦公室

德國漢莎航空公司代表團

來青接待計劃

為進一步加強我市與德國漢莎航空公司合作，盡快開通青島至德國法蘭克福國際航線，德國漢莎航空公司董事會成員戈凱一行11人，將于7月7日（星期四）分別乘機抵達青島，客人擬定于7月8日、9日分別離青。

戈凱一行此次來青主要目的是與青島國際機場集團有限公司簽署戰略合作框架協議，并就明年擬開通青島至法蘭克福航線具體事宜進行商討。

一、迎送

客人抵離青島時，由市口岸辦、青島機場集團領導迎送并陪同在青活動。

二、日程安排 7月7日（星期四）

16：00 戈凱等高層乘坐CA4662航班由上海抵達青島，并入住海爾洲際酒店

17：30 從海爾洲際酒店出發

17：45 市領導在海景花園大酒店新南樓一樓海景廳會見戈凱一行。市口岸辦、市外辦、市財政局、市商務局、市旅游局、青島機場集團、市港航局負責同志參加。(參加人員及附件7)18：10 市領導在海景花園大酒店新南樓一樓凱旋廳宴請漢莎航空公司、遼寧省政府領導、遼寧省機場管理集團和沈陽桃仙國際機場股份有限公司客人等。我市陪同會見客人的相關單位負責同志參加晚宴。請市外辦協助安排1名英語翻譯。

19：30 宴請結束。擬由機場安排客人游覽奧帆中心。7月8日（星期五）

10：50 在海爾洲際酒店三樓牡丹廳市領導與客人見面。

11：00 在海爾洲際酒店三樓海洋廳2號舉行簽字儀式。市政府副秘書長盧新民主持，請市外辦協助安排一名英語翻譯。

出席人員：德國漢莎航空公司客人、遼寧省政府領導、遼寧省機場管理集團和沈陽桃仙國際機場股份有限公司客人等；邀請10家左右新聞單位媒體記者參加。市口岸辦、市外辦、市財政局、市商務局、市旅游局、青島機場集團、市港航局負責同志參加。

具體議程：

11:00 儀式開始。主持人介紹主要領導和來賓； 11:05 青島市政府領導致辭； 11:15 德國漢莎航空公司客人致辭；

11:25 請相關領導、客人上簽約儀式主席臺（見附件8）；請青島國際機場集團有限公司、沈陽桃仙國際機場股份有限公司和德國漢莎航空公司簽署戰略合作框架協議。

11:35 請青島市政府領導與德國漢莎航空公司客人互贈紀念品；

11:45 市領導在海爾洲際酒店三樓海洋廳3號宴請漢莎航空公司、遼寧省政府領導、遼寧省機場管理集團和沈陽桃仙國際機場股份有限公司客人等。我市陪同會見客人的相關單位負責同志參加宴請。

13:00 午餐結束。

15:30 德國漢莎高層從酒店出發前往機場，乘坐MU5524航班前往上海。由青島機場負責安排。

另：根據其他客人返程時間，由機場酌情安排相關活動，并負責送站。

注：1.海爾洲際酒店地址：澳門路98號 2.海景花園大酒店地址：彰化路2號

（聯系人：王云龍 聯系電話：84710052，***）附件: 1.德國漢莎航空公司來青人員名單

2.遼寧省政府、遼寧省機場管理集團和沈陽桃仙國際機場股份有限公司來青人員名單

3.青島市參加人員名單 4.德國漢莎航空公司簡介

5.德國漢莎航空公司戈凱先生簡介 6.青島與德國經貿往來情況 7.參加7月7日會見人員名單 8.簽約儀式主席臺人員名單

二〇一一年七月七日

附件1：

德國漢莎航空公司來青人員名單

德國漢莎航空董事會成員 戈凱先生

戈凱辦公室主任-戈凱助理 米雪兒〃劉女士 德國漢莎航空公司法蘭克福商用部副總裁 阿歷克斯〃馮〃荷恩斯布羅奇博士

德國漢莎航空公司亞太區傳媒總監 弗蘭克〃普特曼先生

德國漢莎航空公司大中華區董事 岳漢騰先生 德國漢莎航空公司中國區機場協調及運作框架經理 胡欣先生 德國漢莎航空公司大中華區機場營運服務總監 貝爾克女士

德國漢莎航空公司機場經理 蘇君珩先生

德國漢莎航空公司大中華區直客市場經理 余明旻女士 凱旋公關公司負責人 陳攀女士

德國漢莎航空公司大中華區市場經理 鮑安民先生 附件2：

遼寧省政府、遼寧省機場管理集團

和沈陽桃仙國際機場股份有限公司來青人員名單

遼寧省政府副秘書長 上官煒星

遼寧省政府副秘書長秘書 高 宇

沈陽市政府口岸辦副主任 郭翼青

遼寧省機場管理集團副總經理 馬會先 遼寧省機場管理集團市場營銷部經理 宋建成遼寧省機場管理集團市場營銷部助理 崔雪光

沈陽桃仙國際機場股份有限公司總經理 劉文君

沈陽桃仙國際機場股份有限公司辦公室主任 陳 陽 沈陽桃仙國際機場股份有限公司航空事務部經理 魏大波

附件3：

青島市參加活動人員名單

青島市委常委、市政府副市長 張惠（出席8日活動）青島市委常委、市政府副市長 胡紹軍（出席7日活動）青島市政府副秘書長 盧新民 青島市政府口岸辦副主任 解培遠 青島市政府外辦副主任 牟俊典

青島國際機場集團有限公司黨委書記青島國際機場集團有限公司副總經理青島國際機場集團有限公司紀委書記青島市財政局副局長 陳強 青島市旅游局副局長 婁官連 青島市商務局副巡視員 淳于賢力 青島市港航局副局長 崔景波 青島市政府外辦翻譯

王紅 楊新民 苗維濤附件4：

德國漢莎航空公司簡介

德國漢莎航空集團創建于1955年，總部設在德國科隆，旗下擁有德國漢莎航空公司、瑞士國際航空公司和奧地利航空公司，涉及客運、貨運、飛機維修、餐飲和IT服務五大業務。其中，航空客運是漢莎航空集團的核心業務，可為超過105個國家、283個目的地的旅客提供運輸服務。目前，漢莎集團共擁有710架飛機，并訂購了155架總價值150億歐元的飛機，計劃于2016年以前投入市場。2010年，漢莎航空集團運送旅客超過九千萬人次，收入總額為273億歐元，穩居歐洲各航空公司領先位臵。

1997年，漢莎航空與其它四家世界頂級航空公司成立了全球第一個航空聯盟—“星空聯盟”。2007年，星空聯盟迎來了十周年慶典，旗下的聯盟成員也發展至28家，形成了一個跨越全球的巨大航線網絡，乘客可以通過星空聯盟體驗到快速、便捷、靈活的全球航空服務。

目前，漢莎航空航空集團是中國航空市場上最大的歐洲航空公司，航線連接北京、上海、廣州、南京、香港五個城市。漢莎集團購入的首架A380型客機“北京號”面向中國客戶，率先執飛北京往返法蘭克福國際航線。漢莎航空提供德國至北京、上海、廣州、天津和香港的貨運服務，并與中國國際航空公司和翡翠國際貨運航空共同合作，將中國與阿姆斯特丹、巴塞羅那、日內瓦以及維羅納/布雷西亞連接在一起。在2011年夏季航班中，德國漢莎航空集團每周在包括香港在內的中國地區提供78個至歐洲的航班。另外，漢莎航空在中國擁有多個投資項目，包括上海浦東國際機場貨運站有限公司、深圳機場國際貨站有限公司、翡翠國際貨運航空有限責任公司和天津空港華宇航空貨運站有限公司。

1926年 兩架Junkers G24飛機成功首航北京 1961年 開通至香港的定期航班（波音B707型飛機）1980年 開通法蘭克福和北京間的定期航班

1992年 上海成為漢莎航空在中國大陸的第三個目的地城市

2004年 廣州成為漢莎航空在中國第四個目的地城市 2008年 南京成為漢莎航空在中國的第五個目的地城市 2010年 漢莎航空A380北京至歐洲首航，首航A380飛機命名為“北京號”

附件5：

德國漢莎航空公司戈凱先生簡介

戈凱于2011年4月1日正式成為德國漢莎航空集團董事會成員之一，負責法蘭克福基地和飛行運營部門。該部門在法蘭克福擁有員工近20,000人，主要業務范圍涉及商業活動，站點和基礎設施，客機乘務組以及飛行運營等。

法蘭克福和飛行運營部門負責站內地面旅客和機上乘客的所有事宜，包括運營一條具有吸引力的航線網絡，使法蘭克福航班高效、安全，穩定，準時地運營。漢莎航空的飛機在法蘭克福的部署是否有效等等。工作重心之一是在機場和班機上向旅客提供無微不至的、個性化的服務。此外，該部門還負責使漢莎航空的飛行運營符合航空管理當局的有關法律法規。

戈凱于1958年5月5日出生于法蘭克福。1976年就讀于德國達姆施塔特工業大學機械工程專業。1979年在不來梅漢莎飛行員學校接受飛行員培訓。

自1981年至1996年，戈凱一直在漢莎航空內擔任副駕駛。1996年被漢莎貨運公司聘任為波音747-200飛機機長。1998年升任這一機型的監督機長，并于1999年擔任該機型的培訓機長。從2000年到2008年，他除完成飛行任務外，還在漢莎貨運公司履行各類管理職能。2005年1月，他被任命為漢莎貨運高級副總裁，負責漢莎貨運的貨物地面運輸，并兼任負責飛行運營的責任經理。2008年1月至2011年3月，一直擔任翡翠國際貨運公司的總經理。翡翠國際貨運航空有限責任公司由深圳航空有限責任公司控股，漢莎貨運航空公司占有其25%股權。

戈凱先生已婚。

附件6：

青島與德國經貿往來情況

一、德國在青投資情況

截至2011年5月，德國累計在青投資項目233個，合同利用外資5.99億美元，實際利用外資3.36億美元，分別占全市歷年累計外商直接投資比重的1.04%、1%和1%。在青投資總額過千萬美元的德資企業共13家，分別是：

青島贏創化學有限公司，投資方為德國德固薩集團（世界五百強），投資總額5500萬美元，注冊資本3636萬美元，始建于1994年，年產炭黑50000噸。

萊茵化學（青島）有限公司，投資總額2200萬美元，注冊資本900萬美元，合同外資810萬美元，其中拜耳公司（世界五百強）投資300萬美元，1995年設立，年產橡膠及礦物添加劑10000噸。

凱歐弼（青島）醫用器材有限公司，投資總額1600萬美元，注冊資本800萬美元，主要生產醫用繃帶，設立于1998年。

青島麥德龍倉儲管理有限公司，投資方為德國麥德龍控股集團（世界五百強），投資總額1500萬美元，注冊資本600萬美元，設立于2000年。

青島華威風力發電有限公司，由青島東億實業總公司和德國恩德能源集團共同投資設立，投資總額1700萬美元，注冊資本680萬美元，企業從事風電場的建設、管理和經營，成立于2000年。

安德烈斯蒂爾動力工具（青島）有限公司，投資方為斯德爾國際有限公司，投資總額9569萬美元，注冊資本4428萬美元，生產鏈鋸、園林機械等相關設備，設立于2005年。

青島金世博磨具有限公司，投資方為德國金世博股份公司，投資總額1290萬美元，注冊資本850萬美元，主要生產高質磨具、磨料及相關產品研發，成立與2005年。

青島泰富金屬制品有限公司，總投資1200萬美元，注冊資本750萬美元，生產五金工具，汽車、機車零配件和鍛鑄件，設立與2005年。

德楓丹（青島）機械有限公司，投資方為德國蒂森克虜伯集團（世界五百強），投資總額1.34億美元，注冊資本4618萬美元，從事精密軸承和回轉支承的生產，設立于2006年。

青島瑞茨水泵有限公司，投資總額1000萬美元，注冊資本500萬美元，生產水泵及配套系統，成立于2007年。

諾馬（中國）有限公司，投資方為德國諾馬集團控股公司，主要從事管道連接系統和汽車關鍵零部件生產。投資總額1200萬美元，注冊資本600萬美元，設立于2007年。

青島漢莎天廚食品有限公司，投資方德國漢莎航空，投資總額1033萬美元，注冊資本710萬美元，設立于2007年。

青島特銳德電器股份有限公司，是一家中德合資企業，生產變配電設備，總投資1957萬美元，注冊資本1957萬美元，德方投資者為Helmut Bruno Rebstock公司，出資417萬美元。該公司是中國市第一家創業板上市的外商投資企業。

二、青島與德國貿易情況

2010年，青島市與德國貿易額達到19.68億美元，占對歐盟國家貿易額的四分之一，進出口額均創歷史新高，其中對德國出口額為13.99億美元，同比增長31.3%，占中國市對歐盟國家出口額的19.5%； 從德國的進口額為5.69億美元，同比增長25.9%，占從歐盟國家進口額的31%。

2011年1-5月份，青島市對德貿易額為9.36億美元，同比增長35.8%,其中對德出口額6.28億美元，同比增長31.8%，占同期青島出口總額的4%，是青島第四大出口目的地；進口額3.08億美元，同比增長45.1%,占同期出口總額的2.4%。

青島出口德國的主要商品是：水產品、機械設備、服裝、運輸工具等。

青島從德國進口的主要商品是機械設備、儀器儀表、電器及電子產品、運輸工具等。

三、青島在德國投資情況

截至2011年5月，青島累計在德國設立了15個項目，其中貿易公司2個，代表機構11個，生產性企業2個，項目總投資額188.5萬美元，其中中方投資額188.5萬美元。較大項目：金王歐洲辦事處、德國康原生物醫藥有限公司、德國博威玩具有限公司。

附件7：

參加7月7日會見人員名單

青島市委常委、市政府副市長 胡紹軍 遼寧省政府副秘書長 上官煒星

德國漢莎航空董事會成員 戈凱先生

德國漢莎航空公司法蘭克福商用部副總裁 阿歷克斯〃馮〃荷恩斯布羅奇博士

德國漢莎航空公司亞太區傳媒總監 弗蘭克〃普特曼先生 德國漢莎航空公司(3人待定)

遼寧省機場管理集團副總經理 馬會先

沈陽桃仙國際機場股份有限公司總經理 劉文君

青島市政府副秘書長 盧新民 青島市政府口岸辦副主任 解培遠 青島市財政局副局長 陳強 青島市政府外辦副主任 牟俊典 青島市旅游局副局長 婁官連 青島市商務局副巡視員 淳于賢力 青島國際機場集團有限公司黨委書記 王紅 青島市港航局副局長 崔景波 青島市政府外辦翻譯 叢 媛

注：7月8日10時50分，上述人員（胡紹軍副市長不參加8日活動，張惠副市長參加8活動）在海爾洲際酒店三樓牡丹亭集合會面。附件8：

簽約儀式主席臺人員名單

青島市委常委、市政府副市長 張惠 遼寧省政府副秘書長 上官煒星

德國漢莎航空董事會成員 戈凱先生

德國漢莎航空公司法蘭克福商用部副總裁 阿歷克斯〃馮〃荷恩斯布羅奇博士

青島市政府副秘書長 盧新民

遼寧省機場管理集團副總經理 馬會先 沈陽桃仙國際機場股份有限公司總經理 劉文君 青島國際機場集團有限公司黨委書記 王紅

第三篇：德國宏觀經濟分析報告

小 組 長：王新晴

小組成員：謝孟倪、姜夢婕

鄧徐斌、王立群

汪

健

一、宏觀經濟的基本目標

1、經濟增長

2、充分就業

3、穩定物價

4、國際收支

5、公平問題

6、人口、環境和資源問題

二、德國的宏觀經濟管理

德國實行的是宏觀控制的社會市場經濟，既反對經濟上的自由放任，也反對把經濟統緊管死，而要將個人的自由創造和社會進步的原則結合起來。它既保障私人企業和私人財產的自由，又要使這些權利的實行給公眾帶來好處。在國家和市場的關系上，它的原則是國家要盡可能少干預而只給予必要的干預。

國家在市場經濟中主要起調節作用，并為市場運作規定總的框架。德國政府和各級地方政府都有一定的經濟計劃，有中期的、的和短期的。但這些計劃僅僅規定一些綜合性指標，對企業并沒有約束力，而要通過財政、稅收、信貸等手段來進行調節。

德國負責宏觀經濟管理的機構，是經濟發展理事會和財計劃理事會等組織。

在德國，聯邦政府主要負責運用財政和稅收的手段來調節經濟，而主要負責運用貨幣和信貸政策的是聯邦銀行。

德國在企業中實行的“參與決定權”，是一種有很特色的措施，它不直接影響所有制，卻對資本的權力進行某些限制，并從法律上給了職工參與企業某些決策的權力。

三、1998年以來德國的財政政策概述

1.1999年歐元正式啟用

作為歐元區成員國，德國必須遵守1997年的《穩定與增長公約》，財政 赤字不超過其GDP的3%，公債不超過60% 2.2008年次貸危機蔓延全球

德國出口驟然下滑，經濟增長減緩，為應付危機，一改前期緊縮的財政政策，新政策頗具擴張色彩

3.2001年美國遭遇“恐怖主義襲擊”

世界經濟陷入“增長性衰退”，歐洲經濟持續低迷，德國經濟增長趨于0，失業率居高不下，民眾普遍存在沮喪和疑慮情緒。

四、德國近五年經濟形勢

1.2006年國民生產總值為28582.34億美元，人均34679美元，經濟實力居歐洲首位，在世界上也僅次于美、日，屬第三大經濟強國。

2.2007年德國聯邦、州、地方和社保的總收入超過總支出，盈余約為7000萬歐元，是自1969年以來德國國家財政收支首次實現平衡。

3.2008年，次貸危機蔓延全球，德國出口驟然下滑，經濟增長減緩。

4.2009年世界經濟危機中德國經濟遭受沖擊，但在2009年第二、三季度，因制造業訂單反彈和消費需求強勁，德國逐漸走出衰退，全年出口額達1.170萬億美元。2009年德國私人消費比2008年增加了0.5%，對經濟回暖或多或少起到了某種促進作用。

5.2010年，德國的GDP增長率大約是3.5%，位列歐元區第二名（位居增長率為3.9%的斯洛伐克之后）。

施羅德執政期間 1998年--2000年，德國以“歐元”誕生前最后沖刺的態勢，把赤字比率降到了公約的標準。

2001年為應對恐怖襲擊事件造成的經濟增長持續低迷的狀況，采取“逆風干預”的方式，不斷擴張財政支出，加大轉移支付力度，以刺激國內有效需求,該年財政赤字在經歷多年的達標后,終于突破“穩約”規定的3%的上限,德國由此成為繼葡萄牙之后第二個違約的歐盟國家。

2003-2004年,為了提振內需和早日復蘇經濟,德國政府仍然延續“赤字”慣性,實行加快經濟增長的積極財政政策,在這兩年間,德國財政赤字與GDP占比分別為4%、3.8%,公共負債與GDP占比則分別高達63.8%、65.6%,遠遠超出“穩約”的標準。

五、2006年德國經濟發展主要表現

（一）經濟增長創近6年來新高

（二）稅收增長，財政赤字率重新達標

（三）失業人數持續減少

（四）出口保持兩位數高增長

（五）建筑業止跌回升，成為新的經濟

增長點

（六）國內投資顯著增加

（七）私人消費有所增長

六、2006年德國經濟發展較快的原因

（一）德國企業的國際競爭力有所提高

（二）政府經濟政策贏得企業和投資商的信任和支持

（三）受益于經濟全球化發展

（四）世界杯和提高增值稅率刺激私人消費

默克爾政府上臺后

2006年,為了強化政府的財政能力,默克爾政府通過以增稅來穩定財政預算的“稅收改革法”,該法將增值稅率由原先的16%提高到19%,僅此項改革就為聯邦政府增收約500億歐元;修訂所得稅稅法,提高高薪者的所得稅,規定單身年收入超過25萬歐元、夫婦年收入超過50萬歐元的高收入者,適用稅率由42%升至45%;完善財政“內在穩定器”功能,對失業救濟的使用做出更加嚴格的規定,失業保險費由6.5%降至4.5%。從變動幅度看,此次稅率變動堪稱德國歷史上最大的一次稅收改革。顯然,“稅收改革法”以增稅來增加政府財政收入,體現稅負公平原則,財政赤字的擴張之勢受到遏制,當年德國財政赤字與GDP占比迅速降至1.6%,達到“穩約”規定的要求。

2007年,德國政府繼續實行結構性較強的緊縮性財政政策,大幅削減聯邦政府事務性開支,節約辦公經費,同時對政府投資的新建項目進行嚴格審查,淘汰一批收益前景不好的項目,提高財政資金利用效率。德國2007年首度出現自兩德統一以來的財政盈余,盡管盈余與GDP占比僅為微弱的0.1%

默克爾政府如何應對經濟危機？

2008年世界經濟危機爆發，政府被迫采取頗具擴張色彩的財政政策。2008年11月和2009年1月,德國政府啟動經濟刺激計劃,先后向市場注資320億、500億歐元,這使德國預算平衡型財政政策將難以為繼。

一、“確保就業與促進增長”一攬子刺激政策

2008年11月，德政府內閣會議批準了2009-2010年實施的總額500億歐元的一攬子刺激政策。

1、通過政策性金融支持企業融資。一是增加中小企業融資。復興銀行追加150億歐元，用于對私營經濟的信貸資金供給，為企業貸款提供高達80%的信用擔保，敦促歐洲投資銀行增加每年用于中小企業的貸款資金規模。二是增加創新融資。敦促歐洲投資銀行將用于研究、發展和創新的信貸資金規模，由2007年的72億歐元增加到2009年的100億歐元。

2、刺激投資和增加政府投入。實施特殊的折舊措施。增加對提高建筑物能效的投入。加大對落后地區的基礎設施投資。增加改善交通基礎設施投入。完善地區經濟結構。

3、直接減稅。對家庭減稅。減免機動車稅收。

4、促進就業。加大就業培訓力度，例如通過員工參加培訓來取代裁員或解雇等。延長發放短期工作的補貼。

二、第二個一攬子景氣措施

2009年1月，德國政府提出總額為500億歐元的戰后規模最大的第二個一攬子經濟措施，核心在于促進增長與增加就業，增強民眾消費心。

1、擴大公共投資。德國政府安排140億歐元用于擴大投資，其中40億歐元將作為聯邦追加投資，100億歐元用于聯邦支持“地方共同投資計劃”框架下的市鎮和各州的追加投資，各州配套25%。擴大投資的重點在教育和基礎設施。

2、實施信貸和擔保計劃。在聯邦復興銀行已有中小企業特殊計劃基礎上，還將再實施1000億歐元的企業信貸和擔保計劃。

3、加大對中小企業的創新支持。擴大實施中小企業中央創新計劃，重點扶持員工數量在250人以內中小企業的研發項目。

4、刺激汽車生產和消費。

一是消費者報廢使用年限至少達到9年的自用舊車，購買為其排放達到歐4及其以上標準的節能環保型新車或是出廠年限在一年以內的汽車，可以領取2500歐元的環保獎勵。

二是實行新的機動車稅征收規定。

三是加大投入。德國政府將在實施景氣與環境保護政策的框架下，提供總額為150億歐元的資金，用于刺激汽車市場的消費需求。

5、保障就業。一是實施確保短期就業的措施。例如，2009-2010年，聯邦勞動局將補償企業為短期 就業職工所支付社會保障費用的50%。二是加強員工技能培訓。2009-2010年，聯邦預算將追加投入12億歐元，用于基本保障求職者技能培訓的資金需求。

6、降低所得稅。一是2009年1月1日起，將個人所得稅基本免稅額提高170歐元，達到7834歐元；將每一級次的納稅所得額向右平移400歐元，以放緩稅率的累進度；將起始稅率由15%下調到14%。二是2010年起，將基本免稅額繼續提高到8004歐元，每一級次的納稅所得額再向右平移330歐元；此外還將提高兒童補貼發放水平與撫養子女免稅額等。

7、降低法定醫療保險繳費。2009年聯邦預算將向法定醫療保險基金注資39億歐元，2010年將再次注資60億歐元。法定醫療保險基金繳費率從15.5%下調到14.9%。

8、增加家庭和兒童福利。2009年7月1日起，領取社會救濟長期失業人員家庭中的6-13歲子女的一次性補貼將在100歐元的基礎上提高70%。

9、實施聯邦政府寬帶戰略。德國政府將提出一個綜合性的“寬帶戰略計劃”，就降低寬帶設施投資成本、鼓勵寬帶建設與投資等出臺一攬子措施；德國還將就進一步加大農村地區寬帶設施建設投資促進問題出臺新的辦法。

10、控制國家負債增長。在預算執行中，聯邦政府將通過設立控制賬戶的方式確保負債限制規定的執行，使每一預算內允許出現的結構性負債上下波動幅度能夠控制在一個較為適度合理的范圍內。如果賬戶余額出現赤字，并超出了一定的臨界值，政府有義務承擔平衡控制賬戶余額的責任。

此外，德國還在簡化投資項目招標流程、加快投資決策、項目審批、資金融資、實施管理等方面實施了一些新的政策措施。

七、德國近期宏觀經濟形勢盤點與展望

由于出口繁榮提振國內需求，德國一季度經濟增長超過經濟學家預期。德國聯邦統計局13日公布的數據顯示，經過季節性調整后，德國一季度GDP環比增幅從第四季度的0.4%加快至1.5%。GDP同比增幅達到5.2%，為20年前德國統一以來最快增速。

雖然希臘、愛爾蘭、葡萄牙等歐元區外圍國家仍在債務危機中苦苦掙扎，但作為歐洲最大經濟體的德國推動歐元區經濟加快增長，給歐央行（ECB）帶來加息壓力。由于德國失業率達到19年最低，進一步提升消費需求，德國政府預測2011年經濟增長將達到2.6%。經濟學家表示，經濟復蘇的基礎進一步擴大。德國新上任的經濟部長菲利普·勒斯勒爾當天強調：“德國經濟今年將繼續保持上升勢頭，它不僅是推動歐洲經濟增長的發動機，同時也是發達國家中帶動經濟增長的領頭羊。”此間經濟學家原先預計一季度德國經濟增幅最高為1%，但建筑業增長的滯后效應給經濟增長帶來意外驚喜。他們預計，第二季度因世界經濟增長減慢和物價上漲，德國經濟增速將有所放緩。周二德國聯邦統計局宣布，第一季國內生產總值(GDP修正值為較上季升1.5%,較上年同期升5.2%。國內需求對經濟成長的貢獻為1.0個百分點,作為德國經濟傳統支柱的出口為經濟成長貢獻了0.5個百分點。

其他經濟數據顯示，德國5月ZEW經濟景氣指數降至3.1，弱于經濟學家預期，食品和能源價格不斷上漲致使家庭生活成本上升，進而打壓消費者信心。德國市場研究機構GfK表示，前瞻性5月消費者景氣指數進一步下滑，因通脹水平提升、日本核危機以及北非政局動蕩都對消費者信心構成打壓。數據顯示，德國5月GfK消費者信心指數5.7，低于4月的5.9，同樣低于預期的5.8。

德國4月生產者物價指數月增1.0%，4月CPI終值年率增幅創2008年10月以來新高，CPI終值年率增長2.4%。德國5月私營部門經濟增幅創去年10月以來最低，德國5月制造業PMI初值降至2010年11月以來最低，德國3月份未經調整的貿易順差為170億歐元。德國聯邦統計局表示，3月份未經調整的經常項目盈余為188億歐元，遠高于預期的120億歐元；2月份為87億歐元。

德經濟部對今明兩年經濟預期（剔除價格因素）

（一）2011年一季度德經濟的主要表現

1.德各主要經濟景氣指數保持在高位浮動 2.外貿繼續保持增長態勢，出口增長更加均衡

3.工業增長勢頭迅猛，且國內訂單增速超過國外，內外貿更加平衡 4.建筑業強勁復蘇 5.企業投資熱情高漲 6.失業率繼續下降 7.私人消費增加 8.財政赤字得以緩和

（二）德國的幾個經濟社會發展問題

1、工資太高，社會福利的包袱太重，影響了德國商品的競爭力

2、市場疲軟，生產下降，失業增加，經濟進一步衰退

3、統一引起的財政負擔太重，削弱了國家調節經濟的能力

（三）德國經濟發展蘊藏的風險

雖然德國已大步伐地走出經濟危機，進入增長周期，但全球經濟復蘇的不確定性依然存在，歐盟一些國家削減巨額赤字過程漫長，地區發展不平衡的結構性矛盾有深化勢，地區經濟景氣顯現回落苗頭，德經濟前景遠非一帆風順。

1.美國經濟復蘇艱難

2.歐洲債務危機導致歐元區增長分化 3.通脹壓力加大

4.全球經濟復蘇的不確定因素

（四）德國前景展望

經濟放緩但不會衰退 走向不確定性增加

綜上所述，今年年初德經濟開局較好，仍處于上升通道，但進入4月份后受國際各方不利消息影響德各項經濟景氣指數開始出現回落。雖然今年年初德國國內需求在促進經濟增長方面貢獻巨大，但不可否認，德國經濟仍屬外向型經濟，世界經濟發展形勢，特別是美國及中國等新興國家經濟發展形勢將極大影響德國經濟發展。在歐元區內，德國也無法獨善其身，如歐元主權國債務危機遲遲不能解決，從長遠來看必將拖累德國經濟復蘇。

八、德國最新經濟資訊

1.歐洲經濟愁云慘淡 德國出口一枝獨秀 德國經濟復蘇強勁，出口仍是主要支撐

2.歐債危機有蔓延至德國的風險，德國央行擔心 歐債危機等因素會使德國經濟明顯減速

3.德國基金今年吸金180億美元

4.風險貨幣全線下跌，德國國債期貨上揚，德國國債銷售結果慘淡，市場憂慮經濟衰退及歐債危機蔓延

心得體會：

通過這幾天由同學們自己準備的各個國家的經濟發展資料，并自己進行講解，我們用這種積極主動的方法學習了解到了各個國家的宏觀經濟情況。

此次活動讓我們發現：宏觀經濟學其實是一門很有意思的學問，并不像我們平時在書本里見到的那么枯燥，尤其是結合了各個國家的實際情況之后，我們發現宏觀經濟學并不是一成不變的，而是各個國家有各個國家的特點。

當同學們的小組找到各國的資料并為大家講解之后，我們仿佛身臨其境地到各個國家去旅行了一次，并且通過各種資料各種數據，了解了該國的經濟發展狀況，使得過去我們感到陌生、感到十分不熟悉的信息和資料，都變得能夠輕松地被掌握了。

本次宏觀經濟作業，我們小組負責的是德國宏觀經濟形勢和德國的宏觀經濟 形勢及宏觀經濟政策的ppt。我們首先進行了合理的分工，每個組員都發揮了自 己應有的作用。在材料收集和答疑環節中，我們小組成員都盡心盡力做好自己的 工作。通過這次活動，加強了我們的團隊意識，特別是老師的隨機分配組員的方 式更讓我們明白了團隊合作的重要性。當然，由于準備時間的不足，導致我們的 工作沒有做的足夠好，使我們的講解缺乏生動性，這是我覺得我們應該改進的地 方。

這次作業我們感觸很多。首先，這次作業是獨立的，要每個小組成員共同的努力。另外通過自己去找資料，我發現自己找的內容會比老師在上課所講的一些課本上的內容記的更深刻。其次，通過這種演講的形式，不僅使學生的學習熱情提高，而且學習的效率也更高。

宏觀經濟是一門很抽象的學科，比較空泛。傳統的教學方式，可能效果只會按部就班，不會有什么突出效果。但是如果結合學科內容，開展一些讓學生自主參與的教學活動，會大大提高學習的效果。

這次PPT課程，很有意思，以前上課的老師雖然也會讓我們制作PPT，但只 是少數人參加，而這次是全班的人都參加，也沒有強制所有人都做，分工很明確，分成小組，發揮個人所長，我們為了集體榮譽，到處找資料，當然最辛苦的還是 整合資料并且制作了，最開心的就是提問了，為了把對方問倒，上網拼命百度，相當于自學了很多東西，這比老師講課效果大多了，因為老師講課我們是被動的 學習，可聽可不聽，但這不同，不搜答案，不能把對方問倒，不認真研究自己組 的資料，會被別人問倒，希望這種活動今后能多多開展！

第四篇：德國企業文化分析報告考察

德國企業文化分析報告考察

企業文化是一個企業的上層建筑，是企業員工普遍認同并自覺遵循的一系列理念和行為方式的總和。企業文化無處不在，它像一只無形的手掌控著企業的命運，決定著企業的未來。企業文化與一定的社會意識形態密切相關，不同的企業有不同的企業文化，優秀的企業一定有著優秀的文化基因，值得我們學習和借鑒。2011年9月16日至29日，中航大學馬克思主義學院首期理論進修班赴德國考察，先后考察了聯邦航空航天協會、鋼鐵工業聯合會、波茨坦工商聯合會、漢堡空客公司、蒂森克虜伯VDM公司等社會團體和企業，對德國企業文化有了一定程度的了解，現將我們的收獲和體會匯報如下：

德國是歐洲發達的老牌資本主義國家，擁有諸如西門子、克虜伯、奔馳、大眾等眾多的世界知名企業。這些企業歷史悠久，實力雄厚，在世界經濟舞臺上發揮著重要的作用，“德國制造”成為“精品制造”的代名詞。通過考察和學習，我們對德國企業文化有了一定的了解和認識。

一、德國企業文化的形成德國企業文化的形成與地域環境、宗教信仰、民族特性密切相關。首先，歐洲文藝復興運動和法國資產階級大革命帶來的民主、自由等價值觀，對德國企業文化的產生和發展產生了很大的影響。其次，德國強調依法治國、注重法制教育、強調法制管理，在市場經濟條件下長期形成的完備的法律體系，為建立注重誠信、遵守法律的企業文化奠定了基礎。再次，宗教主張的博愛、平等、勤勞、節約等價值觀念，在很大程度上影響了德國企業文化的產生與發展。此外，日爾曼民族長期形成的講究信用、嚴謹、追求完美的行為習慣，使企業從產品設計、生產銷售到售后服務的各個環節，無不滲透著一種嚴謹細致的作風，體現著嚴格按照規章制度處理問題的認真態度。這幾個方面的結合，形成了德國企業冷靜、理智和近乎保守的認真、刻板、規范的文化傳統。

二、德國企業文化的主要內容和特點

1.制度文化。德國人以嚴謹認真著稱，這一點反映到企業上，就是德國企業高度重視制度和流程，對各項工作都制定了詳盡的操作規程，嚴格按制度進行管理，并且近乎到刻板的程度。一是流程的標準化。德國企業分工細致，責任明確，每項工序都制定了相應的標準，實行標準化作業。高度的標準化，使德國企業擁有了出色的大型制造能力。德國漢堡空客公司是空中巨無霸A380的總裝基地，巨大的廠房內，現代化的生產布局，各項組裝有條不紊，工作現場秩序井然，并且都在工作時間內完成，沒有加班加點一說，高超的管理水平可見一斑。二是流程的精細化。德國企業非常重視文件化、數據化，把事情的來龍去脈、項目的說明用文件清楚地描述下來，凡事講憑據，依靠文件和數據。比如德國的大巴司機，制度規定，連續工作2小時必須休息15分鐘，連續工作4小時必須休息45分鐘，1天工作時間不得超過9小時，保證司機有12個小時的休息時間。這所有的數據都由一張磁卡記錄，警察可以隨時進行抽檢、監控。

2.精品文化。德國企業精益求精的價值觀已深入人心，成為員工的一種自覺行為，也成為企業的核心競爭力。一是高度重視產品質量。強烈的質量意識已成為其企業文化的核心內容，深深植根于廣大員工的心中。德國企業對產品進行嚴格的質量控制，并細化到每個環節，追求完美。他們認為沒有物廉價美的產品，只有精品和次品。他們的許多產品都是以精取勝，成為世界知名品牌。比如雙立人刀具，成為德國觀光客必帶的紀念品。二是高度重視員工培訓。德國企業都有自己的員工培訓計劃，并特別注重對技術員工能力的培養，提高他們解決實際問題的能力，成為技術精湛的操作工。德國企業培訓還有一項十分重要的任務，就是讓員工認同企業的價值觀。漢堡空客公司招聘新技術員工要經過3年時間的學習培訓，系統地學習各種技術理論和實際操作。蒂森克虜伯VDM公司新員工要進行半年的培訓，培訓合格后才能上崗。三是高度重視技術研發。德國研發經費占國民生產總值的比例居世界前列。德國人相信研發決定企業未來，因而不論經濟如何不景氣，也不削減研發費用，并在研究中重視獨創性和高度專業性，最大限度地發揮個人創造潛力，而且非常重視研發的經濟性。

3.實用文化。德國企業務實，他們將企業文化建設融入企業管理，注重實際內容，不拘泥于具體形式，力求簡潔。他們用精益求精的技術，務實的態度和忠誠的敬業精神進行經營。通過考察，我們能從德國企業管理的方方面面感知到企業文化的影響力。德國企業嚴格按章辦事，也使人與人之間的關系更加簡單化，我們到一些社團組織和企業參觀，發現室內裝飾風格都非常簡潔實用，辦公場所大量使用玻璃墻和玻璃窗，使工作具有相當高的透明度。

4.誠信文化。德國企業遵守制度、信守承諾、嚴謹務實，在國際上具有良好的口碑。誠信是市場經濟的基礎，也是現代企業必備的品質，德國企業重視企業形象，要求員工誠信，不能容忍欺騙行為，上下級之間彼此信任，能夠成為一個組織嚴密、分工有序、相互協作的團隊。

三、德國企業文化對中航工業企業文化建設的啟示

當前，中航工業確立了“兩融、三新、五化、萬億”的戰略，目標旨在建立具有國際競爭力的現代企業集團。我們要學習和借鑒德國企業文化中的優良成分，為優化集團文化所用。

1.企業文化必須順應經濟體制和經濟制度發展的需要。在走向現代企業制度的過程中，我們不僅要實現制度重建、資產重組，而且還要依靠思想觀念、道德觀念、文化力量和精神力量，注重經濟形式和文化素質的整合。實踐證明，在市場經濟最發達的國家中創立和發展起來的企業文化理論，最能適應市場經濟的運行，最能發揮它的功能和作用，德國企業文化就是如此。目前，中航工業提出了三大轉變，三大跨越，其中第一條就是“由傳統國企向現代跨國公司轉變”，我們僅僅從企業組織形式這個“殼”上進行轉變是不夠的，要從文化體系這個“魂”上進行深度變革，倡導制度文化、誠信文化等市場經濟和現代企業制度所必需的文化，只有這樣才能真正實現轉變，使文化成為推動中航工業發展的強大力量。

2.學習德國企業文化，應學其精髓為我所用。第一，要學習德國企業的“精品制造”理念。德國企業掌握高端核心技術，制定流程和標準，將低端制造放在低成本的國家和地區生產，用高質量和高技術含量吸引巨大的購買力，獲得高額利潤。當今世界的競爭已成為核心技術的競爭，中航工業要想獲得國際競爭力，在國際舞臺占有一席之地，必須提升核心技術競爭能力，制造精品，打造品牌。要想打造精品，必須高度重視質量控制，倡導質量文化。必須加強員工的學習和培訓，通過提高員工素質提升產品品質。必須重視新產品、新技術的研發。用技術領先帶來產品領先。第二，要學習德國企業強烈的“制度與流程”意識。我們多數企業在管理上還偏粗放，制度的剛性不夠，導致效率低下，要學習德國的流程管理，實現管理的精細化。第三，要學習德國企業“嚴謹務實”的作風。將管理的重心放在關注企業的技術、生產、經營、管理上，刪繁就簡，優化流程，減少形式主義，提高企業的整體效率和效益。

3.學習德國企業文化，要注重與中國傳統文化相融合。中華民族五千年的文化源遠流長，重人性，講人情，守倫理，克己復禮，追求平和中庸之道。雖然當前發達的西方國家走在了世界的前列，但中華文化自有其博大厚重，兼容并舉的優越性，很難說哪種文化更先進。但就順應市場經濟和現代企業制度要求而言，德國企業文化更具有優勢。中航工業要充分學習和借鑒德國企業文化，但不能生搬硬套，既要學其精華，又要注重與中國的傳統文化和國情相融合，形成符合中國國情的現代企業制度文化。中航工業要把這個“內功”做好、做足，當內外兼修達到一定程度時，中航工業實現“融入世界航空產業鏈”的戰略將水到渠成。

4.實現國際化戰略，必須建立一支高素質的國際化人才隊伍。學習與合作是獲得競爭力最有效途徑。中航工業實施國際化開拓戰略，必須要擁有一批能夠理解西方文化，具有國際化意識以及國際一流知識結構的國際化人才，要加強對國際化人才的培養和諸備，建立一支優秀的國際化人才隊伍。

第五篇：航空公司實習報告

實習任 務1.使學生對實習所在單位的生產、研制和開發情況有所了解，并增加對專業范圍內的學科的感性認識;2.通過接觸多個生產環節，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術人員的職責和工作程序，學習并初步了解進行技術工作、生產的組織和管理工作的相關實際知識;4.收集、積累有關的技術資料，為專業課程的學習和畢業設計奠定良好的基礎。

報告正文（可以續表）： 作為大學三年級的學生，我們經過三年的學習，已經掌握了相當的基礎知識以及部分專業知識，為了進一步了解所選專業，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束后進行與專業相關的生產實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯系到位于江西南昌的洪都航空工業公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經驗。

一、企業介紹 中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司（簡稱中航工業洪都）是新中國第一架飛機的誕生地，創建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據企業發展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業和1個國家級企業技術中心，是集科研、生產和經營為一體的大型企業集團。企業現隸屬于中國航空工業集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業和國家“重合同守信用”企業之一。

在近60年的發展歷程中來，中航工業洪都始終堅持自主創新，創造了中國航空工業史上的“十個第一”，共研制生產了多種型號5000多架飛機。尤其是與埃及合作簽署的K8E飛機項目，開創了我國成套對外輸出飛機研制生產線的先河，向國際社會展現了中國航空工業的成就。2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國第一家以飛機整機作為主營業務的上市公司。通過上市籌措資金，為中航工業洪都的發展注入了新的活力。2006年3月13日，利用上市籌集的資金研制的獵鷹高教機成功首飛，標志著中航工業洪都成為我國唯一一家可提供初級教練機（初級篩選）、中級教練機（基礎訓練）、高級教練機（高級訓練）全系列教練機的專業研制生產企業。目前，中航工業洪都已經發展成為我國教練機、強擊機、輕型通用飛機的科研生產基地以及航空外貿出口基地。近年來，中航工業洪都在“寓軍于民、軍民并舉”的發展方針指引下，努力開拓轉包生產新領域。在航空轉包生產領域，與美國Goodrich（古德里奇）公司、波音公司、Eclipse（日蝕）公司、Timken（鐵姆肯）公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國內外知名航空企業開展轉包生產合作；在非航空產品轉包生產領域，中航工業洪都已成功進入了GE公司、Webtac（西屋制動）等世界500強企業的供應鏈。形成了“軍民并重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一條“以科研帶動生產、以生產促進科研”之路，發展壯大成為集科研、生產和經營為一體的大型企業集團。洪都的八個第一： 新中國第一架自制飛機--初教五 我國第一架多用途民用飛機--安2運輸機 新中國第一輛摩托車--長江

我國自行設計研制的第一架初級教練機--初教六

我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五

我國第一批海防導彈--上游一號

我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機--農五A

我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--K8

二、講座記錄 第一場講座是與專業相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內容，并介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統的功用、分類、發展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統、大氣數據系統、顯控系統、機電管理系統、綜合報警系統、備份航姿系統以及座艙的照明系統等等。慣導系統是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有 開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。

三、進廠記錄 第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數控加工機床，用來生產飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到L-15 06號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內部的航電系統，包括大氣數據計算機、任務管理機都一覽無余。我還登上L-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內容，與師傅們交流學習工作經驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。

四、實習期工作總結與收獲 實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業處于世界領先地位，但我們的航空工業落后發達國家不止20年，中國航空事業，任重而道遠。

五、致謝 感謝洪都航空工業集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。

實習學生簽名：

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