第一篇：中國南方航空公司實習報告

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中國南方航空公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨干航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。

至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起著重要的作用，占有相當地位。

中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航1985年以來的發展。

①職工人數：

從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總周轉量：

從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：

從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：

從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。

⑥業務收入：

從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤：

從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。

⑧勞動生產率：

從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國內航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

⑩飛機：

飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。

1991年，南航賣給愛爾蘭GpA飛機租賃公司10架老舊B737-200型飛機，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新機，以及2架B757-200型飛機。

至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架B767-300ER、17架B757

-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架B777大型寬體客機也將于1995年到貨。

全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制后，獨立經濟核算，并通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執行國家統一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。

1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是采取租賃方式解決的。

民航改革的一個重要方面是完善各項

管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，并采取措施作好相應的準備，對于高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

總之，實習證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關系是互相依存、互相促進的關系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。

這次實習，通過對中國南方航空公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最后的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的

第二篇：中國南方航空公司形象策劃

企業形象策劃課程論文

中國南方航空公司形象策劃

一、公司簡介

中國南方航空股份有限公司是由中國南方航空集團公司發起設立，以原中國南方航空公司為基礎，聯合中國北方航空公司和新疆航空公司重組而成的航空運輸主業公司。

中南方空航空股份有限公國司總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。

中國南方航空股份有限公司與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。

2005年，公司年旅客運輸量超過4400萬人次，進入世界航空客運十強行列，已連續26年居國內各航空公司之首，取得了卓越的成就。

中國南方航空股份有限公司是國內運輸飛機最多、航線網絡最密集、年客運量最大的航空公司。

二、企業環境分析

（一）政治環境

中國大陸的航空公司根據市場占有份額來看,排名靠前的基本上是國有控股,其余大部分為民營控股.中國國內環境穩定,政局安定,有利于各大航空公司的發展.同時國家在政策上對各公司給予扶持與幫助.（二）經濟環境

中國在世界經濟多元化發展的今天,其戰略地位可見一斑.雖然現在電子信息技術迅猛發展,減少了人員的流動,但是在中國這個航空市場中,還是很具有優勢

（三）社會文化環境

中國社會越來越重視自己的傳統文化節日，中國是一個具有5000年悠久歷史的發展中國家，對于傳統文化的重視程度達到了一定的高度尤其是對中秋，清明確定為國定假期，使得客流量增加。

由于空運是最安全的一種運輸方式，所以一般情況下，在不考慮價格的情況下，坐飛機是一種能夠節省時間的選擇。同時由于空運能在最短的時間內到達目的地，所以在全球化的今天，時間等于生命使得我們的空運成為首選。

三、理念識別系統

（一）公司理念

中國南方航空公司稟承“客戶至上”的承諾，通過提供“可靠、準點、便捷”的優質服務，致力滿足并超越客戶的期望。

中國南方航空股份有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀。

（二）企業愿景和使命

以“成為顧客首選、員工喜愛的航空公司”為企業愿景和使命。

（三）企業文化理念

1、顧客至上

顧客無處不在，無時不在，各有所需。我們以顧客為導向，致力于提供安全、便捷的滿意服務，創造感動服務，贏得顧客信賴。使公司為全球顧客樂于選擇。

2、尊重人才

每個員工各有所長，皆能成才，均可優秀。我們以人才為根本，渴求并廣聚有激情、有責任、有能力、有業績的全球賢才，使人盡其才，人才輩出。實現員工與公司共同發展。

3、追求卓越

得潮流之先，領行業之先，贏發展之先。我們以卓越為標準，廣泛運用先進的理念、制度、技術、工具和方法，發揮國際化規模網絡型航空公司的優勢。使公司在業內最具可持續發展優勢。

4、持續創新

創新是生存之道，發展之魂。顧客是創新之源，員工是創新之本。我們以創新為動力，鼓勵創新思維，尊重創新行為，共享創新成果，持續創新改革。以最具創新能力和改革精神立足業內。

5、愛心回報

服務源于愛心，回報出自責任。我們以回報為己任，誠實守信，堅持履行經濟、法律、倫理、環保和公益責任，感恩社會、服務社會、回饋社會、奉獻社會。做有高度責任感、和諧穩健發展的公司。

四、視覺識別系統

南方航空集團公司視覺識別系統是由標志、中英文標準字體、標準色彩、吉祥物、輔助圖形五部分構成。它們是整個企業信息傳達與形象識別的核心，由此確立了企業對外的基本視覺形象。所有關于中國南方航空的視覺傳達與表現，均應嚴格遵循以建立完整統一的企業形象。

（一）公司標志及其影響力

南方航空集團公司航徽標志由一朵抽象化的大紅色木棉花襯托在寶石藍色的飛機垂直尾翼圖案上組成，航徽色彩鮮艷，豐滿大方。

木棉花是中國南方特有花卉，在中國南方人心目中，木棉花象征高尚的人格，人們贊美她，熱愛她。南方航空集團公司選擇木棉花作為航徽的主要內容，一方面是因為公司創立時總部設在中國南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特征。另一方面是因木棉花所象征的坦誠、熱情的風格，塑造公司的企業形象，表示自己將始終以坦誠、熱情的態度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運輸服務。

（二）標準色彩的運用

同時，南航在服裝等各個方面統一運用企業標準色即紅色和藍色。紅色代表熱情周到的服務，而深藍色沉穩優雅，凸顯出企業內斂的氣質與精深的文化。

五、行為識別系統

（一）南航成為廣州亞運會合作伙伴

2009年6月25日，中國南方航空公司和廣州亞組委在廣州舉行簽約儀式，正式成為2010年廣州亞運會合作伙伴。為以實際行動支持亞運。

南航牽手亞運，為南航發展帶來了歷史性機遇。航空服務作為迎接八方賓朋的第一個窗口，將成為展現中國形象、廣州形象的前沿陣地。借亞運東風，有助于提升品牌價值和競爭力。

（二）南方航空與中國電信簽訂戰略合作框架協議

與中國電信的戰略合作，是南航堅持以信息化帶動工業化、以工業化促進信息化的又一重要舉措，必將進一步提升南航的信息化水平和客戶服務能力。中國電信整合優勢資源，為南航量身打造“總機服務”、“綜合辦公”、“3G訂票”、“手機二維碼值機”、“移動視頻監控”等增值服務，為南航提高內部通信水平和建立完善的銷售服務網絡提供全方位通信及IT支撐服務。

（三）創辦“十分”關愛基金會

“十分”關愛基金會是中國南方航空公司秉承“創造價值、回報社會”的理念，于2005年出資2000萬元人民幣創立的。南航從每張機票款中捐出“10分”錢，每年500萬人民幣注入該基金。顧客每選擇乘坐一次南航飛機，就通過“十分”關愛基金會參與助學興教、扶貧濟困、賑災救援、抗擊疫情等社會公益活動。目前，南航已為貧困學生捐款數千萬，資助了數千個貧困大學生，而且這些數據還在遞增。

（四）引入國內首架空中客車A380，帶來空前的影響力

2011年10月15日，中國南方航空股份有限公司空中客車A380抵達首都北京。自此南航成為中國首家、全球第七家運營空客A380飛機的航空公司。通過引進空客A380飛機，南航將能夠為乘客提供全球最高舒適性標準的空中旅行環境。南航將以引進空客A380為契機，提高品牌形象和國際競爭力，躋身全球頂級航空公司行列。空中客車A380的到來無疑是一枚重要的加速器。中國民航進入超大型客機運營的新時代。

五、總結

南航在樹立品牌形象上做出的巨大努力的卻取得了空前的效果，國內多家航

空公司都在效仿其宣傳方式，這也從一個側面反映了該公司形象策劃的成功。

新南航呼喚新形象，新使命要求新作為。南航在本世紀初，就確定了“把南航做大做強做優”的目標，而今天的南方航空公司正象一只雄健展翅的大鵬，搏擊在藍天之上，朝著自己預定的目標飛翔。

第三篇：淺談中國南方航空公司的發展

淺談中國南方航空公司的發展

中國南方航空股份有限公司，簡稱“南航”，是由中國南方航空集團公司發起設立，以原中國南方航空公司為基礎，聯合中國北方航空公司和新疆航空公司重組而成的航空運輸主業公司。它的總部設在廣州，其公司標志為垂直的藍色尾翼鑲紅色的木棉花。木棉花是廣州市的市花，它代表著熱情好客。中國南方航空股份有限公司與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團，在中國是一家很有實力和影響力的航空公司。

中國民航業經過改革開放以來，取得了不小的成績，尤其是南方航空。南航不僅有先進的業務控制流程和安全系統，還有先進的信息化系統，這些都為南航的發展做出了巨大貢獻。而近年來又不斷與國內外的航空公司進行合作，得到了迅速發展。但同時也有存在不少問題，要想有長遠發展，這些問題必須得到有效治理或者解決。因此說起南航的發展，便要從“發展現狀、發展環境、發展中存在的問題以及未來發展戰略”這四個方面來進行研究。

中國南方航空公司的發展現狀

近幾年來，南方航空發展迅速，取得不少成就。

中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司。目前，南航經營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內的客貨運輸機400架，機隊規模躍居世界第三。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內150多個通航點，全面輻射亞洲全面輻射亞洲40多個通航點，鏈接歐美澳非洲的發達航線網絡，航線數量660多條，每天有1500至2000個航班穿梭于世界各地，每天投入市場的座位數可達20萬個。通過與天合聯盟成員密切合作，航線網絡通達全球884個目的地，連接169個國家和地區，到達全球各主要城市。

而在貨運方面，南航自主研發了唐翼貨運系統。該系統擁有全天候網上貨運，全球化網絡覆蓋，可視化貨運監控，便捷性操作界面和多端口信息傳遞五大特點，并成功實現了網上銷售。

說到網上銷售，南航的信息化建設也在全力發展中。南航企業集中資源開發了常客管理系統、效益系統、數據倉庫系統、貨運系統、網上訂票、電子客票、網上訂艙、呼叫管理系統等的使用對增強南航的市場競爭力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促進作用。在公司內部管理方面，人力資源系統、視頻系統和OA系統先后投入使用并不斷擴充完善，明顯地促進了公司管理的制度化、規范化、降低了管理成本，提高了管理效率。

南航擁有3332名優秀的飛行人員，是目前國內唯一一家擁有獨立培養飛行員能力的航空公司。在2008年7月16日，南航榮獲中國民航局頒發的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”，成為國內安全星級最高、安全業績最好的航空公司，在國際上也處于領先地位。而南航的機務維修也是實力雄厚。旗下廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機維修機庫，南航與德國MTU公司合建有國內最大、維修等級最高的航空發動機維修基地。在1995、2001、2003、2004、2007，南航五度奪得中國民航安全最高獎——“金鵬杯”。

2007年1月1日，南航正式啟動“三網建設”——航線樞紐網絡、市場營銷網絡和服務保障網絡，開始了建設國際化規模網絡型航空公司的戰略轉型。2007年11月15日，南航正式加入天合聯盟，成為中國首家加入世界航空聯盟組織的航空公司，標志著中國民航國際化進程邁出了重要一步。

2010年，南航旅客運輸量7646萬人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續32年居國內各航空公司之首, 是亞洲唯一進入世界航空客運前五強，國內唯一連續6年進入世界民航客運前十強的航空公司。截至2011年4月下旬，南航已累計安全飛行803萬小時，連續保證了202個月的空防安全，安全運輸旅客已累計超過6億人次，安全管理水平在國內、國際均處于領先地位。2008年7月16日，南航榮獲中國民航局頒發的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”，成為國內安全星級最高、安全業績最好的航空公司，在國際上也處于領先地位。

中國南方航空公司的發展環境

航空業要更好更快地發展，必須要依靠來自各個方面的好的環境。

1.外部環境

A． 國際

如今航空公司面臨的國際環境可謂有好有壞。好的地方是隨著中國國力與經濟實力日益增強，同時南航的機隊又處于亞洲第一世界第三的位置，如此一來與國際及各航空公司交流接觸的機會增大，受到全世界的關注，在提高知名度的同時可以增大客運量。而對于航空公司不利的地方是當今全世界油價上漲，公司運營成本提高，使盈利變得困難。除此之外，中國與其他國家間的關系好壞也決定了客運量的增減。而即使如此，南航近三年卻開始突破虧損的跡象開始盈利，這無疑是一個好的跡象。

B．國內

首先需要國家政治法律的認可與支持。2011年，國家公布了“十二五”規劃，其中明確指出對航空業的規劃：“完善以國際樞紐機場和干線機場為主干、支線機場為補充的航空網絡，積極推動通用航空發展，改革空域管理體制，提高空域資源配置使用效率。”國家的要求與支持讓大家把目光聚焦到了中國的航空產業上。中國南方航空也在這樣的政治法律環境下加快了發展的步伐。2011年1月榮獲skytrax4星級航空公。同年，中國南方航空公司首架A380飛機成功完成首飛。

其次要有經濟的可發展性。物流行業有著很強的經濟敏感性，與國民經濟運行密切相關。而航空物流也是如此。國家經濟的穩定有利于航空業的發展。隨著我國經濟實力的不斷雄厚，用來支持航空業的資金也漸漸增多，南航的盈利額大致也在逐年上漲。

航空業還要有專業的技術環境。隨著航空業務流技術的高速發展，物流的管理水平也在不斷增高。同時在電子商務的快速發展的背景下，電子物流的需求強勁，促使航空業的發展。

除此之外，適宜的社會環境也十分重要。龐大的銷售市場以及合理的競爭對南航的發展和運營也起著決定性作用。

2.內部環境

內部需要硬、軟件都要達到最優。

硬件即飛機的配置。無論何時都應以“用最好的配置和最高端的技術制造最安全快捷的飛機”為目標不斷努力。擁有好的硬件是擁有好的軟件的前提。

軟件則有很多方面。首先最重要的便是安全的飛行環境。它與硬件緊密相連。其次是為顧客提供優質的服務環境，這能給顧客留下好的印象。除此之外，在航空公司擁有高素質的優秀人才，優良的人機比例，成本優化以及合理的戰略布局等等因素都很重要。

中國南方航空發展中存在的問題

一個公司在發展過程中必然會遇到各種各樣的問題，及時發現并且想對策來解決才能夠發展得更快更好。

安全問題。安全是航空公司以及飛機在飛行中最重要的問題，因為它關系到了旅客的生命安全。然而，安全問題的發生可以減少，卻是不可預期的。對于旅客，機場的安全檢查是必不可少的重要環節。對于飛機，飛行器里各個零件部件的正常帶動飛機正常運行，這就需要機務維修師們的細心。飛行員以及空乘、空警人員都要有良好的專業技術以及心理素質，飛機飛在天空可能會遇到各種各樣的危險，如何做到臨危不懼的化險為夷，同時不給旅客們帶來心理壓力是一直值得追求的目標。做好每一環節的工作，將可能發生的問題降低到最小，尚待改進。

其次是空域限制問題。它不僅僅造成行業內普遍的供不應求，還造成了航班的嚴重誤點，這不僅會耽誤旅客的行程，還有可能造成旅客躁動，若無法及時到位地安撫旅客情緒，將有可能釀成麻煩甚至危險。

在飛行運行控制管理方面，目前面臨的主要問題是缺乏有效的控制和存在著多頭管理。

南航因收購北方航空與新疆航空而債務負擔沉重，若資產運營不善，使運營周期延長，則不利于收回資金。資產流動性差，公司償債能力有問題，其承擔的財務風險十分大。

機場同樣存在難題。航空運輸這樣的行業的機場業處在一個成長的初級階段，它表現出來的矛盾也是非常激烈的，比如說，對機場的定位問題，各家說法不一，不僅僅是模式問題，還包括管理。就算定了位，或者確定它的管理模式，在它高速發展的階段，就會存在著體制上需要進一步的變革，或者進一步的改革、完善它的管理體制。

中國南方航空的未來發展戰略

隨著全球經濟逐步走出低谷，全球航空業不斷回暖，中國綜合國力不斷增強，國家提出建設“民航強國”目標，并將實施“民航強國”戰略，南航也開始為自己未來的發展而摩拳擦掌。

2012年11月13日，第九屆中國國際航空航天博覽會在廣東省珠海市拉開帷幕。航展上舉行了“中國南方航空機載設備合作項目聯合簽約儀式”，南航與泰雷茲（Thales）、羅克韋爾柯林斯（Rockwell Collins）、索加瑪（Sogerma）、Honeywell Aerospace、湖北航宇嘉泰飛機設備有限公司六家廠家代表舉行簽約儀式，確定最新5個項目的合作關系。本次航展簽訂的5個合作項目涉及到飛機輔助動力裝置、航電設備、客艙座椅、客艙改造、飛機電子選型等多個方面。上述合作的進行將會使南航飛機的客艙座椅更加溫馨、舒適，機上娛樂設備的科技化、人性化程度更高，動力裝置更加節能環保。

2010年，南航便開始謀劃國際化規模網絡型航空公司的戰略轉型。南航是國內航空界的大公司，但是“大”并不等于“強”。南航首先要做的便是集中所有分公司的力量，將“手掌”握成“拳頭”。依照這樣的理念，三年來南航分別加粗了廣州至澳洲、重慶至拉薩、烏魯木齊至莫斯科的航線。利用這種模式，2011年，南航先后開通了奧克蘭、阿姆斯特丹、溫哥華、珀斯、伊斯坦布爾等國際航線，加密了悉尼、墨爾本、洛杉磯等國際航線。南航的舉動引起了國際上的關注，但依舊保持著清醒的頭腦。2011年10月15日，南航成功引進首架空客A380，成為中國首家、全球第七家運營該機型的航空公司。每周的國際航班量增加，客源也隨之變得豐富，更促進了南航與國際的交流。如今，南航的轉型戰略仍在如火如荼的進行著，依照這樣的模式與理念，南航一定還會創造出更多的成就，南航的路一定會走的更好、更遠。

中國南方航空公司是一家飽具實力和潛力的航空公司，頗具發展前景。回首南航的過去，有順利也有過艱辛。從過去到現在，并非一路平坦。而坎坷又何嘗不是一件好事，正因為如此，南航才能夠吸取經驗，努力改進創造。南航在努力，也一定會做到非凡。展望南航的未來，它的發展一定會超出我們的想象，最好的航空公司帶給我們最好的服務，南航會有一個更加美好而燦爛的明天。

第四篇：航空公司實習報告

實習任 務1.使學生對實習所在單位的生產、研制和開發情況有所了解，并增加對專業范圍內的學科的感性認識;2.通過接觸多個生產環節，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術人員的職責和工作程序，學習并初步了解進行技術工作、生產的組織和管理工作的相關實際知識;4.收集、積累有關的技術資料，為專業課程的學習和畢業設計奠定良好的基礎。

報告正文（可以續表）： 作為大學三年級的學生，我們經過三年的學習，已經掌握了相當的基礎知識以及部分專業知識，為了進一步了解所選專業，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束后進行與專業相關的生產實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯系到位于江西南昌的洪都航空工業公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經驗。

一、企業介紹 中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司（簡稱中航工業洪都）是新中國第一架飛機的誕生地，創建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據企業發展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業和1個國家級企業技術中心，是集科研、生產和經營為一體的大型企業集團。企業現隸屬于中國航空工業集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業和國家“重合同守信用”企業之一。

在近60年的發展歷程中來，中航工業洪都始終堅持自主創新，創造了中國航空工業史上的“十個第一”，共研制生產了多種型號5000多架飛機。尤其是與埃及合作簽署的K8E飛機項目，開創了我國成套對外輸出飛機研制生產線的先河，向國際社會展現了中國航空工業的成就。2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國第一家以飛機整機作為主營業務的上市公司。通過上市籌措資金，為中航工業洪都的發展注入了新的活力。2006年3月13日，利用上市籌集的資金研制的獵鷹高教機成功首飛，標志著中航工業洪都成為我國唯一一家可提供初級教練機（初級篩選）、中級教練機（基礎訓練）、高級教練機（高級訓練）全系列教練機的專業研制生產企業。目前，中航工業洪都已經發展成為我國教練機、強擊機、輕型通用飛機的科研生產基地以及航空外貿出口基地。近年來，中航工業洪都在“寓軍于民、軍民并舉”的發展方針指引下，努力開拓轉包生產新領域。在航空轉包生產領域，與美國Goodrich（古德里奇）公司、波音公司、Eclipse（日蝕）公司、Timken（鐵姆肯）公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國內外知名航空企業開展轉包生產合作；在非航空產品轉包生產領域，中航工業洪都已成功進入了GE公司、Webtac（西屋制動）等世界500強企業的供應鏈。形成了“軍民并重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一條“以科研帶動生產、以生產促進科研”之路，發展壯大成為集科研、生產和經營為一體的大型企業集團。洪都的八個第一： 新中國第一架自制飛機--初教五 我國第一架多用途民用飛機--安2運輸機 新中國第一輛摩托車--長江

我國自行設計研制的第一架初級教練機--初教六

我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五

我國第一批海防導彈--上游一號

我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機--農五A

我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--K8

二、講座記錄 第一場講座是與專業相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內容，并介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統的功用、分類、發展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統、大氣數據系統、顯控系統、機電管理系統、綜合報警系統、備份航姿系統以及座艙的照明系統等等。慣導系統是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有 開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。

三、進廠記錄 第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數控加工機床，用來生產飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到L-15 06號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內部的航電系統，包括大氣數據計算機、任務管理機都一覽無余。我還登上L-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內容，與師傅們交流學習工作經驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。

四、實習期工作總結與收獲 實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業處于世界領先地位，但我們的航空工業落后發達國家不止20年，中國航空事業，任重而道遠。

五、致謝 感謝洪都航空工業集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。

實習學生簽名：

年 月 日

第五篇：中國南方航空公司深圳分公司廣告創意

中國南方航空公司深圳分公司廣告創意

09旅游管理3班

謝宗余 09314095

創意背景：

中國南方航空股份有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀。

中國南方航空股份有限公司堅持“以人為本”的管理理念。1995、2001、2003、2004、2007，五度奪得中國民航航空安全大獎——“金鵬杯”

2004年12月31日，南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實現運輸飛行安全50周年，再次刷新了中國民航運輸飛行安全的最高紀錄；2007年5月20日，南航以連續安全飛行400萬小時，獲得民航總局頒發的飛行安全最高獎——飛行安全四星獎。

2006年，獲得民航總局頒發的飛行安全最高獎——飛行安全三星獎。2008年7月16日，南航榮獲中國民航局頒發的飛行安全最高獎“中國民航飛行安全五星獎”。

2010年4月，被國際知名的旅游傳媒TTG雜志評為2010“中國最佳商務艙航空公司”，這是南航近年來第五次榮獲TTG旅游大獎。

構圖元素

美國電影《2012》的災難圖片，一幅讓人感覺溫馨的天空圖片，南航公司的飛機，文字

創意內容

南航公司堅持安全第一的核心價值觀，所以就用安全為主要目的，在世界末日的時候，南航公司仍然能為我們提供安全的服務的，把人們帶到安全的地點。兩幅圖給人2種截然不同的感覺，飛機的飛行方向是從左到右的，寓意就是把人們從不安全的地方帶到安全的地方，從而強化“安全的概念”。

目標市場

出行需要有安全保障的商務人士，婦女，兒童，老人等 廣告主要訴求

人們出行安全第一，為你你和家人朋友的安全，請選擇安全的交通運輸！廣告設計

運用的ps進行的圖片結合