第一篇：橋梁工程復習整理

第一章：

1，橋梁的分類

按跨越障礙物的性質分類： 跨海橋、跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。

按結構體系分類：梁式橋（簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋）；拱式橋（鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱、鋼管混凝土拱、勁性剛架拱）；剛架橋（門式剛架、斜腿剛構）；懸索橋；組合體系橋（系桿拱、梁拱組合體系、斜拉橋、部分斜拉橋）。2，橋梁設計的階段

基本原則：使用上的要求；經濟上的要求；安全上的要求；美觀上的要求；環保上的要求。(在滿足功能的前提下，做到結構安全、經濟上合理、具有一定的審美價值、與環境協調。)

設計主要內容：橋位選擇；確定橋梁必需的長度和高度；選擇合理的橋梁結構形式并擬定橋跨及墩臺基礎方案，即選擇橋式及初擬結構尺寸；對橋跨、墩臺、基礎進行結構設計，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強度、剛度及穩定性方面的要求。

設計的程序“三階段設計”：初步設計、技術設計、施工圖設計。

3，橋梁的跨徑

計算跨徑：對于設有支座的梁橋，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱式橋，是指橋跨兩相鄰拱腳截面重心之間的水平距離。橋梁結構的力學計算是以計算跨徑為基準的。

標準跨徑：對于梁式橋，公路是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中線與橋臺背前緣之間的距離；鐵路梁式橋是指梁兩端支座中線之間的距離；對于拱橋、箱涵、圓管涵則是指凈跨徑。4，橋面構造

普通鐵路有砟橋面：普通鐵路混凝土梁橋面包括道床、道砟槽板、排水防水系統、人行道、欄桿和伸縮縫等；

公路橋面：橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等。第二章：

1，橋梁支座的分類、作用及布置要求 支座的分類：

按容許變形可能性分為：固定支座、單向活動支座、多向活動支座。

按使用材料分類：簡易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座等四大類。

特殊功能支座：球形支座、減震支座、拉壓支座。支座主要作用：

1、傳遞上部結構的各種荷載。

2、適應溫度、收縮徐變等因素產生的位移。

3、保證橋跨結構在墩臺上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、簡支梁橋應在每個跨度的一端設置固定支座，另一端設活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個活動支座與一個固定支座。若個別墩較高，也可以在高墩上布置活動支座

2、對于坡橋，宜將固定支座布置在標高低的墩臺上。

3、對于橋面連續的簡支梁及連續橋梁，一般在每一聯設置一個固定支座，并宜將固定支座設置在靠經溫度中心出，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設置活動支座

4、對于一些特別寬的橋梁尚應設置縱向和橫向均能自由移動的活動支座。

2，先張法和后張法的施工工藝流程

先張法：先張法預應力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用張拉臺座等設備先張拉預應力鋼筋使其達到設計應力后，臨時錨固在臺座上，隨后灌注混凝土，待混凝土達到一定強度后，放松預應力鋼筋，通過鋼筋與混凝土之間的粘結力將預應力傳給混凝土。

后張法：后張法預應力混凝土是先灌注梁體混凝土，并在混凝土中預留管道，待混凝土達到一定強度后，在管道中穿進預應力鋼筋進行張拉，張拉至設計應力后，在鋼筋兩端用錨具錨固，阻止鋼筋回縮。然后撤去張拉設備，在孔道內壓漿，封端。后張法梁的預應力是靠設置在鋼筋兩段的錨固裝置傳遞到混凝土中去的。3，簡支梁橋的鋼筋分類及作用

受力筋：承受主拉應力。分布筋：固定受力鋼筋的位置并將板上的荷載分散到受力鋼筋上，同時也能防止因混凝土的收縮和溫度變化等原因，在垂直于受力鋼筋方向產生的裂縫。架立筋：用于固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。構造筋：滿足一些構造要求設置的鋼筋 第三章：

1，連續梁的施工方法分類，各種施工方法的特點及適用范圍

連續梁的施工方法：就地澆筑施工、懸臂施工、頂推法施工、逐孔施工法、移動模架法。

適用情況：①就地澆筑（目前已很少采用，只適用于橋墩較低的中、小跨連續梁橋。也用于建造彎橋、寬橋、斜橋等長大跨復雜橋梁中）。②頂推法施工（中等跨、等截面、施工過程中受力狀態不斷發生變化的橋梁中）；③懸臂施工法（中小跨徑橋，不影響通航和橋下交通）；④逐孔施工（中等跨徑預應力混凝土連續梁橋較常采用的一種施工方法之一）。⑤移動模架法[MSS造橋機法]（MSS造橋機適用現場澆注預應力混凝土簡支或連續箱梁）。

就地澆筑施工特點；優點：橋梁整體性較好，施工簡便可靠，不需要大型起吊設備，并可采用大預應力體系，大大方便施工；缺點：需要的支架和模板數量多，費用昂貴，施工工期長，要求有一定的場地，并且受通航的影響 懸臂施工法特點：它的優點是施工不受季節、河道水位的影響不影響橋下通航，不需要大量的支架和臨時設備，因此這種施工方法在國內外都得到了廣泛的應用。

頂推施工法的特點(1)頂推法施工時，主梁節段預制，連續作業，結構整體性較好。(2)梁節段在預制場預制，避免高空作業，同時模板和設備可多次周轉使用。(3)頂推法宜在等截面梁上使用，但當橋跨過大時，選用等截面會造成材料的不經濟，也增加施工難度，因此頂推法應以 中等跨徑的連續梁為宜，推薦的頂推跨徑為40～50m，橋梁的總 長也以500～600m為宜。(4)頂推施工平穩、安全、無噪聲，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的彎橋上使用。(5)頂推時，梁的受力狀態變化較大，施工時的應力狀態與運營時的應力狀態相差較大，因此在截面設計和預應力筋布置 時要同時滿足施工與運營荷載的要求。在施工時也可 采取加設 臨時墩、導梁和其它措施，以減少施工應力。2，懸臂施工法施工時，中跨合龍時需要注意的問題 1采取低溫合攏。2加強混凝土的養護3為防止懸臂端上翹，應在兩懸臂端增加壓重4及時張拉5支撐合攏端的吊架，應具有較大的豎向剛度 第四章：

1，拱橋的分類（如：按結構體系分）以及力學特點

按結構體系可分為：簡單體系（①三鉸拱，屬外部靜定；②兩鉸拱，屬一次超靜定；③無鉸拱，三次超靜定。）和組合體系。

按照主拱的截面形式可分為：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。

力學特點：在豎向荷載作用下，支承處不僅產生豎向反力，而且產生水平推力。

2，簡單體系拱橋的超靜定次數？第五章：

1，斜拉橋的組成？主要受力構件

主要組成：上部結構由主梁、拉索和索塔組成。

受力特點：橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎矩為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主。第六章：

1，懸索橋的組成主要組成：

主纜、吊索、索夾、加勁梁、橋塔、鞍座、錨碇。2，懸索橋的主要受力構件：主纜、塔和錨碇。第七章：

1，基礎的分類

橋梁基礎：淺置基礎、樁及大型管柱基礎、沉井及沉箱基礎、組合基礎。

2，橋梁墩臺的分類及組成橋墩臺的類型：重力式墩臺、輕型墩臺 橋梁墩臺組成：墩臺帽、墩臺身、基礎

第一章：

1，橋梁的分類

按跨越障礙物的性質分類： 跨海橋、跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。

按結構體系分類：梁式橋（簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋）；拱式橋（鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱、鋼管混凝土拱、勁性剛架拱）；剛架橋（門式剛架、斜腿剛構）；懸索橋；組合體系橋（系桿拱、梁拱組合體系、斜拉橋、部分斜拉橋）。2，橋梁設計的階段

基本原則：使用上的要求；經濟上的要求；安全上的要求；美觀上的要求；環保上的要求。(在滿足功能的前提下，做到結構安全、經濟上合理、具有一定的審美價值、與環境協調。)

設計主要內容：橋位選擇；確定橋梁必需的長度和高度；選擇合理的橋梁結構形式并擬定橋跨及墩臺基礎方案，即選擇橋式及初擬結構尺寸；對橋跨、墩臺、基礎進行結構設計，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強度、剛度及穩定性方面的要求。

設計的程序“三階段設計”：初步設計、技術設計、施工圖設計。

3，橋梁的跨徑

計算跨徑：對于設有支座的梁橋，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱式橋，是指橋跨兩相鄰拱腳截面重心之間的水平距離。橋梁結構的力學計算是以計算跨徑為基準的。

標準跨徑：對于梁式橋，公路是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中線與橋臺背前緣之間的距離；鐵路梁式橋是指梁兩端支座中線之間的距離；對于拱橋、箱涵、圓管涵則是指凈跨徑。4，橋面構造

普通鐵路有砟橋面：普通鐵路混凝土梁橋面包括道床、道砟槽板、排水防水系統、人行道、欄桿和伸縮縫等；

公路橋面：橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等。第二章：

1，橋梁支座的分類、作用及布置要求 支座的分類：

按容許變形可能性分為：固定支座、單向活動支座、多向活動支座。

按使用材料分類：簡易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座等四大類。

特殊功能支座：球形支座、減震支座、拉壓支座。支座主要作用：

1、傳遞上部結構的各種荷載。

2、適應溫度、收縮徐變等因素產生的位移。

3、保證橋跨結構在墩臺上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、簡支梁橋應在每個跨度的一端設置固定支座，另一端設活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個活動支座與一個固定支座。若個別墩較高，也可以在高墩上布置活動支座

2、對于坡橋，宜將固定支座布置在標高低的墩臺上。

3、對于橋面連續的簡支梁及連續橋梁，一般在每一聯設置一個固定支座，并宜將固定支座設置在靠經溫度中心出，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設置活動支座

4、對于一些特別寬的橋梁尚應設置縱向和橫向均能自由移動的活動支座。

2，先張法和后張法的施工工藝流程

先張法：先張法預應力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用張拉臺座等設備先張拉預應力鋼筋使其達到設計應力后，臨時錨固在臺座上，隨后灌注混凝土，待混凝土達到一定強度后，放松預應力鋼筋，通過鋼筋與混凝土之間的粘結力將預應力傳給混凝土。

后張法：后張法預應力混凝土是先灌注梁體混凝土，并在混凝土中預留管道，待混凝土達到一定強度后，在管道中穿進預應力鋼筋進行張拉，張拉至設計應力后，在鋼筋兩端用錨具錨固，阻止鋼筋回縮。然后撤去張拉設備，在孔道內壓漿，封端。后張法梁的預應力是靠設置在鋼筋兩段的錨固裝置傳遞到混凝土中去的。3，簡支梁橋的鋼筋分類及作用

受力筋：承受主拉應力。分布筋：固定受力鋼筋的位置并將板上的荷載分散到受力鋼筋上，同時也能防止因混凝土的收縮和溫度變化等原因，在垂直于受力鋼筋方向產生的裂縫。架立筋：用于固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。構造筋：滿足一些構造要求設置的鋼筋 第三章：

1，連續梁的施工方法分類，各種施工方法的特點及適用范圍

連續梁的施工方法：就地澆筑施工、懸臂施工、頂推法施工、逐孔施工法、移動模架法。

適用情況：①就地澆筑（目前已很少采用，只適用于橋墩較低的中、小跨連續梁橋。也用于建造彎橋、寬橋、斜橋等長大跨復雜橋梁中）。②頂推法施工（中等跨、等截面、施工過程中受力狀態不斷發生變化的橋梁中）；③懸臂施工法（中小跨徑橋，不影響通航和橋下交通）；④逐孔施工（中等跨徑預應力混凝土連續梁橋較常采用的一種施工方法之一）。⑤移動模架法[MSS造橋機法]（MSS造橋機適用現場澆注預應力混凝土簡支或連續箱梁）。

就地澆筑施工特點；優點：橋梁整體性較好，施工簡便可靠，不需要大型起吊設備，并可采用大預應力體系，大大方便施工；缺點：需要的支架和模板數量多，費用昂貴，施工工期長，要求有一定的場地，并且受通航的影響 懸臂施工法特點：它的優點是施工不受季節、河道水位的影響不影響橋下通航，不需要大量的支架和臨時設備，因此這種施工方法在國內外都得到了廣泛的應用。

頂推施工法的特點(1)頂推法施工時，主梁節段預制，連續作業，結構整體性較好。(2)梁節段在預制場預制，避免高空作業，同時模板和設備可多次周轉使用。(3)頂推法宜在等截面梁上使用，但當橋跨過大時，選用等截面會造成材料的不經濟，也增加施工難度，因此頂推法應以 中等跨徑的連續梁為宜，推薦的頂推跨徑為40～50m，橋梁的總 長也以500～600m為宜。(4)頂推施工平穩、安全、無噪聲，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的彎橋上使用。(5)頂推時，梁的受力狀態變化較大，施工時的應力狀態與運營時的應力狀態相差較大，因此在截面設計和預應力筋布置 時要同時滿足施工與運營荷載的要求。在施工時也可 采取加設 臨時墩、導梁和其它措施，以減少施工應力。2，懸臂施工法施工時，中跨合龍時需要注意的問題 1采取低溫合攏。2加強混凝土的養護3為防止懸臂端上翹，應在兩懸臂端增加壓重4及時張拉5支撐合攏端的吊架，應具有較大的豎向剛度 第四章：

1，拱橋的分類（如：按結構體系分）以及力學特點

按結構體系可分為：簡單體系（①三鉸拱，屬外部靜定；②兩鉸拱，屬一次超靜定；③無鉸拱，三次超靜定。）和組合體系。

按照主拱的截面形式可分為：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。

力學特點：在豎向荷載作用下，支承處不僅產生豎向反力，而且產生水平推力。

2，簡單體系拱橋的超靜定次數？第五章：

1，斜拉橋的組成？主要受力構件

主要組成：上部結構由主梁、拉索和索塔組成。

受力特點：橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎矩為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主。第六章：

1，懸索橋的組成主要組成：

主纜、吊索、索夾、加勁梁、橋塔、鞍座、錨碇。2，懸索橋的主要受力構件：主纜、塔和錨碇。第七章：

1，基礎的分類

橋梁基礎：淺置基礎、樁及大型管柱基礎、沉井及沉箱基礎、組合基礎。

2，橋梁墩臺的分類及組成橋墩臺的類型：重力式墩臺、輕型墩臺 橋梁墩臺組成：墩臺帽、墩臺身、基礎

第一章：

1，橋梁的分類

按跨越障礙物的性質分類： 跨海橋、跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。

按結構體系分類：梁式橋（簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋）；拱式橋（鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱、鋼管混凝土拱、勁性剛架拱）；剛架橋（門式剛架、斜腿剛構）；懸索橋；組合體系橋（系桿拱、梁拱組合體系、斜拉橋、部分斜拉橋）。2，橋梁設計的階段

基本原則：使用上的要求；經濟上的要求；安全上的要求；美觀上的要求；環保上的要求。(在滿足功能的前提下，做到結構安全、經濟上合理、具有一定的審美價值、與環境協調。)

設計主要內容：橋位選擇；確定橋梁必需的長度和高度；選擇合理的橋梁結構形式并擬定橋跨及墩臺基礎方案，即選擇橋式及初擬結構尺寸；對橋跨、墩臺、基礎進行結構設計，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強度、剛度及穩定性方面的要求。

設計的程序“三階段設計”：初步設計、技術設計、施工圖設計。

3，橋梁的跨徑

計算跨徑：對于設有支座的梁橋，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱式橋，是指橋跨兩相鄰拱腳截面重心之間的水平距離。橋梁結構的力學計算是以計算跨徑為基準的。

標準跨徑：對于梁式橋，公路是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中線與橋臺背前緣之間的距離；鐵路梁式橋是指梁兩端支座中線之間的距離；對于拱橋、箱涵、圓管涵則是指凈跨徑。4，橋面構造

普通鐵路有砟橋面：普通鐵路混凝土梁橋面包括道床、道砟槽板、排水防水系統、人行道、欄桿和伸縮縫等；

公路橋面：橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等。第二章： 1，橋梁支座的分類、作用及布置要求 支座的分類：

按容許變形可能性分為：固定支座、單向活動支座、多向活動支座。

按使用材料分類：簡易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座等四大類。

特殊功能支座：球形支座、減震支座、拉壓支座。支座主要作用：

1、傳遞上部結構的各種荷載。

2、適應溫度、收縮徐變等因素產生的位移。

3、保證橋跨結構在墩臺上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、簡支梁橋應在每個跨度的一端設置固定支座，另一端設活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個活動支座與一個固定支座。若個別墩較高，也可以在高墩上布置活動支座

2、對于坡橋，宜將固定支座布置在標高低的墩臺上。

3、對于橋面連續的簡支梁及連續橋梁，一般在每一聯設置一個固定支座，并宜將固定支座設置在靠經溫度中心出，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設置活動支座

4、對于一些特別寬的橋梁尚應設置縱向和橫向均能自由移動的活動支座。

2，先張法和后張法的施工工藝流程

先張法：先張法預應力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用張拉臺座等設備先張拉預應力鋼筋使其達到設計應力后，臨時錨固在臺座上，隨后灌注混凝土，待混凝土達到一定強度后，放松預應力鋼筋，通過鋼筋與混凝土之間的粘結力將預應力傳給混凝土。

后張法：后張法預應力混凝土是先灌注梁體混凝土，并在混凝土中預留管道，待混凝土達到一定強度后，在管道中穿進預應力鋼筋進行張拉，張拉至設計應力后，在鋼筋兩端用錨具錨固，阻止鋼筋回縮。然后撤去張拉設備，在孔道內壓漿，封端。后張法梁的預應力是靠設置在鋼筋兩段的錨固裝置傳遞到混凝土中去的。3，簡支梁橋的鋼筋分類及作用

受力筋：承受主拉應力。分布筋：固定受力鋼筋的位置并將板上的荷載分散到受力鋼筋上，同時也能防止因混凝土的收縮和溫度變化等原因，在垂直于受力鋼筋方向產生的裂縫。架立筋：用于固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。構造筋：滿足一些構造要求設置的鋼筋 第三章：

1，連續梁的施工方法分類，各種施工方法的特點及適用范圍

連續梁的施工方法：就地澆筑施工、懸臂施工、頂推法施工、逐孔施工法、移動模架法。

適用情況：①就地澆筑（目前已很少采用，只適用于橋墩較低的中、小跨連續梁橋。也用于建造彎橋、寬橋、斜橋等長大跨復雜橋梁中）。②頂推法施工（中等跨、等截面、施工過程中受力狀態不斷發生變化的橋梁中）；③懸臂施工法（中小跨徑橋，不影響通航和橋下交通）；④逐孔施工（中等跨徑預應力混凝土連續梁橋較常采用的一種施工方法之一）。⑤移動模架法[MSS造橋機法]（MSS造橋機適用現場澆注預應力混凝土簡支或連續箱梁）。

就地澆筑施工特點；優點：橋梁整體性較好，施工簡便可靠，不需要大型起吊設備，并可采用大預應力體系，大大方便施工；缺點：需要的支架和模板數量多，費用昂貴，施工工期長，要求有一定的場地，并且受通航的影響 懸臂施工法特點：它的優點是施工不受季節、河道水位的影響不影響橋下通航，不需要大量的支架和臨時設備，因此這種施工方法在國內外都得到了廣泛的應用。

頂推施工法的特點(1)頂推法施工時，主梁節段預制，連續作業，結構整體性較好。(2)梁節段在預制場預制，避免高空作業，同時模板和設備可多次周轉使用。(3)頂推法宜在等截面梁上使用，但當橋跨過大時，選用等截面會造成材料的不經濟，也增加施工難度，因此頂推法應以 中等跨徑的連續梁為宜，推薦的頂推跨徑為40～50m，橋梁的總 長也以500～600m為宜。(4)頂推施工平穩、安全、無噪聲，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的彎橋上使用。(5)頂推時，梁的受力狀態變化較大，施工時的應力狀態與運營時的應力狀態相差較大，因此在截面設計和預應力筋布置 時要同時滿足施工與運營荷載的要求。在施工時也可 采取加設 臨時墩、導梁和其它措施，以減少施工應力。2，懸臂施工法施工時，中跨合龍時需要注意的問題 1采取低溫合攏。2加強混凝土的養護3為防止懸臂端上翹，應在兩懸臂端增加壓重4及時張拉5支撐合攏端的吊架，應具有較大的豎向剛度 第四章：

1，拱橋的分類（如：按結構體系分）以及力學特點

按結構體系可分為：簡單體系（①三鉸拱，屬外部靜定；②兩鉸拱，屬一次超靜定；③無鉸拱，三次超靜定。）和組合體系。

按照主拱的截面形式可分為：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。

力學特點：在豎向荷載作用下，支承處不僅產生豎向反力，而且產生水平推力。

2，簡單體系拱橋的超靜定次數？第五章：

1，斜拉橋的組成？主要受力構件

主要組成：上部結構由主梁、拉索和索塔組成。

受力特點：橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎矩為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主。第六章：

1，懸索橋的組成主要組成：

主纜、吊索、索夾、加勁梁、橋塔、鞍座、錨碇。2，懸索橋的主要受力構件：主纜、塔和錨碇。第七章：

1，基礎的分類

橋梁基礎：淺置基礎、樁及大型管柱基礎、沉井及沉箱基礎、組合基礎。

2，橋梁墩臺的分類及組成橋墩臺的類型：重力式墩臺、輕型墩臺 橋梁墩臺組成：墩臺帽、墩臺身、基礎

第二篇：橋梁工程復習習題

一、名詞解釋

1、橋梁可變作用

2、預拱度

3、合理拱軸線

4、斜拉橋合理成橋狀態

5、圬工結構

二、選擇題(20分)

1.橋梁基本組成部分不包括()。A.上部結構；B.路堤；C.支座；D.附屬設施

2.對于簡支梁橋，其凈跨徑、標準跨徑、計算跨徑之間的關系是()。A.凈跨徑<標準跨徑<計算跨徑；

B.凈跨徑<計算跨徑<標準跨徑；C.計算跨徑<標準跨徑<凈跨徑；

D.標準跨徑<凈跨徑<計算跨徑

3.車道荷載用于橋梁結構的()計算，車輛荷載用于橋梁結構的()計算。A.上部結構，下部結構；

B.局部加載，整體；C.整體，局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等； D.上部結構，整體 對于跨河橋而言，流水壓力屬于()。A.永久作用； B.基本可變作用； C.其它可變作用； D.偶然作用

5.在裝配式預應力混凝土簡支T形梁跨中部分采用下馬蹄形截面的目的是()。A.便于布置預應力筋；

B.增強梁的穩定性；C.承受梁跨中較大的正彎矩；

D.增強構件美觀

6.裝配式混凝土板橋的塊件之間設置橫向連接，其目的是()。A.減少車輛震動；

B.增加行車道的美觀；C.增強板橋的整體性； D.避免塊件之間橫橋方向的水平位移

7.鋼筋混凝土簡支T形梁橋主梁肋內設置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由于()產生的裂縫。A.壓應變過大； B.拉應變過大； C.混凝土收縮； D.混凝土徐變

8.計算荷載位于靠近主梁支點時的荷載橫向分布系數一般采用()。A.杠桿原理法； B.偏心壓力法； C.橫向鉸接板法； D.橫向剛接梁法

9.梁式橋與同樣跨徑的其它結構體系相比，梁橋內產生的()最大。A.剪力； B.彎矩； C.扭矩； D.支座反力

10.在橋梁計算中計算梁的變形(通常指豎向撓度)，以確保橋梁結構具有足夠的()。A.強度； B.穩定性； C.耐久性； D.剛度

11.對于既承受正彎矩、又承受負彎矩的大跨徑連續梁橋，其上部結構往往采用()。A.實心板； B.空心板； C.肋梁； D.箱梁

12.關于斜拉橋和懸索橋敘述錯誤的是：()A.都屬超靜定結構；

B.主梁都是偏心受壓構件；C.斜拉橋可調整斜拉索拉力大小進行主梁內力調整，懸索橋則無法辦到；D.兩者結構剛度有較大的差別

13.下列不是連續梁橋特點的是：()。A.結構剛度大；

B.變形小；C.伸縮縫少和行車平穩舒適；

D.內力不受基礎不均勻沉降的影響

14.采用變截面布置的連續梁橋適合()施工，施工階段的主梁內力與運營階段的主梁內力基本一致。A.落地支架法； B.移動模架法； C.節段懸臂法； D.頂推法

15.標準跨徑為50m的預應力混凝土簡支箱梁橋，其活動支座一般采用()。A.墊層支座；

B.平面鋼板支座； C.切線式鋼板支座； D.盆式橡膠支座

16.實腹式拱橋在結構重力(不計彈性壓縮影響)作用下，只有()拱的壓力線可以與拱軸線相重合。A.圓弧； B.懸鏈線； C.二次拋物線； D.高次拋物線

17.在地基比較差的地區修建拱橋時，最好修建()。A.空腹式拱； B.無鉸拱； C.兩鉸拱； D.三鉸拱

18.Y形橋墩的優點之一是()。A.節省鋼材； B.能就地取材； C.能增加上部結構的跨徑； D.施工方便

19．重力式橋墩屬于()。A.受彎構件；

B.受扭構件；

C.軸心受壓構件； D.偏心受壓構件

20.重力式(圬工)橋墩計算中不包括()。A.截面強度驗算；

B.橋墩的穩定性驗算；C.墩頂水平位移驗算；

D.墩頂豎向位移驗算

二、簡答題(40分)

1.目前橋梁按受力體系分為哪些類型，其各自的主要特點是什么？ 2.橋梁支座的作用和布置原則是什么？

3.在橋梁計算中，荷載橫向分布系數的求解有哪些方法，各有什么特點？ 4.簡述按塔、梁、墩結合方式劃分，斜拉橋可分為哪幾種體系及其優缺點？ 5.拱橋的基本組成及其特點是什么？

四、計算題（15分）：一座五梁式裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋，標準跨徑為20m，主梁全長為19.96m，計算跨徑為19.5m，橋梁橫截面如圖下所示。試按偏心壓力法(不考慮主梁抗扭剛度)求荷載位于跨中時2#梁汽車荷載橫向分布系數mcq。橋梁橫截面和汽車荷載布置圖

第三篇：《橋梁工程》考試復習知識點總結

1.2.3.4.5.橋梁四個基本組成：上部結構，下部結構，支座和附屬設施 下部結構：橋墩，橋臺，基礎

基本附屬設施：橋面系，伸縮縫，橋梁與路堤銜接處的橋頭搭版和錐形護坡 橋梁有梁，拱，索三大基本體系。

橋梁分類：1）橋梁按受力體系分類：1）梁式橋2）拱式橋3）剛構橋4）斜拉橋5）懸索橋

6.拱式橋的主要承重結構是：拱圈或拱肋；剛構橋主要承重結構：梁（或板）與立柱；懸索橋的承載系統：纜索，塔柱和錨定；斜拉橋由:柱，主梁，斜拉索組成 7.懸索橋形式：地錨式懸索橋，自錨式懸索橋

8.橋梁設計的基本原則：技術先進，安全可靠，適用耐久，經濟合理

9.橋梁的縱斷面設計包括：總跨徑，橋梁的分孔，橋梁的高程，橋上橋頭引道的縱坡以及基礎埋置深度

10.橋梁設計與建設的程序：1)前期工程：預可行性研究報告，可行性研究報告；2)正式設計：初步設計，技術設計，施工圖設計

11.“作用”的定義：引起橋涵結構反應的各種原因的統稱

12.作用的分類：一類是直接施加于結構上的外力，另一類是以間接地形式作用于結構上 13.永久作用：結構重力，預加應力，土的重力，土側壓力，混凝土收縮及徐變，水的浮力，基礎變位；可變作用：汽車，人群，風，冰，流水，溫度；偶然作用：地震，撞擊 14.汽車荷載組成：車道荷載（均布荷載，集中荷載），車輛荷載

15.當橋涵設計車道數大于2時，汽車荷載應考慮多車道折減；當橋梁計算跨徑大于150m時，應考慮計算荷載效應的縱向折減。16.計入汽車沖擊作用：鋼橋，鋼筋混凝土及預應力混凝土，圬工拱橋等上部結構和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺；不計沖擊力：重力式墩臺，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺

17.汽車制動力的規定：一個設計車道上的汽車制動力標準值，為布置在加載長度上計算的總重力的10%，但公路-I級汽車制動力標準值不得小于165KN；公路—II級不得小于90KN。多車道時要考慮橫向折減，同向行駛雙車道的汽車制動力標準值為一個設計車道制動力標準值的2倍；同向行駛三車道為一個設計車道的2.34倍，同向行駛四車道為一個設計車道的2.68倍。

18.兩種極限狀態：承載能力極限狀態（安全性），正常使用極限狀態（適用性，耐久性）19.永久作用在各類組合下采用標準值作為代表值；可變作用根據不同極限狀態分別采用標準值或準永久值作為代表值；偶然荷載在組合時采用標準值作為代表值。

20.橋面部分包括：橋面鋪裝，排水和防水設施，伸縮裝置，人行道，緣石，欄桿，燈柱。21.橋面布置三種形式：1）雙向車道布置2）分車道布置3）雙層橋面布置

22.橋面鋪裝的作用：保護橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。

23.橋面橫坡設置的三種方法：1）對于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜的再在其上蓋橋面板，課節省鋪裝材料并減輕恒載2）對于裝配式肋板式橋梁，課采用不等厚的鋪裝層，包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層，方便施工。3）橋寬較大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構造、制作均較復雜。24.橋梁伸縮裝置的主要作用：適應橋梁上部結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需求，并保證車輛通過橋面時平穩。

第二篇 混凝土梁橋和剛架橋

1.混凝土梁橋分類：1）從承重結構橫截面形式：板橋，肋梁橋，箱形梁橋2）從受力特點：簡支梁橋，連續梁橋，懸臂梁橋3）按施工方法分類：整體澆筑式，預制裝配式 2.板橋從結構靜定體系上看，可分為簡支板橋，連續板橋，懸臂板橋 3.裝配式板橋橫向連接方式：企口混凝土鉸連接，鋼板焊接連接 4.簡支肋梁橋的上部結構：主梁，橫隔梁，橋面板，橋面構造

5.對于預應力主梁梁肋，一般做成馬蹄形，端部寬度尚應滿足預應力錨具布置要求 6.常用橋面板橫向連接有：焊接接頭，濕接接頭 7.橫隔梁橫向連接有：鋼板焊接連接，扣環連接

8.懸臂梁橋受力特點：屬于靜定體系，它的內力不受基礎不均勻沉降等附加變形的影響。懸臂梁橋由于支點負彎矩的存在，使跨中正彎矩顯著減少，故可以減少跨度內主梁高度，從而可降低鋼筋混凝土數量和結構自重，而這本身又促進了恒載內力的減少。

9.連續梁橋受力特點：超靜定體系，支點截面負彎矩一般比跨中截面正彎矩大，但跨徑不大時這一差距不是很大。

10.橋梁撓度產生的原因：永久作用撓度和可變荷載撓度

11.橋梁預拱度：通常按結構自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值二者之和采用；當結構自重和汽車荷載所計算的長期撓度不超過1/1600時，可不設預拱度。12.剛架橋類型：門式剛架橋，斜腿剛架橋，全無縫式連接剛構橋

13.剛架橋受力特點：1）薄壁臺身除承受軸向壓力外，還承受橫向彎矩，并且在基礎腿腳處還產生水平推力。2）基腳無論采，用固結或者鉸結構造，都會因預應力、徐變、收縮、溫度變化以及基礎變位等因素，而產生較大的次內力3）鉸的構造復雜，特別是當鉸支承修建在河水中或被接線路堤掩埋時，不僅施工困難，而且易于腐蝕，難以維護和維修。4）角隅節點的界面承受較大負彎矩，因此節點內緣的混凝土會產生很高的壓應力，而節點外緣的拉應力雖然由鋼筋來承擔，但此處的主拉應力常常也會使角隅截面產生劈裂的裂縫。5）這種橋型適于采用支架的整體澆筑法施工，施工工期相對會拖長。14.支座的主要作用：將上部結構的支承反力傳遞到橋梁墩臺，同時保證結構在汽車荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。

15.支座的類型：1）簡易墊層支座2）橡膠支座（板式橡膠支座，聚四氟乙烯滑板式橡膠支座，球冠圓板式橡膠支座）3）特殊功能的支座（球形鋼支座，拉力支座，抗震支座）16.支座布置的基本規定：支座的布置應以有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。1）對于陡坡，宜將固定支座布置在高程低的墩臺上2）對于簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個活動支座與一個固定支座。若各別墩鉸高，也可在高墩上布置兩個活動支座。3）對于連續梁橋及橋面連續的簡支梁橋，一般在每一聯設置一個固定支座，并宜將固定支座設置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設置活動支座。4）對于懸臂梁橋，錨固孔一側布置固定支座，一側布置活動支座；掛孔支座布置與簡支梁相同。

17.斜板橋的受力特點：1）支承邊反力

支承邊的反力是呈不均勻分布的，以鈍角處的反力最大，以銳角處的反力最小，甚至出現負反力，使銳角上翹。2）跨中主彎矩

對于寬跨比較大的斜板，其中心處的主彎矩方向接近與支承邊正交。但在斜板的兩側，則無論斜板寬跨比的大小，其主彎矩方向接近平行自由邊；并且彎矩值沿板寬分布也是不均勻的，對于均布荷載，中部彎矩值大于兩側，對于集中荷載，則以荷載點處的最大。3）在鈍角處產生負彎矩，有時它的絕對值比跨中主彎矩還要大，其負主彎矩的方向接近與鈍角的二等分線相正交。4）橫向彎矩

斜板的最大縱向彎矩，雖比同等跨徑的直橋要小，但橫向彎矩卻比同等跨徑的直橋要大的多，并且沿自由邊的橫向彎距還出現反號，靠近銳角處為正，靠鈍角處為負5）固定有翹起趨勢的兩點，那么將使斜板在兩個方向產生扭矩。

18.混凝土梁橋兩種主要施工方法：就地澆筑法和預制安裝法。其施工工藝流程：支立模板——鋼筋骨架成型-----澆筑及振搗混凝土-----養護及拆除模板

第四篇：橋梁工程(混凝土橋)復習總結

1.1、橋梁的組成及分類

組成：上部結構：橋跨結構；下部結構：橋梁位于支座以下的部分，包括橋墩、橋臺以及基礎；支座；附屬結構物：橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等

基本分類：按受力情況分類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋。梁橋是主要以主梁受彎來承受荷載；拱橋主要是以拱圈受壓來承受荷載；剛架橋的主要特點是橋跨結構和橋墩固結形成整體，并且橋墩的剛度較大，豎向荷載作用下墩底產生豎向、水平反力以及彎矩；懸索橋主要是以大纜受拉來承受荷載；組合體系橋梁則是有多種受力構件按不同受力特征組合在一起共同承受荷載。

按橋梁用途來分類:公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行橋、運水橋(渡槽)、其它專用橋梁(如通過管路、電纜等)。按橋面的位置分類:上承式——視野好、建筑高度大。下承式——建筑高度小、視野差。中承式——兼有兩者的特點。按所用建筑材料分類:木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋

按跨越方式來分類:固定式的橋梁、開啟橋、浮橋、漫水橋 按施工方法來分類:整體施工橋梁——上部結構一次澆筑而成,滿堂支架施工,節段施工橋梁——上部結構分節段組拼而成,懸臂澆注、頂推施工、節段拼裝、逐孔澆注

1.2、橋梁設計原則

技術先進——盡量采用先進工藝技術和施工機械、設備，減小勞動強度，加快施工進度，促進

技術革新。

安全可靠——制造、運輸和使用過程中有足夠的強度、剛度、穩定性和耐久性。

適用耐久——保證車輛和人群的安全暢通，并滿足將來交通量增長的需要。滿足橋下泄洪、通航或通車要求。保證使用年限，便于檢查和維修。

經濟——經濟性應綜合發展遠景及將來的養護和維修費用。美觀——橋梁應具有優美的外形并與周圍景致相協調。環境保護與可持續發展

2.1、公路、鐵路橋梁荷載分類

公路橋梁作用分為：永久作用、可變 作用、偶然作用 鐵路橋梁作用分為：主 力、附加力、特殊荷載

2.2、鐵路主要活載和公路汽車

荷載

鐵路橋梁：中—活載、Z—K活載 公路橋梁：汽車荷載分為公路—Ⅰ級和公路—Ⅱ級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成，兩者的作用不得疊加。

車道荷載——基于現場測定及作用效應對比分析確定的虛擬荷載，用于橋梁結構的整體計算，公路－I級和公路?II級采用不同的車道荷載

車輛荷載——適用于結構局部加載、涵洞、橋臺等情況的車輛模擬荷載，公路－I級和公路?II級采用相同的車輛荷載

2.3、公路和鐵路荷載組合的異

同

答：對鐵路仍采用的是單一系數綜合考慮荷載效應和構件抗力的變異性及結構的可靠度：對公路橋梁則采用的是分項系數的方法來共同考慮結構抗力的變異性和結構的可靠度。鐵路中采取的是容許應力法:基

本的荷載組合是：主力、主力+附加力、主力+特殊荷載。公路橋梁采用的是基于結構可靠性理論的極限狀態設計方式，分別按承載能力的極限狀態和正常極限狀態進行作用效應組合。

2.4、公路車道荷載為什么需要

進行橫向、縱向折減？ 答: 橫向折減的理由：在橋梁設計中，為方便計，各個車道上的車輛活載都是按最不利加載位置布置的，而實際交通情況并非如此。縱向折減理由：制定車道荷載標準時，調查統計重車居多并呈擁擠狀態，隨著跨度的增加，實際情況會有所緩解

3.1、簡支梁的截面形式

板橋（板式截面）、肋板式橋：Ⅱ形截面和T形截面、箱梁橋（箱形截面）

3.2、鐵路普通高度及低高度梁的異同

低高度梁與普通高度梁相比，梁高顯著壓低，高跨比由普通高度梁1/7.2～1/9.1減小到低高度梁1/11.4～1/14.8；混凝土標號有所提高；每孔梁鋼筋用量增加20%—40%；跨度較大的肋式截面梁，混凝土用量有所增加。

3.3、預應力混凝土梁的特點

（1）可以使用高強度鋼材和高等級混凝土；

（2）提高梁的抗裂性，增強梁的剛度和耐久性；

（3）減輕自重，增加梁的跨越能力；

（4）提高梁的抗剪能力；（5）提高梁耐疲勞性能。

3.4、簡支梁橋的計算內容

上部結構——主梁（荷載橫向分布計算、恒載內力計算、活載內力計算、內力組合、截面設計及驗算）、橫隔梁（橫隔梁內力計算）、橋面板（行車道板包括鐵路橋的道砟槽板）、支座以及撓度、預拱度計算

下部結構——橋墩、橋臺、基礎

3.5、截面各部分尺寸擬定的原則

（1）起吊能力

（2）構造簡單，接頭數量少（3）標準化（4）經濟性指標

3.6、主梁設計及計算的主要內容

恒載內力計算、活載內力計算、內力組合、繪制內力包絡圖、強度計算（正截面強度計算與斜截截面強度計）、運營階段計算（①正應力計算a.預應力為有效預壓應力；b.截面特性的取用。②主拉應力計算③正截面抗裂性及裂縫寬度計算④變形及預拱度）、疲勞檢算、縱向預應力鋼筋及箍筋布置

3.7、裝配式簡支梁橋設計中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？

答：裝配式梁橋設計塊件劃分原則：1）塊件的的重量應符合當地現有運輸工具和起吊設備的承載能力，而塊件的尺寸及運輸應滿足建筑限界的要求2）結構的構造應當簡單，盡可能少用接頭。接頭必須耐久可靠，具有足夠的剛度以保證整體性3）構件的形狀和尺寸應力求標準化，增強互換性，構件的種類應盡量減少。劃分方式：縱向豎縫劃分、縱向水平縫、縱橫向豎縫三種劃分方式。

4.1、拱橋的基本類型

答：

1、按橋面位置：上承式、中承式、下承式。

2、按主拱截面形式：板拱、肋拱、雙曲拱、箱型拱

3、按拱上建筑形式：實腹拱、空腹拱。

4、按拱軸線形式：圓弧、拋物線、懸鏈線

5、按結構體系分：簡單體系拱橋：三鉸拱、兩鉸拱、無鉸拱；組合體系拱橋：有推力拱、無推力拱

6、按建筑材料分：圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋、剛拱橋

4.2、不等跨分孔處理及單向推

力墩概念

不等跨分孔處理：采用不同的矢跨比；采用不同的拱腳標高；調整拱上建筑的重力；采用不同的拱跨結構。

單向推力墩：又稱制動墩它的主要作用是在它的一側的橋孔因某種原因遭到毀壞時，能承受住單向的恒載水平推力，以保證另一側的拱橋不致遭到傾坍。(普通墩除了承受相鄰兩跨結構傳來的垂直反力外，一般不承受恒載水平推力，或者當相鄰孔不相同時只承受經過互相抵消后消除的不平衡推力。)

4.3、鋼管混凝土拱橋的特點

（1）鋼管與混凝土共同工作，鋼管對混凝土起套箍作用，提供混凝土的抗壓強度及延性；（2）混凝土提供了鋼管壁受壓時穩定性及其抗腐蝕性能；（3）空心鋼管作為勁性骨架和模板，施工吊裝重量輕，進度快，便于無支架吊裝或轉體施工；（4）對鋼管制作安裝要求高，鋼管內混凝土需注意其密實性；（5）鋼管外表面要作防銹處理。

4.4、拱橋的主要施工方法

A、有支架施工B無支架施工：①勁性骨架施工法②懸臂施工法，包括懸臂桁架法和斜拉懸臂法③轉體施工法，包括平轉和立轉

5.1、支座的作用及布置方式

作用：把上部結構的各種荷載傳

遞到墩臺上，并能夠適應活載、溫度變化、混凝士收縮與徐變等因素所產生的變位（位移和轉角），使上下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。布置方式：主要根據橋梁的結構型式及橋梁的寬度確定。簡支梁橋一端設固定支座，另一端設活動支座。

鐵路橋梁一般只需設置單向（縱向）活動支座。

公路梁橋由于橋面較寬，要考慮支座橫橋向移動的可能性。連續梁橋每聯只設一個固定支座。固定支座宜布置在每聯長度的靠中間支點處。曲線連續梁橋的支座布置應使其能充分適應曲梁的縱、橫向自由轉動和移動的可能性。

當橋梁位于坡道上時，固定支座應設在較低一端；當橋梁位于平坡上時，固定支座宜設在主要行車方向的前端。

5.2、支座的主要類型

按制作材料：鋼支座（鑄鋼支座：包括平板支座、弧形支座、搖軸支座、輥軸支座和新型鋼支座：不銹鋼或合金鋼支座、滑板鋼支座、球面支座）、聚四氟乙烯支座、橡膠支座（板式和盆式）、混凝土支座、鉛支座

按支座容許變形：固定支座、單向活動支座、多向活動支座 按能否承受拉力：只受壓支座、拉壓支座

5.3、板式橡膠支座變形機理及

計算主要內容

變形機理：（1）不均勻彈性壓縮實現轉動；（2）剪切變形實現水平位移；（3）無固定和活動支座之分。

計算內容：a支座平面尺寸b支座高度 c支座偏轉與平均壓縮變形驗算d支座抗滑性驗算 5.4、橋墩的主要類型及其特點（適用情況）

i重力式橋墩也稱實體式橋墩。特點：靠自身的重量來平衡外力而保持其穩定，取材方便，施工簡易，養護工作量小，抵抗外界不利因素如撞擊、侵蝕能力強，但工程量大、自重大，對地基承載力要求高，基礎工程量也大；適用情況：在中、小跨橋梁，尤其是鐵路橋梁中常被采用。ii空心式橋墩。特點：充分利用材料強度，可節省材料，減輕橋墩自重，進而也能減少基礎工程量。施工速度快（滑動模板施工），質量好，節省模板支架。多用于高橋

iii柔性墩。特點：通過一些構造措施，將上部結構傳來的水平力（制動力、溫度影響力等）傳遞到全橋的各個柔性墩臺，或相鄰的剛性墩臺上，以減少單個柔性墩所受到的水平力，從而達到減小樁墩截面的目的。iv樁（柱）式橋墩包括排架樁墩和柱式墩，排架樁墩特點：材料用量經濟、施工簡單。適用情況：在平原地區建橋適用，有漂流物和流速過大的河流不宜采用。柱式墩特點：既能減輕墩身重量，節約材料，又較美觀。墩身具有較大的強度與剛度。適用情況：單柱式橋墩適用于斜交角大于15。的橋梁、流向不固定河流上的橋梁和立交橋上使用，雙柱式墩在公路橋上用的多，啞鈴式和混合雙柱式墩對有較多漂流物和流水的河道較為適用 v薄壁墩。鋼筋混凝土薄壁墩特點：構造簡單、輕巧、材料用量少。適用于地基承載力較弱的地區。雙薄壁墩特點：可增加橋梁剛度，減少主梁支點負彎矩，增加橋梁美觀。

vi框架式橋墩 5.5、橋臺的主要類型及其特點

（適用情況）

i重力式橋臺也稱實體橋臺。主要靠自重來平衡臺后的土壓力 U型橋臺：臺后U形中空部分容易積水、冰凍后膨脹，致使墻身產生裂縫。適用于填土高度較小（H≤4m）、地基容許承載力較低的鐵路梁橋和填土高度小于10m的公路橋梁。

T型橋臺：節省圬工，道碴槽為鋼筋混凝土懸臂，鋼筋用量大，臺身長度隨填土高度增加。適用于填土高度4m～12m或地基容許承載力較低的鐵路梁橋。埋式橋臺： 節省橋臺圬工，但錐體伸入橋孔，減小了橋下過水面積。臺身高，基底應力大。適用于橋頭為淺灘、溜坡受沖刷小、填土高度大于12m的公路及鐵路橋梁，要求地基容許承載力較大。耳墻式橋臺：采用耳墻與路堤相連接，縮短了實體圬工段長度，但耳墻配筋較多。適用于填土高度4～12m的公路及鐵路橋梁。矩形橋臺：形狀簡單，施工方便，但工程量大，目前以較少采用，當填土不高、橋跨較小且橋面不寬時可以考慮

ii輕型橋臺。支撐梁輕型橋臺：在兩橋臺間基礎頂設鋼筋混凝土支撐梁以防止橋臺向跨中移動，有八字型和一字型，適于小跨度橋。薄壁輕型橋臺：由扶壁式擋土墻和兩側薄壁側墻構成，減輕了自重，節省圬工。常用的形式有懸臂式、扶壁式、撐墻式及箱式等。適用于填土不高、地基承載力不高的小跨徑公路橋梁，混凝土及鋼筋用量較大。iii框架式橋臺：在橫橋向呈框架式結構的樁基礎輕型橋臺，它埋置土中，所受的土壓力較小，適用于地基承載力較低、臺身較高、跨徑較大的梁橋。iv組合式橋臺：橋臺本身主要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，而臺的土壓力由其它結構來承受。有分離式、結合式兩種。

6.1、斜拉橋的主要構成：主梁、拉索、索塔

6.2、斜拉橋的總體布置：①孔

跨布置可以雙塔三跨（主跨跨度較大）、獨塔雙跨（雙跨不對稱布置時較為合理）、獨塔單跨（背索地錨）以及多塔多跨（結構柔性增大）。②索塔布置③拉索布置④主梁布置（連續體系、非連續體系）

6.3、索塔布置：①沿橋縱向的布置：單柱形、縱向剛度較大的倒V形和倒Y形②沿橋橫向的布置按索面布置形式分為：a單索面的索塔形式：單柱形、倒V形（A形）和倒Y形；b雙索面的索塔形式：傾斜雙索面（倒V形、倒Y形）、平行雙索面（雙柱式、門式、H形）③索塔高度：與索面形式、索距、拉索傾角、主跨跨徑有關

6.4、拉索布置：1.拉索的索面

位置（索面的空間布置）：單索面：設在橋梁縱軸線上，拉索只能支承豎向荷載，結構抗扭剛度小，抗風性能以及施工穩定性差，但橋面的有效寬度大，橋墩布置靈活，視覺效果好。雙面索有平行雙面索和傾斜雙面索，結構抗扭剛度大，動力抗風性能好。2.拉索的索面形狀（索面內的布置）：輻射形、扇形、豎琴形、星形、曲面形、混合形。（輻射形拉索的傾角大，傳遞豎向荷載的效率高，而且張力水平分力也比較小，可以減輕主梁的軸向壓力。缺點是塔頂錨固過于集中，構造處理非常困難，因此，除拉

索數量不多的小跨斜拉橋以外很少采用。扇形索力傳遞接近于最合理，構造也能滿足施工要求，是斜拉橋普遍采用的一種結構形式。豎琴形避免拉索之間相互交叉的視覺效應，拉索長度變化有韻律，景觀效果較好，而且對主梁的軸向變形約束剛度大。缺點是豎向的傳力效果比較差。）3.索距的布置：稀索（早期）、密索（目前）優點：索間距較短，主梁彎矩可減小；每根索的拉力較小，錨固端構造簡單；懸臂施工時所需輔助支承較少；每根拉索的截面及受力較小，易于更換。

6.5、斜拉橋的結構體系：按梁體與橋墩的連接分為：漂浮體系、支承體系（包括半漂浮體系）、塔梁固結體系、剛構體系； 漂浮體系：主梁在順橋向變形不受索塔約束，主梁水平荷載不直接傳遞到索塔。索塔在順橋向負擔小和主梁彎矩分布均勻，結構的縱向周期長，可以減輕地震作用。不足之處是結構剛度小，順橋向變形較大，施工期間穩定性差。

支承體系：塔梁之間有豎向支承、并在順橋向有一定水平約束（半漂浮體系在順橋向無約束），整體剛度比漂浮體系大。不足之處是剛度較大的支點使得主梁在出現比較大的負彎矩。塔梁固結體系：塔梁之間固結，但塔與墩之間用支座傳遞荷載，索塔的彎矩小、主梁受力比較均勻，整體升降溫引起的結構溫度應力較小。缺點是結構的剛度小，在荷載作用下變形比較大，塔下的支座承受比較大的反力，需要采用大噸位的支座，在跨度比較大的斜拉橋中不宜采用。剛構體系：塔、梁、墩三者之間固結，剛度比較大，結構變形小，索塔部位不需要設置支座，結構維護容易，施工過程中結構穩定性比較好。不足之處是支點處主梁彎矩大，索塔還需要承受很大的溫度應力以及水平地震作用，故一般適用于結構溫度應力不大的小跨度獨塔斜拉橋。按拉索的錨拉位置分為自錨式斜拉橋、地錨式斜拉橋、半地錨式斜拉橋

6.6、斜拉橋索力的確定方法：

確定恒載索力的方法：（1）連續梁法（2）彎曲能量最小法和彎矩平方和最小法（3）優化計算方法（4）人機對話確定索力。確定施工階段張拉索力：（1）倒拆法（2）正算法（3）無應力狀態法（4）優化計算方法

6.7、斜拉索的計算要點

答：1.索的非線性2混凝土的收縮徐變3.抗風抗震設計

6.8、雙塔斜拉橋邊跨與主跨之

比為什么小于0.5，斜拉橋拉索的非線性在計算中如何考慮 答：1邊跨與主跨的比值在0.35-0.5之間，最大值不超過0.5以便塔兩側的主梁對稱懸臂施工2拉索的伸長由彈性形變以及由于垂度減小引起的非彈性變形兩部分組成，計算時采用修正彈性模量的方法計入非線性影響。

7.0、懸索橋與斜拉橋的共同與

不同之處

答：共同點：兩者是依靠于固定于橋塔的斜拉索或主纜支撐梁跨，梁似多跨彈性結構支承梁，梁內的彎矩和橋梁的跨度基本上無關而與拉索或吊索的間距有關。不同點：斜拉直接錨與主梁，稱為自錨體系，拉索承受巨大的拉力拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔梁均為受壓構件，由于斜拉橋的主梁通過緊拉的斜索與塔直接相連，因而增大了抗彎、抗扭剛度在穩定性上遠勝于懸索橋；懸索橋的主纜是承重索，通過吊索吊在加勁梁上，索錨與地面稱為地錨體系。

7.1、懸索橋的主要構成：承重

構件：主纜、錨碇、塔，輔助構件：加勁梁、吊索、鞍座

7.2、懸索橋的總體布置應考慮的結構特性： 跨度比、垂跨比、寬跨比、高跨比、加勁梁支承體系、主纜與加勁梁的連接、吊索間距

7.3、懸索橋的基本施工步驟：

先修建基礎、錨碇、橋塔；利用橋塔架設施工便道（稱為貓道）；通過貓道來架設主纜；安裝吊索、拼裝加勁梁

7.4、自錨式懸索橋的特點：自

錨式懸索橋受力特點(1)自平衡體系(2)主梁為壓彎桿件(3)矢跨比(4)外伸跨(5)主梁拱度(6)相對剛度對結構受力的影響。

7.5、地錨、自錨式懸索橋施工

方法區別

地錨式懸索橋施工先架設主纜，然后再架設加勁梁，架設加勁梁可以采用梁段提升法。自錨式懸索橋施工一般必須先假設加勁梁，然后再架設主纜，限制了其在特大跨度橋梁上的使用

7.6、懸索橋的計算方法：a靜

力計算方法：豎直荷載作用下的計算方法：彈性理論、撓度理論、有限位移理論。彈性理論的基本假定：（1）主纜無彎曲剛度，加勁梁沿橋縱向抗彎剛度不變；（2）恒載集度沿跨度方向均布且全部由主纜承受，恒載下主纜的幾何形狀為二次拋物線；（3）活載作用下不考慮吊索的伸長。彈性理論將懸索橋作為線彈性結構進行計算，疊加原理及影響線加載均適用，但沒有考慮恒載對豎向剛度的貢獻，也沒有考慮位移的非線性影響，其計算結果是偏安全的。跨度小于200m的懸索橋設計仍可借用。撓度理論的基本假定：（1）加勁梁為等截面，恒載沿跨度方向均布，恒載下主纜呈拋物線，加勁梁內無應力；（2）吊索為豎直，不考慮其在活載作用下的伸長和傾斜，視為僅有豎向抗力的膜；

（3）主纜和加勁梁只有豎向位移，不考慮其縱向位移。撓度理論考慮主纜是柔性受拉構件，在活載作用下幾何形狀的變化和長度的伸長。

有限元位移理論將將懸索橋離散為桿系結構，按非線性桿系有限元進行求解，計算結果更為精確，是目前大跨度懸索橋分析計算中普遍采用的方法。b動力計算方法

7.7、懸索橋主鞍、副鞍、散索鞍的作用是什么？

答：主鞍是主纜跨過塔頂的支撐，承受主纜產生的巨大壓力并傳遞給橋塔；副鞍主要用來改變主纜在豎直平面內的方向，必要時設置；散索鞍主要起支承轉向和分散大纜束股使之便于錨固的作用。

8.1、地震響應的分析計算方法（適用情況）：①靜力法，該理論忽略了結構本身動力特性的影響，只適合于低矮的、剛性較大的建筑如路基、擋土墻、重力式橋臺等②反應譜法，以單自由度彈性體系為研究對象，應用于度不大的梁橋和拱橋③ 動態時程分析法，適用于大跨柔性結構

9.1、公路和鐵路的橋面構造和

作用

答：公路橋：橋面鋪裝、排水放水系統、人行道、路緣石、欄桿、燈柱、安全護欄、伸縮裝置、鐵路橋：橋面鋪裝、鋼軌、護軌、軌枕、道砟、擋喳墻、泄水管、人行道、欄桿、鋼軌伸縮調節器。橋面鋪裝的作用：

1、防止車輛的輪胎和履帶直接磨損行車道板。

2、保護主梁免受雨水侵蝕

3、對車輛輪重的集中荷載其分布作用

伸縮裝置:為滿足結構按照設計的計算圖示變形同時又要滿足車輛通行的平順通過，于是就在相鄰的梁端，或梁端和橋臺之間或梁的鉸結處的橋面設置伸縮裝置。

10.1、連續梁橋的體系特點

由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用；由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大；超靜定結構，對基礎變形及溫差荷載較敏感；行車條件好。

10.2、連續梁橋結構形式及特點

1．等高度連續梁：構造簡單、施工方便，主要適用于小、中等跨度橋梁。

2．變高度連續梁：符合梁的內力分布規律；適合于采用懸臂施工；線形美觀，增大了橋下凈空。3．連續剛構橋：利用主墩的柔性適應橋梁縱向變形，適合于高墩大跨。

4．V型墩連續梁橋：結構輕巧美觀，工程量較省，但是斜撐結構設計及施工復雜。

5．桁架連續梁橋：重量輕、節省材料、剛度大、跨越能力強。構造及施工工藝復雜。

10.3、連續梁橋常用施工方法特

點

1、滿堂支架現澆： 簡便可靠，對機具和起重能力要求不高；施工中不出現體系轉換，需要較多的支架。適用于中、小跨度的連續梁橋。

2、頂推施工 :可以節省大量施工支架，不中斷橋下現有交通，高空作業少，施工設備簡單，適合于等截面橋梁的施工。

3、懸臂施工：懸臂灌注法和懸臂拼裝法。施工支架和臨時設備少，施工時不影響橋下通航、通車，也不受季節、河道水位的影響，并能在大跨度橋上采用。

10.4、連續梁橋預應力筋等效荷

載法

把預應力束筋和混凝土視為相互獨立的脫離體，預加力對混凝土的作用可以用等效荷載代替。等效荷載作用在基本結構上可得初預矩；將等效荷載直接作用在連續梁上可得總預矩；如果等效荷載直接作用在連續梁上支反力等于0，此時為吻合束；只有改變預應力束曲率半徑或梁端高度才能改變總預矩。

10.5、連續梁橋混凝土收縮徐變的影響：結構在受壓區的徐變和收縮會增大撓度；徐變會增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載能力；預應力混凝土構件中，徐變和收縮會導致預應力的損失；徐變將導致截面上應力重分布（鋼筋與混凝土間）。對于超靜定結構，混凝土徐變將導致結構內力重分布，即引起結構的徐變次內力。混凝土收縮會使較厚構件的表面開裂。

10.6、混凝土徐變變形計算基本

假定：不考慮鋼筋對混凝土徐變的約束作用；混凝土彈性模量為常數；線性徐變理論

10.7、線性變換與吻合束：線性

變換：保持束筋在超靜定梁中的兩端位置不變，保持束筋在跨內的形狀不變，而只改變束筋在中間支點上的偏心距，則梁內的混凝土壓力線不變，總預矩不變。調整預應力束筋在中間支點的位置，使預應力筋重心線線性轉換至壓力線位置上，預加力的總預矩不變，次力矩為零。次力矩為零時的配束稱吻合索。

第五篇：福建農林大學橋梁工程復習總結

名詞解釋 橋位：為建橋所選的位置

橋梁：跨越河谷、山谷等障礙物并用來作為行人、汽車或列車的通道的結構物。主梁：多孔橋梁的主要跨段 跨徑：結構或支承間的水平距離 凈跨徑：（梁式橋）設計洪水位上兩相鄰橋墩的凈距。（拱橋）拱最低點之間的距離。總跨徑：各凈跨徑之和，主要體現泄洪能力。初值由水文計算求得 計算跨徑：橋跨結構所支承的相鄰墩臺上的支座中心的距離。（拱橋）相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離。因為拱圈（或拱肋）各截面形心點的連線稱為拱軸線，故也就是拱軸線兩端點之間的水平距離

標準跨徑：結構或構件支承間的水平距離。

橋梁全長：橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。橋面凈空：橋梁行車道、人行道上方應保持的空間界限

橋下凈空：設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣的距離。橋梁建筑高度：橋上行車面高程至橋跨結構最下緣之間的距離。

橋梁高度：橋面至低水位的高差或是橋面與跨越線路路面之間的距離。低水位：枯水季節的最低水位。高水位：洪峰季節河流中的最高水位 設計水位：橋梁設計中按規定的設計洪水位頻率計算所得的高水位。計算水位：設計洪水位+壅水+2/3倍浪高得到的水位 通航水位：在各航道中能保持船舶正常通航時的水位。凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離

計算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。

矢跨比：拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比，或計算矢高與計算跨徑之比 坦拱（矢跨比小于1/5，水平推力大）陡拱（矢跨比不小于1/5，水平推力小）

1、橋梁的基本組成部分有哪些？答：1)上部結構：是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱，是線路中斷時跨越障礙的主要承重結構。2)下部結構(包括橋敦、橋臺、基礎)支座：在敦臺的頂部，用于支承上部結構的傳力裝置。它不僅要傳遞很大的荷載還要保證上部結構能按設計要求產生一定的變位。

2、橋梁的五大構件、五小構件及附屬設施是什么？橋梁五大部件：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、墩臺基。五小構件：橋面鋪裝、排水設施、伸縮縫、照明、欄桿。附屬設施：橋面鋪裝、排水設施、伸縮縫、燈光照明、欄桿、橋頭搭板、錐形護坡、人行道及緣石。

3、橋梁規劃設計的原則是？安全、經濟、實用、美觀、技術先進、環境保護可持續發展。

4、橋上縱斷面線形是怎樣的？公路橋梁：橋上縱坡≤4%，橋頭引線≤5%，市鎮交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引線縱坡≤3%。城市橋梁：平原區若道路兩端縱坡很小橋上縱坡機動車專用道≤4%，機非混行≤2.5~3%。

2、橋梁有哪些基本結構體系？各種體系的受力特點是什么？答：按受力特點分類：1)梁橋：在豎向荷作用下無水平反力、以受彎為主的結構。2)拱橋：在豎向荷載作用下產生水平推力。3)剛構橋：在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處產生水平反力，介于梁橋和拱橋之間。4)斜拉橋：斜拉索將主梁吊住，使主梁變成多點彈性支承連續梁工作，并承受斜拉索水平分力施加的壓力作用。5)懸索橋：利用高強的鋼纜，結構自重輕，跨徑大。按材料分類：1)組合橋：主要受力構件的截面上由兩種或兩種以上材料組成的橋梁。2)復合橋：橋梁主要受力構件在長度方向的截面由兩種或兩種以上不同材料構成的橋梁。

3、公路荷載中橋梁作用的分類以及三種設計狀況：永久、可變、偶然。持久、偶然、短暫

5、公路橋梁設計荷載等級，城市橋梁荷載等級？答1)公路—I級和公路—II級，I級{qk=10.5KN/mpk=180~360KN(5~50m),剪力(1.2pk)}II級=0.75*I級。二級干線公路且重型車輛較多時，采用公路—I級，四級公路重型車較少，采用公路—II級*0.8，車輛荷載*0.7。2)城市A級和城市B級。

6、汽車荷載的影響力有哪些？答：沖擊力、離心力、引起的土側壓力、制動力。

7、橋面構造組成及其作用？答：1)組成：行車道鋪裝、排水防水系統、人行道、緣石、欄桿、護欄、照明和伸縮縫。2)作用：對橋梁的主要承重結構既能傳力又能起保護作用。

8、橋面鋪裝有什么功能？答：保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。

9、橋面排水措施和設施有哪些？橫坡構造？答：措施：設置縱橫坡，泄水管道。(1)縱橫坡：橋面縱坡>2%，橋長<50m，不設泄水孔；橋面縱坡>2%，橋長>=50m，每隔12~15m設一個泄水管。橋面縱坡<2%，沒隔6~8m設一個泄水管。泄水管：要求過水面積不小于20~30cm2/m2，左右對稱或交錯排列，距緣石20~50cm，可在人行道下設置。橫坡(1.5~2.0%)行車道路面采用拋物線橫坡，人行道采用直線形。設置位置（1、敦臺頂部，行車道板等厚

2、行車道板，雙向三角形

3、支座墊石高度變化，行車道板等厚、傾斜)。

10、橋面的有效工作寬度：單向板：①荷載位于板的中央，單輪a=a2+2H+l/3,多輪a=a2+2H+d+l/3。②荷載位于板支點處，a’=a2+2H+t。③荷載靠近板的支承處，ax=a’+2x。懸臂板：活載有效分布寬，a=a2+2H+2b’。位于最不利時則a=a1+2l0

10、伸縮縫應滿足什么樣的使用要求？常用的伸縮縫有哪幾種？了解伸縮縫的選用？答：1)使用要求：(1)能夠保證溫度變化所引起的伸縮變形。(2)車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與震動。(3)具有安全排水防水的構造，防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞，對功能正常發揮的影響。

4、具有較強的承載車輛荷載的能力，不易損壞，有一定的耐久性，便于施工安裝，養護維修與更換方便，經濟。

11、防落梁的措施主要包括哪些方面？答：一是限制支承鏈接部位的支承面最小寬度，二是相鄰梁之間、梁與敦臺之間的剛體位移約束措施。(梁端最小邊緣距離，拉桿式約束裝置，擋塊式約束裝置，錨栓約束裝置，防落差裝置)

12、橋面板的作用和分類？答：1)作用：組成行車平面，直接承受車輛輪壓作用，并將車輛荷載傳遞給主結構。2)分類：單向板(長寬比不小于2的周邊支承板，僅由短跨承受荷載)、懸臂板、鉸接懸臂板、雙向板(長寬小于2的，真正按周邊支承板)

14、支座的作用與要求？列舉常見支座類型。答：1)作用：將上部結構承受的各種荷載傳遞給敦臺，并能適應橋梁上部結構的變形，使上、下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。2)要求：(1)具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力。(2)對橋梁變形的約束應盡可能小，以適應梁體自由伸縮及轉動的需要。(3)便于安裝，造價經濟。2)類型：固定支座、活動支座、簡易支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球面支座。

15、混凝土簡支梁按其截面形式如何分？肋板式梁橋的優點和缺點，裝配式T型梁橋適用跨徑？其中箱形截面的特點？預應力簡支梁縱向預應力筋的布置所有形式的共同之處？答：1)分類：板橋、肋板梁式橋和箱形梁橋。2)優點：由于肋和肋之間處于受拉區域的混凝土被很大程度的挖空，顯著的減輕了自重；對于僅受正彎距作用的簡支梁來說，既充分利用了擴展混凝土橋面板的抗壓能力，又有效的發揮了集中布置在梁肋下部的受拉鋼筋的作用，從而使結構構造與受力性能達到理想的配合；與板橋相比，對于梁肋較高的肋梁橋來說，由于混凝土抗壓和鋼筋受拉所形成的力偶臂較大，因而肋梁橋也具有更大的抵抗荷載彎距的能力。

缺點：一般來說，若建筑高度不受限制，則適當增大主梁間距(減少主梁片數)，鋼筋混凝土的用量會少些，但此時橋面板的跨徑增大，懸臂翼緣板端部的荷載繞度較大，可能引起橋面接縫處產生縱向裂縫，同時構件重量和尺寸的增大也會使運輸和架設工作難度增大。4)適用跨徑：中等跨徑(16m以上)的簡支梁橋，通常采用肋板式梁橋。5)箱形截面的特點：這種結構除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴展的地板，因此它提供了能夠承受正、負彎距的足夠的混凝土受壓區；在一定的截面面積下能夠獲得較大的抗彎距慣性距，而且抗扭剛度也特別大，在偏心活載作用下各梁肋的受力比較均勻。6)共同之處：主筋在跨中區段均靠近梁的下緣布置，以對混凝土梁下緣施加壓應力來抵消荷載引起的拉應力。

16、鋼—混組合梁橋如何發揮其結構的作用？為什么組合梁的最大應力值是非組合梁的一半？了解剪力鍵的類型？答：1)對于簡支梁橋而言，位于鋼梁上不的混凝土板兼做橋面板主要承受由彎距引起的縱向壓應力，而下部的鋼梁則主要承受拉應力混凝土橋面板想當于上梁，鋼梁相當于下梁，剪力鍵相當于黏結劑，將橋面板和鋼梁組合起來，共同承受荷載。由于橋面板作為行車平面是必須的功能與受力部分，將其組合到主梁的受力中，能充分發揮其作用，節省主梁的材料與工程數量。3)類型：(1)剛性剪力鍵：栓釘剪力鍵、彎筋剪力鍵。(2)柔性剪力鍵：槽鋼剪力鍵、開孔板剪力鍵。

17、常見鋼筋混凝土空心板和預應力混凝土空心板橋的適用跨徑分別是多少？答：1)鋼筋混凝土空心板，常見的使用范圍為6~13m，板厚為0.4~0.8。2)預應力混凝土空心板，采用先張法施工，通常跨徑為8~16m，板厚為0.4~0.7m。

18、預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁比的優點？答：1)截面尺寸較小。2)高跨比較小。3)為了滿足預應力鋼筋的布置和承受要求，梁肋下部通常做成馬蹄形。4)在靠近支點腹板也要加厚至馬蹄同寬。

19、公路裝配式T形梁橋中橫隔板的作用？橫隔板裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用。它的剛度越大，梁橋的整體性越好，在荷載作用下主梁能更好的共同工作。

21、敦臺的各種分類類型及其適用情況？答：1)重力式橋墩：可分為矩形墩、圓端形墩、圓形墩等。矩形墩適用于水流影響小或不通航河流上的橋墩，或是靠近河岸的橋墩。圓端形墩適用于水流斜交角小于15度的橋梁，是水中橋墩使用最廣泛的一種形式。圓形墩適用于河流急彎、流向不固定或水流斜交角大于15度的橋梁。2)輕型橋墩：又包括空心式墩、柔性墩、樁(柱)式墩等多種形式。空心式墩是實體墩向輕型化發展的一種較好的結構形式，適用于高橋墩。柔性墩，對于多跨橋，可在其兩端設置剛性較大的橋臺，中間各墩均采用柔性墩(其順橋方向的墩身尺寸很小)。樁(柱)式墩可分為排架樁墩和柱式墩，排架樁墩適合在平原地區建橋使用，有漂流物和流速過大的河道，樁墩容易受到沖擊和磨損，不宜采用；雙柱式墩在公路上用得較多，啞鈴式和混合雙柱式墩對有較多的漂流物和流水的河道較為適用。

22、恒載內力計算將橫隔板梁、鋪裝層、人行道、欄桿如何處理？答：在計算永久作用效應時，為簡化起見，習慣上往往將沿橋跨分點作用的橫隔梁重力、沿橋橫向不等分的鋪裝層重力以及作用于兩側人行道和欄桿等重力均勻分攤給各主梁承受。

24、荷載橫向分布計算的基本原理？答：荷載橫向分布計算所針對的荷載主要是活載，因此又叫做活載橫向分布計算。梁橋作用荷載p時，結構的剛性使p在x、y方向內同時傳布，所有主梁都以不同程度參與工作。可類似單梁計算內力影響線的方法，截面的內力值用影響面雙值函數表示S=P?η(x,y)S=P? S=P?η(x,y)≈η2(y)η1(x)25什么叫荷載橫向分布系數？m即為荷載橫向分布系數，它表示某根梁所承擔的，最大荷載是各個軸重的倍數。

26、剛性橫梁法計算荷載橫向分布系數的規律？答：分析結論在中間橫隔梁剛度相當大的窄橋上，在沿橫向偏心布置的荷載作用下，總是靠近荷載一側的邊梁受載大。

1、拱橋與梁橋受力特點的區別？答：拱橋在豎向荷載的作用下產生水平推力，梁橋則不能。

3、圬工垮橋的優缺點？答：優點（就地取材、節省鋼材和水泥、構造簡單、有利于普及、承載潛力大、養護費用多）缺點(自重大、施工時間較長、需要勞動力較多）

4剛拱橋的矛盾？由于剛拱橋具有很強的承載能力，跨越能力強，然而施工方法落后，無法實現剛拱橋的大跨度。

5拱橋的分類標準以及各標準分為哪些種類？特點？答：按車道位置分類：（上承式、中承式、下承式）按結構體系分類：簡單體系，水平推力直接有墩臺或基礎承受（三鉸拱、二鉸拱、無鉸拱）組合體系：A、無推力，水平推力由系梁承受，系桿拱（柔桿鋼拱）、朗格爾拱（鋼桿柔拱）、洛澤拱（鋼桿鋼拱）。B、有推力，水平推力由墩臺承受，倒朗格爾拱、倒洛澤拱、桁架拱、鋼架拱；C、剛架系桿拱，預應力鋼絞線作為拉桿、拱與橋墩固結。按截面形式分類：板拱、肋拱（實肋拱、桁肋拱）、雙曲拱、鋼架拱（化整為零）、箱拱（大跨度橋常用）

6、拱橋墩臺與梁橋的區別，及共橋墩主要類型？答：有推力拱橋中的拱肋或拱圈傳給墩臺的力有垂直力和較大的水平推力，無鉸拱中還有彎矩。拱橋墩臺的尺寸一般較大，保證具有足夠的強度、剛度和穩定性。無推力拱橋的墩臺與梁橋基本相同。從抵御恒載水平力的能力分為普通墩和單向推力墩。普通墩除了承受相鄰兩跨結構傳來的垂直反力外，一般不承受恒載水平推力，或者當相鄰孔不相同時只承受經過互相抵消后消除的不平衡推力。單向推力墩又稱制動墩，它的主要作用是在它的一側的橋孔因某種原因遭到毀壞時，能承受住單向的恒載水平推力，以保證另一側的拱橋不致遭到傾塌。（1、懸臂墩

2、斜撐墩

3、重力式單向推力墩）重力式墩（墩帽、墩身和基礎）、柱式輕型墩（墩帽、柱、樁、系梁或承臺）

橋臺分類：

1、重力式U形橋臺

2、齒梳式橋臺

3、空腹式（L）橋臺

4、組合式橋臺

5、請形橋臺

7、拱橋主要施工方法，及其適用場合？答：有支架施工：拱橋施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。工字梁式鋼拱架40m，桁架式鋼拱架100m。纜索吊裝施工：是無支架施工的最主要的方法。預制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結構。勁性骨架施工：在事先行程的桁架拱骨架上分環分段澆筑混凝土。轉體施工法：將拱圈分為兩個半跨，在河岸現澆或預制，利用轉動裝置將其轉動到橋軸線位置合攏成拱。

1.拱橋的標高種類及確定？為什么宜選擇低拱角的設計方案？橋面高程、拱頂底面高程、起拱線高程、基礎底面高程。一方面有兩岸線路的縱斷面設計來控制，另一方面還要保證橋下凈空能夠滿足泄洪或通航的要求。為了盡量減小橋墩臺基礎底面的彎矩、節省墩臺的圬工數量，一般宜選擇低拱角的設計方案。

2.矢跨比對主拱內力的影響？矢跨比減小。拱的推力增大，反之則推力減小。推力大，則拱圈內的軸向力也大，對拱圈受力有利，但對基礎不利。若在無鉸拱拱圈內產生附加內力時，矢跨比越小，附加內力越大。

3.主拱寬度如何確定？要綜合考慮橋面凈空的寬度，橋道系的構造，拱圈的寬度、結構與穩定性等因素。

4.主拱圈高度如何擬定？參考經驗公式和數據

5.合理拱軸線的定義及選擇拱軸線的原則？合理拱軸線與拱上荷載的壓力線吻合，任意截面的彎矩、剪力為零，應力均勻。原則：盡可能降低由于荷載產生的彎矩值。使截面應力分布均勻，充分利用材料的抗壓性能。

6.目前拱橋常用的拱軸線及其適用情況？二次拋物線，（豎直均布荷載）。如鋼構橋、中下承式拱橋、鋼筋混泥土桁架拱、剛架拱和鋼管混泥土拱橋等輕型拱上結構的拱橋！懸鏈線（荷載集度隨拱軸線變化、從拱頂往拱角增加的分布荷載）！實腹式拱橋。圓弧線（均布徑向荷載）。15~20m以下的小跨徑拱橋。7.空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？由于拱軸線與荷載壓力線有偏離，在拱頂、拱腳都產生了偏離彎矩。然而，分析表明，在空腹式拱橋中，用“五點重合法”確定的懸鏈線拱軸，偏離彎矩對拱頂、拱腳都是有利的。而且又有完整的計算表格可供利用。因而，采用懸鏈線比用恒載壓力線更加合理。

計算題:

1、鉸接懸臂板的設計內力：1）恒載內力：①瀝青砼g1、C25砼g2、T梁翼板自重g3。g=g1+g2+g3。②每米板寬的恒載內力：彎矩：Msg=-gl02/2剪力：Qsg= gl0。2）活載內力：根據公橋通歸，采用車輛荷載主要技術指標標準值，將加重車輪用于鉸接處軸線上最不利荷載布置，后軸作用力為P=2×140KN，此時兩邊各承受一般車輪荷載，汽車后輪的著地長度a2=0.2m,寬度b2=0.6m,則板上荷載壓力面的邊長為a1=a2+2H，b1=b2+2H.荷載作用于懸臂板根部的有效分布寬度：（單輪a=a1+2* l0）a=a1+d+2* l0。由于車輛局部加載T型板上故沖擊系數為1.3 作用每米板的彎矩：Msp=-1.3P(l0-b1/4)/4a，剪力為：Qsp=1.3P/4a

2、計算支點車輛和人群荷載橫向分布系數：車輛荷載：m車支=ΕPq·ηq/2=0.438Pq。人群荷載：m人支=ηr·pr·0.75=1.422Por

3、計算荷載位于跨中時k號梁荷載橫向分布系數：此橋有橫隔板有很強的橫向剛性，長寬比l/B,由剛性橫梁法繪制影響線并計算橫向分布系數mcq，本橋各根主梁的橫截面相等，梁輸n，梁距？則：Εai2= a12 +a22 +a32+a42 +a52.k號梁橫向影響線豎標值ηki左=1/n+ak2/Εai2ηki右=1/n-ak2/Εai2 ,由k號梁影響線進行荷載最不利荷載，可由ηki左ηki右計算影響線的零點位置，設零點至k號梁的距離為x，則x/ηki左=（m*橫隔板間距-x）/ηki右，零點位置確定后可求各荷載ηq和ηr，設人行道至路緣石k號梁的距離為Δ=（橋寬-m*橫隔板距離）/2。于是k號梁的橫向分布荷載系數如下：車輛荷載：m車中=1/2Εηq=1/2ηki/x(xq1+ xq2+?)人群荷載：m人中=η=ηki/x·xr

4、①計算跨中截面車輛的荷載引起的最大彎矩：車輛折減系數ξ=1，計算彎矩時：Pk=0.75×[180+(360-180)/(50-5)×(ι-5)]，qk=10.5*0.75。按跨中彎矩影響線，計算得出彎矩影響線面積為：Ω=1/8ι2。沿橋跨縱向與Pk位置對應的內力影響線最大坐標值yk=ι/4。故Ml/2,q=(1+μ)·ξ·(m車中Pkyk+m車中·qk·Ω)。②計算人群荷載的最大彎矩：M l/2,r=m人中·qr·Ω。其中qr =3*0.75③計算跨中截面荷載車輛引起的最大剪力。計算剪力時：PK=1.2Pk，影響線面積：Ω中=1/2*1/2*ι*0.5，故得Ql/2,q=(1+μ)·ξ·(m車中PKyk+m車中·qk·Ω中)。④計算跨中截面人群荷載引起的最大剪力Ql/2,r= mcr·qr·Ω中。⑤計算支點截面車輛荷載的最大剪力a=1/2*ι-4.85。對應支點剪力影響線的最不利車道荷載布置及荷載橫向分布系數如圖，m變化區段內附加三角形荷載重心處的剪力影響線坐標y平=1*(ι-1/3*a),影響線面積為Ω’=1/2*ι，則：Q’0q=(1+μ)·ξ·(m車支PKyk’+m車中·qk·Ω’),其中y’=1。附加剪力計算ΔQ’0q=(1+μ)·ξ·a/2(m車支-m車中)· qk·y平。公路-2級作用下，邊主梁支點的最大彎矩為：Q0q =Q’0q +ΔQ’0q⑥算支點截面人群荷載引起最大剪力Q0r=m人中·qr·Ω’)+ a/2(m人支-m人中)·qr·y平