第一篇：2011-2012年農機市場走勢分析

2011-2012年農機市場走勢分析

2011年第三季度起，我國出口、投資和消費等統計數據較 2008年同期均有所好轉，9月10日的世界夏季達沃斯年會上，溫家寶總理指出，中國經濟已經開始復蘇。在保增長、拉內需的大前提下，我國農機產業順利度過金融危機的“寒冬”。國內需求的增加，讓農機企業暫時忘卻了金融危機給出口帶來的創傷。隨著第二批購置補貼資金的下達，下半年農機市場相較往年“熱鬧”不少。2012年的市場，受補貼政策影響將有所減弱，但仍為市場發展的主要誘因。

1．農機工業產值穩步上升

我國是農業大國，要實現農業機械化，需求的農業機械數 量十分巨大，但由于農機化進程不是十分理想，到2001年，我國農機工業總產值才突破550億元。隨著國家對“三農”的重視，農機化進程不斷加快。2001年以后，農機工業總產值增長速度一直保持在15%以上。2006-2008年，農機購置補貼持續翻番增長，成為影響農機工業發展的絕對因數。其中，2008年補貼達到40億元，農機工業總產值同比增長28%，接近2000億元。

2011年雖然遭遇金融危機，但在“拉內需、保增長”的大前提下，各種利好政策的剌激，特別是130億元農機購置補貼資金，極大地刺激了農機市場的發展，預計2011年農機工業總產值有望突破2300億元，同比增長超過15%；到2012年將超過2500億元，有望達到2800億元，同比增長20%左右。原因主要有，農機購置補貼不會減少，國家貨幣政策不會急速收窄，信貸體系逐步健全，農民生活水平提高，農機大戶經營效果顯著，全球經濟復蘇，原材料及原油價格將有新突破，機械化進程加快，新產品市場培育基本完成，技術升級向高新方向發展，用戶更注重質量，盡管國內需求因為跨區作業影響農民收入，加之大量新設備一次投入市場，造成競爭較大，增速將會有所放緩，但隨著世界經濟步入復蘇，出口將會增加。

2.大中型拖拉機高位盤整

自從家庭聯產承包責任制實施以后，農民包產到戶，土地 開始分散經營，我國大中型拖拉機銷量急劇下降。從1978年的將近12萬臺，下降到1993年的不足4萬臺，主要需求區域為農墾和各種國營農場。

1993-2002年的10年間，由于田間復雜的作業環境，加之 農民生活水平的提高，對農業機械化的需求逐步得到改觀，思想較為前衛的農民開始購買大中型拖拉機，用于深耕及背負機作業，同時，為各種大中型拖拉機及衣機具的推廣，做了很好的示范工作。隨著機型的成熟，到2004年國家購機補貼大范圍惠及農民，大中型拖拉機需求又急劇上升。2004年，我國大中型拖拉機銷量首次突破10萬臺，實現133%的“井噴式”劇增。

2005年以來，補貼翻番式的增長，加之農民各種稅費的取消，農民購買力得到了空前的釋放。機型成熟度的提高和推廣力度的加大，大中型拖拉機用于旋耕、深耕、秸軒還田和保護性耕作等多種作業方式，農民投資農業機械的熱情空前高漲，2007年大中型拖拉機銷量超過20萬臺，2008年更是達到了21.7萬臺。

統計數據表明，截至2011年8月，大中型拖拉機同比增長超過40%，其中，福田雷沃重工4月拖拉機單月銷售超過1萬臺，中國一拖累計銷售66.2kW(90hp)以上拖拉機也超過l萬臺。不出意外，2011年大中型拖拉機產銷將達到30萬臺。主要需求點為中原市場秸軒還田、背負機以及部分地區的保護性耕作，東北地區大面積產業升級，對大型拖拉機需求較多。補貼拉動部分地區向大中型拖拉機梯度更新。但受2011年急速增長影響，2012年市場將會放緩，但仍將處于高位運行，無論補貼如何，都要有個消化的過程，但總量會在25萬臺以上，甚至會超過28萬臺。

3.小麥自走機規律性收窄

2001年以來，隨著跨區作業模式的成熟，小麥自走機以價格適中、性能可靠、操作簡單以及收益頗豐等優勢，迎來了其發展的黃金時期，平均每年以近50%的速度增長。到2004年，銷售總量接近6萬臺。之后，隨著保有量的迅速增長跨區作業競爭加劇，開始出現下降趨勢。

2007年我國取消小麥機購置補貼之后，市場經歷了一個短暫的不適應期，導致銷量“跳水”創下自1999年以來的最低，當年僅銷售22000臺，同比增長-52.17%，主要是受市場飽和的影響，機手的收入因跨區作業市場競爭激烈而出現下降，有的機手甚至沒有掙到錢，這直接影響了農民的購機積極性。另外，柴油價格的上漲及農民購機行為的理性，也是其產銷量下降的主要原因。由于2007年市場積蓄能量得到釋放，2008年同比增幅創下2004年以來的歷史最高點，同比增長58.18%，自走式小麥收割機累計銷售34800臺。

自走式小麥收割機代表著小麥收割機的發展方向。據統計，2011年上半年業內三甲總量銷售(含兩用機)超過5萬臺，市場實際總銷量也差不多是這個數。相對于2008年有了不少的增加，但這種增加是基于2007茸跨區作業收入較好的影響，2011年跨區作業人均收入已經下降到2萬元以下，就是 說，很多機手已經無錢可賺。這樣，2012年的市場定會消極不少。即使將小麥機納入補貼目錄，新增量也不會太大，增加主要來自更新換代。預計2012年自走式小麥收割機總量在4萬臺左右，銷售較大的仍是福田雷沃重工、洛陽中收和江蘇沃得。

4.玉米收獲機向火暴過渡

自2004年國家實施農機購置補貼政策以來，玉米收獲機得到了較快的發展，這從歷年銷量走勢上可以明顯看出，2003年全國銷售各類玉米收獲機械2000臺左右，到2004年，玉米收獲機銷量增長開始加快，同比2003年增長近50%。持續的補貼，使玉米收獲機生產廠家紛紛搶占市場，到2005年增長率達到了126%，2006年全國銷量突破5000臺。2008年僅大型自走式玉米收獲機(以下簡稱“自走機”)就銷售了約1500臺，比2007年翻了近一番，并具備了大規模推廣的條件。特別是2008年以來，我國玉米機械化收獲發展十分迅猛，“三秋”期間，全國共投入玉米聯合收割機3.8萬多臺，機收水平達到10.6%，比2007年提高3個多百分點。

進入2011年以來，在補貼的強力拉動下，小麥玉米兼收機(以下簡稱“兩用機”)得到了極大的追捧，專用型自走機也逐漸成熟，但增長速度相對2005年以來有所下降，市場將逐漸恢復理性，各廠家也針對自身核心競爭力和技術優勢，對不同地區進行技術升級和相關機型的改動，以更加適應區域性的發展。

2011年自走機市場如預期一樣，將突破3000臺(不包括1萬多臺兩用機)。自走機市場沒能火暴增長的主要原因是：一方面主要需求區域東北市場遭遇干旱，導致用戶收獲成本增 加；另一方面，第二批補貼資金下來的太遲，導致一部分用戶放棄購買，一部分企業放棄生產。此外，對自走機的需求，還沒有達到迫切的地步。主要銷售企業中，洛陽中收銷量占市場的近1/3，之后是亨運通、洛陽福格森、山東金億、中國一拖和福田雷沃重工。相比之下，背負機發展前景較好。主要需求區域為山東、河南和河北。在上述各地區的區域規劃中，大多數有新增4000臺左右的計劃。

預計，2012年自走機市場也不會有大的突破，如果補貼操作方式更加完善，自走機需求增量在30%左右，背負機需求 穩中有升。但自走機需求總量將在4000臺左右(不包括兩用 機)，背負機2萬臺左右。限制需求增加的主要原因，還是實際需求不足。

5.半喂入收割機飛速增長

半喂入式水稻聯合收割機技術先進，能耗低、效率高，車身體積小、運轉靈活，履帶行走，易于下田，收獲后能保持莖秤完整，是水稻產區最受農民歡迎的機型，市場前景良好。但是，限于技術含量較高，國外品牌壟斷市場等因素，導致價格居高不下。所以，自1999年以來的統計數據表明，直到2004年，銷量都沒有突破2000臺。到2005年，國家購置補貼的影響使半喂入水稻聯合收割機有了實質性的進展，當年銷售5000臺，同比增長150%，保有量接近1.5萬臺。

但是，半喂入收割機市場一直為久保田和洋馬兩家企業所瓜分，占據著該機型90%以上的市場份額。2005年以前，國產 品牌歷年銷售總量不超過1000臺。近年隨著這兩家外資企業本土化的加速以及國內生產企業技術和產品的逐步成熟，市場競爭也將變得更為激烈。2008年，國產半喂入收割機產銷突破1000臺，半日畏入水稻聯合收割機價格逐漸下降，加上各種補貼和信貸措施，市場空間很大。

如預期一樣，2011年順利突破1萬臺大關。久保田超過6000臺的銷量引領市場，宣告半喂入市場培育期的結束，零配件社會化程度基本滿足當前市場，技術瓶頸得到緩和，加之久保田業務悄然轉向拖拉機和插秧機，價格競爭將使國產品 牌得到盡快釋放。泰州鋒陵集團和常發集團、科利亞和菜恩動力的合作，技術和資金鏈將會得到充分的發揮。泰州鋒陵相關負責人向記者坦言：“在2011年2000臺大關順利突破的前提下，將增加生產400臺”。而泰州另一家企業，宇成動力集團，以機床和柴油機配件為主營業務，擁有雄厚的資金實力，2006年進入農機領域，豪言要打造“中國半喂入水稻聯合收割機的航母”。2011年悄然完成在東北市場的布局，截至2011年8月，該公司成立短短不到3年，已經銷售1300臺。福田雷沃重工也在觀望，如果技術成熟，將會打破一直試水市場的銷量。國外企業也在加速中國化的步伐，韓國大同相關人員表示，將用最近3年的時間，完成向中國市場的過渡。預計2012年，中國市場半喂入收割機銷量有望突破2萬臺大關。

6.插秧機穩步增長

隨著近幾年國家對水稻全程機械化的重視，插秧機推廣力 度不斷加大，特別是南方稻區，對農民購買插秧機及進行插秧服務，給予很大的扶持。2004年，國家購機補貼政策實施后，插秧機的發展勢頭更加猛烈，當年產銷各種插秧機8 000臺，同比增幅達到129%，為歷年高峰。國家對水稻插秧環節的重視，使補貼在推廣插秧機上得到很大的發揮。2005年補貼資金實現跨越式的發展，同年插秧機產銷實現翻番增長。之后雖然增幅有所回落，但總量增長勢頭依然不減。2007年雖然增幅降到2002年以來的新低，但當年產銷總量卻突破了4萬臺。2008年產銷各類插秧機5萬多臺，我國插秧機保有量達到20萬臺。

但是，這和我國廣闊的水稻種植面積相比，插秧機保有量顯得相當少。據統計，我國水稻種植面積約2800萬hm2，占全國糧食作物種植面積的30%，占糧食總產量的40%。據專家計算，如果按照手扶式插秧機單季機插秧14hm2，全國機插率增加工1個百分點，插秧機將增加2萬臺。到2011年，全國水稻機插秧水平不到20%，要達到45%的發展目標，還需要近40萬臺的插秧機，市場發展空間很大。

據農業部發布的統計數據顯示，截至2011年7月底，全國銷售各種插秧機超過4萬臺。主要銷售區域為湖南、湖北、江西、安徽和東北市場。機插是水稻生產機械化最為薄弱的一環，各級領導比較重視，各種規劃和補貼政策都有所傾向。預計2011年6萬臺大關將順利突破，2012年不出意外，能夠達到8萬臺，同比增長超過30%。國外品牌，東洋、久保田、洋馬和井關占據較大市場份額，國內品牌，延吉、富來威發展形勢較好。福田雷沃重工，常發等企業資金實力雄厚，在逐漸搶占市場。可見，市場空間很大，競爭態勢比較激烈。除洋馬和久保田推出的高速插秧機市場占有較大外，其他企業都以手扶插秧機為主，國內企業也都在積極發展高速插秧機，高速插秧機除價格上沒有優勢外，其他方面均表現較好，相信，隨著國內品牌的參與競爭，以及補貼的影響，未來高速插秧機市場一定會非常可觀。

第二篇：自駕游市場走勢分析

我國自駕游發展研究

自駕游起源于20世紀那個被稱為建立在“輪子上的國家”——美國，并迅速成為發達國家的中產階級喜歡的一種旅游方式，被旅游者視為自由和隨意的代名詞。

自駕游，顧名思義，是指自己駕駛交通工具外出旅游的一種方式，其中車輛包括汽車（轎車、越野車、旅行房車）、摩托車和自行車，以私有為主，也可以采用租賃、借用及其他方式。在現實中經過長期的發展后，自駕游的內涵發成了一些變化：駕車者可以是自己也可以是車主或是同行者；車輛主要指的是汽車。作為本文的研究對象，自駕游指的是旅游者以私有或租借的汽車為主要交通工具，自己或是同行人駕駛，以休閑或體驗為主要目的的前往目的地進行旅行的過程。專題研究小組從自駕游的發展背景、發展歷程、發展現狀、市場特征、對旅游發展的影響等方面進行了分析，并對自駕游背景下的旅游景區開發提出了思路和建議。

一、我國自駕游發展背景

1、人們的收入水平

改革開放30年來，我國經濟持續高速增長，城鎮居民的人均可支配收入和農村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率。國家統計局資料顯示，2009年我國GDP達到33.5353萬億元，比上年增長8.7%，人均GDP達到約3603美元；城鎮居民人均可支配收入和農村居民人均純收入分別為17175元和5153元，實際增長9.8%和8.5%。

可見，雖然經歷了2008年的金融危機，我國的城鎮居民人均可支配收入和農村居民人均純收入還是保持了8%以上的增長速度，這就為自駕游的發展提供了堅實的經濟基礎。

2、汽車保有量

隨著經濟持續發展以及公路養路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。截止2009年底，全國汽車保有量已達7619.31萬輛，其中私人轎車保有量達2605萬輛，比上年末增長33.8%。另外，汽車租賃業的繁榮在幫助更多人實現自駕車旅游之夢的同時，為自駕車旅游市場的發展起到了推動作用。

由此看來，具備度假需求和度假能力的人群在出行工具上是基本沒有問題的，自駕游已悄然成為我國大中城市中青年人群所熱愛的旅游休閑方式。中國自駕游的蓬勃發展，將漸漸成為一個全新的旅游經濟增長點。

3、交通網絡的形成

自駕游的發展與交通有著很大的關聯，尤其是高速公路網絡的完善能夠從很大程度上推動自駕游的發展。我國高速公路近年來發展迅速，已經僅次于美國穩居世界第二。截至2009年全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，“五縱七橫”國道主干線系統第一階段建設目標已完成，即“兩縱兩橫三個重要路段”全部貫通。

高速公路的快速發展，大大縮短了城鄉之間的距離，為自駕游提供了交通上的便利。尤其是那些經濟發達的地區，不僅自駕車數量多，交通還很發達，這些硬件設施直接推動了自駕游的火爆。

二、我國自駕游發展歷程 自駕游是隨著私車保有量的增加、人們生活水平的提高以及休閑觀念的轉變而發展起來的。2001—2002年自駕車旅游作為一種新興的旅游方式在國內旅游市場初現端倪，團體自駕車的旅游形式出現。2003—2007年，自駕車旅游已成為黃金周旅游市場的一大亮點；“自駕車游經濟”所帶動的相關產業更加廣泛，其蘊含的經濟潛力更加巨大；自駕車自助游異軍突起，勢不可擋，已超越組團游并領跑旅游市場。2008年至今自駕車旅游開始呈現出爆發式增長，并慢慢走向成熟。

三、我國自駕游的供給及發展現狀

目前我國除了自己組織的自駕游外，市場上主要存在三個供給商：汽車俱樂部、汽車租賃公司和旅行社。

1、汽車俱樂部

近年來，各地都組建了不少汽車俱樂部，其中有一些是汽車銷售商開辦的，如大眾汽車俱樂部、奔馳汽車俱樂部等；有一些是專業汽車俱樂部，如大陸汽車俱樂部等。這些汽車俱樂部集合了很大部分的汽車愛好者和自駕車旅游愛好者，同時也占據了或多或少的自駕車旅游市場。

汽車銷售商開辦的汽車俱樂部是為了更好的服務顧客，增強顧客的忠誠度，加強與顧客之間的交流。每個品牌的俱樂部都有自己的會員，其中有一部分成員是相對固定的，且參與的頻率高，這些固定的參與者們也往往會由單一參與者的角色向參與者和組織者兼備的身份轉變，他們會給俱樂部提出

很多精彩的建議，并幫助其組織活動。

而專業的汽車俱樂部是較早進行自駕車旅游的組織之一，針對的是專業旅游愛好者，與汽車銷售商開辦的汽車俱樂部相比，在自駕車旅游方面做得比較專業和完善，有著較好的聲譽。這種俱樂部從以車輛為基礎的服務發展到組織自駕車旅游，并在自駕車旅游中提供專業服務去維護和發展客戶群，贏得了自駕車旅游的客源市場。

但無論怎樣，汽車俱樂部的經營活動還是立足于汽車本身，組織自駕車旅游這一非主營業務職能，是為俱樂部拓展其他業務發展服務的。

2、汽車租賃公司

汽車租賃公司的主要功能是為沒有車或不愿使用自己車輛的旅游者有償提供汽車，包括汽車的保養、維修等服務。開展自駕游并不是汽車租賃公司的主業，但由于租賃公司掌握著大量的客源，所以將自駕游作為其業務延長鏈來看待。

汽車租賃公司開展自駕游的優勢在于其能提供較為完善的汽車服務，而且對于異地旅游者來說非常方便。但它跟汽車俱樂部面臨著同樣的問題，即旅游的服務上存在著欠缺。

3、旅行社

自駕游是眾多旅游形式中的一種，按理說由旅行社來組織是一件順理成章的事情。但在我國，旅行社一開始是被動的參與到自駕車旅游中的。1985年，一個由法國旅行社組織的老爺車隊從巴黎出發開到北京的天安門廣場，中國這邊就是由旅行社來做的整體安排，這就說明在接觸自駕游方面旅行社遠遠比自駕車俱樂部要早，但真正做起來的，卻是汽車俱樂部。后來，旅行

社在自駕游市場已經火爆發展起來的時候，才抱著分一杯羹的心態加入到自駕游當中。而且即使到現在，旅行社在自駕游市場中占的份額也不大，很多旅行社表示很少組織自駕游，這主要是以下幾個方面的原因造成的：第一，與汽車俱樂部或是汽車租賃公司相比，缺少市場客源，對于旅行社來說，沒有游客資源一切都無從談起；第二，在汽車專業服務方面有所欠缺。旅行社組織的多是長途自駕游，在這一過程中對汽車服務的要求很高，而旅行社缺少這方面的人才。第三，其管理模式與自駕游愛好者的需求有矛盾。那些傾向于自駕游的人所追求的就是一種不受約束的自由感覺，而旅行社現有的模式卻與之相悖。旅行社為了保障游客的安全，往往對游客干預過多，這可能造成自駕車旅游者的抵觸。

但旅行社組織自駕游，也有自身很大的優勢。由于經驗豐富，它能夠使旅游六要素很好的結合起來，使自駕車旅游者享受到精神層面的快樂。

四、我國自駕游市場特征

近年來，隨著我國有車族和有駕照人員的迅速增多，自駕游發展火爆。火爆的自駕游市場，引起了專業人士和相關學者的廣泛關注，研究性的論文也層出不窮。其中有很多學者利用調查問卷的方式，收集一手資料，對我國多個城市的自駕車旅游者行為進行了研究。通過對這些一手資料的分析，我們發現我國的自駕車旅游者呈現出了一些共性。

（一）人群特征

我國的自駕車旅游者在性別方面以男性為主，占到了70%—80%，女性則多以搭乘他人車輛的方式參加自駕游。但目前這一趨勢正在悄然發生著變化，女性作為自駕者的比例有升高的趨勢。

在年齡結構方面以中青年為主，25—40歲的游客占到了全部游客的70%以上，中青化現象突出。

在文化程度上，高學歷化趨勢顯著，大專及以上文化程度占主體，旅游意識和旅游素養也較高。

自駕車旅游者普遍具有較好的經濟條件，基本上屬于城鎮居民中的中高收入者。

從職業的構成上看，以白領和企事業管理人員為主，并覆蓋了專業技術人員、服務銷售人員和公務員等多種職位。

（二）動機分析

自駕車旅游者出游在于尋找一個自由化、個人化的空間，休閑為主要的動機，同時結合觀光旅游。一些頗有特色的專項旅游，比如探險、露營、攝影等呈現出強勁的發展勢頭。

（三）時間、距離特征

1、時間因素分析

自駕車旅游者一般會選擇周末、小長假、黃金周或是帶薪休假期間進行自駕游。其中，周末或是小長假期間比較火爆。大部分自駕車旅游者的時長在2—5天內，其次是1天，5天以上的比例較低。在出游頻率上，接近一半的人會選擇一年出游2—5次，其次選擇比例較大的是5—10次和1—2次，每年參加10次以上自駕游的旅游者很少。

2、距離因素分析

由于受交通狀況、出游時間、消費水平和汽車技術標準諸多因素影響，自駕車旅游者一般會選擇單程里程數在500km以內的中短途距離的目的地。

其中選擇100—300km，路上花費2-2.5小時的占到了將近一半。選擇500km以上的則很少。

（四）偏好分析

1、目的地選擇

在目的地類型的選擇上，與普通游客相似，大多數自駕車旅游者還是比較向往自然風光和風景名勝，而選擇層次較高的文化游、探險游的比例較低。其中，本地游尤其本地周邊游是自駕車游客比較喜愛的旅游產品。許多中心城市周邊開辦的休閑度假村、農家樂，舉行的民俗活動采摘節等，是自駕游客的首選之一。就旅游地的開發程度而言，大多數游客偏好于已開發并有一定知名度的旅游地，僅有少數敢于嘗試未被開發的旅游地。

2、出游方式選擇

自駕車旅游者在出游方式的選擇上傾向于與好友結伴同行或是參加有組織的自駕車旅行活動。單車旅行的人很少，這主要是因為自駕車對旅游者的駕車技術、汽車維修技術、處理突發事件的能力等有著較高的要求，而在我國一般的自駕車旅游者還很難達到這一要求，因此需要朋友或是組織成員一起出行，從而保證安全。

3、信息獲取方式

自駕車旅游者多為年輕人，他們學歷高、收入水平高，其主要特征與上網人群類似。通過研究發現網絡是他們獲取信息的主要渠道，其次為廣播電視。親朋好友的推薦也占了很大的比例。

（五）消費特征

我國自駕車旅游者的消費水平比傳統旅游方式高，大概集中在200~400

元/天。其中吃、住、行三項的開支占到了80%，游購娛所占的比例很少。究其原因，主要是因為以下兩點：一是，過高的交通和住宿費的限制，二是，我國自駕游的產品體系還不完善，缺乏具有特色的旅游產品和旅游項目。

通過以上的各項分析，可以看出我國自駕游呈現出以下四個特征：

1、我國自駕游還處在初級階段

從以上的調查發現，我國自駕車旅游者的出游動機還停留在休閑和觀光階段，在目的地選擇上也比較傾向于短距離的風景名勝地。這與發展成熟的國外自駕游有著很大的不同。比如，美國的自駕車旅游者，更注重一種體驗，他們樂于感受自己不熟悉且對自己有很大吸引力的異地環境帶來的精神上的愉悅；而我國的自駕車旅游者與普通游客沒有多大區別，還是喜歡“游覽景點”，只不過是把交通工具由火車和飛機換為了自己的汽車。自駕游獨有的娛樂方式、消費方式、住宿方式以及度假方式在我國并沒有很好的發揮出來。

2、自駕車旅游者的出游距離、時間、收入水平和旅游目的等因素之間存在明顯關聯性

短途旅游者的一般選擇：周末出游，時長一般在1—2天內，城市周邊的郊區鄉村是首選。短途旅游受收入限制最小，人群廣泛。出游方式上一般會選擇和朋友或是家人一起出游，基本上不會參加旅行社或是汽車俱樂部組織的活動。

中長途旅游者的一般選擇：在小假日、黃金周或是帶薪假日出游，也包括周末的過夜自駕游。時長一般在3—7天，外出多追求休閑、聚會和度假。中長途旅游者收入較高。在出游方式上以親人朋友一起出游為主，但有的游客也會選擇參加汽車俱樂部組織的活動。

長途旅游者的一般選擇：長途自駕游多是跨區間進行，時間不太固定，時長一般在7天以上，一般是在一條線上游覽多個景點，以度假、探險、療養為主要目的。這一出游群體的月收入水平最高，基本在5000元以上。因為長途自駕游對技術和安全的要求較高，因此大多數旅游者不會單獨前往，而是會跟隨專業性較強的汽車俱樂部或是旅行社外出。

另外，我們還發現當目的地距離達到一定程度后（大概500km），自駕游的實際出游距離符合距離衰減理論，即大多數游客選擇在500公里之內旅行，超過500km后，隨著距離的增加，出游人數遞減。

3、自駕車旅游呈現出一些新的變化趨勢

首先是出游距離方面，一方面隨著收入水平的提高和交通條件的改善，大多數人偏向于遠距離旅行，希望離開慣常的環境尋找與平日不同的感受。因此這一部分群體的數量在逐步增多。

其次，隨著人們旅游觀念的逐漸成熟，自駕車旅游者的旅游動機呈現出了多元化的趨勢。專項旅游越來越受歡迎，探險、拓展、野炊等成為了時尚，參觀景點的游客比例呈下降趨勢。但不可否認，游覽和休閑在很長時間內還將占據自駕游市場的主體。

4、自駕車旅游者的消費水平不高，且消費結構很不均衡

自駕車旅游者的整體消費水平較低，通過研究發現這與旅游者的收入關系不大。因為在選擇自駕游決策的影響因素時，選擇花費的比例很少，這就說明，大多數旅游者并不面臨消費過高的擔憂。自駕車旅游者花費低的主要原因是景區缺少激起旅游者購買欲望的產品和項目。很多游客反映有購買欲望，但卻沒得可買。這就導致了自駕車旅游者的消費水平低且結構不合理的現狀。

五、自駕車為旅游帶來的變化

自駕游這一新的旅游形式興起后，給旅游注入了一些新的元素，使其在某些方面發生了變化：

1、帶動了新產業的發展

自駕游發展起來后，擺在項目開發者面前的最大問題就是如何為自駕車旅游者提供專業的細分市場。于是催生了一批新的產業，其中最重要的就是汽車營地。汽車營地是指在自駕車旅游線路上，依托旅游交通干線和風景優美的景點，或者在旅游景區附近開設的，有一定場地和設施條件，可以為自駕車愛好者提供自助或半自助服務的，具有特定主題復合功能的旅游服務場所，在國外一般是自駕車出游的首選之地。升級版的汽車營地，為了適應度假旅游的需求，越來越休閑化、個性化，增設了戶外運動、多功能游泳池、娛樂、書屋、俱樂部會所，甚至高爾夫球場等特定主題復合功能。這一形式，在我國雖剛剛起步，但將是未來的發展趨向。

2、催生了新趨勢的出現

自駕游形式出游的消費群體大多是都市人，隨著社會經濟的發展，他們對旅游產品的要求越來越高，不再滿足于簡單的爬爬山、看看自然景觀等一系列單調的活動。雖然生態環境依然是吸引游客的一個重要條件，但游客更渴望在旅游中體驗新奇、刺激、時尚等現代休閑娛樂元素。因此，以休閑度假游為重點，挖掘休閑、養生、生態、文化等內涵的特色旅游產品，將成為自駕游的開發趨勢。

六、自駕游背景下旅游景區的新開發思路

1、旅游景區開發要保持原生態

近年來自駕游的火爆發展，一方面給景區發展帶來了充足的客源和豐厚的利潤，一方面也正對周圍的環境造成污染。尤其是自駕車停靠所帶來的地表植被破壞和自駕車行駛所帶來的尾氣污染，對于景區環境和文物的損害是不容忽視的。而自駕車旅游者最看重的就是能夠緩解城市環境和工作壓力的自然生態環境，因此依托自然山水風貌的各類景區在開發和日常管理中一定要考慮到環境問題，努力保護好景區內的自然生態，營造一個讓人回歸自然又享受自然的舒適氛圍。

2、旅游景區開發要注重交通整體規劃和基礎設施硬件建設

在中短途自駕車旅游中，大部分游客是自己開車帶著家人或是朋友來旅游的，基本上屬于自助游，很少參加旅行社或是汽車俱樂部組織的活動。這樣，自駕游就使更多的旅游者與景區直接接觸，景區的服務直接擺在了旅游者的面前，接受著旅游者的考量。

另外，自駕車旅游者所需要的服務與原來的普通游客是有很大區別的，他們對基礎設施和服務的要求更高，而目前還很少有景區能達到這一要求： 第一，無論是景區周圍的大交通還是景區內的小交通，其交通標志系統大多不夠完善，這會讓游客感覺很難找，不方便。突出表現在方向導引符號、交通警示牌等標識物欠缺；景區導游信息和地圖分布不廣泛且未及時更新；景區附近的道路交通信息系統不夠通暢，尤其是節假日，人群的大量聚集使得景區周圍的交通常常會陷入癱瘓。

第二，景區停車場、加油站以及車輛檢修和維護點的缺少所帶來的問題日益突出。目前我國大多數景區都存在著停車場緊張的問題，尤其是在節假日，這已成為阻礙自駕車旅游者重要因素之一。而加油站、車輛檢修和維護

部門在我國景區更是少見，一旦車輛出現問題，旅游者就會面臨無處求救的局面，大大降低了游客的滿意度。

因此，景區無論是在最初的開發還是后來的提升中要對交通進行科學規劃，加大針對自駕游的基礎設施的建設，保證良好的道路交通狀況，規范清晰的交通標志牌，安全可靠的臨時停車點，足夠的停車場停車位，汽車應急維修服務等。

3、旅游景區產品開發要逐漸休閑化、多樣化

雖然目前我國的自駕游市場還處在初級階段，旅游者對知名度較高的自然觀光景區興趣較大。但不容忽視的是，休閑游以及各種專項特色游已呈現出上升的態勢。但景區還沒有專門針對此趨勢設計的產品和項目，已有的產品體系還遠遠滿足不了自駕車旅游者的旅游需求。因此，景區在開發產品時應注重對自駕車旅游者需求的調查研究，適應游客休閑度假的特點，向著休閑化、個性化、體驗化的方向發展，開展各類康體、娛樂度假村，鄉村民俗旅游以及修建農業觀光生態園區等。

4、景區建設要針對自駕車旅游者完善信息系統

自駕車旅游者大部分屬于自助旅游的范疇，對旅游信息的需求更為廣泛和細致。氣象信息，交通路況信息，安全、維修信息，餐飲，住宿和游覽信息對自駕車旅游者來說都必不可少。但目前我國的景區景點都還無法提供如此完善的信息服務，需要從以下兩方面進一步的加強與改善：

（1）為了便于自駕車旅游者做好行程計劃安排，景區或是當地政府要根據自駕車旅游者的需求，為其設計最佳行車路線，編制集交通線路、旅游景點、食宿設施于一體的旅游交通圖，圖上的公里數要標注清晰、準確；周圍 的加油站、高速公路出入口、汽車維修中心要用鮮明的標記標出，便于自駕車旅游者尋找；交通圖上要包括一些常用的電話號碼，比如汽車維修中心、汽車安全救援中心、酒店、加油站等。

（2）開通政府或景區旅游公共服務熱線，發布各旅游景區和景點的客流量、舒適度、天氣狀況和住宿情況預報。另外可以在機場、車站、飯店以及各主要景區、景點、交通要道等旅游者集散地，提供游人免費取閱的旅游資料或配置觸摸式旅游信息查詢設備。為旅游者提供完備、便捷的信息服務。

5、針對游客出行方式，加強市場宣傳和針對性服務

自駕游已經成為旅游者的主要出行方式，所以對有車一族的宣傳促銷是十分必要的。針對游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特點，應充分考慮到配置適合家庭氛圍、朋友聚會的各種接待、娛樂設施。同時游客朋友之間的口碑宣傳作用會變得比較重要，為游客提供滿意服務將有助于游客返程后的正面宣傳，從而帶來更多潛在游客。旅游信息的傳播渠道也很重要，比如在有車族比較集中的地方提供免費旅游宣傳資料，在人流比較集中的地方設立旅游咨詢點等，目的都是要減少游客搜集信息的成本，使信息主動暴露給游客并獲取注意。

自駕游在未來的發展中將繼續享有廣闊的市場前景和發展空間。這一方面是由不斷擴大的市場空間決定的，即工業化帶來了更多的有逃離工業環境需求的城市人口；另一方面是經濟的發展以及休假制度的改革推動的，這種推動是強大而持續的。我們相信，只要旅行社或景區全面了解自駕車旅游者的特征，以他們的需求為出發點來設計產品和線路，自駕游將呈現出新一輪的更加火爆的發展趨勢！

（一）我國自駕車旅游發展現狀

私家車擁有量不斷的增加。隨著經濟的快速增長，人民的收入水平不斷提高，不少城市家庭已跨過汽車消費的經濟門檻，成為有車一族。私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場的形成提供了前提條件。

旅游者旅行方式發生轉變。很多旅游者不再滿足于“到此一游”的傳統旅游方式，而更加注重體驗與眾不同的旅游產品并獲得獨特旅游經歷與感受。因此，自駕車旅游已成為一種旅游新時尚。

自駕車旅游市場規模不斷擴大。據統計，我國從2004年春節開始，自駕車游客的比例已占整個散客市場的3成以上，而且這一數字正逐年提高。其中深圳、廣州、上海等城市市民出游選擇自駕游的比例高達60%。自駕車旅游已經成為了旅游市場的一個新亮點，市場發展空間巨大。

第三篇：凹印機市場走勢分析

國內凹印市場的基本走勢及對凹印機的需求分析

我國凹印市場的走勢大致如此：

1.凹印企業綜合實力普遍增強。越來越多的中小型企業開始采用進口或國內新開發的中高速凹印機。骨干企業在規模上和結構優化上跨地區合作。

2.更加注重品牌形象，因此更加重視印刷質量和防偽，首先是越來越多的跨國公司進入中國市場，他們對包裝的要求有著與在其它國際市場同一的要求；其次是國內（包括臺、港、澳地區）越來越多的企業在努力地改進品牌形象；另外，國內長期存在技術越來越高的假冒偽劣產品這也促使品牌企業不斷改進包裝、提高防偽技術。

3.印刷企業與包裝使用廠越來越注重建立更緊密長期的合作關系。近年來，不少知名企業投資組建自己的配套印刷廠，或通過招標選擇合作印刷廠家，或是跨省市建立分公司以保持與包裝廠生產基地的最近距離。

4.中西部企業數量增長較快、新建企業起點較高。

5.更加注重環保與衛生。

這是凹印市場最重要的發展趨勢。最大限度地提高環保與衛生水平已逐步成為印刷包裝企業技術改造的出發點和自覺行為。

凹印市場的上述變化：決定了用戶對于凹印機的需求也將有新的特點，比如：

1.凹印機本身來看，對其性能的要求仍將是多層次的。

價格雖然仍是很重要的因素，但機器性能特別是穩定性將更受重視。國產的非自動低速凹印機仍有相當大的市場；寬幅、低價、中速（100－150米/分鐘）的凹印機將成為國產設備的主體，國產凹印機主要競爭對手在相當長一段時間內將是亞洲制造商，寬幅、準高速（200－250米/分鐘）的凹印機將以進口設備為主體。雖然8色以下、10色以上的凹印機都有市場，但大多數凹印機將采用8－10個印刷單元。

2.對凹印設備制造商來說，企業經營管理中的市場戰略、產品質量、技術服務將是同等重要的。

開發能力差、服務跟不上的制造商將被兼并、淘汰；國內最后相當比例的制造商將被迫退出此市場。

3.對各國和各地區產品的需求將發生變化，從亞洲產品為主轉向歐洲與亞洲并重。亞洲設備在比例上將會減少，歐洲設備將明顯增加，國產設備將越來越集中在一些重要的制造商。

那些主要以中國為市場的外國制造商和那些只以某些地區為市場的國內制造商將面臨越來越大的壓力。伴隨競爭和分化，不論是國外還是國內制造商，在中國市場上數量都將越來越少。從較長時間看，進口凹印機與國產凹印機的局面極有可能將出現類似于膠印機的情況：少數一些制造商控制著大部分的市場份額

第四篇：2007木地板市場走勢分析調查報告

調查報告大學生調查問卷問卷調查市場

全國有實木地板、實木復合地板、強化木地板、竹地板等生產企業數千家，牌子不下千個。2003年以來，以中國名牌、國家免檢產品、地方名牌等為主的地板品牌建設取得成效，并以此為基礎成為各地消費市場主流。但是隨著競爭的日益加劇，部分品牌逐漸淡出市場，建材市場之間也隨著條件的改善增強了相互間的競爭性：門店裝修不斷升級、經營面積不斷擴大；廠商宣傳廣告力度持續跟進，形象代言有增無減；地板服務不斷深化，消費需求不斷提高。所有都將匯集到一點，即綜合實力（理念、品質、服務、科技、人才、文化等）的競爭！從江浙滬地板市場的現狀可以看到，實木地板市場的競爭已集中在省內幾個主要品牌，但是產品同質化嚴重，特色不夠明顯，廠商在合作中的戰略考慮不系統是導致目前同質或惡性競爭的主要癥結。2007年是品牌加速擴張、加速升級的一年，也是調整和加速整合的一年。在一類城市，地板品牌的集結傾向已經非常顯著，新導入品牌在沒有先進的營銷理念和形象產品特色或實力操縱下，將難以維持目前高額的市場費用、人員開支！二三類城市將是前沿品牌和成長性品牌競爭的主戰場。縱觀全國木地板終端模式，以“地板賣場”形式出現的超大規模地板銷售平臺已成為不可逆轉的重要組成部分；專賣形式在傳統市場還將是主體，但零售份額將會急速下降，多數會轉移到品質優良、知名度高、服務及時的品牌當中，加速洗牌和調整。同時我們也清醒地看到，這一年地板市場的戰火可以用“濃烈”來形容！我們不得不注意并面對競爭與反競爭的壓力，中國林產工業協會張森林會長最近特別指出：行業要倡導與踐行正當競爭,反對不正當競爭。近年來,木地板在高速發展之后,內憂外患仍頻,國內市場競爭加劇,近期促銷中有的實木地板零售99元/m2,可見一般。但是要健全市場秩序，就要在行業內提倡正當競爭,反對不正當競爭;提倡求同存異,反對打擊別人抬高自己;提倡和諧,反對不講規矩和正義的惡斗;提倡實事求是,反對虛假宣傳；提倡可以比高低（比質量、比服務、比創新等），但要講規則。

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第五篇：二零零五年連環畫市場走勢分析

二零零五年連環畫市場走勢分析來自小人國商城

2005年連藏市場上有很多不得有看的連環畫，不得不收藏的連環畫。這一年給人們帶來了希望，是撥開云霧見晴天的一年。

1、年畫連環畫：

精品類的年畫連環畫，名家所繪，是目前市場上最值得投入的。而且年畫連環畫條屏的行情一路飚升，不斷看好。當年一代女藝術家王叔暉所繪的年畫條屏在八幾年是再版的也就二三百元左右，甚至更便宜也能買到。但二零零五年上漲到千元以上。

2、連環畫原稿：這是一種備受關注的收藏品。記得在03年北京一個拍賣會上某一套連環畫原稿拍出27萬元的高價。在連環畫原稿作品里創下奇跡。還有二零零四年戴邦敦的彩繪16幅原稿連環畫在北京一個藝術品拍賣會上以二十二萬元成交。二零零四年底在南昌全國連藏拍賣會上，一部上世紀70年代的連環畫原稿《》雖然只拍出了五千來元，但這些藝術品證明了一點，在二零零五年的市場上價格走勢整體向上。

3、大開本：大開本指的是24開以上的版本，大開本版本原先是用來交流研討的，跟原稿相差不大，失真性較小。不少的作品都是名家所繪的代表作，或是獲獎版本。好多知名畫家的作品，就不一一列舉了，但所有的信息顯示，大開本連環畫的市場越來越好。

4、套書缺本：近些年來，套書缺本出現了很多，正是看準套書缺本市場的匱乏，提醒進入連界收藏的新手，在投資時要格外注意，對于有爭議的作品，如果沒有行家把關，最好還是別買，以免上當。建議到正規的專營店里去買會好些。

還有其它的如:文革時期的版本，精品老版本，七八十年代的名家作品等等，諸如此類的連環畫，都是熱點收藏品，在2005年乃至今后的幾年里，連環畫收藏還是呈上升趨勢。