第一篇：2014年7月份我國國內焊管市場走勢分析

目前來看，我國焊管市場上游成本支撐力度不足，下游需求釋放受阻，產量又居高不下；在缺少利好刺激的情況下，焊管市場將在短期內保持弱勢行情。

1、焊管價格將延續弱勢行情：

近期我國出臺多項“微刺激”政策，包括加快鐵路投資、棚戶區改造、向小微企業增加支持力度、出臺穩定外貿增長政策等，雖然國內經濟有短期企穩跡象，但整體上依舊低迷，并未能改變市場對經濟通縮的預期，焊管等大宗商品價格也持續弱勢盤整。粗鋼產量高位徘徊，焊管市場需求不振，加上鋼鐵行業信貸收緊，鐵礦石等原材料價格下滑，焊管市場整體上大環境仍偏弱。受上述種種不利因素影響，市場悲觀心態依舊濃郁，焊管價格將延續弱勢行情。

2、通過加大產量來降低生產成本：

焊管市場為了留住市場占有率，通過加大產量來降低生產成本，因此，盡管近一段時間以來管廠生產利潤空間微薄，但并無明顯減產計劃。短期焊管供給壓力也難以明顯減輕，而持續下降的社會庫存對焊管市場價格仍會持續一定支撐，也可以緩解商家的資金壓力。

3、上游鋼坯、帶鋼市場延續弱勢：

上游鋼坯、帶鋼市場延續弱勢，使得焊管市場悲觀情緒加重，受此影響，大部分地區焊管出廠價格小幅下調。滄州聯灃鋼管（聲測管廠家***）表示，從目前季節性的需求不足情況來看，價格上漲尚有難度。盡管部分地區在帶鋼采購受阻的情況下，管廠焊管現貨資源并不充足，但出廠價格也難以維持堅挺。

4、需求淡季影響焊管市場：

從需求端來看，淡季需求不佳是事實，“買漲不買跌”是心理，造成了市場低價拋貨現象。如今已經進入傳統焊管消費淡季，由于各地逐漸高溫，南方將進入梅雨季節，且全國房地產市場持續疲軟，焊管的需求或進一步趨淡。但是考慮到包括鐵路、水利、棚戶區改造等基建類項目仍在加速，有望出現改善，但改善程度相當有限。

從總體來看，今年第三季度焊管價格仍以弱勢下行為主。

第二篇：2011國內鋼材市場走勢淺析

近期國內鋼材市場走勢淺析

2011-3-23

上一周，國內鋼材市場價格總體出現了一波上漲行情，但到周后期，市場價格上漲的勢頭有所減弱，市場持續上漲有些乏力，進入本周鋼市開盤，主要品種的價格普遍下跌，市場再次出現了弱勢調整態勢。由于市場價格的上漲，市場信心有所恢復，部分資金開始入場采購，使得資源社會庫存出現了一定幅度的下降，但從社會庫存的絕對，當期的庫存壓力依然較大。宏觀資金面繼續收窄，央行宣布，25日起上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點。這是央行年內第三次上調存款準備金率，也是去年以來第9次上調存款準備金率。此次上調后，大型商業銀行存款準備金率已達到20%的歷史高位。1月底，我國人民幣存款余額達72.59萬億元，以此計算，此次上調存款準備金率可大致“凍結”商業銀行資金逾3600億元。資金收窄的信號再次顯現了國家的調控方向，也在考驗著各個資金鏈環節的運轉強度，也使得剛剛恢復的市場信心再次陷入迷茫，這樣不利于市場價格的穩定。雖然上游原燃材料成本價格，也出現了一定幅度的下跌，但從相對變動值看，鋼廠的成本壓力依然較大，市場用戶的庫存成本也在逐漸升高，這些或許在一定程度上能夠緩解鋼市價格的下跌勢頭。建筑鋼材產品社會庫存總體繼續下降。上海市場庫存77.5萬噸，庫存增加0.4萬噸；廣州市場社會庫存79.27萬噸，庫存減少7.11萬噸；北京市場庫存為79.8萬噸，庫存減少2.8萬噸；沈陽市場庫存74萬噸，庫存穩定。

卷板產品的社會庫存總體出現下降。上海市場區域，熱軋卷板產品庫存145.8萬噸，庫存下降3.3萬噸，冷軋卷板產品庫存47.9萬噸，庫存下降0.3萬噸；廣州市場庫存，熱軋卷板產品庫存96.23萬噸，庫存減少3.47萬噸，冷軋卷板產品庫存72.68萬噸，庫存增加2.8萬噸；天津市場庫存，庫存熱軋卷板產品庫存54.8萬噸，庫存減少0.7萬噸，冷軋卷板產品庫存基本8.2萬噸，庫存下降0.3萬噸。

建筑鋼材產品價格總體小幅上漲。上海市場，線材產品成交價4540元/噸，價格上漲10元/噸，螺紋鋼產品成交4530元/噸，價格上漲20元/噸；廣州市場線材價格4610元/噸，價格上漲80元/噸，螺紋鋼4730元/噸，價格上漲90元/噸，三級螺紋鋼市場價格4900元/噸，價格上漲50元/噸；深圳市場線材成交價格4620元/噸，價格上漲50元/噸，螺紋鋼成交4760元/噸，價格下跌20元/噸，三級螺紋鋼市場價格4900元/噸，價格上漲40元/噸；北京市場線材產品市場價格4740元/噸，價格下跌40元/噸，螺紋鋼4780元/噸，價格上漲30元/噸，三級螺紋鋼與二級螺紋鋼的差價為90元/噸，小螺紋與大螺紋鋼的差價為190元/噸，三級盤螺4770元/噸，價格下跌20元/噸。天津市場線材價格4740元/噸，價格下跌10元/噸，螺紋鋼4750元/噸，價格穩定；沈陽市場線材價格4540元/噸，價格上漲60元/噸，螺紋鋼4550元/噸，價格上漲30元/噸；包頭市場線材價格4630元/噸，價格穩定，螺紋鋼4850元/噸，價格上漲100元/噸；呼和浩特市場線材價格4700元/噸，價格穩定，螺紋鋼4850元/噸，價格上漲100元/噸；長沙市場線材價格4720元/噸，價格上漲20元/噸，螺紋鋼4800元/噸，價格上漲90元/噸，三級螺紋鋼市場價格4930元/噸，價格上漲80元/噸；太原市場線材價格4460元/噸，價格上漲30元/噸，螺紋鋼產品4600元/噸，價格上漲30元/噸；石家莊市場線材價格4860元/噸，價格上漲10元/噸，螺紋鋼4900元/噸，價格上漲30元/噸；銀川市場線材價格4650元/噸，成交價格上漲50元/噸，螺紋鋼4580元/噸，成交價格上漲30元/噸。

熱軋卷板產品市場成交價格總體出現上漲。3.0MM規格上海市場價格4850元/噸，成交價格上漲100元/噸；天津市場成交價格4630元/噸，成交價格上漲60元/噸；廣州市場成交價格4870元/噸，成交價格上漲60元/噸。5.5MM規格上海市場成交價格4590元/噸，價格上漲70元/噸；天津市場成交價格4600元/噸，成交價格上漲60元/噸；廣州市場成交價格4730元/噸，價格上漲80元/噸。

冷軋卷板產品的市場成交價格總體出現上漲。上海市場成交價格5390元/噸，價格上漲40元/噸；廣州市場成交價格5400元/噸，價格上漲20元/噸；天津市場成交價格5400元/噸，價格上漲80元/噸。

中厚板產品市場成交價格總體出現上漲。上海市場成交價格4820元/噸，成交價格上漲50元/噸；廣州市場成交價格4990元/噸，價格上漲20元/噸；天津市場成交價格4650元/噸，價格上漲110元/噸。

鍍鋅板產品市場成交價格總體出現上漲。上海市場成交價格5650元/噸，價格上漲50元/噸；廣州市場成交價格5720元/噸，價格上漲20元/噸；天津市場成交價格5600元/噸，成交價格上漲20元/噸。

熱軋帶鋼產品市場成交價格總體上漲。中寬帶鋼產品，華北市場4500元/噸，價格上漲50元/噸；華東市場的價格4630元/噸，價格上漲70元/噸。窄帶鋼產品市場價格，天津市場的成交價4500元/噸，價格上漲100元/噸；唐山市場價格4450元/噸，價格上漲70元/噸；華東市場價格4560元/噸，價格上漲90元/噸，華南市場成交價4550元/噸，價格上漲20元/噸。

焊管產品市場成交價格總體上漲。唐山地區市場成交價格4640元/噸，價格上漲80元/噸；上海市場價格4850元/噸，價格上漲50元/噸。

鋼坯產品市場成交價格總體大幅上漲。唐山地區普碳方坯成交價格4170元/噸，價格上漲80元/噸，低合金方坯價格4290元/噸，價格上漲80元/噸。

硬線產品市場成交價格總體穩中下降。上海市場成交價4850元/噸，價格穩定；寧波市場成交價4830元/噸，價格下跌30元/噸；天津市場成交價格4830元/噸，價格下跌20元/噸；杭州市場成交價4850元/噸，價格穩定；南通市場成交價4950元/噸，價格穩定；廣州市場成交價4750元/噸，成交價格穩定。

77B、82B產品成交價格總體穩定。77B天津市場價格5040元/噸，成交價格穩定；82B天津市場價格5250元/噸，成交價格穩定，南通市場價格5920元/噸，成交價格穩定。

30MNSI產品市場成交價格總體漲跌互現。山東市場成交價格5090元/噸，價格下跌100元/噸，華東市場成交價格4900元/噸，價格上漲50元/噸。

冷鐓鋼產品市場成交價格總體穩定。上海市場35K4850元/噸，價格穩定，22A4900元/噸，價格穩定；廣州市場22A5050元/噸，價格上漲170元/噸；杭州市場35K4900元/噸，價格下跌150元/噸。

拉絲線材產品市場成交價格總體漲跌互現。天津市場成交價格4600元/噸，成交價格下跌50元/噸，廣州市場成交價格4800元/噸，成交價格上漲70元/噸。

碳素結構鋼產品市場成交價格總體穩中下跌。上海市場成交價格4980元/噸，價格下跌20元/噸；杭州市場4900元/噸，價格穩定；廣州市場5050元/噸，價格下跌30元/噸；福州市場5200元/噸，價格上漲100元/噸；溫州市場5000元/噸，價格穩定；寧波市場4950元/噸，價格穩定；沈陽市場5000元/噸，價格穩定；重慶市場價格5050元/噸，價格穩定；天津市場4900元/噸，價格下跌50元/噸；西安市場價格5300元/噸，價格下跌20元/噸；石家莊市場價格4950元/噸，價格上漲50元/噸。

40CR合結鋼產品的市場成交價格總體穩中下跌。上海市場5250元/噸，價格下跌30元/噸；杭州市場5180元/噸，價格穩定；廣州市場5370元/噸，價格上漲70元/噸；天津市場5400元/噸，價格下跌80元/噸；寧波市場5200元/噸，價格下跌20元/噸；沈陽市場5300元/噸，價格穩定；重慶市場價格5250元/噸，價格下跌50元/噸；西安市場價格5650元/噸，價格穩定。

管坯產品的市場成交價格總體穩定。無錫市場4980元/噸，價格上漲80元/噸；杭州市場5050元/噸，價格下跌130元/噸；濰坊市場4700元/噸，價格穩定；天津市場4900元/噸，價格

穩定。

型材產品市場成交價格總體穩中上漲。槽鋼產品，唐山市場價格4520元/噸，價格上漲110元/噸；上海市場價格4750元/噸，價格穩定；長沙市場價格4920元/噸，價格下跌30元/噸；廣州市場價格4900元/噸，價格穩定。

角鋼產品，唐山市場成交價格4550元/噸，價格下跌50元/噸；上海市場成交價格4780元/噸，價格穩定；廣州市場價格4820元/噸，價格上漲20/噸。

鐵精粉產品市場成交價格總體繼續下跌。唐山地區1330元/噸，價格穩定；東北地區1230元/噸，價格下跌20元/噸；邯邢地區1290元/噸，價格下跌30元/噸。

鐵合金產品成交價格總體下跌。高碳錳鐵產品山西地區7850元/噸，價格上漲50元/噸；硅鐵合金內蒙地區6500元/噸，價格下跌300元/噸；硅錳合金產品山西地區8200元/噸，價格下跌100元/噸。

冶金焦產品成交價格總體穩定。唐山地區2030元/噸，成交價格穩定；山東地區2030元/噸，價格穩定；山西地區1800元/噸，成交價格穩定；邯鄲地區1920元/噸，成交價格穩定。廢鋼產品成交價格總體穩定。廣東市場成交價格3600元/噸，價格下跌50元/噸；天津市場價格3630元/噸，價格穩定；山東市場成交價格3530元/噸，價格穩定；東北市場價格3600元/噸，價格穩定，唐山地區3200元/噸，價格上漲50元/噸。

生鐵產品市場成交價格總體繼續小幅度下跌。山東地區煉鋼生鐵市場成交價格3800元/噸，價格穩定；唐山地區市場價格3650元/噸，價格下跌100元/噸；武安地區市場價格3700元/噸，價格下跌50元/噸；山西翼城成交價格3600元/噸，成交價格下跌50元/噸。鋼廠生鐵產品的采購價格下跌，采購價格基本在3760-3750元/噸之間。

從當前國內鋼材市場運行來看，市場仍然處于較為敏感的波動周期，主要產品的成交價格在中旬出現了一波探底行情，雖然市場也出現了一波短暫的上漲行情，但由于運行的基礎還不夠扎實，市場運行的上部壓力依然較大，成交價格一時難以上攻。從鋼廠的價格政策的變化看，主要鋼廠都對產品價格進行了適當的調整，主要集中在建筑鋼材等普通的長材產品，從價格的調整幅度看，也不是很大，所以，只要市場價格有所下跌回調，就很容易再次陷入倒掛的境地；而從板材產品價格看，鋼廠都沒有對3月份的價格進行調整，造成目前鋼廠與市場價格形成嚴重的倒掛，幅度已經達到了500元/噸左右，隨著鋼廠出臺4月份價格政策，價格大幅度下調的現實，更加劇了當前市場的觀望心理，不利于市場成交的放大，加上較大的社會庫存，國內鋼材后市的壓力會越拉越大。進入3月份下旬之后，一些較為敏感的市場要素將會陸續出現，并且容易形成重疊效應，2011年的第一個季度馬上結束，各種數據都將受到直接和考驗，所以，對于鋼材市場而言，價格波動不會出現明顯變化。我們還是認為，4600元/噸的價格，將會是一個較為敏感的關口，市場也將會圍繞這個價位展開爭奪。

第三篇：2009年國內小麥市場走勢展望

2009年國內小麥市場走勢展望

2009年國內小麥市場走勢展望

中華糧網

孟凡軍 2009年2月

德州

2009年全國糧油產銷企業訂貨會暨全國糧油經銷商聯誼會之2009年糧油市場形勢分析論壇發言

20062007年產小麥底價白麥三等1500紅麥、混麥1440 2008.10.15白麥三等1620紅麥、混麥1520 2008.12.3白麥三等1660紅麥、混麥1560 2009.2.11白麥三等1700紅麥、混麥1600

春節前后國內小麥和面粉價格變化情況 單位：（元/噸）

品種地區價格類型節后價格年前價格節后漲跌節后漲幅 小麥

（中等）鄭州進廠價1800-18801770-186020-301.38% 濟南進廠價1880-19001760-182080-1205.59% 石家莊進廠價1800-19201720-1840804.49% 廣州市場價2000-21002000-210000 國際FOB完稅價1836183600 面粉

（特一）徐州出廠價2100-22402100-2200401.86% 北京出廠價2300-23402280-2320200.87% 天津出廠價2330-24302280-240030-501.71% 福州出廠價2480-25002480-250000

內 容 提 要

一、國內外經濟形勢分析

二、國際小麥市場形勢分析

三、2008年國內小麥市場回顧

四、2009年國內小麥走勢展望

5年來，美元指數從120跌到72，再到目前的87，可謂大起大落。美國次貸危機的深化 ,經濟衰退直接導致CRB指數步入熊市。

商品價格大幅波動的根源.2008.07.02Crb最高614.61,2008.07.16,美元指數最低71.51。

1.1美元指數震蕩下調

商品價格大幅波動的根源負相關明顯的關聯

1.1美元指數震蕩下調

·2008年04月10日 人民幣對美元匯率中間價突破7.00

1.2 全球經濟被兩樣東西攪亂了神經：石油和糧食

油價在最高時期（08年7月11日）達到創記錄的148.85美元/桶；2009年2月24日紐約商業交易所的4月期原油合約收于38.44美元。1.3國際糧船運費大漲大落

目前美灣糧船到中國港口運價為36美元/噸，較2007年年初降低24美元，較2008年6月降低114美元/噸。

1.4當前中國經濟、糧食市場熱點問題

防通脹已轉變為保經濟增長

國家政策繼續加大對糧食價格的支持

購銷市場的變化，經營思路的調整

下圖：看中國股市的前世今生

中央一號文2月1日公布。意見提出2009年農業農村工作的總體要求：把保持農業農村經濟平穩較快發展作為首要任務，圍繞穩糧、增收、強基礎、重民生，進一步強化惠農政策，增強科技支撐，加大投入力度，優化產業結構，推進改革創新，千方百計保證國家糧食安全和主要農產品有效供給，千方百計促進農民收入持續增長，為經濟社會又好又快發展繼續提供有力保障。

2009年我國經濟發展面臨的形勢

2009年我國經濟發展面臨的形勢

國際金融危機減緩中國經濟發展速度

通脹通縮壓力將出現反復和交替

財政收支難平衡

股市和樓市繼續波動

中小企業生存難

就業形勢難

2009年我國農業補貼規模

農業補貼包括糧食直補、良種補貼、農資綜合補貼和農機具購置補貼。2008年我國農業補貼水平是1029億元，2009年預計會增加到1200億元左右。這將直接增加部分農民的收入。目前，我國水稻、小麥、玉米和棉花的種植面積約為13億畝，按照10元/畝的補貼標準，2009年水稻、小麥、玉米和棉花的良種補貼將達130億元（2008年所有品種的良種補貼僅為70.7億元）。

據有關資料統計：美國目前每年的農業補貼高達480億美元，歐盟每年為其成員國提供450億歐元的農業補貼；日、韓等國也效仿歐盟，借助提高農業補貼保護國內農業。阿爾巴尼亞2009年的農業補貼基金總額高達1500萬美元。發達國家目前的農業補貼總額已達到每年3000多億美元，平均每天10億美元。

高額補貼使得這些國家的農產品可以在國際市場上以低于成本的價格進行傾銷，在短期內對發展中國家的農業生產形成巨大沖擊，在長期內甚至會對一些發展中國家的農產品造成毀滅性的打擊。

2009年各項惠農政策

提高糧食最低收購價、加大補貼力度

上調扶貧標準

開辟返鄉農民工創業“綠色通道”

提高農村低保覆蓋面

家電下鄉

2009年農業支持重點：將農產品價格維持在合理水平

我國今后將強化對國內農產品價格的調控力度，避免國際糧價波動傳遞至中國；此外，將通過加大對優勢農產品的補貼力度來增加其在國際市場上的競爭力。

內 容 提 要

一、國內外經濟形勢分析

二、國際小麥市場形勢分析

三、2008年國內小麥市場回顧

四、2009年國內小麥走勢展望 2.1世界小麥生產消費形勢

世界谷物單產變化情況

世界谷物產量變化情況

世界小麥生產消費形勢

近三十年，世界小麥產量由4.175億噸增加至6.8億噸，增長幅度64%。2.2世界小麥貿易量

近五年主要國家小麥出口情況單位：萬噸

2004/052005/062006/072007 /082008 /09 美國***82700 歐盟27國***712231900 加拿大***816561850 俄羅斯***1400 澳大利亞***47471350 烏克蘭*** 六國合計***010100 六國出口/全部出口76.4%80.0%72.4%72.9%81.3%

近五年主要國家小麥進口情況單位：萬噸

2004/052005/062006/072007/082008/09 埃及8***780 巴西*** 阿爾及利亞*** 印度尼西亞*** 日本*** 歐盟27國*** 六國合計***13650 六國進口/全部進口32.1%32.2%31.5%33.3%29.4%

07/08世界小麥貿易

上圖：世界小麥貿易量圖

近三十年世界小麥貿易量呈增長趨勢。2008/09預計達到1.2億噸。

出口國集中，主要有美國、加拿大、澳大利亞、歐盟、阿根廷。前蘇聯國家小麥出口增長迅速，但不是穩定出口國。

進口國分布分散，主要有巴西、埃及、日本、韓國、印尼等國家。

2.3世界小麥庫存消費比近年來降低 1979、1980年以來世界小麥庫存比

庫存消費比，是世界各國評判糧食安全的重要指標之一。近年來，由于世界小麥消費量的提高，庫消比回落至20%以下。

2.4世界小麥價格走勢

十年來，國際小麥價格整體保持平穩，2007年由于世界小麥生產受天氣影響，減產嚴重，價格大幅上揚。之后，世界小麥價格進入高價區，近期又有所回落。

三、2008年國內小麥市場回顧

3.1小麥連續5年豐產，緊平衡改觀

我國小麥生產整體處于增長狀態，雖然在我國小麥種植發展過程中中，有一定的波動，但從整體趨勢上看，我國小麥產量是逐步增加的，2008年小麥已經是連續第五年豐產，2009年又將如何？

3.2小麥供求狀況較為寬松

全國夏糧產量達到12041萬噸,比上年增產305萬噸，增長2.6%，連續第五年增產。

夏糧畝產達到299.5公斤，比上年提高7.2公斤，增長2.5%，連續五年創歷史新高。

3.3國內小麥消費需求基本穩定

口糧消費基本穩定，占總消費的80％

飼料消費穩中略降，占總消費的10％

工業消費穩中略增，占總消費的10％ 3.4中華糧網小麥供求平衡表

單位：億斤

年份本年供給 本年需求本年結余

產量進口

國內消費量出口

口糧飼料

用糧工業

用糧其他

2008/*** ***0010181 2007/0821892186 3 20882042 1602165175100 46101 2006/07209720898 2028 2000 1590 145 165 100 28 69

3.5小麥出口政策調整影響市場心理

2008年12月13日，根據國務院決定，海關總署發布了調整征收出口關稅產品和范圍的通知。

取消玉米和雜糧及其制粉的出口暫定關稅。

小麥出口關稅暫定稅率從20％調低至3％，將小麥粗粒以及小麥細粉出口關稅暫定稅率從25％調低至8％。

從當前國際小麥市場情況來看，此政策短期內對我國小麥出口難有實質性的影響，但從心理層面對穩定市場糧價仍將會帶來積極的支持作用。

07/08年全國小麥流向圖

四、2009年我國小麥走勢展望

4.1政策仍是國內小麥市場的主導因素

2009年新糧上市起，白小麥、紅小麥、混合麥每市斤最低收購價分別提高到0.87元、0.83元、0.83元，比2008年分別提高0.10元、0.11元、0.11元，提高幅度分別為13%、15.3%、15.3%。

優質小麥價格一般高于普麥10%，開稱價將達到1元/斤附近。

小麥最低收購價一覽表

時間收購價格

2006年白小麥最低收購價每斤0.72元，紅小麥、混合麥0.69元。以國標三等小麥為標準品。質量等級高于或低于三等的，每等級每斤加價或扣價0.02元。

執行時間：6月1日至9月30日

2007年 收購價格與06年相同

執行時間：6月1日至9月30日

2008年 提高小麥最低收購價格：白小麥（標準品，下同）每市斤0.77元，紅小麥、混合麥每市斤0.72元。

執行時間：5月21日至9月30日

2009年 提高小麥最低收購價格：白小麥（標準品，下同）每市斤0.87元，紅小麥、混合麥每市斤0.83元。

執行時間：預計仍為5月底開始持續至9月底

4.2最低收購價小麥成交價格為市場標桿

4.3需求平穩，相關市場影響小麥行情

★08年最低收購價小麥收購量較為龐大，國家投放均衡，基本滿足了市場需求；

★受世界金融危機的影響，許多企業面臨倒閉、停產、限產等危機，農民工返鄉現象在不少地區陸續出現，集團面粉消費趨于疲軟；

★由于飼養業頻受打擊，飼料需求難以明顯恢復，玉米、豆粕等飼料原料價格較為低迷，致使麩皮價格回升乏力；

4.4后市國內小麥市場行情保持強勢

◎小麥價格穩中有升

2009年春節后，受多重利多因素影響，國內產區小麥價格大幅上漲至1800-1920元/噸左右，而國際小麥價格則相對穩定，美灣3月交貨的小麥到中國口岸完稅后總成本約為1836元/噸。在原糧價格大幅走高帶動下，節后面粉價格也有所上漲，特一粉出廠價達到2100-2500元/噸左右。

◎抗旱救災保小麥產量

2008年11月以來，我國北方冬麥主產區發生了自上世紀五十年代以來最嚴重的旱情。土壤失墑、旱凍交加，對小麥安全越冬和正常發育造成嚴重影響。全國掀起抗旱保苗的高潮，經過各方努力，旱情有所緩解，據估計旱災對夏糧產量的影響為1%-2.5%左右。旱災對2009年國內糧食供給不會產生太大的影響，更不會影響國家的糧食安全。

◎小麥拍賣低價提高

國家有關部門決定自2009年2月11日起將最低收購價小麥銷售低價提高0.02元/斤。在維護國家糧食安全的大背景下，小麥市場是糧食調控的重點，在掌握大部分糧源、庫存充足的情況下，國家通過拍賣節湊和拍賣價格的調整來維護市場穩定，保護農民利益。

4.5后市需要關注的問題

◆最低收購價小麥的投放量和底價的變化

◆今年各級儲備的輪換手段以及輪換進度

◆國際市場小麥價格變化和小麥進口情況

◆國家對糧食市場的宏觀調控政策及措施

◆玉米及大米等相關品種的市場價格走勢

4.6 結論

在供求寬松的環境下，政策支持仍是當前國內小麥價格上漲最為重要的外在因素。雖然09年初的干旱影響了主產區小麥的生長，但是總體上不會對小麥產量構成大的威脅，如果后市小麥生長良好、產量不出現大幅度下降，宏觀經濟保持基本平穩態勢。

2009年國內小麥將呈現政策主導下的持續上漲趨勢。本文來源于中國面粉信息網 http://www.cnmf.net

第四篇：自駕游市場走勢分析

我國自駕游發展研究

自駕游起源于20世紀那個被稱為建立在“輪子上的國家”——美國，并迅速成為發達國家的中產階級喜歡的一種旅游方式，被旅游者視為自由和隨意的代名詞。

自駕游，顧名思義，是指自己駕駛交通工具外出旅游的一種方式，其中車輛包括汽車（轎車、越野車、旅行房車）、摩托車和自行車，以私有為主，也可以采用租賃、借用及其他方式。在現實中經過長期的發展后，自駕游的內涵發成了一些變化：駕車者可以是自己也可以是車主或是同行者；車輛主要指的是汽車。作為本文的研究對象，自駕游指的是旅游者以私有或租借的汽車為主要交通工具，自己或是同行人駕駛，以休閑或體驗為主要目的的前往目的地進行旅行的過程。專題研究小組從自駕游的發展背景、發展歷程、發展現狀、市場特征、對旅游發展的影響等方面進行了分析，并對自駕游背景下的旅游景區開發提出了思路和建議。

一、我國自駕游發展背景

1、人們的收入水平

改革開放30年來，我國經濟持續高速增長，城鎮居民的人均可支配收入和農村居民的人均純收入也保持了連年的高增長率。國家統計局資料顯示，2009年我國GDP達到33.5353萬億元，比上年增長8.7%，人均GDP達到約3603美元；城鎮居民人均可支配收入和農村居民人均純收入分別為17175元和5153元，實際增長9.8%和8.5%。

可見，雖然經歷了2008年的金融危機，我國的城鎮居民人均可支配收入和農村居民人均純收入還是保持了8%以上的增長速度，這就為自駕游的發展提供了堅實的經濟基礎。

2、汽車保有量

隨著經濟持續發展以及公路養路費的取消，我國汽車保有量特別是私人汽車保有量不斷增加，年增長率超過了20%。截止2009年底，全國汽車保有量已達7619.31萬輛，其中私人轎車保有量達2605萬輛，比上年末增長33.8%。另外，汽車租賃業的繁榮在幫助更多人實現自駕車旅游之夢的同時，為自駕車旅游市場的發展起到了推動作用。

由此看來，具備度假需求和度假能力的人群在出行工具上是基本沒有問題的，自駕游已悄然成為我國大中城市中青年人群所熱愛的旅游休閑方式。中國自駕游的蓬勃發展，將漸漸成為一個全新的旅游經濟增長點。

3、交通網絡的形成

自駕游的發展與交通有著很大的關聯，尤其是高速公路網絡的完善能夠從很大程度上推動自駕游的發展。我國高速公路近年來發展迅速，已經僅次于美國穩居世界第二。截至2009年全國有一半以上的省份高速公路里程超過1000公里，“五縱七橫”國道主干線系統第一階段建設目標已完成，即“兩縱兩橫三個重要路段”全部貫通。

高速公路的快速發展，大大縮短了城鄉之間的距離，為自駕游提供了交通上的便利。尤其是那些經濟發達的地區，不僅自駕車數量多，交通還很發達，這些硬件設施直接推動了自駕游的火爆。

二、我國自駕游發展歷程 自駕游是隨著私車保有量的增加、人們生活水平的提高以及休閑觀念的轉變而發展起來的。2001—2002年自駕車旅游作為一種新興的旅游方式在國內旅游市場初現端倪，團體自駕車的旅游形式出現。2003—2007年，自駕車旅游已成為黃金周旅游市場的一大亮點；“自駕車游經濟”所帶動的相關產業更加廣泛，其蘊含的經濟潛力更加巨大；自駕車自助游異軍突起，勢不可擋，已超越組團游并領跑旅游市場。2008年至今自駕車旅游開始呈現出爆發式增長，并慢慢走向成熟。

三、我國自駕游的供給及發展現狀

目前我國除了自己組織的自駕游外，市場上主要存在三個供給商：汽車俱樂部、汽車租賃公司和旅行社。

1、汽車俱樂部

近年來，各地都組建了不少汽車俱樂部，其中有一些是汽車銷售商開辦的，如大眾汽車俱樂部、奔馳汽車俱樂部等；有一些是專業汽車俱樂部，如大陸汽車俱樂部等。這些汽車俱樂部集合了很大部分的汽車愛好者和自駕車旅游愛好者，同時也占據了或多或少的自駕車旅游市場。

汽車銷售商開辦的汽車俱樂部是為了更好的服務顧客，增強顧客的忠誠度，加強與顧客之間的交流。每個品牌的俱樂部都有自己的會員，其中有一部分成員是相對固定的，且參與的頻率高，這些固定的參與者們也往往會由單一參與者的角色向參與者和組織者兼備的身份轉變，他們會給俱樂部提出

很多精彩的建議，并幫助其組織活動。

而專業的汽車俱樂部是較早進行自駕車旅游的組織之一，針對的是專業旅游愛好者，與汽車銷售商開辦的汽車俱樂部相比，在自駕車旅游方面做得比較專業和完善，有著較好的聲譽。這種俱樂部從以車輛為基礎的服務發展到組織自駕車旅游，并在自駕車旅游中提供專業服務去維護和發展客戶群，贏得了自駕車旅游的客源市場。

但無論怎樣，汽車俱樂部的經營活動還是立足于汽車本身，組織自駕車旅游這一非主營業務職能，是為俱樂部拓展其他業務發展服務的。

2、汽車租賃公司

汽車租賃公司的主要功能是為沒有車或不愿使用自己車輛的旅游者有償提供汽車，包括汽車的保養、維修等服務。開展自駕游并不是汽車租賃公司的主業，但由于租賃公司掌握著大量的客源，所以將自駕游作為其業務延長鏈來看待。

汽車租賃公司開展自駕游的優勢在于其能提供較為完善的汽車服務，而且對于異地旅游者來說非常方便。但它跟汽車俱樂部面臨著同樣的問題，即旅游的服務上存在著欠缺。

3、旅行社

自駕游是眾多旅游形式中的一種，按理說由旅行社來組織是一件順理成章的事情。但在我國，旅行社一開始是被動的參與到自駕車旅游中的。1985年，一個由法國旅行社組織的老爺車隊從巴黎出發開到北京的天安門廣場，中國這邊就是由旅行社來做的整體安排，這就說明在接觸自駕游方面旅行社遠遠比自駕車俱樂部要早，但真正做起來的，卻是汽車俱樂部。后來，旅行

社在自駕游市場已經火爆發展起來的時候，才抱著分一杯羹的心態加入到自駕游當中。而且即使到現在，旅行社在自駕游市場中占的份額也不大，很多旅行社表示很少組織自駕游，這主要是以下幾個方面的原因造成的：第一，與汽車俱樂部或是汽車租賃公司相比，缺少市場客源，對于旅行社來說，沒有游客資源一切都無從談起；第二，在汽車專業服務方面有所欠缺。旅行社組織的多是長途自駕游，在這一過程中對汽車服務的要求很高，而旅行社缺少這方面的人才。第三，其管理模式與自駕游愛好者的需求有矛盾。那些傾向于自駕游的人所追求的就是一種不受約束的自由感覺，而旅行社現有的模式卻與之相悖。旅行社為了保障游客的安全，往往對游客干預過多，這可能造成自駕車旅游者的抵觸。

但旅行社組織自駕游，也有自身很大的優勢。由于經驗豐富，它能夠使旅游六要素很好的結合起來，使自駕車旅游者享受到精神層面的快樂。

四、我國自駕游市場特征

近年來，隨著我國有車族和有駕照人員的迅速增多，自駕游發展火爆。火爆的自駕游市場，引起了專業人士和相關學者的廣泛關注，研究性的論文也層出不窮。其中有很多學者利用調查問卷的方式，收集一手資料，對我國多個城市的自駕車旅游者行為進行了研究。通過對這些一手資料的分析，我們發現我國的自駕車旅游者呈現出了一些共性。

（一）人群特征

我國的自駕車旅游者在性別方面以男性為主，占到了70%—80%，女性則多以搭乘他人車輛的方式參加自駕游。但目前這一趨勢正在悄然發生著變化，女性作為自駕者的比例有升高的趨勢。

在年齡結構方面以中青年為主，25—40歲的游客占到了全部游客的70%以上，中青化現象突出。

在文化程度上，高學歷化趨勢顯著，大專及以上文化程度占主體，旅游意識和旅游素養也較高。

自駕車旅游者普遍具有較好的經濟條件，基本上屬于城鎮居民中的中高收入者。

從職業的構成上看，以白領和企事業管理人員為主，并覆蓋了專業技術人員、服務銷售人員和公務員等多種職位。

（二）動機分析

自駕車旅游者出游在于尋找一個自由化、個人化的空間，休閑為主要的動機，同時結合觀光旅游。一些頗有特色的專項旅游，比如探險、露營、攝影等呈現出強勁的發展勢頭。

（三）時間、距離特征

1、時間因素分析

自駕車旅游者一般會選擇周末、小長假、黃金周或是帶薪休假期間進行自駕游。其中，周末或是小長假期間比較火爆。大部分自駕車旅游者的時長在2—5天內，其次是1天，5天以上的比例較低。在出游頻率上，接近一半的人會選擇一年出游2—5次，其次選擇比例較大的是5—10次和1—2次，每年參加10次以上自駕游的旅游者很少。

2、距離因素分析

由于受交通狀況、出游時間、消費水平和汽車技術標準諸多因素影響，自駕車旅游者一般會選擇單程里程數在500km以內的中短途距離的目的地。

其中選擇100—300km，路上花費2-2.5小時的占到了將近一半。選擇500km以上的則很少。

（四）偏好分析

1、目的地選擇

在目的地類型的選擇上，與普通游客相似，大多數自駕車旅游者還是比較向往自然風光和風景名勝，而選擇層次較高的文化游、探險游的比例較低。其中，本地游尤其本地周邊游是自駕車游客比較喜愛的旅游產品。許多中心城市周邊開辦的休閑度假村、農家樂，舉行的民俗活動采摘節等，是自駕游客的首選之一。就旅游地的開發程度而言，大多數游客偏好于已開發并有一定知名度的旅游地，僅有少數敢于嘗試未被開發的旅游地。

2、出游方式選擇

自駕車旅游者在出游方式的選擇上傾向于與好友結伴同行或是參加有組織的自駕車旅行活動。單車旅行的人很少，這主要是因為自駕車對旅游者的駕車技術、汽車維修技術、處理突發事件的能力等有著較高的要求，而在我國一般的自駕車旅游者還很難達到這一要求，因此需要朋友或是組織成員一起出行，從而保證安全。

3、信息獲取方式

自駕車旅游者多為年輕人，他們學歷高、收入水平高，其主要特征與上網人群類似。通過研究發現網絡是他們獲取信息的主要渠道，其次為廣播電視。親朋好友的推薦也占了很大的比例。

（五）消費特征

我國自駕車旅游者的消費水平比傳統旅游方式高，大概集中在200~400

元/天。其中吃、住、行三項的開支占到了80%，游購娛所占的比例很少。究其原因，主要是因為以下兩點：一是，過高的交通和住宿費的限制，二是，我國自駕游的產品體系還不完善，缺乏具有特色的旅游產品和旅游項目。

通過以上的各項分析，可以看出我國自駕游呈現出以下四個特征：

1、我國自駕游還處在初級階段

從以上的調查發現，我國自駕車旅游者的出游動機還停留在休閑和觀光階段，在目的地選擇上也比較傾向于短距離的風景名勝地。這與發展成熟的國外自駕游有著很大的不同。比如，美國的自駕車旅游者，更注重一種體驗，他們樂于感受自己不熟悉且對自己有很大吸引力的異地環境帶來的精神上的愉悅；而我國的自駕車旅游者與普通游客沒有多大區別，還是喜歡“游覽景點”，只不過是把交通工具由火車和飛機換為了自己的汽車。自駕游獨有的娛樂方式、消費方式、住宿方式以及度假方式在我國并沒有很好的發揮出來。

2、自駕車旅游者的出游距離、時間、收入水平和旅游目的等因素之間存在明顯關聯性

短途旅游者的一般選擇：周末出游，時長一般在1—2天內，城市周邊的郊區鄉村是首選。短途旅游受收入限制最小，人群廣泛。出游方式上一般會選擇和朋友或是家人一起出游，基本上不會參加旅行社或是汽車俱樂部組織的活動。

中長途旅游者的一般選擇：在小假日、黃金周或是帶薪假日出游，也包括周末的過夜自駕游。時長一般在3—7天，外出多追求休閑、聚會和度假。中長途旅游者收入較高。在出游方式上以親人朋友一起出游為主，但有的游客也會選擇參加汽車俱樂部組織的活動。

長途旅游者的一般選擇：長途自駕游多是跨區間進行，時間不太固定，時長一般在7天以上，一般是在一條線上游覽多個景點，以度假、探險、療養為主要目的。這一出游群體的月收入水平最高，基本在5000元以上。因為長途自駕游對技術和安全的要求較高，因此大多數旅游者不會單獨前往，而是會跟隨專業性較強的汽車俱樂部或是旅行社外出。

另外，我們還發現當目的地距離達到一定程度后（大概500km），自駕游的實際出游距離符合距離衰減理論，即大多數游客選擇在500公里之內旅行，超過500km后，隨著距離的增加，出游人數遞減。

3、自駕車旅游呈現出一些新的變化趨勢

首先是出游距離方面，一方面隨著收入水平的提高和交通條件的改善，大多數人偏向于遠距離旅行，希望離開慣常的環境尋找與平日不同的感受。因此這一部分群體的數量在逐步增多。

其次，隨著人們旅游觀念的逐漸成熟，自駕車旅游者的旅游動機呈現出了多元化的趨勢。專項旅游越來越受歡迎，探險、拓展、野炊等成為了時尚，參觀景點的游客比例呈下降趨勢。但不可否認，游覽和休閑在很長時間內還將占據自駕游市場的主體。

4、自駕車旅游者的消費水平不高，且消費結構很不均衡

自駕車旅游者的整體消費水平較低，通過研究發現這與旅游者的收入關系不大。因為在選擇自駕游決策的影響因素時，選擇花費的比例很少，這就說明，大多數旅游者并不面臨消費過高的擔憂。自駕車旅游者花費低的主要原因是景區缺少激起旅游者購買欲望的產品和項目。很多游客反映有購買欲望，但卻沒得可買。這就導致了自駕車旅游者的消費水平低且結構不合理的現狀。

五、自駕車為旅游帶來的變化

自駕游這一新的旅游形式興起后，給旅游注入了一些新的元素，使其在某些方面發生了變化：

1、帶動了新產業的發展

自駕游發展起來后，擺在項目開發者面前的最大問題就是如何為自駕車旅游者提供專業的細分市場。于是催生了一批新的產業，其中最重要的就是汽車營地。汽車營地是指在自駕車旅游線路上，依托旅游交通干線和風景優美的景點，或者在旅游景區附近開設的，有一定場地和設施條件，可以為自駕車愛好者提供自助或半自助服務的，具有特定主題復合功能的旅游服務場所，在國外一般是自駕車出游的首選之地。升級版的汽車營地，為了適應度假旅游的需求，越來越休閑化、個性化，增設了戶外運動、多功能游泳池、娛樂、書屋、俱樂部會所，甚至高爾夫球場等特定主題復合功能。這一形式，在我國雖剛剛起步，但將是未來的發展趨向。

2、催生了新趨勢的出現

自駕游形式出游的消費群體大多是都市人，隨著社會經濟的發展，他們對旅游產品的要求越來越高，不再滿足于簡單的爬爬山、看看自然景觀等一系列單調的活動。雖然生態環境依然是吸引游客的一個重要條件，但游客更渴望在旅游中體驗新奇、刺激、時尚等現代休閑娛樂元素。因此，以休閑度假游為重點，挖掘休閑、養生、生態、文化等內涵的特色旅游產品，將成為自駕游的開發趨勢。

六、自駕游背景下旅游景區的新開發思路

1、旅游景區開發要保持原生態

近年來自駕游的火爆發展，一方面給景區發展帶來了充足的客源和豐厚的利潤，一方面也正對周圍的環境造成污染。尤其是自駕車停靠所帶來的地表植被破壞和自駕車行駛所帶來的尾氣污染，對于景區環境和文物的損害是不容忽視的。而自駕車旅游者最看重的就是能夠緩解城市環境和工作壓力的自然生態環境，因此依托自然山水風貌的各類景區在開發和日常管理中一定要考慮到環境問題，努力保護好景區內的自然生態，營造一個讓人回歸自然又享受自然的舒適氛圍。

2、旅游景區開發要注重交通整體規劃和基礎設施硬件建設

在中短途自駕車旅游中，大部分游客是自己開車帶著家人或是朋友來旅游的，基本上屬于自助游，很少參加旅行社或是汽車俱樂部組織的活動。這樣，自駕游就使更多的旅游者與景區直接接觸，景區的服務直接擺在了旅游者的面前，接受著旅游者的考量。

另外，自駕車旅游者所需要的服務與原來的普通游客是有很大區別的，他們對基礎設施和服務的要求更高，而目前還很少有景區能達到這一要求： 第一，無論是景區周圍的大交通還是景區內的小交通，其交通標志系統大多不夠完善，這會讓游客感覺很難找，不方便。突出表現在方向導引符號、交通警示牌等標識物欠缺；景區導游信息和地圖分布不廣泛且未及時更新；景區附近的道路交通信息系統不夠通暢，尤其是節假日，人群的大量聚集使得景區周圍的交通常常會陷入癱瘓。

第二，景區停車場、加油站以及車輛檢修和維護點的缺少所帶來的問題日益突出。目前我國大多數景區都存在著停車場緊張的問題，尤其是在節假日，這已成為阻礙自駕車旅游者重要因素之一。而加油站、車輛檢修和維護

部門在我國景區更是少見，一旦車輛出現問題，旅游者就會面臨無處求救的局面，大大降低了游客的滿意度。

因此，景區無論是在最初的開發還是后來的提升中要對交通進行科學規劃，加大針對自駕游的基礎設施的建設，保證良好的道路交通狀況，規范清晰的交通標志牌，安全可靠的臨時停車點，足夠的停車場停車位，汽車應急維修服務等。

3、旅游景區產品開發要逐漸休閑化、多樣化

雖然目前我國的自駕游市場還處在初級階段，旅游者對知名度較高的自然觀光景區興趣較大。但不容忽視的是，休閑游以及各種專項特色游已呈現出上升的態勢。但景區還沒有專門針對此趨勢設計的產品和項目，已有的產品體系還遠遠滿足不了自駕車旅游者的旅游需求。因此，景區在開發產品時應注重對自駕車旅游者需求的調查研究，適應游客休閑度假的特點，向著休閑化、個性化、體驗化的方向發展，開展各類康體、娛樂度假村，鄉村民俗旅游以及修建農業觀光生態園區等。

4、景區建設要針對自駕車旅游者完善信息系統

自駕車旅游者大部分屬于自助旅游的范疇，對旅游信息的需求更為廣泛和細致。氣象信息，交通路況信息，安全、維修信息，餐飲，住宿和游覽信息對自駕車旅游者來說都必不可少。但目前我國的景區景點都還無法提供如此完善的信息服務，需要從以下兩方面進一步的加強與改善：

（1）為了便于自駕車旅游者做好行程計劃安排，景區或是當地政府要根據自駕車旅游者的需求，為其設計最佳行車路線，編制集交通線路、旅游景點、食宿設施于一體的旅游交通圖，圖上的公里數要標注清晰、準確；周圍 的加油站、高速公路出入口、汽車維修中心要用鮮明的標記標出，便于自駕車旅游者尋找；交通圖上要包括一些常用的電話號碼，比如汽車維修中心、汽車安全救援中心、酒店、加油站等。

（2）開通政府或景區旅游公共服務熱線，發布各旅游景區和景點的客流量、舒適度、天氣狀況和住宿情況預報。另外可以在機場、車站、飯店以及各主要景區、景點、交通要道等旅游者集散地，提供游人免費取閱的旅游資料或配置觸摸式旅游信息查詢設備。為旅游者提供完備、便捷的信息服務。

5、針對游客出行方式，加強市場宣傳和針對性服務

自駕游已經成為旅游者的主要出行方式，所以對有車一族的宣傳促銷是十分必要的。針對游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特點，應充分考慮到配置適合家庭氛圍、朋友聚會的各種接待、娛樂設施。同時游客朋友之間的口碑宣傳作用會變得比較重要，為游客提供滿意服務將有助于游客返程后的正面宣傳，從而帶來更多潛在游客。旅游信息的傳播渠道也很重要，比如在有車族比較集中的地方提供免費旅游宣傳資料，在人流比較集中的地方設立旅游咨詢點等，目的都是要減少游客搜集信息的成本，使信息主動暴露給游客并獲取注意。

自駕游在未來的發展中將繼續享有廣闊的市場前景和發展空間。這一方面是由不斷擴大的市場空間決定的，即工業化帶來了更多的有逃離工業環境需求的城市人口；另一方面是經濟的發展以及休假制度的改革推動的，這種推動是強大而持續的。我們相信，只要旅行社或景區全面了解自駕車旅游者的特征，以他們的需求為出發點來設計產品和線路，自駕游將呈現出新一輪的更加火爆的發展趨勢！

（一）我國自駕車旅游發展現狀

私家車擁有量不斷的增加。隨著經濟的快速增長，人民的收入水平不斷提高，不少城市家庭已跨過汽車消費的經濟門檻，成為有車一族。私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場的形成提供了前提條件。

旅游者旅行方式發生轉變。很多旅游者不再滿足于“到此一游”的傳統旅游方式，而更加注重體驗與眾不同的旅游產品并獲得獨特旅游經歷與感受。因此，自駕車旅游已成為一種旅游新時尚。

自駕車旅游市場規模不斷擴大。據統計，我國從2004年春節開始，自駕車游客的比例已占整個散客市場的3成以上，而且這一數字正逐年提高。其中深圳、廣州、上海等城市市民出游選擇自駕游的比例高達60%。自駕車旅游已經成為了旅游市場的一個新亮點，市場發展空間巨大。

第五篇：凹印機市場走勢分析

國內凹印市場的基本走勢及對凹印機的需求分析

我國凹印市場的走勢大致如此：

1.凹印企業綜合實力普遍增強。越來越多的中小型企業開始采用進口或國內新開發的中高速凹印機。骨干企業在規模上和結構優化上跨地區合作。

2.更加注重品牌形象，因此更加重視印刷質量和防偽，首先是越來越多的跨國公司進入中國市場，他們對包裝的要求有著與在其它國際市場同一的要求；其次是國內（包括臺、港、澳地區）越來越多的企業在努力地改進品牌形象；另外，國內長期存在技術越來越高的假冒偽劣產品這也促使品牌企業不斷改進包裝、提高防偽技術。

3.印刷企業與包裝使用廠越來越注重建立更緊密長期的合作關系。近年來，不少知名企業投資組建自己的配套印刷廠，或通過招標選擇合作印刷廠家，或是跨省市建立分公司以保持與包裝廠生產基地的最近距離。

4.中西部企業數量增長較快、新建企業起點較高。

5.更加注重環保與衛生。

這是凹印市場最重要的發展趨勢。最大限度地提高環保與衛生水平已逐步成為印刷包裝企業技術改造的出發點和自覺行為。

凹印市場的上述變化：決定了用戶對于凹印機的需求也將有新的特點，比如：

1.凹印機本身來看，對其性能的要求仍將是多層次的。

價格雖然仍是很重要的因素，但機器性能特別是穩定性將更受重視。國產的非自動低速凹印機仍有相當大的市場；寬幅、低價、中速（100－150米/分鐘）的凹印機將成為國產設備的主體，國產凹印機主要競爭對手在相當長一段時間內將是亞洲制造商，寬幅、準高速（200－250米/分鐘）的凹印機將以進口設備為主體。雖然8色以下、10色以上的凹印機都有市場，但大多數凹印機將采用8－10個印刷單元。

2.對凹印設備制造商來說，企業經營管理中的市場戰略、產品質量、技術服務將是同等重要的。

開發能力差、服務跟不上的制造商將被兼并、淘汰；國內最后相當比例的制造商將被迫退出此市場。

3.對各國和各地區產品的需求將發生變化，從亞洲產品為主轉向歐洲與亞洲并重。亞洲設備在比例上將會減少，歐洲設備將明顯增加，國產設備將越來越集中在一些重要的制造商。

那些主要以中國為市場的外國制造商和那些只以某些地區為市場的國內制造商將面臨越來越大的壓力。伴隨競爭和分化，不論是國外還是國內制造商，在中國市場上數量都將越來越少。從較長時間看，進口凹印機與國產凹印機的局面極有可能將出現類似于膠印機的情況：少數一些制造商控制著大部分的市場份額