第一篇：十字工作臺拆裝實訓報告(二)（本站推薦）

第二組

實驗題目：十字工作臺的拆裝

一、實驗目的與要求

1、了解數控機床十字工作臺的基本結構及拆裝步驟

2、熟悉并掌握十字工作臺的拆裝流程及應用量具進行準確的安裝調試

二、實驗所需工具深度尺一把 2 游標卡尺一把 3 直角尺一把 4 塞尺一把5 水平儀一個內六角扳手一套7 杠桿式百分表及磁性座一套8 橡膠榔頭一把三、十字工作臺的拆卸

1、先移動平臺拆下放于指定位置，再將支撐塊取下

2、將固定電機的內六角螺絲擰下，雙手拖住電機，將其慢慢取下

3、將X向絲桿取下，取下絲桿時，應雙手各托一頭將其取下

4、將兩根導軌都拆下

5、先將限位開關鈑金支架拆下再進行Z向移動平臺的拆卸（這點很重要，如果順序顛倒會給拆卸帶來麻煩，這點小組成員深有體會）

6、將支撐移動平臺的支撐塊取下，取下Z向電機，并將Z向絲桿拆下

7、將Z向導軌拆卸下來，并將限位開關鈑金支架拆下

此時拆卸工作告一段落，四、十字工作臺的安裝流程安裝底座平板

1、在安裝可調底腳以前，將4只可調底腳的內六角M8×25的螺桿擰至37mm左右的高度（螺桿頂端到尼龍底座底部的距離），螺桿中間的螺母與尼龍底座間隙約為1mm，并將扁平螺母放到工作臺的固定槽中；

2、將底座平板4放在工作臺上，將可調底腳安裝到底座平板底部，對準扁平螺母與底座平板的固定孔，將M6×60的內六角螺絲擰進扁平螺母，留1mm的間隙，然后將水平儀放在底座平板上，調節可調底腳，達到水平要求后，將可調底腳上的螺母與尼龍底座固定緊，用M6×60的內六角螺絲（加彈墊與墊片）底座平板安裝在鋁質型材平臺上。

2安裝Z向部件

（一）安裝導軌

1．將導軌5（650mm）中的一根安放到底座平板上，用兩顆M4×20的內六角螺絲預緊該導軌的兩端（加彈墊）；

2．以底座平板的側面為粗基準，按導軌安裝孔中心到側面距離要求，調整導軌與底座側面基本平行，將剩余的螺絲裝上并將該導軌5固定到底座平板4上，后

續的安裝工作均以該直線導軌為安裝基準(以下稱該導軌為基準導軌)；

3．將另一根導軌5（650mm）安放到底座上，用兩顆M4×20的內六角螺絲預緊此導軌的兩端，用游標卡尺初測導軌之間的平行度并進行粗調；

4．以安裝好的導軌為基準，將杠桿是百分表吸在基準導軌的滑塊上，百分表的表頭接觸在另一根導軌的滾珠槽里，沿基準導軌滑動滑塊，通過橡膠榔頭調整導軌，使得兩導軌平行，將導軌固定在底座平板上。

（二）安裝絲杠

1．用M4×20的內六螺絲預裝好電機支座上的壓蓋11（加彈墊與墊片）；

2．將滾珠絲杠13上的螺母14與螺母支座15拆開（M6×20內六角螺絲，加彈墊與墊片）；

3．將滾珠絲杠組件13放入的電機支座10和的軸承支座19內，用M6×20的內六角螺絲預緊電機支座與軸承支座；

4．用游標卡尺初測導軌與滾珠絲杠之間的平行度并進行粗調；

5．將電機支座與軸承支座鎖緊在底座平板上（M6×20內六角螺絲，加彈墊與墊片）；

6．用搖手將螺母停在滾珠絲杠的一端，以安裝好的導軌為基準，將杠桿是百分表吸在基準導軌的滑塊上，用百分表打螺母上用于裝配的圓柱面，多打幾次，以百分表讀數基本不變為準，記錄百分表此時讀數；

7．用搖手將螺母停在滾珠絲杠的另一端，用百分表打螺母上用于裝配的圓柱面，記錄百分表此時讀數，分析并計算電機支座與軸承支座用于滾珠絲杠安裝孔的同軸度；

8．將電機支座與軸承支座的螺絲松開，根據螺母支座和下移動平臺間的間隙將合適的填隙片填入到電機支座或軸承支座下面，并固定緊電機支座與軸承支座；

9．重新打表，調整螺母在絲杠兩端的高度差一致，10．預緊軸承支座與電機支座，調整軸承支座與電機支座使滾珠絲杠與導軌平行，同時使兩根導軌相對絲杠對稱。

（三）安裝支撐塊

安裝等高塊23、24，使側面有螺孔的等高塊對應底座平板有螺孔的一側。

（四）安裝下移動平臺

1．用M5×60、M5×60內六角螺絲，將下移動平臺25預緊放置在支撐塊23、24上；

2．用塞尺測出絲杠支承座15與下移動平臺之間的間隙；

3．用填隙片填充上述間隙，預緊下移動平臺，用搖手轉動滾珠絲杠，檢查下移動平臺是否移動平穩靈活，否則檢查填隙片是否合適，重新填充；

4.固定下移動平臺。安裝X向部件

（一）安裝導軌

1．將導軌27（490mm）中的一根安放到底座平板上，用兩顆M4×20的內六角螺絲將該導軌預緊；

2．以下移動平臺的側面為參考基準，按導軌安裝孔中心到側面距離要求，調整導軌與下移動平臺側面基本平行，將剩余的螺絲裝上并將該導軌5固定到底座平板4上；

3．松開下移動平臺，將直角尺的一邊靠緊安裝好的直線導軌，將杠桿式百分表吸在底座平板上，用百分表接觸直角尺的另一條直角邊，打表檢測下移動平臺上的直線導軌與底座平板上的直線導軌的垂直度，用橡膠榔頭輕輕敲擊下移動平臺的一側，使兩根直線導軌的垂直度精度在0.01mm以內，將下移動平臺縮緊。

3．將另一根導軌27（490mm）安放到底座上，用兩顆M4×20的內六角螺絲將該導軌預緊，用游標卡尺初測導軌之間的平行度并進行粗調；

4．以安裝好的導軌為基準，將杠桿是百分表吸在基準導軌的滑塊上，百分表的表頭接觸在另一根導軌的滾珠槽里，沿基準導軌滑動滑塊，通過橡膠榔頭調整導軌，使得兩導軌平行，將導軌固定在底座平板上。

（二）安裝絲杠

1．用M4×20的內六螺絲預裝好電機支座上的壓蓋11；

2．將滾珠絲杠28上的螺母14與螺母支座15拆開；

3．將滾珠絲杠組件13放入的電機支座10和的軸承支座19內，用M6×20的內六角螺絲預緊電機支座與軸承支座；

4．用游標卡尺初測導軌與滾珠絲杠之間的平行度并進行粗調；

5．將電機支座與軸承支座縮緊在下移動平臺上；

6．用搖手將螺母停在滾珠絲杠的一端，以安裝好的導軌為基準，將杠桿是百分表吸在基準導軌的滑塊上，用百分表打螺母上用于裝配的圓柱面，多打幾次，以百分表讀數基本不變為準，記錄百分表此時讀數；

7．用搖手將螺母停在滾珠絲杠的另一端，用百分表打螺母上用于裝配的圓柱面，記錄百分表此時讀數，分析并計算電機支座與軸承支座用于滾珠絲杠安裝孔的同軸度；

8．將電機支座與軸承支座的螺絲松開，根據螺母支座和上移動平臺間的間隙將合適的填隙片填入到電機支座或軸承支座下面，并固定緊電機支座與軸承支座；

9．重新打表，調整螺母在絲杠兩端的高度差一致；

10．預緊軸承支座與電機支座，調整軸承支座與電機支座使滾珠絲杠與導軌平行，同時使兩根導軌相對絲杠對稱。

（三）安裝支撐塊

安裝等高塊23、24，使側面有螺孔的等高塊對應底座平板有螺孔的一側。

（四）安裝上移動平臺

1．用M5×60、M5×60內六角螺絲，將下移動平臺25預緊放置在支撐塊23、24上；

2．用塞尺測出絲杠支承座15與上移動平臺之間的間隙；

3．用填隙片填充上述間隙，預緊下移動平臺，用搖手轉動滾珠絲杠，檢查上移動平臺是否移動平穩靈活，否則檢查填隙片是否合適，重新填充；

4．固定上移動平臺。安裝限位開關鈑金支架。

1．將Z軸限位開關檔板3安裝到底座平板的一側，并安裝好Z軸限位開關檔板；

2．將X軸限位開關檔板26安裝到下移動平臺的一側，并安裝好X軸限位開關檔板；

3．用搖手轉動X、Z向絲杠13、28，調整X、Z軸限位開關檔板與X、Z軸限位開關的間隙為2~3mm。安裝電機

1.用搖手轉動X、Z向絲杠13、28，檢測其能否平穩靈活運行；

2.分別安裝X、Z向電機安裝板

9、聯軸器

8、馬達7到電機座10上

五、注意事項及心得

1、拆卸過程中遇到有限位開關鈑金支架的部件時，應先把限位開關鈑金支架先行拆除

2、安裝底板時應應先將一角先調好不動，然后以其作為基準用水平儀再調其他三角

3、安裝導軌時百分表的表針應與被測平面垂直，安裝絲桿時，表針所接觸的部位應是絲桿被測方向的最高點

4、拆下的部件應有序的放在一個地方，螺絲應分類擺放以便安裝，墊片也應放在一個位置

六、人員分配

1、吳偉超負責記錄

2、陳議招負責拆下部件的擦拭及清洗

3張國林負責底座平板的安裝及調試

4、藍福慶負責安裝Z向部件

5、林涵漳負責安裝X向部件

6、嚴見超負責絲桿安裝打表，負責導軌安裝打表

Z向部件和X向部件的調試以其之后的限位開關鈑金支架和電機的安裝均由全組人員配合完成

第二篇：計算機拆裝實訓報告

計算機應用與維護

實訓報告

專業名稱 軟件工程

學生姓名

學生班級 112902

學生學號 090181

實訓一

一、實訓名稱：計算機的拆裝與維護

二、實訓目的：

1、掌握常用維修工具的使用方法，使學生對硬件有初步了解。

2、能夠識別各種軟驅、硬盤、光驅、CPU、主板、內存條、電源、顯卡、聲卡。

3、認識主板上的各種插槽、芯片組和各種接口插座，并掌握他們的功能。

4、了解不同建構的cpu的特點和不同架構cpu的性能和優缺點。

5、能夠安裝cpu及cpu風扇。

三、內容描述

1、參照主板說明書，一次找到主板上的各配件的接口。

2、安裝cpu。

3、安裝內存。

4、主板的安裝。

5、安裝顯卡。

6、安裝機箱電源和主板電源。

7、安裝外設。

8、機箱面板各指示和主板連接。

9、前述已完成了安裝的大部分工作，接下來就要把鼠標、鍵盤、顯示器、音響都連接好，把機箱晃一晃，看有沒有螺釘等其他小東西落在機箱里。檢查確認一切連接好了，然后蓋上機箱蓋。

四、總結效果：

在整個電腦的組裝過程中，使我們進一步了解了各個配件的功能、特點，并且掌握了正確選擇和設置各種部件和能夠獨立完成完整整機的安裝。

五、特別說明

這次實訓課，使我了解了計算機的內部結構以及其所有部件的功能，并且學會了計算機主板上組件的拆卸與安裝。提高了我的動手能了。

實訓二

一、實訓名稱：CMOS設置、硬盤的分區和格式化、注冊表的維護

二、實訓目的：

（一）CMOS的設置

1、能夠對CMOS中的基本設置和高級設置進行修改。

2、能夠根據計算機的實際配置進行設置。

3、以彩信組裝的計算機，使用前要對他進行一些設置。

（二）硬盤分區和格式化

1、掌握硬盤分區和格式化的命令和操作。

2、通過實驗能夠對一個硬盤進行分區，可以建立基本分區、擴展分區、邏輯分區和活動分區。

3、基本分區格式化成系統分區，對其他分區也進行格式化。

（三）注冊表的維護

掌握注冊表基本維護和系統軟件維護的方法。

三、內容描述

1、根據開機后，屏幕下方顯示的CMOS設置信息，馬上進入CMOS設置主菜單。

2、基本設置。如時間設置、硬盤設置。

3、硬盤檢測設置。

4、電腦的啟動順序設置。四、總結效果

通過本實驗，使大家能鞏固對主板的CMOS的理解，知道CMOS記錄計算機的日期、時間、硬盤參數、軟驅情況，及其他高級參數；并且明白，當在CMOS中把這些信息報訊下來，即使關機他們也不會丟失。因此，一次設置后，以后即不必對他在設置，除非改變電腦的配置或其他意外情況導致CMOS內容丟失（如主板上電池沒電了）。

五、特別說明

這次實訓課，讓我了解了計算機的CMOS設置，以前總感覺他很神秘，上完課后，已經初步掌握了它的基本設置。并且學會了硬盤分區和格式化、以及注冊表的修改，這都是計算機專業應該掌握的知識。

第三篇：發動機拆裝實訓報告

新的學期迎來了一個新的開始，在本學期的第三,四周我們迎來了我們本學期的第一次實訓。我們這次實訓需要完成兩項任務，第三周主要是對汽車的發動機進行拆裝的實訓，第四周主要是進行汽車后橋的拆裝實訓。在這兩周的實訓中，我們對汽車的發動機和汽車后橋進行拆裝和研究之后，并對汽車的整體結構進行了一個了解分析，從而對汽車的整體有了一個大致的了解。

在拆裝發動機的過程中我們進行了分組的研究，每個組所研究的結構都是不同的。我們組研究的是發動機的曲柄連桿機構。

一般汽車發動機都是由曲柄連桿機構、配氣機構、點火系、啟動系、燃油供給系、冷卻系、潤滑系和附件組成。首先我們必須根據發動機的拆裝過程將發動機從上而下的拆裝一遍，接著重點觀察研究曲柄連桿機構。

課題一

發動機的拆裝實訓報告

一、實訓目的及要求

實訓目的：

1.鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

2.使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。

3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法。4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。5.鍛煉和培養學生的動手能力。實訓要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用。

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝。3.學會汽車的主要零部件的檢查測量。4.掌握汽車的基本構造和基本工作原理。5.理解汽車各組成系統的構造與工作原理。實訓常用工具：

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、發動機的各個組成部分、1.曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現能量轉換、完成工作循環的主要運動機構，由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等機件組成。2.配氣機構

配氣機構的功用是實現發動機的換氣過程，根據發動機的工作循環，定時開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出。配氣機構通常由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動機件組成。3.燃料供給系統

汽油發動機燃料供給系統的功用是按發動機的要求，配制一定濃度和數量的新鮮可燃混合氣送入氣缸。柴油發動機燃料供給系統的功用是按一定的比例把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，以使發動機連續工作。4.潤滑系統

潤滑系統的功用是向發動機運動機件摩擦表面供給一定量的清潔潤滑油。主要 機油泵、機油濾清器、限壓閥等機件組成。5.冷卻系統

冷卻系統的功能是吸收和散發發動機受熱零件的多余熱量，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。主要由水泵、冷卻水套、散熱器、風扇、節溫器等機件組成。6.點火系統

點火系統的功用是按規定的時刻產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。主要由點火線圈、分電器、蓄電池、發電機和火花塞等機件組成。7.起動系統

起動系統的功用是起動發動機。曲軸在外力作用下開始轉動發動機開始自行運轉的過程，稱為發動機的起動。起動系統主要由起動機及其附屬裝置組成。汽油發動機由以上兩大機構和五大系統組成。汽油發動機是點火式打火，柴油發動機是壓燃式點火。

三、發動機的拆裝 1.拆油底殼

將油底殼旋轉，將其放在上方，便于拆卸，接著用螺釘旋具將固定油底殼的邊緣螺釘拆掉，取下油底殼，如下圖所示。

下圖是拆下油底殼后發動機的內部結構

2.拆下油底殼后，接著將進行內部的拆卸，如上圖所示，內部有很多同樣的結構，我們小組對其中的一個機構進行了拆卸研究。

這個結構起著固定的作用，當活塞進行運動的時候，有了這個裝置就不會出現松動的問題。

3.在油底殼內部有一個連接、固定鏈條的裝置，當拆卸完其他機構后用工具將這個裝置拆下來，松動鏈條，將裝置取下。

拆下這些之后，轉動飛輪，即可看到發動機的工作狀態。

課題二

后橋的拆裝實訓報告汽車

一、實訓目的及要求。

實訓目的

1.掌握主減速器與差速器的功用、構造和工作原理。

2.熟悉主減速器和差速器的拆裝順序，以及一些相關的檢測與維修知識。實訓要求

根據驅動橋的種類、結構特點、工作原理和組成部分，以及主減速器和差速器的結構特點、工作原理和組成部分，進行驅動橋總成的分拆裝實訓。實訓常用工具

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實訓類容

1.用專用工具從驅動橋殼中拉下左、右兩邊半軸。2.松下主減速器緊固螺栓，卸下主減速器總成。

3.松開差速器支撐軸承的軸承蓋緊固螺栓，卸下軸承蓋，并做好標記。

4.卸下支撐軸承，并做好標記，以及分解出差速器總成。5.從主減速器殼中，拉出主減速器雙曲面主動齒輪。

6.分解差速器總成，直接卸下一邊半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪，以及另一邊半軸錐齒輪。

7.觀察各零部件之間的結構關系，以及工作原理。裝配順序與上述順序相反。

三、拆卸汽車后橋

1.首先將后橋的兩個輪子拆下。

2.拆下主減速器殼，觀察內部――主要是左右各一個齒輪（使轉向改變，通過半軸傳向車輪），上下各一個行星輪（實現差速），和一個主減速齒輪（與前面的傳遞軸的齒輪嵌合）

差速器原理

當轉彎時，由于外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使外側半軸轉速加快，內側半軸轉速減慢，從而實現兩邊車輪轉速的差異。

四、注意事項

1.嚴格拆裝順序，注意操作安全。

2.對各調整部位的調整墊片要點清放好做記號，不能亂換搞錯。3.對有預緊力規定的螺栓、螺母要按正確操作方法進行穩固。4.主減速器的調整中要進行軸承預緊度的調整，進行錐齒輪齒合印記的調整。

總結

通過這次發動機拆裝實訓，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實訓也達到了我預先的目的，讓我對發動機及汽車后橋等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

第四篇：電動機拆裝實訓報告

.實習名稱：三相異步電動機實習報告 2.實習內容：拆、繞一臺三相異步電動機 3.實習器材：電機，銅線 4.實習目的：

1.加深理解三相電動機的工作原理 2.熟悉電動機的嵌線工藝、裝配流程 5:實習步驟：

1.三相異步電動機原理分析 2.繞制電機繞組線圈 3.裝配電動機定子繞組 4.電動機整機安裝及調試 6：實習過程：

<一>三相異步電動機原理分析。1．結構

三相異步電動機主要由靜止的和轉動的兩部分構成，其靜止部分稱為定子。定子是用硅鋼片疊成的圓筒形鐵心，其內圓周有槽用來安放三相對稱繞組；三相對稱繞組每相在空間互差120°，可連接成Y形或△形。三相異步電動機轉動的部分稱為轉子，是用硅鋼片疊成的圓柱形鐵心，與定子鐵心共同形成磁路。轉子外圓周有槽用以安放轉子繞組。轉子繞組有鼠籠式和繞線式兩種。鼠籠式：將銅條插入槽內，兩端用銅環短接，或直接用熔鋁澆鑄而成短路繞組。繞線式：安放三相對稱繞組，其一端接在一起形成Y形，另一端引出連接三個已被接觸Y形的電阻，或直接通過短路端環短接。（在該次實習中我們使用的是鼠籠式。）2．旋轉磁場

旋轉磁場是極性和大小不變且以一定轉速旋轉的磁場。對稱三相繞組流過對稱三相電流，產生圓形旋轉磁通勢和旋轉磁場。三相對稱繞組是三套數據相同，空間（沿定子內圓）互差120°電角度的繞組組成三相對稱繞組,通以三相對稱電流就可產生旋轉磁場 3.作用原理 轉子繞組切割旋轉磁場產生感應電動勢，并在短路的轉子繞組中形成轉子電流，轉子電流與旋轉磁場相互作用產生電磁力，形成轉動力矩。使轉子隨旋轉磁場以轉速n轉動并帶動機械負載。轉子和旋轉磁場之間轉速差的存在是異步電動機的必要條件，轉速差以轉差率來衡量。4.定子鐵心和定子繞組

定子鐵心：導磁和嵌放定子三相繞組；0.5mm硅鋼片沖制涂漆疊壓而成；內圓均勻開槽；槽形有半閉口；半開口和開口槽三種，適用于不同的電機。

三相定子繞組：絕緣導線繞制線圈由若干絕緣導線繞制的線圈按照一定規律連接成三相對稱繞組；交流電機的定子繞組稱為電樞繞組是電機能還的關鍵部分。常見的繞組有單層同心式、單層鏈式、單層交叉式和雙層跌繞式等。5.繞組

單層繞組:每個槽內只放一個線圈邊.在該電機實習中,線圈數目等于槽數的一半。

6.繪制繞組展開圖

先繪出定子槽并編號；接下來按每極每相槽數，將每對極下的槽數平均分為六個相帶；依線圈節距將對應的線圈串接起來，組成一項繞組；再將極相組按反串的規則串聯起來，就得到一個完整的三相繞組。<二>.三相異步電動機的拆繞 1.三相異步電動機的定子繞組的拆卸

通常電動機的繞組在下好以后，為了固定，都會給繞組線圈浸漆，所以，在常溫下繞組是很硬的，不易拆除。若強行拆除則有可能將定子沖片損壞。所以必須加熱使繞組絕緣軟化以后趁熱迅速拆除。常用以下方法：

· 電流加熱法：拆開繞組端部各連線，在一相繞組中通入單項低壓打電流加熱。當絕緣層軟化后，繞組端部冒煙時，切斷電源，打出槽偰、拆除繞組。· 用烤箱等加熱拆除：拆除繞組后應清除槽內的絕緣雜物，修正槽行。2.三項異步電動機的定子繞組的繞制

繞制電動機繞組時，繞組尺寸的大小對嵌線質量、繞組的耗銅量以及電動機的運行特性都有密切的關系。

對于一個擁有相關參數的電機可以通過查手冊來獲取繞組的尺寸。對于無相關參數的電機可以在拆卸繞組時，拆下一個完整的廢舊繞組，取其中最小的一匝，參考它的形狀及周長來制作線模尺寸。在繞制線圈時可用繞線模具來繞制。用確定好的尺寸來選擇合適的模具，然后在繞線機上進行繞制。3.定子繞組的嵌線

嵌線工藝的關鍵是保證繞組的位置次序的正確、絕緣良好。

首先，在鐵心上的槽內墊放槽絕緣。槽絕緣應按照電動機槽的尺寸選用對應規格的青殼紙或符合絕緣紙來制作。然后，依定子硅鋼片的內徑用絕緣紙折出一個紙筒來，紙筒的高度及絕緣槽的長度要大于槽的長度，使絕緣紙能高出槽10mm左右。把做好的紙筒塞入鐵心內徑里，然后開始往槽中下線。在下線的過程中使用紙筒可以防止在下線過程中線圈碰到鐵心，以防繞組的絕緣受到破壞。在下線過程中可以使用劃線板和壓線板。在下好每一個槽的線圈后，要用折疊好的紙條做蓋槽絕緣從槽口插入，使絕緣紙能把槽中的所有線圈都包起來，從而使線圈和鐵心完全隔離開。在下好所有線圈后，要打入槽楔。最后用捆線把所有的繞組捆好。

要注意在嵌線的整個過程中要始終保證繞組的良好絕緣，不要損傷線圈繞組的漆膜和絕緣材料，以免導致絕緣性能的下降以致發生短路現象。4.定子繞組的接線

在繞組線圈嵌好后，要進行端部接線，也就是把每極的極相繞組串連成一路（或并聯成多路），然后把三相的6個引出線頭連接到電動機的出線板上。若接線不當，電動機就不能正常運轉。

繞組的接線方式必須符合繞組內電流方向，使磁場都是相加而不是相減。在該電機中我們采用“反串”接法：端部采用“尾接尾”、“頭接頭”相接的原則連接。<三>.三相異步電動機的繞組實驗和絕緣測試

待繞組接線完成后，要檢查三相繞組時候接反或接錯，用萬用表測量線圈的導通性，到通則說明線圈接的是正確的，反之則說明接錯了，檢查并排除故障。若接線正確了還要對新繞制的電動機要進行繞組對機殼及繞組相互間的絕緣測試。測量時要用兆歐表，其絕緣電阻值一般不低于0.5M（380v的電動機）。<四>.上端蓋

如果確定絕緣性已沒問題就開始上端蓋，之前要先將轉子部分插進去，然后將兩端蓋的螺絲先分別用手擰一擰，再用工具將其中一個端蓋擰緊，擰的時候要旋轉著擰。接著用錘子將另一端蓋敲打進去，敲的時候同樣要旋轉著敲，用力均勻，最后將螺絲擰緊。<五>.通電測試 在通電前還要測一遍絕緣性，如果確認絕緣性沒問題才可通電。在通電加壓時要注意觀察電機，一旦電機開始冒煙就需要停止通電。

7.故障排除

電動機不能啟動

1、開關在分斷狀態

2、電源斷線

3、熔絲燒斷

4、啟動控制設備故障 檢查出故障點，進行修理消除故障

啟動時不轉，有嗡嗡聲

1、有一相斷電

2、定子繞組斷線

3、傳動機械卡死 檢查出故障點，進行修理消除機械故障使之轉動靈活

三相電流不平衡，并且發熱，冒煙并有嗡嗡聲

1、電源一相斷線造成缺相運行，在三角形接線中，一相繞組的電流增大；星型接線中，兩相繞組電流增大。電動機發出嗡嗡聲，如不及時停車，繞組會很快燒毀。

停車檢查，修復斷線

2、繞組斷線，電動機有一相繞組斷線時，現象同上。

3、匝間短路：線圈匝間短路時，電動機有明顯的嗡嗡聲。這幾匝線圈短路后阻抗很小，能產生很大的環流，使得繞組很快發熱、冒煙，并且發出焦臭味。短路的線圈較多時，會使熔絲燒斷。此時由于電動機收到的電磁轉矩不平衡而產生振動，并發出不正常的聲音。

對于匝間短路，可用電壓降壓法查找。即可分別對各組繞組通以低壓交流電，電流最大的那一相即為有匝間短路的繞組。然后再測試該相的每組線圈電壓降，電壓最小的那組，即為故障點。

4、相間短路：繞組相間短路時，就產生短路電流。如果短路處的電壓差很大，兩相間短路所產生的火花就會把銅線燒斷。

5、繞組接地：由于絕緣受潮。熱老化以及鐵末、焊渣在交變磁場的作用下產生鉆孔現象，使絕緣擊穿接地，其接地電流會使線圈發熱冒煙。

電動機啟動后冒白煙

若除了白煙并無焦糊味，繞組各處溫度均勻而正常，三相電流和聲音也正常，則并非故障，而是由于新制的電機或者長久不用，在線圈表面及鼠龍轉子槽內有油污和潮氣，受熱蒸發而形成的。

空轉一段時間進行干燥，白煙便會自動消失。

我們組的電機在最后測試時出現了v相不通，最后檢查出故障并排除了故障，電機正常運轉。8.實習小結：

1.通過實驗我認識到：做實驗過程中要遵照流程按步驟進行。

2.通過電機實習進一步理解了三相異步電動機的工作原理，掌握了電機具體的拆卸與制造步驟，并且學會了分析一些簡單的電機故障。從而將電機理論應用到了實踐當中，將理論具體化，發現了理論與實際的差距和理論對實踐的指導意義。3.繞電機主要是要細心，防止把線弄斷，或者造成短路。

在實訓過程中，我們也收獲了快樂、與同學的快樂、與老師的快樂。因為每當自己或自己和同學完成了一個項目時，或多或少有些欣慰，會感到開心，休息時和老師的交流也是一種快樂。雖然四周實訓不是很長時間，但對我今后的學習有很大幫助。這只是起點，終點離我們還有一定的距離，所以還是需要我們繼續努力去走以后的路。而我們要把握好每一次的機會，錯過了就再也找不回來了。

五、實訓體會

通過一周的課程實踐，使我加深了對電機的結構、工作原理的認識，掌握小型交流電機的拆卸、重裝設計、重繞安裝等維修初步知識，特別是對線圈接線方法的掌握，雖然開始時對接線一頭霧水，但經過老師的多番指導和組員的共同努力，最終還是把電機接線接好，并在電機測試運行中取得不錯的結果。

在實踐中，給我最深刻的體會就是不要放過任何一個步驟和細節，在接線過程中，由于我們組為了趕上進度，在連接線頭前沒有刮凈導線線頭的絕緣漆，連接并套上絕緣套管后才發現線圈之間接觸不良導致電路斷路，最后還要逐個線圈接頭檢測并重新連接線頭，直到接觸良好為止，在這里我們浪費了許多時間，就是這個細節的失誤導致我們在最后的檢查中遇到了許多的麻煩，令我再次引起對實驗細節的重視，對實驗中每一步都不能有所馬虎，并要在實踐中重復檢查。實踐中，自己做的與書本有一定的差別，只有自己親手做過才能有 所體會，讓我清楚的明白到了知識一定要結合實際才能發揮作用，實踐才是檢驗真理的唯一標準，特別是理工科的，只有在實踐中才能明白書本的知識。就如線圈接線方面，只有親手接過，再和書本對照才能明白個中的含義，才能對電機知識有全面的了解。

在這次實訓的過程中，由充滿疑問的開始，到滿懷興趣的結束，期間給與了我許多平時在書本上得不到的真實體驗和感受，讓我的專業知識更上一個臺階，但有一點我是由實訓開始到結束都沒有忘記的，那就是最重要的電氣安全問題，雖然在實訓過程中，全程有老師的悉心指導，但也絕不能丟以輕心，因為在高壓的工作環境下，一不小心往往就會引起巨大的生命財產損失，無論是給自己還是學校都會造成不可返回的嚴重影響，所以我嚴格要求自己和提醒組員注意實驗安全，特別是試機運行時，絕不能因為興奮而過分心急，一定要上絕緣措施做足并經過導師的檢查允許后才能充電試機，并且一定要嚴格遵守實驗室的安全守則來進行實驗，保證絕不能馬虎處理。

通過這次實訓，鞏固和加深了我的理論基礎知識，培養了我解決問題的能力，鍛煉了我理論聯系實際的能力，使我對電氣電機學科產生了深厚的興趣，對電氣這個專業學科的社會含義有了初步的了解，而且對我以后的學習有積極的推進作用，為我的專業課學習及今后的工作奠定了良好的基礎。

二、實驗設備：

1.三相異步電機(本組為同心式2極24槽)2.兆歐表、萬能表、手錘、膠鉗、剪刀、繞線機、鋼直尺 3.青殼紙、綁扎帶、絕緣管、竹片、漆包線

三、實驗數據： 1.記錄數據

PN=0.8kw、nN=3810r/s、UN=380v、p=1 2.測量數據

定子槽數(Z1)=24

定子內圓直徑(D1)=6.7cm 定子槽深(hs)=1.5cm

定子鐵芯長(L)=7cm 定子槽邊長(K)=3.2cm

線圈節距(y)：

11、9 3.計算數據

極距：t=Z1/(2*p)=12

每極每相數：q=Z1/(6*p)=4 每相繞組線圈個數：N粗 =Z1/6=4

三相繞組線圈總數：N=Z1/2=12 每個線圈匝數：W單 =24*p*U粗 *10-3/(Bm*Di*L*Z1)=38 ξ2.實訓總結——

經過了3天半的實訓，在此次實訓中學到了很多關于電機的知識，通過動手去實踐，深刻地認識電動機的結構構造，組裝技巧，運轉情況，更加深了書本知識，做到活學活用等。

1．首先真實的了解三相異步電機的基本結構：

三相異步電動機是由固定不動的定子和饒軸旋轉的轉子兩部分組成。

2．在拆卸的過程中也學到了一些技巧：

把電動機的端蓋敲開時要鐵錘均勻的敲，不得一直單向敲擊，這樣端蓋才會慢慢的敲開。3．把線圈拿出來后，小組要進行分工，幾人對線圈進行檢查，看看線圈的絕緣層有沒有破損，如有，要用膠布對絕緣破損地方進行纏繞，此過程一定要細心與有耐心，因為，線圈的絕緣方面決定了實驗的成敗。剩下的人進行數據的測量計算，以及進行繞線模的制造和絕緣紙的剪裁。

4．在制造好繞線模和絕緣紙后，就進行繞線，繞制線圈時應相互平行緊密，線圈的兩個出線端留出足夠長度，每個線圈繞制后應檢查是否通路，確定無誤后立即綁扎好，以免松散零亂。如發現短路設法立即排除。當繞制完線圈時，小組人員進行嵌放線圈，嵌線規律采用“底-中-面”三平面法。

5嵌放線圈前一定要記得放絕緣紙，以免漆包線被刮傷導致短路。當把線圈都嵌入定子槽時，要塞上竹片。考慮到當所有的線圈都嵌放完畢后再進行接線可能會比較麻煩，所以本組在線圈一切無誤下采用嵌一相接一想，以此減少失誤。接線前一定要把導線的絕緣層去掉，接線口一定要牢固。

6最后，把轉子和端蓋裝上。然后用萬用表對U1-U2、V1-V2、W1-W2進行阻值測量(越小越好，且三組越接近越好)。再用兆歐表對U-V、V-W、W-U和U-地、V-地、W-地 進行阻值測量(越大越好，理想是接近∞)。在以上確認無誤下才能進行試機，我們小組的任務經過了3天半的奮力戰斗，終于完成任務了。

第五篇：機床拆裝實訓報告

機床拆裝實訓報告

實習目的：使我們機制專業的學生了解機床的內部結構，提高動手能力，培養我們獨立思考、獨立作圖、獨立分析問題的能力。通過拆裝一個不是很復雜的機床使我們樹立一種機械構造是一種很嚴謹、很巧妙的設備，增強我們對機械的感性認識。操作要求：1，按主次進行拆裝，先外部后里部，先主后次

2，合理分工，拆下的零件按順序放置

3，安裝時不能遺忘零件，零件不能裝反等 實習收獲：1，詳細了解了機床的額內部工作結構和原理

2，弄清了機床里的傳動結構，了解了機床的變速原理

3，與指導老師討論了一個自己發現的問題并最終證實了自己的猜想

4，獨立進行了尾架的測繪、草圖繪制、裝配圖和零件圖的繪制

提高：1，提高了獨立繪圖的能力，包括選擇視圖方向、正確選擇剖面、合理繪制局部圖等。

2，復習了現代工程制圖，繪圖水平從“給圖繪圖”提高到“看實體繪圖”

機床拆裝實習感想

一周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細??每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。

拆裝實習的第一天是幾天來最冷的一天，指導老師都事先料想會有一大部分同學因為怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內部零件時，我們都被其內部巧妙而精致的機構吸引，于是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機床被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分尸”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。

于是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法后，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統一的：有什么樣的結構，就會有什么樣的功能；反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順著這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內部零件的功能也是相統一的，也就是說某個零件有什么樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例說明，比如，齒輪能改變運動方向，那么齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。

后來，在我們即將順利完成安裝時，我發現有一個齒輪“獨自”露在外邊，沒有“伙伴”與他咬合，并且我們再三檢查沒有發現裝配錯誤，于是我們大膽斷定，次齒輪是多余的（即在整個機床的工作過程中，它并沒有參與工作）。這樣不就浪費材料了嗎？而且，這么嚴謹的機構中出現這樣一個顯眼的敗筆，制造機床的工程師們就沒有發現么？帶著這些疑問，我們咨詢了指導老師，然而，我們的其中一個知道老師在了解情況后也不能給我們合理的答復，畢竟術業有專攻，我們是可以理解的。最后，在我們指導老師的幫助下，一個更加專業的老師給我們進行了講解，原來我們拆裝的只是機床的一大部分，還有一部分（發動機動力部分）已經去掉了，那個剩余的齒輪應該是發動機部分要利用的??雖然我們的猜想是錯誤的，但我們還是很欣慰的，因為在此過程中，我們學會了獨立思考問題，并且敢于對權威提出質疑，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。實習后最終要交的作品就是尾架的裝配圖和尾架殼的三視圖。在學習了將近半年的CAD后，我有了一定的CAD制圖基礎，于是我決定先用cad繪圖，然后再手工繪圖。在對我們組所繪制的草圖進行分析后，我很快就用CAD畫出了裝配圖和各個零件圖，沒想到的是，我卻卡在了手工繪圖上，大一學年所學的手工繪圖要領已逐漸忘記，畫圖的手感也越發陌生，更讓我感到不適應的是，在熟悉了CAD復制、修剪、填充、移動等方便的操作命令后，我竟覺得手工繪圖的橡皮擦、線條加粗猶如原始動作，那時我忍不住大呼：“CAD繪圖太方便了”。就這樣，我“迫不得已”堅定了學好CAD的念頭。

想也是，每一次的科技的迅速發展都將推動社會巨大變革，機械制造也是如此，從原始的手工繪圖到如今的CAD、proE制圖，進步的不僅僅是工具，更是一種理念——一種先進制造的理念。高科技產品必然要有強勁的軟件和硬件做后盾，這里的軟件就是指CAD、proE等輔助設計軟件，而硬件，我覺得不僅指高科技數控車床、全自動車床等機器，更指的是高科技人才，因為一切精密的機器都是由優秀的工程師們制造的。