第一篇：FOB貿易術語下的出口裝運風險防范

FOB貿易術語下的出口裝運風險防范

在全球金融危機的今天，中國的出口出口仍沖達新高。世貿組織2009年3月25日發布公告，在2008年，德國成為世界上最大的出口國，中國位居第二名，美國名列第三。這是一個可喜得現象，但在這好的、繁榮的背后，我們不得不直面一些出口風險。因為FOB是當今中國出口貿易術語的主流，因此討論FOB項下的出口裝運風險非常有現實意義的。

一、FOB貿易術語的現實情況

（一）FOB的概念

FOB（FREE ON BOARD),意為“裝運港船上交貨”，在這種術語下，賣方辦理出口手續，并在約定的出口國的裝運港將貨物裝上買房指定的船只上后即完成交貨。買方負責辦理保險和運輸。并承擔貨物越過船舷后的有關費用和一切風險。FOB是海上運輸最早出現的國際貿易術語，也是目前國際上普遍應用的貿易術語之一，適用于海運和內河運。

（二）FOB貿易術語在進出口中運用的轉變

以前，在我國的對外貿易中，以出口創匯為出發點，出口通常以CIF、CFR貿易術語成交；而進口則盡量以FOB術語成交。但近年來，情況逐步發生變化，出口使用FOB貿易術語迅速增加，目前出口使用FOB術語成交的占80%以上。然而，對出口方來說，以FOB術語出口存在著較大的風險。

二、我國出口中多使用FOB的原因

（一）國際市場狀況的影響。

最近幾年由于次貸危機、經濟波動的影響，外國企業的經濟效益大不如前，國際貿易也從賣方市場轉變為買方市場，賣方就不得不要以對買方有利的條件成交。所以我國企業為了能夠和他們做生意，就不得不承擔風險，降低價格，給他們一些好處。因此，在一定程度上，可以說出口采用FOB就是一種變相的讓利方式。

（二）我國的運輸業和保險業不完善。

與外國的運輸業和保險業相比較，無疑我國的運輸業和保險業是薄弱的、不完善的、不發達的。以前，各國為了保護和發展本國的運輸業和保險業，無不鼓勵本國的的進出口商進口時采用FOB和FCA術語，出口時采用CIF和CIP術語，我國也不例外。但在經濟波動的影響下，外國政府也抱著拉動經濟的目的開展進出口業務，所以他們就百般刁難，無疑我國不發達的保險業和運輸業就成為了不合要求的行業了。外國進口商也就不會輕易接受我國的運輸條件和保險條款了。為了迎合他們的要求，我國出口商也就大量采用FOB術語了。

（三）外貿經營者大量增加。

新“入門”者對國際貿易法律、國際貿易慣例與外貿專業知識較為缺乏，履行國際貿易合同的能力較差，國際貿易經驗極少，為了減少不必要的麻煩，避免不必要的損失，在他們的出口業務中，采用FOB術語的較多。

（四）外國買方的要求。

在交貨期長（如6個月以上）的情況下，買賣雙方一般均不愿意以含運費的貿易術語成交，因為交貨期長可能會導致因運價的大幅度波動而造成對其中的一方利益受損。此時，買方更傾向于由賣方報FOB價，即由買方自己租船訂艙。

三、出口運用FOB術語帶來的裝運風險。

（一）對方延遲派船會帶來損失

在出口中，采用FOB術語，如果進口方安排的運輸工具能如期到達交貨地點，就會增加我方的倉儲費用。

（二）交貨前的保險沒有保障

在FOB術語中，雖然進口方負責保險，但他們只負責貨物越過船舷后的風險投保，而出口方負責的國內運輸中的風險是沒有保障的，除非自己另外再去投保，這將增加出口方的費用。同時，在FOB術語下，按照合同的規定，賣方沒有辦理貨運保險的義務，而由買方根據情況自行辦理。如果履約時行情對買方不利，買方拒絕接收貨物，就有可能不辦保險，這樣一旦貨物在途中出險就可能導致錢貨兩空。

（三）買方指定境外貨代不可靠

近幾年來，在出口FOB條件下發生的無單放貨案例屢見不鮮。買方與貨代勾結，要求船方無單放貨，造成賣方錢貨兩空的事情。另外，還有的貨代只在裝運口岸設個小小的辦事處，并無實際辦理裝運的能力，回過來再通過我方有關機構辦理，既增加了環節，降低了效率，又提高了費用。

（四）貨物的物權轉移風險

貨物控制權是指在承運人的責任期間內根據運輸合同就這些貨物向承運人下達指示的權利。包括不構成對運輸合同的修改而就貨物下達指示或變更指示的權利；在貨物到達目的地之前要求交貨的權利；用其他任何人包括控制權人替代收貨人的權利等。

在FOB術語下，貨物在運輸途中，買方以提單的托運人的名義指示承運人將貨物交給他指定的收貨人。這樣一來，賣方雖控制著作為物權憑證的提單，然而貨物卻已被買方指定的收貨人提走。

四、FOB術語下出口裝船風險的防范

（一）簽訂FOB合同前

1、合理選擇貿易術語

外貿企業在簽訂出口合同時，應盡量簽訂CIF和CFR條款，力拒FOB條款，避免外商指定境外貨代安排運輸。

目前許多外貿企業在出口時采用FOB貿易術語，加之防范工作做得又不好，境外貨代和境外企業相互勾結，經常出現境外貨代無單放貨的情況，使我國外貿企業蒙受損失。在出口業務中，外貿企業慎重地、合理的選擇貿易術語十分關鍵，一定要高度重視。選用貿易術語應考慮到我方的運輸條件、船貨的銜接、運費因素、國外裝卸條件、港口慣例、運輸途中的的風險程度、國際市場狀況等等方面。根據實際情況、自身需要慎重選擇貿易術語。

2、關于國際合作伙伴的調查

關于國際客戶的調研，也就是對交易對象的調查研究。關于國際客戶的調研的內容，具體如下：

① 政治態度。包括客戶的政治背景和對我國的政治態度。

② 社會地位。包括客戶在政治、經濟組織中的頭銜和地位。

③ 經營能力。包括企業歷史、企業規模、經營技能和經驗、業務往來關系戶等。

④ 資信情況。包括注冊資金大小、經營額大小、資產負債情況、客戶品德、經營作風、經營范圍和企業性質等。

⑤ 客戶與我國的貿易往來情況。

3、境外貨代資質調查

2002年1月，我國公布了《國際海運條例》，規定了這些境外貨代（無船承運人）必須到交通部報備提單并繳納80萬元人民幣保證金，如果沒有備案的，可向客戶婉言拒絕，改為船公司的提單。在客戶指定境外貨代的情況下，如果能確保貨權不旁落或具有相當的經濟保障，可以謹慎簽約。如境外貨代在交通部存有保證金，國內操作代理提供境外貨代資質保證書，信用保險公司調查國外客戶資信可靠的情況下可謹慎簽約。

（二）簽訂FOB合同時

FOB合同在使用時，需要著重在以下幾個方面作出規定：

1、買方延遲派船問題

FOB合同下，買方必須指定船只并將有關船名、裝船地點和要求交貨的時間通知賣方，并確保該船只按時到達裝運港裝貨，這是賣方按時裝運的前提條件。在實際業務中，也有買方指派的船只不能按時到港的情況，對此，賣方可要求買方支付罰金和賠償金，也可拒絕交貨。到底應該如何處理，雙方應在合同中做出明確規定。一切防范于未然。

2、在租船運輸下，有關裝船和裝船費用的問題。

FOB合同下，賣方負責將貨物裝上船只。如果在班輪運輸方式下，船方管裝管卸，裝船費已包含于運費中，就無需對此做出規定了。但是，如果是租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用，而且“裝船”的概念也相同。例如，有的港口要求賣方將貨物裝到船的甲板上才算裝船;有的要求將貨物裝到艙底才算裝船；有的只要求將貨物運至受載船只的吊鉤所及之處即可，那么到底誰來負擔裝船的各個環節及其費用？應在合同中加以明確。

有關裝船和裝船費用的問題，我們應該合理利用FOB術語的變形，更好的為自己謀取利益，節約成本，明確責任。

3，境外貨代的確定

雖然，在FOB術語中，買方租船訂艙，但并不是和賣方無關，而是密切相關的。因為貨代確定不當那有可能讓發貨人錢貨兩空的悲慘結果。根據原對外貿易經濟合作部的《關于規避無單放貨風險的通知》的規定，“如外商堅持FOB條款并指定船公司和貨代安排運輸，可接受指定的船公司，但不能接受未經外經貿部批準的在華經營國際貨運代理業務的貨代企業或境外貨代代表處安排運輸，并向外商解釋，任何未經批準在華經營貨代業務并簽發提單的行為是非法的。”如外商仍堅持指定境外貨代，為不影響出口，必須嚴格按照程序操作，即指定境外貨代的提單必須委托經我部批準的貨運代理企業簽發并掌握貨物的控制權，同時由代理簽發提單的貨代企業出具保函并承諾貨到目的港后憑信用證項下銀行流轉的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的賠償責任。

（三）簽訂FOB合同后

1、記名提單項下的收貨人要慎重

在我國，記名提單就是物權憑證，只有本人持相關證明此才可以提取貨物，但在有的國家的法律中，記名提單并不是物權憑證，船公司可以把記名提單交給持有身份證明的人。又例如，美國等一些國家法律對記名提單可以憑身份證件而不憑提單提貨，因此賣方對此就應十分小心買方的信用了。這是以前的合作伙伴的信用調查就參考價值了。

2、提單下的托運人應慎重填寫

在FOB出口情況下，要規定以發貨人為托運人、收貨人憑指示提單，出口人應該緊緊抓住控制貨物權，也防止當貨物到達目的港，收貨人不去提貨時，船公司便可以聯系到發貨人了。

3、絕對不能接受先寄1/3提單

有些居心不良的客戶要求先寄1/3提單。因為國際慣例，船公司提單不論出單分數多少，只要其中一份提取了貨物，其余的提單也就自動作廢了。因此，1/3提單寄出后，那也就等于放貨了。這樣，我們就不能接受這個要求了。

4、裝船過程應一直盯著

在裝船過程中，發貨人應該派人進行監裝，隨時掌握裝船情況和處理裝船過程中發生的問題，合理裝載以充分利用船艙，防止貨物中途出現問題被退貨。

5、一些特殊情況的處理

如果貨物質量有缺陷，或因市場不佳或客戶信譽不好，進口商有時會拒絕付款，或為轉嫁市場價格波動的風險，而提出降價或退貨的要求。遇到這種情況，一般可采取以下三個步驟：一是從合作的角度考慮，盡量爭取客戶的讓步，并在日后的貿易往來中給以其他的優惠，以避免當筆業務的經濟損失；二是在交涉不力的前提下，可答應客戶降價的要求；三是可權衡利弊，根據市場情況，積極聯系新的客戶，如市場情況較好的話，也可以將此作為與客戶交涉的策略，就一般情況而言，客戶關心的是自身的利潤，如果商品市場情況趨升，進口商也不至于冒利潤和客戶同時損失的風險而堅持拒付。

第二篇：FOB貿易術語

FOB貿易術語

FOB貿易術語指“船上交貨（……指定裝運港）”國際貿易FOB術語是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB交貨術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

該術語僅適用于海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用 FCA 術語。

A 賣方義務

B 買方義務

A1 提供符合合同規定的貨物

賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。

B1 支付價款

買方必須按照銷售合同規定支付價款。

A2 許可證、其他許可和手續

賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關手續。

B2 許可證、其他許可和手續

買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口和在必要時從他國過境所需的一切海關手續。

A3 運輸合同和保險合同

a）運輸合同 : 無義務。

b）保險合同 : 無義務。

B3 運輸合同和保險合同

a）運輸合同 : 買方必須自付費用訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同。

b）保險合同 : 無義務。

A4 交貨

賣方必須在約定的日期或期限內，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。

B4 受領貨物

買方必須在賣方按照 A4 規定交貨時受領貨物。

A5 風險轉移

除 B5 規定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止。

B5 風險轉移

買方必須按照下述規定承擔貨物滅失或損壞的一切風險：

自貨物在指定的裝運港越過船舷時起；及由于買方未按照 B7 規定通知賣方，或其指定的船只未按時到達，或未接收貨物，或較按照 B7 通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。

A6 費用劃分

除 B6 規定者外，賣方必須支付與貨物有關的一切費用，直至貨物在指定的裝運港越過船舷時為止；及在需要辦理海關手續時，貨物出口需要辦理的海關手續費用及出口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用。

B6 費用劃分

買方必須支付

貨物在指定的裝運港越過船舷之時起與貨物有關的一切費用；及由于買方指定的船只未按時到達，或未接收上述貨物，或較按照 B7 通知的時間提早停止裝貨，或買方未能按照 B7 規定給予賣方相應的通知而發生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及在需要辦理海關手續時，貨物進口應交納的一切關稅、稅款和其他費用，及辦理海關手續的費用，以及貨物從他國過境的費用。

A7 通知買方

賣方必須給予買方說明貨物已按照 A4 規定交貨的充分通知。

B7 通知賣方

買方必須給予賣方有關船名、裝船點和要求交貨時間的充分通知。

A8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息

賣方必須自付費用向買方提供證明貨物已按照 A4 規定交貨的通常單據。

除非前項所述單據是運輸單據，否則應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以取得有關運輸合同的運輸單據（如可轉讓提單、不可轉讓海運單、內河運輸單據或多式聯運單據）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可以由具有同等作用的電子數據交換（EDI）訊息代替。

B8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息

買方必須接受按照 A8 規定提供的交貨憑證。

A9 查對、包裝、標記

賣方必須支付為按照 A4 規定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。

賣方必須自付費用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的該貨物運輸（如運輸方式、目的港）所要求的包裝（除非按照相關行業慣例，合同所述貨物無需包裝發運）。包裝應作適當標記。

B9 貨物檢驗

買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關當局強制進行的檢驗除外。

A10 其他義務

應買方要求并由其承當風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以幫助其取得由裝運地國和 / 或原產地國所簽發或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據或有同等作用的電子訊息（A8 所列的除外）。

應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。

B10 其他義務

買方必須支付因獲取 A10 所述單據或有同等作用的電子訊息所發生的一切費用，并償付賣方因給予協助而發生的費用。

第三篇：注意FOB術語下出口合同的風險[范文]

注意ＦＯＢ術語下出口合同的風險

FOB術語是當今國際貿易中采用的主要術語之一，由于FOB術語下賣方承擔的義務較少，便于對外報價，同時也利于規避運價風險，因此不少賣方愿意主動選擇FOB術語。但是，出口合同中采用FOB術語對賣方也存在以下風險。

1、保險范圍的缺失風險。貨物在由倉庫至碼頭的運輸過程中，在集裝箱堆場或碼頭的倉儲環節所發生的損失將全部由賣方負擔。國際貨運保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標的具有保險利益。由買方作為被保險人向保險公司投保的保險合同只在貨物越過船舷后才生效。

2、國外買方指定貨運代理帶來的風險。在FOB術語下，買方一般指定與其有著良好甚至特殊關系的境外貨運代理辦理運輸事宜。買方不僅可以擔保提貨，有時還能指示貨代向賣方提出無理要求拖延出具提單或出具不合格提單，或者無單放貨，從而使賣方貨、款兩空。這樣，即使在信用證條件下，賣方也難以保證安全結匯。

3、提單發貨人填寫不恰當的風險。在FOB術語下，由于買方負責簽訂運輸合同，租船訂艙，買方會要求在海運提單的托運人欄內填上買方的名稱，作為賣方，一旦接受在出口貨物送交買方組織的承運人后，從承運人那里取得以買方為托運人的提單，那么在整個提單中找不到賣方與貨物有任何關系。這樣的提單一旦簽發，買方可能面臨無單放貨、無法順利結匯等風險。

4、船貨銜接的風險。在FOB術語下，賣方必須在合同規定的裝運港和裝運期內將貨物備妥裝船，一旦船舶因各種原因未能在信用證裝運有效期內到達或船公司艙位緊張而未能及時訂艙，那么賣方不僅要與買方磋商修改信用證裝運有效期等條款，還要承擔更長一段時間的貨物在啟運港的倉儲費，以及在此期間貨物滅失損壞的風險。這樣會大大地影響賣方的資金周轉，在市場行情不佳時，還有可能造成貨物的積壓。

事實上，在出口貿易中使用FOB貿易術語的弊端不僅限于上述四種。因此在國際貿易中，如果已簽訂了FOB出口合同，那么賣方應注意以下幾點以防范可能發生的風險。首先，賣方應要求買方與信譽好、具有承運資歷的船務公司租船訂艙，賣方只接受正本海運提單，不能接受貨代提單。其次，在提單的托運人欄里，賣方必須堅持要求注明自己的名稱，以確保在結匯之前貨物的所有權仍掌握在自己手中，以杜絕無單放貨的風險。總之，賣方必須對保險、付款方式、裝運條件等合同條款充分考慮并采取相應的風險防范措施，以確保FOB出口合同順利執行和安全收匯。

第四篇：貿易術語選擇與出口風險規避

貿易術語選擇與出口風險規避

摘要:貿易術語選擇關系到貿易風險的規避。出口企業要正確認識貿易中存在著諸如貨物損失、經濟政策變動、價格變化及收匯等風險，并針對各種風險，選擇適當的貿易術語，盡可能地防范風險，減少貿易損失。

關鍵詞:出口風險;貿易術語;規避

一、貨物損失的風險及規避

出口貨物要經歷生產、存儲、運輸、報關等過程，最終到達目的地。其中任何一個環節都有貨物損失的風險。貨物損失的風險既有自然災害帶來的，也有人為原因帶來的意外損失的風險。有這樣一個案例：我國某公司按C.I.F.條件向中東某國出口一批貨物，根據合同投保了一切險。貨物在海上航行過程中遭受暴風雨的襲擊而使貨物受潮受損。這里的貨物受潮受損就是貨物在運輸過程中產生的貨物損失的風險。

《INCOTERMS 2000》對各種術語的解釋中都提到“風險”在買賣雙方之間的轉移，按筆者的理解，該“風險”指的就是貨物損失的風險。如FOB、CIF及CFR術語買賣雙方的風險轉移的界限都是貨物越過船舷。在采用這三種貿易術語時，賣方都要承擔貨物越過船舷為止的貨物損失的風險。也就是說，在貨物越過船舷前發生的貨物的損失，責任由賣方承擔。在上面的案例中，貨物受潮受損的發生是在貨物在海洋運輸過程中，也就是在越過船舷以后，發生了因受潮帶來的貨物損失。按C.I.F.術語的解釋，此責任不由賣方承擔。在實際業務中，如果貨物受潮受損是在保險公司的承保范圍內，則可由買方向保險公司索賠。但如果假設案例中賣方簽訂合同時采用的DEQ貿易術語，那么貨物在海上航行中的貨物損失的風險的責任方就是賣方。對于這種貨物在運輸過程中可能帶來的風險絕大多數賣方都有一定的預計。如何通過貿易術語的合理選擇來避免這種風險？很簡單，清楚地了解每種貿易術語風險轉移的界限。一旦選定了某種術語，作為出口企業如果認為自己承擔了相應的風險，而且由風險引起的貨物損失發生的可能性極大，則可以投保相應的保險。如果日后真的發生損失則可找保險公司索賠。如上面的假設，貿易中采用了DEQ術語，賣方如果覺得貨物在航行過程中存在著較大的風險，比如那段航程路途較遠、途經的國家政局不穩定、氣候變化較大等等，他可投保相應的保險以規避貨物損失的風險。

對于貨物損失的風險，雖然采用不同的貿易術語賣方承擔的風險不同，但只要是可以預見的、在保險公司投保范圍內的，出口企業完全可以通過投保來避免損失。因此在選擇貿易術語時，筆者認為出口企業不一定要貨物損失風險相對較小的E及C組術語，更重要的是要熟悉各種貿易術語的具體解釋，分清在不同的貿易術語下自己承擔到何時為止的貨物損失的風險。必要時投保相應的保險，并在商品價格中適當加上相應增加的金額。

二、經濟政策變動的風險及規避

國際貿易涉及到兩個及以上的國家，因此給出口企業帶來影響的經濟政策就包含兩個方面：國內經濟政策和其他國家的經濟政策。國內及其他國家的出口退稅率、關稅政策、國家貿易保護政策、匯率政策等等的調整和變化都會給出口企業帶來風險。例如,出口企業采用DDP術語成交其必須負責進口清關，而一旦進口國調整了進口貨物的清關報關的相關政策規定，出口企業一旦對新政策不熟悉就可能耽擱貨物的到貨時間，甚至可能造成無法順利完成貿易合同的履行及安全收匯。

出口企業規避政策變動的風險重點在于隨時關注及熟悉國內、國際相關政策,能較準確正確地預見政策變動的趨勢。要做到這點，尤其是要熟悉其他國家的政策，對一個出口企業來說還是比較困難。因此，在貿易術語的選擇時，出口企業一方面盡可能避免選擇自己承擔的政策變動風險過大的術語（這也是大多數出口企業不愿選擇DDP貿易術語的原因）。另一方面，出口企業應該清楚在選定的貿易術語下，自己承擔的責任中哪些是受經濟政策變動的影響較大，同時這些責任也是存在潛在的風險較大的責任。在實際業務操作過程中，對這些責任時刻保持高度的警惕性就可以盡可能避免風險的發生。例如在大多數貿易術語下出口企業必須負責出口清關，出口企業必須對本國的國家管制制度如進出口許可證制度有很熟悉的了解及預測。因為國家管制的具體措施如果發生改變（如原來不需要申請許可證的商品變為了需要申請許可證的商品）會直接會影響到出口清關得程序、速度及費用。而出口企業一般不會選擇DDP貿易術語，因為要出口企業要負責進口清關，對方國家的清關的具體政策及政策的變動出口企業不好把握。

但是無論選擇什么樣的貿易術語，經濟政策變動的風險都不可能完全消除。出口企業都必須做到盡可能熟悉相關的國內和國際經濟貿易政策。商場如戰場，只有知己知彼，才能百戰百勝。

三、商品價格變化的風險及規避

商品價格的上升或下降變動直接影響到出口企業的利潤的增加或減少。出口企業簽訂貿易合同之后，商品需要經歷的從備貨到最后交貨的整個過程中有很多因素都會影響出口企業品價格，最終會關系到訂單能否達到預期利潤。這些因素也可以說是在既定的出口價格下，影響出口企業品成本的因素（出口費用可以理解為出口成本的一部分，而成本越低利潤也就越高）。出口企業品的成本包括生產成本，銷售成本等等。因此商品的生產要素價格、生產資料價格、流通費用、外匯折算匯率的變動等都會影響出口企業品的成本。例如對中國出口企業來說人民幣匯率的升值，直接影響到收匯時的實際折算的人民幣總額的減少，帶來了出口企業品價格的實際下降，減少了出口企業的利潤。

對于此類風險，最好的辦法是準確預測及降低成本。降低能耗、提高產品質量和檔次，采取“硬幣”結算??這些出口企業可以采用的規避價格變化風險的普遍做法沒有涉及到價格術語的選擇，在這里不再贅述。而貿易術語是出口價格的組成部分。出口企業可以通過合理選擇恰當的貿易術語來規避價格變化的風險。如在國際油價變化比較厲害的時候，出口運費的變化也隨之劇烈。出口企業如果不能正確估算運費，或不想承受高油價時的高運費，出口企業可以選擇不含運費的價格術語（如EXW，FOB），把運費變動的風險轉移給買方。因此在選擇貿易術語時，對于出口企業覺得自己不好把握某些影響出口企業品價格的因素時，可以簡化計算價格的步驟，剔出一些不好掌握的變化因素，把相關的風險轉移給對方。而自己只需把可以預見的成本控制在自己可以控制的范圍內。

四、出口收匯風險及規避

在出口企業面臨的風險中，筆者認為最大的風險就是收匯風險。是否能安全收匯可以說是決定整筆業務成敗的關鍵。隨著當今世界金融海嘯席卷全球，如何規避收匯風險也更加成為出口企業洽談及簽訂合同所必須考慮的重要問題。貿易術語的合理選擇與規避收匯風險有密切聯系。前面談到，貿易術語總的變化趨勢是E組→F組→C組→D組，賣方的義務負擔和貨物損失的風險逐漸減輕。但收匯風險的變化趨勢則基本上是相反的，即按E組→F組→C組→D組，賣方的收匯風險逐漸增大。以EXW術語為例，賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，即完成了交貨。收匯方法一般有發貨前付款和發貨后付款。對于發貨前付款，對出口企業來說一般較穩妥的做法是買方支付預付款。但這屬于商業信用，而且目前很少有進口商爽快地提前支付所有貨款付款，最多發貨前付清所有款項。而如發生一些意外變化如市場價格有變動，客人則可能對付款大打折扣，雖然這時貨物尚未轉移給買方卻極可能出現貨按客戶的要求做出來了而買家卻不要貨的情況。對于發貨后付款則風險更大，即使采用L/C這樣普遍認為相對較安全的屬于銀行信用的收匯方式，則同樣存在收匯風險，而且從某種程度上說收匯風險更大。因為當貨物在工廠（倉庫）交給進口商后，出口企業已經沒有什么物品及單證是客人必須要的。如果客人信譽不好的話就可能通過指示開證行惡意挑剔單據的不符點以拒付貨款。雖說對出口企業來說采用EXW術語，在13種貿易術語中其承擔的責任和貨物損失的風險最少，但選擇了這個術語卻使賣方貨物所有權轉移的時間最早，也使其承擔收匯風險最多。這也是出口企業為什么一般不選擇EXW貿易術語的主要原因。采取FOB時也存在類似的收匯風險，此時由買方負責安排運輸，他可以聯系自己比較滿意和熟悉的船公司來運輸。買方滿意的船公司當然可能是客人覺得船公司服務比較到位、航行較快和船期較準確的船公司。但買方也有可能選擇其熟悉的，容易給其提供通融的船公司。因此雖然即使采取L/C結匯，提單正本交銀行，買方不付款就不可能取得提單提貨。但一些不講信譽的船公司可能允許進口商不用提單正本而僅憑其他相關證件或擔保文件提貨。這時出口企業的物權憑證――提單，但其重要性已大大降低，銀行全套單據則也就成為了可要可無的單據。整套單據招拒付的風險也就更大。這也是采用FOB術語出口企業常常遇到的風險。可以看出，越早把貨物交給對方出口企業承擔的收匯風險也就越大。

收匯風險無論如何都是存在的，但出口企業可盡量選擇收匯風險小的貿易術語，也就是應該盡可能把自己控制物權的時間延長。從規避收匯風險的角度來看，在《INCOTERMS 2000》中的四組貿易術語中出口企業應該盡可能選擇C和D組術語。

總之，出口企業應該綜合考慮各方面的因素，選擇對自己有利的術語可以盡可能地規避貿易風險。

參考文獻:

[1]杜庭旭:淺析進口國際貿易術語的選擇及風險防范.[J]對外經貿實務,2008,(06):64.[2]陳曉梅:提高我國出口企業應對風險能力.[J]對外經貿實務,2008,(09):38.作者簡介：劉沖(1972―)，女，湖南雙峰人，碩士，長沙環境保護職業技術學院，副教授，主要研究方向:貿易經濟。

第五篇：貿易術語和出口價格核算

第五章 貿易術語和出口價格核算

一、不定項選擇題

1、貿易術語在國際貿易中的主要作用是()。A、簡化交易手續 B、明確交易雙方責任 C、縮短磋商時間 D、節省費用開支

2、按照《2000年通則》的解釋，采用FOB條件成交，買賣雙方風險劃分的界限是()。

A、運輸工具上 B、裝運港船邊

C、裝運港船舷 D、裝運港船上

3、根據《(2000年通則》的解釋，按CFR術語成交，賣方無義務()。A、提交貨運單據 B、租船訂艙 C、辦理貨運保險 D、取得出口許可證

4、按照《2000年通則》的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉人海里造成的損失由()。A、賣方負擔 B、買方負擔 C、承運人負擔 D、買賣雙方共同負擔

5、按照《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區別在于()。A、辦理租船訂艙的責任方不同 B、辦理貨運保險的責任方不同 C、風險劃分的界限不同 D、辦理出口手續的責任方不同

6、我國出口公司向德國出口核桃3000公噸，一般應采用()貿易術語為好。A、FOB漢堡 B、FOB青島

C、FOB北京機場 D、CIF漢堡

7、在實際業務中，FOB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負擔。如到期訂不到艙，租不到船，()。

A、賣方不承擔責任，其風險由買方承擔

B、賣方承擔責任，其風險也由賣方承擔 C、買賣雙方共同承擔責任、風險 D、雙方均不承擔責任，合同停止履行

8、根據《2000年通則》的解釋，FOB條件和CFR條件下賣方均應負擔()。A、提交商業發票及海運提單 B、租船訂艙并支付運費 C、貨物于裝運港越過船舷以前的一切風險

D、辦理出口通關手續

9、按照《2000年通則》的解釋，FOB、CFR與CIF的共同之處表現在()。A、均適合水上運輸方式 B、風險轉移均為裝運港船舷 C、買賣雙方責任劃分基本相同 D、交貨地點均為裝運港

10、價格條款的正確寫法是()。

A、每件3．50元CIF香港 B、每件3．50美元CIF C、每件3．50元CIFC倫 D、每件3．50美元CIF C 2％倫敦

二、判斷題

1、如果買賣雙方在合同中作出與國際慣例完全相反的約定，只要這些約定是合法的，將得到有關國家法律的承認和保護，并不因與慣例相抵觸而失效。()

2、FOB價格條件按各國慣例的解釋都是由賣方負責申請領取出口許可證和支付出口稅。()

3、以下的價格表示法是否正確：DM75．00CIF Hamburg。()

4、按FOB、CFR、CIF三種貿易術語成交，貨物在裝運港越過船舷以后，風險即告轉移。因此，當貨物到達目的港后，買方如果發現到貨品質、數量和／或包裝有任何與合同規定不符的情況，賣方就不負責任。()

5、在FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續。()

6、使用固定價格，在合同中明確規定之后，均按合同確定的價格結算貨款，任何一方不得擅自變更原價格。()

7、凡是價格中不含傭金的稱為凈價。()

8、價格條款包括計量單位、單位價格金額、計價貨幣和價格術語。()

9、傭金和折扣都是在收到全部貨款之后再支付的。()

10、計價貨幣和支付貨幣可以采用進口國或出口國的貨幣，也可以采用第三國貨幣。()

三、計算題

1、某出口公司與西歐某中間商達成一筆交易，合同規定我方出口某商品25000千克，每千克15美元，CFR C 2％漢堡。海運運費為每千克0．15美元。出口收匯后出口公司向國外中間商匯付傭金。計算：(1)該出口公司向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣?(2)該出口公司的外匯凈收人為多少美元?(按當時中國銀行牌價：100美元＝826.49／828.97人民幣元)

2、我向西歐某客商推銷某商品，發盤價格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對方復電要求改按FOB中國口岸訂價，并給予2％傭金。查自中國口岸至西歐某港口的運費為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求條件報價，應為何價?

3、我某外貿公司出售一批貨物至倫敦，出口總價為5萬美元CIFC5％倫敦，以中國口岸到倫敦的運費和保險費占10％。這批貨物的國內購進價為人民幣351000元(含增值稅17％)，該外貿公司的費用定額率為5％，退稅率為9％，結匯時銀行外匯買人價為1美元折合人民幣8．27元。試計算這筆出口交易的換匯成本和盈虧率。

4、某出口公司對外報某商品每羅12港元CFRC5香港，港商要求改按CIFC5香港報價，問我應報多少港元？

5、某工廠進口一批鋼材，支出外匯300美元，加工成品出口，外匯凈收入500美元，求創匯率？

6、設我某出口商品在1美元8.7127元時，每打FOB價為13.84美元。現美元上浮至人民幣8.7368元。問我按美元出口價格應否下調？如欲下調，應調至多少美元便可保持原人民幣收入不變？

四、案例分析

1、我某外貿企業向國外一新客戶訂購一批初級產品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規定的單據付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經多方查詢，發現承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓?

2、我某出口企業與某外商按CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規定不準轉運。我方在信用證有效期內將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途徑某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直運船的抵達時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為。我方有關業務員認為，合同用的是“到岸價格”，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉船的風險理應由我方承擔。因此按對方要求進行了理賠。問我方這樣做是否正確?為什么?

3、某德國客商對我某項出口商品出價為每公噸400歐元CIF漢堡，而我公司對該商品內部掌握價為FOB中國口岸每公噸人民幣1 980元。當時中國銀行外匯牌價為每1歐元的買價人民幣728．09元，賣價人民幣730．28元。我公司備有現貨，只要不低于公司內部掌握價即可出售。現該商品自中國某口岸至漢堡港的運費為每公噸人民幣600元，保險費為每公噸人民幣100元。問我方能否接受？為什么？

4、我某出口公司出口棉布到某國，正好該國中間商主動來函與該出口公司聯系，表示愿為推銷棉布提供服務，并要求按每筆交易的成交額給予傭金5％o不久，經該中間商中介與當地進口商達成CIFC 5％總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后2個月內從中國港口裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我出口公司復稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發生了爭議。試問：這起爭議發生的原因是什么?應接受什么教訓?

5、我某公司按每公噸242美元FOB VESSEL NEW YORK進口200公噸鋼材。我如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關出口稅捐及簽證費用應由我另行電匯。問這是什么道理？

6、某口岸出口公司按CIFAVONMOUTH向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節性較強，雙方在合同中規定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否還屬于CIF合同？

7、我外貿E公司以FOB中國口岸價與香港W公司成交鋼材一批，港商即轉手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來證價格為FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單表明“Freight Prepaid”（運費預付），試分析港商為什么這樣做？我們應如何處理？

8、我某出口公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規定信用證方式支付。我出口公司在規定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：該批交易按CIF倫敦條件成交，對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？

9、我出口公司對日商報出大豆實盤，每公噸CIF大阪150美元，發貨港口是大連，現日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應如何調整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么差別？

10、我國北京A公司向美國紐約B公司出口某商品50 000箱，B公司提出按FOB新港條件成交，而A公司則提出采用FCA北京的條件。試分析A公司和B公司各自提出上述成交條件的原因。