第一篇：貿易術語風險案例分析

案例1：FOB術語出口合同遭受損失案

廣州甲公司與香港乙公司達成出口某貨物合同，付款條件：FOB廣州，D/P見票后60天。

甲公司按合同規定將貨物交付給買方指定的承運人香港丙公司駐廣州辦事處并由該公司負責運往荷蘭鹿特丹，香港丙公司在其駐廣州辦事處接管貨物后即簽發聯合運輸提單正本一式三份，通過其駐廣州辦事處交給甲公司。聯運提單所示的托運人為甲公司，并載明貨物“憑香港乙公司指示交付”。甲公司隨即將全套提單連同其他單據委托廣州的銀行收款。由于乙公司到期拒不付款，接受銀行委托的香港代收行只得將全部單據通過銀行退回甲公司。甲公司經向香港丙公司查詢貨物下落時才獲悉丙公司已經按聯運提單所載“憑香港乙公司指示交付”的文字，將從香港把貨物運至鹿特丹的船公司出具的正本提單交給香港乙公司，貨物也早已被荷蘭的收貨人憑香港船公司的提單提走。

甲公司遂以承運人無單放貨為由，在廣州法院對丙公司提起訴訟，并要求賠償全部損失。法院判決支持原告的全部理由和請求。但是由于丙公司已經宣告破產清理，駐廣州辦事處早已撤銷停業。而乙公司在不久前也已倒閉歇業，甲公司要追回損失，事實上已無可能。

后經查明得知，荷蘭鹿特丹的收貨人實際上是香港乙公司的代理人。

試從此案全過程分析我出口公司應吸取的教訓。（考慮使用的貿易術語與選用的支付方式以及有關當事人包括付款人與承運人的資信因素及其相互關系。）

案例2：大宗貨物進口運用CIF術語應謹慎——中國公司進口鋼材案

瑞士某公司（賣方）和中國某貿易公司（買方）以CIF條件簽訂了一筆1萬噸鋼材的買賣合同，支付條件為信用證，交貨期為1993年7月20日。

買方向賣方及時開出了信用證。買方也在7月20日之前按照合同規定的裝運條件出運。此后不久，賣方以傳真通知買方，“裝運給貴公司的1900噸鋼材是與另外發給廈門某公司的20000噸鋼材一起裝運在一條船上的?！辟I方收到傳真后，立即通知賣方，“這條船應在黃埔港卸完我方的貨后再駛往廈門”。賣方回復傳真說，該船將先靠 黃埔港。不料，該船實際上并沒有先靠黃埔港，卻先靠了廈門港，并且在那里停留了差不多一個月后才駛往黃埔港。在此期間，人民幣與美元的匯率已有很大變動，買方需要付出更多的人民幣才能兌換出足夠支付這批鋼材所需的美元。其結果使得買方不但得不到預期利潤80000美元，而且還要損失20000美元，共計損失100000美元。

于是買方在對方貨物遲遲不到的情況下，以賣方單據與信用證不符為由通知了銀行拒付貨款。貨物抵達目的港黃埔港之后，買方認為賣方違反了其“先靠黃埔港”的承諾，而且人民幣對美元貶值，即使買方接受該批貨物亦無利可圖。于是，買方拒收該批貨物。由于買方的拒收，直接導致賣方所派的船不能按時卸貨，賣方不得不支付滯期費40000美元，并將貨物賣給另一買主。賣方認為CIF合同下，其已經在合同規定的期限內，在裝運港把貨物裝上船，即已完成了交貨義務。至于貨物何時抵達目的港，并非賣方所能控制，系船方所為。因此，賣方認為買方沒有理由拒收貨物，并要求買方賠償其滯期費損失。買方以賣方違約在先為由而拒賠。于是賣方將爭議提交中國國際經濟貿易仲裁委員會進行仲裁。

試分析仲裁委員會將如何仲裁？并說明理由以及出口方得到的教訓。

案例3：貿易術語的風險案例

1．CIF術語的風險——對貿易術語不熟悉致損案

北京某進出口公司美國某公司出口一批黃豆，合同采用CIF條款。但合同中同時有兩項條款：“（1）美國公司信用證于2000年4月20日（北京時間）前開出，北京公司接到信用證后三個月內保證貨物到達美國西海岸某港口。（2）如果貨物遲于2000年7月20日到達該港口，美國公司有權撤銷該合同，北京公司需退還信用證下的全部貨款并賠償美國公司的合理損失?！苯拥叫庞米C后，北京公司積極組織貨源，并于6月5日發出裝船通知，但由于天氣原因，承運船于7月24日才抵達目的港。由于此時黃豆市場價格下跌，美國公司以賣方違約為由要求北京公司降價40%，否則將取消合同，而此時開證行已經承兌匯票，但尚未付款。于是，美國公司向當地法院提請訴訟，要求凍結開證行的付款。法院于8月初發出了凍結令。北京公司認為信用證獨立于合同等其他單據，既然信用證中采取了CIF條款，就應 當按照信用證付款，要求開證行協助取消凍結令。

試分析該合同是否是按照CIF條件訂立的？該合同是否合法？ 2．CFR術語的風險——貨物質量嚴重違約案

出口法國港口的CFR小麥合同，合同中規定商品的品質以到岸品質為準。但當貨物運抵法國港口時，港口衛生檢疫局發現該批貨物含有大量細菌，屬于法國官方嚴禁入境的品種，因而被海關扣押。不幸的是在貨物被扣留期間，貨物因火災全部焚毀，此時買方和賣方就損失的承擔發生了糾紛。賣方認為貨物按CFR術語在裝運港裝運后風險即轉移給買方，而買方認為損失系由小麥質量問題所致應由賣方承擔。

試分析誰應該承擔上述損失？

3．FOB術語的風險——FOB術語下買方違約延遲派船案

中國A公司與非洲B公司簽訂了出口小麥的FOB術語的合同。合同規定分四批交貨。合同中的裝運條款規定：“買方接貨船只必須于裝船前8日內到達裝運港口，否則由此引起的賣方的任何損失和費用由買方承擔?！蓖瑫r還規定：“買方必須于船只到達港口前5天將船只和估計到達裝運港的時間以電訊方式通知賣方。”在合同的執行過程當中，前三批均按合同順利執行，但最后一批，買方遲遲不派船，A公司反復催促。B公司回電稱船源緊張，租不到船只，要求推遲2個月交貨。A公司立即復電指出：“按照合同規定，B公司必須派船接運，如確有困難，我方可例外同意你方延期裝運，但B公司應當賠償合計達20萬美元?！贝撕驛公司和B公司展開了討價還價，將賠償金額降到了15萬美元，B公司得以緩期2個月派船。

結合《INCOTERMS 2000》說明按FOB成交，上述做法是否合理？出口方在上述情況下如何避免進口方遲派船的風險和損失？

案例4：內陸地區產品出口中貿易術語的選擇

2000年5月美國某貿易公司（以下簡稱進口方），與我國江西某進出口公司（以下簡稱出口方）簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIF LOSANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供已裝船提單等有效單據。

出口方隨后與寧波某運輸公司（以下簡稱承運人）簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員 的過時發生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規定的裝船日期。得到發生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱：同意延期，但要求貨價應降低5%。我出口方回電據理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%。為此，我出口方受到貨價、利息等有關損失共計達15萬美元。

事后，出口方作為托運人又向承運人就有關損失提出索賠。對此，承運人同意承擔有關倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失；利息損失只賠償50%，理由是其只承擔一部分責任，另一部分損失主要是由于出口方修改單證耽誤時間造成的；對于其他貨價損失不予理賠，認為這是由于出口方單方面與進口方的協定所致，與其無關。出口方卻認為，貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失，堅持要求其全部賠償。3個月后，經多方協商，承運人最終賠償各方面損失共計5.5萬美元，出口方實際損失9.5萬美元。

試分析出口方在選擇貿易術語方面存在的過失和教訓？你認為從出口方角度應選用哪種貿易術語較為合適？案例5：FCA術語交易糾紛案

我某出口企業按FCA Shanghai Airport條件向印度A進口商出口手表一批，貨價5萬美元，規定交貨期為8月份，自上海空運至孟買；支付條件：買方憑孟買某銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運到孟買，并將到貨通知連同有關發票和航空運單送孟買銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據并電匯付款。此時，國際市場手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業則堅持對方必須立即付款、收貨。雙方爭執不下，遂提請仲裁。請分析誰應承擔有關責任，應如何處理？

案例6：內地出口交易中貿易術語的選擇

印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商恰談買賣電視機交易。從京都（內陸城市）至孟買，由集裝箱多式運輸服務，京都當地貨運商以訂約承運人（contracting carrier）的身份可簽發多式運輸單據（MTD）。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場（CY）裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸的風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題，提出你的意見，并說明理由： 1．京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術語報價？ 2．京都制造商是否應提供已裝船運輸單據（on board transport document）？

3.根據以上情況，你認為京都制造商應采用何種貿易術語？ 案例6：DDC費用應由誰承擔

我國某公司從美國進口2個20尺集裝箱的貨物，但是在換單的時候被貨代公司告知要交納USD300的DDC（Destination Discharge Charge 目的地卸貨費用）費用，我公司以前多次與該美國出口商交易中，但從未承擔過此項費用，我公司多次與該出口商聯系，希望在不影響貨物通關的情況下，將該筆費用從貨款總額中扣除（付款條件為D/A 60天，交貨條件CIF），但遭到該出口商的反對，并堅持目的港的費用應由我方承擔。試問，該項交易中的DDC費用應由誰承擔？

第二篇：國際貿易實務貿易術語案例分析

例題一：

標準版答案：

1、我方應拒絕撤銷合同的無理要求。

2、這個安全涉及 FOB 術語總是根據 FOB 術語，買方負責租船訂艙、輸運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的 委托，代為租船訂艙，但費用和風險應由買方承擔，賣方不承擔租不 到船的責任。

3、結合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變 裝運港，因此賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任。買方也 不能因此撤銷合同。

例題二：

有一份出售一級大米 300 噸的合同，按 FOB 條件成交，裝船時經公 主人檢驗，符合合同規定的品質條件，賣方在裝船后已及時發出裝船 通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣 方賠償損失。

試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？

標準版答案：

1、在上述情況下賣方對該項損失不需負責。

2、這個案例涉及 FOB 術語問題。根據 FOB 術語買賣雙方的風險界 點在裝運港的船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險賣方承擔，越 過船舷以后的風險買方承擔，在本案例中，賣方已完全履行了自己的 義務，將貨在裝運港裝船時及時發出了裝船通知。

3、結合本案例。這一批一級大米在在裝運港已經公證人檢驗品質合 格，說明賣方交貨時，貨物的品質是良好的。大米之所以發生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的結果，而這個風險已經越過裝運港 的船舷，應該由買方自己承擔，賣方對該項損失不需負責。

例題三：

標準版答案：

1、我方不能以風險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。

2、這個案例涉及 CFR 術語，根據 CFR 術語，買賣雙方的風險界點 在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物 越過船舷以后的風險由買方承擔。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭 到風險時能夠將損失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續將 風險轉嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運 港裝船后是否即時向買方發出裝船通知，根據 CFR 術語，賣方在貨 物裝船后及時向買方發出裝船通知是其重要義務，如果賣方未及時向 買方發出裝船通知導致買方未能及時辦理保險手續，由此引起的損失 由賣方負擔。

3、就本案例而言，很顯然賣方沒有及時向買方發出裝船通知，結果 買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故此我方理應對 該項貨物損失負責，而不能以風險已轉移給買方為由而拒絕賣方的索 賠。

第三篇：貿易術語選擇與出口風險規避

貿易術語選擇與出口風險規避

摘要:貿易術語選擇關系到貿易風險的規避。出口企業要正確認識貿易中存在著諸如貨物損失、經濟政策變動、價格變化及收匯等風險，并針對各種風險，選擇適當的貿易術語，盡可能地防范風險，減少貿易損失。

關鍵詞:出口風險;貿易術語;規避

一、貨物損失的風險及規避

出口貨物要經歷生產、存儲、運輸、報關等過程，最終到達目的地。其中任何一個環節都有貨物損失的風險。貨物損失的風險既有自然災害帶來的，也有人為原因帶來的意外損失的風險。有這樣一個案例：我國某公司按C.I.F.條件向中東某國出口一批貨物，根據合同投保了一切險。貨物在海上航行過程中遭受暴風雨的襲擊而使貨物受潮受損。這里的貨物受潮受損就是貨物在運輸過程中產生的貨物損失的風險。

《INCOTERMS 2000》對各種術語的解釋中都提到“風險”在買賣雙方之間的轉移，按筆者的理解，該“風險”指的就是貨物損失的風險。如FOB、CIF及CFR術語買賣雙方的風險轉移的界限都是貨物越過船舷。在采用這三種貿易術語時，賣方都要承擔貨物越過船舷為止的貨物損失的風險。也就是說，在貨物越過船舷前發生的貨物的損失，責任由賣方承擔。在上面的案例中，貨物受潮受損的發生是在貨物在海洋運輸過程中，也就是在越過船舷以后，發生了因受潮帶來的貨物損失。按C.I.F.術語的解釋，此責任不由賣方承擔。在實際業務中，如果貨物受潮受損是在保險公司的承保范圍內，則可由買方向保險公司索賠。但如果假設案例中賣方簽訂合同時采用的DEQ貿易術語，那么貨物在海上航行中的貨物損失的風險的責任方就是賣方。對于這種貨物在運輸過程中可能帶來的風險絕大多數賣方都有一定的預計。如何通過貿易術語的合理選擇來避免這種風險？很簡單，清楚地了解每種貿易術語風險轉移的界限。一旦選定了某種術語，作為出口企業如果認為自己承擔了相應的風險，而且由風險引起的貨物損失發生的可能性極大，則可以投保相應的保險。如果日后真的發生損失則可找保險公司索賠。如上面的假設，貿易中采用了DEQ術語，賣方如果覺得貨物在航行過程中存在著較大的風險，比如那段航程路途較遠、途經的國家政局不穩定、氣候變化較大等等，他可投保相應的保險以規避貨物損失的風險。

對于貨物損失的風險，雖然采用不同的貿易術語賣方承擔的風險不同，但只要是可以預見的、在保險公司投保范圍內的，出口企業完全可以通過投保來避免損失。因此在選擇貿易術語時，筆者認為出口企業不一定要貨物損失風險相對較小的E及C組術語，更重要的是要熟悉各種貿易術語的具體解釋，分清在不同的貿易術語下自己承擔到何時為止的貨物損失的風險。必要時投保相應的保險，并在商品價格中適當加上相應增加的金額。

二、經濟政策變動的風險及規避

國際貿易涉及到兩個及以上的國家，因此給出口企業帶來影響的經濟政策就包含兩個方面：國內經濟政策和其他國家的經濟政策。國內及其他國家的出口退稅率、關稅政策、國家貿易保護政策、匯率政策等等的調整和變化都會給出口企業帶來風險。例如,出口企業采用DDP術語成交其必須負責進口清關，而一旦進口國調整了進口貨物的清關報關的相關政策規定，出口企業一旦對新政策不熟悉就可能耽擱貨物的到貨時間，甚至可能造成無法順利完成貿易合同的履行及安全收匯。

出口企業規避政策變動的風險重點在于隨時關注及熟悉國內、國際相關政策,能較準確正確地預見政策變動的趨勢。要做到這點，尤其是要熟悉其他國家的政策，對一個出口企業來說還是比較困難。因此，在貿易術語的選擇時，出口企業一方面盡可能避免選擇自己承擔的政策變動風險過大的術語（這也是大多數出口企業不愿選擇DDP貿易術語的原因）。另一方面，出口企業應該清楚在選定的貿易術語下，自己承擔的責任中哪些是受經濟政策變動的影響較大，同時這些責任也是存在潛在的風險較大的責任。在實際業務操作過程中，對這些責任時刻保持高度的警惕性就可以盡可能避免風險的發生。例如在大多數貿易術語下出口企業必須負責出口清關，出口企業必須對本國的國家管制制度如進出口許可證制度有很熟悉的了解及預測。因為國家管制的具體措施如果發生改變（如原來不需要申請許可證的商品變為了需要申請許可證的商品）會直接會影響到出口清關得程序、速度及費用。而出口企業一般不會選擇DDP貿易術語，因為要出口企業要負責進口清關，對方國家的清關的具體政策及政策的變動出口企業不好把握。

但是無論選擇什么樣的貿易術語，經濟政策變動的風險都不可能完全消除。出口企業都必須做到盡可能熟悉相關的國內和國際經濟貿易政策。商場如戰場，只有知己知彼，才能百戰百勝。

三、商品價格變化的風險及規避

商品價格的上升或下降變動直接影響到出口企業的利潤的增加或減少。出口企業簽訂貿易合同之后，商品需要經歷的從備貨到最后交貨的整個過程中有很多因素都會影響出口企業品價格，最終會關系到訂單能否達到預期利潤。這些因素也可以說是在既定的出口價格下，影響出口企業品成本的因素（出口費用可以理解為出口成本的一部分，而成本越低利潤也就越高）。出口企業品的成本包括生產成本，銷售成本等等。因此商品的生產要素價格、生產資料價格、流通費用、外匯折算匯率的變動等都會影響出口企業品的成本。例如對中國出口企業來說人民幣匯率的升值，直接影響到收匯時的實際折算的人民幣總額的減少，帶來了出口企業品價格的實際下降，減少了出口企業的利潤。

對于此類風險，最好的辦法是準確預測及降低成本。降低能耗、提高產品質量和檔次，采取“硬幣”結算??這些出口企業可以采用的規避價格變化風險的普遍做法沒有涉及到價格術語的選擇，在這里不再贅述。而貿易術語是出口價格的組成部分。出口企業可以通過合理選擇恰當的貿易術語來規避價格變化的風險。如在國際油價變化比較厲害的時候，出口運費的變化也隨之劇烈。出口企業如果不能正確估算運費，或不想承受高油價時的高運費，出口企業可以選擇不含運費的價格術語（如EXW，FOB），把運費變動的風險轉移給買方。因此在選擇貿易術語時，對于出口企業覺得自己不好把握某些影響出口企業品價格的因素時，可以簡化計算價格的步驟，剔出一些不好掌握的變化因素，把相關的風險轉移給對方。而自己只需把可以預見的成本控制在自己可以控制的范圍內。

四、出口收匯風險及規避

在出口企業面臨的風險中，筆者認為最大的風險就是收匯風險。是否能安全收匯可以說是決定整筆業務成敗的關鍵。隨著當今世界金融海嘯席卷全球，如何規避收匯風險也更加成為出口企業洽談及簽訂合同所必須考慮的重要問題。貿易術語的合理選擇與規避收匯風險有密切聯系。前面談到，貿易術語總的變化趨勢是E組→F組→C組→D組，賣方的義務負擔和貨物損失的風險逐漸減輕。但收匯風險的變化趨勢則基本上是相反的，即按E組→F組→C組→D組，賣方的收匯風險逐漸增大。以EXW術語為例，賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，即完成了交貨。收匯方法一般有發貨前付款和發貨后付款。對于發貨前付款，對出口企業來說一般較穩妥的做法是買方支付預付款。但這屬于商業信用，而且目前很少有進口商爽快地提前支付所有貨款付款，最多發貨前付清所有款項。而如發生一些意外變化如市場價格有變動，客人則可能對付款大打折扣，雖然這時貨物尚未轉移給買方卻極可能出現貨按客戶的要求做出來了而買家卻不要貨的情況。對于發貨后付款則風險更大，即使采用L/C這樣普遍認為相對較安全的屬于銀行信用的收匯方式，則同樣存在收匯風險，而且從某種程度上說收匯風險更大。因為當貨物在工廠（倉庫）交給進口商后，出口企業已經沒有什么物品及單證是客人必須要的。如果客人信譽不好的話就可能通過指示開證行惡意挑剔單據的不符點以拒付貨款。雖說對出口企業來說采用EXW術語，在13種貿易術語中其承擔的責任和貨物損失的風險最少，但選擇了這個術語卻使賣方貨物所有權轉移的時間最早，也使其承擔收匯風險最多。這也是出口企業為什么一般不選擇EXW貿易術語的主要原因。采取FOB時也存在類似的收匯風險，此時由買方負責安排運輸，他可以聯系自己比較滿意和熟悉的船公司來運輸。買方滿意的船公司當然可能是客人覺得船公司服務比較到位、航行較快和船期較準確的船公司。但買方也有可能選擇其熟悉的，容易給其提供通融的船公司。因此雖然即使采取L/C結匯，提單正本交銀行，買方不付款就不可能取得提單提貨。但一些不講信譽的船公司可能允許進口商不用提單正本而僅憑其他相關證件或擔保文件提貨。這時出口企業的物權憑證――提單，但其重要性已大大降低，銀行全套單據則也就成為了可要可無的單據。整套單據招拒付的風險也就更大。這也是采用FOB術語出口企業常常遇到的風險?？梢钥闯觯皆绨沿浳锝唤o對方出口企業承擔的收匯風險也就越大。

收匯風險無論如何都是存在的，但出口企業可盡量選擇收匯風險小的貿易術語，也就是應該盡可能把自己控制物權的時間延長。從規避收匯風險的角度來看，在《INCOTERMS 2000》中的四組貿易術語中出口企業應該盡可能選擇C和D組術語。

總之，出口企業應該綜合考慮各方面的因素，選擇對自己有利的術語可以盡可能地規避貿易風險。

參考文獻:

[1]杜庭旭:淺析進口國際貿易術語的選擇及風險防范.[J]對外經貿實務,2008,(06):64.[2]陳曉梅:提高我國出口企業應對風險能力.[J]對外經貿實務,2008,(09):38.作者簡介：劉沖(1972―)，女，湖南雙峰人，碩士，長沙環境保護職業技術學院，副教授，主要研究方向:貿易經濟。

第四篇：貿易術語翻譯

1.EX Works(EXW)EX Works 是指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不需要將貨物裝上任何買方付費的運輸工具，也不需要辦理出口清關手續，即使這種清關是適用的。

當事人最好明確指定交付地點，同樣也要明確到達指定地點的費用及風險由賣方承擔。買方承擔在雙方協定地點或指定交付地點受領貨物的全部費用和風險。

EXW是賣方承擔責任最小的術語，使用該術語時應注意：

a)賣方沒有義務為買方裝載貨物，即使在實踐中賣方更適合負責裝載。即使賣方裝載了貨物，那也應由買方負擔所需費用和風險。當賣方擁有良好的裝載條件時，強制賣方負擔風險和費用裝載貨物的FCA（貨交承運人）通常更加適用。

b)基于EXW對出口的規定，買方必須明確賣方僅僅有義務在買方需要辦理出口時提供幫助，但沒有義務為其辦理出口清關手續。因此在買方不能直接或間接辦理出口手續時，不應使用該術語。

c)買方對向賣方提供貨物出口的相關信息負有限責任。然而，買方也許會需要這些信息，例如稅款及目的報告。

2.Free Carrier(FCA)“Free Carrier”是指賣方只要將貨物在其所在地或指定交貨地點交給買方指定的承運人，即完成交貨。當事人應盡可能精準地指定交付地點，因為到達指定地點后風險由買方承擔。如果當事人計劃在賣方所在地交貨，則應指明賣方所在地的地址為指定的交付地點。如果當事人計劃在另一地點交貨，則應指明另一明確的交貨地點。

FCA要求在需要辦理海關手續時由賣方負責貨物出口清關。然而，賣方并沒有義務辦理貨物進口清關、負擔任何進口關稅或辦理任何進口海關手續。

3.Carriage Paid To(CPT)“Carriage Paid To”是指賣方在約定地點（如果當事人間約定了交貨地點）向其指定的承運人或其他人交貨，但賣方還必須訂立貨物運至指定目的地的合同并支付運費。當使用CPT, CIP, CFR 或 CIF等術語時，賣方承擔其將貨物交付指定承運人前所有風險和費用，而當貨物運至指定目的地后，由買方承擔一切風險和費用。

此術語有兩個關鍵點，因為風險轉移和費用在不同的地方轉移。在合同中，當事人應盡可能精準地指定風險轉移至買方的交貨地點以及賣方必須訂立合同運輸貨物所到的指定目的地。如果多個承運人負責將貨物運送至約定目的地，且當事人沒有約定特定的交貨地點，那么當貨物被交給完全由賣方選擇的、買方無法支配的第一承運人時，風險即發生轉移。如果當事人想要風險在最近的驛站轉移，他們需要其訂立的銷售合同中予以說明。當事人應盡可能精準地指定約定目的地中的具體交貨地點，以及貨物運送至該地點所需費用由賣方負擔。建議賣方訂立與上述決定適宜的運輸合同。除當事人事先另有約定外，如果賣方根據其運輸合同負擔了有關貨物在指定目的地卸載的費用，其無權要求買方償還相關費用。

在需要辦理清關手續時，CPT要求賣方應負責貨物的出口清關。然而，賣方并沒有義務辦理貨物進口清關、負擔任何進口關稅或辦理任何進口海關手續。

4.Carriage and Insurance Paid to(CIP)“Carriage and Insurance Paid to”是指賣方在約定地點（如果當事人間約定了交貨地點）向其指定的承運人或其他人交貨，但賣方還必須訂立貨物運至指定目的地的合同并支付運費。賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。買方應該注意CIP術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協議，或者自行作出額外的保險安排。

此術語有兩個關鍵點，因為風險轉移和費用在不同的地方轉移。在合同中，當事人應盡可能精準地指定風險轉移至買方的交貨地點以及賣方必須訂立合同運輸貨物所到的指定目的地。如果多個承運人負責將貨物運送至約定目的地，且當事人沒有約定特定的交貨地點，那么當貨物被交給完全由賣方選擇的、買方無法支配的第一承運人時，風險即發生轉移。如果當事人想要風險在最近的驛站轉移，他們需要其訂立的銷售合同中予以說明。

當事人應盡可能精準地指定約定目的地中的具體交貨地點，因為貨物運送至該地點所需費用由賣方負擔。建議賣方訂立與上述決定適宜的運輸合同。除當事人事先另有約定外，如果賣方根據其運輸合同負擔了有關貨物在指定目的地卸載的費用，其無權要求買方償還相關費用。

在需要辦理清關手續時，CIP要求賣方應負責貨物的出口清關。然而，賣方并沒有義務辦理貨物進口清關、負擔任何進口關稅或辦理任何進口海關手續。

5.Delivered at Terminal(DAT)“Delivered at Terminal”是指當賣方在指定港口或目的地的指定終點站將已從運輸工具上卸載下來的貨物交給買方處置時，即完成交貨?！敖K點站”包括不論是否有屋頂的任何地方，如碼頭、倉庫、集裝箱場地或公路、鐵路及航空的貨物終點站。

賣方承擔將貨物運送到指定港口或目的地并在終點站卸載貨物的一切風險。當事人應盡可能精準地指定終點站，或約定港口、目的地終點站內的具體交貨地點，以及貨物運送至該地點的一切風險由賣方負擔。建議賣方訂立與上述決定適宜的運輸合同。

此外，如果當事人想要賣方承擔從終點站到另一地點運輸和裝卸貨物的風險和費用，應使用DAP術語或DDP術語。

在需要辦理清關手續時，DAT要求賣方應負責貨物的出口清關。然而，賣方并沒有義務辦理貨物進口清關、負擔任何進口關稅或辦理任何進口海關手續。

6.Delivered at Place(DAP)“Delivered at Place”是指當賣方在指定目的地將運輸工具上準備卸載的貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方承擔將貨物運送到指定地點的一切風險。

當事人應盡可能精準地指定約定目的地中的具體交貨地點，以及貨物運送至該地點的一切風險由賣方負擔。建議賣方訂立與上述決定適宜的運輸合同。除當事人事先另有約定外，如果賣方根據其運輸合同負擔了有關貨物在指定目的地卸載的費用，其無權要求買方償還相關費用。

在需要辦理清關手續時，DAP要求賣方應負責貨物的出口清關。然而，賣方并沒有義務辦理貨物進口清關、負擔任何進口關稅或辦理任何進口海關手續。如果當事人想要賣方負責辦理貨物進口清關、負擔任何進口關稅和辦理任何進口海關手續，應使用DDP術語。

7.Delivered Duty Paid(DDP)“Delivered Duty Paid”是指當賣方在指定目的地將已辦理進口清關手續的在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方承擔將貨物運送到指定地點的一切費用和風險。賣方要負責辦理貨物出口和進口清關，負擔任何出口和進口關稅和一切相關海關手續。

DDP是賣方承擔責任最大的術語。當事人應盡可能精準地指定約定目的地中的具體交貨地點，因為貨物運送至該地點的一切費用和風險由賣方負擔。建議賣方訂立與上述決定適宜的運輸合同。除當事人事先另有約定外，如果賣方根據其運輸合同負擔了有關貨物在指定目的地卸載的費用，其無權要求買方償還相關費用。如果賣方不能直接或間接辦理進口手續，建議當事人不要使用DDP術語。

如果當事人希望買方承擔進口清關的一切風險和費用，應使用DAP術語。除在銷售合同中另有明確約定，任何增值稅或其他進口所需稅款應由賣方負擔。

1.Free Alongside Ship(FAS)“Free Alongside Ship”是指當賣方在指定的裝運港將貨物交到買方指定船的船邊（如碼頭或駁船），即完成交貨。當貨物運至船邊時，貨物滅失或損壞的風險發生轉移，買方自那時起承擔一切費用。當事人應盡可能精準地指定裝運港內的裝運點，因為到達該地點的費用和風險由賣方承擔，這些費用和手續費根據港口的實際情況而有所不同。賣方必須將貨物運到船邊或取得已交到船邊準備裝運的貨物。這里的“取得”適合于多層次鏈條式銷售（線性銷售），在商品銷售中尤為普遍。

如果貨物裝在集裝箱內，那么賣方通常應在目的地而非船邊將貨物交給承運人。在這種情況下，FAS術語并不適用，而應使用FCA術語。FAS要求在需要辦理海關手續時由賣方負責貨物出口清關。然而，賣方并沒有義務辦理貨物進口清關、負擔任何進口關稅或辦理任何進口海關手續。

2.Free on Board(FOB)“Free on Board”是指當賣方在指定的裝運港將貨物運至買方指定的船上或取得已按此送交的貨物，即完成交貨。當貨物已運至船上時，貨物滅失或損壞的風險發生轉移，買方自那時起承擔一切費用。

賣方必須將貨物運到船上或取得已按此送交準備發運的貨物。這里的“取得”適合于多層次鏈條式銷售（線性銷售），在商品銷售中尤為普遍。

FOB不適用于貨物在裝船之前移交給承運人的情況，比如集裝箱內的貨物通常在目的地交付。在這種情況下，應使用FCA術語。

FOB要求在需要辦理海關手續時由賣方負責貨物出口清關。然而，賣方并沒有義務辦理貨物進口清關、負擔任何進口關稅或辦理任何進口海關手續。

3.Cost and Freight(CFR)“Cost and Freight”是指當賣方將貨物運至船上或取得已按此送交的貨物，即完成交貨。當貨物已運至船上時，貨物滅失或損壞的風險發生轉移。

賣方還必須訂立貨物運至指定目的港的合同并支付成本和運費。當使用CPT, CIP, CFR 或 CIF等術語時，賣方承擔其將貨物按照所選規則指定的方式交付承運人前所有風險和費用，而當貨物運至指定目的地后，由買方承擔一切風險和費用。

此術語有兩個關鍵點，因為風險轉移和費用在不同的地方轉移。合同中通常會指定目的港，但可能并未指定風險轉移至買方的裝運港。如果裝運港與買方有特定利益，則當事人應盡可能精準地在合同中確定。

當事人應盡可能精準地指定約定目的港中的具體交貨地點，因為貨物運送至該地點所需費用由賣方負擔。建議賣方訂立與上述決定適宜的運輸合同。除當事人事先另有約定外，如果賣方根據其運輸合同負擔了有關貨物在指定目的港卸載的費用，其無權要求買方償還相關費用。

賣方必須將貨物運到船上或取得已按此送交準備發運的貨物。此外，賣方必須訂立運輸合同或取得這樣的合同。這里的“取得”適合于多層次鏈條式銷售（線性銷售），在商品銷售中尤為普遍。

CFR不適用于貨物在裝船之前移交給承運人的情況，比如集裝箱內的貨物通常在目的地交付。在這種情況下，應使用CPT術語。

在需要辦理清關手續時，CFR要求賣方應負責貨物的出口清關。然而，賣方并沒有義務辦理貨物進口清關、負擔任何進口關稅或辦理任何進口海關手續。

Cost, Insurance and Freight(CIF)“Cost, Insurance and Freight”是指當賣方將貨物運至船上或取得已按此送交的貨物，即完成交貨。當貨物已運至船上時，貨物滅失或損壞的風險發生轉移。賣方還必須訂立貨物運至指定目的港的合同并支付成本和運費。

賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。買方應該注意CIF術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協議，或者自行作出額外的保險安排。

此術語有兩個關鍵點，因為風險轉移和費用在不同的地方轉移。合同中通常會指定目的港，但可能并未指定風險轉移至買方的裝運港。如果裝運港與買方有特定利益，則當事人應盡可能精準地在合同中確定。

當事人應盡可能精準地指定約定目的港中的具體交貨地點，因為貨物運送至該地點所需費用由賣方負擔。建議賣方訂立與上述決定適宜的運輸合同。除當事人事先另有約定外，如果賣方根據其運輸合同負擔了有關貨物在指定目的港卸載的費用，其無權要求買方償還相關費用。

賣方必須將貨物運到船上或取得已按此送交準備發運的貨物。此外，賣方必須訂立運輸合同或取得這樣的合同。這里的“取得”適合于多層次鏈條式銷售（線性銷售），在商品銷售中尤為普遍。

CIF不適用于貨物在裝船之前移交給承運人的情況，比如集裝箱內的貨物通常在目的地交付。在這種情況下，應使用CIP術語。在需要辦理清關手續時，CIF要求賣方應負責貨物的出口清關。然而，賣方并沒有義務辦理貨物進口清關、負擔任何進口關稅或辦理任何進口海關手續。

第五篇：貿易術語練習

國際貿易術語

一、單項選擇

1.在進出口貿易實踐中，對當事人行為無強制性約束的規范是（C）。A.國內法 B.國際法 C.國際貿易慣例 D.國際條約 2.與進出口貿易關系最大，也是最重要的一項國際條約是（A）。

Ａ.《聯合國國際貨物銷售合同公約》 Ｂ.《國際貿易術語解釋通則》

Ｃ.《跟單信用證統一通則》 Ｄ.《托收統一規則》 3.負責制定《2010年國際貿易術語通則》的組織是（B）。A.國際法協會 B.國際商會 C.經合組織 D.WTO 4．根據《2010通則》的解釋，采用(C)術語成交時，賣方要負責訂立運輸合同，但不負責貨物從交貨地點至目的地的風險。

A.E組

B.F組

C.C組

D.D組 5.我外貿公司按FOB條件從國外進口一批散裝化肥，采用程租船運輸，如買方不愿負擔裝船費用，應在合同中規定使用(A)。

A.FOB Liner Terms B.FOB Under Tackle C.FOB Trimmed D.FOBS 6.按照C組術語成交，貨物起運后的風險由(B)負擔

A.賣方 B.買方 C.船方 D.保險公司

7.按FOB術語簽訂的合同，采用程租船運輸的大宗貨物，應在合同中具體訂明(A)。A.裝船費由誰負擔 B.卸貨費由誰負擔 C.運費由誰負擔 D.保費由誰負擔

8.在實際業務中，FOB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負擔。如到期訂不到艙，租不到船，(A)。

A．賣方不承擔責任，其風險由買方承擔 B．賣方承擔責任，其風險也由賣方承擔 C．買賣雙方共同承擔責任、風險 D．雙方均不承擔責任，合同停止履行 9.CFR貿易術語是指（D）。

A.裝運港碼頭交貨 B.目的港碼頭交貨 C.成本加運費加保險費 D.成本加運費 10.根據《2010年國際貿易術語解釋通則》，若以CFR條件成交，買賣雙方風險劃分是以（C）為界。

A.貨物交給承運人保管 B.貨物交給收貨人 C.貨物在裝運港裝上船 D.貨物在目的港越過船舷 11.按CFR貿易術語成交的國際貨物買賣應由（C）。

A.賣方負責租船定艙并辦理海上保險 B.買方負責租船定艙并辦理海丈保陁 C.賣搹負責租船定艙，買方負責辦理海上保險

D.買方負責租船訂艙，賣方負責辦理海上保險

12.根據INCOTERMS的解釋，以CIF漢堡成交賣方對貨物所承擔的風險界限是(A)。A.貨物在裝運港裝船越過船舷以前 B.貨物在裝運港卸下賣方車輛以前 C.貨物在目的港卸貨越過船舷以前 D.貨物在目的港裝上買方車輛以前 13.按CIF貿易術語成交，買方應承擔的主要責任是（C）。

A．只承擔貨物超過船舷之后的風險 B．只負責接受賣方提供的有關單據

C．承擔貨物越過船舷之后的一切風險；接受賣方提供的各種合格單據，并按合同支付貨款；自負風險和費用，領取進口許可證并辦理收貨和進口手續 D．只需要負責辦理進口手續

14.按照《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區別在于(B)。A.辦理租船訂艙的責任方不同 B．辦理貨運保險的責任方不同 C.風險劃分的界限不同 D．辦理出口手續的責任方不同 15.以下關于國際貿易術語“CIF”的內容提法正確的是(A)。

A.賣方除承擔成本加運費的義務外，還要負責辦理運輸保險并支付保險費 B.賣方在投保時應投保一切險

C.賣方必須將貨物實際交付給買方，才算完成了交貨義務 D.貨物的風險在貨物實際交付時由賣方轉移給賣方

16.根據《2000通則》的規定，CFR術語僅適用于水上運輸，若賣方先將貨物交到貨運站或使用集裝箱運輸時，與CFR相對應，應采用（B）為宜。A.FCA B.CPT C.CIP D.DAF 17.按照交貨方式的不同，貿易術語可分為（A）交貨和實際交貨。A.象征性交貨 B.憑樣品交貨 C.裝運港交貨 D.目的地交貨 18．CIF Ex Ship’s Hold 屬于（B）。

A．內陸交貨類 B．裝運港船上交貨類 C．目的港交貨類 D．目的地交貨類

19．CIF Ex Ship’s Hold 與DES相比，買方承擔的風險（C）。

A．兩者相同 B．后者大 C．前者大 D．買方不承擔任何風險 20.FOB與FAS的主要區別是(D)A.交貨的責任人不同 B.租船訂艙的責任人不同 C.辦理出口手續的責任人不同 D.交貨的地點不同 21.根據《INCOTERMS2000》的解釋, 出口方負責辦理進口清關手續的貿易術語是（D）。A.FAS B.EXW C.FCA D.DDP 22.以貨物交給承運人的時間和地點作為買賣雙方風險劃分界限的術語（D）。A.EXW B.FAS C.FOB D.FCA 23．根據《2010年國際貿易術語解釋通則》的規定，不能適用于“門到門”或“站到站”運輸方式的貿易術語是（A）。

A．FOB B.FCA C.CIP D.CPT 24.《2010年國際貿易術語解釋通則》中，賣方承擔義務最小的術語是（D）。A.FAS B.FOB C.DAF D.EXW 25.《2010年國際貿易術語解釋通則》中，賣方承擔義務最大的術語是（C）。A.CIF B.CIP C.DDP D.DDU 26.下列表示商品單價的方法正確的是（A）。

A.每公噸600美元CIF大阪 B.每公噸CIF600美元

C.每公噸CIF大阪600 D.每公噸CIF大阪含3%傭金600美元凈價 27.在我國從德國進口商品過程中，使用的貨幣最好是（B）。A.匯率保持持續攀升趨勢的貨幣，即硬貨幣 B.匯率保持持續下跌趨勢的貨幣，即軟貨幣 C.雙方未同意采用的第三國貨幣 D.不可自由兌換的貨幣

28.某商品單價為“每件25美元CIF凈價紐約”指的是（B）。A.該價格中不包括傭金 B.該價格中不包括傭金或折扣 C.該價格中不包括運費 D.該價格中不包括保險費

29.在合同對外洽商過程中，如果報出的凈價為1000美元，可是對方要求3%的傭金，為了保證實收1000美元，所報的含傭價應是（C）。A.1030美元 B.1000美元 C.1030.93美元 D.1100美元

30.某單位出口一批貨物，成交條件為CFR，總價為1000港元，其中含運費5%，銷售傭金300港元。請問該批貨物的FOB總價應為（D）。

A.1000港元 B.650港元 C.1250港元 D.665港元

二、多項選擇題

1.國際貿易術語是以不同的交貨地點為標準，用簡短的概念或英文縮寫的字母表示的術語。它可以明確表示（ABC）。

A.商品的價格構成 B.貨物風險的劃分

C.買賣雙方在交易中的權利義務 D.買賣雙方在交易中的費用分擔 2．有關貿易術語的國際貿易慣例有（ABCD）。A．《2010年國際貿易術語解釋通則》 B.《1932年華沙—牛津規則》 C．《1941年美國對外貿易定義修訂本》 D.《漢堡規則》 3.可適用于多種運輸方式的貿易術語是（ABCE）。

A.FCA B.CPT C.CIP D.DAF E.DDU和DDP 4.只適用于海運和內河運輸的貿易術語是（ABCD）。

A.FOB B.FAS C.CFR D.CIF E.DES和DEQ 5.屬于實際交貨性質的貿易術語是（ACDE）。

A.EXW B.CFR C.DDP D.DDU E.DES 6.屬于象征性交貨的貿易術語是（ACDE）。

A.FOB B.DDP C.CFR D.CIF E.CPT和CIP 7.FOB、CFR、CIF三種貿易術語的共同點在于（ABCD）。

A.交貨地點相同 B.適用的運輸方式相同 C.風險劃分的分界點相同 D.交貨性質相同 E.費用分擔相同

8.FCA、CIP、CPT貿易術語與FOB、CIF、CFR兩組術語的區別是（ABCD）。A.適用的運輸方式不同 B.交貨地點不同 C.風險轉移分界點不同 D.提交的單據的種類不同 E.交貨性質不同

9.在使用集裝箱海運的出口貿易中，賣方采用FCA貿易術語比采用FOB貿易術語更為有利的具體表現是（ABCD）。

A.可以提前轉移風險 B.可以提早取得運輸單據

C.可以減少賣方的風險責任 D.可以提早交單結匯，提高資金的周轉率 10.廣東某公司出口一批服裝到A國，打算以CIF條件對外報價，該公司在考慮運費時應考慮到的因素有（BCD）。

A.運輸途中可能遭遇的海上風險 B.從我國到A國的運輸距離

C.從我國到A國是否需轉船及可能發生的費用 D.國際航運市場價格變動的趨勢 11．根據《2010年通則》的解釋，FOB條件和CFR條件下賣方均應負擔(AD)。A．提交商業發票及海運提單 B．租船訂艙并支付運費 C.貨物于裝運港越過船舷以前的一切風險 D．辦理出口通關手續 12．CIF術語與DES術語的區別是（ABCD）。A．適用的運輸方式不同

B．CIF為憑單交貨，DES為憑實物交貨

C．不但風險劃分地點不同，而且費用劃分界限也不同 D．CIF合同屬于裝運合同，DES合同屬于到達合同 13．F組術語的共同點是（BCD）。A．風險劃分和費用劃分相分離 B．賣方都需要提交符合合同的貨物 C．買方都需要自費辦理保險 D．銷售合同都是“裝運合同” 14．就賣方承擔的費用而言，(BCD)是不正確的。A.CIF比CFR大 B.CFR比CIF大

C.CIF與CFR相同 D.有時CFR大，有時CIF大

15.按照《2010通則》的解釋，如果賣方不能取得進口許可證，宜采用(ACD)A.EXW B.DDP C.DAP D.DAT 16.我國某外貿公司業務員對外出口報價,其正確的是(BE)。A.每打30英鎊CFR英國 B.每公噸200美元FOB新港 C.每箱CIF倫敦50.50元 D.300馬克CIF上海

E.每輛40美元CFR新加坡 F.每噸40法郎CFR維多利亞

三、判斷題

1.在所有的貿易術語下，出口報關的責任、費用均由賣方負擔。（X）2.根據《2000通則》的規定，以C組術語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。（V）3.在一般情況下，按CPT貿易術語成交的出口合同中，保險費不應計入貨物價格。（V）

4.在下列條件成交的合同中：CIF東京，FOB上海，DES雅加達，CFR倫敦，只有FOB上海不屬于裝運合同。（X）5.按照CFR條件成交的合同雙方，風險與費用的劃分點均在裝運港船舷。（X）

6．在CIP條件下，賣方按合同在裝運港將貨物裝船，并提交全套合格單據，就算完成了交貨任務，無須保證到貨。反之，如果賣方提交的單證不合要求，即使合格的貨物安全運達，也不算完成交貨，即在“象征性交貨”下，賣方是憑單交貨。（X）7．在CFR條件下，賣方在貨物裝船后必須發出裝船通知，以便買方辦理投保手續。如果貨物在運輸途中遭受損壞或滅失，是由賣方未發出裝船通知使買方漏保，那么賣方不能以風險在船舷轉移為由免除責任。（V）

8．某公司以CFR貿易術語出口一批貨物，由于船只在運輸途中擱淺，使部分貨物遭受損失，我方可以不理。（V）

9．我國從漢堡進口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運貨物；而按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運往中國港口，可見，我方按FOB進口承擔的貨物運輸風險比按CIF進口承擔的風險大。（X）

10．買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時未規定具體的險別，則賣方投保時只有投保最低限度險別的義務。（V）

11．FCA、CPT、CIP三種貿易術語中，就賣方承擔的風險而言，FCA最小，CPT其次，CIP最大。（X）12．采用FOB貿易術語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費用上的負擔問題。（X）13．CFR Ex Ship’s Hold NEW YORK 是指賣方必須將貨物運到紐約，在艙底交接。（X）14．根據《2010通則》，當使用DES術語時，賣方沒有辦理保險的義務。所以，即使買賣合同中規定賣方要辦理保險，賣方也可以拒絕辦理。(X)15．根據《2010通則》的解釋，采用FCA術語成交，如果交貨地點在賣方所在地，賣方要負責將貨物裝上買方安排的承運人的運輸工具，才算完成交貨義務。(V)16．在FOB、CFR和CIF之后加注的港口名稱有的是裝運港，有的是目的港，但其交貨地點都是在裝運港。(V)