第一篇：CFR貿易術語

CFR貿易術語

CFR貿易術語指成本加運費（……指定目的港），CFR國際貿易術語是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉移到買方。

CFR術語要求賣方辦理出口清關手續。

該術語僅適用于海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用

CPT

術語。

A

賣方義務

B

買方義務

A1

提供符合合同規定的貨物

賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。

B1

支付價款

買方必須按照銷售合同規定支付價款。

A2

許可證、其他許可和手續

賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關手續。

B2

許可證、其他許可和手續

買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口及從他國過境的一切海關手續。

A3

運輸合同和保險合同

a）

運輸合同

賣方必須自付費用，按照通常條件訂立運輸合同，經由慣常航線，將貨物用通常可供運輸合同所指貨物類型的海輪（或依情況適合內河運輸的船只）運輸至指定的目的港。

b）

保險合同

:

無義務。

B3

運輸合同與保險合同

a）

運輸合同

:

無義務。

b）

保險合同

:

無義務。

A4

交貨

賣方必須在裝運港，在約定的日期或期限內，將貨物交至船上。

B4

受領貨物

買方必須在賣方按照

A4

規定交貨時受領貨物，并在指定的目的港從承運人收受貨物。

A5

風險轉移

除

B5

規定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在裝運港越過船舷為止。

B5

風險轉移

買方必須承擔貨物在裝運港越過船舷之后滅失或損壞的一切風險。

如買方未按照

B7

規定給予賣方通知，買方必須從約定的裝運日期或裝運期限屆滿之日起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。

A6

費用劃分

除

B6

規定者外，賣方必須支付與貨物有關的一切費用，直至已經按照

A4

規定交貨為止；及按照

A3a）規定所發生的運費和其他一切費用，包括貨物的裝船費和根據運輸合同由賣方支付的、在約定卸貨港的任何卸貨費；及在需要辦理海關手續時，貨物出口需要辦理的海關手續費用及出口時應繳納的一切關稅、稅款和其他費用，以及如果根據運輸合同規定，由賣方支付的貨物從他國過境的費用。

B6

費用劃分

除

A3a）規定外，買方必須支付自按照

A4

規定交貨時起的一切費用；及貨物在運輸途中直至到達目的港為止的一切費用，除非這些費用根據運輸合同應由賣方支付；及包括駁運費和碼頭費在內的卸貨費，除非這些費用根據運輸合同應由賣方支付；及如買方未按照

B7

規定給予賣方通知，則自約定的裝運日期或裝運期限屆滿之日起，貨物所發生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及在需要辦理海關手續時，貨物進口應交納的一切關稅、稅款和其他費用，及辦理海關手續的費用，以及需要時從他國過境的費用，除非這些費用已包括在運輸合同中。

A7

通知買方

賣方必須給予買方說明貨物已按照

A4

規定交貨的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠為受領貨物采取通常必要的措施。

B7

通知賣方

一旦買方有權決定裝運貨物的時間和

/

或目的港，買方必須就此給予賣方充分通知。

A8

交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息賣方必須自付費用，毫不遲延地向買方提供表明載往約定目的港的通常運輸單據。

此單據（如可轉讓提單、不可轉讓海運單或內河運輸單據）必須載明合同貨物，其日期應在約定的裝運期內，使買方得以在目的港向承運人提取貨物，并除非另有約定，應使買方得以通過轉讓單據（可轉讓提單）或通過通知承運人，向其后手買方出售在途貨物。

如此運輸單據有數份正本，則應向買方提供全套正本。

如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可以由具有同等作用的電子數據交換（EDI）訊息代替。

B8

交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息

買方必須接受按照

A8

規定提供的運輸單據，如果該單據符合合同規定的話。

A9

查對、包裝、標記

賣方必須支付為按照

A4

規定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。

賣方必須自付費用提供符合其安排的運輸所要求的包裝（除非按照相關行業慣例該合同所描述貨物無需包裝發運）。包裝應作適當標記。

B9

貨物檢驗

買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關當局強制進行的檢驗除外。

A10

其他義務

應買方要求并由其承當風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以幫助買方取得由裝運地國和

/

或原產地國所簽發或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據或有同等作用的電子訊息（A8

所列的除外）。

應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。

B10

其他義務

買方必須支付因獲取

A10

所述單據或有同等作用的電子訊息所發生的一切費用，并償付賣方因給予協助而發生的費用。

第二篇：【國際貿易術語】CFR、FOB、CIF主要貿易術語的價格構成

一 CFR、FOB、CIF 三種貿易 術語 的價格構成僅適用于海上或內河運輸。在價格構成中，通常包括3方面內容：進貨成本、費用和凈利潤。費用的核算最為復雜，包括國內費用和國外費用。

國內費用有：

1.加工整理費用;

2.包裝費用;

3.保管費用(包括倉租、火險等);

4.國內運輸費用(倉至 碼頭);

5.證件費用(包括商檢費、公證費、領事簽證費、產地證 費、許可證費、報關單 費等);6.裝船費(裝船、起吊費和駁船費等);7.銀行費用(貼現利息、手續費等);8.預計損耗(耗損、短損、漏損、破損、變質等);9.郵電費(電報、電傳、郵件等費用)。

國外費用主要有：

1.國外運費(自裝運港至目的港的海上運輸費用);2.國外保險費(海上貨物運輸保險);3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。

計算公式如下：

FOB 價=進貨成本價+國內費用+凈利潤

CFR 價=進貨成本價+國內費用+國外運費+凈利潤 CIF 價=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤二 FCA、CPT 和 CIP 三種貿易 術語 的價格構成適用范圍廣。在價格構成中，通常包括3方面內容：進貨成本、費用和凈利潤。

國內費用有：

1.加工整理費用;

2.包裝費用;

3.保管費用(包括倉租、火險等);

4.國內運輸費用(倉至 碼頭);

5.拼箱 費(如果貨物構不成一整 集裝箱);6.證件費用(包括商檢費、公證費、領事簽證費、產地證 費、許可證費、報關單 費等);7.銀行費用(貼現利息、手續費等);8.預計損耗(耗損、短損、漏損、破損、變質等);9.郵電費(電報、電傳、郵件等費用)。

國外費用主要有：

1.外運費(自出口國內陸啟運地至國外目的地的運輸費用);2.國外保險費;3.如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。

計算公式如下：

FCA 價=進貨成本價+國內費用+凈利潤

CPT 價=進貨成本價+國內費用+國外運費+凈利潤

CIP 價=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤

第三篇：貿易術語

FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價”&“離岸價”是國際貿易中常用的貿易術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。

一些國家鼓勵出口使用CIF術語，進口使用FOB術語，由本國保險公司和承運人保險或承運。

根據《2000年通則》的解釋,FOB術語只適用于海運和內河運輸。FOB“船上交貨（….…指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷（根據INCOTERMS 2010，即國際貿易術語解釋通則)，風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

CIF（Cost,Insurance and Freight）CIF通常是指FOB+運費+保險費。

CIF術語要求賣方辦理貨物出口報關手續，買方辦理貨物進口清關手續。該術語僅適用于海運和內河運輸

按CIF術語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方并不承擔保證把貨送到約定目的港的義務，因為CIF是屬于裝運交貨的術語，而不是目的港交貨的術語，也就是說CIF不是“到岸價”

CIF與FOB的區別 區別

FOB(free on board): 即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規定的時間和裝運港口，將符合合同規定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關。CFR(cost and freight 以前叫C&F,《90通則》改為CFR)：

成本加運費,是賣方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規定的裝運港和規定的裝運期內裝船，通知買方、提交相關單據并負責清關后完成交貨義務,不負責辦理保險。CIF(cost,insurance and freight): 成本,保險加運費，顧名思義就是比CFR條款多了保險費用.即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，在CIF術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費。兩者的相同點

1)這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。

2)即使是CIF負責了保險的費用,但是風險轉移都是以裝運港裝運上船為界。也就是說,完成裝運上船,就沒賣方什么事情了。

3)為了明確裝船費或卸船費的負擔問題，也為了讓復雜的交易簡單化,這三種術語都有其相應的變形。

4)按這些術語成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。利 與 弊

選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩的市場條件下有利于自己。但也有許多被動的方面，比如：由于進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進口商與承運人聯系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣貨物，或采取其它補救措施，就會頗費一些周折,產生更多費用。

在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進口商就必須付款。貨物過船舷后，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價成交的出口合同是一種特定類型的“單據買賣”合同。一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質、數量，而且應該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環節。對于貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應該盡量取得一定的控制權，這樣貿易的盈利才有保障。報關和清關的區別： 報關是對出口國而說的。清關是對進口國而說的。

報關是向海關申報，讓海關放行貨物。而清關是客戶所在國家的海關的事情，客戶需要報關者提供的一些單據（提單副本，箱單，發票，其他減免稅證書，像FORM A，C/O，etc）向當地海關申請進口貨物放行。報關和清關是兩個國家的海關的事情，互不相干。

一、報關

報關是指進出口貨物收發貨人、進出境運輸工具負責人、進出境物品所有人或者他們的代理人向海關辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續及相關海關事務的過程，包括向海關申報、交驗單據證件，并接受海關的監管和檢查等。報關是履行海關進出境手續的必要環節之一。

二、清關

清關（Customs Clearance）即結關，是指進出口或轉運貨物出入一國關境時，依照各項法律法規和規定應當履行的手續。

清關只有在履行各項義務，辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉運，也均需向海關申報，辦理海關手續，得到海關的許可。貨物在結關期間，不論是進口、出口或轉運，都是處在海關監管之下，不準自由流通。

第四篇：《2010通則》項下FOB、CFR、CIF三種貿易術語的比較及選用

《2010通則》項下FOB、CFR、CIF三種貿易術語的比較及選用

摘 要：國際貿易是不同國家和地區之間商品和勞務的交換活動，貿易術語則是國際貿易發展到一定歷史階段的產物。貿易術語是簽訂合同的基礎，是可以明確國際貨物買賣的交貨條件和價格構成的專門用語。FOB、CFR、CIF是當今貿易實務中運用最廣泛的三種主要貿易術語，所以，引入案例剖析《2010通則》項下三種術語的異同，并在此基礎上提出具體的術語選用策略。

關鍵詞：《2010通則》;貿易術語;象征性交貨

貿易術語是在長期的貿易實踐中產生和發展起來的。《2010通則》把11種貿易術語分成兩大類，并對它們進行了詳細的解釋。FOB、CFR、CIF是適合于水運的三種主要的裝運港交貨貿易術語。采用何種貿易術語成交，就意味著買賣雙方需承擔不同的責任、義務和費用。這既關系到雙方的利益所在，也關系到合同能否順利履行。因此，在洽談交易時，雙方應綜合考慮各種因素，恰當地選擇相應的貿易術語。

一、貿易術語的概述

（一）貿易術語的內涵及作用

貿易術語（Trade Terms）又稱價格術語，可以用三個簡單的英文字母加上指定的地點來表示，它的確定意味著買賣雙方在交貨與接貨過程中有關責任、風險與費用的劃分，用來確定雙方的權利與義務。如根據《2010通則》，FOB天津表示，賣方在合同規定的裝運期在天津港將貨物裝到買方指定的船上，并承擔貨物裝到天津港為止的一切費用和貨物損壞或滅失的風險。

貿易術語不是決定合同性質的唯一因素，但它是合同簽訂的基礎。貿易術語的確定，可以簡化買賣雙方合同磋商過程中的交易內容，從而減少磋商費用，以及縮短洽談的時間，并有利于解決合同在履行過程中所發生的爭端[1]。

（二）有關貿易術語的慣例與規則

為了形成對各種貿易術語的統一解釋，一些國際機構和國際組織經過長期的努力，分別制定了相應的有關貿易術語的慣例與規則。

《1932年的華沙-牛津規則》是國際法協會在1928年華沙會議上制定，并在1932年的牛津會議上進行修訂的是專門解釋CIF合同的。《1941年的美國對外貿易修訂本》是由美國九個商業團體共同制定的，1941年制定，1991年被再次修訂，一共解釋了六種貿易術語EXW、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ;《2010年國際貿易術語解釋通則》簡稱為《2010通則》，于2010年10月在國際商會巴黎年會上通過，2011年1月1日起生效，是國際上所普遍接受和認可的關于貿易術語的慣例與規則，影響力也相對較大。

二、《2010通則》下FOB、CFR、CIF三種貿易術語的比較

（一）FOB、CFR、CIF三種貿易術語的相同點

1.適用的運輸方式相同

海洋運輸在所有運輸方式中占主導地位，而FOB、CFR、CIF三種貿易術語都適合于海運，因此，這三種貿易術語采用比較普遍，是國際貿易中常用且主要的三種貿易術語。

2.交貨地點相同

FOB、CFR、CIF三種貿易術語的交貨地點都是在裝運港船上。FOB后加指定裝運港，CFR和CIF后加目的港，但《2010通則》規定，三種貿易術語的交貨地點都在裝運港船上，如CIF London，London雖是進口國目的港，但并不意味著賣方在進口國目的港才完成交貨任務。

3.風險劃分點相同

《2000通則》規定FOB、CFR、CIF三種貿易術語的風險劃分點在裝運港船舷，而《2010通則》改變了“船舷為界”的傳統風險劃分方法，規定三種術語的風險劃分點在裝運港船上，將交貨地點與風險劃分點進行了完美的統一，即賣方在裝運港船上完成交貨任務時，貨物損失或滅失的風險也就由賣方轉移給買方。

案例：以FOB成交的合同，貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導致里面的貨物被水浸泡。這種貨物受損應由誰負責[2]？

該案例涉及FOB術語風險劃分界限的問題。《2000通則》針對傳統的適用于水上運輸的主要貿易術語FOB、CFR和CIF，均強調風險劃分點以“裝運港船舷”為界。所以本案例中外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，那么過了船舷界，買方就應對此損失負責。

但《2010通則》為與這三種術語中所涉及的風險、費用以及“On Board”術語相對稱，不再設定“船舷”的界限，只強調賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船開始起的一切風險[3]。這批貨物在甲板上摔破，當時裝船過程還沒有結束，賣方風險還沒有轉移，撞破的責任由賣方負擔。

4.都是象征性交貨

在很多教材中，CIF常被稱為典型的象征性交貨，以至我們常常會誤認為其他的貿易術語就是實際交貨的性質。實際上，FOB、CFR也屬于象征性交貨，即“賣方憑單交貨、買方憑單付款”，只要賣方提交的單據沒有問題，買方就應該承擔相應的付款責任，而無須保證到貨。但對于貨物本身固有的問題，賣方也難咎其責，只不過是貨物有關狀況不作為賣方付款的前提條件。對于貨物的問題，賣方可就合同中的索賠去進行相應的處理。

案例：有一份CIF合同，貨物已按合同規定的期限在裝運港裝船，但受載船只在運輸過程中因觸礁沉沒。事后當賣方憑有關單證要求買方付款時，買方以貨物全部損失為由，拒絕接受單證和付款。

該案例中買方無權利拒絕接受單證和付款，CIF是象征性交貨，只要賣方提交的單據沒有問題，而無須保證到貨，買方就應支付相應的款項。

5.報關手續的辦理

《2010通則》對11種貿易術語的解釋中，只有EXW與DDP的報關手續比較特殊，其他的9種都是賣方辦理出口報關手續，買方辦理進口報關手續。

（二）FOB、CFR、CIF三種貿易術語的相同點

1.術語的變形

在承租船合同中，船方一般不承擔裝卸費，這就必須要明確裝卸費由哪一方負擔。FOB的變形主要是為了明確裝船費用的劃分。傳統說法是，貿易術語的變形只是用來解決裝卸費用的負擔問題，并不改變交貨地點與風險的劃分。而《2010通則》指出，在合同中有必要明確規定貿易術語的變形僅僅限于費用的劃分，還是包括風險在內。

2.價格構成不同

三種術語中，CIF報價最高，CFR次之，FOB較低。這是因為與FOB比較，CFR報價中包括從裝運港到目的港的通常運費，而CIF與CFR比較起來，報價中除包括從裝運港到目的港的通常運費外，還包括保險費。三者之間的關系是CIF=CFR+F=FOB+F+I[4]。

3.賣方承擔的責任與費用不同

三種貿易術語下賣方承擔的風險大小相同，但賣方承擔的責任和費用是不同的，從大到小的順序依次為CIF>CFR>FOB，這與三種術語的報價高低是相輔相成的。

4.裝船通知的時間不同

FOB、CFR、CIF三種貿易術語都涉及到賣方的裝船通知，但FOB、CFR術語下買方要負責辦理海上運輸保險，所以賣方應在裝船前告知買方裝船的內容及裝船的細節，以便買方及時投保。但CIF術語下賣方負責海上運輸及保險，所以賣方可在裝船后幾天內發出裝船通知。

三、FOB、CFR、CIF三種貿易術語在實務中的選用

（一）FOB、CFR、CIF選用時要考慮的因素

FOB、CFR、CIF三種貿易術語的報價不同，買賣雙方承擔的責任和費用也是不同的，如何在實務中選擇這三種貿易術語，主要應考慮以下因素。

1.船貨銜接

FOB術語由買方負責租船訂艙，而賣方要在規定的時間和地點完成裝運，所以這就存在一個船貨銜接的問題。如果船先于貨物到達港口，這就會產生相應的空艙費、滯期費等;如果貨先于船到達港口，則會產生相應的倉儲費。因此，船貨銜接的問題，在FOB術語中顯得尤為重要。對于CFR和CIF術語，賣方可以根據備貨情況自行安排船只，所以船貨銜接的風險就很小，并且賣方可以選擇合適的船公司，從而節省碼頭的倉儲費，縮短收匯時間。所以，從船貨銜接這個角度看，出口業務中，出口商會優先選擇CFR或CIF。

案例：A公司以FOB條件出口一批產品，買方要求A公司代為租船，費用由買方負擔。由于A公司在約定日期內無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤銷合同[5]。

根據《2010通則》的規定，按FOB條件成交的合同，租船定艙應由買方負責。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但其不承擔租不到船的責任。本案例中A公司代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，買方以延誤了裝運期為由提出撤銷合同的要求是不合理的。

2.運費、保險費收入

CIF術語下，賣方可選擇國內船公司或貨代辦理運輸，并選擇國內保險公司對貨物投保，一定程度上促進了國內運輸業和保險業的發展，而進口業務中選擇FOB術語也可達到同樣的目的。

3.貨物的實際控制權

FOB術語下買方指定相應的船公司或貨代辦理運輸事宜，若約定為記名提單，并以買方為托運人時，則容易產生無單放貨的情況。

案例：中國與某外商簽訂FOB術語合同，約定提交“記名提單”，貨物先于單據到達進口地后，進口商出具擔保函，向承運人提貨，承運人確認進口商是記名提單的收貨人后允許其提走貨物，結果進口商提完貨后逃之夭夭。

這是一個典型的出口商因選擇FOB+記名提單方式下而遭到嚴重損失的案例。然而，在CFR和CIF合同下，賣方可以選擇資信較好的船公司或貨代，這一定程度上可以規避運輸中的道德風險，從而無單放貨的可能性也較少。即使出現單證不符，買方拒絕付款贖單的情況，賣方也不會落到貨款兩空的境地。

因此，綜合以上幾個因素的考慮，出口方選擇有利于自己貿易順序是CIF、CFR、FOB，出口方選擇CIF術語最為有利、CFR次之、FOB風險要大一些。進口方的選擇順序恰恰相反，FOB優先、CFR次之、CIF最后。然而，一筆貿易合同簽訂時只可選擇一個貿易術語，這主要取決于進出口雙方在談判磋商中的實力和雙方的貿易意圖，在具體業務中不能一概而論地去選擇某種貿易術語，究竟選擇哪一種貿易術語成交，應根據實際業務情況，對FOB、CFR、CIF三種術語適時地靈活運用。

（二）選用FOB、CFR、CIF三種術語的具體策略

1.嚴格調查貿易商的資信

無論選擇哪一種術語，調查對方的資信狀況都是對外成交的前提條件。買賣雙方可委托咨詢公司、往來銀行進行調查，也可委托專門保理公司去進行。掌握了對方的真實資信狀況后，在進出口業務中就可根據具體的情況去靈活地運用貿易術語對外成交。如運價看漲，為了避免承擔運價上漲的風險，可以選用由對方安排運輸的貿易術語成交，如按F組術語出口，按C組術語進口。

2.選用術語要及時發出裝船通知

對于以FOB和CFR成交的合同，買賣雙方為了相互配合，共同做好車、船、貨的銜接，以及便于買方及時辦理海運保險，賣方要尤其注意向買方發出裝船通知的重要性。

《2010通則》規定，FOB和CFR術語下，賣方要在裝船后及時向買方發出裝船通知，以使買方辦理投保手續。如果貨物運輸途中遭遇損失或滅失，由于賣方未發出裝船通知而使買方漏保，那么賣方要承擔相應的責任與后果。

案例：某公司按CFR術語與美國客戶簽約成交，合同規定保險由買方自理。我方于8月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。但我方未及時向買方發出裝船通知。5日上班收到買方急電稱：貨輪于4日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。

該案例中我方應賠償全部損失。在CFR條件下，投保手續由買方辦理。賣方在裝運后應該及時向買方發出裝船通知，以便買方及時辦理投保手續，否則由此產生的風險和后果由賣方承擔。因為我方未及時向買方發出裝運通知，導致買方不能及時辦理投保手續，未能及時將風險轉移給保險公司，因而風險由我方承擔。

3.注意貿易術語與合同性質的關系

貿易術語是確定合同性質的重要因素，但它不是決定合同性質的唯一因素。按照《2010通則》的解釋，FOB、CFR、CIF成交的合同都是裝運合同，但如果交易雙方簽訂的CIF合同，同時約定“以貨物到達目的港或貨物完好為買方付款”的前提條件。這實質上就不是真正的裝運合同，而是到達合同。所以，無論選擇哪種貿易術語成交的合同，對于買賣雙方承擔的責任和義務，運輸中相應的風險和費用的理解，都是以合同約定的為大。《2010通則》對有關術語的解釋只起補充作用，除非通則在合同中明確規定受到其約束。

4.選用貿易術語應與付款方式相結合

如采用貨到付款或托收等商業信用支付方式時，盡量不要選擇CFR和FOB術語，因為這兩種術語下賣方沒有投保的責任與義務，而買方根據情況自行處理。合同履約過程中，如果市場行情不利于買方，買方拒收貨物，就有可能不辦理保險，這樣一旦貨物在運輸過程中發生相應的風險和損失，對出口方而言就面臨錢貨兩空的局面。如果可采用FOB或CFR術語成交，賣方爭取以T/T（預付貨款）的方式先取得貨款，然后再交付貨物，或賣方考慮在當地投保賣方利益險。在實際的出口業務中，出口商應盡量選擇CIF與L/C付款方式相結合的方式對外成交，這是因為CIF術語下是賣方去投保，是真正意義上的“倉至倉”，且L/C是銀行信用，可以將買方付款的風險轉化為銀行憑單付款，這種做法尤其適合開發新客戶，對客戶資信了解不夠的情況。

參考文獻：

[1] 黎孝先.國際貿易實務[M].北京：對外經濟貿易大學出版社，2011：18.[2] 崔艷.淺析案例教學在貿易術語教學中的運用[J].中國電力教育，2010，（6）.[3] 范冬云.《2010年國際貿易術語解釋通則》的剖析及其教學應用[J].對外經貿實務，2011，（10）.[4] 李左東.國際貿易理論、政策與實務[M].北京：高等教育出版社，2012：268.[5] 付平.高職院校《國際貿易實務》教學改革探析[J].經濟研究導刊，2011，（15）.Comparison and selection of the three trade terms of CIF，CFR and FOB under the 2010 general rules

YANG Yi-wen

（SIAS International College，Zhengzhou University，Zhengzhou 451150，China）

Abstract：International trade is the exchange activity between goods and services in different countries and regions，and the trade terms are the products of the development of international trade to a certain historical stage..Trade terms are the basis of the contract，which is a specific term for the delivery conditions and prices of international goods sold..FOB，CFR，CIF is the most widely used of the three main trade terms used in today's trade practices，so the introduction of case analysis of the Incoterms 2010 has three terms of the similarities and differences，and on this basis，put forward specific term selection policy.Key words：2010 general rules;trade terms;symbolic delivery

第五篇：FOB貿易術語

FOB貿易術語

FOB貿易術語指“船上交貨（……指定裝運港）”國際貿易FOB術語是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB交貨術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

該術語僅適用于海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用 FCA 術語。

A 賣方義務

B 買方義務

A1 提供符合合同規定的貨物

賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。

B1 支付價款

買方必須按照銷售合同規定支付價款。

A2 許可證、其他許可和手續

賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關手續。

B2 許可證、其他許可和手續

買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口和在必要時從他國過境所需的一切海關手續。

A3 運輸合同和保險合同

a）運輸合同 : 無義務。

b）保險合同 : 無義務。

B3 運輸合同和保險合同

a）運輸合同 : 買方必須自付費用訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同。

b）保險合同 : 無義務。

A4 交貨

賣方必須在約定的日期或期限內，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。

B4 受領貨物

買方必須在賣方按照 A4 規定交貨時受領貨物。

A5 風險轉移

除 B5 規定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止。

B5 風險轉移

買方必須按照下述規定承擔貨物滅失或損壞的一切風險：

自貨物在指定的裝運港越過船舷時起；及由于買方未按照 B7 規定通知賣方，或其指定的船只未按時到達，或未接收貨物，或較按照 B7 通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。

A6 費用劃分

除 B6 規定者外，賣方必須支付與貨物有關的一切費用，直至貨物在指定的裝運港越過船舷時為止；及在需要辦理海關手續時，貨物出口需要辦理的海關手續費用及出口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用。

B6 費用劃分

買方必須支付

貨物在指定的裝運港越過船舷之時起與貨物有關的一切費用；及由于買方指定的船只未按時到達，或未接收上述貨物，或較按照 B7 通知的時間提早停止裝貨，或買方未能按照 B7 規定給予賣方相應的通知而發生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及在需要辦理海關手續時，貨物進口應交納的一切關稅、稅款和其他費用，及辦理海關手續的費用，以及貨物從他國過境的費用。

A7 通知買方

賣方必須給予買方說明貨物已按照 A4 規定交貨的充分通知。

B7 通知賣方

買方必須給予賣方有關船名、裝船點和要求交貨時間的充分通知。

A8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息

賣方必須自付費用向買方提供證明貨物已按照 A4 規定交貨的通常單據。

除非前項所述單據是運輸單據，否則應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以取得有關運輸合同的運輸單據（如可轉讓提單、不可轉讓海運單、內河運輸單據或多式聯運單據）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可以由具有同等作用的電子數據交換（EDI）訊息代替。

B8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息

買方必須接受按照 A8 規定提供的交貨憑證。

A9 查對、包裝、標記

賣方必須支付為按照 A4 規定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。

賣方必須自付費用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的該貨物運輸（如運輸方式、目的港）所要求的包裝（除非按照相關行業慣例，合同所述貨物無需包裝發運）。包裝應作適當標記。

B9 貨物檢驗

買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關當局強制進行的檢驗除外。

A10 其他義務

應買方要求并由其承當風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以幫助其取得由裝運地國和 / 或原產地國所簽發或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據或有同等作用的電子訊息（A8 所列的除外）。

應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。

B10 其他義務

買方必須支付因獲取 A10 所述單據或有同等作用的電子訊息所發生的一切費用，并償付賣方因給予協助而發生的費用。