第一篇：美國郵政公路運輸的優化研究(節選一)

美國郵政公路運輸的優化研究（節選一）

摘要：美國郵政每年投遞超過2000億件包裹，如何在規定的時間內和節約成本的前提下運送這些包裹，這是美國郵政面臨的一個重要課題。HCAP模型協助美國郵政進行公路運輸分析，尋找成本節約空間。通過HCAP模型，美國郵政目前每年已經實現過百萬美元的成本節約。

背景

美國郵政的運輸系統是世界上最大最復雜的物流系統之一，每年運送超過2000億件郵件。它的陸路運輸網絡由多個不同的部分組成，每個部分都有其獨特的功能。美國郵政每年運送的郵件類型多樣，包括信函、扁平件（例如專門放文件的超大信封）、包裹和期刊。每種類型的郵件都有其特性，從尺寸、形狀到重量都各不相同，從而對分揀處理提出不同的要求。美國郵政對不同的郵件進行了分類，包括優先郵件、一類郵件（時限包括次日達、兩日達、三日達）和標準郵件，每一類郵件都有明確的服務和時限要求。為滿足不同類型郵件的服務要求，美國郵政建立了相應的轉運中心，比如標準包裹和期刊在大宗（大體積）郵件處理中心進行處理，優先郵件用卡車運至優先郵件處理中心，對時限要求高的特快及部分一類和優先郵件用卡車從處理分發中心運送至航空郵件處理中心，進入航空運輸網絡。

雖然美國郵政每一個郵件處理中心都有其獨特的使命，但在實際使用中仍存在著明顯的交叉和重復的情況。比如貨車在兩個處理及分發中心之間進行運輸的時候可能會在大宗郵件處理中心停留裝卸；同時，本屬 STC之間的運輸也可能會在處理及分發中心裝卸郵件。這些重復交錯的網絡運行明顯增加了美國郵政的運輸規劃的復雜性和挑戰性。平均每個工作日，美國郵政要在30000個終端（包括處理中心、郵局和其他終端）之間安排75000條路向。因此美國郵政采用了一系列先進的分析工具和技術去管理其龐大而復雜的運輸網絡。

■大宗郵件處理中心

◆區間郵件處理中心

●處理及分發中心

圖1：美國東北部郵政運輸網絡概況

目標

作為一個分析工具，高速公路運輸分析系統模型（簡稱HCAP模型）的作用在于減少公路運輸成本的同時保證了投遞的及時性。這套系統協助美國郵政分析運輸網絡的路徑和日程安排，同時它具有足夠的靈活性，能夠應用于不同層次的網絡，比如說可以應用于全國各大轉運中心、或者東北部的郵件處理中心，還可以專門用于全國的大宗郵件處理中心（詳見模型解決方案章節）。

HCAP模型除了能夠應用于不同類型和層次的網絡之外，更重要的是為了解決一個標志性問題，這個問題是由不同處理中心之間的郵件收發需求以及各種可靈活運用的運輸資源所共同產生的。HCAP模型能夠優化這些由郵件收發需求帶來的各種運輸問題，同時尋求潛在的能夠實現滿足這些郵件收發需求的路徑選擇。因此在模型處理問題的過程中，非常有必要明確所有的郵件收發需求以及各種潛在的運輸路徑選擇。這里講的郵件收發需求指涉及不同類型郵件在各個處理中心之間的接收與投遞。

HCAP模型的目標是優化現存的運輸網絡，也就是說，降低網絡運行成本。

模型的目標不是為了打造一個全新的運輸網絡，而是去分析各種潛在的運輸路徑選擇。該模型運用探索法和業務洞察力生成新的運輸路徑，以供模型在優化運輸網絡的過程中進行選擇。HCAP模型能夠在現存和各種新的運輸路徑選擇的基礎上明確指出最優的運輸資源組合。

模型解決方案

HCAP模型優化了美國郵政運輸網絡各個組成部分的綜合利用。該模型尤其著力于解決同時收發運輸路徑問題（VRP/PD）。Bodin和Golden在1981年對各種運輸路徑問題（VRP）進行了分類。VRP模型明確了在各個終端進行路徑運輸的優化方案。以下是模型三大基礎組成部分：

終端：指在運輸網絡中所有的實體場所。在HCAP模型中，終端指的是像處理分發中心、STC、航空郵件和大宗郵件處理中心等進行郵件接收與分發的場所。

總包：指的是在各個終端之間進行分發運輸的郵件。在HCAP模型中，它指的是在特定時間窗內從出發地運至目的地的郵件量，同時也可以表示具有特定服務標準的某一類郵件（例如一類郵件、從紐約至三藩市的三日達郵件）。模型中的總包分為兩類：可分割總包與不可分割總包。

路向：在HCAP模型中，路向指的是在特定時間窗內把總包從出發地運至目的地所采用的各條路徑。路徑可能是一站式的，也可能中途作多次停留，每次停留都可能在某個郵件處理中心收發郵件。路向的定義包含以下幾個方面：貨車的運能、每一站到達和離開的時間以及成本。需要注意的是路向的定義在HCAP模型的應用中具有十分重要的意義。路向集合的產生基于由美國郵政的合約承包運輸商組成的高速公路網絡。

對于模型中出現的多站式路向，我們運用另外一個概念來描述：

路徑：每個路向可以由一系列連續站點之間的路徑來組成。直接路向可以只

有一條路徑，直接從出發地達到目的地。多站式路向可以有不同的路徑，每條路徑連接著兩個處理中心。

美國郵政的每一個處理中心既可以作為出發地又可以作為目的地，因此在實際情況中每一個處理中心都可以同時接收和分發郵件。HCAP中的同時收發運輸路徑模型（VRP/PD）在分派收發任務的過程中經常會運用到以下約束：

分派約束：每次的郵件收發量必須被安排在一條或多條可實現的路向之中，路向要讓郵件的收發任務在特定的時間窗內從出發地到達目的地。

容量約束：對于路向中的每一條路徑，每一次的郵件收發量必須小于或等于路徑的容量。HCAP模型允許每一條路向中路徑擁有不同的容量，因此在模型的應用中，美國郵政可以把一些原本不在模型計算范圍內的郵件量列入模型的其它路向路徑當中。

最小成本：可同時滿足分派約束和容量約束，成本包括在確定路向時所發生的固定成本，以及在計算某一條特定路徑郵件投遞總量時所發生的變動成本。

在的同時收發運輸路徑問題（VRP/PD）中尋求最優和次優解決方案的方法有很多，這些方法包括使用各種商業軟件和軟件庫。在這些方法之中選擇的時候，可以運用以下要求進行評估：

（1）解決時間：HCAP模型計算最優或次優方案的時間是非?？斓?，通常的解決時間都不會超過幾分鐘（簡單一點的問題甚至幾十秒就可以了），次優方案的解決時間一般只占最優方案的百分之一左右。

（2）最優性：方案必須是最優或次優的。如果不是的話，方案將不會對現狀帶來任何“明顯的”改善，這種改善只需簡單的檢查就能發現。

（3）可擴展性：模型當初的設計容量大概是幾千條路向，未來要擴展至上百萬條路向。

（4）靈活性：由于同時收發運輸路徑問題（VRP/PD）是模型的核心組成部分，因此對模型的要求額外增加了的這種情況將無可避免。

（5）有效性： 第一個方案應該在項目開始之后四個月內得出。

鑒于以上用要求，我們決定采用ILOG CPLEX優化軟件庫去解決HCAP模型中的同時收發運輸路徑問題（VRP/PD）。在“HCAP模型的實現”部分我們講詳細闡述構建同時收發運輸路徑問題（VRP/PD）各個組成部分。

第二篇：美國郵政

世界郵政領域“巨無霸” 處于“生死存亡”邊緣

美國郵政有著200余年歷史,是一家獨立的美國政府代理機構,前身是美國郵政部,1971年改為美國郵政服務公司。它是隨著美國這個國家一起成長發展起來的,評估美國知名品牌服務可靠性的權威機構——波耐蒙研究所評出的最可信賴企業排行榜上,美國郵政歷年都躋身前10名。其在美國的被信賴程度,從一些細微小事可見一斑:例如,美國很多具有時間限制的重要事項,像每年4月15日報稅截止期、購物優惠退款憑證回郵限期等,都是以美國郵政下屬郵局的郵戳為準。

把美國郵政比喻成世界郵政領域中的“巨無霸”,并非夸大其詞。目前,美國郵政擁有57萬余名全職員工,雇用人數僅次于零售業巨擘沃爾瑪；它在全美開設有31871間郵局,觸角幾乎遍及美國各個角落；每周工作6天,日均郵件投遞量數億件,大約占全球40%的份額??

美國民眾家中都有信箱,兼顧收、寄信件兩種作用。一般個人寄信可以不用到郵局,只需貼足郵票、放在信箱中,并把信箱邊上的一個紅色箭頭豎起來,表示信箱中有東西要寄,郵遞員就會準時把信件取走寄出。

美國是世界上實物通信業即郵政業最發達的國家——年人均信函數百件。除了個人訂閱的報紙雜志、各種賬單、保險、信用卡函件、商場廣告、打折券外,就連政府部門的調查表、稅務申報單、退稅單、醫院的體檢報告等都會通過美國郵政送達千家萬戶。普通民眾,尤其是中老年人,已經習慣于看到美國郵政藍白的USPS鷹形標志,習慣于用郵政信函進行日常的單據傳遞。

因此,當郵政總監多納霍發出聲音指出美國郵政已處于“生死存亡”邊緣,這個“巨無霸”得不到政府支援將會轟然倒塌,許多美國民眾都表示扼腕及不能接受。然而,縱觀連年來美國郵政的“業績”,這些又變得不難理解了。

可能達到法定負債上限 無援助恐將“獨木難支”

2010財年,美國郵政創下了85億美元虧損紀錄。2011財年第一季度,美國郵政虧損超過22億美元,整個財政赤字預計高達92億美元。雖然從美國財政部借貸了120億美元,但這樣下去它今年很可能將達到法定負債150億美元的上限。如果美國國會不將法定負債上限提高的話,就意味著美國郵政將面臨破產。將于9月30日到期的一筆55億美元醫保開支(系為今后退休職工繳納),是美國郵政面臨的迫在眉睫的難題,多納霍早就警告國會說,對于債臺高筑、入不敷出的美國郵政而言,想要不靠政府援手單獨解決這筆開支,無益于天方夜譚。然而這筆55億美元的開支還不是讓美國郵政面臨破產停業的“致命傷”。如果再得不到政府援助,美國郵政將被迫在今年冬季面臨全面停業的窘境。無力支付職工工資,就連給郵政車加油的錢都拿不出,這都將意味著延續了200余年美國郵政郵件投遞服務的終止。

9月6日,美國參議院國土安全委員會和政府事務委員會就美國郵政面臨的困境舉行了聽證會,但民主、共和兩黨都無法拿出一個拯救美國郵政的靈丹妙藥。

互聯網興起經濟衰退 郵政利潤萎縮緣由多

美國郵政內部流傳著一條諺語:“風雪亦或暴雨,酷暑亦或黑夜,都不能阻擋信使的腳步與前路,然而互聯網能?！逼鋵嵲缭?977年,美國郵政就曾承認,電子郵件對傳統郵件會構成潛在威脅。

近年來,隨著互聯網、電子郵件、電子商務、電子賬單和電子付款的蓬勃發展,郵政業務量以驚人的速度逐年遞減。自2007年起,美國郵政就已無法平衡預算。

除了互聯網這個“罪魁禍首”外,經濟衰退也是近年來侵蝕美國郵政利潤的主因:許多企業都削減了通過直郵進行商品推銷的預算,只為了兩個字——省錢。但是目前美國郵政投遞的函件中,商業信函(賬單、廣告等)恰恰占據了80%的多數份額。

因此,美國郵政不得不面臨這樣的尷尬景象:越來越多曾經的忠實用戶開始用電子賀卡的方式向親友傳達圣誕問候和節日祝福,而不是買上一張圣誕卡或明信片,通過郵遞員來轉達他們的心意；為了節省成本,銀行開始發送電子賬單,保險公司和商場拉攏客戶的手段也更多地從寄送信件變為發送電子宣傳單和廣告??

美國郵政總監多納霍頗為無奈地調侃道:“如今照片可以上傳到Facebook,雜志可以通過iPad閱讀,對于一些年輕人而言,信件往往是壞消息或麻煩事兒的代名詞——很多時候,接到紙質信件意味著垃圾信件甚至法院傳票；而像聯合包裹或聯邦快遞這樣的快遞服務對他們來說才意味著好消息的到來。”

郵政法律反成“掣肘” 郵政業改革踟躕不前 1999年有專家預測,美國郵政將在數年后結束輝煌走向沒落。郵政總監多納霍則言道,目前郵政業務的蕭條情況比十數年前悲觀者們預計的還要嚴重的多。

美國郵政目前熱切期盼著國會能伸出援手,不管是資金救助,還是出臺利于其維持經營、甚或扭虧為盈的政策、法規。也難怪美國郵政如此“迫切”,實在是對于現階段被《商業周刊》雜志評為“行將就木”的美國郵政而言,美國目前對郵政業的法律規章對其實施自救幫助不大。針對郵政業,美國已經頒布有《美國郵政法》、《2006年郵政責任及加強法》等法律。美國法律規定:美國郵政必須提供足夠快捷、可靠、高效、普及的通信和商業渠道,構成“基本和基礎性的服務”并“把國家聯結起來”。

與普通企業不同,根據美國法律,美國郵政無需交稅,不受《反壟斷法》約束,除它之外,任何機構都不允許寄送普通郵件。這些雖然為其奠定了一定優勢,然而它也要比普通企業受到更多的“掣肘”:美國郵政11個董事會成員中有9名成員根據參議院的建議和批準由總統任命；任何改革都要受制于國會,各種改革舉措一直踟躕不前。

舉例來說,美國郵政可謂“質優價廉”,只要44美分郵資,人們就可以將平信寄送到美國境內任何一個角落。然而,這個“質優價廉”也是有原因的。美國法律規定,美國郵政郵費的漲幅不能高過通貨膨脹率,因此它難以通過隨心所欲地大幅提高郵政收費標準來增加收入。不能增加郵費,但投遞成本卻在增加中:由于郵件必須投遞到全美各個角落,投遞密度目前在以每年140萬的速度迅速增加,這自然伴隨著投遞郵件成本的增長。

此外,美國郵政的運營及作出商業決定的能力也受到法律限制。根據美國法律規定,美國郵政部門不得隨意減少送信天數及頻率。雖然目前已經不再得到公共資金資助和直接補貼,但美國郵政仍必須履行每周中六天都要查看每一個郵筒的義務,且不能因為氣候原因或位置偏遠而遺漏任何一個郵筒。

目前,一些國家的郵政企業開始被允許為消費者提供零售或銀行業務,又或者為集團用戶提供倉庫或物流業務,但美國法律禁止郵政涉足許多領域,不能自由購入其他公司,收入只能來自郵票銷售和郵政服務。據悉,目前美國郵政正考慮拓展本來相對“狹窄”的郵政服務,推出酒類郵遞服務、允許郵車和郵局張貼廣告、為UPS及FedEx等快遞公司做最后一公里投遞、提供加密投遞等。

此外,美國郵政裁員的權利也受到相應限制,郵政合約中明確規定禁止裁員,美國郵政的員工福利堪比公務員,80%的支出是員工工資和福利。最近數周,多納霍一直在推動一系列痛苦的削減開支措施,例如取消星期六送信,關閉3700家郵局及向國會申請立法取消員工保護條款,裁員12萬人等。但這些舉措能否切實實施并得見成效,目前階段還很難斷言。有人說,雖然6日的聽證會中民主、共和兩黨沒有達成挽救美國郵政的共識,但美國政府不可能眼睜睜看著這個已經尾大難掉的“巨無霸”轟然倒下,最終可能不得不出錢援助。但毋庸諱言,單靠“外援”無法拯救債臺高筑的郵政業“巨無霸”,恢復其曾經的無限風光。如何振興美國郵政業、為積重難返的美國郵政開“藥方”,已成為奧巴馬政府的當務之急?？梢钥隙ǖ氖?美國郵政要想在經濟不景氣的大環境下,依然能從電子商務手中分一杯羹,需要實行新一輪的“戰略轉移”,例如進一步拓展中心業務、提高產品和市場的多元化等。希望在可預見的未來,每家每戶門口的郵政信箱不會從人們的視線中徹底消失。

第三篇：優化成品油公路運輸論文

1成品油公路運輸配送系統現狀

成品油的公路運輸配送指的是根據客戶的要求，將成品油及時、按量地通過公路運輸方式送達指定地點的物流服務活動。成品油公路運輸配送的主要特點包括:

①成品油的公路運輸配送是以配送油庫為中心，將油品裝卸、儲存、送貨等活動有機結合的整體，其功能是多樣化的;

②先進的成品油公路運輸配送過程應以先進的管理理念和技術裝備做保障，實現從單純的送貨向送貨服務的轉變，進而實現成品油公路運輸配送過程的增值;

③成品油的公路運輸配送是一種專業化的分工方式，這在大規模、專業化的油品流通領域體現的更為明顯。近年來，我國成品油公路運輸配送領域發展迅速，各種信息化物流管理手段被應用于成品油公路運輸配送體系中，對成品油公路運輸配送效率的提高發揮了重要的作用。而與此同時，成品油公路運輸配送的“長鞭效應”問題較為突出，成品油公路運輸配送系統中，不同層級間的信息傳遞較為緩慢，且信息的真實性偏低，造成不必要的資源浪費和經濟損失，并降低了物流活動的效率。此外物流系統層次多、環節多、物流需求失真、組織管理條塊分割等問題，也嚴重影響著成品油公路運輸配送系統的效率。集成管理模式下，組織內的各種信息、資源、技術得到有機結合，條塊分割和部門間協調不足的情況將得到有效改善，因而應用集成管理理論對成品油公路運輸配送系統進行優化，有著較強的針對性和可行性。

2成品油公路運輸配送系統優化策略

2．1管理理念的集成成品油公路運輸配送系統管理理念集成的主要內容包括以下幾個方面:

①思想集成。目前的成品油營銷體系中，成品油配送的從業人員基本上按著已有的渠道工作，具有習慣性的一面。各自為政的管理思想和管理方式下，很少有人顧全大局，從整體利益出發著眼于成品油物流配送一體化對于企業的利益。這也是傳統管理模式和管理思想所造成的影響。就實質意義而言，人員創造性地開展工作是提高物流配送系統效益的重中之重，只有從思想上認識到一體化物流集成的優勢，才能激發從業人員的積極性與主動性，形成與其他競爭要素共存共長的關系，才能實現集成體的功能倍增和適應進化性。

②供應鏈集成。充分運用各種信息技術手段，對成品油物流流程進行改造和集成，實現內部資源和外部資源的有效管理、強化成品油調配提供流程支持。

③價值鏈集成。科學分析煉油廠、配送服務部門、加油站等價值鏈，將煉油與銷售的成本分解為多種功能性成本，以更好地辨認出可能的差別資源及價值鏈組織的合理性。

④企業資源規劃集成。就運用成品油公路運輸網絡、現代化企業管理系統、設施、設備以及企業內部財務、銷售、物流、管理人才資源等集成企業資源，實現對企業資源的統一規劃和優化配置，使其在成品油公路運輸過程中發揮出最大的價值。

2．2能力資源的集成所謂物流服務能力，指的是物流企業所具有的在盡可能低的總成本下，提供有競爭優勢的顧客服務的一種評價。物流服務能力主要包括如下幾方面:

①在物流服務中必備的實體資源，如運輸設備、倉儲設備、信息網絡等等;

②在物流服務中必備的無形技能資源，如網絡設計、組織管理、貨運組織方式等;

③在物流服務中需要的知識資源，如物流管理知識、物流運作知識等;

④過硬的物流管理團隊。在互信和共贏機制下，對物流企業的無形資源和有形資源進行系統化集成，以形成一個有機的資源整體，實現系統功能的倍增，促進成品油公路運輸系統的高效運行。

2．3信息資源的集成現代成品油公路運輸配送系統的運行與改進離不開信息資源的支持，因而在成品油公路運輸配送系統優化過程中必須對信息資源進行集成優化。成品油公路運輸配送系統的集成目標是:緊緊圍繞成品油物流配送系統的戰略目標，從整體利益出發，利用價值鏈的思想合理化系統內業務開展的流程，借助IT技術，實現信息在系統內快速、安全、暢通地流動，帶動成品油配送物流在系統內的快速運動，并利用現有的數據建立合理的數據模型，為系統的生產與銷售決策提供科學合理的依據。信息共享而實現物流運作全過程的可見性，由可見性物流服務全過程的可控性，由可控性而物流系統的適應性，由適應性而物流系統輸出的一致性和產品的可得性，進而達到提升顧客滿意度的目標，這就是成品油公路運輸配送系統信息資源集成的基本思路。由于現代成品油公路運輸配送的一體化程度逐漸提高，系統內各部門和個人之間的聯系更為密切，因而通過信息共享機制的建設和不斷完善促進組織成員之間的相互信任、相互依賴、長期合作、共同發展，有著重要的意義。

2．4物流流程的集成對物流流程進行集成，有利于提升成品油公路運輸配送系統的連貫性和流暢性，以提升系統運行效率和成果，物流流程的集成包括:

①業務流程集成。通過規范化、標準化的業務流程對成品油公路運輸配送系統內不同崗位人員進行分工，同時構建崗位間、層級間信息流動的有效機制，減少信息失真和滯后;

②組織集成。根據完成任務的流程的特點，采用專業的物流配送管理團隊形式，以完成單個成員無法承擔的系列活動。成員空間距離的拉近意味著很多問題不再出現，一旦出現問題也能迅速得到解決;

③與供貨方集成，改善與煉油廠或供貨企業的關系和溝通方式，增進協調合作和信息交流，以消除不必要的手續提升組織效率;

④與客戶集成。建立以顧客為導向的成品油公路運輸配送流程，為實時控制物流過程提供條件，從而實現過程同步、交貨準時、響應敏捷并提升客戶滿意度。

3總結

綜上所述，集成管理論在成品油公路運輸配送系統優化中有著極高的應用價值。本文在介紹集成管理理論、成品油公路運輸配送現狀，以及兩者的契合性的基礎上，就成品油公路運輸配送系統的優化提出了一些對策。期望從管理理念集成、能力資源集成、信息資源集成和物流流程集成四個方面提升成品油運輸配送系統的科學性和有效性，進而達到節約成品油運輸成本和提升經濟效益的目標，期望為相關企業成品油公路運輸配送系統管理工作提供可行性參考.

第四篇：關于2011年優化內部公路運輸的工作思路[最終版]

關于2011年優化內部公路運輸的工作思路

一、降低內部物流成本攻關項目

1、建議改變煉鋼散渣運輸模式。目前一煉軋轉爐生產線和210轉爐產生的散渣約520車/月，由物流公司的15t自卸車運至環保科技公司（空車返回）；環?？萍脊镜脑摷扒蚰ヨF粒約600車/月，由環保科技公司用15t自卸車分別送至一煉軋和210轉爐（也是空車返回）。如改變由一家單位雙程運輸，按520車/月，降低價格30元/車（原價90元/車），每月可降低運費15600元，年可降低18.72萬元，同時可節省運力，減輕內部交通壓力。請公司相關部門組織研究制定方案，確定哪一家來承擔此項運輸項目。

2、充分利用新區廢鋼坪庫存容量，供210轉爐廢鋼，老區廢鋼坪只供一煉軋。今年6—8月，每月從老區供210轉爐廢鋼3萬多噸，按新區比老區運價低1元/噸計算，每年可降低廢鋼運費40萬元。

3、水陸聯運的進口礦石，繼續在湘潭港篩分，汽車運輸直接進煉鐵原料場，不再進行二次倒運。明年，按湘潭港增加塊礦10萬噸，內部二次倒運6.5元/噸計算，可減少內部二次倒運費65萬元。

4、建議分別在360原料場和“十二五”技改在新井籌建原料場時增設兩個汽車卸車平臺。返礦粉、氧化皮、進口粉礦、本地精粉、除塵灰等可通過皮帶輸送給堆取料機碼堆，可以減少鏟車、挖機碼堆費每年60萬元以上。

二、建議公司抓緊開辟一個不可回收的工業廢渣堆場

自2008年年初田坪村廢渣場關閉以來，廢渣無處堆放。360的脫硫渣150余車/月，動力廢水渣60車/月，其它廢渣30—40車/月。廢渣運不出既影響生產，又增加運費一倍以上，動力廢水渣自己找堆場，有時一車一個臺班500元/車。360的脫硫渣發動司機找堆場，運不出就只能落地發生二次轉運費及裝車費。

三、優化內部運輸車輛結構，逐步實行車輛大型化，淘汰小噸位車型

1、內部轉運鋼卷運輸車，明年應淘汰只能裝載2個卷子的15噸—21噸的六臺陳舊車輛，全部更新能裝載4個卷子的100噸的平板拖車四臺，可提高運輸效率一倍，降低車流量，減輕交通壓力。

2、內部轉運散渣的15噸自卸車，應逐步更新為25噸—40噸的自卸車，能提高運輸效率一倍以上，同時減少內部道路的車流量。

四、建議公司采取有效措施控制私家小車進入生產區內，以確保生產區交通有序，物流暢通。

目前，內部有生產運輸車300余臺，外發產品半掛車近200臺，外發副產品汽車40余臺，進廠物資車輛200余臺，此外還有技改施工車輛，廠內的交通十分擁擠。漣鋼因歷史原因，道路狹窄，無專用的停車場。近年來私家小車飛速增漲，已在保衛部辦理出入證的就有1700輛，這些車隨意停放，特別是隨意擺放在裝卸車出入通道內，一時間又很難找到車主，管理難度大，直接影響內部交通暢通，尤其是嚴重影響棒二鋼坯車，轉爐液渣車，外發產品車輛的正常運行，危機生產經營，制約著漣鋼的發展。我中心建議按車號尾數分單雙號或

按單位整體控制小車臺數進廠，以緩解內部交通壓力。

物流管理中心

2010年9月20日

第五篇：郵政廣告業務經營策略研究（定稿）

第1章 緒論

20世紀90年代中期至今，隨著市場經濟的發展，中國郵政借鑒國外商業信函廣告的發展經驗，結合我國郵政的實際情況，將郵政廣告業務納入中國郵政發展的主業，成立了專業化的函件廣告經營公司，大力發展函件廣告業務，在經營項目、業務管理、市場拓展等方面不斷進行規范和挖掘，將郵政廣告逐步送入了高速發展的軌道。2004年，全國郵政廣告收入達47.532億元，占郵政函件收入的82.9％，占郵政業務總收入的13.4％。特別是2005年國家郵政局將函件廣告業務列位“郵政最基礎的核心業務”，是郵政的看家業務，就目前的通信方式而言，函件廣告業務的最有力的增長點就是廣告類的商業信函，所以如何加快郵政廣告業務的發展，已經成為郵政行業迫切需要解決的問題。

郵政廣告相對于傳統的大眾媒體，具有其獨特的特點及發展優勢。一是郵政廣告的直接目的一般在于銷售產品或擴大產品市場份額，廣告與產品銷售直接關聯，希望在最短的時間內產生直接的廣告回應，強調和追求直接的促銷效果。二是郵政廣告的目標對象選擇性、針對性強，同一個廣告客戶的宣傳目標一般具體到個人，并且基本上具備相同的某一（或更多）特征，一般不是追求廣告的覆蓋面，而追求廣告的有效性（多通過回應程度來反應），三是郵政廣告的傳播是一個雙向的過程，強調互動性，即廣告主將信息傳遞給觀眾，同時迫切希望觀眾成員返回信息，從而產生廣告效應給客戶帶來效益。四是郵政廣告于廣告主的營銷結合非常緊密，廣告主采用的營銷方式――直郵營銷，追求的是這種營銷所產生的直接效益。

郵政廣告過程融合了營銷組合的兩個變量：“推廣（Promotion）”與“渠道（Channel）”，是廣告和通路的融合，總之，郵政廣告一般基于特定的觀眾群體名址和數據庫的發布，具有強烈的針對性、互動性及隱蔽性，在內容上更突出為直接產生銷售而采取的策略。傳統的大眾媒體廣告一般面向特征并不十分明顯的大眾發布，具有傳播范圍廣泛性、單向性及公開性等特，在廣告內容上更突出企業與產品理念，樹立與傳播，培育與企業或產品相關的消費文化和市場。并且同時郵政廣告發布效果的可測量性（通過回應率指標等精確量化測量）也是廣告主選擇郵政廣告的一個優勢。郵政廣告以其特有的優勢，在廣告行業占有一席之地。第2章 郵政廣告業務的調查與研究 2.1郵政廣告業務產生的背景以及發展趨勢

郵政廣告業務是郵電分營后，郵政面臨激烈的市場競爭，利用郵政企業的特點，發展起來的一種新型增值業務。郵政廣告業務是經國家工商行政管理局批準的，利用郵政網絡資源點多面廣并且聯系千家萬戶的特有優勢，通過郵政渠道，為商品經營者或服務者提供推銷商品、勞務、宣傳企業形象等傳播信息服務的信函廣告媒體，是郵政業務中的一種特定形式。

郵政廣告公司集郵政和廣告兩大行業優勢于一身，主要從事依托全國郵政網絡的郵政特 色媒體及廣告服務，業務范圍涵蓋廣告策劃、創意設計、彩色印刷、制作、代理、CI策劃、市場整合營銷、展覽展示、大型公關活動策劃、戶外廣告發布等廣告經營的各個領域。公司始終堅持以客戶需求為市場導向，通過科學的策劃、新穎的創意、精良的設計和豐富的專業知識為客戶提供全面、有效的廣告服務。公司擁有專業的品牌形象、營銷策劃、廣告宣傳隊伍。在對客戶的消費市場充分調研的基礎上，制定高效可行的策劃方案，為顧客贏得良好的形象和優秀的銷售業績。同時還承擔大型公關活動策劃，展覽、展示會策劃等。郵政廣告業務是依托于傳統的郵政網絡具有郵政特色的廣告宣傳媒體。面對競爭激烈的廣告市場。如何推進郵政廣告業務的可持續發展，筆者根據這幾年的體會，提出以下淺見。

一、以拓展郵資封片為基礎，做好看家業務。抓好郵資封片這項業務對于推進函件業務發展實屬意義重大、影響深遠。目前，郵政的絕大部分業務都置身于激烈的市場競爭之中，但郵政的管理仍未徹底脫離開計劃經濟的模式，這在一定程度上制約了郵資封片的發展。我們首先應堅持考核不看計劃重實績的做法，鼓勵大家能快則快，極大地調動了職工的積極性。其次選擇優質客戶實施重點突破，對優質客戶實施重點突破后效益明顯。

二、以拓展《中郵專送廣告》市場為重點，做好優勢業務。獨立運營以來，我們積極探索郵送廣告的經營之路，抓住報刊治理整頓的機遇，大力拓展郵送廣告業務。堅持郵送廣告每周出一期，同時利用春節、地方政府的綜合慶典、經貿洽談會等機遇出版特刊，使郵送廣告的知名度大大提高。嚴格郵送廣告的投遞管理，郵送廣告的投遞質量事關其前途命運，我們一方面加強對投遞員的教育和監督檢查，一方面對不按規定投遞的當事人進行嚴格考核，從而有力地促進了郵送廣告業務的發展。

三、以拓展戶外媒體為補充，壯大郵政廣告業務規模。戶外媒體廣告效應、效益的獨特優勢，決定了激烈競爭的必然性。郵政欲在廣告業務領域占有一席之地，不涉足戶外廣告不利于郵政廣告的可持續發展。因為戶外廣告作為廣告載體中不可或缺的組成部分，市場需求量大，規模效益明顯，是推進郵政廣告業務可持續發展的理智選擇。

隨著經濟的快速發展和市場競爭的加劇，傳統的銷售理念和宣傳媒體遇到了挑戰。企業競爭的多樣性表現為宣傳媒介選擇的多樣性和銷售渠道、銷售方式的多樣性，以客戶為中心的銷售理念使越來越多的企業從關注市場銷售轉到關注客戶（消費者）資源的開發和維護，借助郵政全程全網的服務網絡，如何發揮郵政廣告特有集信息傳播、銷售、客戶維護和信息采集的優勢，郵政廣告業務面臨前所未有的機遇和挑戰，這就需要我們要有更新的思路，探索新的營銷觀念，利用郵政自身的資源為企業提供更具差異化和個性化的廣告服務。郵政廣告目前開展的數據庫營銷系統就是利用數據倉庫技術，通過分析顧客的消費習慣，從中找出規律性的、有商業價值的信息，進行一對一的溝通，以達到銷售產品或收集信息的目的。數 據庫營銷越來越多的企業所認識和實踐，郵政廣告更應該抓住這個機遇，轉變觀念，適應市場從“以產品為中心”向“以客戶為中心”轉變這一大趨勢。2.2郵政廣告業務現狀分析

中國的郵政行業在國內是屈指可數的大企業，可謂是攤子大、業務雜，其中包含函件廣告、速遞、報刊、集郵等多種業務，形成了企業縱橫交錯的龐大而復雜的組織體系，不同業務、不同部門、不同地區間實現信息的交流與共享極其困難;難免出現各種各樣的問題，如:執行困難、反應遲緩，分支機構各自為戰、指揮不力或失靈等癥狀，管理部門自動化程度較低，多數統計、報表都采用人工統計，然后層層上報，最后雖然報表統計出來了，但其失去了時效性，對生產和市場也失去了指導、預測和控制作用。

中國郵政從1998年開始著手建設自己的企業網—郵政綜合業務計算機網(簡稱郵政綜合網):按照“全國郵政綜合計算機網”的總體方案與技術體制的要求。郵政綜合網的建設勢必將帶動郵政信息化的發展，為內部作業和對外服務的計算機處理打下基礎。隨著郵政綜合網的全面開通，各種應用的信息資源將在全網共享，它們將在服務，生產，經營，管理中發揮積極的作用；基于郵政綜合網的CRM系統，也勢必將發揮出其巨大的作用。2.3郵政廣告公司營銷與生產存在問題

郵政廣告公司從成立時起，針對客戶的營銷與管理先后出臺了許多行之有效的措施，但是客戶的基礎信息數據還沒有形成統一的存儲，對客戶管理決策所需要的信息，都是用紙作為書寫存貯介質，或者部分采用WORD、EXCEL來處理。這些信息包括準客戶注冊信息、客戶跟蹤信息、客戶成交及交接信息、客戶服務申請記錄等等。

所以在郵政局廣告開展市場營銷工作的過程中，仍存在著諸多的問題：

一是客戶信息基礎管理工作薄弱。郵政廣告多年積累的客戶資源極為龐大豐富，但零星分布于各個行業，且客戶信息標準各異、殘缺不全，有效增值信息幾乎沒有。作為重要決策依據的客戶經營信息，決策層只掌握極少的一部分。同時一些客戶信息掌握在客戶經理個人手里，企業的客戶資源缺乏制度性保障，存在流失風險。

二是客戶管理不規范，內部無序競爭激烈。為完成生產任務指標，一些客戶經理不惜違規降低資費、跨界攬收，不僅造成郵政廣告業務收入流失，也給正常營銷工作帶來較大的困擾，同時損害了與客戶的長期合作關系。

三是市場反應機制亟待健全，營銷工作效率不高。目前開展的營銷工作多為客戶經理各自為戰，未能發揮郵政的網絡、技術上的整體優勢，并通過營銷組合在競爭中取得主動，總體競爭能力較弱?？蛻艚浝黹_展工作盲目性、隨意性較強，效率不高。一些客戶經理完成任務只抓注大客戶，但是仍然不能顯著提高營銷成效。通過調研分析，由于傳統的管理手段和管理工具的局限，郵政廣告公司在內部管理方面急需解決的問題主要是： 1．市場銷售方面的問題：

（1）無法掌握準客戶銷售進展狀態。（2）無法分類統計準客戶信息。

（3）無法快捷地即時考核客戶經理業績。（4）對客戶經理工作過程掌握不夠。2．客服務方面問題：

（1）知識無法共享，常常出現不同部門掌握的客戶資料相互矛盾或不正確。（2）工作過程的規范與管理高效存在矛盾。（3）缺乏對客戶服務工作的完備記錄。

（4）內部環節多，流程復雜，后臺支撐力度不足，客戶經理的很多時間和精力都花在內部的協調、溝通、追蹤等工作上，占用了上門服務客戶和做營銷的時間。3．行政財務方面的問題：

（1）與客戶相關的管理資料不成體系。（2）與客戶相關的管理事務繁雜。

（3）缺乏足夠分析統計功能，業務使用量分析較為薄弱，沒有從客戶分類角度出發進行業務統計，不利于對大客戶市場進行細分。4．生產流程方面的問題

（1）生產部門與客戶之間缺乏溝通。

（2）制作設計部門對客戶的詳細需求了解不夠，影響服務水平。

（3）生產過程種的各個環節沒有很好的協調，經常出現錯誤，引起客戶的投訴。第3章 郵政廣告公司CRM系統方案設計 3.1 郵政廣告公司CRM系統的可行性研究

3.1.1 郵政廣告公司CRM系統方案實施的經濟可行性

相對于系統開發與項目實施的費用，實施郵政廣告公司CRM系統將提高郵政廣告公司營銷和管理的水平，提高郵政廣告客戶的忠誠度，降低客戶的流失率，增加潛在客戶的數量。CRM系統的實施將使客戶營銷的效率和準確率大大提高，服務質量的提高使得服務時間和工作量大大降低，無形中降低了公司的運作成本，同時將促進客戶的重復利用郵政媒體發布廣告，增加郵政廣告公司的業務收入，極大地提高企業的經濟效益。3.1.2 郵政廣告公司CRM系統方案實施的技術可行性 隨著郵政局綜合網、郵政廣告公司內部辦公自動化網的建設逐步深入，郵政廣告公司商函投遞網絡的建成，我們已經具有了把全市投遞網點和相應的郵政廣告營銷機構聯網的能力，為郵政廣告公司CRM系統的實施提供了網絡基礎。在各個應用系統中存在著一定量的客戶數據，為郵政廣告公司CRM系統提供了數據基礎平臺，同時，郵政廣告公司科技管理水平，技術人員開發能力的不斷提高也為發展郵政廣告公司CRM，向客戶提供“一對一”量身訂制的服務奠定了堅實的技術基礎。

3.1.3郵政廣告公司CRM系統方案實施的社會可行性

在廣告市場競爭壓力逐漸加大的環境下，郵政廣告公司為了增強競爭優勢，對占業務收入較大比例的客戶的管理進行了思想變革，“以客戶需求為中心"，搭建以客戶為中心的業務流程和組織架構，為CRM的實施提供了組織保障，同時也要求郵政廣告公司的CRM盡快實施，以確保業務流程和組織架構重組取得實效，通過郵政廣告公司CRM系統的實施，提高公司的形象和企業核心競爭力。在提高占郵政廣告業務收入客戶的服務水平和經濟效益的同時，將提高郵政廣告公司對社會各行業的廣告服務水平，即提高在任何領域向所有的用戶提供廣告服務的水平，產生良好的社會效益。3.2．系統設計原則

在系統設計時堅決貫徹執行了系統設計的幾個基本原則，具體情況如下:

1、規范化原則

在系統設計時遵循規范化原則。系統嚴格按照《郵政綜合計算機網業務規范》、《計算機軟件工程CMM規范》進行設計，整個系統始終堅持綜合計算機網的有關業務和技術標準，設計上力求作到既符合使用部門的業務處理要求，又把業務上的冗余環節摒棄，保證系統合理性和以后與其他業務相連，系統數據能夠全網共享。

系統在項目管理和軟件開發過程中遵循計算機軟件開發規范。對軟件開發的每個階段都進行規范化管理，從任務劃分到任務控制，從文檔生成到文檔管理都進行規范化管理，這樣就保證軟件開發的進度和質量，并為以后的軟件升級與維護提供了有力的保證。

2、適應性原則

首先整個系統以深入的業務調研為基礎，保證系統功能全面，滿足郵政廣告公司業務處理要求，并符合郵政業務處理規則，在系統設計時充分考慮了不同層次的業務需求的差別，使軟件能夠根據情況進行靈活配置，同時對業務的發展也作了充分考慮，使系統升級容易。同時系統還考慮了軟件的運行維護。

3、開放性原則理

客戶關系管理系統是郵政綜合計算機網基礎信息采集點，同時也是各種業務信息的收集 點，是綜合計算機網的一個子系統，將來必須與其他系統相聯，為其他系統提供基礎數據和處理中心，所以系統必須具有開放性、互聯性，在系統設計時采用開放的系統平臺，包括操作系統、數據庫、開發工具，這樣就保證了系統能夠聯入未來的綜合計算機網，系統的開放性還保證了以后新業務的開展。

4、先進性原則

在系統設計、開發研制過程中堅持技術先進性原則，將成熟的技術和設備應用于系統中，使系統保持先進性。如IBM的UDB 7.1數據倉庫部件，OLAP分析工具等的使用使系統能夠滿足未來客戶關系管理對各種業務數據的要求。

5、可靠性原則

系統的可靠性是系統能否成功的關鍵因素，所以，系統在設計時就進行了充分的考慮，如數據備份功能，系統對數據備份有以下幾種方法:數據庫本身運行于歸檔備份模式，在系統出現故障時能夠通過歸檔日志進行恢復，保證系統正常恢復到失敗點。

根據綜合網有關標準，系統設置了雙硬盤，以防止硬盤失效所造成的數據丟失。在軟件級提供了對重要數據的備份功能，每當有重大變動時，先對重要數據進行系統應用備份，保證成功恢復。

6、程序模塊化、參數化原則

程序設計采用面向對象的、構件化的系統設計，主要采取程序模塊化、參數化原則，根據郵政業務的具體情況，對軟件進行模塊劃分，各個模塊相獨立，某一項業務改變時，不必對整個軟件進行修改，只改變相應模塊即可。增加了軟件擴充與升級的靈活性。軟件盡量進行參數化設計，使其能夠滿足小同配置的要求，軟件在功能上也提供丁對小同規模、小同業務處理豐段的支持，使其能夠滿足不同網點的業務要求。

7、易操作原則

軟件系統采用圖形化用戶界面，盡量使界面友好、易學、操作簡單、鼠標鍵盤均能獨立操作、增加程序幫助和業務知識幫助功能，模糊查詢的應用使軟件更加易用。

總之，整個系統以業務為依托，堅決遵守郵政綜合網相關的業務與技術標準，利用開放的系統平臺，將成熟的技術應用于系統設計和實施中，軟件的編制采用模塊化、參數化的方法，使整個系統具有規范化、標準化、開放化、功能全面、配置簡單靈活、適應性強、運行可靠，便于維護與升級。能夠滿足目前和以后的業務處理要求。3.3現有客戶數據資源整合設計

客戶資源的整合設計需要制訂滿足不同郵政廣告業務需求的客戶信息的標準，如基礎信息和擴展信息的內容和格式。有了信息標準后，就可以有效地把各個渠道傳來的客戶信息集 中在一個數據庫里，初步建成基礎數據庫。

我們把郵政廣告客戶分為企業大客戶和一般經常發生業務客戶，在對待這兩類用戶存在一些差異。如在信息內容上，企業大客戶包含企業經營管理的基本信息，如主要產品和服務項目、經營或營業范圍、年收入、人數、市場范圍、經營狀況、信用狀況等，而一般經常發生業務客戶，其信息內容除基本信息和關系信息外，可能需要包含相關統計方面的信息，如每次業務的種類、規模、數量，反饋效果等信息。每一類客戶都要記錄負責人信息，包括文化程度、學位、職業、國籍、身高、體重、血型、宗教信仰、民族、個人年收入、有無子女、有無汽車、健康狀況等。

我們可以通過兩個渠道收集信息，一是落實客戶注冊制。市場營銷部門要建立客戶資料信息庫?？蛻舻淖孕畔ⅰ⒕S護信息、業務情況、市場細分等項內容要錄入資料信息庫?？蛻糍Y料信息庫要實行動態管理，定期更新，并按規定格式定期上報匯總;二是匯總現有其他郵政業務系統及發行、速遞、集郵、國際等專業系統中的數據，按照客戶標準進行篩選，分別為每個客戶設置ID碼，通過郵政綜合網，將同一客戶在不同業務系統中的業務交易匯總于其名下，并按客戶信息標準進行補充完善。同時可以設計潛在郵政廣告客戶信息的標準，實施對潛在客戶的開發，不斷擴大現實郵政廣告客戶的規模，形成動態開發管理機制。

在進行客戶信息整合時，還要建立客戶與業務之間的關系，包括客戶在商業信函、郵送廣告、郵資信封等業務系統的使用情況，這些完整的信息將為郵政廣告客戶的CRM系統和信息使用者提供全面的客戶信息。3.4 CRM系統方案的設計

根據郵政廣告公司內部部門的職能特點和生產作業組織、管理需求的具體情況，郵政廣告CRM系統將劃分為以下幾個通用模塊，相同的模塊在處理不同的廣告業務時，功能不盡相同。

1、客戶管理：CRM的中心思想就是一切以客戶為中心，因此，客戶管理是郵政廣告CRM系統中必不可少的、最基本的功能模塊，開發人員要對一個客戶進行開發，不但要了解客戶的基本信息還要了解其所有相關的信息，如：該客戶的相關文檔（企業簡介，媒體報道、宣傳資料等）、以及該客戶的具體聯系人信息及與該客戶所發生的聯系記錄等等。因此，在設計該模塊的功能時，充分的考慮了這一點，該功能模塊不但包括客戶基本信息的錄入、修改、查詢，還可同時查詢與該客戶相關的其它信息。如：當查到某客戶的基本信息時，同時就可得到該用戶在本行業的欠費信息、業務記錄、具體聯系人信息和與該客戶所發生的聯系記錄等。

2、營銷管理：營銷管理屬于客戶聯系層的功能，是實現與用戶溝通的主要模塊，郵政廣告的銷售體系與具體的商品銷售不同，不能套用營銷系統固有模式的流程。如：合同—〉商品—〉 回款—〉服務；郵政廣告與客戶的簽訂的合同，其實只是一種協議或者也可以叫做一種雙方的承諾，不存在合同、商品一一對應的關系，一個合同對應的是多次的服務，所以營、銷本身不存在必然的聯系。有時，雖然簽定了合同，卻不一定有銷售額，沒有事先簽定合同也會經常發生銷售（服務），根據合同，無法了解具體的銷售情況，每月的銷售額只能根據客戶實際需求而定。所以，郵政廣告業的營銷管理，其實就是對市場開發信息的管理和對實際發生業務的管理，并用客戶這個特殊媒體將這兩者聯系起來，從而實現客戶信息的跟蹤，為營銷人員提供客戶的全面信息，同時為業務管理者和決策者們提供一個準確的市場信息的依據。

3、市場資料管理。市場資料管理也是CRM的一個重要的功能模塊，它屬于客戶管理的支持層，為營銷人員和管理人員提供了信息資源（其中包括：數據庫信息和電子文檔），為客戶的成功開發和領導的決策起到了十分關鍵的作用。

4、數據分析。數據分析屬于數據統計層，它突出了計算機的優點，它將復雜的公式，和深奧的原理，及大量枯燥的數據，形成管理者所需要的經典數字和不同方式的展現圖形。

5、數據維護模塊。數據維護包括數據備份、系統菜單定制、系統參數定制、操作權限定制、更改登陸口令及代碼表維護等具體的功能。該模塊是系統的輔助模塊，其大部分功能是為系統管理員提供的，也就是說該模塊的大部分功能只有管理員權限的用戶才能使用。

6、OLAP分析：OLAP分析包括業務分析、業務關聯挖掘、市場預測、大客戶分析、員工考核等具體功能，該模塊是數據倉庫的具體體現，它通過匯總、分析、鉆取和挖掘等技術，實現對業務管理的優化過程，為各專業局的管理者、業務分析人員和決策者提供分析工具和數據依據。

綜上所訴：郵政廣告CRM的功能主要包含了客戶管理、經營活動管理、市場資料管理、系統分析、系統維護和OLAP分析六個模塊。另外，根據用戶的需要和系統的需要還應有：財務管理、市場動態、業務報警等功能模塊。第4章 結論

本文在對郵政廣告公司的業務深入分析的基礎上，從目前郵政廣告公司的現實出發，提出了郵政廣告CRM系統的總體實現方案。其創新點在于整個應用系統，將CRM理念融入了系統設計之中，是管理理念、軟件技術和具體業務的融合，沒有套用現成的國外成型的CRM模式，而是從用戶的實際情況出發，充分結合郵政廣告業務的自身特點，充分利用用戶現有的網絡資源，采用多模式，為用戶設計出最經濟最實用的CRM系統。