第一篇：道路橋梁論文：關于橋梁施工問題的探討

道路橋梁論文：關于橋梁施工問題的探討

摘要： 在橋梁施工過程中要經濟合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴格執行國家現行的施工規范和國家批準的技術標準；積極推廣應用“可靠性施工”、“結構優化施工”等現代施工辦法；要注意因地制宜，節省建設資金，就地取材等。另外，在橋梁施工過程中可能會出現種種質量缺陷，比如，橋梁出現裂縫，橋梁鋼筋出現銹蝕，橋梁鋪面層出現松散脫落等，這就需要施工工人和有關人員吸取經驗，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質量。

關鍵詞：道路橋梁 施工 問題

一、橋梁出現裂縫

道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現干裂等，為

此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。我國規定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。

二、橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續性，在道路橋梁鋼筋使用

壽命周期內均能保持其結構功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術含量，就是使鋼筋攜帶足夠數量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩定狀態。對于已經出現銹蝕的鋼筋要積極進行修復：清除掉所有出現銹蝕區域內的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據實際情況增加一定數量的鋼筋以確保梁體內的含筋量。最后一點要加以強調的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當地的實際情況結合起來，要根據道路橋梁的政治經濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據分級篩選符合使用要求的、經濟合理的防腐材料。

三、橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構造上屬于剛性結構，目前，我國的重載交通及超載現象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負

荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土；對于處于冰凍地區而可能出現裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預防橋梁鋪裝層出現裂紋。

四、橋梁施工人員素質不高

在現實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業素質不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術、有文化，應付目前的技術問題綽綽有余，這是一種相當錯誤的觀念，施工人員要不斷學習新的專業知識，提高自身素養和能力。①施工人員要不斷提高自身的專業技術水平，更新知識，與時俱進，適應社會的發展要求。要使自己時刻牢記，當今時代科學技術突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學習才能不被這個社會淘汰。②施工人員要多接觸、學習管理、法律、網絡等各個方面的知識，做到一專多能。除

了懂得施工技術外，還要熟悉美學、環境保護、水文地質等相關知識，這樣才能造出既美觀又經濟的橋梁。③施工人員要熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識，我國已加入wto，經濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權益，造出符合規范的橋梁，提高我國的市場競爭力。

參考文獻：

[1] 余昌.城市道路橋梁施工質量問題分析與預防[j].科技資訊，2009，（12）.[2] 何國成.高速公路橋梁在施工和使用中出現的質量問題及其控制分析[j].廣東科技（建設行業專刊），2007，（6）.

第二篇：道路橋梁施工問與答

道路橋梁施工問與答（1）

251、瀝青碎石混合料的配合比設計應根據什么確定？

應根據實踐經驗和馬歇爾試驗的結果，經過試拌試鋪論證確定。

252、高速公路和一級公路的熱拌瀝青混合料的配合比設計應遵照哪些步驟進行？

1）)目標配合比設計階段；2）生產配合比設計階段；3）生產配合比驗證階段。253、高速公路和一級公路的上面層和中面層的瀝青混凝土混合料進行配合比設計時應通過什么進行檢驗？

應通過車轍試驗機對抗車轍能力進行檢驗。

254、油石比

255、礦料

256、填料的礦物質粉末。

257

105℃。258AH-110）？

125~160℃。

259AH-90）？

260AH-90）？

150~170℃。

第三篇：道路橋梁施工合同

篇一：公路橋梁施工合同

云南xx紅高速公路第xx標段 橋梁工程（勞務）施工合同

合同編號：橋梁-勞務-001號 甲方名稱： 乙方名稱：

合同簽訂時間： 2014年 月 日 橋梁工程（勞務）施工合同

甲方：云南省xx高速公路第標段（xxxxxxxxx建筑有限公司）（以下簡稱甲方）

乙方：（以下簡稱乙方）合同簽訂地點：云南省xxxxxxxxxxxxxxxxx 合同簽訂時間：2014年 月 日 鑒于：

1、甲方是云南省xxx高速公路第x標段（k42+600～k45+500）段橋梁 工程的合法施工承包單位；

2、乙方申明有與本合同（勞務）工程施工相適應的施工經驗和能力；

3、乙方已向甲方提交了編號為企業法人營業執照、編號為 × ××建筑勞務分包企業資質證書等證明主體資格的證明文件，并申明該證明文件真實合法。

甲乙雙方依照《中華人民共和國合同法》及有關法律、法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，就勞務分包事宜協商達成一致，由甲方將本橋梁工程的勞務工作分包給乙方，為明確雙方在施工過程中的權利、義務和經濟責任，經雙方協商同意訂立本合同以資遵守。

第一條 工程概況

1、工程地點：。

2、分包范圍

2.1分包內容： 詳見附件一《工程量及費用清單》。2.2為完成本合同分包內容必須實施的所有工作，包括但不限于附件一《工程量及費用清單》的工作內容，都屬于分包范圍。

2.3甲方有權根據乙方施工過程中所表現的履約能力對2.1分包工程內容和數量進行調整，乙方需無條件服從。

2.4在施工過程中甲方如需安排乙方合同以外的工作（比如搶險等），乙方必須無條件服從。

第二條 標準化和工班管理

1、甲方按照中國水電四局五分局晉紅高速公路第iv標段項目部關于標準化的管理模式對乙方進行管理，乙方自愿服從并遵守中國水電四局五分局晉紅高速公路第iv標段項目部有關標準化管理的規定。乙方在簽約前已經詳細查閱并了解了中國水電四局五分局晉紅高速公路第iv標段項目部有關標準化管理的規定，甲方對乙方提出的疑問進行了闡釋。

2、甲、乙雙方確認：在本合同第一條第二款分包范圍的施工要素管理體系中乙方為 “中國水電四局五分局晉紅高速公路第iv標段項目部第三工區橋梁工班”（以下簡稱為“工班”）。

3、乙方法人代表（身份證號：）為履行本合同的現場全權代表，在本合同施工管理過程中稱為班長。

4、甲乙雙方明確并理解：

4.1“工班”是為了甲方對本合同項目的管理需要而設立的，不是獨立的企業法人或其他經濟組織，不具備對外從事民事活動及訴訟、仲裁活動的主體資格；

4.2乙方不因“工班”的名稱而自然與甲方產生人、財、物方面的權利義務關系；

4.3乙方不得以“工班”的名稱與任何第三方進行民事活動。如乙方違反本款約定，每發生一次，則按照本合同暫定總價的10%支付違約金；如給甲方造成損失，須按照所造成損失的1.5倍賠償甲方；無論是否造成不良后果，甲方有權據此單方解除本合同。

5、甲方對乙方管理和作業人員的工資采用標準化的管理模式發放，由乙方向甲方報送工資名單，甲方根據乙方委托將工資存入對應人員實名開立的銀行賬戶，或者現金發放給對應人員。甲方發放乙方人員工資視為乙方已經領取的勞務費，在結算時扣除。

第三條 質量

1、工程質量檢查和驗收標準為： 《公路橋涵施工技術規范》（jtg／tf50-2011）、云南省、xx高速項目總承包部、xx標項目部頒布的與本工程 相適應的竣工驗收規定、施工規范、工程質量評定驗收標準、施工圖文件、施工技術文件等。

2、乙方必須嚴格按照施工規范、施工圖紙及甲方現場技術人員的技術交底進行施工，本工程質量經雙方研究，要求達到優質工程。

3、隱蔽工程在甲方和現場監理檢查之前不得覆蓋或隱蔽。

4、如果質量不符合標準，乙方須承擔返工修復責任。

5、乙方必須配合甲方試驗室取樣、試件制作、拆模及同條件養護試件的倒運工作。

6、按標準化管理要求，乙方必須按項目標準化管理要求建設合同內2#制梁場并達到驗收標準。

第四條 工期及進度

1、開竣工日期：暫定為 2014年4月1日開工，2016年4月1日竣工。（具體以晉紅高速第iv標段項目部下達的開、竣工時間為準）。

2、開工后，如遇下列情況，經甲方現場負責人簽證后，工期相應順延：⑴、因業主原因，甲方不能按時提供施工用地、水、電源，道路未能接通（由乙方自行解決的水、電源、自建道路除外）影響施工。⑵、甲方負責供應的材料、成品或半成品未能保證施工需要或因驗交時發現缺陷需要修、配、代、換而影響進度。

⑶、因項目部提供的技術資料和技術交底不及時，以及監理、實驗室檢查簽證不及時影響正常施工。

⑷、人力不可抵抗的因素而延誤工期。第五條 安全

1、乙方應遵守國家、地方政府部門、業主和監理頒布的一切有關安全生產和勞動保護的規定，執行甲方編制的施工組織計劃中有關安全生產的要求。

2、所有現場人員未經安全教育，不得上崗。特殊工種要經過專業技術培訓，取得相關主管部門頒發的上崗操作證，在證件有效期內上崗操作。

3、乙方作業人員的安全防護和勞動保護用品由甲方統一采購發放，費用由乙方承擔。工作服由甲方按晉紅高速iv項目部標準統一配送，費用由乙方承擔。現場需配臵必要的安全設施和保護器材、設臵安全警告標牌。安全設施和標牌由甲方按項目部要求制作，乙方負責保管，如有損壞或丟失，由乙方重新添臵，費用由乙方承擔。

4、在施工過程中,乙方不得召集作業人員以任何理由圍堵工區及項目部,否則造成的一切后果及損失均由乙方承擔。

5、乙方承諾：合同履行期間發生的各種安全事故（包括造成乙方員工和第三方的人身傷害），均由乙方自理，并承擔一切責任和由此產生的全部費用；需向事故受害方（包括乙方員工和第三方）進行賠償時，甲方可在無利害關系第三方的參與和見證下，代乙方履行賠償義務，與受害方達成賠償協議；甲方與受害方達成的賠償協議對乙方有約束力，甲方代為支付的所有賠償費用在乙方應付款項中直接扣除。

6、乙方所有勞務人員必須經過體檢合格后方能上崗，并保證年齡不能超過60周歲。

7、乙方特種作業人員必須持證上崗，相關證件的取證、年審費用由乙方自行承擔。

第六條 材料

1、為強化保管責任、杜絕浪費，除《甲方供應材料、設備、構配件配臵表》（附件三）、《甲方提供周轉、低值易耗材料一覽表》（附件四）以外的所有其他材料均由乙方采購，費用已包含在《工程量及費用清單》（附件一）的綜合單價中；所有其他材料也可由甲方統一采購，在結算時按成本價（采購價+運輸費+二次倒運費+裝卸費+保管費，下同）扣除。

2、《甲方供應材料、設備、構配件配臵表》（附件三）、《甲方提供周轉、低值易耗材料一覽表》（附件四）所列材料由甲方供應，費用由甲方承擔。

3、對甲方供應的材料，未經甲方書面批準，乙方不得自行采購。

4、甲供材料由甲方統一運輸至2#制梁場，乙方負責缷車、驗收和保管。

5、對甲方限量供應的材料，按施工圖紙和合理損耗系數計算允許消耗量，主要甲供材料的允許損耗率見下表:實際消耗量超過允許損耗量的部分由甲方按成本價對乙方進行扣款。

6、對甲方供應的材料，乙方不得倒賣或轉讓，否則每次按《工程量及費用清單》中暫定總價的5%支付甲方違約金。

7、施工場地內材料的保管責任由乙方承擔，如有損壞或丟失，由乙方賠償。

8、生產過程中產生的邊角余料及廢棄物資需由甲方物資辦統一處理，乙方無權倒賣或轉讓，否則將按倒賣或轉讓物資雙倍的價值進行處罰，并追究當事人及勞務隊伍負責人的相關法律責任。

第七條 機械和機具

1、甲方提供的機械和機具詳見《甲方提供施工機具、設備一覽表》（附件五），除《甲方提供施工機具、設備一覽表》（附件五）以外的所有其他機械和機具均由乙方采購，費用已包含在《工程量及費用清單》（附件一）的綜合單價中；

1.1根據工序安排乙方提供的架橋機、運梁車、門式起重機、壓漿機、高速攪拌機、壓漿泵、真空泵、張拉千斤頂、張拉油泵、吊車、模板及鋼筋加工設備應能滿足甲方工期及工程質量要求。篇二：橋梁施工合同范本

橋涵施工合同協議書

發包方：（甲方）

承建方：（乙方）按照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國勞動法》和《建 筑安裝工程承包合同條例》的有關規定，遵循平等、自愿、公平和誠 實信用的原則。為明確雙方在施工過程中的權利、義務和經濟責任，甲乙雙方就本項目工程合作事宜，經雙方協商同意簽訂本合同。

一、工程概況

1、工程名稱：

2、工程地點：

3、工程性質：

4、承包工程范圍及內容：

5、工程造價：經雙方商定，本承包合同全部工程造價為 ￥（大寫：）。本工程價款實行總

價包干，合同履行期間無論材料、人工、機械及工程施工使用的任何 物料的價格漲幅都不做單價調整。該總價包含實施和完成本合同內各 項目工程所需的勞務、機械設備（吊車、挖機、泵車等由甲方提供）及所有材料（除甲方提供材料外）和輔材、缺陷修復、水費、電費、管理、保險、個人所得稅及利潤等費用；含人員及設備進退場費用；

以及合同明示或暗示的所有一切風險、責任和義務費用。

6、工程期限：根據雙方商定，本合同全部工程自 年 月 日開工至年 月 日竣工，工期個日歷天，如因乙方原因逾期完不成本工程，每拖延一天，扣工程款 元。

二、施工技術依據

采用中華人民共和國行業標準jtj041--2000《公路橋涵施工技術規范》和jtg f80/1--2004《公路工程質量檢驗評定標準》、jtg b01--2003《公路工程技術標準》、[2003]94號《公路工程國內招標文件范本》。

三、施工與設計變更

1、在組織施工中，必須遵照中華人民共和國交通部頒發的jtj041--2000《公路橋涵工程施工技術規范》和jtg f80/1-2004《公路工程質量檢驗標準》以及設計文件的要求組織施工。每道工序完成后，必須經甲方委派的工程監理人員檢驗合格后，方可進行下一道工序的施工，并注意做好檢驗記錄，填好相應施工資料。

2、在組織施工中如必須變更設計，應按下列程序處理。（1）施工中發現設計文件有錯誤、或不能滿足結構要求或因地質情況有實質性的變化等確需變更，乙方應及時報告甲方監理提出申請，由甲方在72小時內提出修改意見或變更設計的可行性文件給予書面答復，經甲、乙雙方辦理簽證手續后，方可繼續施工，工期相應順延。（2）在施工中如遇設計變更超出原設計標準或規模時，須經原批準單位審批同意，甲乙雙方辦理簽證手續后方可繼續施工，在設計變更尚未批準前，乙方不能強行施工，工期相應順延。（3）設計變更及其他變更簽證費用均視為包含在工程總價內，工程價款不做調整。

3、在施工中由乙方本身原因造成的停工、返工、材料構件的倒運等損失，由乙方自行承擔。

四、雙方責任：

1、甲方責任：

a、會同工程所在協調地方及周邊關系；協調電力架設、水源、料場等，確保“三通一平”；確保工作面得及時移交。

b、派駐監理對原材料、工程進度、工程質量進行監督監控。c、負責向乙方進行技術交底。

d、負責按合同規定的期限及形式支付工程款。e、監控乙方資金的使用。

2、乙方責任：

a、服從甲方及監理人員的技術監督和質量管理。

b、乙方委派為項目負責人，為技術負責人，負責現場管理工作。乙方代表及時向甲方提出開工報告、施工進度計劃、交竣工驗收資料及按照監理人員的要求整理好必須的內業資料。c、嚴格按照設計要求和技術標準要求自行籌措工程所需材料、勞力、機械，自行聯絡開工前必要的條件，并按照技術規范組織施工，確保工程質量，按合同規定的時間竣工和交付。d、保證現場整潔、有序，符合有關規定。交工前清理現場達到有關規范的要求，承擔違犯規定造成的損失。

e、確保項目的安全施工，要加強安全生產教育，杜絕事故的發生，出現材料設施、工程質量或人身傷亡等安全事故，自行承擔責任。

f、建立健全質量管理體系，內部實行自檢、互檢、專檢制度，做好自檢記錄。并接受甲方及監理人員的檢查指導，對其提出的問題及時解決。

g、完善各種建筑材料的試驗和實驗規程，積極配合甲方及所派監理人員的實驗工作；各分項工程開工前，必須向甲方及監理人員提交砂漿和砼配合比報告，各種實驗費用由乙方承擔。h、負責工程成品的保護工作直至竣工驗收前。

五、施工監理

1、監理辦法：

由甲方委托有相關資質的監理公司對工程進行全過程質量的監督控制。

2、公司委派監理工程師 同志為該工程監理。

3、監理依據中華人民共和國行業標準《公路工程施工監理辦法》、《公路工程質量檢驗評定標準》進行施工監理。

六、材料要求：

1、本工程所使用的全部材料均應達到合格標準。

2、主材中鋼材須選擇萊鋼或濟鋼總廠生產，水泥須選擇青龍山或山水品牌，石灰須為一級灰，并提供每批產品合格證及試驗報告，否則甲方有權拒絕使用，由此而造成的損失由乙方負擔。

3、砂采用水洗中粗砂；碎石采用優質石子，無黃皮、針片狀含量符合規范要求；片石、塊石采用優質青石，無黃皮，尺寸大小符合規范要求。

七、質量與檢查

1、工程質量的驗收標準按中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》執行。

2、檢查和返工：乙方應認真按照標準、規范、設計和要求及甲方代表依據合同發出的指令施工，隨時接受甲方代表或工程監理人的檢查檢驗，為檢查檢驗提供便利條件，并按甲方代表或其監理人的要求返工修改，承擔由自身原因導致返工、修改的費用。以上檢查檢驗合格后，在保修期內又發現由乙方原因引起的質量問題，仍由乙方承擔責任和發生的費用，賠償甲方有關損失。

3、工程質量要求：工程質量應達到國家或專業的質量檢驗評定標準的合格條件。如達不到合格條件，甲方代表或監理一經發現，可要求乙方返工，乙方應按甲方代表要求時間返工，直到符合合格條件。因乙方原因達不到合格條件，乙方承擔返工費用，工期不予順延。雙方對工程質量有爭議時，由相關部門負責仲裁，但仲裁費用和由此而造成的經濟損失，由敗訴一方承擔。

八、計量支付

1、付款方式：項目由乙方墊資建設，甲方按總投資的30%、30%、20%、20%分四次付清總工程款。工程開工后由建設方跟蹤審計，施工期間撥付預算總投資的30%，工程驗收后，剩余工程款分三年付清，2013年底付至總工程款的60%，2014年底付至總工程款的80%，2015篇三：重點道路橋梁建設項目工程施工合同書 工程施工合同書 發包人： 承包人： 依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，發包人、承包人就下列建筑工程施工有關事項達成一致意見，訂立本合同。

一、工程概況

工程名稱： 2011年重點道路橋梁建設項目施工三標段 工程地點：南大港管理區

工程內容：路基槽下處理80cm30cm灰土 16cm水穩 7cm油面及 水簸萁、綠化、標志、標線、恢復原有路口等。資金來源：財政資金

二、工程承包范圍

承包方式：承包人包工包料

承包范圍：以發包人提供的設計圖紙及發包人要求的工程內容為準。

三、合同工期

工程合同工期總日歷天數：159天

從2011年4月10日開始施工，至2011年9月15日竣工完成。

四、質量標準

1.工程質量標準：合格

2.工程必須嚴格按照施工圖紙及發包人要求施工，認真遵循現行操作規程、施工規范及國家有關驗評標準，不得偷工減料。接受工程建設質量監督部門、檢測部門、監理人、發包人的檢查與監督，經驗收達到合格等級。3.工程完工后一個月內，承包人負責將施工資料整理成冊，并一式兩份交與發包人，否則由承包人支付竣工資料保證金。

五、合同價款及付款方式 合同總價（大寫）：

1.北環路：壹仟捌佰陸拾肆萬伍仟肆佰捌拾玖元柒角壹分（含二標段、三標段招標文件的補充文件中第2條，三標段北環路外購 土款：15元/m3×79653 m3=1194795元）

2.孔西路至馬營橋段(馬營路)：壹仟零陸拾肆萬陸仟壹佰壹拾元捌角 伍分（含二標段、三標段招標文件的補充文件中第2條，三標段馬營路外購土款：15元/m3×45117 m3=676755元）

付款方式：1.路基工程完工后，經驗收合格，付合同總價的30%；油面 工程完工后，經驗收合格付合同總價的40%；排水工程、綠 化工程、標志和標線工程完工后，經驗收合格，經審計等部 門審核后付合同總價的25%。質量保證金為合同總價的5%，質量期為二年，保質期二年后，經發包人、監督部門、監理 部門、設計部門、財政部門、審計部門、承包人、接養單位 等聯合驗收后，無質量問題，質量保證金全部付清。

2.工程款必須打入乙方指定賬戶，否則視為工程款未到帳。

六、機械設備及其他要求

1.攤鋪設備：攤鋪機采用abg，雙鋼震動軋路機或同級別攤鋪設備。2.水穩碎石必須采用廠拌。

3.灰土拌合必須使用灰土拌和機。

4.標志、標線、標牌由公路處指定廠家制作。

5.工程設計中線、設計高程等發包人按線路實際情況在設計圖紙的基礎上可進行調整，所發生的費用不予變更。

6.單項簽證變更造價超過萬元（不含5萬元，以財政最后審核為準）可以調整，否則不予調整。

7.承包人應建立健全安全生產和文明施工制度，發生的人員傷亡事故及其他安全事故損失均與發包人無關。

8.發包人派出的監理人員監督和檢查工程質量、進度，監理人員做出的指令，承包人應予執行。

七、發包人完成下列工作：

1.2011年4月10日前辦理土地征用、拆遷工作、平整場地等工作，使施工現場具備施工條件。

2.2011年4月10日前協調施工所需水、電、通訊線路的接駁。

3.2011年4月10日前協調處理施工現場地周圍地下管線和鄰近建筑物、構筑物（含文物保護建筑）、古樹名木的保護工作。

八、承包人完成工作：

2011年4月15日前完成施工現場辦公和生活的房屋設施的建設。

九、承包人承諾

承包人向發包人承諾按照合同約定施工、竣工，并在質量保修期內承擔工程質量無償保修責任，履行本合同所約定的全部義務。

十、發包人承諾

發包人向承包人承諾按本合同約定的期限和方式，支付工程價款，履行本合同所約定的全部義務。

十一、違約責任

1.因承包人原因不能按合同工期竣工的，每推遲一天扣合同總價額的千分之一。2.因承包人原因造成工程質量達不到約定標準，由承諾人無條件修復，如因此造成合同延期的按本條第1款執行。對由此給發包人造成的經濟損失由承包人負責賠償。

十二、其他

1.本合同相關招投標文件、適用的技術規范和標準、設計圖紙、質量保修書等均為本合同組成部分。本合同未盡事宜雙方可作出補充協議，補充協議與本合同具有同等法律效力。2.本合同發生糾紛，由雙方協商解決，協商不成由滄州仲裁委員會仲裁解決。3.本合同訂立時間：2011年4月8日

4.發包人、承包人約定合同自雙方簽字簽章后生效。5.本合同訂立地點:南大港管理區

6.本合同一式四份，發、承包人各執一份，送財政局、建設局各備案一份。發 包 人：（公章）承 包 人：（公章）地址：地址： 法定代表人：法定代表人： 委托代理人：委托代理人： 電話：電話： 傳真： 開戶銀行： 賬 號： 郵政編碼： 電子郵箱：

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第四篇：橋梁施工監理問題探討

橋梁施工監理問題探討

摘要：文章簡單介紹了橋梁施工監理的概念及意義，結合工程實踐，提出了橋梁施工安全監理和橋梁施工質量監理的相關問題。

關鍵詞：橋梁工程；施工安全；施工質量

1引言

橋梁施工監理是橋梁建設單位對監理單位進行委托，對橋梁的質量、進度、安全等具體方面按照合同中的有關規定和法律法規進行監管。監理所監督的是橋粱建設的各個方面，他們對橋梁施工的安全和質量問題起到了保障的作用。

2橋梁施工監理的概念及意義

橋梁施上監理是指監理單位受橋梁施工建設委托，在監理合同約定的范圍內，依據法律、法規及有關技術標準和建設工程沒合同，對建設工程的設計實施監督。隨著我國各項改革事業的進一步深化，社會主義市場經濟的有序發展過程中，推行從橋梁施工全過程監理制度，已是大勢所趨。工程項目的質量目標，是通過設計使其具體化的，設計在技術上是否可行，經濟上是否合理，結構上是否安全可靠等是影響工程質量的決定性因素。據我國工程質量事故調查不完全統計資料表明，由于設計質量的缺陷及不夠科學合理，造成橋梁垮塌等事故的比例相當大。因此，為保證和提高工程效益，必需采用相關技術標準加強對設計質量嚴格控制與監理。還有目前監理的任務不再局限于設計質量控制，現在的業主特別是大型項目的業主更愿把進度、投資、安全、配套等這些事情全交給監理來管理，自己只負責資金籌措和與政府協調等方面的事情。所以大型市政橋梁工程監理的任務往往包括質量、計劃、進度、安全、合同計量、資料、配套和拆遷、文明施工等內容，那么就顯得橋梁施工監理日益重要性。

在工程建設項日中實施全過程監理，不僅包括施工準備階段、建設旌工階段和竣工驗收階段的監理，還包括建設項目的前期決策研究階段、勘察和設計階段以及維護保修階段的監理工作。對于一個完整而規范的建設項目系統工程而言，每一個環節都是必不可少的。

3橋梁施工安全監理

3．1 建立安全巡查制度

建立安全監理巡查制度的目的在于創新安全監理管理模式，前移安全生產監督管理關口，及時發現安全問題，消除安全隱患，掌握安全監理的主動權，遏制重特大事故的發生，維護社會穩定，構建社會主義和諧社會。

3．2 安全監理巡查的內容

由于橋梁施工具有許多不確定因素，安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業面不斷發生延伸和變化，隨時都有新的情況產生，以及危險源的轉換，我們在巡查過程中能及時發現存在的安全隱患，通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現場用電、基礎施工的地質情況、高空施工的安全保護措施，交通組織措施以及承包人安全內業資料管理等情況。

3．3 安全監理巡查的方法

安全巡查主要采用定期和不定期檢查，定項與不定項檢查，安全監理工程師檢查與監理組檢查相結合，安全巡查與隱患整改檢查相結合的方法進行。在監理巡查過程中要對承包人的安全措施落實和整改情況進行重點檢查。如發現有重大安全隱患或經監理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的，監理應及時以書面通知的形式匯報給業主和上級主管部門，以合理規避可能存在的法律和經濟風險。

3.4 做好安全監理的技術交底工作

工地例會是監理組織協調，及時處理工程施工過程中出現問題的重要手段。監理工程師應在第一次工地例會中根據有關設計文件和相關的安全法律法規向施工單位作技術交底，在正常施工活動中定期不定期地召開工地例會，及時傳達政府主管部門有關安全生產工作的指示，及時解決橋梁施工過程中出現的各類安全隱患，將安全事故消滅在萌芽狀態。以我在橋梁施工監理中的經驗，將橋梁施工中可能見到的危險源按所處的位置及性質特點分為以下幾點向施工單位進行技術交底。要求施工單位對職工進行三級教育，在施工過程中采取切實有效的措施預防以下事件的發生。

3.5 建立完整的安全內業資料的管理，是工程建設項目管理的重要手段。

通過內業資料規范化的管理可以促進現場管理水平的提高，一個現代化的工程管理手段必然離不開內業資料。現在許多施工單位甚至是業主都存在一個認識誤區，認為內業資料無關緊要，內業和外業是分開的獨立進行的，只要工程實體建設完成就行了，內業資料隨便編編就行。殊不知，如果我們的監理行業也存在這種片面的認識，管理水平就不可能得到提高，而且一旦工程產生安全事故，監理就會成為替罪羊。因此，我們在橋梁施工安全管理過程中一定要重視內業資料的整理和收集工作。主要歸納為以下幾個方面：

(1)安全監理的內業資料管理和利用要做到準確、完整、迅速。在監理過程中監理對現場發生的事件，安全隱患，與上下級溝通的結果及時、準確地記錄在案，而不能靠事后回憶來做記錄。對在工程管理過程中形成的各種文字、數據、圖表、聲像、電子文件等，要在收集、整理與分析后及時、完整、準確地輸入計算機，使內業資料的保存更加安全，查找更加方便快捷。

(2)通過參加舉辦的各類培訓班等形式，全面提高監理人員業務素質。在實際工作中，受人員素質的限制，許多安全監理人員可能現場經驗很豐富，但在文字表達方面有所欠缺，存在記錄不規范、不完整、專業用語使用不當等問題，無法全面正確反映橋梁施工監理工作的真實過程。要通過參加各類培訓班和組織集中學習，全面提高監理人員的業務素質。

(3)堅持科技創新，提高內業資料整理的技術含量和技術水平。日常工作中要采取 “走出去、請進來”的方式，積極吸收、引進新技術、新辦法，采用先進的多媒體計算機管理手段，使內業資料的管理水平不斷得到提高。

4橋梁施工質量監理

4．1橋梁施工質量監理的主要任務

簡單的說，橋梁施工質量監理的主要任務就是對橋梁的整體質量進行審核控制，不僅包括合同或者其他橋梁建設相關文件中的質量要求，還包括在建設過程中對橋梁實際施工質量進行審核，如不合規范和設計要求，就要施工人員進行返工。但是，對于橋梁建設的具體階段來說，質量監理在不同階段的任務不盡相同。

第一，在橋梁的基礎施工階段。監理首先要對施工單位的人員進行審核，只有施工人員的業務素質合格才能夠允許工程開工。其次，對橋梁設計圖紙進行確認、驗收。因為橋梁工程都是按照圖紙的規定進行施工，因此圖紙不能夠出現任何誤差，不然將影響整個橋梁的建設。最后，質量監理還要不斷的對橋梁施工的地質和環境進行勘察，如果發現施工地質發生變化．要及時與設計人員進行協商，變更圖紙，采取措施進行拯救以避免造成更大的工程后患．

第二，對橋梁的結構進行質量監管，監理要對橋梁的橋臺、橋墩等具體結構進行精密的測量，以保證質量系數無誤。而且監理對于橋梁的外觀也要給以質量控制，保證橋梁外觀的平滑、流暢。此外，在橋梁兩側進行土基回填，質量監理要給以足夠的重視，對回填材料的壓實密度按照標準層層檢查。

第三，橋梁的施工技術也是監理所不能忽視的細節。技術是橋梁施工質量的保證，所以監理要在橋梁施工時對施工技術如鋼筋骨架的綁扎、橋梁拉伸力的測試等技術進行嚴格的監督。同時對于像橋面這種受影響較容易的部分，更要按照規定對橋梁建設的每一步進行嚴格監理。

4．2橋梁施工質量監理控制流程

質量監理對橋梁施工進行質量控制要根據橋梁施工的進度進行，是一個動態的過程。其流程主要有三個環節。第一環節是監理要對合同或相關文件中規定的質量目標進行確認，并據此對橋梁的各個方面進行全面檢查。第二個環節是對橋梁施工相關的人員、物資等于建筑有關的需求進行質量控制，以保證整個橋梁的質量，因為橋梁的質量控制步奏包含了兩個方面。一方面是對橋梁自身的質量控制，另一方面是對影響橋梁質量的各種因素的檢查。第三個環節是對橋梁施工進行質量控制要由橋梁質檢負責人和監理共同進行，因為，橋梁施工是一項復雜而工程量巨大的工程，橋梁的質量問題不僅涉及到了橋梁的施工單位，還包含了監理單位，質量問題需要雙方共同承擔，因此。橋梁的質量問題需要雙方共同進行控制監理。

結束語

總之，橋梁的施工監理工作是繁重、瑣碎的，所以在實際工作中不能忽視各種工程隱患的存在。本工作中我們還是要切記工程監理是全天候、全方位、全過程的監理，它貫穿于整個施工過程中。

參考文獻

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[4]邱建峰。廖世川．《淺析橋梁施工監理要點[J]》，《中國建設信息》．2009年第12期．

第五篇：橋梁施工

橋梁施工常用方法

主體工程：場地平整→測量放樣→基礎施工（開挖）→基礎模板制作、安裝→基礎砼澆注（澆注砼）→墩、臺身鋼筋制作、安裝→墩臺砼→砼墩（臺）帽→梁板預制、安裝→臺背回填→片石錐坡→護欄座砼→橋面鋪裝等附屬工程。

預制空心板及T梁：施工準備→制作底模、側模、芯模→綁扎鋼筋→側模安裝→澆筑底板砼→安裝芯模→澆筑側壁砼→綁扎頂部鋼筋→澆筑梁頂砼→砼養生→吊裝。Ⅰ.鉆孔灌注樁

根據地質情況，本合同段鉆孔樁采用CZ30型沖擊鉆管錐分次成孔法鉆進成孔，施工方法如下： 1．測量定位

采用全站儀坐標法對鉆孔樁樁位放樣，埋好護筒后在護筒四周標記。Ⅱ、鉆孔前準備

（1）平整場地，圍堰筑島

旱地島面高于地面10～20cm，水中筑島島面標高應高于施工水位1.0～1.5m，筑島頂面面積應滿足鉆機和吊機行走需要。（2）埋設護筒

護筒用6～10mm鋼板卷制，護筒直徑較鉆孔直徑大20～25cm，長度視地質條件不同而異，一般采用開挖埋設法，開挖直徑應比護筒外徑大80～100cm，吊裝就位后，對中檢查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周對稱分層填壓夯實，護筒的埋深旱地不少于1m，護筒頂面應高于島面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、護筒底應進入河床底不少于0.5m。（3）粘土選備：

鉆孔前貯備足夠數量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強，粘度大為好。（4）鉆機就位

鉆機就位對鉆孔質量和能否順利鉆進關系重大，就位時應保證管錐中心對準樁位中心，并將鉆機支墊牢固。Ⅲ．鉆進（1）泥漿配制 分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內加粘土，通過管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測定兩次泥漿性能。（2）開孔

為保證鉆孔能順利進行，須對護筒底孔壁進行處理，開孔時，不要急于進尺，在護筒底1m范圍內，多填粘土，用直徑50cm實心鉆頭反復沖擠以加固護筒底孔壁，護筒底孔壁加固好后，即可進行小管錐鉆進。（3）小管錐鉆進

護筒底孔壁加固處理完成后，即用小管錐（錐徑0.46m）鉆進，管錐邊鉆進邊出碴，鉆進時可一次鉆至孔底，也可分段成孔。（4）擴孔：

當小管錐完成小孔鉆進后，用與鉆孔直徑相匹配的管錐，逐級更換管錐，進行擴孔，直至設計孔徑，擴孔時應按小管錐的鉆進方式一次到底或分段鉆進。（5）沖程選定

孔壁穩定、鉆進正常時，一般選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.35～0.6m。（6）保持水頭高度

由于分次成孔每次鉆孔擴孔時都要將上次鉆擴時護好的孔壁破壞，所以必須隨時注意保護水頭高度。水頭高度應高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于護筒上口10～20cm，掏碴時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。（7）粘土投入量

在需要泥漿護壁的地層，鉆進時應經常向孔內投放粘土，以保證泥漿的質量。砂土、卵石土層直徑為0.75～1.25m的孔，每延長米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直徑為1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。Ⅳ．清孔

成孔后，用管錐將鉆碴基本掏凈，然后按離子懸浮法進行清孔處理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（燒堿）：1（水泥）：30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配制數量1m成孔體積，清孔時將膏狀混合物，分三次拋入孔底，并用管錐沖砸5～10min，使膏狀混合物均勻地溶于孔底泥漿中，用管錐掏渣，當搗至泥漿比重為1.03～1.06時，清孔終了。Ⅴ．吊裝鋼筋籠 鋼筋籠由鋼筋班負責分段制作，用鉆架或吊車安裝，鋼筋籠接長用2臺電焊機焊接，逐段連接逐段下放。鋼筋籠定位后，及時澆注混凝土，以防止坍孔。Ⅵ．灌注水下混凝土

采用導管法進行水下混凝土的灌注，導管直徑為250mm，壁厚8mm，一般節長2.0m，另外配置1節長4m，2節長1m的導管，以方便調節導管長度。導管接頭處有膠圈密封防水，水下砼現場拌合，鉆架起吊入倉。

灌注首批混凝土其數量須經過計算，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入砼，其深度不少于1m。當混凝土裝滿漏斗后，剪斷隔水栓上的鐵絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開泥漿。在整個澆注過程中，導管在混凝土中埋深2～6m，利用導管內混凝土的超壓力使砼的澆注面逐漸上升，直至高于設計標高1m。Ⅶ、墩臺施工

（1）鋼筋：由鋼筋加工廠統一加工，運至現場綁扎成型。檢查合格后，進行下一道工序。（2）砼工程

1）模板：為保證工程質量，采用廠制定型鋼模作為施工模板。接縫處夾海綿，以防漏漿，并保證平整度。

2）支架：一般橋墩墩帽采用鋼腳手架作支架。

3）模板立好后，采用經緯儀調整橫縱方向，并使用纜風繩加固，保證施工時無擾動。

4）砼采用拌和站統一拌制，砼輸送車送至現場，吊機與吊斗配合，用漏斗及串筒入模。

① 在砼拌過程中，應注意拌合速度與砼澆筑速度的配合，注意隨時檢查校正砼的坍落度，嚴格控制水灰比、配合比。

② 砼傾落高度超過2m時,設置串筒使其下落。

③ 砼澆筑間隙時間不超過規定要求。

④ 砼應按一定厚度、分層澆筑，每層厚度應小于30cm。

⑤ 砼的振搗設專人負責，嚴格按規定操作：

振搗時應避免碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，不漏振、不重振，每次振搗時，振搗器應插入下層砼5--10cm，振搗至砼停止下沉，無顯著氣泡上升，表面呈現平坦，泛漿即可。以確保砼密度，外表光潔、平整、無蜂窩、麻面。

5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎澆水養護，保持砼表面濕潤狀態，灑水養護時間按規范要求進行。Ⅷ、預制空心板梁施工（1）底座制作

采用鋼板式底座，通過地腳螺栓進行有效固定。鋼板表面進行磨光處理，采用高效脫模劑脫模。

（2）側模、芯模：采用廠制定型鋼模做側模，邊模5套，中板模板5套半；芯模采用氣囊或板模。

（3）綁扎非預應力鋼筋，安裝固定抽拔管，抽拔管接頭處用塑料膠布粘嚴，以免砼中的水泥漿滲入孔道。抽拔管內穿放鋼鉸線以增加其剛度。

（4）立邊模、端模，鋼筋 模板經監理檢驗合格后澆注板底部砼，底部砼澆注振搗完畢后，安裝芯模，澆注兩側及板頂砼，頂部砼需刮平拉毛處理。

（5）養護至終凝及時抽出抽拔管和拆除芯模，避免時間過長抽拔和拆模困難。砼澆注完畢24小時后可拆除邊模，并及時對板梁體進行砼養護，必要時可采用薄膜覆蓋，蒸汽養生，砼強度達到設計強度安裝施工。Ⅸ、橋面鋪裝

清掃主梁頂面，灑水，綁扎鋼筋，鋼筋網與主梁頂面間墊Φ25的小鋼筋頭，橫縱間隔1m，澆注時設專人看筋，防止錯位。砼運輸采用砼運輸車，垂直運輸采用砼輸送泵，砼振搗采用進口振搗梁振搗，全幅施工，施工時嚴格控制砼的厚度及平整度。預留伸縮縫槽，鋪五彩布灑水養生。為保證橋面鋪裝厚度在8cm以上，根據情況進行標高預降，預降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。橋面施工時，先在泄水孔口處放一個與槽口大小形狀一樣的倒梯形木塊，待瀝青面層鋪裝完畢后拿出。D、回填

⒈用于回填的全部材料，應符合技術規范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。

⒉回填應分層填筑，一般控制在每層填厚不大于10-15厘米，分層填筑應盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面應做成3%-4%的坡度，以利于排水。⒊構造物的回填應遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標高上進行，防止不均勻回填造成對構造物的損壞。

⒋基坑的回填，應在排干積水的情況下作業，回填工作應得到監理工程師的同意。靠路基的坡度應當挖成臺階，以便于保證回填質量。

⒌回填前，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄。⒍填筑時要設專人負責，每一構造物誰負責回填要明確。

⒎回填高度要按設計圖規定施工，輕型橋（涵）臺，在梁（板）未吊裝前，不允許填過允許回填高度。

⒏圓管涵頂部回填土高度必須大于50厘米時方可放行車輛，車輛通過圓管涵時要放慢和避免壓壞圓管。

5、砂礫墊層施工

a.準備下承層，檢查驗收路基或墊層，土基用12—15T三輪

壓路機或等效壓路機進行碾壓檢驗（壓2——3遍）發現表面松散、彈簧及時進行處理，并按規范要求進行檢查驗收。

b.選擇符合底基層集料級配范圍要求質量合格的料場進行備料。

c.施工放樣：恢復中線每10m釘一樁，并在兩側邊緣外0.33-0.5m設邊樁，進行水平測量，在邊樁上用明顯標記標出底基層邊緣的設計標高。

d.事先通過試驗段確定的松鋪系數，并計算各段所需用數量，用自卸車運至施工現場均勻卸于下承層上，并及時進行攤鋪。

e.用推土機、工人將砂礫均勻攤鋪在下承層上，表面力求平整，并有規定的路拱或橫坡。及時檢查含水量，不足時進行補灑，同時攤鋪路肩用料。

f.用壓路機在初平的路段上快速進行碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

g.拉線檢查標高，按設計高程每10m一個斷面作三個標高點，作出明顯標記，用自卸汽車配合人工或手推車進行找補整形。

h.人工機進行細平，整型并隨時檢查標高。（并預留一定沉降量）

i.采用振動壓路機配合三輪壓路機進行碾壓，在碾壓過程表面應隨時保持濕潤，并檢查壓實度，達到規范要求為止。

j.在未作上承層前嚴禁開放交通，應先行自檢驗收，對不合格處加以處治符合要求為止。k、施工主要機械：

推土機，水車，自卸汽車，裝載機，壓路機。l、墊層施工工藝(見表五－11)

6、基層施工

A、施工的工藝流程圖(見表五－12)。B、施工準備

1、向駐施工現場監理單位報送“基層開工報告單”，經同意后方可進行基層施工。

2、土基、墊層、底基層及其中埋設的各種溝、管等隱蔽構筑物，必須經過自檢合格、報請駐場監理單位檢驗、簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。

3、各種材料進場前，應及早檢查其規格和品質，不符合技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規定項目對其抽樣檢查，其抽樣檢查結果，報駐場監理單位。

4、基層正式施工、應鋪筑試驗段，其目的：

（1）確定集料的配合比例；（2）確定材料的松鋪系數；（3）確定標準施工方法；

①集料數量的控制

②集料攤鋪方法和適用機具；

③合適的拌和機械、拌和方法、拌和深度和拌和遍數；

④集料含水量的控制方法；

⑤整平和整型的合適機具和方法；

⑥壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數；

⑦拌和、運輸、攤鋪和碾壓機具的協調和配合；

⑧壓實后的檢查方法；

（4）確定每天作業段的長度；

（5）確定一次鋪筑的合適厚度；

（6）培訓管干優化勞動組合。C、施工放樣

1、恢復中心線，每20m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。

松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數

2、中心線兩側宜按路面設計標樁，測基層設計高，在標樁上劃出基層設計標高和松鋪高度，這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達到質量標準。D、計算材料用量

根據基層的厚度、寬度（按設計圖紙）及預定的干密度、計算各段的干集料數量。E、運輸和攤鋪集料

1、在攤鋪段兩側先培土（除挖方段路槽部分）以控制基層的寬度和厚度。

2、可用自卸翻斗車運輸集料。裝車時，應控制每車料的數量基本相同。

3、卸料距離應嚴格控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。

4、卸料及攤鋪通常由遠而近，全斷面攤鋪盡量不留縱縫。

5、應事先通過試驗確定集料的松鋪系數：

松鋪系數=松鋪厚度÷壓實厚度

機械攤鋪混合料時其松鋪系數約為1.40～1.50：人工攤鋪混合料時，其松鋪系數約為1.25～1.35。

6、攤鋪前應根據測量高程、松鋪系數放樣，控制好攤鋪高度、平整度和寬度。

7、采用兩種集料摻配時，應先運送攤鋪主要集料，然后及時運送攤鋪另一種集料。如粗、細兩種集料最大粒徑相差較大，應將粗集料攤鋪并灑水后再攤鋪細集料。攤鋪時應使粗細顆料分布均勻，并清除超徑粒料及其它雜物。F、拌和

1、通常采用多鏵犁或人工等機械拌和。

2、第一遍從作業段中心開始，將混合料向內翻；第二遍從邊緣開始將混合料向外翻。

3、拌和過種程中，用分散水流灑足所需水分，一般要拌6遍。拌和結束時，混合料的含水量應該均勻，并較最佳含水量大1%左右,沒有粗細顆粒離析現象。G、整型、碾壓

1、根據測量放樣對拌和好的混合料進行初步整型，整型作業可采取機械配合人工進行。

2、當集料含水量等于或略大于最佳含水量時，容易碾壓密實，故應及時碾壓。但雨后或土基過分潮濕時，不得用12t以上重型壓路機碾壓，防止造成碾壓翻漿。

3、碾型應遵循“先輕后重、由低向高、由邊向中、先慢后快、適當重疊”的原則，即在碾壓時，通常先用拖拉機或輕型壓路機碾壓1～2遍，然后用重型壓路機碾壓（一般6～8遍）。碾壓時由低處向高處、由邊緣向中間進行，且應適當重疊；輕型壓路機重疊15cm左右；重型壓路機宜重疊1/2輪寬。碾壓速度應先慢后快，用重型壓路機碾壓時，其速度通常為：頭兩遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后幾遍宜用2km/h～2.5km/h。當重型壓路機碾壓4～5遍，達到基本穩定時，必須再次進行測量整型（通常需進行1～2次），直到高程及平整度達到質量標準，當施工經驗不多時，宜低不宜高，因為低了填混合料（細料）比較方便，如果高了，刨挖比較費時。整型后，還應及時碾壓，直到壓實度達到質量標準。

4、整型過程中，車輛和其他機械不得通行。在已完成的或正在碾壓的地段，嚴禁壓路機“調頭”或急剎車。

5、橫縫的處理，兩作業段的橫縫銜接處應搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不進行碾壓；第二段施工時，前段留下的未壓部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾壓。

6、縱縫的處理。應避免縱向接縫。有時因某種原因可能出現縱向接縫，其處理方法是；沿作業段寬度分帶作業時，其接茬處1m寬左右應予重復拌和并交錯碾壓，邊部2m左右應增壓3～4遍。