第一篇：道路橋梁施工實習日記（定稿）

道路橋梁施工實習日記

道路橋梁施工實習日記 時間:3月11日

實習內容:在施工現場～看到曹工將拾荒者趕出施工現場～因他們在挖機作業半徑內撿鋼筋～十分危險～有很大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全!在辦公室仔細閱讀施工方案和施工組織設計～遇到問題向同事們請教。時間:3月12日

實習內容:今天下起啦小雨～但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家橋路～因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上～依然看到工人。師傅在工作～是啊作為從師事建事筑行業的人風餐露宿是家常便飯啊。是

下午～幫二部的資料員裁圖紙、幫疊圖紙～這是實習生活疊

中的份工作～我們都很認真的對待。在工作中～大家在對一起有一啦更多的交流～也學習到啦做資料的一些常學識。識

時間:3月13日

實習內容:由于雨天停工～我們都呆在辦公室看工資料、資打印規范或畫畫cada圖紙。我們開始慢慢適應辦公室生活～適

大家與同事之間的交流多啦起來同。師傅也常在百忙之中抽。出出時間來關心我們的學習和生活。和

3月14號休息～息15號返校交論文。時間:3月16號 1 / 4 實習內容:在華山路風機房基內坑處～仔細觀看啦混凝土坑的的澆筑:在澆筑之前要先澆水濕潤模板～振搗要密澆實～出現實漏漿要及時封堵。并認識啦一些新的施工。機械設備如混凝土機

泵車、汽車吊、振動棒等。從現汽場回來后繼續整理圖紙資場料。料 時間:3月17號

實習內容:今天師傅特意抽出時間親自帶我們去工抽地～地一路上他為我們講啦許多他從事工程的經歷同許時教育我們時要善于觀察。我們印象最深的就是圍堵我墻的做墻

法～由于我部在幾個部門標段中間～其實幾從表面看上去從圍堵墻的做法是一樣的但是不然。我法們仔細觀察才發現不同們

之處～我部支架與墻板的連處接采用攝釘而其它部門標接段有的段采用焊接、有的采用直接立柱支撐。我們還用學習到啦關于排學

水管材的知識～次見到啦剛玻璃管知材。材 時間:3月18號

實習內容:做防水～我們仔細觀察啦防水層的做們法:首法先將基坑內的積水全部清除干凈～接著涂聚全氨酯防水膠三度氨

兩厚即涂刷三遍并要達到兩毫米厚刷～注意在涂第三層時隨涂～隨隨鋪牛毛氈～注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們搭不同的工不程有不同的防水要求～我們搞施工的要按要設計施工。設

時間:3月191號

實習內容:在施工現場看到啦工人師傅們工在砌筑污水在 2 / 4 井～他們采用的是‘一順一丁式砌筑～的施工難點是最下層與施 管壁的接觸面要砌筑成圓弧狀的。今天還看啦管線的埋設。～我～們看到煤氣管線的埋設～與管壁接觸的上下層設要回填黃沙。要我們想這樣做做的目的應該是對管線的保護和考慮地線管線保

有沉降的因素吧。降 時間:3月月20日

實習內容:現在大多數管線已經搬遷完在畢～臨時道路能畢 施工的也已完畢～天然氣公司員工已在兩根管之間在安裝閥在

門～具體什么不太清楚～大～家家感慨知識面不夠啊。回到辦公到室繼續幫二部整理圖紙。圖

時間:3月21號號

實習內容:今天跟基礎公司科研所的兩位碩士礎學會啦作學泥漿試驗～比如泥漿比重～粘度～含砂率泥等～現在想學校里等

也做過的。學習到的不鞏固不溫的習就忘啦～太可惜啦習!知道道在地墻施工過程中泥漿對基坑的維護是起很大作對用的～主要用防止塌方。33月25日

我在逐漸的學習鉆孔灌注樁的工藝～學在學習它在施工中在 的會出現的問題以及怎樣解決。現看啦地墻方案～準備好好看弄弄懂它的施工工藝。

看啦地墻鋼筋籠的焊接～測啦量放線～地基沉降觀測以量及及管道沉降觀測～關切以及鋼筋的加工。及

時間:33月27日 3 / 4 今天開始地槽的開挖。在地墻的施工槽中～泥漿性能的優中 劣直接影響到地墻成槽施工時槽影壁的穩定性。今天進行啦壁地地墻鋼筋籠的驗收(在施工時監理對鋼筋籠的加工工平臺就用全平站儀測定它的水平度～以及傾斜角水)。注意到槽段雌頭接縫注

處采用用v形鋼板～并于鋼筋籠兩側包裹止漿帆布用于防兩止混止凝土澆筑時外流。/ 4

第二篇：【道路施工日記】 道路施工實習日記

如果大家想要了解關于道路施工相關日記，那么現在大家有眼福咯!首先一起來看看以下道路施工實習日記這篇文章吧!

道路施工實習日記范文

星期三

今天我們去參觀了橋，是金陽新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀了城市道路橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿(一般在90公分)，沒有綠化帶;

公路橋一般沒有人行道，有欄桿(一般在60公分)，一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下，橋身相對長的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕;第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進而減少其實際的壽命。

我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下凈空在3到5米，老師還說了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深。淮鋼大橋是一座典型的斜拉橋結構(單拉)。南邊是七根單拉鋼絲;北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡(受力)，所以在設計橋架的時候，將它設計成倒Y型。它的目的是加強橋的穩定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。

星期四

我們參觀了寶山校區的施工現場和已建好的教學教學樓。老師給我們講解了土方工程，它們根據標高和地質情況決定填土還是挖坑。在地基前佇立著幾個高高的吊塔，他們是用來安裝和調運建筑材料的。同時為了確保施工的順利進行，工地是要用磚墻圍護起來的。只有工地內部人員和施工車輛才可以出入。我們實習也要進過他們的同意才可以進入，而且必須帶上安全帽。到達施工現場后，我們看到有個很大的場地，它是用來存放建筑材料用的。主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是因為現在許多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地現場制作了。這樣做，一方面，可以保證一些建筑材料的質量;另一方面，還可以的大大降低生產成本，從而提高整個工程效率。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切身感受到建筑過程的艱辛責任的重大，感受到了建成建筑的雄偉和壯麗，對整個專業有了全面深刻的理解。

在預制構件廠的實習中，我認識到該廠主要承擔工業與民用建筑、道路、橋梁，公用設施等工程所需的各類預應力及非預應力鋼筋混凝土構件及市政工程小型構件的生產任務。其中，了解最深的是預制梁的做法，使我對梁等構建有了深一步的認識。在實習期間，我努力將自己在學校所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，從而，更深入的了解到僅僅在學校學習理論知識是不夠的，還要結合實踐，把理論知識運用到實踐中，通過實踐反過來掌握知識。

在xx市市政建材職業學校圖書館和實訓樓工程的參觀中，我又認識到一個施工工地現場要粘貼安全專項驗收制度：吊車.施工外的電梯.物料提升機等大型機械安裝完畢自驗合格，報省.市特種設備檢驗所檢驗，取得準用證后，方可使用。施工臨時用電的搭設，按施工方案敷設完成后，報公司組織驗收。外腳手架搭設完成后，分階段組織驗收。中小型施工機具的驗收，機具進場后，由項目部組織驗收，驗收合格后掛牌使用。.安全檢查制度和施工現場質量制度等等。施工現場還要粘貼安全平面布置圖等等。為保證人員的安全，凡是進入施工工地的人員必須戴安全帽，否則，一律不準進入，違反規定者受到處罰。

此外，在xx建筑施工單位辦公室的參觀，我看到各類施工現場管理圖.證和表，知道了施工要有余泥渣土排放證.施工許可證.白天.夜間施工許可證和材料進退表.施工進度計劃表.機械進退場表.晴雨表.勞動力進退場表等表格。在觀看鋼筋的時候，我知道了它有一個材料標識，包括材料的名稱.規格和檢測情況。這就保證了鋼筋的質量問題，經過檢驗，防止鋼筋是不合格產品，同時也防止了施工工人在用的時候拿錯材料。在觀看施工工人建造地下室時，老師為我們講解了為什么地下室的四周圍墻是垂直開挖而不是斜線挖的，那是因為斜線開挖，所占的面積比較大，此外，可能會影響隔壁建筑物的地基，從而影響建筑物的安全。

從工地實習回來后，廣聯達的xxxx經理給我們開了一個《工程造價的現狀及應用軟件介紹》的講座，讓我們了解了建筑行業的規模及發展，以及目前電算化的現狀分析。包括房地產行業高速發展，中國城鎮化建設進程和規模，造價人才的結構變化分析中國建筑市場將長期穩定發展，建筑經濟管理專業是一個復合型的專業，在建筑行業具有很強的生命力，有著廣闊的生存空間和發展前景，我們要學好自己的專業。

實習期間，我利用此次難得的機會，認真學習，了解各種專業知識在實際實踐中的應用，從而進一步鞏固自己所學到的知識，為以后真正走上工作崗位打下基礎。

通過這次實習，我認識到實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏，這幾天短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。生活中認真的貫徹，好的經驗也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自導工地管理員和老師的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我師，我們可以向他們學習很多知識、道理。希望有更多的機會去不同的地方實習，增長見識，豐富經驗。

道路施工實習日記

道路施工現場實習日記

2015月10月29日

今天主要學習工地的圖紙，這些圖紙一般按專業類別可分為①建筑②結構③給排水④電氣四個部分。每一部分的圖紙又由目錄，設計總說明，各種圖紙和修改通知書組成。設計總說明是圖紙設計進行必要的說明。如：

建筑設計總說明中有：設計依據，工程概況，各個分項工程的做法(墻體，樓地面，頂棚，屋面，室外工程，門窗，油漆等做法和一些必要的說明門窗表等)。

建筑部分圖紙主要由平，立，剖面組成。

結構部分圖紙主要由基礎，柱網，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等大樣圖組成，電氣和給排水施工圖由于學得較少，有很多地方不懂所以也比較少看。

2015月9月27日 實習日記

今天學習《 遼寧省建筑工程文件管理規程》(施工分冊)，原以為一個工程只要把該建的建好就可以了，沒想到還有這么復雜的文件管理程序!在學習《遼寧省建筑工程文件管理規程》的過程中我大體了解了一些關于建筑工程文件管理方面的知識。

建筑工程所需要的文件大體上有：①建筑工程質量控制資料②建筑工程安全與功能檢測資料③建筑工程施工準備文件④建筑工程竣工文件。

其中前兩個最主要的里面包括許多小的分部，子分部，分項工程。①建筑工程質量控制資料②建筑工程安全與功能檢測資料中又分為：①建筑與機構②非排水與采暖工程③建筑電氣④智能建筑⑤通風與空調⑥電梯幾個部分。

2015月10月8日

今天大部分時間都在工地上挺，工地上的工人主要在挖承臺的坑和砍樁，由于承臺的體積比較大，土方數量較多量也很大，所以挖承臺也要好幾天時間，砍樁也是很費時的工作，一個樁就要砍上大半天時間，砍樁并不是把樁頭全都砍掉,是看到設計要求的地方，一般為承臺底部100mm。而且樁中的鋼筋要伸入承臺1M，起錨固作用。由于工地還未大規模開工，工人也相對較少。今后幾天工地上差不多都要進行這些工作，有些承臺坑已經挖好開始砌磚了，砌磚是為了建模，由于模是在地下的，所以不能像通常的模一樣用模板搭筑。同時承臺的高度較大土壓力較大，采用24mm厚，一順一丁式的砌法，基礎梁高度較小，只采用12mm厚，也用一順一丁式砌法。

2015月10月20日

今天雨下很大，工地不能實施，所以今天主要在辦公室學習圖紙和一些規范等的資料。由于看不到工地最初的線是怎么放的，所以就學習建筑物最初是怎么定位的。

建筑物都是由若干條軸線組成的，其中有一條主軸線，只要定出主軸線的位置就可以根據主軸線定出其他的軸線。

主軸線的測設方法應根據設計要求和現場條件而定，一般有以下四種方法：

①根據建筑紅線測設主軸線，限制建筑物邊界位置的界線稱為建筑紅線，建筑紅線一般與道路中心線相平行。

②根據道路中心線測設主軸線。

③根據原有建筑物測設主軸線，這種方法多用在現有建筑群內新建或擴建。

④根據控制點測設建筑物的主軸線。

建筑場地上已布設有控制點，又知道了擬建建筑物軸線點的坐標，就可以根據控制點測設建筑物主軸線。

最新道路施工日志范文

1.四標3號機檢查發現成孔已下第一節鋼筋籠，焊接第二節鋼筋籠發現籠子不正，確定沒有上砼墊塊籠，主筋接頭不打4度彎，焊縫不飽滿，而且籠子接頭處出現縮小鋼筋籠直徑現象，才55厘米，當時監理部在場，責令其停工拆掉第二節鋼筋籠，吊起底籠結果沒有按要求每4米上，四個砼墊塊籠，叫來監理讓其旁站，重新焊接砼籠，監督整個下籠過程。

體會對現場施工要檢查監理到為情況，對現場管理要依靠監理，不能取代他們，查澆灌令簽字沒有推著監理往前走，跟監理溝通出現的問題。

2.9月18日起因受到連日秋雨的影響，基坑積水嚴重，道路泥濘不堪，對施工進度造成了嚴重影響。但我們與施工單位齊心協力，想盡辦法克服困難，采取加泵排水、拉碴墊路等各種積極有效辦法，體會辦法總比困難多，再接再勵，人定勝天!

3.今天是國慶節，來到工地的幾個月，這里的人們已經沒有了節假日、星期天的概念，八點鐘早班會后，我們和往常一樣下到基坑里查焊縫、測孔深、量籠子、驗商砼，每天也不知走多少里路，干多少活

體會有一句話叫：晴天一身土，雨天一身泥過去只在書報上看到過，而如今我是切切實實地體會到了這句話的滋。但領導的關懷，感到大家庭的溫暖。

第三篇：道路橋梁實習

［摘要］：不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。

1.施工過程中的學習

1.1實習概況

2011年10月1日我按照學校要求進行定崗實習，實習單位是有寧夏建工集團二分公司承建的寧夏青銅峽并網光伏電站中廣核一期工程。來到工地，遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發現問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。

實習的第一天非常興奮、非常緊張，但過后，感到更多的是彷徨和無助。盡管學習成績不錯，但在單位真正工作的時候，可以說對專業課可以說是一無所知，一問三不知。當被問到能否熟練操作廣聯達、photoshop、excel的時候，才發現自己掌握的技能實在太少。由于很多東西都不會，看著其他人忙著趕項目，我們也只有坐著在那看。在我的爭取下，他們把比較簡單的一部分工作分給我們，就是計算a區一期配電房，樓地面和墻柱抹灰的工程量。但是拿到圖紙以后，一個非常嚴重的問題出現了，就是我根本就看不懂圖紙，更別說懂得計算規則了。一個人算了一個下午，都沒有弄出一個頭緒，而其他同事已經把配筋全算完了。我此時真正體會到書到用時方恨少的感覺。由于什么都不懂，只有看標書，但由于意義不大，我向項目經理申請去工地現場。

于是我親自接觸了加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施程序。

1.2施工過程中的學習

作為一名施工技術員我親自接觸了測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施程序。鋼筋工程鋼筋使用必須堅持先檢查后使用的原則;鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，按國家規范進行復檢合格后方可用于工程中，鋼筋在現場加工，制作加工工序為：鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁扎。2.模板工程模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。澆筑混凝土時模板及支架在混凝土重力、側壓力及施工荷載等作用下脹模(變形)、跑模(位移)甚至坍塌的情況時有發生。為避免事故，保證工程質量和施工安全，提出了對模板及其支架進行觀察、維護和發生異常情況時進行處理的要求。3.混凝土工程結構混凝土的強度等級必須符合設計要求。用于檢查結構構件混凝土強度的試件，應在混凝土的澆筑地點隨機抽取。取樣與試件留置應符合下列規定：

1、每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次;

2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次;

3、當一次連續澆筑超過100m3時，同一配合比的混凝土每200m3取樣不得少于一次;

4、每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少于一次;

5、每次取樣應至少留置一組標準養護試件，同條件養護試件的留置組數應根據實際需要確定。

四、實習主要工作任務我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的建筑類型，了解工程的性質，規模，建筑結構特點與施工條件等內容，了解不同機械設備的操作范圍和規程，多多請教了解看到的不知道的知識。盡量爭取參與并了解工程開工前和施工中的各項準備工作，參與進入施工現場的材料，收集有關技術資料，整理施工實習日記，做好實習收尾工作。我們應該去了解或者熟悉工地上常用的機械設備的性能。帶著各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問著，嘗試了解常用的機械設備。為了了解不同機械設備的操作范圍和規程，針對在施工現場看到的“雙錐反轉出料攪拌機”，操作的師傅細心的告訴我們它是目前在建筑工程中應用較廣的一種自落式攪拌機，主要按重力機理進行攪拌作業。觀察我們可以看到攪拌筒內壁焊有弧形葉片，當攪拌筒繞水平軸旋轉時，葉片不斷將物料提升到一定高度，然后自由落下，互相摻合。主要用于一般骨料塑性混凝土的攪拌。為了進行有效的成本控制，工長告訴我們正確的放料順序為：石子，水，砂。因為放料順序不對會造成浪費。我們在現場看到有師傅在砌筑空心磚，據他介紹空心磚具有良好絕熱性能，主要用于非承重墻或框架結構的填充墻等部位，比如陽臺后砌墻。使用砌筑砂漿，孔對孔(空心磚)1/2處，孔向下(將少數分布筋埋入)交錯搭接。若空心磚旁要開門窗洞，應將3塊實心磚填入其中再施工。我們又詢問了為了節約用水，可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。師傅笑了笑說，混凝土用水也需要干凈的水，因為污水會影響混凝土的質量。不單是水，對砂、石的細度模數也有要求;對水泥標號也有要求。

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1.3實習過程中存在的問題

不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：問題一：對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養護溫度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。問題二：熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對錯。問題三：對于最新的施工規范不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯。問題四：對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。問題五：理論聯系實際的能力差。對于建筑方面的一些出新了解太少。

通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎，這次實習對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工員、技術負責人的指導之下，以及自已的努力積極參與工作，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握。而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的施工員。整個實習的過程也讓自己發現了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人。”。

一、實習目的：

通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間： 2008年5月5日至10月10日

三、實習地點：

安南高速公路油面二標一工區。

高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內容：3F`l2?=/y$[JGB[本資料來源于報告總結實習報告http://www.tmdps.cn]3F`l2?=/y$[JGB

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染； b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈； d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；

(2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。< BR>

一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

2006年5月27日 6月10日

三、實習地點：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區，橋涵等內容。處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。

另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此

方擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機

土具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械采用羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在 雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗

廠水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。

1．瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的 拌的配合比及其總各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱

二、重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2．鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。4.排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

五、實習總結

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

第四篇：道路橋梁施工問與答

道路橋梁施工問與答（1）

251、瀝青碎石混合料的配合比設計應根據什么確定？

應根據實踐經驗和馬歇爾試驗的結果，經過試拌試鋪論證確定。

252、高速公路和一級公路的熱拌瀝青混合料的配合比設計應遵照哪些步驟進行？

1）)目標配合比設計階段；2）生產配合比設計階段；3）生產配合比驗證階段。253、高速公路和一級公路的上面層和中面層的瀝青混凝土混合料進行配合比設計時應通過什么進行檢驗？

應通過車轍試驗機對抗車轍能力進行檢驗。

254、油石比

255、礦料

256、填料的礦物質粉末。

257

105℃。258AH-110）？

125~160℃。

259AH-90）？

260AH-90）？

150~170℃。

第五篇：道路橋梁施工合同

篇一：公路橋梁施工合同

云南xx紅高速公路第xx標段 橋梁工程（勞務）施工合同

合同編號：橋梁-勞務-001號 甲方名稱： 乙方名稱：

合同簽訂時間： 2014年 月 日 橋梁工程（勞務）施工合同

甲方：云南省xx高速公路第標段（xxxxxxxxx建筑有限公司）（以下簡稱甲方）

乙方：（以下簡稱乙方）合同簽訂地點：云南省xxxxxxxxxxxxxxxxx 合同簽訂時間：2014年 月 日 鑒于：

1、甲方是云南省xxx高速公路第x標段（k42+600～k45+500）段橋梁 工程的合法施工承包單位；

2、乙方申明有與本合同（勞務）工程施工相適應的施工經驗和能力；

3、乙方已向甲方提交了編號為企業法人營業執照、編號為 × ××建筑勞務分包企業資質證書等證明主體資格的證明文件，并申明該證明文件真實合法。

甲乙雙方依照《中華人民共和國合同法》及有關法律、法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，就勞務分包事宜協商達成一致，由甲方將本橋梁工程的勞務工作分包給乙方，為明確雙方在施工過程中的權利、義務和經濟責任，經雙方協商同意訂立本合同以資遵守。

第一條 工程概況

1、工程地點：。

2、分包范圍

2.1分包內容： 詳見附件一《工程量及費用清單》。2.2為完成本合同分包內容必須實施的所有工作，包括但不限于附件一《工程量及費用清單》的工作內容，都屬于分包范圍。

2.3甲方有權根據乙方施工過程中所表現的履約能力對2.1分包工程內容和數量進行調整，乙方需無條件服從。

2.4在施工過程中甲方如需安排乙方合同以外的工作（比如搶險等），乙方必須無條件服從。

第二條 標準化和工班管理

1、甲方按照中國水電四局五分局晉紅高速公路第iv標段項目部關于標準化的管理模式對乙方進行管理，乙方自愿服從并遵守中國水電四局五分局晉紅高速公路第iv標段項目部有關標準化管理的規定。乙方在簽約前已經詳細查閱并了解了中國水電四局五分局晉紅高速公路第iv標段項目部有關標準化管理的規定，甲方對乙方提出的疑問進行了闡釋。

2、甲、乙雙方確認：在本合同第一條第二款分包范圍的施工要素管理體系中乙方為 “中國水電四局五分局晉紅高速公路第iv標段項目部第三工區橋梁工班”（以下簡稱為“工班”）。

3、乙方法人代表（身份證號：）為履行本合同的現場全權代表，在本合同施工管理過程中稱為班長。

4、甲乙雙方明確并理解：

4.1“工班”是為了甲方對本合同項目的管理需要而設立的，不是獨立的企業法人或其他經濟組織，不具備對外從事民事活動及訴訟、仲裁活動的主體資格；

4.2乙方不因“工班”的名稱而自然與甲方產生人、財、物方面的權利義務關系；

4.3乙方不得以“工班”的名稱與任何第三方進行民事活動。如乙方違反本款約定，每發生一次，則按照本合同暫定總價的10%支付違約金；如給甲方造成損失，須按照所造成損失的1.5倍賠償甲方；無論是否造成不良后果，甲方有權據此單方解除本合同。

5、甲方對乙方管理和作業人員的工資采用標準化的管理模式發放，由乙方向甲方報送工資名單，甲方根據乙方委托將工資存入對應人員實名開立的銀行賬戶，或者現金發放給對應人員。甲方發放乙方人員工資視為乙方已經領取的勞務費，在結算時扣除。

第三條 質量

1、工程質量檢查和驗收標準為： 《公路橋涵施工技術規范》（jtg／tf50-2011）、云南省、xx高速項目總承包部、xx標項目部頒布的與本工程 相適應的竣工驗收規定、施工規范、工程質量評定驗收標準、施工圖文件、施工技術文件等。

2、乙方必須嚴格按照施工規范、施工圖紙及甲方現場技術人員的技術交底進行施工，本工程質量經雙方研究，要求達到優質工程。

3、隱蔽工程在甲方和現場監理檢查之前不得覆蓋或隱蔽。

4、如果質量不符合標準，乙方須承擔返工修復責任。

5、乙方必須配合甲方試驗室取樣、試件制作、拆模及同條件養護試件的倒運工作。

6、按標準化管理要求，乙方必須按項目標準化管理要求建設合同內2#制梁場并達到驗收標準。

第四條 工期及進度

1、開竣工日期：暫定為 2014年4月1日開工，2016年4月1日竣工。（具體以晉紅高速第iv標段項目部下達的開、竣工時間為準）。

2、開工后，如遇下列情況，經甲方現場負責人簽證后，工期相應順延：⑴、因業主原因，甲方不能按時提供施工用地、水、電源，道路未能接通（由乙方自行解決的水、電源、自建道路除外）影響施工。⑵、甲方負責供應的材料、成品或半成品未能保證施工需要或因驗交時發現缺陷需要修、配、代、換而影響進度。

⑶、因項目部提供的技術資料和技術交底不及時，以及監理、實驗室檢查簽證不及時影響正常施工。

⑷、人力不可抵抗的因素而延誤工期。第五條 安全

1、乙方應遵守國家、地方政府部門、業主和監理頒布的一切有關安全生產和勞動保護的規定，執行甲方編制的施工組織計劃中有關安全生產的要求。

2、所有現場人員未經安全教育，不得上崗。特殊工種要經過專業技術培訓，取得相關主管部門頒發的上崗操作證，在證件有效期內上崗操作。

3、乙方作業人員的安全防護和勞動保護用品由甲方統一采購發放，費用由乙方承擔。工作服由甲方按晉紅高速iv項目部標準統一配送，費用由乙方承擔。現場需配臵必要的安全設施和保護器材、設臵安全警告標牌。安全設施和標牌由甲方按項目部要求制作，乙方負責保管，如有損壞或丟失，由乙方重新添臵，費用由乙方承擔。

4、在施工過程中,乙方不得召集作業人員以任何理由圍堵工區及項目部,否則造成的一切后果及損失均由乙方承擔。

5、乙方承諾：合同履行期間發生的各種安全事故（包括造成乙方員工和第三方的人身傷害），均由乙方自理，并承擔一切責任和由此產生的全部費用；需向事故受害方（包括乙方員工和第三方）進行賠償時，甲方可在無利害關系第三方的參與和見證下，代乙方履行賠償義務，與受害方達成賠償協議；甲方與受害方達成的賠償協議對乙方有約束力，甲方代為支付的所有賠償費用在乙方應付款項中直接扣除。

6、乙方所有勞務人員必須經過體檢合格后方能上崗，并保證年齡不能超過60周歲。

7、乙方特種作業人員必須持證上崗，相關證件的取證、年審費用由乙方自行承擔。

第六條 材料

1、為強化保管責任、杜絕浪費，除《甲方供應材料、設備、構配件配臵表》（附件三）、《甲方提供周轉、低值易耗材料一覽表》（附件四）以外的所有其他材料均由乙方采購，費用已包含在《工程量及費用清單》（附件一）的綜合單價中；所有其他材料也可由甲方統一采購，在結算時按成本價（采購價+運輸費+二次倒運費+裝卸費+保管費，下同）扣除。

2、《甲方供應材料、設備、構配件配臵表》（附件三）、《甲方提供周轉、低值易耗材料一覽表》（附件四）所列材料由甲方供應，費用由甲方承擔。

3、對甲方供應的材料，未經甲方書面批準，乙方不得自行采購。

4、甲供材料由甲方統一運輸至2#制梁場，乙方負責缷車、驗收和保管。

5、對甲方限量供應的材料，按施工圖紙和合理損耗系數計算允許消耗量，主要甲供材料的允許損耗率見下表:實際消耗量超過允許損耗量的部分由甲方按成本價對乙方進行扣款。

6、對甲方供應的材料，乙方不得倒賣或轉讓，否則每次按《工程量及費用清單》中暫定總價的5%支付甲方違約金。

7、施工場地內材料的保管責任由乙方承擔，如有損壞或丟失，由乙方賠償。

8、生產過程中產生的邊角余料及廢棄物資需由甲方物資辦統一處理，乙方無權倒賣或轉讓，否則將按倒賣或轉讓物資雙倍的價值進行處罰，并追究當事人及勞務隊伍負責人的相關法律責任。

第七條 機械和機具

1、甲方提供的機械和機具詳見《甲方提供施工機具、設備一覽表》（附件五），除《甲方提供施工機具、設備一覽表》（附件五）以外的所有其他機械和機具均由乙方采購，費用已包含在《工程量及費用清單》（附件一）的綜合單價中；

1.1根據工序安排乙方提供的架橋機、運梁車、門式起重機、壓漿機、高速攪拌機、壓漿泵、真空泵、張拉千斤頂、張拉油泵、吊車、模板及鋼筋加工設備應能滿足甲方工期及工程質量要求。篇二：橋梁施工合同范本

橋涵施工合同協議書

發包方：（甲方）

承建方：（乙方）按照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國勞動法》和《建 筑安裝工程承包合同條例》的有關規定，遵循平等、自愿、公平和誠 實信用的原則。為明確雙方在施工過程中的權利、義務和經濟責任，甲乙雙方就本項目工程合作事宜，經雙方協商同意簽訂本合同。

一、工程概況

1、工程名稱：

2、工程地點：

3、工程性質：

4、承包工程范圍及內容：

5、工程造價：經雙方商定，本承包合同全部工程造價為 ￥（大寫：）。本工程價款實行總

價包干，合同履行期間無論材料、人工、機械及工程施工使用的任何 物料的價格漲幅都不做單價調整。該總價包含實施和完成本合同內各 項目工程所需的勞務、機械設備（吊車、挖機、泵車等由甲方提供）及所有材料（除甲方提供材料外）和輔材、缺陷修復、水費、電費、管理、保險、個人所得稅及利潤等費用；含人員及設備進退場費用；

以及合同明示或暗示的所有一切風險、責任和義務費用。

6、工程期限：根據雙方商定，本合同全部工程自 年 月 日開工至年 月 日竣工，工期個日歷天，如因乙方原因逾期完不成本工程，每拖延一天，扣工程款 元。

二、施工技術依據

采用中華人民共和國行業標準jtj041--2000《公路橋涵施工技術規范》和jtg f80/1--2004《公路工程質量檢驗評定標準》、jtg b01--2003《公路工程技術標準》、[2003]94號《公路工程國內招標文件范本》。

三、施工與設計變更

1、在組織施工中，必須遵照中華人民共和國交通部頒發的jtj041--2000《公路橋涵工程施工技術規范》和jtg f80/1-2004《公路工程質量檢驗標準》以及設計文件的要求組織施工。每道工序完成后，必須經甲方委派的工程監理人員檢驗合格后，方可進行下一道工序的施工，并注意做好檢驗記錄，填好相應施工資料。

2、在組織施工中如必須變更設計，應按下列程序處理。（1）施工中發現設計文件有錯誤、或不能滿足結構要求或因地質情況有實質性的變化等確需變更，乙方應及時報告甲方監理提出申請，由甲方在72小時內提出修改意見或變更設計的可行性文件給予書面答復，經甲、乙雙方辦理簽證手續后，方可繼續施工，工期相應順延。（2）在施工中如遇設計變更超出原設計標準或規模時，須經原批準單位審批同意，甲乙雙方辦理簽證手續后方可繼續施工，在設計變更尚未批準前，乙方不能強行施工，工期相應順延。（3）設計變更及其他變更簽證費用均視為包含在工程總價內，工程價款不做調整。

3、在施工中由乙方本身原因造成的停工、返工、材料構件的倒運等損失，由乙方自行承擔。

四、雙方責任：

1、甲方責任：

a、會同工程所在協調地方及周邊關系；協調電力架設、水源、料場等，確保“三通一平”；確保工作面得及時移交。

b、派駐監理對原材料、工程進度、工程質量進行監督監控。c、負責向乙方進行技術交底。

d、負責按合同規定的期限及形式支付工程款。e、監控乙方資金的使用。

2、乙方責任：

a、服從甲方及監理人員的技術監督和質量管理。

b、乙方委派為項目負責人，為技術負責人，負責現場管理工作。乙方代表及時向甲方提出開工報告、施工進度計劃、交竣工驗收資料及按照監理人員的要求整理好必須的內業資料。c、嚴格按照設計要求和技術標準要求自行籌措工程所需材料、勞力、機械，自行聯絡開工前必要的條件，并按照技術規范組織施工，確保工程質量，按合同規定的時間竣工和交付。d、保證現場整潔、有序，符合有關規定。交工前清理現場達到有關規范的要求，承擔違犯規定造成的損失。

e、確保項目的安全施工，要加強安全生產教育，杜絕事故的發生，出現材料設施、工程質量或人身傷亡等安全事故，自行承擔責任。

f、建立健全質量管理體系，內部實行自檢、互檢、專檢制度，做好自檢記錄。并接受甲方及監理人員的檢查指導，對其提出的問題及時解決。

g、完善各種建筑材料的試驗和實驗規程，積極配合甲方及所派監理人員的實驗工作；各分項工程開工前，必須向甲方及監理人員提交砂漿和砼配合比報告，各種實驗費用由乙方承擔。h、負責工程成品的保護工作直至竣工驗收前。

五、施工監理

1、監理辦法：

由甲方委托有相關資質的監理公司對工程進行全過程質量的監督控制。

2、公司委派監理工程師 同志為該工程監理。

3、監理依據中華人民共和國行業標準《公路工程施工監理辦法》、《公路工程質量檢驗評定標準》進行施工監理。

六、材料要求：

1、本工程所使用的全部材料均應達到合格標準。

2、主材中鋼材須選擇萊鋼或濟鋼總廠生產，水泥須選擇青龍山或山水品牌，石灰須為一級灰，并提供每批產品合格證及試驗報告，否則甲方有權拒絕使用，由此而造成的損失由乙方負擔。

3、砂采用水洗中粗砂；碎石采用優質石子，無黃皮、針片狀含量符合規范要求；片石、塊石采用優質青石，無黃皮，尺寸大小符合規范要求。

七、質量與檢查

1、工程質量的驗收標準按中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》執行。

2、檢查和返工：乙方應認真按照標準、規范、設計和要求及甲方代表依據合同發出的指令施工，隨時接受甲方代表或工程監理人的檢查檢驗，為檢查檢驗提供便利條件，并按甲方代表或其監理人的要求返工修改，承擔由自身原因導致返工、修改的費用。以上檢查檢驗合格后，在保修期內又發現由乙方原因引起的質量問題，仍由乙方承擔責任和發生的費用，賠償甲方有關損失。

3、工程質量要求：工程質量應達到國家或專業的質量檢驗評定標準的合格條件。如達不到合格條件，甲方代表或監理一經發現，可要求乙方返工，乙方應按甲方代表要求時間返工，直到符合合格條件。因乙方原因達不到合格條件，乙方承擔返工費用，工期不予順延。雙方對工程質量有爭議時，由相關部門負責仲裁，但仲裁費用和由此而造成的經濟損失，由敗訴一方承擔。

八、計量支付

1、付款方式：項目由乙方墊資建設，甲方按總投資的30%、30%、20%、20%分四次付清總工程款。工程開工后由建設方跟蹤審計，施工期間撥付預算總投資的30%，工程驗收后，剩余工程款分三年付清，2013年底付至總工程款的60%，2014年底付至總工程款的80%，2015篇三：重點道路橋梁建設項目工程施工合同書 工程施工合同書 發包人： 承包人： 依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，發包人、承包人就下列建筑工程施工有關事項達成一致意見，訂立本合同。

一、工程概況

工程名稱： 2011年重點道路橋梁建設項目施工三標段 工程地點：南大港管理區

工程內容：路基槽下處理80cm30cm灰土 16cm水穩 7cm油面及 水簸萁、綠化、標志、標線、恢復原有路口等。資金來源：財政資金

二、工程承包范圍

承包方式：承包人包工包料

承包范圍：以發包人提供的設計圖紙及發包人要求的工程內容為準。

三、合同工期

工程合同工期總日歷天數：159天

從2011年4月10日開始施工，至2011年9月15日竣工完成。

四、質量標準

1.工程質量標準：合格

2.工程必須嚴格按照施工圖紙及發包人要求施工，認真遵循現行操作規程、施工規范及國家有關驗評標準，不得偷工減料。接受工程建設質量監督部門、檢測部門、監理人、發包人的檢查與監督，經驗收達到合格等級。3.工程完工后一個月內，承包人負責將施工資料整理成冊，并一式兩份交與發包人，否則由承包人支付竣工資料保證金。

五、合同價款及付款方式 合同總價（大寫）：

1.北環路：壹仟捌佰陸拾肆萬伍仟肆佰捌拾玖元柒角壹分（含二標段、三標段招標文件的補充文件中第2條，三標段北環路外購 土款：15元/m3×79653 m3=1194795元）

2.孔西路至馬營橋段(馬營路)：壹仟零陸拾肆萬陸仟壹佰壹拾元捌角 伍分（含二標段、三標段招標文件的補充文件中第2條，三標段馬營路外購土款：15元/m3×45117 m3=676755元）

付款方式：1.路基工程完工后，經驗收合格，付合同總價的30%；油面 工程完工后，經驗收合格付合同總價的40%；排水工程、綠 化工程、標志和標線工程完工后，經驗收合格，經審計等部 門審核后付合同總價的25%。質量保證金為合同總價的5%，質量期為二年，保質期二年后，經發包人、監督部門、監理 部門、設計部門、財政部門、審計部門、承包人、接養單位 等聯合驗收后，無質量問題，質量保證金全部付清。

2.工程款必須打入乙方指定賬戶，否則視為工程款未到帳。

六、機械設備及其他要求

1.攤鋪設備：攤鋪機采用abg，雙鋼震動軋路機或同級別攤鋪設備。2.水穩碎石必須采用廠拌。

3.灰土拌合必須使用灰土拌和機。

4.標志、標線、標牌由公路處指定廠家制作。

5.工程設計中線、設計高程等發包人按線路實際情況在設計圖紙的基礎上可進行調整，所發生的費用不予變更。

6.單項簽證變更造價超過萬元（不含5萬元，以財政最后審核為準）可以調整，否則不予調整。

7.承包人應建立健全安全生產和文明施工制度，發生的人員傷亡事故及其他安全事故損失均與發包人無關。

8.發包人派出的監理人員監督和檢查工程質量、進度，監理人員做出的指令，承包人應予執行。

七、發包人完成下列工作：

1.2011年4月10日前辦理土地征用、拆遷工作、平整場地等工作，使施工現場具備施工條件。

2.2011年4月10日前協調施工所需水、電、通訊線路的接駁。

3.2011年4月10日前協調處理施工現場地周圍地下管線和鄰近建筑物、構筑物（含文物保護建筑）、古樹名木的保護工作。

八、承包人完成工作：

2011年4月15日前完成施工現場辦公和生活的房屋設施的建設。

九、承包人承諾

承包人向發包人承諾按照合同約定施工、竣工，并在質量保修期內承擔工程質量無償保修責任，履行本合同所約定的全部義務。

十、發包人承諾

發包人向承包人承諾按本合同約定的期限和方式，支付工程價款，履行本合同所約定的全部義務。

十一、違約責任

1.因承包人原因不能按合同工期竣工的，每推遲一天扣合同總價額的千分之一。2.因承包人原因造成工程質量達不到約定標準，由承諾人無條件修復，如因此造成合同延期的按本條第1款執行。對由此給發包人造成的經濟損失由承包人負責賠償。

十二、其他

1.本合同相關招投標文件、適用的技術規范和標準、設計圖紙、質量保修書等均為本合同組成部分。本合同未盡事宜雙方可作出補充協議，補充協議與本合同具有同等法律效力。2.本合同發生糾紛，由雙方協商解決，協商不成由滄州仲裁委員會仲裁解決。3.本合同訂立時間：2011年4月8日

4.發包人、承包人約定合同自雙方簽字簽章后生效。5.本合同訂立地點:南大港管理區

6.本合同一式四份，發、承包人各執一份，送財政局、建設局各備案一份。發 包 人：（公章）承 包 人：（公章）地址：地址： 法定代表人：法定代表人： 委托代理人：委托代理人： 電話：電話： 傳真： 開戶銀行： 賬 號： 郵政編碼： 電子郵箱：

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