第一篇：道路橋梁名詞解釋

1.錐螺紋套筒接頭

通過鋼筋端頭特制的錐形螺紋和錐形陶冬咬合形成的接頭

2.大體積混凝土

現場澆筑的最小邊長尺寸為1~3m且必須采取措施以避免水化熱引起的溫差超過25℃的混凝土稱為大體積混凝土 3.鋼筋保護層厚度

《公路橋涵施工技術規范》規定的鋼筋保護層通常情況下應為箍筋或外側分布筋而不是主筋的保護層；《混凝土結構工程施工質量驗收規范》規定的鋼筋保護層厚度為縱向受力鋼筋的保護層厚度。4.移動模架法

5.鐓粗直螺紋鋼筋接頭

6.鋼框木膠合板模板

鋼框木膠合板模板是以熱軋異型鋼為鋼框架，以木、竹膠合板等做面板，而組合成的一種組合式模板。

7.滑升模板

滑模工程技術是我國現澆混凝土結構工程施工中機械化程度高、施工速度快、現場場地占用少、結構整體性強、抗震性能好、安全作業有保障、環境與經濟綜合效益顯著的一種施工技術，通常簡稱為“滑模”。

但滑模不僅包含普通或專用等工具式模板，還包括動力滑升設備和配套施工工藝等綜合技術，目前主要以液壓千斤頂為滑升動力，在成組千斤頂的同步作用下，帶動1米多高的工具式模板或滑框沿著剛成型的混凝土表面或模板表面滑動，混凝土由模板的上口分層向套槽內澆灌，每層一般不超過30cm厚，當模板內最下層的混凝土達到一定強度后，模板套槽依靠提升機具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動或是滑框沿著模板外表面滑動，向上再滑動約30cm左右，這樣如此連續循環作業，直到達到設計高度，完成整個施工。滑模施工技術作為一種現代（鋼筋）混凝土工程結構高效率的快速機械施工方式，在土木建筑工程各行各業中，都有廣泛的應用。只要這些混凝土結構在某個方向是邊疆不變化的規則幾何截面，便可采用滑模技術進行快速、高效率的施工制作或生產。在各種規則幾何截面的混凝土結構上，滑模技術顯示出無窮的威力。混凝土結構的施工經濟性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。

1定義

滑模工程技術是我國現澆混凝土結構工程施工中機械化程度高、施工速度快、現場場地占用少、結構整體性強、抗震性能好、安全作業有保障、環境與經濟綜合效益顯著的一種施工技術，通常簡稱為“滑模”。

但滑模不僅包含普通或專用等工具式模板，還包括動力滑升設備和配套施工工藝等綜合技術，目前主要以液壓千斤頂為滑升動力，在成組千斤頂的同步作用下，帶動1米多高的工具式模板或滑框沿著剛成型的混凝土表面或模板表面滑動，混凝土由模板的上口分層向套槽內澆灌，每層一般不超過30cm厚，當模板內最下層的混凝土達到一定強度后，模板套槽依靠提升機具的作用，沿著已澆灌的混凝土表面滑動或是滑框沿著模板外表面滑動，向上再滑動約30cm左右，這樣如此連續循環作業，直到達到設計高度，完成整個施工。滑模施工技術作為一種現代（鋼筋）混凝土工程結構高效率的快速機械施工方式，在土木建筑工程各行各業中，都有廣泛的應用。只要這些混凝土結構在某個方向是邊疆不變化的規則幾何截面，便可采用滑模技術進行快速、高效率的施工制作或生產。在各種規則幾何截面的混凝土結構上，滑模技術顯示出無窮的威力。混凝土結構的施工經濟性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。

滑模技術的最突出特點就是取消了固定模板，變固定死模板為滑移式活動鋼模，從而不需要準備大量的固定模板架設技術，僅采用拉線、激光、聲納、超聲波等作為結構高程、位置、方向的參照系。一次連續施工完成條帶狀結構或構件。2結構體系

滑模操作平臺支承系統

目前，操作平臺支承系統有兩大類，一類是剛性支承系統，其中又有由中心筒及輻射布置的桁架結構組成的“輪轂式”支承系統及由主副桁架、主副梁組成的緊貼內圈布置的多連形支承系統；另一類是柔性支承系統。

爬升千斤頂選用

目前，爬升千斤頂由過去單一的3.5t級滾珠式一種，發展為3.5t、6t、9t、10t級，且有滾珠式、楔塊式、松卡式和升降式等多種形式和功能。毫無疑問，大噸位千斤頂的使用，為開拓滑模工藝新領域創造了條件，例如房屋建筑中開拓了滑模與升板相結合的“滑升法”。筒倉施中中，由在倉壁內利用Φ25爬盤滑升改為利用Φ48×3.5腳手管爬升，從而使原來爬行埋在混凝土內不能回收，轉為可以回收，又如當大直徑筒倉采用輻射“輪轂式”支承時，可在筒倉中心部位處增設“帽式井架”，在井架內用中心吊掛式千斤頂來輔助筒壁千斤頂滑升，例如由中國建材建設總公司上饒滑模處承建的宿州糧庫5個Φ28m淺圓倉施工中，就采用了此法，解決了柔性平臺操作困難，容易引起庫體失圓，剛性平臺重量大，用鋼量多的矛盾，取得可喜的成功。由江都滑模成套設備廠試成功的GSJD-35型滾珠式升降千斤頂，既能承載上升，又能承載下降，從而使千斤頂只能升不能降，降模施工時被動尷尬的局面，不再成為困擾我們的因素。我們認為在推廣使用大噸位千斤頂同時，小噸位千斤頂仍有其獨特優點，不能概摒棄，更能斥之為因循守舊，正如在鋼筋混凝土結構中，Ⅱ、Ⅲ級高強鋼筋在受力大的梁、柱中被廣泛使用，甚至可用型鋼來代替鋼筋；但受力不大的梁、板中，為了便于架立，有利于抗裂，小直徑的Ⅰ級鋼筋仍有其用武之地一樣。

滑升模板高度選用

滑升模板的高度以1.2m為宜，高度大，將使混凝土對模板的側壓力增大，開字架腿柱處連接焊縫就容易脫開，引起漲模。

3施工中難題應對

下面是我們在施工中遇到的一些難題和采取的相應對策： 滑升平臺易變形平臺剛度和穩定性應加強 在滑升過程中，由于筒倉的直徑太大，平臺受自重、施工活載、混凝土磨阻力及各種附加荷載的影響也很大,因此容易出現變形。當平臺變形后，對滑模過程將造成很大的影響。會出現因平臺滑升高差太大，造成結構的垂直度超差，或扭轉偏差嚴重，甚至無法繼續滑升的現象。所以在平臺組裝時，我們采取了以下措施：

1.1 控制提升架及千斤頂的數量，且布置要均勻。千斤頂的間距在1.2m左右。對壁柱等特殊部位，增設提升千斤頂。在安裝提升架時，必須保證垂直度，且橫梁要水平。液壓油管長度及直徑要基本一致，油路暢通，以保證加壓時壓力傳送同時到位。

1.2 加密平臺的垂直支撐系統，增設適當的剪刀撐。對垂直支撐我們采用的是比一般滑升平臺，隔跨加密的辦法。同時，每隔3~4m左右設置一道剪刀撐。

1.3 加大柔性平臺的拉筋直徑，加密拉筋數量。根據筒倉直徑的大小，采用的拉桿鋼筋直徑為14～16mm，間距為1～1.2m左右。盡量減輕平臺自重和施工荷載

在加強平臺剛度的同時，應盡可能地減少自重對平臺的影響。也就是說，在平臺組裝的過程中，不是越牢固越好。因為，自重過大時，必然增加起升系統的負荷。同時還要注意滑升過程中平臺上的材料堆放問題。在滑升過程中，要做到平臺上的材料堆放要均勻，而且在保證使用的情況下，盡可能做到堆量少，勤上料。要做到這一點，垂直運輸工具的配備一定要合理。我們采用了兩臺塔吊，負責吊裝鋼筋、提升桿等材料。保證混凝土的澆灌強度及鋼筋綁扎的速度

因為滑模施工要求每一滑升高度的混凝土澆筑及鋼筋綁扎，必須在規定的單位時間內完成，否則，滑模工作就不能連續進行。當筒倉結構直徑大了之后，混凝土的澆灌量和鋼筋綁扎量都大得多（見表1），而混凝土的凝結時間是固定的。

8.提升模板

無支架提升模板施工原理是利用墩身主鋼筋格構化后，形成具有支承力的格構柱來懸掛提升工作平臺，依靠工作平臺從事鋼筋安裝、焊接、立模和混凝土澆注，隨著墩身鋼筋骨架的接高，逐節提升工作平臺，完成每次預定高度的墩身混凝土澆注任務，如此反復循環至墩頂，在最后一節預留孔洞，設置牛腿，轉換支承并利用工作平臺完成上部箱梁0#塊的施工。

9.爬模

爬模是爬升模板的簡稱，國外也叫跳模。它由爬升模板、爬架(也有的爬模沒有爬架)和爬升設備三部分組成，在施工剪力墻體系、筒體體系和橋墩筀等高聳結構中是一種有效的工具。由于具備自爬的能力，因此不需起重機械的吊運，這減少了施工中運輸機械的吊運工作量。在自爬的模板上懸掛腳手架可省去施工過程中的外腳手架。綜上，爬升模板能減少起重機械數量、加快施工速度，因此經濟效益較好。

10.飛模

飛模又稱桌模。用于高層建筑樓面施工。包括三個主要部分:模板；支撐hang架；和高度可調整支撐腿。

飛模是一種施工方法。其步驟一般包括:

1，地面組裝飛模系統

2，當某個開間的柱(或梁)施工完成后，用塔吊整體起吊飛模就位 3，綁筋

4，樓面(板)混凝土澆筑

5，養護至要求強度后。降低可調支架高度，把飛模系統置于滑動裝置上。6，將飛模滑出所施工開間，準備起吊

7，將飛模整體吊裝至下一個開間-這就是“飛”的來歷 8，重復3-6。

因為模板不落地，所以被稱為飛模。通俗點說，飛模就是預先組裝好的樓面模板，含支架，在不同樓層和開間之間流水施工的方法。

11.翻轉模板 4.1 本工法對應的單塊翻轉模板主要由面板系統、支撐系統、錨固系統、工作平臺以及其他輔助系統組成。見圖4.1-1單套模板組裝圖。面板系統為多卡D22面板，結構尺寸3.0m×2.1m；支撐系統為兩榀支撐桁架，兩榀桁架外弦桿間3 用3根φ48×3.5鋼管通過扣件相連，形成空間整體結構；錨固系統主要由蛇型錨筋和錨錐組成。其中錨筋是長80cm、直徑φ15的HRB580型蛇形筋，其末端加工成彎鉤狀；錨錐采用40Cr鋼加工而成，長42.5cm，其與錨筋連接的一端為長5cm的錐型螺紋套筒，另一端為M30的螺桿。施工時蛇型錨筋預埋在砼中，錨錐與錨筋旋緊后在錐型套筒表面套上塑料套以便于拆除，周轉使用，錨錐另一端通過螺帽和鋼瓦斯將模板固定。每塊模板在距上口45cm處布臵1排4根錨筋，錨筋2根一組以30cm的間距垂直面板對稱安裝在每榀桁架內弦桿兩側。4.2 翻轉模板垂直上每三塊為一個單元，上、下層模板面板之間通過連接銷連接，左右之間用U型卡連接；上、下桁架之間通過插銷和調節螺桿連接，桁架與面板用連接螺栓固定。在轉折處，可通過調節螺桿而實現變坡，不影響倉內混凝土連續澆筑。4.2翻轉模板在工作狀況時為懸臂結構，開始澆筑碾壓混凝土后，混凝土側壓力通過面板系統傳遞給支撐系統的桁架部分，再通過支撐系統的豎向調節桿傳力給其下一層模板的支撐系統，最后傳力給錨固系統。作用在模板上的所有荷載最終轉換為集中力由最下層模板的4根錨筋共同承擔。模板拆除順序由下至上依次進行，最下層模板拆除標準為：埋設中間層模板錨筋的該層碾壓混凝土凝期滿足要求（不同條件下，要求的混凝土凝期不一樣），中間層模板錨筋達到設計要求的抗拔力。最下層模板拆除前，先將中層模板錨錐緊固，再拆除最下層翻轉模板并安裝到最上層，依次進行，實現模板連續交替上升。

第二篇：道路橋梁工程技術

道路橋梁工程技術是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業

目錄

專業簡介

1.培養目標

2.核心能力

課程設置

就業面向

教學教務

獲得證書

開設院校

鐵道工程方向

1.培養目標

2.主要課程

3.實踐環節

4.就業方向

展開

專業簡介

1.培養目標

2.核心能力

課程設置

就業面向

教學教務

獲得證書

開設院校

鐵道工程方向

1.培養目標

2.主要課程

3.實踐環節

4.就業方向

展開

編輯本段專業簡介

培養目標

??

道路橋梁工程技術

培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才。

核心能力

道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力。

編輯本段課程設置

專業核心課程與主要實踐環節：道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質、??

道路橋梁工程技術

道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術、公路養護與管理、道橋工程招投標與合同管理、工種操作訓練、課程設計、工程實踐、崗位實習等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

編輯本段就業面向

面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。

面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探技術、試驗檢測、養護維修的技術與管理 工作。其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術 與管理工作。

編輯本段教學教務

（1）主干課程高等數學、道路工程制圖、工程力學、結構力學、道路建筑材料、路基路面工程、交通工程學基礎、道路工程測量、工程地質與土質、土力學地基與基礎、公路設計

??

道路橋梁工程技術、公路施工技術、水力學與橋涵水文、結構設計原理、橋涵設計、橋涵施工技術、公路工程施工組織設計、公路工程造價、公路工程招標投標、公路施工項目管理、工程經濟分析、公路工程結構檢測技術、道路養護技術（2）主要實踐環節道路工程測量、公路設計、公路施工技術、結構設計原理、橋涵設計、橋涵施工技術、公路工程施工組織設計、公路工程結構檢測技術、畢業實習、畢業設計

6、編輯本段獲得證書

在校學習期間，學生可在下列證書中，根據專業方向、個人興趣、經濟條件確定一種或兩種以上技能證書。、《土建預算員證》、《土建工程證》、《CAD二級證》、《計算機二級證》、《英語B級證》

編輯本段開設院校

福建水利電力職業技術學院

湖南城市學院

山東水利職業學院

北京交通職業技術學院

開封大學

江西交通職業技術學院

上海師范大學

鄭州經貿職業學院

山東農業大學

安徽交通職業技術學院

重慶交通大學

內蒙古大學

江西建設職業學院

貴州交通職業技術學院

安徽水利水電職業技術學院

內蒙古交通職業技術學院

北京交通職業技術學院

陜西鐵路工程職業技術學院

陜西交通職業技術學院日照職業技術學院泰州職業技術學院河南交通職業技術學院山西建筑職業技術學院吉林交通職業技術學院哈爾濱鐵道職業技術學院河北交通職業技術學院張家口職業技術學院哈爾濱職業技術學院湖南城建職業技術學院滁州職業技術學院湖南交通職業技術學院湖南工程職業技術學院黃河水利職業技術學院湖北城市建設職業技術學院廣東交通職業技術學院廣州航海高等專科學校湖北交通職業技術學院武漢交通職業學院新疆交通職業技術學院黃岡職業技術學院四川交通職業技術學院云南交通職業技術學院昆明冶金高等專科學校黑龍江林業職業技術學院呼和浩特職業學院鄭州交通職業學院蘭州交通大學博文學院四川建筑職業技術學院西南交通大學河套大學無錫城市職業技術學院遼寧交通高等專科學校徐州建筑職業技術學院揚州市職業大學河北工程技術高等專科學校黑龍江建筑職業技術學長江工程職業技術學院淮北職業技術學院新疆輕工職業技術學院南京高等職業技術學校重慶工程職業技術院校重慶廣播電視大學

編輯本段鐵道工程方向

培養目標

本專業培養具有德智體美全面發展、具有良好職業道德，掌握必備的專業理論知識，具有較強的鐵路、公路工程工與檢測方面的專業技能，能夠從事鐵路、公路工程的施工、檢測、監理與維護等能力的高等技術應用型人才。

主要課程

工程制圖、工程測量、工程力學、工程地質、建筑材料、道路勘測設計與放樣、路基施工與檢測、路面施工與檢測、地基基礎施工與檢測、橋涵施工與檢測、橋梁設計與結構計算、工程造價與招投標、道路施工組織與管理、鐵路線路、鐵路工程施工、工程監理等。實踐環節

道橋專業圖識讀實訓、結構識圖與施工實訓、專業測量實訓、結構分析與計算實訓、材料檢測實訓、結構設計與計算實訓、梁橋計算實訓、現代測量技術實訓、道路勘測與放樣實訓、路線坐標及工程量計算實訓、路基工程實訓、土工檢測實訓、樁基工程實訓、道橋施工技術實訓、預應力技術實訓、工程造價實訓、施工組織管理實訓、工程監理實訓、招投標實訓、項目管理實訓、鐵路施工質量評定實訓、鐵路工程實習、橋梁工程施工實訓、畢業實習。就業方向

畢業生面向公路、鐵路、市政、水利等大中型工程施工企業、建設監理企業，從事鐵路工程及公路工程的施工技術與組織管理、施工質量監控、施工招投標、工程計量、合同管理等工作。

第三篇：道路橋梁自薦信

道路橋梁自薦信

道路橋梁自薦信1

現將自己的狀況簡要介紹如下：

我叫殷曉東，齊齊哈爾人，現就讀于齊齊哈爾鐵路工程學校大路于橋梁工程，是明年的應屆畢業生。現在已經學完該專業全部基礎課與專業課，已經能夠參與大路與橋梁工程方面的設計與施工。

20xx年11月，本學院評估期間，我組織衛生突擊隊站在評估前線，進行衛生監督及清掃，使同學門養成了好的衛生習慣，保證了學院評估順當勝利，評的全國職教先進單位

20xx年夏季，我參與了學院統一組織的工程測量實習，通過一個多月的實習，已經熟識了測繪工作的步奏，把握了怎樣用經緯儀和水準儀進行測繪外業數據的采集，學會了處理內業數據，把外業采集的數據通過相關公式計算繪制到圖紙上，學到了大路測設所需的基本技能。

作為一名道路與橋梁工程工程專業的同學，我喜愛我的專業并為其投入了巨大的熱忱和精力。在三年學習生活中，我所學習了包括了從測量放線、地基處理的基礎學問到在大路橋涵設計與施工等多方面的內容。通過對這些學問的學習，我對這一領域的相關學問有了肯定程度的理解和把握，本專業培育了我具備道路與橋梁設計，道路與橋梁施工設計等方面的學問，能在政府部門、規劃部門、設計單位、科研單位、施工單位等從事規劃、設計、施工、管理開發方面的工作。可我明白此專業學問是一種工具，而利用此工具解決實際問題的的力量是至關重要的，在與課程同步進行的各種相關實踐和實習中，我主動利用難得的機會進行實踐熬煉并且具有了肯定的實際操作力量。

我正處于人生中精力最充足的時期，我渴望在更寬闊的天地里展露自己的才能，我不滿意于現有的學問水平，期望在實踐中得到熬煉和提高，因此我盼望能夠加入你們的單位。我會踏踏實實的做好屬于自己的一份工作，全力以赴的在工作中取得好的成果。我會用我的實際行動以及力量來體現我的價值！我信任經過自己的勤奮和努力，肯定會做出應有的貢獻，為貴公司增完添彩！

道路橋梁自薦信2

敬重的領導：

您好！

感謝您在百忙之中批閱我的自薦信，這對一個即將邁出校門的學子而言，將是一份莫大的鼓舞。信任您在賜予我一個機會的同時，您也多一份選擇！即將走向.的我懷著一顆熱忱的心，真誠地向您自薦！我叫XXX，就讀于XX交通職業技術學院道路橋梁工程專業。我懷著一顆赤誠的心和對事業的執著追求，真誠地向您自薦。

作為剛走上.求職的高校生，看到現在的競爭日益激烈，我深知抱負工作的難尋。我的母校或許并不是多么輝煌的名校，但她同樣造就了一批棟梁之才。我想，您需要的不會是一張名牌高校的文憑，而是老實、熱忱、負責、有力量的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。

在緊急而改善的高校兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學習上，我仔細扎實學好基礎課和專業課，力爭每門課都達到優秀。我在學習過程中，注意理論和實踐相結合。因此動手力量強，并熬煉了吃苦耐勞、踏實能干的作風。

高校里，豐富多彩的.生活和井然有序而又緊急的學習氣氛，使我得到多方面不同程度的熬煉和考驗，正直和努力是我做人的原則；鎮靜和冷靜是我遇事的看法；愛好廣泛使我特別改善；眾多的伴侶使我倍感富有！我有很強的事業心和責任感，使我能夠面對任何困難和挑戰。

作為一名即將畢業的同學，閱歷不足或許讓您遲疑不決，但在暑假的實習中使我學到了肯定的實踐閱歷，并在實習中均得到實習單位領導的好評。或許我不是最好的，但我肯定是最努力的。我信任：專心肯定能贏得精彩！

“良禽擇木而棲，士不知已者而搏”。愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦信，祝您工作順心！

此致

敬禮！

求職人：

XXX年XX月XX日

道路橋梁自薦信3

敬重的領導：

您好!

感謝您在百忙之中批閱我的自薦信，這對一個即將邁出校門的學子而言，將是一份莫大的鼓舞。信任您在賜予我一個機會的同時，您也多一份選擇!即將走向.的我懷著一顆熱忱的心，真誠地向您推舉自己!我叫陳林，來自山西壽陽，就讀于山西交通職業技術學院05級道路橋梁工程317班。我懷著一顆赤誠的心和對事業的執著追求，真誠地向您推舉自己。

作為剛走上.求職的高校生，看到現在的競爭日益激烈，我深知抱負工作的難尋。我的母校或許并不是多么輝煌的名校，但她同樣與造就了一批棟梁之材。我想，您需要的不會是一張名牌高校的文憑，而是老實、熱忱、負責、有力量的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。

在緊急而改善的高校兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學習上，我仔細扎實學好基礎課和專業課，力爭每門課都達到優秀。我在學習過程中，注意理論和實踐相結合。因此動手力量強，并熬煉了吃苦耐勞、踏實能干的作風。我曾先后倆年的暑假中在晉中市管網改造工程和317國道路面改造工程中實習。

高校里，豐富多彩的.生活和井然有序而又緊急的學習氣氛，使我得到多方面不同程度的熬煉和考驗;正直和努力是我做人的原則;鎮靜和冷靜是我遇事的看法;愛好廣泛使我特別改善;眾多的伴侶使我倍感富有!我很強的事業心和責任感使我能夠面對任何困難和挑戰。

作為一名即將畢業的同學，閱歷不足或許讓您遲疑不決，但在倆年暑假的實習中使我學到了肯定的實踐閱歷，并在實習中均得到實習單位領導的好評。或許我不是最好的，但我肯定是最努力的。我信任：專心肯定能贏得精彩!

愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。

再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦書，祝您工作順心!期盼您的盼望!

此致

敬禮！

自薦人：XXX

XXXX年XX月XX日

道路橋梁自薦信4

敬重的xx公司領導：

誠心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱忱的高校生開啟了一扇盼望之門！懷著對貴公司主動進取精神的敬慕和對美妙將來的向往，謹向貴公司發出這封求職信，請允許我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。

我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經做好了心理預備，既有不被錄用的心理預備，也有將要被錄用的心理預備，這樣才不會失去常態，時刻做到心中有數。

我是一名20xx屆本科生，就讀于訓練部直屬重點高校xx交通高校，我的姓名是xx，所讀專業是橋梁與隧道工程。在校期間我刻苦學習，嚴格遵守學校的規章制度，.公德，敬重師長，團結同學樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面進展。通過我的努力，我在專業課的學習上每年獲得學校的獎學金，靠著優異的成果進入了學校的輔修專業課程《計算機網絡》的學習，同樣以優良的成果圓滿畢業，能連接局域網及internet的接入。在校期間我還利用業余時間學習了很多計算機學問，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學習和把握。特殊是對word，autocad的應用非常嫻熟。我已經具備了計算機操作的基本力量，并且堅信會在計算機應用及編程方面制造出一片蔚藍的天空。

英語是我擅長的科目之一，通過了全國高校英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優勢，借助詞典能閱讀翻譯專業型英文資料，總之我有著相當的英語水平。

平常我的課余活動也非常廣泛，乒乓球，籃球，羽毛球等球類運動都是我的愛好，還喜愛閱讀書籍，這主要是為了培育藝術力量，有藝術才會樹立好形象，才能用計算機設計出代表個人，企事業單位的好標記。最終，請領導核實我的狀況，信任我，我會在您給我供應的舞臺上獻上最美的舞姿，盼望領導接納我，我愿我一生的勤勉報答貴單位！我愿與您攜手共進！再次感謝您對我的關注。

我信任雖然我是迎接畢業生，但是我有著初生牛犢不怕虎的精神，我可以沒有任何壓力的投入到工作中去，我也可以沒有那些已婚人員的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，沒有任何的雜念。

我也盼望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，假如我加入貴公司，我肯定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發完發熱。

此致

敬禮！

求職人：xx—x

20xx年x月x日

道路橋梁自薦信5

敬重的領導：

您好！

我是土建專業的.一名xx級應屆本科畢業生，通過四年的學習尤其是兩年的專業課學習，我認為自己已基本把握了道路橋梁施工和設計的一些基本學問，通過在工作崗位上的一段時間實踐后能勝任單位支配給我的工作。

通過四年多的學習，我的總成果排在土建專業第三名的位置。各門功課尤其是專業課成果一般都很優秀，我想這是四年來自己勤奮、好學并刻苦努力的結果。這種敬業精神我認為在今后的工作中對于盡好本職仍能起到很好的作用。

我順當通過高校英語四級和六級考試，并且六級取得xx分的好成果，是我院唯一的六級成果在80分以上者。本人具有計算機基礎學問和用法fortran77、c語言等高級計算機程序設計語言編制程序、上機調試及運用的力量，于2021年通過全國高等學校計算機考試（cct）并獲得“優秀”證書，同年順當通過國家二級考試。曾翻譯過英文歌曲一首，獲上海譯文出版社獎《易聘英才》一本，這說明本人已有相當的翻譯力量。此外，還學過一年的德語，具有初步會話的力量，并為進一步進展供應很大可能。

在實踐方面，參與了為期一個月的軍事訓練，使我在組織性和紀律性上升到了一個新的層次。本專業支配的測量實習、道路勘測設計實習以及橋梁工程等各種實習，我都以仔細嚴厲的看法對待，取得了很好的成果，并為今后的實際工作奠定了實踐性基礎。此外，在假期期間我還擔當家教工作，把所學學問做到融會貫穿，教學合一。

請給我一個機會運用我的所學為貴單位服務，將十六年積累的學問回報于.。本著“從今做起。以我做起”的原則，讓我們攜手共創美妙將來。

此致

敬禮

求職人：xx—x

xx—xx年xx月xx日

道路橋梁自薦信6

您好！

有機會向貴單位遞送自薦是我的榮幸。我自信符合貴公司的聘請要求。

我是許昌職業技術學院規劃建筑工程系道路與橋梁專業應屆大專畢業生，懷著一顆真誠的心向您毛遂自薦！作為一名學工程測量專業的同學，在校期間，我嚴格要求自己，通過緊急的學習生活，我已經把握了水準測量、三角高程的高程掌握測量和導線平面掌握測量以及全站儀的把握、道路中線放樣等相關專業學問，并多次獲得‘優秀同學’稱號。所把握的學問得到專業老師的確定。我把這些作為向上的動力，朝著更高的目標奮斗。

理論與實踐對于我來說同樣重要。在校期間，我主動參與社團活動，在測量競賽中獲得過多次嘉獎；此外，利用課余時間，我還借助學校測量儀器進行加強練習；20xx年暑假，我幸運的成為一名科學文化技術“三下鄉”的高校生志愿者，深化到農村，在助學的同時寫了大量調查報告；在工地實習期間，工作受到領導和同事的好評。我珍惜每一次的實踐機會熬煉自己的組織、協調和團隊合作的力量，在.學習中不斷完善自己。

雖然現在我只是一名沒有什么實際工作閱歷的應屆畢業生，但是，我有顆真摯的心和拼搏進取的精神，以及扎實的專業基礎學問。或許我不是秀的，可我肯定是最仔細負責的，我信任，只要貴公司給我一次展現機會，我就肯定不會讓您絕望，我迫切盼望早日成為貴公司的一員。

祝：貴公司事業發達、蒸蒸日上！

此致

敬禮

XXX

20xx年XX月XX日

道路橋梁自薦信7

敬重的領導：

您好！

特別感謝您在百忙中抽空批閱我的自薦信，賜予我毛遂自薦的機會。作為一名道路橋梁專業的應屆畢業生，我喜愛專業并為其投入了巨大的熱忱和精力。

高校期間，本人始終主動向上、奮勉進取，在各方面都取得長足的進展，全面提高了自己的綜合素養。曾擔當過校同學會.和團委書記等職。在工作上我能做到勤勤懇懇，仔細負責，細心組織，力求做到最好。多次被評為“XX干部”、“XX團干”，學習成果優秀，連續X年獲得X等獎學金，并被評為XX畢業生。

我個性開朗活潑，愛好廣泛；思路開闊，辦事沉穩；關懷集體，責任心強；待人懇切，工作主動仔細，富有敬業精神。在四年的學習生活中，我很好的把握了專業學問，學習成果始終名列前茅。在學有余力的狀況下，我閱讀了大量專業和課外書籍，并熟識把握了各種設計軟件。

此時此刻，擺在您面前的是薄薄幾張紙，對我而言，則是一個學子十多年來苦讀的艱辛和收獲，也是一個學子對美妙將來的期盼和盼望。

此致

敬禮！

求職人：

XXXX年XX月XX日

道路橋梁自薦信8

敬重的公司領導：

我叫***，是來自找實習高校道路與橋梁專業的一名應屆畢業生。帶著我的真誠，懷著執著與盼望參與聘請。盼望我的到來能給您帶來驚喜，給我帶來盼望！

高校生活使我學到了扎實的專業學問，在校期間，學習了cad制圖、材料學、建筑制圖、施工技術、組織與管理，監理及預算，嫻熟把握了cad、3dsmax、photoshop軟件的操作，養成了熱忱上進、老實守信、勤奮好學等等良好品行。現在我可以很自信的說：三年沒有白上，由于它使我的人生從今變得更美妙！

本著“一分耕耘，一分收獲”的人生信條，我會在新的起點，以新的姿勢，呈現自己新的風貌，制造新的人生。縱使我們無緣攜手同行，我仍不甚感謝，是您讓我熟悉到自己的不足，讓我真正的成長起來。

我的自信來自我的力量，我的幻想來自您的選擇！

此致

敬禮！

求職者：xxx

道路橋梁自薦信9

敬重的領導：

您好！

首先誠心感謝您在百忙之中掃瞄一個的應屆高校生自薦信，您的信任就是我的動力！下面，請允許我向您作簡潔的自我介紹。

我叫XX，畢業于有著建筑行業“黃浦湘軍”之稱的湖南城建職業技術學院，土木系道路橋梁工程技術專業的同學。一般的院校，一般的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。

我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰。雖然只是一名一般的專科畢業生。但是，我信任學歷只能代表過去，只有不斷的學習力才能代表將來。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任，我堅信，勝利定會成為必定。

經過高校三年錘煉，在面對將來事業的選擇時，我對自己有了更清醒的熟悉,由于我在高校中鍛練了較好的學習力量。三年中，我的學習成果均名列前茅，曾先后獲得過國家勵志獎學金，學院二、三等獎學金，榮獲“三好同學”等榮譽稱號。在高校三年中，我也練就了較好的我試驗操做技能，能夠獨立的運用水準儀，經緯儀，全站儀等儀器完成道路橋梁工程相關的測量；能夠嫻熟的運用CAD來繪制道路橋梁中的各種施工圖。但我并沒有滿意，由于我知道，高校是一個培育我們綜合素養的舞臺；是學習與積累的過程。為了能更好適應日后的工作，我必需還要不斷地改善自己。于是，我先后擔當了班干部、協會干部、系同學會組織部副部長、同學會副.等職務。以此來培育自己的交際力量，組織力量，為學院、為.作貢獻的力量。因工作精彩，曾榮獲“先進工”“優秀團干”“優秀同學會干部”“優秀班干”等榮譽稱號。在思想上我主動要求上進向黨靠攏，并于xx年xx月份經黨組織的考驗，成為千千萬萬名共產黨員中的一員。

我知道，一切的輝煌與失敗早已成為過去，我將要面對的是更具挑戰的將來。一個人惟有把所擅長的投入到.中才能使自我價值得以實現。別人不愿做的，我會義不容辭的做好；別人能做到的，我會盡最大努力做到更好！我會發揮自身優勢，愿與貴單位同事攜手共進，共創輝煌！

感謝您在百忙之中讀完我的求職簡歷，誠祝事業蒸蒸日上！

xxx

20xx年xx月xx日

第四篇：道路橋梁個人簡歷

道路橋梁個人簡歷范文 道路橋梁個人簡歷范文

姓

名： 大學教育資源網生個人簡歷網 性

別： 男 暫無照片 出生日期： 民

族： 漢

戶

籍： 中國 山西 身

高： 170 婚姻狀況： 未婚 學

歷： 本科

畢業院校： 湖南工業大學 專

業： 公路與城市道路橋梁::道路橋梁 政治面貌： 群眾 第二專業： 土木系:: 身份證： ************ 現有職稱： 中級 畢業時間：

2004-07-01 現所地點： 廣東

求職意向

求職類型： 全職 月薪要求： 月薪[15000]rmb 應聘職能類型一： 結構師 應聘職能類型二： 土建工程師

應聘職能類型三： 地基/樁基工程師 應聘職能類型四： 建筑制圖 應聘職能類型五： 應聘職能類型六： 希望工作地區： 廣東,廣州深圳 其他地區： 北京 可到職日期： 一個星期

相關工作經歷及特長

人才類型： 普通求職 相關工作經驗： 4年 外語語種： 英語 外語水平： 四級 其它外語語種： 無 其它外語水平： 無 普通話程度： 標準 計算機能力： 良好

教育/培訓經歷

1994年9月-1997年6月就讀于子母城中學。

1997年9月-2000年6月就讀于元江三中。曾拿過數 理 化比賽三等獎。

2000年9月-2004年六月在湖南工業大學（株洲工學院）讀路橋專業，拿到2次獎學金。獲得工程學士 證書為11535404089

工作經驗

2003年8月－10月在長沙建安公司十一處生產實習.2003年9月－2004年6月在校期間在株洲規劃設計院工作，能夠獨立完成方案設計，畫圖能力強，受到領導的一致好評。

2004年6月－2005年1月在中鐵十二局廣州新光快速路工程當技術員。2005年1月－200年4月在長張高速負責技術施工。

2005年7月－2006年1月 深圳`香港西部通道技術負責人.2006年1月－2006年9月中鐵十二局承包的新光快速路當工程部長和副總工.2006年10月－2007年３月廣深四線副總工

2006年3月受到中鐵十二局集團公司評為二級工程部長稱號！2007年4月－2007年7月云南阿海水電站進站公路總工.2007年7月－2008年2月廣深港獅子洋盾構隧道sdii標工程部長!2008年2月－2008年10月廣深港獅子洋左線盾構施工隧道負責人 2008年10至今北京城建地鐵三號線項目常務副經理

工作技能

專業知識全面，基礎扎實，能夠熟練的使用cad 海地 橋梁博士 夢龍等設計軟件。接受能力強。能夠很快的時間接受新的辦公軟件，能夠在工地解決長見施工技術方面的問題。能夠獨立完成方案的編制以及優化施工方案，圖紙會審，設計變更（工程變更立項及預算），廣州市新光快速路八標所有的橋涵（２個交通涵，１個排水涵，１個排水管涵，一座４００米的互通立交，其中有后張法１２５片箱梁制作及安裝，一座跨新光快速路的跨線橋）在沒有別的技術員的情況下（０６年８月底集團公司才分來２個大學生做學徒，），本人一個人獨立完成施工以及內業資料的整理，新光快速路八標在開工時間晚，工期緊張的情況下（合同工期為１８個月，實際完工的日期為８個月），其質量和速度在１０個標里面最好的！多次受到業主 監理 設計院以及集團公司好評，受到業主４０萬現金獎！

熟悉泥水、土壓平衡盾構施工規范，負責施工盾構管片2005環的制作，完成左線盾構機組裝及始發，能夠獨立編寫盾構施工規范及施工方案，指導操作手一起完成盾構掘進1000m，其中包括穿越小虎瀝400m的河流，能夠在砂層 復合地質 巖層中確定掘進參數，確保施工安全，管片拼裝質量受控，能夠處理在掘進過程中遇到的漏漿 漏水等工程事故。

職業目標 橋、隧總工程師 盾構施工項目經理

個人評價

天生活潑開朗充滿自信的我社交能力強，創意新穎。團對精神強，有責任心。能夠吃苦，可以到基層參加鍛煉。對工作有信心，有強烈的責任感，希望得到伯樂的相中，塌實 上進 好學 誠實 自信的我一定用全力為公司的發展貢獻自己的所有,給我一個舞臺，我將用汗水回報。希望可以和貴公司攜手共創明天，能夠為貴公司的前途盡我最大的努力。

第五篇：道路橋梁實習

［摘要］：不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。

1.施工過程中的學習

1.1實習概況

2011年10月1日我按照學校要求進行定崗實習，實習單位是有寧夏建工集團二分公司承建的寧夏青銅峽并網光伏電站中廣核一期工程。來到工地，遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發現問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。

實習的第一天非常興奮、非常緊張，但過后，感到更多的是彷徨和無助。盡管學習成績不錯，但在單位真正工作的時候，可以說對專業課可以說是一無所知，一問三不知。當被問到能否熟練操作廣聯達、photoshop、excel的時候，才發現自己掌握的技能實在太少。由于很多東西都不會，看著其他人忙著趕項目，我們也只有坐著在那看。在我的爭取下，他們把比較簡單的一部分工作分給我們，就是計算a區一期配電房，樓地面和墻柱抹灰的工程量。但是拿到圖紙以后，一個非常嚴重的問題出現了，就是我根本就看不懂圖紙，更別說懂得計算規則了。一個人算了一個下午，都沒有弄出一個頭緒，而其他同事已經把配筋全算完了。我此時真正體會到書到用時方恨少的感覺。由于什么都不懂，只有看標書，但由于意義不大，我向項目經理申請去工地現場。

于是我親自接觸了加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施程序。

1.2施工過程中的學習

作為一名施工技術員我親自接觸了測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施程序。鋼筋工程鋼筋使用必須堅持先檢查后使用的原則;鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，按國家規范進行復檢合格后方可用于工程中，鋼筋在現場加工，制作加工工序為：鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁扎。2.模板工程模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。澆筑混凝土時模板及支架在混凝土重力、側壓力及施工荷載等作用下脹模(變形)、跑模(位移)甚至坍塌的情況時有發生。為避免事故，保證工程質量和施工安全，提出了對模板及其支架進行觀察、維護和發生異常情況時進行處理的要求。3.混凝土工程結構混凝土的強度等級必須符合設計要求。用于檢查結構構件混凝土強度的試件，應在混凝土的澆筑地點隨機抽取。取樣與試件留置應符合下列規定：

1、每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次;

2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次;

3、當一次連續澆筑超過100m3時，同一配合比的混凝土每200m3取樣不得少于一次;

4、每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少于一次;

5、每次取樣應至少留置一組標準養護試件，同條件養護試件的留置組數應根據實際需要確定。

四、實習主要工作任務我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的建筑類型，了解工程的性質，規模，建筑結構特點與施工條件等內容，了解不同機械設備的操作范圍和規程，多多請教了解看到的不知道的知識。盡量爭取參與并了解工程開工前和施工中的各項準備工作，參與進入施工現場的材料，收集有關技術資料，整理施工實習日記，做好實習收尾工作。我們應該去了解或者熟悉工地上常用的機械設備的性能。帶著各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問著，嘗試了解常用的機械設備。為了了解不同機械設備的操作范圍和規程，針對在施工現場看到的“雙錐反轉出料攪拌機”，操作的師傅細心的告訴我們它是目前在建筑工程中應用較廣的一種自落式攪拌機，主要按重力機理進行攪拌作業。觀察我們可以看到攪拌筒內壁焊有弧形葉片，當攪拌筒繞水平軸旋轉時，葉片不斷將物料提升到一定高度，然后自由落下，互相摻合。主要用于一般骨料塑性混凝土的攪拌。為了進行有效的成本控制，工長告訴我們正確的放料順序為：石子，水，砂。因為放料順序不對會造成浪費。我們在現場看到有師傅在砌筑空心磚，據他介紹空心磚具有良好絕熱性能，主要用于非承重墻或框架結構的填充墻等部位，比如陽臺后砌墻。使用砌筑砂漿，孔對孔(空心磚)1/2處，孔向下(將少數分布筋埋入)交錯搭接。若空心磚旁要開門窗洞，應將3塊實心磚填入其中再施工。我們又詢問了為了節約用水，可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。師傅笑了笑說，混凝土用水也需要干凈的水，因為污水會影響混凝土的質量。不單是水，對砂、石的細度模數也有要求;對水泥標號也有要求。

(1)(2)

1.3實習過程中存在的問題

不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：問題一：對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養護溫度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。問題二：熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對錯。問題三：對于最新的施工規范不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯。問題四：對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。問題五：理論聯系實際的能力差。對于建筑方面的一些出新了解太少。

通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎，這次實習對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工員、技術負責人的指導之下，以及自已的努力積極參與工作，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握。而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的施工員。整個實習的過程也讓自己發現了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人。”。

一、實習目的：

通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間： 2008年5月5日至10月10日

三、實習地點：

安南高速公路油面二標一工區。

高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內容：3F`l2?=/y$[JGB[本資料來源于報告總結實習報告http://www.tmdps.cn]3F`l2?=/y$[JGB

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染； b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈； d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；

(2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。< BR>

一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

2006年5月27日 6月10日

三、實習地點：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分

路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區，橋涵等內容。處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。

另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此

方擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機

土具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械采用羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在 雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗

廠水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。

1．瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的 拌的配合比及其總各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱

二、重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2．鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。4.排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

五、實習總結

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。