第一篇：AK-2標試驗室阿喀高速公路項目工作總結

AK-2標項目試驗工作總結

2011年4月，進入阿喀項目部，本標段工期要求緊，施工任務量大，施工線路長。在業主及項目部的統一安排及部署下，經過全體人員的共同努力剩余工程量本月即將結束.阿喀高速公路2標段在歷時3年的建設中，試驗室全體人員工作中服從領導安排、團結同事、任勞任怨、合理安排試驗室的工作，積極配合施工生產，為施工提供科學、合理的數據。具體工作總結如下：

一． 試驗室組建

根據工程任務情況，依據新疆維吾爾自治區公路建設標準化的要求。設立了項目部中心試驗室及兩個分部試驗室。儀器設備配備120余套，并通過計量部門的鑒定。儀器設備臺帳及設備檔案齊全。設備運行良好，試驗環境滿足要求。于2011年8月一次性順利通過新疆維吾爾自治區交通廳質監局驗收。

二． 試驗室人員及管理

試驗室配備檢測工程師10人，檢測員18人，根據工程量及進度情況試驗室另外配備試驗工20余人，已滿足檢測的需要。重視人員的培訓，3年來試驗室組織培訓22次。對新的施工規范、標準、檢測規程，一方面進行業務培訓與學習；另一方面，我們采取自學師帶徒的做法，使試驗室人員的業務水平全面提高。新培訓試驗人員10多人，能夠在各自的工作崗位獨立工作。在交通部組織的考生中，檢測工程師通過2名，檢測員通過5名，充實了試驗室的檢測人員，提高了檢測能力。

下設2個分部試驗室及10個試驗站，負責人員統一由中心試驗室委派，工作由中心試驗室統一管理及協調。從而保證人員及檢測設備的能更好的配合施工生產，保證施工質量始終保持在受控狀態。

三．試驗檢測質量控制

1．原材料質量控制

自從今年開工到現在，試驗室嚴把原材料質量關，其檢測工作如下：水泥共檢測404次，道路瀝青檢測700次，改性瀝青檢測274次，礦粉檢測62次，瀝青混凝土細骨料檢測277次，瀝青混凝土粗骨料檢測492次，水泥混凝土細骨料檢測272次，水泥混凝土粗骨料檢測437次，鋼筋原材料檢測308次，鋼筋焊接檢測158次，基層集料檢測274次。路基臺背路肩填料檢測428次。有效的控制了原材料的質量，瀝青原材料檢測做到每車必檢。配合物資部門廣泛調查原材料料源情況，選擇合理料源，對生產廠進行技術指導，對生產工藝及生產參數進行改進，不斷地提高原材料的質量。

2．水泥混凝土質量控制

嚴格按照規范要求，每日開盤之前都要對砂石料進行含水量試驗，準確計算出每盤砼實際用料，并出具配料通知單，砼出機后及時到達澆注地點按規定的頻率檢查混凝土的坍落度，并按規定留取標準養護和同條件養護試塊。開工至現在混凝土配合比完成23組，砂漿配合比完成6組，孔道壓漿配合比完成2組。集料含水量檢測 1476次，混凝土拌合物性能檢測12576次，砼強度試件15840 組,孔道壓漿強度154組,砂漿試件強度216組。

3．路基及臺背施工檢測

路基臺背施工工期緊，土方任務量大，相應的試驗檢測工作量也非常大，在項目領導的大力支持下，加強了試驗室人員的配備，增加了試驗設備，從而保證了試驗檢測工作的正常進行。壓實度檢測293790點。彎沉39090點，橋涵動力觸探1115點。

4.路面底基層及基層施工檢測

底基層壓實度檢測9800點，彎沉28000點。

按照規范要求調整基層材料施工配合比，嚴格控制水泥劑量，含水率及材料級配，基層現場取芯質量均滿足要求。完成集料含水量檢測472次，灰劑量檢測464次，壓實度檢測5406次，無側限強度試件1654組.現場取芯948點。

5.路面瀝青混凝土施工檢測

為加快瀝青面層混凝土施工，試驗室積極準備瀝青混凝土配合比。保證試驗數據真實有效性，能更好指導施工生產。完成目標配合比5組和生產配合比11組。馬歇爾試驗511次.瀝青混合料篩分、油石比、凍融、車轍試驗各511次，現場檢測壓實度3850次，彎沉檢測105380點，平整度檢測15748 點，滲水檢測1447 點，構造深度檢測865 點，摩擦系數檢測1504 點。

四．提前做好各項對外委托試驗

考察有資質的外委檢測單位，對于我試驗室完成不了的試驗項目，及時的做好委托試驗，為工程順利開展提供依據。

五．內業資料管理

建立建全各種試驗檢測臺賬，并及時更新。內業資料誰試驗誰負責的原則，并及時簽認，歸檔。資料的標準及檢測頻率由中心試驗室統一下發，并定期或不定期對分部試驗室的內業資料進行檢查，發現問題及時解決。有效杜絕了資料的不統一及資料整理不及時的現象。

六．儀器設備的保障

試驗儀器的完好無損是開展試驗室各項工作的前提條件。由于檢驗頻率的增大，對設備的利用率提高，經過我們定期下不定期保養，儀器的完好率達100%，從而保證施工檢測的需要。

七．工作聯系

經常與母體試驗室聯系，解決檢測及質量控制過程中遇到的困難；加強與兄弟單位的溝通與聯系，做到資源共享，共同解決工作中出現的問題，少走彎路。認真落實監理、總監辦、業主及質監局的各項規定，并努力提高試驗室的整體檢測與管理能力。

八.試驗工作中的不足

1）對試驗人員培訓不到位。

2）試驗室內部溝通不到位。

3）臺賬建立及更新不及時。

中鐵十四局集團阿喀高速公路項目試驗室

2013年11月06日

第二篇：阿喀駐地辦工地試驗室2013年終工作總結

新疆交通建設管理局G3012阿克蘇至 喀什高速公路項目第二駐地監理辦

2013年試驗年終總結

山西省交通建設工程監理總公司

二〇一三年十月三十一日

試驗室年終工作總結

年終歲尾，一年的時間很快過去了，在公司領導的正確領導下，在指揮部、總監辦、駐地辦領導的關心與幫助下，阿喀高速第二駐地辦試驗室圓滿的完成了各項工作。駐地辦試驗室緊緊圍繞著2013年的工作目標和任務為中心，試驗室所有人員都以積極心態和飽滿的熱情堅守工作崗位，埋頭苦干、扎實工作。阿喀高速公路第二駐地辦試驗室所有檢測人員嚴格按照試驗檢測規章制度、試驗儀器操作規程去執行，保證試驗檢測工作有章可循、有據可依、確保試驗數據真實、有效。在工作中我們全面系統地了解以往的情況，明確哪些是應該做的，哪些是應該糾正和避免的，從成功中吸取經驗，從失敗中總結教訓，以便下一步更好的實踐。在公路工程中試驗檢測是一項非常至關重要的工作，尤其我們施工的是高速公路，全長126公里，它對質量要求更高，我們試驗檢測任務就更艱巨、更繁重，在這一年的試驗工作中，作為試驗室主任我對我們試驗室做以下幾方面總結： 1、3月份進場以來，阿試驗人員抓緊時間進行試驗室設備維護保養工作，統計試驗儀器，以最大程度的滿足施工需要，對即將到期的儀器及時與喀什地區計量局聯系比及時進行標定，以最快的速度完成了試驗人員進場及復工前試驗室準備工作。

2、嚴格執行現場試驗檢測標準規程，做好原材料、成品、半成品、試驗檢測工作，不能檢測的項目按頻率及批次要求及時委托有資質的第三方檢測單位進行檢測。

2、刻苦學習專業技術知識，端正工作態度，認真負責，及時對現場新進材料瀝青、水泥、鋼筋及鋼筋焊接接頭、水泥混凝土、瀝青混凝土、交通安全設施原材及外加劑等進行抽樣檢測、認真填寫各種試驗檢測記錄，建立各種試驗檢測臺賬并負責整理各種試驗報告。

3、深入施工現場，監督檢查工程質量，發現問題及時糾正處理并向上匯報。

4、參加混凝土施工值班，按批準的配合比要求，督促拌和站嚴格按配合比施工，進行混凝土坍落度和含氣量的檢測，留置混凝土標準養護和同條件養護試件，保管并養護混凝土試件。

5、督促項目部中心試驗室進行現場抽樣工作，及時進行留樣工作。對改性瀝青嚴格按照《新疆瀝青路面材料控制手冊》做到車車必檢，車車留樣并全過程過程旁站，對瀝青混凝土路面施工按照《新疆瀝青路面施工質量管理和控制技術手冊》進行現場控制，從而提高瀝青路面使用品質。徹底落實執行新疆質監局關于工地試驗室信息化改造的要求及時進行了信息化改造并及時進行了數據傳輸工作。

6、施工前主要是對本工程擬用的砼、砂漿配合比、瀝青混凝土配合比進行試驗驗證，通過試配，砼、砂漿配合比達到配制強度；瀝青混凝土配合比滿足設計及施工規范要求，檢驗原材料是否符合規范標準，各項指標滿足規范要求后才允許在阿喀高速公路項目上使用，對項目部選擇的各種原材料進行檢測以滿足工程施工需要。

7、施工中主要是加強過程控制。嚴把原材料進場質量關：對于新進場原材料試驗室首先驗收其質保書、合格證和外觀質量，然后按規范要求頻率進行抽檢，對于非常規試驗委托有資質政府檢測機構檢驗；對于質量欠穩定的材料料，首先對母材強度、試驗項目進行檢測。在砼拌合站，要求試驗人員根據砂石料含水率及時調整施工配合比，對于生產的成品和半成品進行質量檢測。對瀝青混凝土及時進行抽提、篩分及馬歇爾試件、車轍試件的制作工作，確保瀝青路面施工質量。

8、施工后主要為質量驗收檢測。主要檢測成品的外觀有無缺陷，利用非破損檢測手段檢查其內在質量。具體實施檢測手段為：灌砂法檢測路基壓實度，地基動力觸探試驗，用3m直尺及連續平整度測試儀檢測平整度；用鉆芯法檢測路面結構層厚度、委托第三方利用超聲波檢測樁基完整性；現場用回彈法檢測砼強度；室內用標準法檢測混凝土試件抗壓強度、用表干法檢測瀝青路面壓實度從而進行綜合評定，確定工程質量是否達到規范標準及設計要求。

9、已按項目部進度計劃要求完成了原材的檢測和各種配合比設計及驗證工作。截止2013年10月31日，已完成瀝青混凝土配合比驗證9次，水泥混凝土配合比2次，水泥試驗242次，鋼筋50組，鋼筋焊接19組，90#瀝青411次，改性瀝青238次，瀝青混凝土粗集料試驗43次，細集料試驗61次，礦粉64次，標準擊實14次，混凝土抗壓強度3279組，外委試驗13次。組織學習培訓5次，按照年初制定的計劃對項目部試驗室進行10次常規檢查，檢查的結果還是令人非常滿意，基本符合標準化的要求，以后有待努力繼續進一步去完善。

在以后的工作中駐地辦試驗室繼續發揮試驗檢測工作的監督作用，加強施工過程控制。調動試驗檢測人員工作積極性，充分發揮其主觀能動性，搞好試驗檢測工作，為創建優質工程奠定基礎。在以后會進一步加強學習和培訓工作，提高試驗檢測人員的綜合素質，讓試驗工作再上新臺階。繼續學習并貫徹落實業主和總監辦的要求和方針。

阿喀第二駐地辦試驗室

2013年10月31日

第三篇：項目試驗室工作總結

項目試驗室工作總結

xx年,對我們項目試驗室來說, 是適應新形勢，確立新思路，采取新措施，邁上新臺階的一年，是開創新局面，樹立新形象的一年。一年來,在公司黨組的正確領導下,我試驗室團結協作，扎實工作，積極的完成項目下達的各項工作任務。在此，我對

xx年的工作做一下簡要的匯報：

xx年我主要從事試驗檢測工作，公路工程試驗檢測工作，是公路工程施工技術管理中的重要做成部分，客觀、準確、科學、及時的試驗檢測數據，是公路工程實踐真實記錄和反應，能用定量的方法科學的評定各種材料和構件質量，能合理的控

制并科學的評定工程質量，是指導和控制工程質量的重要手段。

xx年年初，xx項目進入工程收尾階段，路基交驗是業主山東高速集團加速竣工側重點的第一步，為確保路基快速、合格的通過

驗收，試驗室加大進行壓實度和彎沉的檢測頻率，每一段路基的壓實度都提高一倍的抽檢頻率，而彎沉檢測點數更是足足提高

三倍，做到每一路基段落都心中有數，不足的路段也都及時碾壓和補壓，以保障路基驗收的順利通過。大中橋橋面系的澆筑完

成是加速竣工的第二步，我試驗室嚴格控制砼配合比，及時抽檢強度，確保砼的各項指標合格。最終路基于5月22日順利通過，大中橋橋面系砼澆筑于5月29日圓滿結束。從而贏得xx公路工程項目評比第三名的好成績。

進入6月份，試驗室進入竣工資料整理階段，同時xx項目也相應開展起來，H匝道一號橋、主線橋的樁基澆注，確保xx項目中

標所需要的十根墩柱澆筑完成后，更為嚴峻的任務也隨即而來，12月10日跨xx高速公路的H匝道橋箱梁、主線1#橋箱梁必須完

工，面對如此艱巨的任務，我項目部試驗室沒有絲毫萎縮，每天所打的砼的配合比都有專人查看，都能夠及時制取試件，現場

所有任何關于砼的不順利情況都能及時疏通，最終確保工程的順利進展。

總結一年的工作，主要有以下四個方面突出的特點：

一、同心協力、風雨同舟

鍛造良好的團隊精神,也就是合作的態度。同事之間,部門之間,人的個性要能融于團隊,才能使團隊發揮最大的效益。一個企業的持續發展,最重要的是形成一支可以同思想、同目標的團隊。同思想,則可以超越因條件變化而帶來的限制;同目標,可使企業

極大地提高效率;互相支持,可以真正實現資源整合，共同進步。

二、分工明確，責任到人。

日常工作中，首先對本科室人員分工明確，責任落實到人，是每個人工作有方向嚴格按試驗室規章制度辦事。經常組織試驗室

人員對路基、橋涵工程實體進行檢測，如拌合站打砼每天不管早晚，試驗室專人取樣制件，嚴格控制砼質量，梁板張拉前對砼

強度進行檢測，達到強度要求后，才能進行張拉，保證工程質量，并組織人員按規范填寫內業資料，資料做到數據真實準確，為保證工程質量提供真實可靠的試驗數據，達到監理及業主要求。

三、認真工作，熱忱服務。

熱情為各相關科室及施工隊提供真實可靠試驗數據服務，增強施工質量意識及現場管理和質量控制，按規范施工，嚴把進廠材

料關、壓實關、材料配合比關，使工程質量可控，從源頭上控制工程質量，對進廠前的原材料抽樣檢測，合格后方可進廠，進

廠后按抽檢頻率檢測。

四、安全生產、廉潔自律情況

安全生產是日常的工作中的重要組成部分，為防止火災發生，配備消防器材，加強試驗室人員的安全用電意識。每天下班前，對水、電、氣及門窗進行安全檢查，防止火災發生。能夠自覺遵守關于廉潔自律的規定，遵守公司的各項制度。

經歷這兩個項目的鍛煉，我深刻的體會到知識的匱乏、經驗的不足、應變能力的欠缺，是嚴重制約能力的進步。針對以上的不

足，我注重專業知識和信息積累，對自己提出了更高的要求：努力學習本專業的理論知識，特別要加強對各種技術規范的掌握

和應用，充分利用工作業余時間進行充電，參考規范，實際操作公路橋涵相應試驗，遇到問題多問多學習，多次重復練習試驗，以便達到真正掌握該類試驗和該類原材料技術性能指標，從實踐中找經驗，積極反饋，積極學習

人家之長，觀察學習先進個人的為人處事方式，閱讀書籍，不斷總結和積累。

關于2011年的主要工作

根據工程科的工程進度計劃，按總體計劃以及、季度、階段計劃等進行有針對性的、有目標的進行試驗檢測。任務一經下

達，迅速落實，保障工程進度。立足本崗，加強業務知識的學習，嚴把質量關，進一步提高管理水平。按照本科室管理要求，配套制度要進一步完善。讓每個人都明確自己的崗位和職責！加強教育培訓，全力打造過硬的檢測隊伍。作為青年知識分子，以身作則，親歷親為，為同事做榜樣。

在今后的工作中還需積累管理經驗，總結，實踐，理論學習，開拓創新意識，只有堅持不懈努力，才會有事業的進步，才會提

高工程管理能力，才會使自己個人綜合素質和整體實力得到全面發展。

第四篇：烏繞高速公路試驗室工作總結

2011工作總結

隨著大南山隧道左洞的順利貫通，我項目也漸漸進入尾聲。在過去的一年當中，我項目部全體人員團結一心、眾志成城、艱苦奮戰在工作前線，確保大南山隧道工程的落幕能在太行山脈寫下有力的一筆，為山西人民了卻盼望已久的致富通道。綜合去年的工作狀況，現做以下總結：

一年以來，我項目各部室團結一致，在項目各領導的正確帶領與支持下，各項工作順利展開，為工程進展奠定良好基礎。

2011試驗室主要完成工作情況：

一、進場原材料檢測：

截止到2011年11月20日，我試驗室實際完成下列試驗任務：

1、自檢部分：

⑴ P.O42.5水泥進場74659.68噸，共計檢測批次208次；

⑵ P.S.A32.5水泥進場3027.91噸，共計檢測批次17次；

⑶ 鋼筋進場5236.329噸，共計檢測批次98次；

⑷ 細集料進場78147.5m3，共計檢測批次406次； ⑸ 5~10mm碎石進場44652.5m3，共計檢測批次117次； ⑹ 10~20mm碎石進場78898m3，共計檢測批次206次； ⑺ 16~31.5mm碎石進場37146m3，共計檢測批次98次。

2、外委部分：

1、外加劑進場2329噸，共計檢驗批次63次；

2、粉煤灰進場1600噸，共計檢驗批次8次；

3、工字鋼進場6345.254噸，共計檢驗批次133次；

4、無縫鋼管進場1241.298噸，共計檢驗批次21次；

5、錨桿進場28萬延米，共計檢驗批次10次；

6、立體防水板進場11.5萬平米；共計檢驗批次23次；

7、橡膠止水帶進場20000米，共計檢驗批次20次。

三、工作總結：

1、我試驗室經過兩年的試驗檢測工作，人員業務水平顯著提高，工作態度不積極，個別人員素質低，沒有組織性、紀律性、集體榮譽感。內部管理存在柔性管理，力度不夠，對人員比較寬松。沒有做好傳、幫、帶工作。自身思想不確定，一段的迷茫、工作態度消極、等靠思想、執行力不足等，存在很多問題，在今后的工作中加以改正，請領導監督。

2、明年開工人員不足，請領導根據實際情況增加部分有經驗的試驗人員，加強試驗工作的力量。

3、試驗資料簽認不及時，前期由于首次來到新疆，對新疆的模式不了解，資料表格填寫不規范造成很多的返工，試驗人員都是沒干過的或新分配的學生，缺少實際操作及經驗。駐地辦人員少，內部管理混亂，致使資料無法按期簽認，歸檔。

4、在工作中缺少與現場管理部及上級領導的溝通。工作沒有前瞻性，主動性。給項目造成被動局面。今后注意事項：加強溝通，明確責任，落實到人，強化執行力。

明年工作安排：

明年是我項目最關鍵的一年，決定成敗的一年，為做好明年的工作，做好人員思想、培訓工作，合理安排人員分工，一切以工地施工為目的，以完成全年施工計劃為目標，積極配合各施工工點。合理規劃路面試驗室及建設，確保一次性通過驗收，結合項目整體施工計劃安排，首先對路面基層的水穩材料進行選定，做好水泥穩定砂礫的標準試驗工作，為基層施工提前做好相關的試驗準備工作。做好路面瀝青用料的料源選定工作，著手進行對瀝青理論配合比、生產配合比及生產配合比驗證的工作。積極于中心試驗室進行溝通，確保內業資料的填寫歸檔。

人員監督：

項目試驗室共有正式員工7人。其中新分大學生兩名，在做好“傳、幫、帶”的同時，對他們進行工作上的監督，有不正確的地方及時改指正。經過四個月的時間，兩人的工作思想穩定，工作能力得到了一定的提升，能夠獨擋一方面的工作。在今后的工作中加強對個人的工作能力及水平，通過調整工作種類，使其接觸更多的專業知識及實際操作能力。為公司提供試驗人才。其他人員根據原項目的工作情況進行了合理的分工。通過半年的觀察，工作態度端正，有責任心。

總結一年來的工作，其中有很多的不足，在今后的工作中認真看清形勢，改變不利于施工的思想及態度，積極的投入到施工生產中。為明年的施工目標順利的完成做好充分的準備，為企業的榮譽奉獻一片光和熱。

烏魯木齊繞城高速公路

項目試驗室

2011年10月25日

第五篇：一標試驗室2009年工作總結

2009年邵永高速一標試驗室工作總結

已是風嘯水寒，百花隱去時，邵永高速終于在2009年11月建成通車。在公司各級領導的英明領導和溫馨關懷下，通過我室全體員工的努力，我們順利完成了2009年的試驗檢測工作，全年一標試驗室的工作主要圍繞路基、邊坡防護、路面水穩、機電安全和竣工交驗等五個方面的工作展開。與其他相關部門的配合良好，順利的完成了各項試驗檢測任務，并在各項工作中呈現如下特點：

一：路基填筑方面

一隊梽木山互通的土方填筑，歷時兩年多，干密度和含水量變化大，而又沒有規律可循，給施工帶來非常大的難度。我室為更好的配合現場施工，保證工程質量，采取了多次取樣，適當提高檢測頻率的方法，使試驗檢測數據更真實的反應了實際情況，為能夠順利完成土方填筑工作做好了試驗檢測方面的全部工作。

二：路面水穩方面

瀝青路面下面層施工中，拌和站剩下一些單級配碎石，為了節約成本，領導下達任務，盡量把這些剩下的碎石用到水泥穩定碎石中。我室就經過多次的碎石級配調整，重新進行了配合比設計，適當加大水泥用量，最終成功完成任務。

三：機電安全工程方面

一標的機電安全工程，是在較短的時間內完成的，而留給我們試驗室的混凝土配合比時間只有不到一個月。我們就在實驗室主任的帶領下，根據經驗，大膽采用7天強度結果來指導施工。經過28天強度和現場回彈強度的驗證，我們的配合比非常成功，大大節約了生產時間和成本。

四：竣工資料方面

竣工資料是整個2009年相當重要的工作，我們要在正常開展平常試驗檢測工作的同時，協助項目部資料員完善竣工資料。迄今為止，我們已經完成絕大部分的資料整理和完善工作。

五：其他試驗方面

及時完成鋼筋、水泥、砂石等方面的試驗，提供真實有效的試驗數據，很好的完成了施工過程中的質量控制。

六：工作配合方面

與各部門之間的協作十分順利。配合各施工隊完成好試驗工作，對試驗結果做出解釋，使試驗數據的重要性得到施工部門的重視。

七：員工培訓情況

今年我們繼續不定期進行員工培訓。根據工地實際情況組織培訓計劃，使培訓內容能及時得到實踐。并在有機會的情況下，參加瀝青項目部組織的關于瀝青施工方面的培訓，以鞏固和提高員工的業務能力。鼓勵員工參加國家相關專業的培訓和考試。

我室員工精神飽滿，準備迎接更大的挑戰。

邵永高速公路一標試驗室

2009年12月