第一篇：XX高速公路XX標2011年度工作總結

XX高速公路XX標2011年度工作總結

一、項目概述

（一）工程概況

我標段主體工程為五橋三隧道，即：XXX大橋、XXX大橋、XXX大橋、XXX大橋、XX特大橋和XXX隧道、XXX隧道、XXX隧道；另外有路基挖方約65萬方，路基填方32萬方，C20片石混凝土擋土墻28000m3，蓋板涵4道。

線外工程有：XXX隧道出口X號滑坡處治、XXX滑坡處治、XXX滑坡處治、XXX滑坡處治、XX滑坡處治及XXX村道改道、XXX橋鄉道改線、XXX橋10號橋臺處村道改道。

（二）2011年底項目形象進度

1、XXX大橋：下構全部完成；

2、XXX大橋：墩柱全部完成，蓋梁完成80%；

3、XXX大橋：完成下構及T梁安裝；

4、XXX大橋：下構全部完成；

5、XX特大橋：完成主橋墩（1#、2#）及2#墩0#塊1#塊、2#塊澆筑以及1#墩0#塊1#塊施工，引橋墩（6#、7#、8#、9#）施工完成。

6、XXX隧道：左線隧道貫通，右線明洞7m，進洞32m。

7、路基挖方：20萬方，路基填方：12萬方，擋土墻7000m3，蓋板涵2道；

8、滑坡處治：

（1）XXX隧道出口X號滑坡：全部開挖，已經澆筑抗滑樁7

根；

（2）XXX滑坡：一期工程：跳樁開挖，已經澆筑抗滑樁4根；

（3）XXX滑坡：抗滑樁全部施工完成，后續處治等待變更圖紙；

（4）XXX滑坡：微型樁施工完成，擋墻施工中。

9、線外改道工程：XXX隧道村道改道和XXX橋10號橋臺村道改道基本完成，等待最后驗收。

二、項目大事記

第一根樁基澆筑：（XXX大橋）2010.6.29

第一根墩柱澆筑：2010.10.20

第一根系梁澆筑：2010.10.30

第一片蓋梁澆筑：2010.11.15

XX特大橋第一根樁基澆筑：2010.8.1

XX特大橋第一個承臺澆筑：2010.11.5

XX特大橋2#墩澆筑: 2010.12：20

XX特大橋2#墩0號塊澆筑：2011.10.24

第一片T梁澆筑：2011.3.2

第一片T梁安裝（XXX左線）：2011.4.30

XXX隧道開挖：2010.10.10

XXX隧道洞身開挖：2011.2.20

XXX隧道明洞澆筑：2010.12.27

XXX隧道左線貫通：2011.11.13

三、項目的特點、難點及應對措施

（一）特點

1、本項目地處山嶺地處，地勢起伏、陡峭險要，故橋梁、隧道、高填深挖較多；

2、沿線（老）滑坡多；

3、本標段沿線覆蓋層多為砂性土夾砂巖、泥巖，地下水含量大。

（二）難點及應對措施

1、地處深山，進出不暢，材料運輸困難。利用該地唯一鄉道，加強維修保養，本年度在業主的統一安排下，進行了一次大修；加強材料儲備。

2、地勢陡峭，施工環境差。對于較深的峽谷如XXX大橋和XXX大橋，采用填高河谷，以利施工；由于擋墻多處于陡峭地帶，不利支撐立模，則采用預制塊護面。結合現場地形修筑多條專用施工便道等等措施。

3、橋墩較高，增加勁性骨架，確保施工安全。

4、地質較差，多為砂土夾碎石，黏結力差，如隧道仰坡、高挖方路基段、XX特大橋1號墩邊坡等，均出現開裂坍塌現象。通過變更增加邊坡防護。

四、項目亮點1、40米T梁預制靠大家智慧，通過技術分析現場會使預制質量很快達到業主滿意，速度快。

2、關鍵線路控制工程XX特大橋進度按計劃進度進行，形象進度好。

3、安全生產措施落實，有效扼制了安全事故的發生。

五、存在的問題

1、管理水平有待提高；

2、要杜絕多頭指揮，嚴格執行處理問題程序，防止重大疏漏出現。

第二篇：高速公路 3標 2016安全總結

貴港至合浦高速公路工程建設項目

2016年安全工作總結

2016年安全工作總結

遼寧省路橋建設集團有限公司 貴合路№2合同段項目經理部 二○一六年十一月九日

2016年安全工作總結

一、主體工程概況

遼寧省路橋建設集團有限公司承建貴合路№2合同段的施工任務，本合同段起點樁號K16+000，終點樁號K27+200，全長11.2Km。本合同主要工程量：路基挖方227.35萬m3，路基填方200.06萬m3；軟基換填46.5萬m3、水泥攪拌樁13.56萬延米；涵洞、通道37道；橋梁工程9座（中橋1座、大橋3座、分離立交橋2座、天橋3座）；合同金額2.99億元。開工日期2014年9月22日，總工期26個月。

二、累計完成情況

1、路基工程：

⑴、路段全部交驗完成； ⑵、排水、防護全部完成。

2、橋梁工程：

本標段橋梁9座全部完成（中橋1座、大橋3座、分離立交橋2座、天橋3座）。

目前已進入工程收尾階段。

三、安全生產情況

我項目經理部在指揮部、總監辦、遼寧省路橋建設集團有限公司的領導下，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,努力抓好項目經理部安全生產工作，沒有出現設備及人身安全事故，具體開展情況如下：

1、安全生產責任體系（1）安全組織機構建立和健全

項目經理部成立了以項目經理為第一責任人的安全生產領導小組，下設辦公室安全部，主要負責本項目的日常安全管理工作，配置專職安全員負責現場安全巡視檢查，各作業隊配置兼職安全員，負責本作業隊工作區域的安全檢查工作。

安全領導小組

組長：李寶權

副組長：王吉平、呂敏剛

組

員：潘鐵龍、周信、鄭中原、趙巍、張達、艾義廷、王大威李錦秀、邰恩達、范省根、戴金元 專職安全員：汪福波、楊友才（2）安全生產責任制的落實情況

項目經理部制定了《安全生產責任制度》，明確了各部門、各崗位的安全職責。項目經理部與各部門管理人員簽訂安全生產責任書共56份，項目經理部與施工隊簽訂安全生產責任書共19份，施工隊與作業層工人簽訂安全生產責任書共325份。

安全制度匯編

安全生產責任書

2、安全生產費用管理

根據總體施工組織設計相關要求，編制了本項目的安全生產費用總體使用計劃，項目經理部根據實際施工開展情況，編制了詳細的月度安全生產計劃。項目經理部按規定提取安全生產資金，專款專用，建立安全費使用臺賬。安全費用合同金額456萬，累計計量448萬元，剩余8萬元未計量。

安全生產投入總體計劃 安全生產投入月度計劃

3、安全技術管理與培訓

針對本工程特點編制了施工組織設計，包括安全技術措施，上報審批了16項專項安全方案。各工序開工之前對作業工人進行了安全技術交底，使職工了解和掌握各施工作業的危險點、面，嚴格按照操作規程作業，避免安全事故的發生。累計安全交底96場，累計交底人數931。全面落實安全教育。針對項目建設實際情況，安全部都在施工一線對施工人員進行現場教育。同時新進人員都必須進行三級安全教育。累計安全教育98場，累計安全培訓人數975人，并經通過考試，全部合格。

漿砌擋土墻施工安全交底

橋梁安裝安全交底

排水防護工程施工安全交底

特種作業人員安全交底

橋面系施工安全交底

錨桿框梁施工安全交底

4、特種設備及特種人員管理

我部對特種設備及人員進行了登記造冊。目前到位的特種設備有4臺吊車、7臺門式起重機、1臺架橋機，全部經過主管部門檢驗合格。特種設備定期進行了檢查維護，并主動向操作工了解情況，及時進行維修保養，并留有維修保養記錄。我部特種作業人員共有28名，上崗證持有率100%，全部經過主管部門培訓合格，無證件過期情況。

特種設備登記臺賬 特種作業人員登記臺賬

龍門吊檢驗合格證明 汽車吊檢驗合格證明 設備維修、保養記錄

5、施工現場安全管理

5.1、現場臨時用電安全管理措施

（1）電氣操作人員嚴格執行電工安全操作規程，定期檢查電氣設備，對不合格、存在安全隱患堅決停止使用或更換。現場每臺設備有各自的開關箱，做到“一機、一箱、一閘、一漏”，有門、有鎖和防雨、防塵。

配電箱

（2）加強用電路線日常維護和檢修。定期更換保護裝置。5.2、特種機械設備安全措施

（1）對龍門吊進行全面的安全大檢查，在軌道上安裝了防脫軌裝置。在門吊行走輪處安裝行走限位器，防止發生碰撞。

行走輪處安裝行走限位器 軌道端頭安裝防脫軌裝置

（2）龍門吊吊物時，安排專人進行指揮。增加對鋼絲繩檢查頻率。

（3）龍門吊電纜安裝成線槽式，大大降低了維修成本更提高了安全性能。門吊吊鉤安裝了防脫鉤裝置。每臺門吊安裝警示燈。

門吊電纜安裝成線槽式 吊鉤安裝防脫鉤裝置

5.3、施工便道安全防護

5.4、橋面系施工安全防護 5.5、現場宣傳標語

5.6、路口臨邊安全防護

6、對于違反安全生產的行為堅決進行了處罰： 1）、不戴安全帽罰款4000元 2）、不及安全帶罰款3500元 3）、開關箱不合格罰款6000元 4）、鏟車帶人罰款1000元

5）、挖孔樁違反安全規定罰款4000元 6）、油罐沒有相應安全設施罰款2000元

四、存在問題（困難）、原因分析及采取措施 ㈠、存在的問題

禮村江大橋橋面系施工臨邊防護未及時跟上，現場防護工程施工部分開關箱接多臺機具設備，有個別未安裝漏電保護器，需要進一步規范。

㈡、原因分析及采取措施

各施工隊對貴合路的安全標準化要求認識不夠深入，還未完全改變以往的粗放型施工意識。為了保證各班組盡快適應現場標準化管理，改正問題杜絕隱患，下步項目部將針對問題較多的班組采取跟進檢查督促的辦法使這些班組盡快適應現場標準化作業的要求。

五、下階段工作計劃及安排

1、重點加強臨建設施拌合站、活動板房等的拆除施工的安全管理工作；

2、完善內業資料。

在以后的安全生產工作中，項目經理部將繼續堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，繼續嚴抓安全、狠抓管理，夯實安全管理基礎工作，使廣大職工的安全意識得到提高，使安全管理的各項工作和要求得到較好落實，進一步增強其安全責任意識，全面推進本項目經理部安全生產。

2016年11月9日

第三篇：高速公路A標業主現場辦公匯報材料

**高速公路**標業主現場辦公匯報

材料

首先感謝**高速公路管理處、**高速公路總監辦給予我合同段全方位工作的大力支持及關懷！

我**高速公路**合同段設計起點為K1+760，終點樁號為K9+000，全長7.24km，途經*****鎮，合同造價為1.946億元，路基寬度為26m，分有整體式與分離式路基。本標段主要工程量：路基挖土石方1000000m3，填筑路基土石方900000m3，防護排水工程為25000m3，構造物：***大橋、***中橋、***小橋及***互通（含四座匝道橋）等。本合同段工程計劃工期20個月，計劃交工日期為2012年12月30日。

本標段于2010年3月日正式開工，在***高速公路管理處、***高速公路總監辦的大力支持下，我項目部嚴格執行公路橋涵施工技術規范、按施工設計圖及施工組織設計進行精心施工，至目前止共完成產值為5124萬元，共申報批復的計量工作量為3377萬元。主要完成工作量為：路基挖土石方：54.1萬m3，路基填土石方萬m3，軟基處理（清淤換填）m3，樁基根，涵洞座，排水工程m，防護工程3。

現將我項目部前期完成的主要工作及施工過程中存在的問題作如下匯報：

一、工程技術：目前我項目部提出或申報但未批復的主要設計施工方案、設計變更技術方案具體如下：

1、*****河大橋3#、4#墩位陸地樁基變更為水中樁基：由于河流水位較高（水深3.5m高），該橋3#、4#墩位（共8根樁，樁徑為1.2m）于***內，必須采用筑島法進行樁基施工，我項目部提出根據現場的實際情況將以上8根樁基進行設計變更為水中樁施工，業主現場勘察后暫未同意。

2、建議取消K6+691***中橋：根據設計圖K6+691***中橋施工后，地方道路需要作出順接調整，當地政府提出原有道路為通往***鎮的重要通道，過往車輛較多，改路后轉彎過急，不利于當地居民及過往車輛的通行安全，不同意***中橋的修建，建議以目前道路與***高速公路的交角走向，在原有道路上建立一座與路面寬度相當的通道涵，我項目部已將施工方案上報，待方案批復后，設計圖紙完善后進行設計變更施工。

3、取消**互通A橋10#~15#橋墩臺，變更為路基填筑：業主、設計、監理及項目部四方現場勘察后，認為取消**互通A橋10#~15#橋墩臺，變更為路基填筑不影響當地的排水及地方交通，為了節約工程造價，加快工程施工進度，四方同意取消**互通A橋10#~15#橋墩臺，變更為路基填筑。設計代表正在完善設計變更方案及相關的變更設計圖紙。

4、減少K8+530***大橋橋跨后增加單孔拱涵：業主、設計、監理及項目部四方現場勘察后，認為減少***大橋的右幅后4跨（左幅后3跨）橋橋墩臺，變更為路基填筑不影響當地的排水及地方交通，為了節約工程造價，加快工程施工進度，四方同意取消減少***大橋的右后4跨（左幅后3跨）橋墩臺，變更為路基填筑并增加一道單孔式拱涵。設計代表正在完善設計變更方案及相關的變更設計圖紙。

5、左幅ZLK8+632~ ZLK8+913、右幅YLK8+644~YLK8+928***山石方開挖：因該段落為石方段落，又離***高鐵較近，無法采用常規爆破施工方案，我項目部提出采用機械鑿除法施工，由于施工難度大提高，施工工藝的改變，我項目部上報機械鑿除法開挖石方單價，目前申報單價未得到批復，會議紀要未下發，正在開鑿石方施工。

6、取消***中橋，改為下穿式的U型路槽：我項目部曾申報施工方案，鐵路集團審核時要求我項目部對方案進行局部修改后重新申報。

7、K2+330涵洞施工問題：因該涵洞涉及到地方改路的問題，我項目部在申報K2+330涵洞施工方案過程中，地方村委反悔原現場商定的施工方案，項目部正與該村委再次協商涵洞及附帶的改路工程的問題。

8、K7+141涵洞左側增設改溝及***村內澇排水解決方案：由于****村原地勢較低，在***高速公路建設期間，削弱了當地的排水系統的排水能力，造成***村洪澇（屋內最高水位達1m），給當地村民造成較大的經濟損失，當地村民以此多次阻撓施工，原有上報的解決方案已被否決，需要業主、設計方再次現場確定方案。

二、工程變更申報：我項目部目前共發生工程變更66份，意向變更金額約2123萬元；已申報變更16份，申報金額219萬元；已批復變更10份，已批復變更金額135萬元；未錄入變更50份，涉及變更金額約1904萬元。具體資料詳見附表《***高速管理處變更管理臺賬（***標）》。

三、征地拆遷：目前本合同段存在的主要征拆問題：

1、K2+330涵洞改路，政府無法按要求補征地；

2、K2+600涵洞改路，政府無法按要求補征地；

3、***村因***高速建設期造成該村內澇，村民多次阻撓施工，有相當地部份村民要求搬遷。

四、急需要解決問題：

1、K2+158***河大橋4-

2、3-1樁基沖錘在沖到設計變更樁底標高時被卡，項目部曾試圖用插錘沖開巖石方法，但最終失敗。如長時間不解決卡錘問題，可能會出現孔壁塌孔，增加樁基施工難度及工程進度，懇請業主、設計院能協調解決。

我項目部將以高昂的斗志、百倍信心，在***高速公路管理處、***高速公路總監辦的領導及支持下，克服阻力、圓滿完成本項目的施工任務，向***市人民交出一個合格滿意的民心造福工程。

第四篇：高速公路A12標2010年創建“平安工地”工作總結

++A12合同段

“平安工地”建設活動工作總結

根據《+++有限責任公司關于開展平安工地建設活動實施方案的通知》（+++高路安[2010]29號）文件要求，結合本標段實際情況，項目部開展了“平安工地建設活動”，編制上報了《關于“平安工地”建設活動實施方案的報告》（+++高路A12項安[2010]18號），并根據該方案積極組織各項“平安工地建設活動”，起到了良好的效果。現將有關工作情況匯報如下：

一、加強組織領導，保障“平安工地建設活動”順利開展 項目部積極強化“平安工地建設活動”的組織領導，成立了以項目經理++為組長，項目總工++、副經理++為副組長，各部門負責人、施工站長為成員的“平安工地建設活動”領導小組，項目總工++負責落實施工一站的“平安工地建設活動”工作，項目副經理++負責落實施工二站的“平安工地建設活動”工作，小組各個成員負責具體落實的“平安工地建設活動”的各項內容。領導小組堅持定期對施工現場、項目部生活區進行專項檢查，對創建工作中出現的新情況、新問題，及時作出有針對性的部署。層層簽訂了“平安工地建設活動”安全生產目標責任狀，將平安創建責任制落到實處。

二、廣泛宣傳“平安工地建設活動”，加強宣傳教育

1、加強宣傳。針對 “平安工地建設活動”動態發展的特點，項目部采取各種渠道及方式開展了安全生產法制宣傳教育，不斷加大安全生產法制宣傳力度。一是現場宣傳。在施工現場張貼宣傳橫幅36

條、開辟宣傳欄2個，并對宣傳橫幅、宣傳欄內容和形式做出了嚴格要求。二是送“平安”到工地。將創建“平安工地建設活動”的一些具體內容形成宣傳冊，開展送“平安”到工地活動，將宣傳冊發到現場施工人員手中，共發放816份手冊。三是會議宣傳。將“平安工地建設活動”的有關文件、方案等資料印發到每個施工班組，讓所有現場施工人員都清楚“平安工地建設活動”的內容、標準，增強全員的創建意識；同時每個月開展一次“平安工地建設活動”小結，對創建工作中出現的新情況、新問題，及時作出有針對性的部署。

2、全面落實安全教育。針對農民工培訓經常遇到的“課上培訓課下忘”的問題，我部根據工地實際，站在“培訓實用化”的角度，將培訓中的重點、難點，操作實踐部分轉移到一線，將培訓工作向一線現場傾斜。項目部成立了“平安工地建設活動安全培訓小組”，由安監部長任培訓組長，專職安全員、施工站長任培訓教師，現場技術人員負責組織落實學習地點和班組人員。“安全培訓小組”每月現場組織培訓的課時不少于8次。項目部建立相應的激勵機制，由安監部現場隨機巡視檢查，對在施工中能正確使用勞動防護用品，不“違章作業、違章指揮、違反勞動紀律”的優秀的職工將給予表彰獎勵，對巡視檢查不過關的職工，將進行繼續教育培訓，并列為重點教育對象，并根據現場作業檢查情況進行相應的經濟處罰。這種在現場直接安全培訓的模式，系統全面、針對性強，容易讓人記住操作要領，能讓工人能很快提高安全操作技能。

三、“平安工地建設活動”具體開展情況

1、嚴格抓制度落實，促進活動有效開展。

依照《+++工程安全生產管理實施細則》和我部安全生產實際情況建立完善了各項安全生產制度。并定期召開安全生產制度落實討論會，使各項安全生產制度更符合我部安全生產的實際情況，認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，實現了“兩個為零”（即實現死亡事故為零，重傷事故為零）的目標。

2、嚴格依法執行專項施工方案審查制度

按照《公路水運工程安全生產監督管理辦法》，我部危險性較大的分部分項工程均有編制專項施工方案，經項目部技術負責人、監理工程師審查簽字確認后實施，由專職安全員進行現場監督。并嚴格按照《+++公路水運建設工程安全生產條件審查管理辦法》的要求對各分部、分項工程開工安全生產條件進行審查，先后共對19個分部分項工程開展了安全條件審查。

3、嚴格執行勞動用工登記制度和崗前安全培訓教育制度

項目部建立了農民工動態管理臺帳，對進場農民工和新上崗的施工人員進行崗前安全教育培訓；分項分部工程開工前對施工人員進行安全技術交底。特種作業人員進行崗前培訓，并持證上崗。

4、加強施工安全隱患排查治理

項目部組織了危險源普查，把爆破作業、機械傷害、高空墜落傷害、物體打擊傷害、觸電傷害作為預防工作的重要內容并確定相關責任人，及時排查分析事故隱患，有針對性落實防范措施，未雨綢繆，將安全工作由事后處理變為事前預防。針對現場安全隱患、臨時用電

安全等工作開展專項治理，防止和減少安全事故的發生。具體采取措施如下：

（1）現場隱患排查治理。目前，項目部施工重點為高墩施工臨邊防護設施建設。對施工現場安全防護以及臨邊防護，項目部積極組織對現場隱患情況進行集中、全面排查整治，對安全防護及臨邊防護進一步加大投入，制定并落實統一規范的臨邊防護標準，提高防護水平與質量。

（2）細化臨時用電管理體系。要求項目部臨時用電管理形成電工管理電工的模式，由項目部電工牽頭，全面提高各級電工的臨時用電管理能力、水平，從一級箱開始，層層查、線線查，確保每條用電線路的安全可靠，同時購買更換大量三級箱、末端箱，確保每箱、每級皆符合《+++交通建設工程施工現場用電安全標準化仿真系統》的要求，我部共對臨時電進行了三次大規模的整改行動，目前全線臨時用電基本符合《+++交通建設工程施工現場用電安全標準化仿真系統》的要求。

5、施工場地總體布設、施工駐地建設、施工作業安全防護達標 施工總體布置均符合施工安全需要，臨時便道設置、施工便橋的安全預算、臨時用電線路的布設、拌和系統和預制場的布置等均按有關規定進行，炸藥倉庫經公安部門驗收合格；嚴格執行“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”；各類高空作業、防墜落設施、上下通道、救生消防避雷設施等均按規程和有關規定設置；施工作業現場均按要求設立了安全警示標志。

施工中，認真執行省高指下發“三個集中，兩項制度”，對于“混凝土集中拌合、梁片集中預制、鋼筋集中加工”及T梁模板準入嚴格按各項指標組織驗收，特別是T梁預制模板指定專業廠家進行加工生產，在模板出廠前進行試拼和驗收，確保模板接縫密合平順、不漏漿、無錯臺。

6、嚴格執行施工安全專項費用保障制度

制定了《安全生產費用保障制度》，嚴格加強管理，每個月初編制當月“安全投入計劃表”，月底填寫“安全投入實施情況表”，并有專人負責落實，確保安全生產經費落實到位。

建立了詳細的安全生產費用使用臺賬，按月進行分類整理，進行細化統計，并附發票復印件。

四、高度重視資料整理。

重視內業資料整理，建立“平安工地建設活動”專項檔案，共6大類，12小類進行歸檔，并附文字、聲像資料。

五、示范點建設情況

選取T梁預制廠、++互通2個單體工程作為 “平安工地建設活動”樣板，以“比文明施工、比規范管理、比安全質量”為主要內容組織競賽，以點帶面，以賽促建。結合工地特點，組織開展指標競賽評比、現場交流研討，推行安全防護標準化、場容場貌規范化、安全管理程序化。挖掘推廣樣板工地的經驗做法，促進本項目管理人員安全理念的轉變。如：我部T梁預制場臨時用電布設較為合理，通過各班組觀摩學習，使得全線(包括T梁預制場)的臨時用電情況得到了更好的改善。營造出良好的安全生產氛圍，切實提高全員安全意識和安全素質。

六、繼續深入開展“平安工地建設”活動

根據活動步驟及+++高速公路建設的實際，結合省交通運輸廳“平安工地建設活動”實施情況，認真學習全省高速公路示范工程和示范工地的經驗，在A12合同段推廣。

項目部“平安工地建設活動”領導小組及其辦公室將嚴格按照《關于“平安工地”建設活動實施方案的報告》（+++高路A12項安[2010]18號）的內容進行督促、檢查、考核，確保創建工作質量，達到預期目的。對于先進經驗和做法進行大力推廣，對于存在的問題進行徹底整改，扎扎實實提高創建水平，努力推進工程建設進程，打造一流工程。

二〇一一年一月五日

第五篇：AK-2標試驗室阿喀高速公路項目工作總結

AK-2標項目試驗工作總結

2011年4月，進入阿喀項目部，本標段工期要求緊，施工任務量大，施工線路長。在業主及項目部的統一安排及部署下，經過全體人員的共同努力剩余工程量本月即將結束.阿喀高速公路2標段在歷時3年的建設中，試驗室全體人員工作中服從領導安排、團結同事、任勞任怨、合理安排試驗室的工作，積極配合施工生產，為施工提供科學、合理的數據。具體工作總結如下：

一． 試驗室組建

根據工程任務情況，依據新疆維吾爾自治區公路建設標準化的要求。設立了項目部中心試驗室及兩個分部試驗室。儀器設備配備120余套，并通過計量部門的鑒定。儀器設備臺帳及設備檔案齊全。設備運行良好，試驗環境滿足要求。于2011年8月一次性順利通過新疆維吾爾自治區交通廳質監局驗收。

二． 試驗室人員及管理

試驗室配備檢測工程師10人，檢測員18人，根據工程量及進度情況試驗室另外配備試驗工20余人，已滿足檢測的需要。重視人員的培訓，3年來試驗室組織培訓22次。對新的施工規范、標準、檢測規程，一方面進行業務培訓與學習；另一方面，我們采取自學師帶徒的做法，使試驗室人員的業務水平全面提高。新培訓試驗人員10多人，能夠在各自的工作崗位獨立工作。在交通部組織的考生中，檢測工程師通過2名，檢測員通過5名，充實了試驗室的檢測人員，提高了檢測能力。

下設2個分部試驗室及10個試驗站，負責人員統一由中心試驗室委派，工作由中心試驗室統一管理及協調。從而保證人員及檢測設備的能更好的配合施工生產，保證施工質量始終保持在受控狀態。

三．試驗檢測質量控制

1．原材料質量控制

自從今年開工到現在，試驗室嚴把原材料質量關，其檢測工作如下：水泥共檢測404次，道路瀝青檢測700次，改性瀝青檢測274次，礦粉檢測62次，瀝青混凝土細骨料檢測277次，瀝青混凝土粗骨料檢測492次，水泥混凝土細骨料檢測272次，水泥混凝土粗骨料檢測437次，鋼筋原材料檢測308次，鋼筋焊接檢測158次，基層集料檢測274次。路基臺背路肩填料檢測428次。有效的控制了原材料的質量，瀝青原材料檢測做到每車必檢。配合物資部門廣泛調查原材料料源情況，選擇合理料源，對生產廠進行技術指導，對生產工藝及生產參數進行改進，不斷地提高原材料的質量。

2．水泥混凝土質量控制

嚴格按照規范要求，每日開盤之前都要對砂石料進行含水量試驗，準確計算出每盤砼實際用料，并出具配料通知單，砼出機后及時到達澆注地點按規定的頻率檢查混凝土的坍落度，并按規定留取標準養護和同條件養護試塊。開工至現在混凝土配合比完成23組，砂漿配合比完成6組，孔道壓漿配合比完成2組。集料含水量檢測 1476次，混凝土拌合物性能檢測12576次，砼強度試件15840 組,孔道壓漿強度154組,砂漿試件強度216組。

3．路基及臺背施工檢測

路基臺背施工工期緊，土方任務量大，相應的試驗檢測工作量也非常大，在項目領導的大力支持下，加強了試驗室人員的配備，增加了試驗設備，從而保證了試驗檢測工作的正常進行。壓實度檢測293790點。彎沉39090點，橋涵動力觸探1115點。

4.路面底基層及基層施工檢測

底基層壓實度檢測9800點，彎沉28000點。

按照規范要求調整基層材料施工配合比，嚴格控制水泥劑量，含水率及材料級配，基層現場取芯質量均滿足要求。完成集料含水量檢測472次，灰劑量檢測464次，壓實度檢測5406次，無側限強度試件1654組.現場取芯948點。

5.路面瀝青混凝土施工檢測

為加快瀝青面層混凝土施工，試驗室積極準備瀝青混凝土配合比。保證試驗數據真實有效性，能更好指導施工生產。完成目標配合比5組和生產配合比11組。馬歇爾試驗511次.瀝青混合料篩分、油石比、凍融、車轍試驗各511次，現場檢測壓實度3850次，彎沉檢測105380點，平整度檢測15748 點，滲水檢測1447 點，構造深度檢測865 點，摩擦系數檢測1504 點。

四．提前做好各項對外委托試驗

考察有資質的外委檢測單位，對于我試驗室完成不了的試驗項目，及時的做好委托試驗，為工程順利開展提供依據。

五．內業資料管理

建立建全各種試驗檢測臺賬，并及時更新。內業資料誰試驗誰負責的原則，并及時簽認，歸檔。資料的標準及檢測頻率由中心試驗室統一下發，并定期或不定期對分部試驗室的內業資料進行檢查，發現問題及時解決。有效杜絕了資料的不統一及資料整理不及時的現象。

六．儀器設備的保障

試驗儀器的完好無損是開展試驗室各項工作的前提條件。由于檢驗頻率的增大，對設備的利用率提高，經過我們定期下不定期保養，儀器的完好率達100%，從而保證施工檢測的需要。

七．工作聯系

經常與母體試驗室聯系，解決檢測及質量控制過程中遇到的困難；加強與兄弟單位的溝通與聯系，做到資源共享，共同解決工作中出現的問題，少走彎路。認真落實監理、總監辦、業主及質監局的各項規定，并努力提高試驗室的整體檢測與管理能力。

八.試驗工作中的不足

1）對試驗人員培訓不到位。

2）試驗室內部溝通不到位。

3）臺賬建立及更新不及時。

中鐵十四局集團阿喀高速公路項目試驗室

2013年11月06日