第一篇：關于吉林省樺甸市交通狀況的調研

電子學院暑期社會實踐調查報告

關于吉林省樺甸市交通狀況的調研

一．調研時間：2011年8月1日至2011年8月3日

二．調研地點：樺甸大街，人民大街，渤海大街,樺甸市交通局

三．調研目的：

通過在幾個主要干道做調研，記錄一定時間內通過的車輛類型及數目、堵車情況、行人通行量、交通違規情況、以及交通線路和停車不合理的地方，推算本地的主要經濟導向，簡單估算本地經濟水平，針對交通中存在的問題提出合理性建議或解決方案，便于使人們更好的了解當地交通及經濟狀況。

四．調研人員：吉林大學電子學院10級電科七班張春博，電科九班王樹剛，電工十二班姜昱竹，電工十三班李夢。

五．調研分工：

本次活動共分三天進行，每天針對一個交通干道進行調研。在調研過程中，王樹剛負責記錄一定時間內某一方向的紅綠燈次數，張春博、李夢負責記錄本段時間內來往車輛的類型、數目及行人數，姜昱竹負責記錄本段時間內違規車輛及行人數目和違規方式。記錄完成后，組內成員共同找出本段交通線路和停車不合理地方。

六．調研內容：

城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了全面了解樺甸市現階段交通狀況，我們調研小組的四名成員共同前往樺甸市交通局與有關人士進行了交流溝通，從他們口中我們了解到，近年來，市委、市政府為牢固樹立“經營城市”的理念，加快了城市交通建設的步伐，使樺甸市城市交通面貌發生了顯著變化，城市品位不斷提升。在道路方面取得的成績主要體現在：

1.城市道路交通條件明顯改善

近幾年是樺甸市城市道路建設項目最多、速度最快的時期，已完成的工程包括縣道樺輝公路大龍至大嶺段剩余22.6公里水泥混凝土路面工程；輝發河大橋主體工程；長阿公路主線12.04公里70%路基土石方橋涵工程；農村公路建設工程179公里；并配合吉林市交通運輸局完成了五樺一級公路建設。樺甸市城市道路脈絡已逐步連通，城市外環道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網體系，同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓本市 城市交通的瓶頸問題。

2.交通運輸服務保障明顯提高

截至去年年底，全市有營運貨車2790輛、客車412輛；機動車維修業戶116戶，機動車駕駛員培訓業戶4家；公路養護管理改革取得新進展；加大了對養護改制企業的扶持力度，積極培育養護市場主體；養護大中型工程合格率高達100%；已改造危橋3座，處治隱患路段31處；國省干線好路率和縣道好路率分

別達到95.5%和88.8%。我市城市公共交通的快速發展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經過數次更新換代，提高了城市品味，已經成為城市的一道靚麗的風景線。

3.整治交通力度加大成效顯著

近年來，隨著樺甸市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了本市城市形象。為此，近兩年市委、市政府對農用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農用運輸車及摩托車非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場的持續健康發展創造一個良好的環境。

盡管近年來樺甸市城市交通狀況發生了日新月異的變化，但教育局有關人士表示與爭創全國文明城市的目標、全國衛生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現在以下幾個方面：

1.道路交通基礎設施相對滯后

滯后性主要表現在三方面，其一是城市道路網絡不完善。環城南路、環城北路建設尚未啟動，城市內部路網也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。其二是由于室內車輛較多，大型停車場較少，機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠（如下圖）。其三是交通基礎設施

相對落后，除城市中心

幾條主干道路外，大多

數道路的機非隔離僅

用交通標線區分，機動

車道分行也僅用隔離

墩進行分離，安全系數

不高。部分交叉路口未

設人行橫道線、減速標

志，少數交叉路口或未

設信號燈，或信號燈不

完善，或信號周期不科

學，事故發生率相對較高。

2.公共交通市場管理不夠規范

雖然樺甸市公共交通車輛處于基本飽和狀態，但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市

民乘車困難。市民平

時候車時間長，人流

高峰期公交緊俏，夜

間公交車蹤難覓，無

形中降低了市民對公

交的熱情。另外，公

交公司行業管理不夠

規范，司乘人員素質

也參差不齊，突出表

現在出租車行業上。部分出租車車容車貌不清潔（如上圖）、車內環境臟亂差，少數出租車在營運過程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。3.全民交通安全意識有待加強

盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經常性地出現違章行為，給樺甸市城市交通管理工作帶來了負面影響。

了解到樺甸市現存的交通問題后，我們調研小組的四名成員積極獻計獻策，針對以上不合理現象提出了合理建議。我們一直認為，未解決以上問題，最根本的方法就是進一步提高城市交通教育管理水平。為達到這一目的，首先，要加強城市交通管理。交通管理部門應積極探索和改革交通管理方法和勤務模式，加強對重點復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強交通高峰期重點路口的控制，確保交通安全通暢有序。并且應實行大型公共建筑交通影響評價制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環境。其次，有關部門需加強道路交通宣傳教育，大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規進社區、進學校、進企業、進單位，提高全民交通安全意識和法制觀念，增強市民遵守交通規則的自覺性，從根本上預防和減少交通事故的發生。第三是交通部門需加強交通管理隊伍建設，適當增加城市交通管理部門的人員編制，尤其是要增加城關交警的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。

在向交通局了解完情況后，我們又到樺甸市區內的幾個交通干道做了實踐記錄，在實踐中基本了解了本市車輛通行狀況、車輛類型及數目、行人通行量、以及交通中主要存在的違規現象（詳見附表3）。通過實踐我們發現，樺甸市機動車數量明顯多于非機動車數量，公交車、出租車和私家車的總數也遠遠大于拖拉機一類的農業車。由此可見，樺甸市的經濟類型是以工業為主農業為輔的半工半農經濟。隨著樺甸市經濟水平的不斷提升，私家車的數量也逐年增多，數量有限的停車場已不能滿足市民的需要，因此出現了車輛亂停亂放的情況。為解決這一問題，政府應投資建設地下停車場，增加停車位，來維護樺甸市良好的社會風貌。

七．調研心得：

經過將近一個星期的調查研究，我們點差小組的各位成員已經基本了解了樺甸市目前的交通狀況，并由此推測了樺甸市主要的經濟導向。在活動中，我們的溝通能力也得到了充分的鍛煉，并且學會了調研的方法和步驟。以后我們會多多參加此類活動，不斷提升自身素質，把自己建設成全面發展的新世紀人才。

第二篇：關于杭州市交通狀況的調研報告

關于杭州市交通狀況的調研報告

關于杭州市交通狀況的調研報告

周嘉文裴雯麗

國際工商管理學院

11會計1班

2011***183100/

5杭州市交通狀況的調查

【作者】：周嘉文裴雯麗

【摘要】：隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要的交通工具，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了各種交通問題，因此，我們展開了對杭州市交通狀況的調查研究。

【關鍵詞】：杭州交通概況交通問題解決措施

【正文】：

實踐目的作為浙江省會的杭州是政治、經濟、金融、物流、文化中心，是中國東南重要交通樞鈕，近幾年交通壓力在杭城日益加大。交通擁堵成為一大問題，從2002年至今，北京、上海、廣州、南京、杭州、深圳等城市都相繼傳出要征收“交通擁堵費”，2012年成為國家公務員面試熱點。與此同時，杭州交通四通八達，目前，杭州市內有兩個火車站，四大長途汽車客運站，擔負起了運送南來北往乘客的主要任務。杭州公路網也十分發達，按照公路遠近距離可以分成“三圈結構”，即內圈為繞城公路，中圈為杭州周邊各縣交通圈，外圈為距離杭州較遠的省內城市公路圈。這種公路的“三圈結構”有利地提高了杭州的公路交通，方便了杭州的旅游客運。杭州市內目前開設有幾十條公交線路，公交車、出租車遍及市區各個地方，開設有5條旅游專線車以及5條假日游覽專線車，十分方便出行。航空方面，杭州蕭山國際機場距離杭州市中心27公里，每天都有發往各地的國內國際航班，非常便利。作為特色的公共自行車交通系統是延伸公交服務，提高城市公共交通機動性和可達性，吸引小汽車出行者改變出行方式，節約道路資源、減少環境污染、緩解“出行難、行路難、開車難”問題的重要措施，也是市委、市政府堅持“以人為本，以民為先”，實施公交優先，提升城市知名度和美譽度的又一重大理念創新。

通過這次實踐活動，讓我們加深對杭州交通狀況的了解，我們從各方面搜集資料，雖然人員、調查范圍有限，缺乏了代表性，但是也從杭州交通狀況的現狀中發現了一些問題，總結出了一些結論。

調查手段

本次調查主要采用的是問卷調查、查閱文獻和訪談相結合的調查方法。我們抽取了浙江外國語學院、浙江工業大學、西南交通大學、浙江樹人大學等高校，以及社會人士以調查問卷的方式進行了隨機抽樣調查。并對所調查

者以及路人進行訪談、記錄。雖然在調查范圍上存在種鐘局限性，也不可避免的地會造成我們得到的信息的有限性。但我們同時也認為這具有一定的代表性。

實踐分析

通過調查發現對杭州的交通狀況，大多數人認為基本滿意，主要存在交通擁擠、交通事故頻繁、道路設施不健全等問題。由于學生，大多采用公共交通工具出行，因此也發現了一些問題，如公交車太過擁擠、車輛班次太少，等待時間長、換乘不便、夜班車太少、智能公交車晚點、電動車增長幅度加快造成交通安全隱患等。總體較為滿意公共自行車交通系統，認為十分方便出行，發展速度也很快，租車點普及度較高，成為日常生活必不可少的交通工具。實踐調查中也發現了杭州今年的交通事件，如

出租車調價

杭州出租車遭遇前所未有的“司機荒”。市政府今年安排400輛出租車上路，因招不到司機，很多車子遲遲無法上路。上月初，杭州還發生了部分出租車停運事件，引發全國關注。事件發生后，杭州市政府立即同部分司機代表進行溝通，并承諾10月底前完成出租車運價調整。倍受關注的杭州出租車調價方案聽證會在9月9日舉行。物價部門與交通部門、行業協會協商設定的兩種調價方案：

方案一，將目前每車次1元的燃油附加費并入起步價，即起步價11元/3公里；調整每公里租費、等候費、回空補貼，行駛里程3-10公里，每公里租費由2元調為2.5元，超過10公里以上部分加收50%回空補貼費；因路阻、乘客要求臨時停車的，由5分鐘按1公里租費調整為4分鐘按1公里租費計收；方案二，將起步價提高1元，將燃油附加費并入，即起步價12元/3公里。同時，提高每公里租費、等候費、回空補貼，里程3-10公里，每公里租費由2元調為2.3元，超過10公里以上部分加收50%回空補貼費；因路阻、乘客要求臨時停車的，由5分鐘按1公里租費調整為每4分鐘按1公里租費計收。［1］

9月29日市政府召開新聞發布會發布杭州出租車調價信息，將調整起步價、每公里租費、等候費和回空補貼。杭州出租車將于10月20日起開始調價，起步價調整為11元/3公里，3-10公里租費由2元調整為2.5元。［2］

單雙號限行

目前，杭州市區機動車數量已經突破200萬輛，并且以每月1萬輛的速度增長，道路擁堵問題日益突出。為了緩解交通壓力，10月8日7時起，杭州在城區部分區域開始實行機動車工作日高峰時段“錯峰限行”，外地號牌的機動車和杭州本地號牌的汽車同樣受限。

限行時間為工作日7：00-8：30、17：00-18：30早晚高峰時段。限行區域為杭州中心城區內，東至石橋路，南至老復興路、西至古墩路，北至石祥路所形成的圍合范圍內所有道路以及高架橋和隧道。限行規則為按機動車號牌(含臨時號牌)最后一位阿拉伯數字對應，在限行時間內禁止在限行區域內通行。其中，機動車尾號(尾號是字母，取字母前的數字)為1和9在周一，2和8在周二，3和7在周三，4和6在周四，5和0在周五限行。因法定節假日而致雙休日變更為工作日的，按對應工作日尾號實施限行。［3］

地鐵時代倒計時

2005年5月杭州地鐵建設規劃獲國家正式批復，2003年12月26日，杭州地鐵一號線試驗段開工，2007年3月28日，杭州地鐵一期工程正式動工。地

鐵即將在2012年向杭州人駛來，地鐵時代進入了倒計時

對于杭州來說，地鐵不僅將改變人們原來的出行習慣，也很有可能改變人們之前的消費習慣。杭州市地鐵連接了主城區與三大副城，在原有各個區域商業規劃的前提下，地鐵的開通，很有可能促使幾個新興商圈的形成。這些商圈大致可以分為：以濱江站、濱和路站向外輻射的濱江商圈；以九堡站、九堡東站向外輻射的九堡商圈；以下沙東站、文澤路站等向外輻射的下沙商圈；以城星路站、市民中心站等向外輻射的錢江新城商圈；以及由世紀大道站向外輻射的臨平商圈。杭州地鐵一旦開通，對整個杭州的意義確實非同一般，對于商業，尤其是高級百貨業的帶動，作用也會十分明顯。

地鐵是杭州城建史上投資規模最大、建設周期最長、涉及面最廣的城市基礎設施工程，新世紀地鐵的大規模建設必將推動杭州城市發展真正邁入“錢塘江時代”，使“大都市、新天堂”由理想成為現實。

杭州公共自行車交通系統

隨著經濟的不斷發展，杭州人均擁有的汽車輛也越來越多，從而導致了交通、環境等問題，杭州市委、市政府為緩解城市交通“兩難”，解決公交出行“最后一公里”問題，特在杭州建立公共自行車交通系統。因此，杭州成為了國內第一座推廣公共自行車交通系統的城市。

這項便民利民實事工程，本著“隨租隨用，用后速還，信用保證，限時免費，連租連免，通租通還，損壞賠償，便民安全”的原則，維護租用雙方合法權益，確保杭州市公共自行車交通系統的正常運營，方便市民及中外游客出行；為信用城市建設，打造社會品質之城，創建和諧社會作出了巨大貢獻。

目前，公共自行車已經成為越來越多市民和游客出行的最佳選擇，也是杭州人心目中最便捷的交通工具。

杭州交通前景

為減少公路建設對環境的不利影響，使公路建設帶來的自然環境破壞和能源消耗降低到最低限度，對環保與節能理念在公路建設中的應用開展了廣泛的研究。

杭州將形成以高速公路、高等級公路為主骨架，以干線航道為主通道，水陸并舉、干支相連、港站配套、功能協調的綜合性、智能化、網絡型杭州交通體系。公路水運交通建設目標是總量保持穩步增長，運輸結構趨于合理，服務質量明顯提高，逐步改善我市東部與西部地區交通不平衡格局；大力改善農村交通條件，提高路網的通達深度和服務水平。通過“十五”期和21世紀頭15年的建設，提高交通運輸整體素質，實現我市公路水運交通基礎設施面貌的根本性轉變，在“十五”期末基本適應國民經濟和社會發展的需要；到2010年建成與國民經濟和社會發展相適應，與其他運輸方式相協調的公路、水運運輸網，基本實現交通運輸現代化；到2015年實現交通運輸現代化，使我市的公路水平達到中等發達國家水平。［4］

實踐結論

通過這次關于杭州交通狀況的實踐調查，我們全方位的了解了杭州的鐵路、公路、航空等交通方式的運行狀況。同時，又知道了社會各階層、職業人士對于杭州“交通難”問題的各種看法和見解以及他們提出的各種解決措施，對于解決杭州交通問題有一定的幫助。

并且，這次的實踐活動促進我們對杭州交通、對社會的了解，提高自身對經濟和社會發展現狀的認識，提高我們對于社會的關注度，增強我們的社會責任感，以實踐的方式學到了大學課堂無法教會的技能，不做一個兩耳不聞窗外事的大學生。

參考文獻

［1］章建森.杭州出租車調價聽證會今舉行 運價上漲幾成定局［J］.浙江在線2011年09月09日

［2］張哲.杭州出租車10月20日起調價［J］.杭州網—每日商報

［3］張豈凡.杭州限行，自駕游西湖注意尾號［N］.新聞晨報2011年10月10日

［4］杭州交通前景（規劃藍圖）［J］.杭州交通信息網

第三篇：吉林省樺甸市環保局原局長李曉光八山一水一分田（共）

吉林省樺甸市環保局原局長李曉光八山一水一分田.txt大人物的悲哀在于他們需要不停地做出選擇；而小人物的悲哀在于他們從來沒有選擇的機會。男人因滄桑而成熟，女人因成熟而滄桑。男人有了煙，有了酒，也就有了故事；女人有了錢，有了資色，也就有了悲劇。吉林省樺甸市環保局原局長李曉光八山一水一分田

樺甸，這座“八山一水一分田”的塞外金城，緣何跨越發展？“剛性的客觀條件需要用彈性的觀念、方式和舉措去優化，三者的創新是樺甸推進‘三化’統籌、吉林省樺甸市環保局原局長李曉光八山一水一分田實施‘三動’戰略的首選必答題?！笔形瘯浝詈樾诺幕卮饠S地有聲！

思想觀念創新——堅持“三化”統籌，注重頂層設計，走科學發展之路

樺甸以黃金為代表的礦產資源極為豐富，享有“金城”的美譽。然而，長期以來，光靠賣資源過日子，并沒有讓當地絕大多數百姓真正吉林省樺甸市環保局原局長李曉光八山一水一分田富裕起來。

在推進“三化”統籌、實施“三動”戰略的大潮中，樺甸人用全新的思維重新審視自己，得出了這樣的結論：“靠山吃山，靠水吃水”，吉林省樺甸市環保局原局長李曉光八山一水一分田“吃法”卻大不相同，必須走科學發展之路。

以前，這里開采的鐵礦石直接外運，每年稅收只有區區幾百萬元。如今，他們通過引進大項目，拉長產業鏈，把鐵粉加工成還原鐵，每年財政增收近億元。

10多年前，一場洪水沖毀護城大堤，全城被淹。新筑大堤后，他們沒有按常規將堤內的臭水溝和垃圾山填平削齊，而吉林省樺甸市環保局原局長李曉光八山一水一分田是通過科學經營城市逐年加以改造美化，使這里變成風景如畫的北國“水鄉”，大大提升了城市品位。樺甸要建一個集標準體育場、文體中心、體育館、游泳館為一體的大型公共設施，可是苦于缺少資金。于是他們開動腦筋，通過配套建設門市房和車庫等方式活化資金，最終順利建成了省內一流的惠民工程??

思維方式的創新，是最根本的創新。在發展吉林省樺甸市環保局原局長李曉光八山一水一分田前行的進程中，樺甸人換一種思維思考，找到了“點石成金”的金鑰匙：

工業化——以項目為支撐，做大、做強、做精礦產、林木加工等6大優勢產業；

城鎮化——以商旅活市、創業富民為根基，打造“一城五鎮”高速成長區，培育長白山特產等各類專業市場，每年堅持興辦改善民生的10件實事，不斷完善城市功能；

農業現代化——以龍頭企業為先導，強化基地建設，輻射廣大農戶，牽出了甜黏玉米、黃牛、食用菌、中藥材、林蛙等多條產業龍。

樺甸人把“三化”“揉”在一起，通盤設計發展路徑，彼此提攜互動，使前進的腳步既快又穩。2010年，該市綜合發展排序，由20吉林省樺甸市環保局原局長李曉光八山一水一分田06年的全省縣域第7位躍居第3位。今年上半年，該市工業經濟再傳佳音：規模工業總產值、增加值，同比分別增長52.8%和40.2%。

發展方式創新——招商與選商結合，資本與科技聯姻，唱好“三動”大戲

第四篇：吉林省學校調研問卷

松原市濱江中學共青團工作調查問卷

（注：以下問題中，請只選擇一個答案。有多項符合的，也請選擇最主要的答案選擇，不要多選。）

（）1.你的政治面貌？

A團員B黨員C其他

（）2.你為什么加入團組織（黨組織）？

A熱愛（黨）團組織B入團（黨）是一種榮譽C大家都入團（黨）D老師或家長要求的（）3.你認為學生最需要團組織開展什么形式的活動？

A社會實踐B創新創業競賽C知識講座（報告）D其他（請說明）（）4.你最希望團組織在哪方面發揮作用？

A組織社團活動B學生權益維護C心理咨詢輔導D思想引導方面E就業創業方面提供幫助F其他（請說明）

（）5.你所在的學校中最受歡迎的學生社團是哪一類型？

A理論學習類B學術科技類C文化娛樂類（廣播、攝影、書法美術、藝術、文學等）D社會公益類(環保、志愿服務、心理健康等）E體育競技類（體操、健美、球類、武術等）F其他(請說明)

（）6.你認為受歡迎的學生社團組織的具有哪些要素？

A有好的社團干部B有特色的品牌活動C有一定的社會影響力D有一定的規模E有健全的組織機構F有充足的經費G有好的指導教師H有健全的管理制度I其他（請說明）

（）7.你喜歡參加學生社團活動嗎？

A喜歡B參不參加無所謂C不喜歡（）8.你對時事政治的態度如何？

A關心時事，態度正確B偶爾聊聊，只當談資C漠不關心，與我無關

（）9.你認為當前學生的思想政治素質如何？

A很好，普遍素質較高B一般，有待加強

C較差，需要改進教育方式

（）10.學生遇到敏感事件時態度？

A能夠冷靜分析，態度正確B從眾心理，態度隨意C容易情緒憤怒，恨世嫉俗

（）11.你認為現階段自己最需要提升哪方面的素質？

A思想政治B身體素質C處事能力D心理素質E其他（請說明）（）12.你所在學校的學生會組織是如何產生的？

A學校指定B老師推薦C民主選舉（）13.你希望加入學生會組織嗎？

A十分希望B無所謂C不希望

（）14.你對傳統文化的態度？

A傳統文化是民族血脈，應該傳承下去B傳統文化難以得到學生重視，以后再說C傳統文化已經過時，大多數人不喜歡

15.請你對學校的校園文化建設工作提出建議或意見。

第五篇：廣州交通狀況調查問卷

關于廣州市交通狀況的調查問卷

問卷編號：調查地點：調查人員： 尊敬的先生/女士：

您好！首先非常感謝您參與問卷調查。

為方便廣大市民出行，交通便利特開展此次調研活動，主要是研究“廣州市交通狀況行為分析”。調查結果完全用于撰寫研究報告，您回答的相關信息謹作為統計分析，且將嚴格保密。

您的輕筆一揮，支持著我們的進步！感謝您的積極配合！（說明：請在適合選項上打“√”）

1.你在廣州生活了多久？

A.不足三個月B.三個月到半年C.半年到一年D.一年以上

2.如果你出行的話，你一般會選擇什么方式？

A.走路B.自行車C.公共汽車D.地鐵E.私家車

3.你日常所經路段碰到過交通阻塞嗎？

A.沒有B.偶爾C.經常

4.你認為廣州交通服務人員的服務態度如何？

A.很差B.一般C.很好D.沒有留意

5.你認為廣州的人行橫道指示燈和紅綠燈的設置是否合理？

A.合理B.不太合理，等待時間太長C.不太留意

6.你覺得造成現在廣州的交通堵塞問題的原因有哪些？

A.政府為亞運對多處道路進行維修改造

B.司機、行人的交通意識淡薄

C.交警部門管理混亂

D.城市道路亂擺賣

E.汽車數量已超過城市的承受范圍

F.其它

7.你覺得現在廣州最應大力推廣哪一種交通方式？

A.步行B.自行車C.公共汽車D.自駕車E.地鐵

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