第一篇：電力機車乘務員培訓大綱

一 電力機車乘務員培訓大綱

（一）理論知識

一 基礎知識

1、機械制圖

（1）零件形狀的表達方法

（2）零件圖的尺寸、形位公差、表面粗糙度和技術要求的標注方法

（3）繪制一般零件圖的方法

（4）電器元件的規定畫法

2、電機

（1）電動機的結構及工作原理

（2）電動機的特性、主要性能指標及其影響因素

（3）電動機主要參數的試驗調整方法

3、機械基礎

（1）工程力學一般知識

（2）機械傳動知識

（3）機械零件的一般知識

（4）公差配合的有關知識

4、金屬材料及熱處理

（1）常用金屬材料的種類、牌號及機械、物理性能

（2）熱處理的的有關知識

5、電工學基礎

（1）電路符號畫法及含義

（2）直流電路、交流電路、磁路的基本知識

（3）有關電路、磁路的基本定律

（4）電路、磁路的計算方法

6、電子電路

（1）P-N結的形成過程及特點

（2）整流電路的類型、工作原理及簡單的計算方法

（3）單管放大電路、開關電路的組成及作用原理

（4）觸發器的種類及工作原理

7、鉗工基礎知識

8、空氣制動的工作原理

二 專業知識

1、機車主要部件的構造、作用及安裝位置

2、機車通風系統的組成及作用

3、機車空氣管路系統的組成4、機車轉向架的種類、組成5、機車牽引緩沖裝置的構造及作用

6、機車主要部件的限度參數

7、機車電傳動裝置的功用和分類

8、電傳動機車的三種運行狀態：牽引、制動、惰性

9、電傳動機車的調速方式

10、機車牽引力、制動力的形成過程

11、電力機車牽引特性

12、機車起動重量及牽引重量的計算方法

13、牽引電動機的勵磁方式、磁場消弱方式及磁場削弱原理

14、電阻制動原理（加饋電阻制動）

15、各種牽引電器的特點及工作原理

16、機車主電路、輔助電路、控制電路的組成、特點及作用原理

17、機車輔助裝置

（1）各輔助裝置的基本構造及工作原理

（2）機車輔助裝置的主要工作參數

18、機車車體及走行部知識

（1）車體、車架構造、作用及主要技術參數

（2）車體及走行部的檢修要求

（3）走行部（包括輪對）檢查、測量驗收知識

19、DK-1型電空制動機的構造及綜合作用原理

（1）機車制動機的組成及各部件的安裝位置

（2）制動機和主要部件的作用及工作原理

（3）制動的有關計算方法—制動力、制動距離、閘瓦力等

20、機車低壓試驗的程序、內容、要求及方法

21、機車高壓試驗的程序、內容、要求及方法

22、DK-1型電空制動機的試驗程序、內容、要求及方法

23、制動機操縱的基本知識

（1）各種情況下制動機的操縱方法

（2）制動機操縱的注意事項

24、機車廠、段修修程范圍、驗收及試運的有關規定

25、機車整備作業內容及要求

三 機務行車規章制度

（1）《鐵路技術管理規程》

信號及信號標志分類

各種信號的顯示方式及要求

編組列車的有關規定

調車作業的有關規定

列車運行的有關規定

列車在區間運行被迫停車的處理要求

施工防護的有關規定

附件一～附件八的格式、內容及要求

（2）《鐵路機車運用管理規程》

呼喚應答制度及要求

機車交接及有關乘務制度

機車回送要求

牽引定數、運行時分、技術作業時分

機車周轉圖

（3）《機車操作規程》

出勤及接車的有關要求

機車出庫掛車的有關規定

列車運行中的安全注意事項

列車制動機的試驗方法

（4）《鐵路行車事故處理規則》

行車事故分類

行車事故通報

鐵路行車事故分類內容解釋

（5）有關安全作業規定

電力機車乘務作業中有關人身安全的規定

電力機車乘務作業中有關設備操作的規定

（二）操作技能

1、機車的全面檢查、保養

2、機車高、低壓試驗及故障判斷、排除

3、查找、處理機車電氣故障

4、更換、維修機車電器常用元件

5、機車機械、制動部分的自檢自修

6、機車牽引及制動的簡單計算

7、看懂機車電路圖和各部件視圖

8、繪制一般零件圖、電氣原理圖

9、中級鉗工、電工的操作技能

10、常用儀器、儀表、工具、量具的使用

11、常用儀器、儀表、工具、量具的維護保養

二 學習重點

1、《韶山4改型電力機車乘務員》

（1）重點內容：二等副司機（中級）、一等副司機（高級）應知應會內容。

（2）學習目標：熟記二等副司機（中級）、一等副司機（高級）應知應會練習題。

2、《機車乘務員通用知識》

（1）重點內容：二等副司機（中級）、一等副司機（高級）應知應會內容。

（2）學習目標：熟記二等副司機（中級）、一等副司機（高級）應知應會練習題。

3、《鐵路技術管理規程》

（1）重點內容：第二編行車組織、第三編信號顯示、第四編對鐵路工作人員的要求，以及附則各項。

（2）學習目標:熟記行車組織（重點是非正常行車部分），熟悉各類信號的顯示含義等內容。

4、《DK-1型電空制動機與電力機車空氣管路系統》

（1）重點內容：各閥的控制關系，綜合作用，制動機空氣管路圖，電路原理。

（2）學習目標：能默寫制動機綜合作用（分電路和氣路）

5、機車電路

（1）重點內容：熟悉SS4改型電力機車主電路、輔助電路、整備調

速控制電路，燈顯等電路原理。

（2）學習目標：學會識讀電路圖，熟記主、輔、控三大電路圖 附：學習參考書籍

1、《韶山4改型電力機車乘務員》；（鐵路機務崗位培訓統編教材，中國鐵道出版社）

2、《機車乘務員通用知識》；（鐵路機務崗位培訓統編教材，中國鐵道出版社）

3、《鐵路技術管理規程》；（中國鐵道出版社，2007年出版）

4、《鐵路機車運用管理規程》（中國鐵道出版社）

5、《機車操作規程》（中國鐵道出版社）

6、《鐵路行車事故處理規則》（中國鐵道出版社，2007年出版）

7、《DK-1型電空制動機與電力機車空氣管路系統》（中國鐵道出版社，劉豫湘主編）

第二篇：電力機車乘務員自檢自修范圍

電力機車乘務員自檢自修范圍

乘務員自檢自修是做好修養并重，提高機車質量，減少機車機破、臨修的重要內容，也是減少機車配件非正常破損，提高機車文明狀態的重要內容。為加強機車質量管理，現公布乘務員自檢自修、給油、清掃等作業標準，希望各車間認真執行，重點落實。

一．自檢自修范圍：

1．更換燒損燈泡（異狀燒損報修）、更換熔斷器（功補柜、整流柜上除外）、更換保險絲、調整頭燈焦距。

2．使用一般性工具及機車上配備的專用工具，緊固對方36mm（包含36mm）以下的螺母或螺栓（繼電器、接觸器、電子插件上的報修）。

3．更換一般穿銷、開口銷、墊圈。

4．更換不良閘瓦，調整閘瓦與輪對踏面間隙。5．排除機車各風缸積水。

6．在段外更換車鉤的鉤舌和鉤舌銷。7．清理機車砂管通路，調整撒砂量。8．長期不回段在段外整備更換牽引電機碳刷。9．輔、小修及擴大小時，擦拭探傷處所的油垢。10．運行中更換列車軟管及均衡風缸管（在段外必要時）。11．調整各調壓閥整定值。

12．檢查SS4G機車抱軸瓦毛線卷狀態。二．給油：

1．對牽引電機軸承、輔助電機軸承等到進行補油。2．對抱軸承（SS4G機車抱軸瓦）進行補油，對齒輪箱等進行補油。

3．對各牽引拉桿裝置、懸掛裝置等各銷、油堵等進行給油。4．對各單缸制動器進行給油（打開側蓋）。5．對受電弓各油堵補油。

6．對車鉤裝置各銷及磨耗板等進行給油。7．對主、輔空壓機進行補、給油。8．對輪緣噴油器的油罐進行補油。9．閘刀給油。

10．主斷路器隔離開關給油。11．高壓柜兩位置轉換開關給油。三．清掃：

1．清掃受電弓、主斷路器及車頂各高壓瓷瓶。2．清掃司機室各門、窗玻璃，走廊地面和墻。

3．擦拭車體外殼及轉向架各部件，牽引電機外部和基礎制動裝置。

4．對各室、高壓柜、低壓柜、電子柜（不打蓋清掃）、功補柜、電空制動柜、主變壓器等部件、各輔助機械設備和各接線端子排等進行清掃。

5．對工具箱、備品箱、控制箱和油盤等進行清掃。

第三篇：SS7E型電力機車乘務員資格考試復習

SS7E型電力機車乘務員資格考試復習

（一）填空題

1、SS7E型電力機車的軸列式為（）。

2、機車（）的作用是使發熱部件散熱，使其在允許允許內政黨工作。

3、SS7E型電力機車全車共分為7個室，車內設備以最重之設備（）為中心，分室斜對

稱向兩端布置。

4、SS7E型電力機車2端司機室后墻安裝的設備主要有：左側上部分層分別安裝有電制

動記錄儀、機車信號設備、無線電臺設備和（），下部為端子柜。

5、SS7E型電力機車司機操縱臺上的氣表模塊由兩塊雙針壓力表、語音箱和兩個指示燈

組成。其中兩個綠色指示（），紅色指示車列過載。

6、SS7E型電力機車的控制電源柜，輸入端由機車主變壓器a7x7輔助繞組經低壓柜內

QS22刀開關輸入單相340V交流電，而電源柜輸出（）及24V、15V小容量直流電供控制及照明等用電。

7、SS7E型電力機車在兩個高壓室內分別安裝一臺變流裝置，變流裝置由整流管組件、（）、觸發脈沖裝置、保護單元、安裝骨架及聯接導線等組成。

8、SS7E型電力機車在主斷路器和高壓電流互感器之間，裝有大氣過電壓保護放電間

隙，其間隙為（）mm，球面半徑為5mm，擊穿保護電壓值為90kv。

9、SS7E型電力機車車頂上設有人孔天窗，人孔天窗設有安全接地聯鎖裝置，交車頂

25KV電路接地，以確保安全。天窗還設有（），當打開天窗時，受電弓不能升起，確保工作人員安全。

27、SS7E型電力機車牽引電動機的懸掛方式 為（）。

28、SS7E型電力機車牽引電機額定功率（持續制）為（）KW。

29、SS7E型電力機車牽引電動機采用（）、輪對空心軸六連桿傳動。

51、輪軌潤滑系統是一種為減少（）的磨耗而向機車輪緣自動噴射潤滑劑的裝置。

53、SS7E型電力機車的轉向架構架主要由（）、二個橫梁、前端梁和后端梁等組成。

54、SS7E型電力機車彈性懸掛裝置包括：設置在轉向架構架和軸箱之間的一系彈簧懸掛裝置和設置在（）之間的二系彈簧懸掛裝置兩部分。

55、SS7E型電力機車牽引裝置采用（）拉桿機構。

56、SS7E型電力機車在日常運用中，應經常檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位應處于油尺（）之間，嚴禁無潤滑運行。

57、車鉤及緩沖裝置是機車的重要部件，主要由車鉤、尾銷、尾框、從板、（）、尾框托板、吊桿、均衡梁、提桿等組成。

58、SS7E型電力機車空氣管路系統按其功能分為風源系統管路、（）、輔助系統管路、制動機系統管路。

59、SS7E型電力機車總風向受電弓供風經路為：總風—塞門140—止回閥108—（）—電空閥YV1—門聯鎖37、38—塞門143（144）—升弓電空閥YV3（YV4）—受電弓1AP（2AP）。

60、機車撒砂的目的在于改善輪軌接觸面的狀態，提高（）。

106、電力機車的輪對電機組裝是機車走行部最關鍵的部件之一，它不僅支承機車全部重量，同時通過輪對與鋼軌的粘著產生（）。

107、基礎制動裝置的作用是交制動缸的力傳給閘瓦，SS7E型電力機車的基礎制動裝置

由若干個制動單元組成，每一制動單元包括一個制動缸和（）。

108、SS7E型電力機車排障器與前圍板表面均隨司機室外形采用（），骨架采用板梁結構。

109、SS7E型電力機車庫停后，如果總風缸與（）內壓力均已低于主斷路器分、合閘所需最低工作壓力450Kpa，已無法進行升弓、合閘時，可啟動輔助壓縮機組打風進行升弓及合閘操作。

（二）選擇題

3、SS7E型電力機車考慮機車總體布置及減重等因素，交（）平波電抗器和2臺供電電抗器、4臺輔助電抗器及高壓電流互感器組成一個整體主變壓器，共用一個油冷卻系統。

A、4臺B、2臺C、6臺

58、SS7E型電力機車轉向架構架相對車體的橫動量為（）。

A、30mmB、50mmC、80mm59、SS7E型電力機車的每組輪對電機組裝主要由（）、主動齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅動軸承、齒輪箱和輪對等組成。

A、牽引電機B、單元制動器C、一系彈簧

60、軸箱組裝是交車輪的旋轉轉變為機車相對鋼軌作直線運動的承載部件，這交機車的重量經過（）傳遞給鋼軌，并交來自輪對的牽引力、制動力、橫向力等傳遞給轉向架構架。

A、二系彈簧B、軸箱拉桿C、輪對

61、SS7E型電力機車彈性懸掛裝置包括：設置在（）之間的一系懸掛裝置和高軒在車體與轉向架構架之間的二系彈簧懸掛裝置兩部分。

A、車軸和軸箱B、轉向架構和軸箱C、車體構架和軸箱

62、SS7E型電力機車每臺機車裝有XFD-1型單元制動器8組，具有彈簧停車制動器功能的XFD-2型單元制動器（）。

A、2組B、4組C、8組

63、電力機車車體是機車主要承載部件之一，在機車運行中，承受著垂直載荷、水平沖擊載荷和側向力的作用，并向車鉤傳遞（）。

A、牽引力B、制動力C、牽引力和制動力

64、SS7E型電力機車車體排障器最低點距軌面高度（新輪）為（）。

A、60±10mmB、110±10mmC、180±10mm65、車鉤由（）、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖、鉤舌銷、下鎖銷裝配組成。

A、復原彈簧B、鉤體C、緩沖器

66、SS7E型電力機車的兩個總風缸采用串聯方式組合，兩個總風缸之間的逆流止回閥50使總風缸壓力一致，并能對（）后的總風缸內壓縮空氣進行保護。

A、緊急制動B、斷鉤分離C、機車重聯

67、SS7E型電力機車空氣管路系統中的壓力控制器KA12屬于（）系統管路設備。

A、風源B、控制C、制動機

68、SS7E型電力機車空氣管路系統中的輔助空氣壓縮機96屬于（）系統管路設備。

A、風源B、控制C、輔助

69、SS7E型電力機車控制系統管路中，調壓閥52設置在（）供風支路。

A、受電弓B、主斷路器C、高壓柜

70、SS7E型電力機車總風向1、2號高壓柜供風經路為：總風—塞門140—（）—塞門140（塞門142）—1號高壓柜（2號高壓柜）。

A、止回閥108B、調壓閥51C、電空閥YV171、SS7E型電力機車空氣管路系統中的撒砂器屬于（）系統管路設備。

A、制動機B、控制C、輔助

72、機車輪軌潤滑的目的是：減少輪軌磨損，降低輪軌有害磨擦、節約機車牽引能耗、減少機車車輛運行噪聲和（）。

A、改善輪軌接觸面狀態B、提高粘著系數C、減少脫軌傾向

（三）判斷題

66、SS7E型電力機車的牽引電機采用架承式懸掛，大大減輕了簧下重量。（）

67、機車車軸不僅承受著壓力，而且還承受著牽引力、制動力、車軸驅動裝置的反作用力以及通過曲線時橫向作用于車鉤的導向力，同時還承受著驅動裝置的附加扭轉應力，以及各個方向的沖擊作用。（）

68、電力機車機械部分主要由車體、轉向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。（）

72、車體底架是主要用來安設車體內各種設備，承愛并傳遞縱向、垂向、橫向力。（）

73、兩節車完全相同，每節車都以變壓器為中心斜對稱布置，保證合理的重量分配，是SS4G型電力機車車體設備布置特點。（）

74、壓力繼電器515KF，用以監督非升弓節高壓室門是否關好，如沒有關好則機車兩弓均不能升起。（）

75、車輪和車軸的組件，稱為輪對，電力機車的動輪還應包括軸箱。（）

76、減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應車體與轉向架之間的相對位移。（）

77、機車牽電機懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬一折損，引起牽引電機脫落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。（）

78、轉向架在結構上所允許的機車最大允許速度稱為機車的結構速度。（）

79、在相同的軸重下，單軸功率越大，機車所能達到的運行速度就越低。（）

（四）簡答題

1、SS4G型電力機車車體設備布置有哪些特點？

1、2、SS4G型電力機車車頂分別裝有哪些設備？ 簡述輪箍弛緩的原因？

a)機車風源系統由哪幾部分組成？

21、SS4G型電力機車保護閥和門聯鎖閥的作用是什么？

22、試述SS4G型電力機車縱向力的傳遞順序。

（五）綜合題

1、試述SS4G型電力機車轉向架的組成和特點。

2、如何用軸列式表示機車走行部的特點？寫出SS4G型電力機車的軸列式并作簡單說

明。

第四篇：SS4改型電力機車乘務員資格考試復習題

一、填空題

1.電力機車電氣部分的主要功用是將來自接觸網的電能變為牽引列車所需(機械能)，實現能量轉換，同時還實現機車的控制。

2.主斷路器傳動氣缸的作用為:接收(延時閥)或啟動閥傳來的壓縮空氣，驅動其活塞動作，以完成隔離開關的開斷或閉和。

3.電力機車的空氣管路系統作用是產生壓縮空氣供機車上的各種風動器械使用，并實現機車及列車的(空氣制動)。4.SS4改型電力機車車頂蓋共有4個，分別設在(變壓器室)，機械室，I、II端高壓室上方。

5.車輪和車軸的組件，稱為輪對。電力機車的輪對還應包括(傳動大齒輪)。

6.機車輪對的輪箍可分為輪緣和(踏面)。

7.當機車通過鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發生(沖擊振動)時，彈簧裝置可緩和鋼軌對機車的沖擊。

8.SS4改型電力機車牽引電機采用抱軸式、(半懸掛)方式安裝在轉向架構架上。9.機車通風機分為(離心式通風機)和軸流式通風機兩大類。

10.觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)。

11.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損。

12.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現氣路轉換的三通閥門。13.當受電弓升起時，其(滑板)與接觸網的接觸導線發生接觸，從而將電流引入機車。14.主變壓器的作用是將接觸網上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的(低電壓)。

15.電力機車通常采用改變牽引電動機(勵磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動機的旋轉方向。

16.交流互感器是按照(電磁感應)原理來工作的一種測量設備。

17.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走，動觸頭可移動的距離稱為超程。18.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥。19.電空接觸器是以電磁閥控制、用(壓縮空氣)傳動的接觸器。

20.環火或飛弧發生時，相當于電樞繞組處于(短路)狀態。21.電力機車劈相機的起動采用的是(分相)起動法起動。22.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機通過主令電器發出指令來間接控制機車(主電路)及輔助電路，以完成各種工況的操作。

23.SS4改進型機車主電路的能量傳遞順序是從接觸網25KV工頻交流供電，經由主變壓器和(調壓整流裝置)轉換為可調節的直(脈)流電壓，使直(脈)流牽引電動機實現拖動任務。

24.牽引電動機支路出現短路、電機環火、過載等故障時，過流保護是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和l4lSC→(電子柜)→主斷路器分閘來實現的。25.輔助電路由單—三相供電系統、(三相負載)電路、單相負載電路和保護電路四部分組成。

26.輔助電路過流時，電流繼電器282KC 吸合動作，使機車主斷路器分閘，同時顯示(輔過流)信號。

27.零壓保護裝置作為機車門聯鎖的交流保護裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保(高壓室)門打不開，防止人身觸電事故。

28.主電路由于電氣設備或導線的絕緣損壞將會造成(接地)故障。

29.牽引電動機主極繞組電路中并聯固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的電流(交流分量)，改善整流換向性能。

30.空氣壓縮機是用來產生(壓縮空氣)。

31.YWK-50-C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機的工作，使總風缸的內經常保持(一定范圍)的壓力。

32.機車風源系統可分為壓縮空氣的生產、(壓縮空氣的控制)、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲存以及總風的重聯等五個環節。

33.空氣干燥器用以清除機車壓縮空氣中(油分、水分、塵埃)等機械雜質。

34.電空制動控制器的功用是操縱(全列車)的制動和緩解。

35.緩解電空閥的代號為(258YV)。

36.總風遮斷閥的功用是適時地打開或關閉總風到(制動管)的通路。

37.466QS有三個作用位置，分別是切除位、(自動緩解空氣制動位)、手動緩解空氣制動位。

38.鈕子開關465QS用于切除(電阻制動)初減壓。

39.總風遮斷閥溢風孔排風不止的原因是因為遮斷閥(O形圈)損壞，使總風泄漏造成的。

40.換端操縱時，電空制動控制器手柄應該由(重聯)位取出。

41.司機準備制動以前，或制動以后保壓所放的位置是(中立)位。

42.電空位操作，電空制動控制器在運轉位時，空氣制動閥也在運轉位時(排風1)電空閥得電，溝通了容積室與大氣。

43.緊急放風閥是以(空氣)為指令。

44.在初制動位時，除主活塞帶動節止閥動作外，分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置。45.緊急電空閥的代號為(94YV)。

46.154串接在兩個(初制風缸)之間。

47.電空位操縱時，當電空制動控制器位于過充位時，均衡風缸會獲得比定壓高(30～4OkPa)的壓力。

48.機車整備作業主要包括各種冷卻油脂、(潤滑油脂)及砂子的供應，機車清潔工作及對機車各部進行的日常檢查、給油、自檢、自修作業等。49.機車檢查的錘檢法可分為錘擊、(錘觸)、錘撬。50.機車檢查中，(量具檢查法)適用于有關部件的間隙、開距、限度、高度等數據的測量。

51.電氣化鐵路的牽引供電系統由牽引變電所、(接觸網)和饋線組成。

52.機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分為包乘制、輪乘制和(輪包結合制)三種。

53.備用機車分為長期備用和(短期備用)兩種。

54.走廊巡視的主要內容是:眼看、耳聽、(鼻嗅)。55.機車電器的保養質量就是指電器的(技術狀態)和清潔狀態。

56.牽引變電所內的主要設備是降壓器、(避雷器)各種開關和操縱盤等保安和配電設備。

57.中修、小修、輔修為(段修)修程。

58.對機車主要部件檢查修理，恢復其可靠使用的質量狀態叫(中修)。

59.檢修周期規定：補機和小運轉電力機車小修不少于(6)個月。

60.車體的用途之一是接受轉向架傳來的牽引力，并傳給(牽引緩沖裝置)，以便實現牽引列車。

61.保護閥287YV和門聯鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時，(高壓室門)打不開。62.機車車體設備特點是每節車都以變壓器為中心(斜對稱)布置，保證合理的重量分配。

63.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸，并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉向架構架上。

64.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對活動范圍的作用。

65.SS4改進型電力機車軸列式為2(B0-B0)，說明該機車每臺轉向架內各動軸(單獨驅動)。

66.控制電器能夠自動或非自動地控制電機的起動、調速、(制動)及換向的電器稱為控制電器。

67.按傳動方式電器可分為手動電器和(自動)電器。68.根據電器工作時發熱和散熱的具體情況，電器有下列四種工作制，即長期工作制、間斷長期工作制、反復短時工作制和(短時)工作制。69.牽引電器的基本結構是由(執行機構)、感測機械、保護機械三部分組成。

70.兩個導體相接觸時，在它們之間產生的(電阻)叫接觸電阻。

71.開距是觸頭在開斷情況下(動、靜觸頭間)的最小距離。

72.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后，它的接觸表面將逐漸產生(磨耗)和損壞，這種現象做觸頭的磨損。73.電器的溫升就是發熱物體的溫度與其(周圍介質)溫度之差。

74.萬能轉換開關具有(故障隔離)、電氣聯鎖或電源控制等用途。

75.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩壓電源的(濾波)元件。76.加饋電阻制動是為提高機車在低速運行時的輪周制動力，從電網中吸收電能，補足到電機(電樞電流)中去，以獲得理想的低速電制動力。77.109型分配閥在制動位與緊急制動位的相同點是分配閥的(主活塞)位置相同。78.牽引電機故障隔離開關作用之一是其隔離開關隔離故障的牽引電機時，并同時短接其主極繞組不再構成(工作磁場)。

79.主電路的導電體通過空氣對地閃絡放電或通過絕緣物表面對地閃絡放電，都會造成(主接地)故障。

80.SS4型機車主電路有短路、過流、過電壓和(主接地)等保護。

81.電力機車由(機械)部分、電氣部分和空氣管路系統三大部分組成。

82.電力機車的空氣管路系統包括風源系統、(控制氣路)系統、輔助氣路系統和制動系統四大部分。

83.壓力繼電器515KF的作用是監督非升弓節(高壓室門)是否關好。

84.牽引電動機(轉距)經過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對，作用于鋼軌，產生牽引力。85.SS4改型電力機車垂向力傳遞順序，車體重量→車體底架側梁支承座→二系橡膠堆→轉向架構架→(一系圓簧)→軸箱→車軸→輪對→鋼軌。86.電器觸頭的磨損有三種形式，即機械磨損、化學磨損和(電磨損)。

87.電磁接觸器是用(電磁力)來驅動銜鐵，進而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。88.平波電抗器是改善牽引電動機的換向，就是要減少(整流電流)的脈動。

89.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)。90.電空閥的結構是由電磁機構和(氣閥)兩部分組成。91.受電弓工作過程的特點是(先快后慢)。

92.SS4改進型機車采用轉向架獨立供電萬式的優點之一是能充分提高(粘著)利用。93.電阻制動工況時，勵磁繞組過流保護是通過直流傳感器199SC→電子柜→勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點打開→(勵磁接觸器)斷開，切斷勵磁電路。

94.零壓保護的作用是當機車失壓持續時間約2秒，保護裝置動作，斷開(主斷路器)，保護機車電氣設備不受損害。95.劈相機與單相電源相連的那兩相繞組稱之為電動相，而把向三相異步電動機供電的另一項繞組稱之為(發電相)。

96.總風缸是用來(儲存)壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。

97.壓縮機高壓安全閥的調整壓力為((950±20)KPa)。98.調壓閥功用是將(總風缸)的不穩定的壓縮空氣分，調整為某一定值后輸出，供給有關處所使用。

99.電動放風閥既接受(緊急停車按鈕)的控制、又可接受電空制動控制器和自動停車裝置電信號的控制。

100.將大氣壓力計算在內的壓力叫做(絕對壓力)。101.電空位操縱時，電空制動控制器在重聯位時，中繼閥處于(自鎖)狀態。

102.機車制動缸的壓力P與減壓量r的關系為:P=(2.5r)。103.自動空氣制動機的特點是:當向制動管內充氣時制動機呈緩解狀態，反之當制動管減壓時，則呈(制動)狀態。104.分配閥安全閥的功用是防止因容積室內壓力(過高)而使機車出現滑行現象。105.機車檢查方法主要有目視法、(錘檢法)、手檢法、萬用表、兆歐表、試燈檢查和量具檢查法。

106.機車高、低壓電器試驗是在機車(整備作業中)，接班乘務員接車后和各修程后進行自一項動態試驗。

107.為發揮內燃、電力機車的優勢，提高運輸能力和運輸效率，內燃、電力機車應有計劃地逐步實行長交路、(輪乘制)。

108.機車檢查前必須遵守(先聯系后檢查)的原則，并通知有關作業人員，在操縱手柄開關處掛好禁動標志。109.機車乘務制度在運用過程中班制的選擇應符合(部定機車乘務員勞動時間)標準和運輸的需要。

110.檢修周期規定:補機和小運轉電力機車中修不少于(3)年。

111.控制氣路系統的作用是控制氣路系統與(控制電路)配合，共同實現對機車的控制。

112.牽引電機產生轉矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪，使輪對作用于鋼軌，從而產生(牽引力)。

113.SS4改進型電力機車軸列式為2(B0-BO)，說明該機車由(兩臺(節))完全相同的四軸機車組成。

114.保護電器用于保護電路、電機或其他電器設各，使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害。

115.無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有(電流)通過。

116.接觸電阻的大小與導體的接觸情況及導體的(材料)有直接關系。

117.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致損壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電、導磁性能不受危害的最高溫度。118.直流電機具有可逆性，在機車牽引時作為電動機運行；在機車電阻制動時作為(發電機)運行。

119.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產生(電動力)，使電弧運動，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。120.機車各級修程的周期，應按非經該修程不足以恢復其(基本技術)狀態的機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定。

二、選擇題

l·SS4改型電力機車能通過的最小曲線半徑為(A)m。A·125B·l50C·200

2·SS4改型電力機車動輪踏面錐度為(A)的一段只有在曲線半徑很小時才與鋼軌接觸。

A·l:lOB·l:2OC·1:40

3·短時工作制是指電器工作時，溫升(B)穩定溫升就斷

電，在電器冷卻到與周圍介質溫度相等時再通電的一種工作制。

A·達到B·沒有達到C·超過

4·下列機車電器中，屬于主電路電器的是(A)。A·受電弓B·電空閥C·司機控制器

5·電器工作制是根據電器工作時(A)的具體情況規定的。

A·發熱和散熱B·通過電流的大小C·電壓的高低

6·導線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而(A)。

A·減少接觸電阻B·增大接觸電阻C·防止生銹

7·觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。

A·研距B·超程C·開距

8·極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B)。

A·30度B·40度C·2O度

9·有觸點電器的觸頭處于工作狀態時，有負載電流通過，要解決的核心問題是(C)。A·電弧的熄滅B·機械振動C·觸頭的發熱

10·電器的機械壽命是(B)時電器打開或閉合的極限次數。

A·有載B·無載C·額定負載 11·下列關于接觸器的說法正確的是(A)。

A·可進行遠距離控制B·不能開斷過載電流C·不能頻繁動作 12·主斷路器的保護作用是通過有關電器來接通主斷路器的(A)來達到的。

A·分閘線圈B·合閘線圈C·隔離開關

13·主斷路器分斷時(A)。A·主觸頭先分斷，隔離開關后分斷B·隔離開關先分斷，主觸頭后分斷C·主觸頭、隔離開關同時分斷 14·為了改善牽引電動機的換向，就要減少整流電流的脈動，故在牽引電動機回路中(A)另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。

A·串聯B·并聯C·串并聯 15·所謂環火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所(A)。

A·短路B·斷路C·接地 16·三相對稱繞組是指三個線圈組成的三相繞組的始端(或末端)在空間的位置必須互差(B)。

A·60度B·120度C·180度 17·電器的熱穩定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內能承受(B)的熱作用而不

發生熱損壞的能力。

A·額定電流B·短路電流C·小時額定電流

18·隔離二極管264v設置在800線與(B)線之間。A·811B·821C·831

19·制動電阻柜屬于(A)電路的電器設備。

A·主B·輔助C·控制 20·主電路與電子柜接口導線線號采用四位數數字，千位數字為“(A)”。

A·lB·2C·3

21·SS4改型電力機車主電路采用(B)整流調壓方式。A·兩段橋B·不等分三段半控橋C·四段經濟橋

22·SS4改型電力機車固定磁場削弱系數?為(B)。A·0.90B·0.96C·O.98

23·SS4改型電力機車電氣設各中電壓互感器的代號為(B)。

A·TAB·TVC·TM

24·SS4改型電力機車輔機過載采用(C)過載保護裝置。A·RC吸收電路B·繼電器C·自動開關 25·調速控制電路的配電由自動開關(C)經導線465提供。A·60OQAB·602QAC·604QA

26·SS4改型機車磁場削弱只有當調速手輪轉到(B)以上才起作用。

A·四級B·六級C·八級

27·SS4改型機車司機室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數目都是(B)個。A·28B·32C·36 28·若整流電路全部由晶閘管組成，則構成(C)整流電路。A·不控B·半控C·全控

29·(A)常開聯鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載。

A·568KAB·539KTC·567KA

30·SS4改型機車的調速手輪設置(B)個級位。

A·8B·lOC·l231·控制管路調壓閥的調整壓力為(B)。

A·30OkPaB·5OOkpaC·6OOkPa 32·分配閥安全閥的調整壓力為(B)。

A·(300±10)kpaB·（450±10)kpaC·(600±10)kpa 33·下列哪一項屬于高壓安全閥的組成部件?(A)A·彈簧盒B·排氣閥C·柱塞 34·設置均衡風缸是為了準確控制(C)的減壓量。A·總風管B·作用管C·制動管 35·過充電空閥的代號為(C)。A·253YVB·258YVC·252YV 36·壓力開關208的動作壓差為(A)。A·l90～23OkPaB·170～190kpaC·140～17OkPa 37·109型分配閥的主閥部的作用是控制(B)的充氣、制動、保壓級緊急制動的形成。A·車列B·機車C·列車 38·司機在區間內進行調速或站內有目的有計劃地停車所用的位置是(B)。A·中立位B·制動位C·運轉位 39·補風轉換的鈕子開關是(B)。A·466QSB·463QSC·464QS 40· 超過大氣壓力的壓力叫做(B)。A·絕對壓力B· 表壓力C·大氣壓力 41·電空位操作，小閘位于中立位時機車的制動力(A)。A·不變B·變大C·由大變小 42·空氣位操作、小閘手柄置中立位，要緩解機車，只能(B)。A·上提手柄B·下壓手柄C·撥動電空轉換撥桿 43·下列關于DK一l電空制動機輔助性能不正確的一項是(B)。A·斷鉤保護性能B·速度監控C·制動管暢通檢查 44·小閘在運轉位，大閘在制動位時中立電空閥253YV得電，關閉總風遮斷閥，防止向制動管(A)。A·補風B·充風C·排風 45·4VF-3/9型空氣壓縮機的最高排氣壓力是(B)。A·9OOkPaB·l0OOkPaC·98OkPa 46·空氣壓縮機工作時，啟動電空閥2/t47VV排風不止的原因是(A)。A·247YV下閥口泄漏或閥桿卡位B·247YV上閥口泄漏C·247YV下閥口堵塞 47·膜板塞97開放會使輔助壓縮機泵風時，輔助風缸壓力上升(B)。A·停止B·緩慢C·加快 48·在DK-l型電空制動機中，作為列車分離保護的閥是(C)。A·分配閥B·電動放風閥C·緊急放風閥 49·109型分配閥緊急制動時，在低壓安全閥的保護下，容積室的壓力不會超過(C)。A·5OOkPaB·60OkPaC·450Kpa 50·109型分配閥在制動位是，工作風缸通過容積室向(C)下方充風。A·空心閥桿B·供氣閥C·均衡活塞 51·轉換塞門154位于客車位時，制動管定壓應調整為(C)。A·45OkPaB·5OOkPaC·60Okpa 52·在電阻制動時，DK—1型電空制動機能自動給予(C)左右的減壓量。A·2OkPaB·6OkPaC·4Okpa 53·緊急放風閥的功用是在緊急制動時加快(B)排風，使緊急制動作用可靠。A·作用管B·制動管C·均衡風缸管 54·空電聯合制動的切換由轉換開關(B)控制。A·463QSB·466QSC·464QS 55·機車整備補砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應調整到(B)kg/min。A·1～2B·2～3C·3～4 56·機車防寒過冬整修時，總風缸排水閥的膠墊應更換為(A)。A·金屬墊B·橡膠墊C·木墊 57·機車檢查時，對各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用(A)。A·目視法B·錘檢法C·手檢法 58·在機車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動量要(C)法。A·錘擊B·錘觸C·錘撬 59·機車進入掛車線后，距脫軌器、防護信號、車列前(B)左右必須停車。A·20mB·lOmC·30m 60·機車進行高、低壓電器試驗時，應(A)。A·先進行低壓試驗，再進行高壓試驗B·先進行高壓試驗，再進行低壓試驗C·高低壓試驗同時進行 61·長期備用機車是指備用(C)以上的機車。A·l年B·半年C·l個月 62·短期備用機車的加入、解除由(C)批準。A·鐵路局B·鐵道部C·機務段 63·使用電空配合制動的機車，需要緩解時，應(C)。A·先緩解動力制動，再緩解空氣制動B·動力制動和空氣制動同時解除 C·先緩解

空氣制動，再解除動力制動 64·有動力附掛回送機車時，專列回送每列不超過(B)臺。

A·3臺B·5臺C·7臺

65·電力機車無動力回送時，分配閥安全閥應調整至(A)。

A·l5Okpa～20OkpaB·2OokPa～25OkPaC·250kpa～300kpa

66·多機牽引使用動力制動，當需要解除動力制動時，(C)。

A·前部機車先解除，后部機車后解除B·前后機車同時解除C·后部機車先解除，前部機車后解除

67·檢修周期規定:客、貨運電力機車大修:(C)萬公里。A·l00～160

B·130～180C·160～200 68·段修機車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于

(C)cm2

時應更新。

A·lOB·20C·30 69·段修機車電空閥的檢修及動作性能要求:在最小工作風壓(B)時，能可靠動作，不得有卡滯、泄漏現象。

A·375kpaB·40OkPaC·65OkPa 70·段修機車電空接觸器的動作性能要求:在最小工作風壓(A)下，應能可靠動作，不得有卡滯現象。

A·375kpaB·400kpaC·650kpa 71·電力機車機械部分主要用來安設司機室和各種電氣、機械設備，承擔機車重量，產生并傳遞牽引力及(C)，實現機車在線路上的行駛。

A·垂向力B·橫向力C·制動力

72·保護閥287YV是一個閉式電空閥，其線圈由(C)。A·直流電源供電B·交流電源供電C·交、直流電源同時供電 73·在關斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯鎖保護閥仍由(B)供電，門聯鎖閥保持插門狀態，高壓室關閉，從而保證了人身安全。A·蓄電池B·零壓保護裝置C·電源柜 74·機車彈簧裝置由彈簧、減振器和(A)等組成A·軸箱拉桿B·橡膠彈簧C·摩擦限制器 75·在車體與轉向架之間設有(B)裝置，即車體支承裝置。A·傳動B·二系懸掛C·支承 76·動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當機車在曲線上運行時，以克服(C)。A·車體離心運動B·車體向心運動C·車輪滑行

77·SS4改型機車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉速和(C)的作用。

A·降低磨損

B·減小力矩C·增大力矩 78·機車轉向架在結構上所允許的最大速度稱為機車的(C)。

A·持續制速度B·小時制速度C·結構速度 79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機車所能達到的(B)就越高。

A·粘著牽引力B·運行速度C·牽引力

80·開關電器是用來(A)的開閉有電流電路的。

A·自動或非自動B·自動C·手動

A·允許溫度位置 A·均衡風缸不充風B·極限溫度105·電空制動控制器在重聯B·制動管不充風C·均C·極限允許溫度 位時(A)。衡風缸與制動管均不充風 92·接觸器是一種用來接通或A·中繼閥自鎖B·均衡風

三、判斷題 切斷(A)的開關電器。缸不能與制動管溝通C·重1·SS4改型機車采用雙邊斜A·較大電流電路聯電空閥不得電 齒輪傳動有降低轉速和減小B·較小電流106·電空制動控制器在過充力矩的作用。(×)C·短路電流 位接通導線(A)。2·動輪踏面兩段斜面的作用93·自動開關能開斷較大的短A·803和805之一是：機車在曲線上運行路電流，具有對電路的(C)B·803和806時，避免車輪磨耗。(×)保護。C·803和809 3·高壓電器是指用于380V以A·過載107·電空制動控制器在運轉上電壓電路的電器。(×)B·短路位接通導線(B)。4·兩位置轉換開關屬于輔助C·過載、短路 A·803和806電路電器。(×)94·主斷路器保護作用是通過B·803和8095·觸頭的磨損有三種形式，機車的相關(C)來接通主斷C·803和805 即機械磨損、化學磨損和電磨路器的分閘線圈電路，來達到108·電空制動控制器在制動損。主要是機械磨損。(×)開斷目的。位，導線808和800只有在 6·開式電空閥和閉式電空閥A·電路(A)時才能接通。都是由電磁機構和氣閥兩部少司機的操作步驟。(√)

27·升弓前若總風缸及控制風缸中己無壓縮空氣儲存，則需利用輔助壓縮機向總風缸打風，以供升弓和主斷路器合閘使用。(×)28·在庫內需要動車時，需將主電路庫用開關2OQP或5OQP置“庫用”位，利用啟內電源動車。(√)29·為防止一臺車兩個司機室電源鑰匙開關570QS同時閉合，而造成機車竄車現象在SS4改型機車上加裝了鑰匙互鎖控制環節。(√)30·機車在電網下工作時，庫用轉換開關235QS置“運行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V81·機車的(C)是用于保護電路電機或其他電器設各，使其免受不正常的()的損害的電器。

A·開關電器材安B·調節電器材C·保護電器 82·按牽引電器接入的電路可分為(C)電器。A·工作和保護B·有觸點和無觸點C·主電路、輔助電路和控制電路

83·兩個導體通過(C)連接的方式相互接觸，稱電接觸。A·焊接B·電弧C·機械 84·牽引電器的感測機械即是其(A)。

A·傳動裝置B·觸頭系統C·熄弧裝置 85·牽引電器的保護機構就是其(C)。

A·傳動裝置B·觸頭系統C·熄弧裝置 86·為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的(C),增加接觸壓力和消除氧化膜。

A·研距B·超程C·研距和超程 87·接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止，動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為(B)。A·超程B·研距C·開距 88·電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的(A)。

A·接觸線與工作線分開B·接觸線與工作線重合C·接觸線與工作線相連接避免產生電弧 89·由于超程的存在，使觸頭(C)情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A·閉合過程中B·研磨C·磨損或振動

90·觸頭在多次接通和斷開(C)后，它的接觸表面將逐漸產生磨耗和損壞，這種現象做觸頭的磨損。

A·磁路B·無載電路C·有載電路

91·(C)就是保證電器的絕緣不致損壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電、導磁性能不受危害的最高溫度。B·聯鎖C·電器 95·電空接觸器主要由傳動風缸觸頭系統(C)低壓聯鎖四部分組成。A·滅弧罩B·聯動機構C·滅弧系統 96·電力機車上使用的牽引電機，就是利用了直流電機的可逆性，在機車(B)時作為發電機運行。A·牽引運行B·電阻制動運行C·惰力運行 97·電動機勵磁繞組電流方向不變，改變(B)電流方向，亦可使電動機反轉。A·補償繞組B·電樞繞組C·換向繞組 98·在直流電動機中，換向器可將外電路的直流電經電刷變(C)為供給電樞繞組。A·直流B·脈動直流C·交變電流 99·電機軸承加油太多，容易竄進電機內，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會產生(B)，損壞電機。A·污染B·火花C·擊穿 100·改變三相異步電動機轉向的萬法是改變(A)的方向。A·旋轉磁場B·旋轉力矩C·磁通量 101·在電力機車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩壓電源的(C)元件，在升弓前及可控硅穩壓電源發生故障時機車控制電路郡要由它供電。A·控制B·整流C·濾波 102·電器的電動穩定性是指電器在指定電路中，能承受所規定的電流的(C)的作用，而無零件損壞及不產生永久變形的性能。A·電磁轉矩B·熱損耗C·電動力 103·電機轉速與(B)，在其它條件不變的情況下，削弱磁場可以提高轉速。A·電流成反比B·磁通成反比C·磁通成正比 104·電空制動控制器運轉位是(B)。A·制動后應放的保壓位置B·列車運行經常放的位置C·緊急放風閥排風必須放的A·均衡風缸減壓至最大減壓量B·均衡風缸減壓最小減壓是量C·壓力開關209動作 109·電空制動控制器運轉位操縱時、排風1電空閥能否得電是受空氣制動閥(C)控制。A·作用柱塞的位置B·轉換柱塞的位置C·定位凸輪的位置 110·總風遮斷閥溝通的通路是(A)。A·總風向雙閥口式中繼閥供風的通路B·總風向中立電空閥供風的通路C·均衡風缸的充風通路 111·壓力開關209動作后將斷開(A)的通路，均衡風缸不能補風。A·導線807和827B·導線807與800C·導線808與800 112·重聯電空閥溝通的通路是(C)。A·總風缸與作用管B·均衡風缸與調壓閥管C·制動管與均衡風缸 113·分配閥均衡活塞下方是(A)的壓力空氣。A·容積室B·制動缸C·工作風缸 114·電空位操作運轉位均衡風缸不充風的原因有(C)。A·制動電空閥故障B·壓力開關故障C·緩解電空閥故障 115·空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈(A)。A·充氣緩解位B·過充緩解位C·保壓位 116·空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈(C)。A·保壓位B·緊急位C·制動位 117·空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈(A)。A·制動位B·保壓位C·緊急制動位 118·導線803到緩解電空閥間的繼電器聯鎖是(B)。A·455KA常開,45lKA常開、452KA常閉聯鎖 B·455KA、45lKA、452KA繼電器常閉聯鎖C·455KA、45lKA、452KA繼電器常開聯鎖 119·空氣位時，均衡風缸的排風由(C)完成的。A·制動電空閥B·緩解和制動電空閥C·空氣制動閥 120·總風遮斷閥卡在關閉位會出現(B)的現象。分組成，工作原理也相同。(√)7·一般情況下可以用繼電器直接控制主電路。(×)8·有觸點電器的觸頭處于斷開狀態時，其要解決的核心問題是確定觸頭開距以實現可靠的電隔離。(√)9·電力機車的主變壓器是采用自然冷卻的。(×)10·電空閥是一種借助于機械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現氣路轉換的三通閥門。(×)11·主司機控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個位置。(×)12·不論直流電機和交流電機都具有可逆性。(√)13·電動機的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向可使電動機反轉。(√)14·機車長途無動力回送時，一般要拔掉牽引電動機電刷。(√)15·JZl5系列繼電器磁系統為直流拍合式。(×)16·變壓器原邊繞組感應電勢與副邊繞組感應電勢之比稱為變壓器的變比。(√)17·SS4型電力機車主接地繼電器當故障消失后，司機臺上的信號燈立即熄滅。(×)18·電機的環火是指牽引電動機換向片之間被強烈的大電弧所短路的現象。(×)19·控制電源中，線號400、500、700這三種地線互相獨立，互不聯系。(√)20·網側出現短路時，通過網側電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動作。(√)21·牽引工況下，每“轉向架供電單元”設一套接地保護系統，除網側電路外，主電路任一點接地時，接地繼電器動作，通過其聯鎖，使主斷路器4QF動作，實現保護。(√)22·劈相機起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，用牽引通少機1電機代替劈相機，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。(√)23·控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯運行，為控制電路攜供穩定的110V電源。(√))24·當換向手柄在I、II、III 位時，調速手輪可回“0”。(×)25·要使主斷路器閉合，主斷路器風缸風壓必須大于35OkPa。(×)26·劈相機自動起動功能主要用于機車過“分相絕緣”時，無需斷劈相機按鍵開關以減單相電源。(√)

31·電子時間繼電器454KT可控硅誤觸發，會造成電阻制動時往復初制動的現象。(√)32·空氣位操縱時，二極管264V擊穿，則小閘在緩解位時，均衡風缸不能充風。(√)33·空氣位操縱時，小閘在中立位可為全列車保壓。(√)34·空氣位操縱時，小閘在緩解位，作用柱塞開通了調壓閥管到均衡風缸的通路。(√)35·用控制風缸供風時，如止回閥108竄風，打開97膜板塞門后，風壓下降很快。(√)36·電空位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252YV故障，制動管中沒有過充壓力。(√)37·電空位操縱，大閘置于緊急位，導線804失電。(×)38·電空位操縱，大閘在制動前中立位和制動后中立位的作用不同。(√)39·電空位操縱，大閘在過充位，會使均衡風缸獲得過充壓力。(×)40·按壓緊急按鈕時，調速手輪不離開“0”位，主斷不跳閘。(×)41·當重聯機車斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風缸的壓縮空氣快速排入大氣。(×)42·主壓縮機的運轉與停止是由壓力控制器516KF控制的。(×)

43· 電空閥是實現電路控制氣路的主要部件。(√)44·DK－l型電空制動機是用機車分配閥來控制機車制動缸。(√)45·低壓安全閥既可起到安全保護作用，也能用嘯叫聲報警。(×)46·重聯電空閥上閥口接均衡風缸，下閥口接制動管。(√)47·雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時，頂桿將頂開排氣閥。(×)48·緊急放風閥在緊急制動位時，緊急室的壓力空氣從縮孔I向大氣排出。(×)49·空氣制動與電阻制動配合，當電阻制動發揮作用后，空氣制動會自動消除。(√)50·電空位操縱，大閘手柄在制動位和中立位交替移動，會獲得階段制動作用。(√)51·緊急放風閥的縮孔I或II半堵，大閘置于制動位時會產生緊急制動作用。(√)52·作用管和容積室的壓力只有在緩解時相同。(×)53·電空位操縱，大閘在緊急位時，緊急放風閥先動作，產

生緊急制動作用。(×)54·調壓閥55的調整壓力為300KPa。(×)55·機車整備作業是指機車在投入運用前的一切準備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業等。(√)56·走廊巡視的時機最好選擇在出站前進站后。(×)57·電力機車在檢查和保養電器時不需要切斷電源。(×)58·電力機車基礎制動采用的是獨立作用式制動器，在檢查中應逐個檢查制動器的制動、緩解狀態。(√)59·鐵道部、鐵路局、行車安全監察人員，可以憑工作證登乘機車。(×)60·長期各用機車和短期備用機車的加入、解除都由機務段批準。(×)61·電力機車在運行中通過分相絕緣器時可以在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。(×)

62·20‰以上的高坡區段，可以辦理機車專列回送。(×)

63·SS4改型機車磁場削弱，只有當調速手輪轉到六級以上時才起作用。(√)64·列車運行時，電力機車通過受電弓和接觸導線滑動接觸而獲取電能。(√)65·電力機車蓄電池的總電壓不得低于100V。(×)

66·走廊巡視要求動作迅速，判斷準確，不要用手觸及高壓導電部分。(√)

67·輔修:機車例行檢查，做故障診斷，按狀態修理。(√)

68·檢修周期規定:客、貨運電力機車60～80萬公里中修。(×)69·段修機車電空接觸器的動作性能要求在最大工作風壓800kPa下，能可靠動作，不得有卡滯現象。(×)70·段修機車兩位置轉換開關試驗要求在最小工作氣壓45OkPa下，轉換開關動作正常，轉動靈活，無阻滯現象。(×)71·電力機車機械部分主要由車體、轉向架、車體文承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。(√)72·車體底架是主要用來安設車體內各種設各，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。(√)73·兩節車完全相同，每節車都以變壓器為中心斜對稱布置，保證合理的重量分配是SS4改型電力機車車體設備布置特點。(√)

74·壓力繼電器515KF，用以監督非升弓節高壓室門是否關好。如沒關好則機車弓均不能升起，(√)75·車輪和車軸的組件，稱為輪對，電力機車的動輪，還應包括軸箱。(×)76·減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應車體與轉向架之間的相對位移。(√)77·機車牽引電機懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬一折損，引起牽引電機片落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。(√)78·轉向架在結構上所允許的機車最大允許速度稱為機車的結構速度。(√)79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機車所能達到的運行

速度就越低。(×)

80·低壓電器:用于500V以下電壓電路的配電系統和電機控制調節級保護電器。(√)81·兩個導體通過機械連接的方式相互接觸，稱電接觸。(√)82·有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中，不允許觸頭通過電流。(×)83·觸頭是各類接觸器和繼電器中的關鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實現的。(√)84·觸頭閉合后，其接觸處有一定的互壓力稱為觸頭壓力。(√)85·繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執行電器之間進行邏輯轉換及傳遞的控制電器。(√)

86·LW5系列萬能轉換開關主要由接觸系統、操作機構、凸輪、轉軸、手柄和面電等部件組成。(√)

87·TBQS3-7000/25型牽引變壓器有三個繞組。(×)88·勵磁繞組在機車電阻制動時，向牽引電機的勵磁繞組供電，額定電壓110V。(×)89·電機火花的大小程度可分為三個等級。(×)90·電機軸承加油一般加油量應占整個軸承室的1/3為宜。(×)91·感應電機由兩個基本部分組成:定子與轉子。(√)92·感應電機轉子由轉軸、轉子鐵芯、轉子繞組三部分組成。(√)

93·受電弓滑板機構由滑板、支架組成。(√)94·受電弓氣缸傳動機構由緩沖閥、傳動氣缸、絕緣連桿、滑環、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。(√)95·用編制銅帶將活動關節短接是為了防止軸承的電腐蝕。(√)96·機車上常用的滅弧裝置有:電磁滅弧裝置、角滅弧裝置、電容滅弧裝置。(√)97·LQG—0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來作為主電路短路保護用。(×)98·劈相機從輸出端看，其工作效果相當于一臺單相電動機和一臺三相發電機的組合。(√)99·主斷路器定位機構是使隔離開關移至閉合或開斷位置后不得自行變位，以防產生誤動作。(√)

100·控制電路是指司機通過主令電器發出指令來間接控制機車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。(√)101·采用轉向架獨立供電方式優點是能充分提高粘著利用率。(√)

102·加饋電阻制動的優點之一是能較方便地實現恒動力控制。(√)

103·SS4改型機車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統。(×)

104·機車牽引供電電路采用轉向架獨立供電方式，每個轉向架的兩臺電機串聯。(×)105·車頂電路發生短路與接地時，通過網側電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器跳閘。(×)

106·主變壓器次邊電流整定值為320×(1+5%)A。(×)

107·主變壓器網側出現短路時，電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動作。(√)

108·牽引電動機支路的出現短路、電機環火、過載等故障時，過流保護是通過各電流傳感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC→電子柜→主斷路器分閘來實現的。(√)

109·輔助電路采用接鵬電器285KE作接地保護。(√)110·輔助電路電流繼電器282KC其動作電流整定值為396×(l土5%)A。(×)111·當機車失壓持續時間約2秒，零壓保護裝置動作。(√)

112·287YV失電時門聯鎖鎖閉，保證了乘務人員不能開門誤入高壓室，達到確保安全的目的。(×)

113·控制電源工作時必須與蓄電池并聯運行，以減少控制電源輸出的脈動量。(√)114·把某臺牽引電機的故障隔離開關置故障位后，同時又開斷了相應的線路接觸器。(√)

115·562KA是，恢復中間繼電器。(√)

116·由417線直接控制的低級位延時繼電器525KT得電吸合。(√)

117·525KT是電子式繼電器，得電后延時動作。(√)118·控制電壓不在77V一130V范圍內電子柜預備燈會亮。(√)

119·機車檢修分為大修、中修、小修三級。(×)

120·緊急放風閥和電動放風閥工作原理和動作結果相同。(×)

第五篇：SS8型電力機車乘務員一次作業標準

SS8型電力過港機車乘務員一次作業標準

第一章 出勤

一、出勤作業程序

1.出勤前充分休息，出勤前8小時內嚴禁飲酒。2.按規定著裝，并攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓合格證、工具備品、時刻表、列車操縱提示卡及個人資料等，準時到廣州運用車間派班室出勤。

3.做到同時、禮貌出勤，同行軍禮，主動向機調員出示證件，領取司機手帳、司機報單、運行揭示、IC卡、添乘指導簿及有關資料。

4.向外勤機調員了解使用機車號碼，將打印好的運行揭示與運行揭示公布欄內本區段的揭示進行逐條核對確認無誤(由副班司機逐條朗誦，司機根據運行揭示逐條核對)；遇停用信聯閉等大型施工時，必須明確行車辦法和注意事項；Ⅲ、Ⅳ線(擔當列車基本經路)慢行限速時，將Ⅲ、Ⅳ線運行揭示抄錄于司機手帳，對慢行起始站均劃框標識，標出限速里程及速度。

5.根據天、地、人、車、時、任務、等做好安全預想，并摘錄于司機手帳上（擔當軍運、專特運任務時，由添乘人員主持召開預想會）。

6.向外勤機調員行軍禮出勤，復誦運行揭示及施工行車 1 有關辦法和安全措施，聽取外勤機調員指導，司機手帳，運行揭示、司機報單簽認，由外勤機調員加蓋出勤章及限速地段限速章。

7.與外勤機調員進行IC卡寫卡，到達示復核機復核揭示命令正確無誤后(由副班司機逐條朗誦，司機根據運行揭示逐條核對;核對揭示時必須使用錄音筆進行錄音),登記《監控裝臵出退勤IC卡登記本》，并由外勤機調員于司機手帳加蓋?IC卡出勤?章。

8.出勤時需確認有5張《車機聯控信息卡》，不足時向外勤機調員領取。

9.打電話向行調聯系，聽取行調有關行車要求和指示，并核對時刻。

10.打電話向廣州東派班室聯系，聽取有關行車要求和指示。

第二章 接車

一、接車作業程序

1.出勤作業時間為10分鐘，出勤作業完畢后，司機到整備車間地勤組了解機車型號、停放地點,領取機車鎖匙，運行日志；副班司機領取小電臺、棉紗等用品；到整備場接車。

2.庫內機車檢查及相關試驗18分鐘。3.機車上電及行車安全裝備檢查。

4.合蓄電池閘刀，確認蓄電池電壓正常及各自動開關位臵正確；確認移頻電源盒上各開關位臵正確；核對耗電量；機車相關備品齊全、工具箱鉛封完好。

5.升弓打風，升弓時必須確保總風缸壓力500kpa以上，不足時打開97塞門，確認輔助風缸壓力500kpa以上（不足時使用小風泵打風），否則嚴禁升弓，以上操作確認必須使用錄音筆錄音。

6.將IC卡內容發送至監控裝臵并檢查；機車信號檢查、電臺錄音試驗；軸溫報警、自動過分相、列車供電等裝臵檢查；三大件簽認。嚴禁行車安全裝備不良機車出庫牽引列車。

7.確認監控數據正確、機車信號上碼正常、三大件合格證齊全有效。

8.進行高低壓（兩端）試驗、監控裝臵常用及緊急試驗、制動機試驗（兩端）、列供試驗、LCU裝臵轉換試驗。（任何時候候電力機車升、降弓必須伸頭確認受電弓的狀態）。

9.司機必須把掛車端車鉤處于全開狀態，各折角塞門、提鉤處捆綁鐵絲齊全。

10.副班司機必須將信號旗（夜間為信號燈）擺放在掛車端操縱臺上。

11.副班司機巡檢、準備飲用水。

12.出庫前要將自動過分相裝臵關閉，全程改用人工過分相(將40QS臵故障位)。

13.機班應于出庫前10分鐘完成各種作業，等信號出庫。遇機車有故障時，應及時向地勤報活（填寫機統-6）。

14.臨時更換機車時，地勤人員必須于司機手帳簽名，機班只進行?三大件?檢查及制動機簡單試驗（自閥最大有效減壓無須保壓，自閥緊急制動，單閥緊急制動）。

二、接車作業注意事項

1.SS8機車列車供電系統升弓前低壓試驗

（1）確認列車供電柜內電源自動開關及1、2路控制箱電源開關1QA、2QA均在上合位，各故障隔離開關在正常位。

（2）檢查柜內各電器良好，接線無松動。

（3）檢查電力連接器良好，防水密封及鎖閉裝臵（尤其是非連接端）良好。檢查控制連接器外觀良好，防水性能良好。

（4）合上蓄電池后，檢查列供控制箱電源板的工作情況：電源板的J1（110V）、J3（＋24V）、J5（－24V）燈亮正常。

（5）檢查確認列供控制箱轉換控制板1L21B（＋15V）燈亮。

（6）列車供電電度表顯示用電量（單位：度）。2.SS8機車列車供電系統升弓后高壓試驗

（1）將I或II室的集控器故障隔離開關打故障位，升弓、合主斷、合劈相機，開通風機，給供電鑰匙。查看：

①列車供電系統的控制邏輯是否正常：供電接觸器閉合正常（控制板：L05B燈亮；轉換控制板：1L09A、1L10A燈亮）;供電請求與允許供電信號正常（控制板：L05A燈亮）;供電柜上‘運行’綠燈亮(轉換控制板：1L01A燈亮)。

②司機室主臺故障信號顯示屏?列車供電I?、?列車供電II?燈滅，微機顯示屏通信正常，無供電故障，顯示供電電流、電壓。

③DC600V建立正常：給供電鑰匙后，延時10秒后直流電壓上升到整定值600（1〒5%）V。

④供電柜電度表顯示正常，電壓、電流與電度量輪換顯示。

（2）試驗完畢，恢復集控器故障隔離開關。（3）注意：停止列車供電系統供電后，需打開列供柜門接觸供電系統主電路時，必須在降弓、斷開主斷路器后，等候兩分鐘以上等濾波電容放電完畢后才能進行！

第三章 出庫掛車

一、出庫掛車（含單機廣州至廣州東運行）作業標準 1.機車出段前，機班必須確認防溜設施撤除，離鉤前副班司機做好后部機車防溜，再立崗提鉤，確認后部機車無溜逸后，返回全員上車，提前5分鐘要道。兩人共同確認股道、出庫信號、道岔標志或道岔開通信號，并按規定呼喚應答后，方可動車，并遵守各項容許限制速度。動車時，注意?動車確認?。

2.庫內走行應嚴格遵守限制速度，注意鄰線機車動態。3.機車到達站、段分界閘樓一度停車簽點，按壓監控裝臵?出/入庫?鍵，司機自報日期、車次及姓名，交監控裝 5 臵合格證副頁，領取出段掛車通知書后按信號顯示出段掛車；動車前確認機車是否有人爬車，嚴禁違章帶人進站。

4.機車重聯移動時，由前進方向機車司機操縱，附掛機車換向器的手柄位臵及方向轉換開關應與運行方向一致。

5.司機必須在運行方向前端司機室操縱，庫內第一次動車及換室后必須進行單閥試驗；換室操縱機車制動保壓300Kpa及以上；換端操縱必須斷電降弓。

6.出庫過程中（從動車出庫至掛車），每次動車前對前方進路第一架調車信號機（含庫內道岔聯鎖信號），必須實行共同伸頭確認，并做到手比眼看。對動車后的調車信號必須逐一確認、呼喚應答、打點、鳴笛回示（禁鳴的地區除外）。遇攔截信號或道岔及標志不對時必須立即停車。

7.到達廣州站停車后，退出監控裝臵調車模式，根據出站信號顯示憑車站電臺或手信號發車，按單機開行至廣州東站。

8.到達廣州東站后，進入監控裝臵調車狀態，按調車作業要求進行轉線掛車。

9.掛車前，確認調車信號開放好并執行呼喚應答伸頭確認后，應盡快動車。動車單閥試驗后視與被連掛車輛的距離適當提高運行速度，但不得超過30km/h（運行中由近至遠逐一確認調車白燈，預防車站打短進路），但距車列停留位臵三車以內時速度控制在10km/h以下。

10.進入掛車線，嚴格控制速度，確認股道防護信號、停留車位臵，按《操規》要求在車列前10米左右一度停車 6（不大于15米）。一度停車前機班確認車列兩邊是否掛有防護信號（紅旗或紅燈），如未撤除停車后應立即向車站匯報。

11.停車后，副班司機立即下車，目視機車車鉤在全開狀態后快步至車列停留處，對被掛車輛車鉤進行外觀檢查（不必打開車列車鉤），檢查車鉤托板螺絲、扁銷、鉤舌圓銷是否完整，確認防護信號撤除后迅速顯示連掛信號。

12.利用副班司機下車時間，司機再次確認防護信號是否撤除，根據副班司機顯示的連掛信號動車平穩連掛，連掛后試拉一次。單閥推至全制位，自閥減壓170kPa以上，同時斷電、確認降弓狀態良好后立即換室。

13.掛車后車鉤及風管的連接狀態，由副班司機負責檢查，同時要穿好車鉤竄銷、用鐵絲捆好提桿。

14.換室后，須降下受電弓與列檢人員辦理供電連線的聯接手續。司機攜帶機車電鑰匙下車與列檢辦理直供電連線的連接手續，待辦妥連接手續后，方可上車升弓。

15.向運轉車長了解列車編組情況，填記司機報單數據和監控數據輸入。

16.確認風泵工作后緩解自閥，進行制動機試驗。掌握列車制動主管充、排風時間，車輛有無起非常制動現象；確認列車管漏泄不得超過20kPa/min；制動機試驗完畢后，必須自閥減壓100kPa以上至出站信號機開放后再緩解。

17.副班司機閉合列車供電集控保險后通知司機，司機才能接通列供鑰匙，共同確認列車供電良好。

18.機班兩人確認出站信號顯示正確后，須在同側手指 7 確認發車表示器（或發車手信號）顯示，正確后及時鳴笛動車。

二、出庫掛車作業注意事項

1.雙機出庫時應在庫內連掛并連接風管，附掛機車按規定處理制動機、蓄能制動器后出庫。機車出庫、廣州至廣州東間、廣州東至廣州間、入庫作業時雙機或多機重聯的規定：

（1）機班在接到附掛的通知后，按規定重聯、輸入車次、車站代碼等數據，注意選擇補機狀態，在規定地點按?開車鍵?。

（2）機車重聯（多機重聯）摘掛，其車鉤和風管的連掛均由前位機車乘務員負責（如三臺機車重聯，二、三臺之間由第二臺機車乘務員負責）。

（3）機車重聯后連掛狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責，其后依次類推。

（4）重聯后必須按規定進行制動機試驗。機車操縱應由進行方向的前部機車負責，重聯機車必須服從前部機車的指揮，并認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。

（5）車鉤與風管摘解，由后臺車機班負責。（6）重聯運行中必須降下受電弓。特殊情況必須升弓時，途中要加強聯系，本務機車應按規定鳴示降、升弓信號，重聯機車必須按本務機車的指示，降下或升起受電弓。

（7）單機由車站電臺或手信號發車。

（8）機車重聯運行時，應使用自閥制動，因多數客運機車加裝切控閥，列車管減壓量與機車制動缸壓力比為1：1，8 制動力較弱。因此，在本務機車使用自閥制動時，全部機車嚴禁單獨緩解（若附掛機車單緩時，本務機制動力不足而易發生事故）。

2.廣州站Ⅱ道、11道始發列車（往廣州東方向），出站信號機開放后，機車信號不上碼，機車信號方向開關臵?上行位?仍不上碼時，降級狀態運行至第一離去（0021#號信號機）確認地面為進行信號，越過該信號機按?開車鍵?，監控裝臵數據過了45Km/h側控模式后，使用一次【車位】+【向前】進行距離校正，運行至第二離去（0031#信號機）再次進行距離校正。

注意：降級狀態限速60km/h，800米后限20km/h，速度大于5km/h時周期性報警，7秒內按壓一次?警惕鍵?應答，否則監控裝臵實施緊急制動。開車后可加速至30 km/h以上，并在800米內降至20km/h以下。

3.列車在廣州站Ⅱ道、11道停車，出站信號開放后不上碼經處理無效，改降級運行，按第2點操作。

4.廣州站Ⅱ道、11道地面黃燈開車（往廣州東方向），機車信號不上碼，機車信號方向開關臵?上行位?仍不上碼時，在規定地點按開車鍵運行至第一離去（21信號機）前停車2分鐘，確認地面為進行信號按走停走運行至第二離去，按該信號機的顯示運行（走停走時，必須將38、39QS臵故障位）。

5.按以上操作時注意防止停分相，按開車鍵后立即加速。

第四章 發車

一、發車作業程序

1.始發站開車點前5分鐘，司機預報發車時間，兩人進行儀表確認，復檢監控裝臵數據輸入。

2.司機取出換向手柄并隨身攜帶進行車鉤風管狀態檢查，學習司機進行機械間檢查。

3.出站信號開放后，檢查機車信號與出站信號機顯示是否一致。

4.司機使用列車無線通訊設備向車站詢問發車進路，確認發車進路開放正確。

5.機班兩人伸頭共同確認發車信號。

6.司機再次確認出站信號開放好，呼喚、打點、開車。7.自閥緩解列車制動、換向手柄由中立位推至向前位、牽引手柄手柄由0位提至牽引位、緩解單閥機車制動后低手柄啟動列車。

8.列車啟動后，進行后部了望。站臺側者先后部了望。9.逐級提手柄加速，始發站對標按壓監控裝臵開車健（發車站運行方向正線出站信號機相應位臵）。

10.開車后呼喚開車時間。

11.列車尾部越過出站道岔，記點并進行儀表確認，呼喚確認地面通過信號機顯示進行信號、機車信號收到進行信號限速抬高后呼喚確認方可加速。

12.與運轉車長進行核對風壓。

第五章

途中運行

一、途中運行作業程序

1.嚴格執行?段長一號令?、?十六字令?、呼喚應答標準、車機聯控標準，遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限制速度。

2.自動閉塞區段速度超過120Km/h以后通過信號機顯示綠燈時可不進行呼喚。

3.嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點，遇信號顯示不明或危及行車安全時，應立即采取減速或停車措施。

4.特快旅客列車運行中發生意外不危及本列車安全時不停車繼續運行，用列車無線調度電話報告就近車站處理，并通知派班室。

5.始發站開車前及每次過分相后按規定進行儀表確認。6.按規定鳴笛，天氣不良時要充分利用無線通信設備和監控設備的提示功能加強聯系, 必要時降速運行。當接到?限速警戒?通知時，廣深Ⅰ、Ⅱ線限80km/h，廣深Ⅲ、Ⅳ線限60km/h。

7.區間有臨時慢行地點時，要提前一個區間呼喚，對慢行地點的公里標做到心中有數，距慢行地點3.4Km時查看LKJ的曲線確認是否起控，如未起控則人控通過慢行地段，并向 11 派班室匯報。

二、途中運行注意事項

1.機車安全保護裝臵和監督、計量器具，嚴禁盲目切除或任意調整其整定值。

2.機車保護裝臵動作后，原因不清，嚴禁盲目切除保護裝臵，確認誤動作切除保護裝臵后，學習司機應加強機械間巡視。

3.機車運行中或機車未停穩時，嚴禁換向和逆電加負荷。

4.中間站停車時，必須堅守崗位，有人看守機車；不得停止劈相機、空氣壓縮機的工作。

5.運行中，應隨時注意機車儀表、指示燈的顯示狀態；發生故障應判明原因，正確處理。

6.行車安全裝備必須全程運轉，嚴禁擅自關閉或變相關閉行車安全裝備。按《車機聯控標準》執行車機聯控制度，禁止進行行車無關的通話；執行車機聯控時應在監控裝臵語音提示處進行，無語音提示時應在預告信號機或接近信號機前500m進行。

7.列車運行中機車信號、監控裝臵發生故障時，機車乘務員于列車停車后，立即報告前后方車站值班員，請車站值班員轉報列車調度員，接收機車信號、監控裝臵故障的調度命令。司機接到機車信號故障的調度命令時，按規定將調度命令輸入監控裝臵，進入機車信號故障模式及監控裝臵故障關機，運行中認真了望，確認信號，嚴格按地面信號顯示執 12 行。以低于20km/h的速度運行至前方站停車，更換機車；如發生無線調度電話同時故障或因隧道、無線信號盲區，無法與車站聯系時，必須按走停走模式執行。直至能與車站聯系，收到機車信號故障、監控裝臵故障允許關機的調度命令后，才能以低于20km/h的速度維持運行至前方站停車，更換機車；機車發生無線調度電話故障時，運行至前方站停車要命令。

8.按規定嗚笛、開燈（包括司機室燈、標志燈等）。9.進站停車必須嚴格控制速度，注意機車停車位臵及尾部過標。正線限速50km/h。

10.九龍站內停車時，應施行站內兩段制動，嚴格控制速度,第一閘速度不超過15km/h緩解，進入100米速度不超過10km/h，進入50米速度不超過5km/h，防止充風不足。

11.自動閉塞區間行車，遇閉塞分區通過信號機顯示黃燈時，必須嚴格執行黃燈減速、紅燈停車的規定，嚴禁列車退行。

12.自動閉塞區間行車，遇通過信號機顯示停車信號必須嚴格執行《技規》第251條規定。

13.單機運行按貨物列車辦理；在四顯示自動閉塞區間停車時，禁止停在調諧區。

14.必須對施工慢行地段起止里程、起止時間和限速值做到心里有數，列車運行接近慢行地段，遇地面限速牌與施工調度命令起止里程、起止時間或限速值不一致時，必須按最早限速起點、最晚限速終點和最低限速值進行控制，并及 13 時將情況報告就近車站值班員和車間派班室。

15.值乘中收到臨時調度命令時，首先確認?CIR?無線傳輸調度命令；機班必須使用機車無線列調電臺通話器進行雙人復誦調度命令內容，錄音筆錄音。并使用電臺按以下用語進行呼喚：司機：?前方KXXX +XXXM至KXXX+XXXM，限速XX?；副班司機：?控制速度?。進入限速地段，必須嚴格控制速度，當命令限速與現場限速不一致時，按低限速值控制速度，并執行運行達示過一處劃一處要求。

16.制動機的使用

（1）列車在第一個停車站，必須提前試閘。運行途中按規定地點進行列車貫通試驗，掌握列車管貫通狀態，貫通試驗時減壓必須達到50kpa，與運轉車長核對風壓，降速5km/h后，方可緩解。

（2）列車使用常用制動時，應遵守制動原則，根據列車速度、牽引輛數、車輛種類、閘瓦壓力和線路縱斷面等條件，準確掌握制動時機和減壓量。禁止偷風制動。少量減壓停車后，應追加減壓至100kPa以上。

（3）常用制動時，應?帶載制動?，關鍵站停車必須實行全程帶載。進站停車，站外調好速，緩解過岔不超速，做到停車平穩、準確，一次停妥，站停保壓制動。

（4）緊急制動時，應先制動后解除牽引力，列車未停穩，禁止移動大單閥；開車前必須進行制動機簡略試驗。

（5）列車停車超過20分鐘，開車前必須進行制動機簡略試驗。

14（6）區間停車后必須保持列車制動；區間停車再開時，開車前應與運轉車長的聯系。

17.折返站停車時應檢查機車走行部、機械間，手觸檢查各摩擦、滾動部件溫度是否正常，各摩擦部件油潤狀態是否良好。

18.電力機車過分相前手柄要回零，嚴格按?禁升雙弓?標、?斷?、?合?標順序操作，禁止帶電過分相區。

19.電力機車運行中遇接觸網停電，應立即停車、降弓，并及時斷開劈相機及輔機板鈕。凡因機車空氣壓縮機不能工作且在區間停車超過30分鐘時，必須對機車進行防溜，并通知運轉車長，對列車做好防溜；開車后接近前方站時，應用電臺通知車站接車人員，請其注意車輛有無抱閘現象。

20.下行廣州東站始發輸三線車站代碼?12?，車種全部為?T?。上行九龍站始發按規定輸入車站代碼?111?，運行至深圳出站后對準4道出站信號機進行車位?前進?調整。

21.途中運行的作業紀律

（1）值乘中做到精力充沛、思想集中，認真執行規章制度及安全措施。

（2）禁止攜帶?三品?上車，禁止利用工作之便從事以經營為目的的捎、買、帶。

（3）嚴禁飛乘、飛降和超越界限作業。22.深圳至九龍間列車運行注意事項

（1）遵守外事紀律，按港方帶道司機的要求指示行車，羅湖橋控制速度25km/h通過。

15（2）羅湖站上、下帶道司機時，必須停穩后方可上下。司機主動將列車編組順序表交于帶道司機，如在規定地點無帶道司機，司機應報告車站值班員轉告列車調度員，聽其指示。

（3）正確使用港方信號，認真確認信號，厲行呼喚應答，嚴格按信號顯示行車。

（4）港方運行列車通過車站速度不得超過60km/h，嚴格按道岔或線路標明的允許速度值運行。按要求開啟前部標志燈。

（5）遇臨時慢行地段，在帶道司機指示下，嚴格按線路減速信號牌標明限速值運行通過。

（6）港方運行列車停車再開后，必須進行列車貫通試驗。

（7）港方運行遇港方自停（AWS）故障須維修時，司機應通知帶道司機報修，由港方派維修人員修理，機班預以協助實驗。

（8）港方運行遇黃燈信號顯示時，學習司機必須站立并口頭提示司機控制速度。

（9）港方運行越過單黃燈時必須嚴格控制速度，以確保紅燈前能夠停車，過單黃燈信號時不得超過40km/h。

（10）港方運行機班應熟記區段內各信號機位臵，特別是夜間運行時要注意區分黃燈信號顯示與路燈的燈光，防止誤認信號。夜間運行在難以確認地面紅燈信號的確切位臵時，機班在越過黃燈后應提高警惕，及早減速停車。

23.途中檢查、巡視及核對風壓

（1）中間站停車5分鐘以上時，司機應檢查機車走行部，手觸檢查各摩擦，車滾動部件溫度是否正常，各摩擦部件油潤狀態是否良好。副班司機負責人身安全防護。

（2）運行中，副班司機必須進行機械間巡視和防火觀察。機械間巡視地點為下行石牌出站、平湖出站、上行布吉出站、下元出站；防火觀察地點為下行仙村出站，樟木頭出站，上行原塘頭廈出站，石灘出站

（3）上下行石龍和樟木頭站與運轉車長進行車機聯控核對風壓。

24.電力機車巡檢匯報項目（1）各輔助機組運轉狀態；

（2）各電器部件有無異音、異狀、放電、燒損；（3）各保護繼電器和指示燈、指示件狀態；（4）各風機運轉狀態；（5）主變壓器油溫、油位；

（6）前后司機室儀表顯示狀態是否一致。

25.SS8機車列車供電系統運行中注意事項及故障應急處理方法

（1）運行途中，機車乘務員應隨時觀察司機臺故障顯示屏供電故障燈狀態及微機顯示屏供電顯示狀態。如供電故障燈亮（?列車供電I?、?列車供電II?、?供電接地I?、?供電接地II?、?供電輸出?燈，同時微機顯示屏也顯示1、2路接地、過流、過壓等故障信息）應查找原因。故障現象及 17 處理辦法如下：

①接地故障：列供主回路有接地或接地保護裝臵故障時，控制箱輸出信號使相應一路的真空接觸器跳開，該路供電裝臵停止向列車供電（現象為：供電柜接地故障信號燈亮、列供控制板上L01B（正端接地）或L01A（負端接地）燈亮（交流側接地時兩燈同時亮），司機室主臺故障顯示屏?列車供電?及?供電接地?燈亮）。運行中發生接地故障時，可通過斷開供電鑰匙復位一次，看能否消除故障。如果還不能消除，則與列車檢車乘務員聯系，通知其將車輛負載投入未故障一組，查看是否負載接地。若為負載接地，通知車輛查找接地點并隔離接地點。若負載無接地，則可能為機車供電回路接地，處理不了時，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開位），使用另一路維持供電，通知車輛減載運行。

②快熔故障：有某路供電裝臵的快速熔斷器熔斷時，現象為供電柜內快熔斷器指示件跳開，同時封鎖相應一路的可控硅脈沖，該路供電裝臵停止向列車供電（將1QA或2QA臵斷開位）。

③無輸出或輸出偏低（欠壓）：運行中某路列車供電出現無輸出或輸出偏低情況時，現象為主臺故障顯示屏?列車供電?燈亮，供電柜?故障?紅燈亮，控制板L02B（輸出欠壓）或L04A（輸入欠壓）燈亮。首先將供電鑰匙開關復位一次看是否恢復正常，不能恢復時可保證用一路供電維持運行并隔離故障的一路（將1QA或2QA臵斷開位），通知列車檢車乘務員，使用一路供電維持運行。

④過壓保護：運行中顯示屏偶爾提示過壓時，現象為主臺故障顯示屏?列車供電??供電輸出?燈亮，供電柜?故障?紅燈亮，控制板L03A（輸出過壓）或L04B（輸入過壓）燈亮。如能很快消除，屬正常現象，無需處理。如長時間提示過壓，應與車輛聯系確認后部狀況，并將供電鑰匙開關復位一次看是否恢復正常。不能恢復時可保證用一路供電維持運行并隔離故障的一路（將1QA或2QA臵斷開位），通知列車檢車乘務員，使用一路供電維持運行。

⑤過流故障：運行中發生過流故障，現象為主臺故障顯示屏?列車供電??供電輸出?燈亮，供電柜?故障?紅燈亮，控制板L02A（輸出過載）或L03B（輸入過載流）燈亮。應復位一次供電鑰匙，看能否消除故障。如頻繁過流，則將供電控制開關臵另外一組看是否恢復正常（轉換前將供電鑰匙斷開才能進行轉換）。若故障依舊，應通知車輛查找故障。不能消除時隔離故障的一路（將1QA或2QA臵斷開位），通知列車檢車乘務員，使用一路供電維持運行。

⑥在始發站發生兩路接地故障：可通過斷開供電鑰匙復位一次，看能否消除故障。如兩路還是接地，則由列車檢車乘務員拆除供電插頭，由機車乘務員和列車檢車乘務員分別對機車和客車進行故障判斷。1）如果機車接地，則更換機車；2）機車正常，由列車檢車乘務員排查客車故障，連掛試驗正常后開車；3）機車正常，列車檢車乘務員檢查認為客車正常，但連掛試驗兩路供電仍然接地時，須經機車乘務員和列車檢車乘務員在機車運行日記上簽字確認后，可將供 19 電柜上?接地故障開關?臵故障位，維持運行以保證車輛供電。列車檢車乘務員注意客車狀態，機車乘務員應隨時觀察兩路供電電流情況并加強供電系統設備的巡視，發現問題及時果斷處理。若任一路供電電流出現突變異常時，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開位），使用另一路維持運行，并通知列車檢車乘務員。

⑦在運行中出現兩路接地的情況：可通過斷開供電鑰匙復位一次，看能否消除故障。如兩路還是接地，機車乘務員應通知列車檢車乘務員排查故障，在列車檢車乘務員確認客車沒有問題，同時確認機車列供系統無異常，進行錄音確認（使用機車電臺與客車通話，以監控語音記錄為依據）后，可將供電柜上?接地故障開關?臵故障位，維持運行以保證車輛供電。通知列車檢車乘務員注意客車狀態，機車乘務員應隨時觀察兩路供電電流情況并加強供電系統設備的巡視，發現問題及時果斷處理。若任一路供電電流出現突變異常時，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開位），轉另一路維持運行，并通知列車檢車乘務員。同時報告行調，列車出現兩路供電接地故障，要求前方站停車。在前方停車站后由列車檢車乘務員拆除供電插頭，由機車乘務員和列車檢車乘務員分別對機車和客車進行故障判斷。1）如果機車接地，則更換機車；2）機車正常，由列車檢車乘務員排查客車故障，連掛試驗正常后開車；3）機車正常，列車檢車乘務員經檢查后認為客車正常，但連掛試驗兩路供電仍然接地時，須經機車乘務員和列車檢車乘務員在機車運行日記上簽字確認 20 后，可將供電柜上?接地故障開關?臵故障位，維持運行以保證車輛供電。列車檢車乘務員注意客車狀態，機車乘務員應隨時觀察兩路供電電流情況并加強供電系統設備的巡視，發現問題及時果斷處理。若任一路供電電流出現突變異常時，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開位），轉另一路維持運行，并通知列車檢車乘務員。

⑧如果兩組、兩路系統全部故障，不能向客車供電時，機車乘務員應及時通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯系，請求采取相應措施（詳見廣機發[2004]90號文?關于印發《廣鐵（集團）公司機車向列車供電故障救援處理辦法》的通知?）。

⑨根據鐵道部運輸局運裝客車[2004]12號文，運行中，與列車檢車乘務員聯系時，列車運行方向右側輸供電纜為I路供電系統，左側輸供電纜為II路供電系統（機車I、II路與列車I、II路可能不一致）。

26.防止列車折角塞門被關安全控制措施

（1）列車制動管貫通試驗：始發站及中間站停車后開出的第一個區間，必須進行列車貫通試驗，減壓后必須降速5Km/h方可允許緩解列車。

（2）列車貫通試驗時機：始發站及中間站停車后開出的第一個區間，列車速度達到605Km/h時進行，如出站前方區間為連續上坡道或分相絕緣時，制動管貫通試驗可在列車進入平道及越過分相后進行。

27.運行中發生重要信息，須在5分鐘之內向廣州東派 21 班室粗報（發生非正常行車及機車、動車組故障時應報告指導司機），待處理妥當后，應在10分鐘之內向廣州東派班室匯報。（匯報過程中，應采取妥當措施，防止中斷了望）。

（1）運行中發生事件需立即向派班室匯報的項目： ①發生非正常行車時； ②發生非正常停車時； ③發生路內外傷亡時； ④發生影響運輸秩序時；

⑤發生?段長一號令?規定的十項內容時； ⑥向車站或調度匯報信息不通時；

⑦發生其它危及行車或人身安全的事項時。（2）安全信息報告的主要內容： ①發生時間；

②發生地點和影響范圍； ③涉及的列車車次、機車型號； ④事情概況及原因的初步判斷；

⑤人員傷亡情況及設備損壞或故障情況； ⑥是否影響線路和鄰線。

第六章 終到折返 一、九龍站終到作業程序

1.九龍站進站控制好列車速度，嚴禁超過25km/h，按調車員顯示手信號位臵對標停車，站內停車必須實行兩段制動，第一閘速度不超過15km/h緩解，進入100m速度不超過10km/h，進入50m速度不超過5km/h，防止充風不足。轉盤對標停車時上轉盤速度不應超過3km/h,對標停車，列車停穩后，將自閥非常位使列車非常制動。

2.列車進九龍站時，必須嚴格按調車員的手信號及顯示位臵停車，嚴格控制速度，學習司機必須站立并提示司機控制速度，特別是接近停車位臵發現速度異常時，副班司機要果斷警示司機及時采取制動措施。

3.列車終到后，按調車人員指示的位臵停穩后，司機必須立即緊急制動，副班司機注意提醒司機將監控進入到調車狀態。

4.由列檢人員負責摘解風管、車鉤及供電聯線。摘解機車時，須降弓與列檢辦理供電聯線的摘解手續。司機攜帶機車電鑰匙下車與列檢人員辦理直供電連線的摘解手續，待辦妥摘解手續后，方可上車重新升弓。

5.確認離鉤后，向前移動對標停車后，立即降下受電弓斷開電鑰匙，通知帶道司機可以轉線。

二、轉線調車作業程序

1.港方帶道人員上車同意動車后方可動車。

2.調車作業時副班司機必須站在監控前方，隨時提醒司機按速度要求控制及呼叫對標停車。

3.調車轉線時，遇調車信號關閉，停車必須有20m的安全距離。

三、折返作業程序

1.掛車后副班司機檢查車鉤及風管的連接狀態，同時要穿好車鉤竄銷、用鐵絲捆好折角塞門和鉤提桿。

2.換室后，須降下受電弓與列檢人員辦理供電連線的聯接手續。司機攜帶機車電鑰匙下車與列檢辦理直供電連線的連接手續，待辦妥連接手續后，方可上車升弓。

3.換室后副班司機退出監控調車模式，司機確認并兩人呼喚后，緩解自閥制動。

4.按規定進行列車制動試驗。制動試驗第一閘時，副班司機應于機后第一輛中部處確認列車制動緩解狀態。司機對列車管漏泄量及制動保壓狀態進行確認呼喚。

5.制動試驗完畢，單閥全制位、自閥減壓100kpa保持制動位。

6.開車點前5分鐘，司機預報發車時間，兩人進行儀表確認，復檢監控裝臵數據輸入。

7.司機取出換向手柄并隨身攜帶進行車鉤風管狀態檢查，學習司機進行機械間檢查。

8.港方發車條件具備，帶道司機上車并同意開車后，厲行呼喚確認開車。

四、終到折返作業注意事項 1.有關速度規定：

（1）上下轉盤速度：進入轉盤限3km/h，出轉盤限2km/h。（2）在港方所有調車作業一律限速10km/h。

（3）轉線至北頭盡頭線時，必須在道岔外方一度停車，24 進入盡頭線時限速5km/h，接近車擋時必須嚴格控制速度。

（4）接近被連掛車列時，嚴格按十五三車距離要求控制速度，并執行兩停一掛。

（5）遇車列需要往前移動時，必須充滿風按規定試好閘后，在帶道人員的指揮下，才能動車，速度不得超過2km/h，隨時做好停車準備。

2.九龍站7道轉線時，北頭1121號信號機前一度停車，在司機室內確認信號后方可動車，九龍站轉線作業全程嚴控速度不超過10km/h走行。

3.遇列車編掛12輛直接上轉盤對位停車時，需做到：（1）司機控制列車以不超過5km/h的速度上轉盤，并對標停車。

（2）副班司機必須站立在監控屏前提示司機按規定控制速度及時對標停車。

（3）列車停穩后，司機必須立即緊急制動(副班司機必須提醒司機),防止解勾人員在列車緩解狀態關塞門造成車列溜逸。停穩后注意將監控進入調車狀態。

（4）由列檢人員負責摘解風管、車鉤及供電聯線。摘解機車時，須降弓與列檢辦理供電聯線的摘解手續。司機攜帶機車電鑰匙下車與列檢人員辦理直供電連線的摘解手續，待辦妥摘解手續后，方可上車重新升弓。

（5）確認離鉤后，向前移動對標停車后，立即降下受電弓斷開電鑰匙，通知帶道司機可以轉線。

（6）當列車運行至本線路中部，而南頭調車信號未開 25 放時，司機應立即將列車速度迅速降低，以便帶道司機能有充分時間打電話聯系確認。遇憑手信號越過未開放的調車信號的特殊情況，必須得到帶道司機的同意并簽認后方可越過。

（7）列車直接上轉盤作業的全過程，嚴禁做與行車無關之事或閑聊。

（8）下轉盤前，必須調車信號開放、帶道司機允許下轉盤后方可合電鑰匙升弓，聽從帶道司機指示轉線作業，停車后動車前第一個調車信號必須兩人同側伸頭確認，動車后對前方的調車信號必須逐一確認呼喚，站內5、6道上坡道注意防止后溜，機車上轉盤進3KM出5KM，機車轉盤停穩后自閥非常位確認閘缸壓力300kpa以上換端，有信號方可緩解。

（9）按調車員顯示連掛信號進行連掛并試拉并按規定檢查車鉤、風管，換端后自行進行列車制動機簡略試驗，檢查機車走行部，副班司機領取證件后，按規定檢查機車走行部進行折角塞門捆綁。

第七章 終到入庫

一、終到入庫作業程序

1.廣州東站列車到達停穩后，自閥非常位使列車處于非常制動狀態。

2.由列檢人員負責摘解風管、車鉤及供電聯線。摘解機 26 車時，須降弓與列檢辦理供電聯線的摘解手續。司機攜帶機車電鑰匙下車與列檢人員辦理直供電連線的摘解手續，待辦妥摘解手續后，方可上車重新升弓。

3.摘解完畢后，按規定輸入單機車次等待出站信號開放后準備開車到廣州站后入庫。雙機、多機重聯牽引入庫時，換雙機、多機重聯牽引出庫相關規定要求辦理。

4、到達廣州站后，進入監控裝臵調車狀態，確認信號顯示正確，方可動車入庫。

5、機車到達站、段分界閘樓處一度停車簽點，遵守段內信號及限制速度。

第八章 入庫

一、入庫作業程序

1.機車進段，需要上轉盤轉頭時，應一度停車，上、下轉盤速度不超過3Km/h，停妥后機車制動并降弓，機班不得離開操縱臺。

2.機車進入整備線安全作業區應一度停車，確認隔離開關防護員手信號、防護信號開放后進入安全作業區，禁止升雙弓過分段絕緣。

3.進入安全作業區停車后，斷開主斷路器，降下受電弓，換向手柄應臵于中立位，打止輪器防溜，填寫運行日志，與行車安全裝備人員辦理交接，并向地勤司機詳細介紹機車運用狀態和辦理機車耗電量交接。

第九章 退勤

一、退勤作業程序

1.返回派班室后，先于關鍵知識測試專用的電腦上進行考試答題一次，再到退勤人員處辦理退勤手續。

2.機班全員到廣州運用車間派班室辦理退勤手續。司機復核司機報單填寫是否正確，對列車的早、晚點進行分析，并作好記錄。

3.退勤時向退勤分析機調員行軍禮報告后，將IC卡交退勤分析機調員轉儲，對監控文件進行面對面分析，并加蓋IC卡退勤章。

4.運行中遇非正常情況（路外傷亡、機車故障、臨時停車、監控動作、晚點、接觸網、線路異常等）時，應如實填寫報告、《運行記錄》，交由外勤機調員審核。

5.對照出勤計劃做好退勤總結。按車機聯控規定要求填寫《車機聯控信息卡》,向外勤值班員匯報列車運行情況, 打電話向行調退勤。

6.將運行揭示（對限速命令過一處劃一處）、司機報單、添乘指導簿及相關調度命令和行車憑證交回外勤機調員，由外勤機調員于司機手帳加蓋準許退勤章方可退勤。到廣州運用車間派班室退勤。

7.返回廣州東派班室退勤，遇異常情況須回廣州東派班室說明情況或分析時，必須聽從廣州東機調員的指揮。

8.下列情況退勤時須找車間相應管理人員或值班干部分析后方可退勤：

（1）發生非正常行車時；（2）發生非正常停車時；（3）發生路內外傷亡時；（4）發生影響運輸秩序時；

（5）發生?段長一號令?規定的十項內容時；（6）發生影響行車的機車、動車組故障時；（7）發生行安裝備緊急或常用動作，及道岔、臨時限速地段設備卸載動作時；

（8）發生晚點，調度所追點時；

（9）車間認定其他影響安全需要分析的問題。