第一篇：HXD3型電力機車乘務員必備技能

HXD3型電力機車乘務員應會作業技能

第五章

機車運用與保養 第一節

學習司機應會

1、避雷器的檢查和維護有哪些項目？

答：避雷器輔修只進行檢查和清掃，小修、中修、大修作預防性試驗。若車頂設備發生故障，則必須檢修和作預防性試驗。

（1）避免激烈碰撞及利物劃傷避雷器外殼。（2）避雷器的各螺栓不應松動。（3）清潔避雷器的表面臟污。

（4）避雷器在投入運行前或每運行1年后，應作預防性試驗，具體項目為：①外觀檢查絕緣子或各部件有無破損；

②用1000V兆歐表測量避雷器的絕緣電阻不低于1000MΩ。

2、主變壓器的維護保養有哪些注意事項？

答：對主變壓器保養、檢查，有時具有危險性，應充分作好事前準備工作，注意人身安全和對機器的保護。尤為注意在進行帶電部分的檢查時，一定要事先檢查其是否已與電路斷開然后再接地，將殘留電荷放電。

3、試述變流裝置維護保養、檢查的周期和注意事項。

答：維護保養和檢查周期:日常檢查為7日，定期檢查為4個月，重要部件的檢查為4年，整體檢查為8年。

維護保養和檢查的更換周期：裝置內平均溫度為45℃，主電路通電時間為13小時×300日=3900小時／年，輔機通電時間為17小時×300日=5100小時／年。

注意事項:在維護保養時，常伴有危險發生，所以在事前一定要充分注意執行人員的安全和設備的保護。特別是對充電部件的檢查中，確認切斷電路并已經可靠接地，請切實進行殘留電荷的放電工作。更換不良零部件時，使用和以前相同型號的零部件。

4、試述牽引電動機維護保養的內容。答：（1）旋轉電機要禁止濕度、塵埃。（2）給油要充分，可動部分要順利運轉。（3）磨耗部分不能達到磨耗限度。（4）運行中無特別的聲響或振動。

（5）要經常檢查及整理修理記錄，明確機器的履歷。

5、濾波柜的維護保養內容有哪些？ 答：（1）外觀檢查發現燒損應維修或更換。（2）檢查裝配螺栓、螺母發現松動，緊固。

（3）檢查配線端子螺栓、母線固定螺栓等，發現松動，緊固。（4）檢查電容，發現漏油或外殼膨脹，更換。

6、電器控制柜的維護保養內容有哪些？

答：除蓄電池等普通操作自動開關外，基本上所有的自動開關置于接通位置，要避免不需要的接通斷開。要確認配線狀態和安裝狀態無異常,安裝螺栓無松動.對于接觸器、繼電器，要按照規定的交換周期進行交換。其他，要按照各自的電器保養說明。

7、電源柜維護保養時應做到哪些？

答：此蓄電池不需要補水，通常只作外觀目視檢查。電線松動,要緊固。電池異常變形時要更換。達到規定的交換周期時，要換電池新品。必須使用帶絕緣套的工具，注意不要發生短路事故。維護保養時,嚴禁吸煙。清掃時，必須將抹布弄濕。

8、試述空調機組的保養要點。答：（1）冷凝器的清掃：冷凝器的散熱片上落上灰塵異物時會影響換熱效率，使高壓側的壓力升高，所以應進行檢查清掃（吹風）或清洗。

（2）蒸發器的清掃：蒸發器弄臟，會使室內通風機風量減小，冷量不足，甚至會導致蒸發器表面的凝結水被通風機吹入風道內，并通過出風口滴入車內。所以視灰塵的附著情況應定期清掃或清洗。

（3）排水口的清掃：應將排水口清掃干凈，使之不被垃圾或異物等堵塞。（4）電加熱器的清理：電加熱器上落上塵垢，用風吹掉。

9、試述車體的保養要求。

答：（1）車頂各室蓋螺栓緊固、齊全、密封良好、不得泄漏。

（2）排障器應無裂紋及破損，安裝牢固，排障器最底面距軌面高度符合限度規定。（3）各橡膠密封定期檢查，老化、破損必須更換。

10、試述車鉤的保養要求。答：（1）車鉤“三態”作用必須良好。

（2）車鉤在鎖閉后，鉤舌尾部與鎖鐵垂直面的接觸高度、鉤舌與鎖鐵的間隙、鉤鎖鐵垂直活動量，均須符合限度規定。鉤體防跳凸臺的作用面須垂直，鉤舌與鉤體的上下承力面接觸良好。

（3）鉤舌銷與鉤耳孔、鉤舌銷與鉤舌孔之間的間隙、鉤舌與上鉤耳的間隙、車鉤的開度、車鉤的中心高度、鉤尾銷尺寸及鉤尾銷與鉤尾銷孔的間隙等符合限度規定。（4）車鉤復原裝置作用良好，均衡梁與吊桿不得有裂紋。（5）車鉤各零部件不得有裂紋，下列情況禁止焊修：

① 鉤體上的橫向裂紋，銷孔向尾端發展的裂紋，鉤耳銷孔處超過斷面40%的裂紋； ②鉤舌的裂紋； ③鎖鐵及鉤舌鎖鐵有裂紋時； ④鉤舌銷的裂損。

（6）鉤尾扁銷及螺栓、鉤身托板及螺栓等齊全緊固。

11、試述牽引緩沖裝置的保養要求。

答：（1）前、后磨耗板有裂紋及變形時需整修。

（2）從板座緩沖器與從板座及尾框各工作面必須接觸，其組裝中心偏差、尾框厚度及尾框安裝從板處的磨合量，均須符合限度規定。

（3）車鉤尾框上的裂紋及銷孔向前延伸的裂紋禁止焊修。（4）各零件磨擦面必須涂潤滑油。

12、試述緩沖器的保養要求。

答：（1）符合下列條件之一的需要修理： ①按照緩沖器箱體上的制造年月算起，已到9年；

②在車輛上其動板間隙（動板與中心楔塊的高度差）的平均值小于3mm（測量時將動板向箱體內壓實）；

③對卸下的緩沖器，其動板間隙（動板與中心楔塊的高度差）的平均值小于4.5mm（測量時將動板向箱體內壓實）。

（2）符合下列條件之一的應予以報廢： ①箱體長度小于482mm； ②箱體口部出現裂紋；

③箱體變形造成鉤尾框不能套入； ④零件丟失。

注意：檢修時不能將油污留在緩沖器的前端。

13、試述構架在維護保養時應注意哪些？

答：（1）日常運用和檢修時，應加強對構架進行檢查，尤其應檢查電機吊桿座、減振器座焊縫和各橫梁與側梁連接處焊縫。

（2）檢查軸箱吊鉤與構架上軸箱止擋之間的間隙為10 mm。

（3）轉向架構架上側2軸以及5軸附近的側檔與車體之間每側的自由橫動量為20mm，側擋本身的彈性壓縮量為5mm，因此轉向架相對車體每側總的橫動量為25mm。當左右側總的自由橫動量比40mm超過4mm時，應予調整。首先測出真正的超過量，將其分成兩半，作為調整墊片的厚度，然后將墊片加到每側的側檔上去并擰緊螺栓。

（4）轉向架上側1軸及6軸附近的垂向止擋和車體的側檔間各側的自由衡動量為99mm，自身的彈性壓縮量為5mm，因此此轉向架相對于車體每側的橫動量為104mm。當左右側的總自由橫動量比198mm超過4mm時，應給予調整。首先測出真正的超過量，將其分成兩半，作為調整墊片的厚度，然后將墊片加到各側的側檔上，并擰緊螺栓。

（5）構架產生裂紋，允許焊修；在焊修前先在裂紋未端鉆一個不小于Φ6mm的止裂孔，然后沿裂紋開坡口，根除裂紋后才能進行焊修。并應采取消除焊接內應力措施，經焊修的部位應經常觀察并做好記錄。

14、試述輪對的保養要求。

答：（1）在運用中，檢查輪對狀態，踏面無剝離，輪緣無裂紋。

（2）檢查車輪踏面磨耗狀態，輪緣垂直磨耗高度不超過18mm，輪緣厚度在距踏面滾動圓向上10mm處測量不小于23mm。踏面擦傷深度不大于0.7mm；踏面磨耗深度不大于7mm。當磨耗達到限度時，車輪踏面應重新鏇輪。加工后，確保車輪內側距為1353+0.5/-1mm，車輪端面對車軸中心線的跳動不大于0.5mm，同一軸上兩車輪滾動圓直徑之差不大于0.5mm，同一轉向架不大于4mm。踏面輪廓應用樣板檢查，踏面與樣板間的間隙，沿滾動圓表面允差0.5mm，沿輪緣高度允差1mm，沿輪緣厚度允差0.5mm，檢查時樣板應緊貼車輪內側面。（3）當車輪滾動圓直徑達到Φ1150mm時，必須報廢。

15、試述牽引電動機懸掛裝置的保養要求。答：（1）檢查電機懸掛裝置的安裝螺栓緊固程度。

（2）檢查吊桿及吊桿座上無裂縫，橡膠墊片無破損和老化。

（3）檢查電機吊桿和電機電座的接觸面緊密結合、局部縫隙不超過0.2mm。（4）檢查牽引電動機通風道橡膠套安裝是否牢固。

16、軸箱在維護保養時應做到哪些？ 答：（1）運用中，檢查無明顯漏油現象。

（2）檢查軸箱裝配各緊固螺栓，不得有松動現象。（3）檢查軸箱體、前后端蓋不許有裂紋。（4）檢查軸箱彈簧不得有裂紋、傷痕。

（5）檢查橡膠減振墊無老化、裂紋和鋼板脫開現象。（6）檢查軸箱拉桿橡膠關節，不允許老化、裂紋和擠出。

（7）經常檢查軸箱接地裝置的碳刷是否磨耗到限（磨損限度為12mm），以便及時更換碳刷，保證接地裝置的正常工作。

17、一、二系彈簧在維護保養時應做到哪些？

答：（1）

一、二系彈簧組在工廠是根據要求選配好的,因此在檢修時勿隨便把彈簧組拆散。當發現有斷簧時，應根據規定成組更換。

（2）檢查二系高圓簧減振墊，老化、變形者應更換。

18、一二系垂向減震器在維護保養時應做到哪些？

答：（1）連接件和緊固件不得損壞，橡膠彈性元件不得老化，否則應更換；（2）橡膠連接襯套出現磨損變形需更換；

（3）油壓減振器應無漏油現象，若減振器體上存在厚厚的臟污油膜，表明減振器發生連續泄露，應更換減振器；

（4）檢修時更換減振器專用工作油，一系垂向減振器加油量為408ml；二系垂向減振器加油量為934ml；二系抗蛇形減振器加油量為1425ml。

19、試述牽引裝置的保養要求。

答：牽引裝置是連接機車車體與轉向架的重要組成部分，其主要作用是傳遞機車的牽引和制動力。機車運行時要求其不應該存在著對運動的約束，且能適應機車車體與轉向架之間的各種相對運動。

HXD3型電力機車牽引裝置結構形式為推挽式中央平拉桿。主要部件包括：牽引銷裝配、橡膠關節、托板、牽引桿體等。保養要求如下：

（1）檢查各緊固件螺栓等應無松動現象。（2）檢查牽引銷、橡膠關節及托板等狀態良好。（3）檢查橡膠墊、O形圈等不得磨損，磨耗不得超限。（4）檢查牽引裝置離軌面的最低距離不得超限。20、試述基礎制動裝置維護保養的內容。答：（1）制動盤的連接螺栓不得松動。

（2）檢查摩擦面的任何部位是否超過規定的極限尺寸（磨耗限度為每側5mm）,如果超過規定的磨耗極限值，必須更換制動盤。

（3）制動盤允許存在沿徑向、周向熱裂紋；從摩擦面內外邊緣開始的長度不超過60 mm；其余熱裂紋長度不超過65 mm，摩擦面不允許有明顯的臺階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷和小于2mm的凹面。

（4）檢查單元制動缸及夾鉗的螺栓、螺母及襯套等零件不得松動、丟失和損壞，各轉動部分定期給油潤滑。

（5）檢查單元制動缸制動緩解作用良好。

（6）單元制動缸能夠正常制動，閘片能壓緊輪盤制動盤。

（7）單元制動缸緩解良好，活塞桿復位時，不得有卡滯現象；同時閘片對輪盤摩擦環不得有壓力。

（8）單元制動缸不得漏泄，機車單機試驗符合要求。（9）單元制動缸間隙調整器作用良好。

注意：施行停放制動后，拉動手動緩解拉手，應能完全緩解。檢查時不允許敲打制動盤任何部位。必須保證機車不溜車。

21、試述進行機車高、低壓電器試驗的時機和目的。

答：機車高壓試驗的目的是為了檢驗機車在接觸網供電工況下各輔助電氣設備啟動、運行情況，并初步驗證機車牽引、制動性能。高壓試驗一般在工頻25KV接觸網供電情況下升弓后靜止進行，與工作無關人員要離開試驗現場。

機車低壓試驗的目的是在機車組裝完畢后對全車各電路、電器設備的連接正常與否各電氣設備的執行機構動作程序及邏輯關系正確與否全面的檢查。低壓試驗前應對機車上安裝的各種電氣部件或組建以及電氣線路做一次一般性整備檢查，并對某些電氣和機械設備做必要的操作。

22、什么叫機車整備？主要包括哪些內容？

答：所謂整備作業，就是對機車進行出發準備和供應。電力機車的整備作業主要包括：各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應，機車清潔工作對機車各部分進行的日常檢查、給油、自檢自修作業等。

23、整備作業的要求是什么？

答：機車整備作業的要求是在機車整備作業過程中，必須保證各項工作互相連成一個整體，做到作業流程順暢，避免相互交叉干擾，保證線路短，作業快，效率高，從而達到縮短機車整備作業時間，提高機車運用效率，保證機車正常運轉的目的。

24、整備過程中應遵循哪些原則？

答：機車整備作業過程中必須有一套嚴密的組織和管理制度，除具備良好的、先進的整備設施外，還應堅持“一個統一”，“二個范圍”，“三個結合”原則。“一個統一”就是整備場所有工作人員，無論是運用車間的人員，還是檢修車間的行修人員及自動停車檢測人員均由值班員統一指揮；“二個范圍”就是機車整備作業要有明確的機車乘務員自檢自修范圍和地勤人員作業范圍，分工明確，使機車整備程序化、條理化；“三個結合”就是地勤檢查與行修維修相結合，清潔保養要自動刷洗與重點擦拭相結合，質量信息要求地勤人員與乘務員相結合。三個結合的貫徹，就能保證各部門間工作銜接有序，節省時間。

25、簡述機車給油的意義。

答：機車在牽引列車高速運行中，要產生各種摩擦，摩擦所產生的摩擦力又增加了機車的運行阻力，并且使各部件產生磨耗和發熱，甚至使部件燒損和融化，因此給油是運用保養工作的重要環節。

26、機車給油應遵守哪些規定？

答：（1）按規定程序給油，保證及時、不錯不漏地潤滑各摩擦部位。

（2）經常保持給油工具、給油處所和油脂的清潔，油脂品種齊全，不同種類的油脂不能混用、混裝。

（3）熟悉給油范圍及周期，按要求定量給油。

27、機車整備補砂的要求是什么？

答：機車回段后，應向砂箱補足技術標準合格的砂子。撒砂裝置應達到下列技術要求：（1）撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應調整到2～3kg/min。（2）砂管距軌面高度30～55mm，砂管距離動輪踏面15～30mm。

機車用砂要能使其在砂管內均勻流動，不會結成砂塊而堵塞砂管。砂子應保持松散的狀態，不致粘附在砂箱壁上，其中要有一定大小的顆粒。顆粒過小時容易從鋼軌上吹掉，過大時又容易從鋼軌上滾落。沙粒要具有足夠的硬度和強度，含石英量越多，硬度和強度就越大。原砂中所含的水分應很少而且容易排掉，且烘干后的砂子品質不應降低。機車用砂技術標準如表：

砂種/標準成分砂粒及比例備注

石英/%

粘土/%

粒度直徑/mm

占有比例/%

普通砂

＞70≤30.1～2.0

≥90

石英粒度直徑為0.2~0.5mm的應占

60%~65%

＜0.1≤10 優質砂

＞90≤10.1～0.2

≥95

＜0.1≤5

28、機車防火措施有哪些？

答：要杜絕電力機車火災事故，首先應清除火種來源。電力機車的內在火種主要是電器火花；電氣裝置過熱、燒損；機械摩擦過熱；導體碰撞放電等。機車防火工作要做到：

（1）凡必須臨時斷開的電機、電器設備導線端頭均應包扎絕緣，并加以固定，以防止其他設備或車體接觸。

（2）當機車敷設臨時線路時，應根據負載容量選擇適當導線及保護裝置，并捆扎固定。（3）嚴禁在機車電路內使用不合格（或代用）的熔斷器，對燒損頻繁的熔斷器應查明故障原因，排除后再行送電。

（4）定期檢查清掃蓄電池，清除蓄電池漏液和接地、松動現象。（5）機車運行中發生導線接地時，未判明情況禁止加負載。

（6）嚴禁在司機室電爐上和空氣壓縮機上燒烤棉絲或其他物品。吸煙只能在司機室內，用過的火柴棒和剩下的煙蒂及時熄滅，放入煙灰盒內。

（7）經常檢查清掃電機、電器，緊固松動的導線，更換損壞的滅弧罩，及時消除接地、短路和虛接等故障，嚴禁擅自敷設電器設備及導線。

（8）機車進行熔焊作業或因工作需要攜帶汽油、酒精等易燃品上車作業時，要斷開機車電源，預先要做好防護，及時熄滅火種。

（9）熔焊作業過程中，不得與換油、補油和用有機溶劑清洗等工作同時進行。（10）機車在運用和檢修中應禁止： ①使用裝有易燃液體的手提燈

②放置物品阻塞通向防火器具的通道和出口 ③檢查電氣部件時使用外露火焰的光源 ④機車兩側開門行車，帶入外部火種。

29、機車過冬前防寒整修的要求是什么？

答：每年入冬前，機務段要抓好機車冬防工作，專門建立冬防領導小組，負責機車冬防整修、職工過冬教育、過冬物資準備等工作。機車的防寒整修工作要求在每年的10月15日之前完成。為做好冬防工作，要根據機車的修程安排好冬防整修計劃，保證冬防整修按時完成。整修任務由機務段技術部門掌握進度，各專業技術人員指導，檢修班組按整修計劃整修，并做好記錄。驗收部門根據冬防整修內容要求，把好質量驗收關，符合質量標準要求后發給“防寒合格證”。機務段技術部門要寫出專題總結報告上報路局。30、走廊巡視的內容和要求是什么？

答：走廊巡視的主要內容是：眼看、耳聽、鼻嗅。

眼看：各儀表是否顯示正常，各電氣柜有無放電現象，開關、管路、塞門是否在正常位。耳聽：各機組運轉是否正常，有無異音，有無泄漏，通風機通風狀態，機械室溫升是否過高。鼻嗅：機車各室內是否有過熱燒焦絕緣的不正常氣味。

走廊巡視要求動作迅速，判斷準確，不要用手觸及高壓導電部分，遇有危機運行安全時，應當采取斷電措施。走廊巡視時機最好選擇在出站后進站前，前方了望條件好的地段。

31、造成機車損壞和故障的原因有哪些？

答：（1）機車在運行中，由于受力復雜，特別是運動部件共振的破壞力尤為嚴重。在機車啟動和加速過程中，作用于傳動裝置、牽引電動機各部的扭力、牽引力、制動力；在機車制動過程中，作用于輪軸的制動力；機車在通過曲線時作用于走行部和車體的離心力；各滑動部件的摩擦力等，都可能使機車的有關部件發生折損、裂紋、變形等不同程度的破壞。（2）機車運用中的自然磨耗，如輪對踏面的磨耗；各種滑動、滾動軸承的磨耗；電器觸頭閉合開斷過程中的機械磨損等。

（3）機車維修時存在著許多缺陷，如部件緊固程度不夠；同心度或角度不符合規定；壓力、彈力不足，行程不均等，給機車的運用帶來了隱患。

（4）機車運用中，操縱和保養不當，如漏檢或有故障沒有及時處理；不按時給油或給油不足；電器絕緣部分不清潔；機車空轉或使用非常制動不當等。

32、機車檢查作業的注意事項。

答：（1）機車檢查前必須遵守“先聯系，后檢查”的原則，并通知有關作業人員，在操縱手柄開關處掛好禁動標志。（2）檢查機車時應做到：順序檢查，不錯不漏；姿勢正確，步法不亂；錘分輕重，目標明確；目視耳聽，仔細周到；鼻嗅手觸，靈活熟練；儀表量具，運用自如；判斷故障，迅速果斷；消除隱患，保證質量。

（3）檢查帶有壓力的管子、細小管接頭螺母及M14以下螺母時，對光潔度要求較高或者有鍍層的零件，禁止用錘子敲擊。

（4）用手晃動、拍擊、擰動零件時候用力要適當，防止損傷部件，尤其是檢查線路接頭與緊固件松緊時，要順時針推動。

（5）禁止反方向敲擊螺母、螺栓，或打在螺栓、螺母的棱角上。（6）檢查帶電部件及轉動部件時，禁止手觸，以防觸電或擠傷。

（7）對加封的零部件（如鉛封、漆封）嚴禁隨意破封，各種保護裝置不得隨意變動其動作參數。各部件檢查完畢后，必須恢復定位。（8）檢查機車時要注意安全，嚴禁跨越地溝。

（9）進行車頂作業時機車必須停在安全區內，并辦妥停電手續，掛好接地線后方能進行。上車頂必須由車頂門登上，嚴禁從其他地方爬上車頂。在檢查中，應注意防止跌落和摔傷，確保人身安全。

（10）司機升弓做高壓試驗前，必須確認各高壓室和地溝內無人后方可試驗。高壓試驗升降弓，必須按規定鳴笛和呼喚應答后方可進行，以確保安全。

33、機車檢查主要有哪些檢查方法?目視檢查法適用檢查哪些部件? 答：機車檢查方法主要有目視法，錘檢法，手檢法，萬用表、兆歐表、試燈檢查法和量具檢查法。目視檢查法主要適用于：檢查各種儀表的指針、鉛封、漆封;各類扳鈕；刀開關；塞門位置；各部件有無斷裂；變形、泄漏、脫落及各類電器的導線絕緣連接、觸頭接觸狀態等。

34、簡述機車檢查的錘檢法分幾種，分別適用檢查哪些內容？ 答：錘檢法可分為錘擊、錘觸、錘撬。其適用范圍如下：

（1)錘擊：適用于檢查各部件的緊固螺栓、螺釘。敲擊螺栓和螺釘時，應向緊固方向敲擊，以免把緊固的螺栓敲松。錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響、錘柄對力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺，判斷螺栓(螺母)的緊固程度。

（2)錘觸：對一些直徑較小的管路和卡子，以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件，可用檢查錘輕輕觸動，視其是否泄漏或松動。

（3)錘撬：用錘柄或錘尖撬動部件，用以檢查橫向、徑向的活動量等。

35、簡述機車檢查中，手檢法的適用范圍。

答：手檢法可分為手動檢查法和手觸檢查法。其適用范圍如下：（1)手動檢查法:對錘擊容易損壞的部件，應用手動檢查法。對較小的螺釘、管接頭用手旋擰，視其是否松動或泄漏。對電器部件的安裝、接線及絕緣板上的螺栓（螺釘）等，用手扳動，視其牢固程度。對排水閥及其他把手、手輪、開關等應用手扳動，切勿錘擊，以防損壞。

（2)手觸檢查法：適用于檢查容易發熱的各油箱、軸承等部件，用手掌或手指觸及發熱處所，以感覺其溫度，手觸檢查應在停車或停機后馬上進行。

36、試述機車保養的重要性。

答：機車保養與使用是不可分割的統一體，保養是為了更好的使用，使用必須注意保養。這樣才能減少或避免機破、臨修的發生，機車保養的好壞，關系著機車性能的發揮和可靠地使用，保證運輸生產的安全正點。

為了能使機車可靠的運行，除有關檢修人員要提高修車的工藝水平和檢修質量外，機車乘務員（包括地勤檢查司機）應認真落實崗位責任制，本著“修養并重，預防為主”的方針，以極端負責的精神和對技術精益求精的態度，掌握機車動態，積累運用保養機車經驗，提高機車質量，為保證運輸的安全正點當好先行，提供必要的物質基礎。

37、機車整備完畢，機車全員上車后，要道準備出段應如何做？

答：（1）確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動車出段。

（2）移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內走行嚴守速度規定。電力機車在段內走行及掛車時，應在運行前端司機室操縱。

（3）、機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。

38、機車進入掛車線后應注意什么？

答：（1）機車進入掛車線后，應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。（2）距脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須停車。

（3）確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5Km/h的速度平穩連掛。（4）連掛時，根據需要適量撒砂。

39、對電機、電器清潔保養應注意哪些？

答：對電器、電機的保養嚴禁使用不清潔和易掉纖維的棉絲擦拭部件，以防止造成電路的短路、接地、斷裂現象。另外，禁止使用水和機油等不易揮發的溶劑擦拭，防止造成絕緣降低及加重污染。

40、電氣化鐵路的牽引供電系統由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？

答：（1）牽引變電所：牽引變電所是將高壓輸電線送來的110KV三相交流電改變成25KV單項交流電，送到其所鄰近區間和所在站場線路的接觸網上。牽引變電所內的主要設備是降壓器、避雷器、各種開關和操縱盤等保安和配電設備。他們要保證可靠而又不間斷地向接觸網供電。（2）接觸網：接觸網主要由三部分設備組成。

①接觸網懸掛：是直接向電力機車供電的架空線組。它包括接觸導線、吊弦、承力索和墜砣補償器（當外界溫度變化時，能自動調整接觸導線的張力）等。列車運行時，電力機車通過受電弓和基礎導線滑動接觸而獲取電能。

②支持設備：用來吊掛全部接觸懸掛設備，并將它們的重量傳給支柱。同時，它還用來將接觸導線固定在線路中心的一定位置。

③支柱與基礎：用來承受接觸懸掛和支持設備的全部重量，并將他們固定在規定的高度。接觸網是直接給機車供電的重要設備，要求接觸網彈性均勻，弛度小，使它在受電弓的作用下具有良好的穩定性，保證機車受電弓和接觸導線之間始終保持良好而可靠的接觸。

41、何謂機車乘務制度？機車乘務制度分為哪幾種？如何運用？

答：機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分為包乘制、輪乘制和輪包結合制三種。機車乘務制度在運用過程中應注意以下幾點：

（1）班制的選擇應符合部定機車乘務員勞動時間標準和運輸的需要。

（2）為發揮內燃、電力機車的優勢，提高運輸能力和運輸效率，內燃、電力機車應有計劃地逐步實行長交路、輪乘制。

（3）根據各區段機車交路、乘務制度、乘務員勞動時間標準和工作條件，合理采用機車運轉制和乘務員換班方式。

42、哪些非值乘人員可以登乘機車？

答：機車上應嚴格控制非值乘人員登乘，因工作需要必須登乘機車時，應按以下規定辦理：（1）機務段直接行車有關人員、機車試運轉有關人員和本務運轉車長，憑工作證可登乘管內機車。

（2）鐵道部、鐵路局行車安全監察人員，憑監察證登乘機車。（3）因搶救急需，醫護人員憑調度命令可以登乘機車。（4）監察工作的領導干部，憑添乘證登乘機車。

（5）信號工長、無線通訊檢修主任（工長）、接觸網工長憑定期的登乘機車證和工作證登乘機車，其他人員憑有關部門填發的登乘機車證及工作證登乘機車。

43、非值乘人員登乘機車有何規定？

答：（1）登乘機車證由所屬單位提出書面申請，鐵路局管內由機務處審核填發。

（2）登乘機車證分為臨時、定期登乘機車證使用期限超過3個月（含3個月）時可填發定期登乘機車證。

（3）一臺機車的登乘人數，除特殊需要外，不得超過2人，不得影響機車乘務員正常工作。登乘電力、內燃機車的人員，不得在非操縱端乘坐。

（4）無規定證明的人員嚴禁登乘機車。機車乘務員對非法登乘機車的人員勸阻無效時，有權不開車，報請車站處理。

第二節

司機應會

1、受電弓的保養、維護應注意什么？

答：（1）區段往返后，受電弓支持絕緣子和拉桿表面必須進行維護保養，在車頂無電狀態下，用帶有干凈汽油或酒精的白布擦抹絕緣子表面。

（2）應使用彈簧秤經常性對正常工作高度下受電弓接觸壓力作檢測，如有異常，須及時修理、調整或更換滑板，并重新測定和調整接觸壓力使之符合要求。

（3）受電弓升降特性、滑板橫動量及高低偏差等均應符合受電弓技術條件和試驗大綱要求。（4）保持活動框架、轉軸、鉸鏈部分清潔，可用沾有汽油或酒精的白布擦拭，并定期用汽油清洗鉸接部分，然后用白布擦凈并涂以適量潤滑脂。

（5）運行中如發現受電弓有強大火花、不正常的上舉和上下降情況，必須進行調整。（6）升起狀態下，如果壓縮空氣供應故障、滑板斷裂或磨損到限，受電弓將自動降下。經檢查恢復后必須重新啟動自動降弓裝置。

（7）閥板上的濾清器應定期清洗，間隔期由壓縮空氣供應裝置的情況決定，特別是空氣的污染程度。開始每周檢查一次，隨著時間延長而延長檢查周期。

（8）每1個月進行一次整個受電弓檢查。若存在損壞的絕緣子、破損的軟編織線、損壞的滑動軸承和變形的部件都應更換。若滑板磨損到限，也得更換。

（9）每6個月進行一次接觸壓力檢測（包括整個受電弓功能檢測），軟連線外觀檢測、弓頭功能檢測。

（10）每1年進行一次螺栓連接的檢測：必須注意擰緊螺母和螺紋接頭，特別注意滑板彈簧系統處的螺釘連接。注意：擰緊螺栓時一定要符合相應圖紙規定的扭矩。

（11）軸承的潤滑：滾動軸承終生都需要潤滑。在最初安裝時，兩年一次的維修或常規維修時，油杯應加密封油脂，以防止灰塵和水進入。

（12）更換軟連線，維修周期為4年；更換軸承，維修周期為8年。（13）如果發生以下情況，必須更換滑板： ①殘余碳高度為5mm時，②發生刻痕或剝落，③由于電弧產生變形或缺陷，④滑板松動或滲水。

如果只需更換一塊滑板，要保證該滑板與另一滑板的高度差不超過3mm。如果需要更換兩塊滑板，更換時，擰開底部的四個M8螺母便可拆下滑板。

（14）檢查阻尼器：當損壞、功能不全或漏油時一定要更換阻尼器。

（15）每4~6周在降弓位檢查一次鋼絲繩的松緊。若需要，則把鋼絲繩拉緊，但兩螺母擰緊量要相同，以避免升弓裝置松弛（降弓位）。

（16）在安裝好的狀態下儲存小裝配，以方便使用，如果需要，將整體更換然后立即使用。（17）受電弓不使用而需存放時，應對受電弓進行一次全面檢查，若有零部件缺損、絕緣子裂紋、涂層脫落、水泥膠合劑脫落、緊固件松動等都應進行更換、修整。

2、高壓電壓互感器的維護及檢修應注意什么？

答：在正常運行時不需要維護和檢查，在機車檢修期間，需做如下維護檢修：

（1）外觀檢查表面有否損傷，如表面完好，可用潔凈水或普通洗潔凈清潔表面并擦拭干凈，達到表面清潔、無積塵或污垢。切不可用尖銳物體刮刺硅橡膠表面，也不得用強酸強堿等腐蝕劑擦拭。

（2）檢查緊固一次、二次引線連接件是否由松動及表面氧化接觸不良現象，必要時清除氧化層，涂抹導電膏，達到接線端子無氧化層連接可靠。

（3）安裝板是否有松動現象，必要時用專用工具重新緊固，安裝牢固，運行時無松動。（4）如需要時可做如下試驗：絕緣電阻檢測：一次對二次及地≥1000MΩ,二次對地≥100MΩ。工頻耐壓試驗：一次對二次及地3KV 1分鐘；感應耐壓試驗150HZ 70KV 40秒。

3、高壓電流互感器的維護及檢修應注意哪些？

答：本產品在正常運行時不需要維護和檢修，在機車檢修期間，需做如下維護和檢修：（1）外觀檢查表面是否有損傷，若表面完好，可用潔凈水或普通洗潔凈清潔表面并擦拭干凈，達到表面清潔、無積塵或污垢。切不可用尖銳物體刮刺硅橡膠表面，也不得用強酸強堿等腐蝕劑擦拭。

（2）檢查緊固二次引線連接件是否由松動及表面氧化接觸不良現象，必要時清除氧化層，涂抹導電膏，達到接線端子無氧化層，保證連接可靠。

（3）檢查緊固件及安裝接線盒的螺釘是否有松動現象，加以緊固。

4、試述備用機車的分類及要求。

答：備用機車分為長期備用和短期備用兩種。長期備用是指備用1個月以上的機車；短期備用是指備用不少于24h并不超過1個月的機車。備用機車必須符合《鐵路技術管理規程》規定的出段牽引列車條件；同時還要求機車備用期間工具備品齊全，嚴禁拆除零件。長期和短期備用機車加入、解除由鐵路局批準。長期備用的機車應盡量在機務段或者折返段內集中停放，并應設置專職管理人員，建立日常的養護維修制度。機務段要設立“機車儲備組”，至少2人組成，隸屬運轉車間領導。備用機車具體工作主要有備用前的準備，備用期間的維護保養的解除儲備作業。

5、加入備用的機車應遵守哪些規定？

答：加入備用的機車，自接到批準備用的調度命令時起，機務段應在5天內完成整備、防腐、防凍工作，由驗收員、司機長（輪承制機車為日勤檢查組長）、備用機車管理人員共同檢查確認合格后，做成書面記錄，并以電報通知鐵路局，按整備完了的時刻開始轉入解除備用，自接到調度命令時起，短期備用的電力機車在2h內達到出段狀態；長期備用機車在48h內（寒冷地區，平均氣溫低于零下10攝氏度時，為72h）達到出段狀態。

6、長期備用的機車整備范圍有何規定？

答：（1）檢查、吹掃各電機、電器；做好雨季防漏工作，門窗密封嚴密。（2）清掃走行部的金屬摩擦部分，并重新涂以潤滑油脂。

（3）清掃蓄電池外殼，檢查電線松動，是否異常變形。達到規定的交換周期時，電池要換成新品。

（4）打開空氣系統各排水閥，用壓縮空氣吹掃送風管路、空氣主風缸、干燥器系統，排除積水和油污。

（5）主變壓器應保持在規定的油位，溫度計指示正常，是否漏油，油路系統各部件、接頭無裂損及滲漏現象。

（6）徹底清掃砂箱內的存砂并清掃涂油。（7）檢查滅火器，工具備品應齊全無損壞。（8）將電空制動器、空氣制動閥手柄取出，關閉門窗，鎖好車門。

（9）備用期間實施彈停制動，至少有一個動輪的前、后用止輪器頂好，防止機車溜逸（10）每月進行一次溜軸。

（11）每月升弓一次，起動全部通風機，機車制動300KPA，調速手輪進級，牽引電動機電流100A，通電加熱牽引電動機，每15min移動一次，加熱1h。

7、機車回送方式有哪些？有何規定？

答：鐵路機車回送方式有：單機、專列、附掛、托運四種。鐵路局所屬電力機車在回送全程均為電氣化區段時，應采用有動力附掛直通（直達）貨物列車回送。回送全程不全時電氣化區段時應采用無動力托運方式回送，需向車站辦理免費托運手續。鐵路局所屬機車無動力附掛時，不得跨牽引區段回送。

8、機車回送受阻時，機車乘務員應如何處理？

答：回送機車乘務員有權使用車站運轉室、站調、機務（折返）段調度室的電話設備，向有關部門反應問題、請示、匯報機車回送情況。回送機車受阻時，回送機車乘務員要及時向所在地分局行調和機調報告。在一地滯留時間超過24h以上時，回送機車乘務員憑回送電報及工作證電告有關部門，有關部門接到電報后，要及時安排回送。

9、回送機車乘務員的配置及出、退勤有何規定？

答：（1）鐵路局所屬的機車回送時至少配備兩班機車乘務員，以保證回送速度。

（2）沿途機務段（折返段）、機車乘務員公寓負責安排回送機車乘務員的住宿及叫班，住宿費按有關規定辦理。

（3）有動力附掛回送機車在途中出、入機務段時，機車乘務員應到機務段機車調度室辦理出、退勤手續、報告機車狀態。

（4）如出、入庫需要帶道時，機調應提前布置，所在段應及時派帶道人員。（5）電氣化區段的各機務段調度室在回送機車乘務員出勤時，要認真檢查，傳達安全注意事項。沒有電氣化區段安全技術合格證的一律不準放行。

10、回送機車在途中發生故障需要修理時，機車乘務員應如何處理？

答：回送機車在途中發生故障需要修理時，機車乘務員應及時向所在地路局行調、機調和臨近機務段機調報告，機務段應認真進行檢查修理，修理費用憑回送機車乘務員簽認的修理項目清單由兩段或廠段間進行清算。修復確有困難的，所在機務段（折返段）應及時向路局機調匯報；回送機車乘務員與機車廠或所屬機務段取得聯系，協商解決方法。

11、有動力附掛回送機車有何規定？

答：（1）由動力附掛回送機車，除受橋梁限制必須實行隔離的區段外，應掛于本務機車的次位，每列不得超過2臺。（2）專列回送每列不超過5臺。

（3）走行部及制動機等嚴重破損機車禁止隨列車跨鐵路局回送，在鐵路局管內回送時，其辦法由鐵路局自定。

（4）20%以上的高坡區段，禁止辦理機車專列回送。（5）貨運機車不準隨旅客列車附掛回送。

（6）快速旅客列車不應附掛回送機車，但擔當快速旅客列車任務的客運機車走行部和制動裝置良好時，可在保證安全的前提下隨快速旅客列車附掛回送。

12、電力機車無動力回送時，應如何進行整備？ 答：

（1）拆除動軸軸箱測速發電機的機械連接

（2）按不同類型機車制動機無動力回送要求，切斷制動閥于列車制動主管的通路，開放無動力裝置塞門（3）制動缸活塞行程調整到標準的最大值；（4）分配閥安全閥調整至150~200kpa（5）無動力回送機車應由司機隨車回送，并備有信號器具和必要的油脂、工具。

（6）在填寫“回送機車請求書”的限制速度及理由時，如不要求限速或能滿足回送全程列車運行速度的要求，應填寫“不限”字樣。

13、機車整備作業方式有幾種？其作業順序及特點是什么？

答：根據機車整備設備的配置，機車整備作業方式有以下三種作業方式：第一種作業順序為：機車入段→機車清洗→機車轉向或直接進入整備線→打開隔離開關→補給各種潤滑油脂，上砂，機車檢查給油（處理故障）→閉合隔離開關→動車駛出檢查地溝→機車等交路→機車出段。此種整備作業方式特點是機車在專門的清洗臺位上進行清洗，便于縮短機車整備作業時間。

第二種作業順序為：機車入段→機車轉向或直接進入整備線→打開隔離開關→補給各種潤滑油脂，上砂，機車清洗，機車檢查給油（處理故障）→閉合隔離開關→動車駛出檢查地溝→機車等交路→機車出段。此種整備方式的特點是沒有專門的機車清洗設備，作業方式有一定的局限性，一般在機車整備作業量較少時才可以使用。

第三種作業順序為：機車入段→機車清洗→補給機車各種潤滑油脂及上砂→機車轉向或直接進入整備線→打開隔離開關→機車給油，機車檢查（故障處理）→閉合隔離開關→動車駛出檢查地溝→機車等交路→機車出段。此種整備方式的特點是補給各種潤滑油脂、上砂等作業在專門的發放臺位上進行，將發放作業與機車檢查作業由平行作業改為流水作業，相應的延長了整備作業時間。

14、機車檢查的目的是什么？

答：機車經過一段時候的運行后，由于種種原因，一些部件就會出現磨耗、破損等現象，以致造成事故，直接影響機車的壽命和行車安全。因此，為了更好的完成鐵路運輸任務，要求機車乘務員（地勤檢查人員）在實際工作中，必須以極端負責的精神，對技術精益求精的態度，不斷積累機車檢查方面的經驗，以便早起發現不良處所，及時加以修整，確保運輸安全。

第二篇：SS7E型電力機車乘務員資格考試復習

SS7E型電力機車乘務員資格考試復習

（一）填空題

1、SS7E型電力機車的軸列式為（）。

2、機車（）的作用是使發熱部件散熱，使其在允許允許內政黨工作。

3、SS7E型電力機車全車共分為7個室，車內設備以最重之設備（）為中心，分室斜對

稱向兩端布置。

4、SS7E型電力機車2端司機室后墻安裝的設備主要有：左側上部分層分別安裝有電制

動記錄儀、機車信號設備、無線電臺設備和（），下部為端子柜。

5、SS7E型電力機車司機操縱臺上的氣表模塊由兩塊雙針壓力表、語音箱和兩個指示燈

組成。其中兩個綠色指示（），紅色指示車列過載。

6、SS7E型電力機車的控制電源柜，輸入端由機車主變壓器a7x7輔助繞組經低壓柜內

QS22刀開關輸入單相340V交流電，而電源柜輸出（）及24V、15V小容量直流電供控制及照明等用電。

7、SS7E型電力機車在兩個高壓室內分別安裝一臺變流裝置，變流裝置由整流管組件、（）、觸發脈沖裝置、保護單元、安裝骨架及聯接導線等組成。

8、SS7E型電力機車在主斷路器和高壓電流互感器之間，裝有大氣過電壓保護放電間

隙，其間隙為（）mm，球面半徑為5mm，擊穿保護電壓值為90kv。

9、SS7E型電力機車車頂上設有人孔天窗，人孔天窗設有安全接地聯鎖裝置，交車頂

25KV電路接地，以確保安全。天窗還設有（），當打開天窗時，受電弓不能升起，確保工作人員安全。

27、SS7E型電力機車牽引電動機的懸掛方式 為（）。

28、SS7E型電力機車牽引電機額定功率（持續制）為（）KW。

29、SS7E型電力機車牽引電動機采用（）、輪對空心軸六連桿傳動。

51、輪軌潤滑系統是一種為減少（）的磨耗而向機車輪緣自動噴射潤滑劑的裝置。

53、SS7E型電力機車的轉向架構架主要由（）、二個橫梁、前端梁和后端梁等組成。

54、SS7E型電力機車彈性懸掛裝置包括：設置在轉向架構架和軸箱之間的一系彈簧懸掛裝置和設置在（）之間的二系彈簧懸掛裝置兩部分。

55、SS7E型電力機車牽引裝置采用（）拉桿機構。

56、SS7E型電力機車在日常運用中，應經常檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位應處于油尺（）之間，嚴禁無潤滑運行。

57、車鉤及緩沖裝置是機車的重要部件，主要由車鉤、尾銷、尾框、從板、（）、尾框托板、吊桿、均衡梁、提桿等組成。

58、SS7E型電力機車空氣管路系統按其功能分為風源系統管路、（）、輔助系統管路、制動機系統管路。

59、SS7E型電力機車總風向受電弓供風經路為：總風—塞門140—止回閥108—（）—電空閥YV1—門聯鎖37、38—塞門143（144）—升弓電空閥YV3（YV4）—受電弓1AP（2AP）。

60、機車撒砂的目的在于改善輪軌接觸面的狀態，提高（）。

106、電力機車的輪對電機組裝是機車走行部最關鍵的部件之一，它不僅支承機車全部重量，同時通過輪對與鋼軌的粘著產生（）。

107、基礎制動裝置的作用是交制動缸的力傳給閘瓦，SS7E型電力機車的基礎制動裝置

由若干個制動單元組成，每一制動單元包括一個制動缸和（）。

108、SS7E型電力機車排障器與前圍板表面均隨司機室外形采用（），骨架采用板梁結構。

109、SS7E型電力機車庫停后，如果總風缸與（）內壓力均已低于主斷路器分、合閘所需最低工作壓力450Kpa，已無法進行升弓、合閘時，可啟動輔助壓縮機組打風進行升弓及合閘操作。

（二）選擇題

3、SS7E型電力機車考慮機車總體布置及減重等因素，交（）平波電抗器和2臺供電電抗器、4臺輔助電抗器及高壓電流互感器組成一個整體主變壓器，共用一個油冷卻系統。

A、4臺B、2臺C、6臺

58、SS7E型電力機車轉向架構架相對車體的橫動量為（）。

A、30mmB、50mmC、80mm59、SS7E型電力機車的每組輪對電機組裝主要由（）、主動齒輪、軸箱組裝、軸箱拉桿、驅動軸承、齒輪箱和輪對等組成。

A、牽引電機B、單元制動器C、一系彈簧

60、軸箱組裝是交車輪的旋轉轉變為機車相對鋼軌作直線運動的承載部件，這交機車的重量經過（）傳遞給鋼軌，并交來自輪對的牽引力、制動力、橫向力等傳遞給轉向架構架。

A、二系彈簧B、軸箱拉桿C、輪對

61、SS7E型電力機車彈性懸掛裝置包括：設置在（）之間的一系懸掛裝置和高軒在車體與轉向架構架之間的二系彈簧懸掛裝置兩部分。

A、車軸和軸箱B、轉向架構和軸箱C、車體構架和軸箱

62、SS7E型電力機車每臺機車裝有XFD-1型單元制動器8組，具有彈簧停車制動器功能的XFD-2型單元制動器（）。

A、2組B、4組C、8組

63、電力機車車體是機車主要承載部件之一，在機車運行中，承受著垂直載荷、水平沖擊載荷和側向力的作用，并向車鉤傳遞（）。

A、牽引力B、制動力C、牽引力和制動力

64、SS7E型電力機車車體排障器最低點距軌面高度（新輪）為（）。

A、60±10mmB、110±10mmC、180±10mm65、車鉤由（）、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖、鉤舌銷、下鎖銷裝配組成。

A、復原彈簧B、鉤體C、緩沖器

66、SS7E型電力機車的兩個總風缸采用串聯方式組合，兩個總風缸之間的逆流止回閥50使總風缸壓力一致，并能對（）后的總風缸內壓縮空氣進行保護。

A、緊急制動B、斷鉤分離C、機車重聯

67、SS7E型電力機車空氣管路系統中的壓力控制器KA12屬于（）系統管路設備。

A、風源B、控制C、制動機

68、SS7E型電力機車空氣管路系統中的輔助空氣壓縮機96屬于（）系統管路設備。

A、風源B、控制C、輔助

69、SS7E型電力機車控制系統管路中，調壓閥52設置在（）供風支路。

A、受電弓B、主斷路器C、高壓柜

70、SS7E型電力機車總風向1、2號高壓柜供風經路為：總風—塞門140—（）—塞門140（塞門142）—1號高壓柜（2號高壓柜）。

A、止回閥108B、調壓閥51C、電空閥YV171、SS7E型電力機車空氣管路系統中的撒砂器屬于（）系統管路設備。

A、制動機B、控制C、輔助

72、機車輪軌潤滑的目的是：減少輪軌磨損，降低輪軌有害磨擦、節約機車牽引能耗、減少機車車輛運行噪聲和（）。

A、改善輪軌接觸面狀態B、提高粘著系數C、減少脫軌傾向

（三）判斷題

66、SS7E型電力機車的牽引電機采用架承式懸掛，大大減輕了簧下重量。（）

67、機車車軸不僅承受著壓力，而且還承受著牽引力、制動力、車軸驅動裝置的反作用力以及通過曲線時橫向作用于車鉤的導向力，同時還承受著驅動裝置的附加扭轉應力，以及各個方向的沖擊作用。（）

68、電力機車機械部分主要由車體、轉向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。（）

72、車體底架是主要用來安設車體內各種設備，承愛并傳遞縱向、垂向、橫向力。（）

73、兩節車完全相同，每節車都以變壓器為中心斜對稱布置，保證合理的重量分配，是SS4G型電力機車車體設備布置特點。（）

74、壓力繼電器515KF，用以監督非升弓節高壓室門是否關好，如沒有關好則機車兩弓均不能升起。（）

75、車輪和車軸的組件，稱為輪對，電力機車的動輪還應包括軸箱。（）

76、減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應車體與轉向架之間的相對位移。（）

77、機車牽電機懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬一折損，引起牽引電機脫落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。（）

78、轉向架在結構上所允許的機車最大允許速度稱為機車的結構速度。（）

79、在相同的軸重下，單軸功率越大，機車所能達到的運行速度就越低。（）

（四）簡答題

1、SS4G型電力機車車體設備布置有哪些特點？

1、2、SS4G型電力機車車頂分別裝有哪些設備？ 簡述輪箍弛緩的原因？

a)機車風源系統由哪幾部分組成？

21、SS4G型電力機車保護閥和門聯鎖閥的作用是什么？

22、試述SS4G型電力機車縱向力的傳遞順序。

（五）綜合題

1、試述SS4G型電力機車轉向架的組成和特點。

2、如何用軸列式表示機車走行部的特點？寫出SS4G型電力機車的軸列式并作簡單說

明。

第三篇：SS8型電力機車乘務員一次作業標準

SS8型電力過港機車乘務員一次作業標準

第一章 出勤

一、出勤作業程序

1.出勤前充分休息，出勤前8小時內嚴禁飲酒。2.按規定著裝，并攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓合格證、工具備品、時刻表、列車操縱提示卡及個人資料等，準時到廣州運用車間派班室出勤。

3.做到同時、禮貌出勤，同行軍禮，主動向機調員出示證件，領取司機手帳、司機報單、運行揭示、IC卡、添乘指導簿及有關資料。

4.向外勤機調員了解使用機車號碼，將打印好的運行揭示與運行揭示公布欄內本區段的揭示進行逐條核對確認無誤(由副班司機逐條朗誦，司機根據運行揭示逐條核對)；遇停用信聯閉等大型施工時，必須明確行車辦法和注意事項；Ⅲ、Ⅳ線(擔當列車基本經路)慢行限速時，將Ⅲ、Ⅳ線運行揭示抄錄于司機手帳，對慢行起始站均劃框標識，標出限速里程及速度。

5.根據天、地、人、車、時、任務、等做好安全預想，并摘錄于司機手帳上（擔當軍運、專特運任務時，由添乘人員主持召開預想會）。

6.向外勤機調員行軍禮出勤，復誦運行揭示及施工行車 1 有關辦法和安全措施，聽取外勤機調員指導，司機手帳，運行揭示、司機報單簽認，由外勤機調員加蓋出勤章及限速地段限速章。

7.與外勤機調員進行IC卡寫卡，到達示復核機復核揭示命令正確無誤后(由副班司機逐條朗誦，司機根據運行揭示逐條核對;核對揭示時必須使用錄音筆進行錄音),登記《監控裝臵出退勤IC卡登記本》，并由外勤機調員于司機手帳加蓋?IC卡出勤?章。

8.出勤時需確認有5張《車機聯控信息卡》，不足時向外勤機調員領取。

9.打電話向行調聯系，聽取行調有關行車要求和指示，并核對時刻。

10.打電話向廣州東派班室聯系，聽取有關行車要求和指示。

第二章 接車

一、接車作業程序

1.出勤作業時間為10分鐘，出勤作業完畢后，司機到整備車間地勤組了解機車型號、停放地點,領取機車鎖匙，運行日志；副班司機領取小電臺、棉紗等用品；到整備場接車。

2.庫內機車檢查及相關試驗18分鐘。3.機車上電及行車安全裝備檢查。

4.合蓄電池閘刀，確認蓄電池電壓正常及各自動開關位臵正確；確認移頻電源盒上各開關位臵正確；核對耗電量；機車相關備品齊全、工具箱鉛封完好。

5.升弓打風，升弓時必須確保總風缸壓力500kpa以上，不足時打開97塞門，確認輔助風缸壓力500kpa以上（不足時使用小風泵打風），否則嚴禁升弓，以上操作確認必須使用錄音筆錄音。

6.將IC卡內容發送至監控裝臵并檢查；機車信號檢查、電臺錄音試驗；軸溫報警、自動過分相、列車供電等裝臵檢查；三大件簽認。嚴禁行車安全裝備不良機車出庫牽引列車。

7.確認監控數據正確、機車信號上碼正常、三大件合格證齊全有效。

8.進行高低壓（兩端）試驗、監控裝臵常用及緊急試驗、制動機試驗（兩端）、列供試驗、LCU裝臵轉換試驗。（任何時候候電力機車升、降弓必須伸頭確認受電弓的狀態）。

9.司機必須把掛車端車鉤處于全開狀態，各折角塞門、提鉤處捆綁鐵絲齊全。

10.副班司機必須將信號旗（夜間為信號燈）擺放在掛車端操縱臺上。

11.副班司機巡檢、準備飲用水。

12.出庫前要將自動過分相裝臵關閉，全程改用人工過分相(將40QS臵故障位)。

13.機班應于出庫前10分鐘完成各種作業，等信號出庫。遇機車有故障時，應及時向地勤報活（填寫機統-6）。

14.臨時更換機車時，地勤人員必須于司機手帳簽名，機班只進行?三大件?檢查及制動機簡單試驗（自閥最大有效減壓無須保壓，自閥緊急制動，單閥緊急制動）。

二、接車作業注意事項

1.SS8機車列車供電系統升弓前低壓試驗

（1）確認列車供電柜內電源自動開關及1、2路控制箱電源開關1QA、2QA均在上合位，各故障隔離開關在正常位。

（2）檢查柜內各電器良好，接線無松動。

（3）檢查電力連接器良好，防水密封及鎖閉裝臵（尤其是非連接端）良好。檢查控制連接器外觀良好，防水性能良好。

（4）合上蓄電池后，檢查列供控制箱電源板的工作情況：電源板的J1（110V）、J3（＋24V）、J5（－24V）燈亮正常。

（5）檢查確認列供控制箱轉換控制板1L21B（＋15V）燈亮。

（6）列車供電電度表顯示用電量（單位：度）。2.SS8機車列車供電系統升弓后高壓試驗

（1）將I或II室的集控器故障隔離開關打故障位，升弓、合主斷、合劈相機，開通風機，給供電鑰匙。查看：

①列車供電系統的控制邏輯是否正常：供電接觸器閉合正常（控制板：L05B燈亮；轉換控制板：1L09A、1L10A燈亮）;供電請求與允許供電信號正常（控制板：L05A燈亮）;供電柜上‘運行’綠燈亮(轉換控制板：1L01A燈亮)。

②司機室主臺故障信號顯示屏?列車供電I?、?列車供電II?燈滅，微機顯示屏通信正常，無供電故障，顯示供電電流、電壓。

③DC600V建立正常：給供電鑰匙后，延時10秒后直流電壓上升到整定值600（1〒5%）V。

④供電柜電度表顯示正常，電壓、電流與電度量輪換顯示。

（2）試驗完畢，恢復集控器故障隔離開關。（3）注意：停止列車供電系統供電后，需打開列供柜門接觸供電系統主電路時，必須在降弓、斷開主斷路器后，等候兩分鐘以上等濾波電容放電完畢后才能進行！

第三章 出庫掛車

一、出庫掛車（含單機廣州至廣州東運行）作業標準 1.機車出段前，機班必須確認防溜設施撤除，離鉤前副班司機做好后部機車防溜，再立崗提鉤，確認后部機車無溜逸后，返回全員上車，提前5分鐘要道。兩人共同確認股道、出庫信號、道岔標志或道岔開通信號，并按規定呼喚應答后，方可動車，并遵守各項容許限制速度。動車時，注意?動車確認?。

2.庫內走行應嚴格遵守限制速度，注意鄰線機車動態。3.機車到達站、段分界閘樓一度停車簽點，按壓監控裝臵?出/入庫?鍵，司機自報日期、車次及姓名，交監控裝 5 臵合格證副頁，領取出段掛車通知書后按信號顯示出段掛車；動車前確認機車是否有人爬車，嚴禁違章帶人進站。

4.機車重聯移動時，由前進方向機車司機操縱，附掛機車換向器的手柄位臵及方向轉換開關應與運行方向一致。

5.司機必須在運行方向前端司機室操縱，庫內第一次動車及換室后必須進行單閥試驗；換室操縱機車制動保壓300Kpa及以上；換端操縱必須斷電降弓。

6.出庫過程中（從動車出庫至掛車），每次動車前對前方進路第一架調車信號機（含庫內道岔聯鎖信號），必須實行共同伸頭確認，并做到手比眼看。對動車后的調車信號必須逐一確認、呼喚應答、打點、鳴笛回示（禁鳴的地區除外）。遇攔截信號或道岔及標志不對時必須立即停車。

7.到達廣州站停車后，退出監控裝臵調車模式，根據出站信號顯示憑車站電臺或手信號發車，按單機開行至廣州東站。

8.到達廣州東站后，進入監控裝臵調車狀態，按調車作業要求進行轉線掛車。

9.掛車前，確認調車信號開放好并執行呼喚應答伸頭確認后，應盡快動車。動車單閥試驗后視與被連掛車輛的距離適當提高運行速度，但不得超過30km/h（運行中由近至遠逐一確認調車白燈，預防車站打短進路），但距車列停留位臵三車以內時速度控制在10km/h以下。

10.進入掛車線，嚴格控制速度，確認股道防護信號、停留車位臵，按《操規》要求在車列前10米左右一度停車 6（不大于15米）。一度停車前機班確認車列兩邊是否掛有防護信號（紅旗或紅燈），如未撤除停車后應立即向車站匯報。

11.停車后，副班司機立即下車，目視機車車鉤在全開狀態后快步至車列停留處，對被掛車輛車鉤進行外觀檢查（不必打開車列車鉤），檢查車鉤托板螺絲、扁銷、鉤舌圓銷是否完整，確認防護信號撤除后迅速顯示連掛信號。

12.利用副班司機下車時間，司機再次確認防護信號是否撤除，根據副班司機顯示的連掛信號動車平穩連掛，連掛后試拉一次。單閥推至全制位，自閥減壓170kPa以上，同時斷電、確認降弓狀態良好后立即換室。

13.掛車后車鉤及風管的連接狀態，由副班司機負責檢查，同時要穿好車鉤竄銷、用鐵絲捆好提桿。

14.換室后，須降下受電弓與列檢人員辦理供電連線的聯接手續。司機攜帶機車電鑰匙下車與列檢辦理直供電連線的連接手續，待辦妥連接手續后，方可上車升弓。

15.向運轉車長了解列車編組情況，填記司機報單數據和監控數據輸入。

16.確認風泵工作后緩解自閥，進行制動機試驗。掌握列車制動主管充、排風時間，車輛有無起非常制動現象；確認列車管漏泄不得超過20kPa/min；制動機試驗完畢后，必須自閥減壓100kPa以上至出站信號機開放后再緩解。

17.副班司機閉合列車供電集控保險后通知司機，司機才能接通列供鑰匙，共同確認列車供電良好。

18.機班兩人確認出站信號顯示正確后，須在同側手指 7 確認發車表示器（或發車手信號）顯示，正確后及時鳴笛動車。

二、出庫掛車作業注意事項

1.雙機出庫時應在庫內連掛并連接風管，附掛機車按規定處理制動機、蓄能制動器后出庫。機車出庫、廣州至廣州東間、廣州東至廣州間、入庫作業時雙機或多機重聯的規定：

（1）機班在接到附掛的通知后，按規定重聯、輸入車次、車站代碼等數據，注意選擇補機狀態，在規定地點按?開車鍵?。

（2）機車重聯（多機重聯）摘掛，其車鉤和風管的連掛均由前位機車乘務員負責（如三臺機車重聯，二、三臺之間由第二臺機車乘務員負責）。

（3）機車重聯后連掛狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責，其后依次類推。

（4）重聯后必須按規定進行制動機試驗。機車操縱應由進行方向的前部機車負責，重聯機車必須服從前部機車的指揮，并認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。

（5）車鉤與風管摘解，由后臺車機班負責。（6）重聯運行中必須降下受電弓。特殊情況必須升弓時，途中要加強聯系，本務機車應按規定鳴示降、升弓信號，重聯機車必須按本務機車的指示，降下或升起受電弓。

（7）單機由車站電臺或手信號發車。

（8）機車重聯運行時，應使用自閥制動，因多數客運機車加裝切控閥，列車管減壓量與機車制動缸壓力比為1：1，8 制動力較弱。因此，在本務機車使用自閥制動時，全部機車嚴禁單獨緩解（若附掛機車單緩時，本務機制動力不足而易發生事故）。

2.廣州站Ⅱ道、11道始發列車（往廣州東方向），出站信號機開放后，機車信號不上碼，機車信號方向開關臵?上行位?仍不上碼時，降級狀態運行至第一離去（0021#號信號機）確認地面為進行信號，越過該信號機按?開車鍵?，監控裝臵數據過了45Km/h側控模式后，使用一次【車位】+【向前】進行距離校正，運行至第二離去（0031#信號機）再次進行距離校正。

注意：降級狀態限速60km/h，800米后限20km/h，速度大于5km/h時周期性報警，7秒內按壓一次?警惕鍵?應答，否則監控裝臵實施緊急制動。開車后可加速至30 km/h以上，并在800米內降至20km/h以下。

3.列車在廣州站Ⅱ道、11道停車，出站信號開放后不上碼經處理無效，改降級運行，按第2點操作。

4.廣州站Ⅱ道、11道地面黃燈開車（往廣州東方向），機車信號不上碼，機車信號方向開關臵?上行位?仍不上碼時，在規定地點按開車鍵運行至第一離去（21信號機）前停車2分鐘，確認地面為進行信號按走停走運行至第二離去，按該信號機的顯示運行（走停走時，必須將38、39QS臵故障位）。

5.按以上操作時注意防止停分相，按開車鍵后立即加速。

第四章 發車

一、發車作業程序

1.始發站開車點前5分鐘，司機預報發車時間，兩人進行儀表確認，復檢監控裝臵數據輸入。

2.司機取出換向手柄并隨身攜帶進行車鉤風管狀態檢查，學習司機進行機械間檢查。

3.出站信號開放后，檢查機車信號與出站信號機顯示是否一致。

4.司機使用列車無線通訊設備向車站詢問發車進路，確認發車進路開放正確。

5.機班兩人伸頭共同確認發車信號。

6.司機再次確認出站信號開放好，呼喚、打點、開車。7.自閥緩解列車制動、換向手柄由中立位推至向前位、牽引手柄手柄由0位提至牽引位、緩解單閥機車制動后低手柄啟動列車。

8.列車啟動后，進行后部了望。站臺側者先后部了望。9.逐級提手柄加速，始發站對標按壓監控裝臵開車健（發車站運行方向正線出站信號機相應位臵）。

10.開車后呼喚開車時間。

11.列車尾部越過出站道岔，記點并進行儀表確認，呼喚確認地面通過信號機顯示進行信號、機車信號收到進行信號限速抬高后呼喚確認方可加速。

12.與運轉車長進行核對風壓。

第五章

途中運行

一、途中運行作業程序

1.嚴格執行?段長一號令?、?十六字令?、呼喚應答標準、車機聯控標準，遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限制速度。

2.自動閉塞區段速度超過120Km/h以后通過信號機顯示綠燈時可不進行呼喚。

3.嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點，遇信號顯示不明或危及行車安全時，應立即采取減速或停車措施。

4.特快旅客列車運行中發生意外不危及本列車安全時不停車繼續運行，用列車無線調度電話報告就近車站處理，并通知派班室。

5.始發站開車前及每次過分相后按規定進行儀表確認。6.按規定鳴笛，天氣不良時要充分利用無線通信設備和監控設備的提示功能加強聯系, 必要時降速運行。當接到?限速警戒?通知時，廣深Ⅰ、Ⅱ線限80km/h，廣深Ⅲ、Ⅳ線限60km/h。

7.區間有臨時慢行地點時，要提前一個區間呼喚，對慢行地點的公里標做到心中有數，距慢行地點3.4Km時查看LKJ的曲線確認是否起控，如未起控則人控通過慢行地段，并向 11 派班室匯報。

二、途中運行注意事項

1.機車安全保護裝臵和監督、計量器具，嚴禁盲目切除或任意調整其整定值。

2.機車保護裝臵動作后，原因不清，嚴禁盲目切除保護裝臵，確認誤動作切除保護裝臵后，學習司機應加強機械間巡視。

3.機車運行中或機車未停穩時，嚴禁換向和逆電加負荷。

4.中間站停車時，必須堅守崗位，有人看守機車；不得停止劈相機、空氣壓縮機的工作。

5.運行中，應隨時注意機車儀表、指示燈的顯示狀態；發生故障應判明原因，正確處理。

6.行車安全裝備必須全程運轉，嚴禁擅自關閉或變相關閉行車安全裝備。按《車機聯控標準》執行車機聯控制度，禁止進行行車無關的通話；執行車機聯控時應在監控裝臵語音提示處進行，無語音提示時應在預告信號機或接近信號機前500m進行。

7.列車運行中機車信號、監控裝臵發生故障時，機車乘務員于列車停車后，立即報告前后方車站值班員，請車站值班員轉報列車調度員，接收機車信號、監控裝臵故障的調度命令。司機接到機車信號故障的調度命令時，按規定將調度命令輸入監控裝臵，進入機車信號故障模式及監控裝臵故障關機，運行中認真了望，確認信號，嚴格按地面信號顯示執 12 行。以低于20km/h的速度運行至前方站停車，更換機車；如發生無線調度電話同時故障或因隧道、無線信號盲區，無法與車站聯系時，必須按走停走模式執行。直至能與車站聯系，收到機車信號故障、監控裝臵故障允許關機的調度命令后，才能以低于20km/h的速度維持運行至前方站停車，更換機車；機車發生無線調度電話故障時，運行至前方站停車要命令。

8.按規定嗚笛、開燈（包括司機室燈、標志燈等）。9.進站停車必須嚴格控制速度，注意機車停車位臵及尾部過標。正線限速50km/h。

10.九龍站內停車時，應施行站內兩段制動，嚴格控制速度,第一閘速度不超過15km/h緩解，進入100米速度不超過10km/h，進入50米速度不超過5km/h，防止充風不足。

11.自動閉塞區間行車，遇閉塞分區通過信號機顯示黃燈時，必須嚴格執行黃燈減速、紅燈停車的規定，嚴禁列車退行。

12.自動閉塞區間行車，遇通過信號機顯示停車信號必須嚴格執行《技規》第251條規定。

13.單機運行按貨物列車辦理；在四顯示自動閉塞區間停車時，禁止停在調諧區。

14.必須對施工慢行地段起止里程、起止時間和限速值做到心里有數，列車運行接近慢行地段，遇地面限速牌與施工調度命令起止里程、起止時間或限速值不一致時，必須按最早限速起點、最晚限速終點和最低限速值進行控制，并及 13 時將情況報告就近車站值班員和車間派班室。

15.值乘中收到臨時調度命令時，首先確認?CIR?無線傳輸調度命令；機班必須使用機車無線列調電臺通話器進行雙人復誦調度命令內容，錄音筆錄音。并使用電臺按以下用語進行呼喚：司機：?前方KXXX +XXXM至KXXX+XXXM，限速XX?；副班司機：?控制速度?。進入限速地段，必須嚴格控制速度，當命令限速與現場限速不一致時，按低限速值控制速度，并執行運行達示過一處劃一處要求。

16.制動機的使用

（1）列車在第一個停車站，必須提前試閘。運行途中按規定地點進行列車貫通試驗，掌握列車管貫通狀態，貫通試驗時減壓必須達到50kpa，與運轉車長核對風壓，降速5km/h后，方可緩解。

（2）列車使用常用制動時，應遵守制動原則，根據列車速度、牽引輛數、車輛種類、閘瓦壓力和線路縱斷面等條件，準確掌握制動時機和減壓量。禁止偷風制動。少量減壓停車后，應追加減壓至100kPa以上。

（3）常用制動時，應?帶載制動?，關鍵站停車必須實行全程帶載。進站停車，站外調好速，緩解過岔不超速，做到停車平穩、準確，一次停妥，站停保壓制動。

（4）緊急制動時，應先制動后解除牽引力，列車未停穩，禁止移動大單閥；開車前必須進行制動機簡略試驗。

（5）列車停車超過20分鐘，開車前必須進行制動機簡略試驗。

14（6）區間停車后必須保持列車制動；區間停車再開時，開車前應與運轉車長的聯系。

17.折返站停車時應檢查機車走行部、機械間，手觸檢查各摩擦、滾動部件溫度是否正常，各摩擦部件油潤狀態是否良好。

18.電力機車過分相前手柄要回零，嚴格按?禁升雙弓?標、?斷?、?合?標順序操作，禁止帶電過分相區。

19.電力機車運行中遇接觸網停電，應立即停車、降弓，并及時斷開劈相機及輔機板鈕。凡因機車空氣壓縮機不能工作且在區間停車超過30分鐘時，必須對機車進行防溜，并通知運轉車長，對列車做好防溜；開車后接近前方站時，應用電臺通知車站接車人員，請其注意車輛有無抱閘現象。

20.下行廣州東站始發輸三線車站代碼?12?，車種全部為?T?。上行九龍站始發按規定輸入車站代碼?111?，運行至深圳出站后對準4道出站信號機進行車位?前進?調整。

21.途中運行的作業紀律

（1）值乘中做到精力充沛、思想集中，認真執行規章制度及安全措施。

（2）禁止攜帶?三品?上車，禁止利用工作之便從事以經營為目的的捎、買、帶。

（3）嚴禁飛乘、飛降和超越界限作業。22.深圳至九龍間列車運行注意事項

（1）遵守外事紀律，按港方帶道司機的要求指示行車，羅湖橋控制速度25km/h通過。

15（2）羅湖站上、下帶道司機時，必須停穩后方可上下。司機主動將列車編組順序表交于帶道司機，如在規定地點無帶道司機，司機應報告車站值班員轉告列車調度員，聽其指示。

（3）正確使用港方信號，認真確認信號，厲行呼喚應答，嚴格按信號顯示行車。

（4）港方運行列車通過車站速度不得超過60km/h，嚴格按道岔或線路標明的允許速度值運行。按要求開啟前部標志燈。

（5）遇臨時慢行地段，在帶道司機指示下，嚴格按線路減速信號牌標明限速值運行通過。

（6）港方運行列車停車再開后，必須進行列車貫通試驗。

（7）港方運行遇港方自停（AWS）故障須維修時，司機應通知帶道司機報修，由港方派維修人員修理，機班預以協助實驗。

（8）港方運行遇黃燈信號顯示時，學習司機必須站立并口頭提示司機控制速度。

（9）港方運行越過單黃燈時必須嚴格控制速度，以確保紅燈前能夠停車，過單黃燈信號時不得超過40km/h。

（10）港方運行機班應熟記區段內各信號機位臵，特別是夜間運行時要注意區分黃燈信號顯示與路燈的燈光，防止誤認信號。夜間運行在難以確認地面紅燈信號的確切位臵時，機班在越過黃燈后應提高警惕，及早減速停車。

23.途中檢查、巡視及核對風壓

（1）中間站停車5分鐘以上時，司機應檢查機車走行部，手觸檢查各摩擦，車滾動部件溫度是否正常，各摩擦部件油潤狀態是否良好。副班司機負責人身安全防護。

（2）運行中，副班司機必須進行機械間巡視和防火觀察。機械間巡視地點為下行石牌出站、平湖出站、上行布吉出站、下元出站；防火觀察地點為下行仙村出站，樟木頭出站，上行原塘頭廈出站，石灘出站

（3）上下行石龍和樟木頭站與運轉車長進行車機聯控核對風壓。

24.電力機車巡檢匯報項目（1）各輔助機組運轉狀態；

（2）各電器部件有無異音、異狀、放電、燒損；（3）各保護繼電器和指示燈、指示件狀態；（4）各風機運轉狀態；（5）主變壓器油溫、油位；

（6）前后司機室儀表顯示狀態是否一致。

25.SS8機車列車供電系統運行中注意事項及故障應急處理方法

（1）運行途中，機車乘務員應隨時觀察司機臺故障顯示屏供電故障燈狀態及微機顯示屏供電顯示狀態。如供電故障燈亮（?列車供電I?、?列車供電II?、?供電接地I?、?供電接地II?、?供電輸出?燈，同時微機顯示屏也顯示1、2路接地、過流、過壓等故障信息）應查找原因。故障現象及 17 處理辦法如下：

①接地故障：列供主回路有接地或接地保護裝臵故障時，控制箱輸出信號使相應一路的真空接觸器跳開，該路供電裝臵停止向列車供電（現象為：供電柜接地故障信號燈亮、列供控制板上L01B（正端接地）或L01A（負端接地）燈亮（交流側接地時兩燈同時亮），司機室主臺故障顯示屏?列車供電?及?供電接地?燈亮）。運行中發生接地故障時，可通過斷開供電鑰匙復位一次，看能否消除故障。如果還不能消除，則與列車檢車乘務員聯系，通知其將車輛負載投入未故障一組，查看是否負載接地。若為負載接地，通知車輛查找接地點并隔離接地點。若負載無接地，則可能為機車供電回路接地，處理不了時，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開位），使用另一路維持供電，通知車輛減載運行。

②快熔故障：有某路供電裝臵的快速熔斷器熔斷時，現象為供電柜內快熔斷器指示件跳開，同時封鎖相應一路的可控硅脈沖，該路供電裝臵停止向列車供電（將1QA或2QA臵斷開位）。

③無輸出或輸出偏低（欠壓）：運行中某路列車供電出現無輸出或輸出偏低情況時，現象為主臺故障顯示屏?列車供電?燈亮，供電柜?故障?紅燈亮，控制板L02B（輸出欠壓）或L04A（輸入欠壓）燈亮。首先將供電鑰匙開關復位一次看是否恢復正常，不能恢復時可保證用一路供電維持運行并隔離故障的一路（將1QA或2QA臵斷開位），通知列車檢車乘務員，使用一路供電維持運行。

④過壓保護：運行中顯示屏偶爾提示過壓時，現象為主臺故障顯示屏?列車供電??供電輸出?燈亮，供電柜?故障?紅燈亮，控制板L03A（輸出過壓）或L04B（輸入過壓）燈亮。如能很快消除，屬正常現象，無需處理。如長時間提示過壓，應與車輛聯系確認后部狀況，并將供電鑰匙開關復位一次看是否恢復正常。不能恢復時可保證用一路供電維持運行并隔離故障的一路（將1QA或2QA臵斷開位），通知列車檢車乘務員，使用一路供電維持運行。

⑤過流故障：運行中發生過流故障，現象為主臺故障顯示屏?列車供電??供電輸出?燈亮，供電柜?故障?紅燈亮，控制板L02A（輸出過載）或L03B（輸入過載流）燈亮。應復位一次供電鑰匙，看能否消除故障。如頻繁過流，則將供電控制開關臵另外一組看是否恢復正常（轉換前將供電鑰匙斷開才能進行轉換）。若故障依舊，應通知車輛查找故障。不能消除時隔離故障的一路（將1QA或2QA臵斷開位），通知列車檢車乘務員，使用一路供電維持運行。

⑥在始發站發生兩路接地故障：可通過斷開供電鑰匙復位一次，看能否消除故障。如兩路還是接地，則由列車檢車乘務員拆除供電插頭，由機車乘務員和列車檢車乘務員分別對機車和客車進行故障判斷。1）如果機車接地，則更換機車；2）機車正常，由列車檢車乘務員排查客車故障，連掛試驗正常后開車；3）機車正常，列車檢車乘務員檢查認為客車正常，但連掛試驗兩路供電仍然接地時，須經機車乘務員和列車檢車乘務員在機車運行日記上簽字確認后，可將供 19 電柜上?接地故障開關?臵故障位，維持運行以保證車輛供電。列車檢車乘務員注意客車狀態，機車乘務員應隨時觀察兩路供電電流情況并加強供電系統設備的巡視，發現問題及時果斷處理。若任一路供電電流出現突變異常時，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開位），使用另一路維持運行，并通知列車檢車乘務員。

⑦在運行中出現兩路接地的情況：可通過斷開供電鑰匙復位一次，看能否消除故障。如兩路還是接地，機車乘務員應通知列車檢車乘務員排查故障，在列車檢車乘務員確認客車沒有問題，同時確認機車列供系統無異常，進行錄音確認（使用機車電臺與客車通話，以監控語音記錄為依據）后，可將供電柜上?接地故障開關?臵故障位，維持運行以保證車輛供電。通知列車檢車乘務員注意客車狀態，機車乘務員應隨時觀察兩路供電電流情況并加強供電系統設備的巡視，發現問題及時果斷處理。若任一路供電電流出現突變異常時，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開位），轉另一路維持運行，并通知列車檢車乘務員。同時報告行調，列車出現兩路供電接地故障，要求前方站停車。在前方停車站后由列車檢車乘務員拆除供電插頭，由機車乘務員和列車檢車乘務員分別對機車和客車進行故障判斷。1）如果機車接地，則更換機車；2）機車正常，由列車檢車乘務員排查客車故障，連掛試驗正常后開車；3）機車正常，列車檢車乘務員經檢查后認為客車正常，但連掛試驗兩路供電仍然接地時，須經機車乘務員和列車檢車乘務員在機車運行日記上簽字確認 20 后，可將供電柜上?接地故障開關?臵故障位，維持運行以保證車輛供電。列車檢車乘務員注意客車狀態，機車乘務員應隨時觀察兩路供電電流情況并加強供電系統設備的巡視，發現問題及時果斷處理。若任一路供電電流出現突變異常時，停止該路供電（將1QA或2QA臵斷開位），轉另一路維持運行，并通知列車檢車乘務員。

⑧如果兩組、兩路系統全部故障，不能向客車供電時，機車乘務員應及時通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯系，請求采取相應措施（詳見廣機發[2004]90號文?關于印發《廣鐵（集團）公司機車向列車供電故障救援處理辦法》的通知?）。

⑨根據鐵道部運輸局運裝客車[2004]12號文，運行中，與列車檢車乘務員聯系時，列車運行方向右側輸供電纜為I路供電系統，左側輸供電纜為II路供電系統（機車I、II路與列車I、II路可能不一致）。

26.防止列車折角塞門被關安全控制措施

（1）列車制動管貫通試驗：始發站及中間站停車后開出的第一個區間，必須進行列車貫通試驗，減壓后必須降速5Km/h方可允許緩解列車。

（2）列車貫通試驗時機：始發站及中間站停車后開出的第一個區間，列車速度達到605Km/h時進行，如出站前方區間為連續上坡道或分相絕緣時，制動管貫通試驗可在列車進入平道及越過分相后進行。

27.運行中發生重要信息，須在5分鐘之內向廣州東派 21 班室粗報（發生非正常行車及機車、動車組故障時應報告指導司機），待處理妥當后，應在10分鐘之內向廣州東派班室匯報。（匯報過程中，應采取妥當措施，防止中斷了望）。

（1）運行中發生事件需立即向派班室匯報的項目： ①發生非正常行車時； ②發生非正常停車時； ③發生路內外傷亡時； ④發生影響運輸秩序時；

⑤發生?段長一號令?規定的十項內容時； ⑥向車站或調度匯報信息不通時；

⑦發生其它危及行車或人身安全的事項時。（2）安全信息報告的主要內容： ①發生時間；

②發生地點和影響范圍； ③涉及的列車車次、機車型號； ④事情概況及原因的初步判斷；

⑤人員傷亡情況及設備損壞或故障情況； ⑥是否影響線路和鄰線。

第六章 終到折返 一、九龍站終到作業程序

1.九龍站進站控制好列車速度，嚴禁超過25km/h，按調車員顯示手信號位臵對標停車，站內停車必須實行兩段制動，第一閘速度不超過15km/h緩解，進入100m速度不超過10km/h，進入50m速度不超過5km/h，防止充風不足。轉盤對標停車時上轉盤速度不應超過3km/h,對標停車，列車停穩后，將自閥非常位使列車非常制動。

2.列車進九龍站時，必須嚴格按調車員的手信號及顯示位臵停車，嚴格控制速度，學習司機必須站立并提示司機控制速度，特別是接近停車位臵發現速度異常時，副班司機要果斷警示司機及時采取制動措施。

3.列車終到后，按調車人員指示的位臵停穩后，司機必須立即緊急制動，副班司機注意提醒司機將監控進入到調車狀態。

4.由列檢人員負責摘解風管、車鉤及供電聯線。摘解機車時，須降弓與列檢辦理供電聯線的摘解手續。司機攜帶機車電鑰匙下車與列檢人員辦理直供電連線的摘解手續，待辦妥摘解手續后，方可上車重新升弓。

5.確認離鉤后，向前移動對標停車后，立即降下受電弓斷開電鑰匙，通知帶道司機可以轉線。

二、轉線調車作業程序

1.港方帶道人員上車同意動車后方可動車。

2.調車作業時副班司機必須站在監控前方，隨時提醒司機按速度要求控制及呼叫對標停車。

3.調車轉線時，遇調車信號關閉，停車必須有20m的安全距離。

三、折返作業程序

1.掛車后副班司機檢查車鉤及風管的連接狀態，同時要穿好車鉤竄銷、用鐵絲捆好折角塞門和鉤提桿。

2.換室后，須降下受電弓與列檢人員辦理供電連線的聯接手續。司機攜帶機車電鑰匙下車與列檢辦理直供電連線的連接手續，待辦妥連接手續后，方可上車升弓。

3.換室后副班司機退出監控調車模式，司機確認并兩人呼喚后，緩解自閥制動。

4.按規定進行列車制動試驗。制動試驗第一閘時，副班司機應于機后第一輛中部處確認列車制動緩解狀態。司機對列車管漏泄量及制動保壓狀態進行確認呼喚。

5.制動試驗完畢，單閥全制位、自閥減壓100kpa保持制動位。

6.開車點前5分鐘，司機預報發車時間，兩人進行儀表確認，復檢監控裝臵數據輸入。

7.司機取出換向手柄并隨身攜帶進行車鉤風管狀態檢查，學習司機進行機械間檢查。

8.港方發車條件具備，帶道司機上車并同意開車后，厲行呼喚確認開車。

四、終到折返作業注意事項 1.有關速度規定：

（1）上下轉盤速度：進入轉盤限3km/h，出轉盤限2km/h。（2）在港方所有調車作業一律限速10km/h。

（3）轉線至北頭盡頭線時，必須在道岔外方一度停車，24 進入盡頭線時限速5km/h，接近車擋時必須嚴格控制速度。

（4）接近被連掛車列時，嚴格按十五三車距離要求控制速度，并執行兩停一掛。

（5）遇車列需要往前移動時，必須充滿風按規定試好閘后，在帶道人員的指揮下，才能動車，速度不得超過2km/h，隨時做好停車準備。

2.九龍站7道轉線時，北頭1121號信號機前一度停車，在司機室內確認信號后方可動車，九龍站轉線作業全程嚴控速度不超過10km/h走行。

3.遇列車編掛12輛直接上轉盤對位停車時，需做到：（1）司機控制列車以不超過5km/h的速度上轉盤，并對標停車。

（2）副班司機必須站立在監控屏前提示司機按規定控制速度及時對標停車。

（3）列車停穩后，司機必須立即緊急制動(副班司機必須提醒司機),防止解勾人員在列車緩解狀態關塞門造成車列溜逸。停穩后注意將監控進入調車狀態。

（4）由列檢人員負責摘解風管、車鉤及供電聯線。摘解機車時，須降弓與列檢辦理供電聯線的摘解手續。司機攜帶機車電鑰匙下車與列檢人員辦理直供電連線的摘解手續，待辦妥摘解手續后，方可上車重新升弓。

（5）確認離鉤后，向前移動對標停車后，立即降下受電弓斷開電鑰匙，通知帶道司機可以轉線。

（6）當列車運行至本線路中部，而南頭調車信號未開 25 放時，司機應立即將列車速度迅速降低，以便帶道司機能有充分時間打電話聯系確認。遇憑手信號越過未開放的調車信號的特殊情況，必須得到帶道司機的同意并簽認后方可越過。

（7）列車直接上轉盤作業的全過程，嚴禁做與行車無關之事或閑聊。

（8）下轉盤前，必須調車信號開放、帶道司機允許下轉盤后方可合電鑰匙升弓，聽從帶道司機指示轉線作業，停車后動車前第一個調車信號必須兩人同側伸頭確認，動車后對前方的調車信號必須逐一確認呼喚，站內5、6道上坡道注意防止后溜，機車上轉盤進3KM出5KM，機車轉盤停穩后自閥非常位確認閘缸壓力300kpa以上換端，有信號方可緩解。

（9）按調車員顯示連掛信號進行連掛并試拉并按規定檢查車鉤、風管，換端后自行進行列車制動機簡略試驗，檢查機車走行部，副班司機領取證件后，按規定檢查機車走行部進行折角塞門捆綁。

第七章 終到入庫

一、終到入庫作業程序

1.廣州東站列車到達停穩后，自閥非常位使列車處于非常制動狀態。

2.由列檢人員負責摘解風管、車鉤及供電聯線。摘解機 26 車時，須降弓與列檢辦理供電聯線的摘解手續。司機攜帶機車電鑰匙下車與列檢人員辦理直供電連線的摘解手續，待辦妥摘解手續后，方可上車重新升弓。

3.摘解完畢后，按規定輸入單機車次等待出站信號開放后準備開車到廣州站后入庫。雙機、多機重聯牽引入庫時，換雙機、多機重聯牽引出庫相關規定要求辦理。

4、到達廣州站后，進入監控裝臵調車狀態，確認信號顯示正確，方可動車入庫。

5、機車到達站、段分界閘樓處一度停車簽點，遵守段內信號及限制速度。

第八章 入庫

一、入庫作業程序

1.機車進段，需要上轉盤轉頭時，應一度停車，上、下轉盤速度不超過3Km/h，停妥后機車制動并降弓，機班不得離開操縱臺。

2.機車進入整備線安全作業區應一度停車，確認隔離開關防護員手信號、防護信號開放后進入安全作業區，禁止升雙弓過分段絕緣。

3.進入安全作業區停車后，斷開主斷路器，降下受電弓，換向手柄應臵于中立位，打止輪器防溜，填寫運行日志，與行車安全裝備人員辦理交接，并向地勤司機詳細介紹機車運用狀態和辦理機車耗電量交接。

第九章 退勤

一、退勤作業程序

1.返回派班室后，先于關鍵知識測試專用的電腦上進行考試答題一次，再到退勤人員處辦理退勤手續。

2.機班全員到廣州運用車間派班室辦理退勤手續。司機復核司機報單填寫是否正確，對列車的早、晚點進行分析，并作好記錄。

3.退勤時向退勤分析機調員行軍禮報告后，將IC卡交退勤分析機調員轉儲，對監控文件進行面對面分析，并加蓋IC卡退勤章。

4.運行中遇非正常情況（路外傷亡、機車故障、臨時停車、監控動作、晚點、接觸網、線路異常等）時，應如實填寫報告、《運行記錄》，交由外勤機調員審核。

5.對照出勤計劃做好退勤總結。按車機聯控規定要求填寫《車機聯控信息卡》,向外勤值班員匯報列車運行情況, 打電話向行調退勤。

6.將運行揭示（對限速命令過一處劃一處）、司機報單、添乘指導簿及相關調度命令和行車憑證交回外勤機調員，由外勤機調員于司機手帳加蓋準許退勤章方可退勤。到廣州運用車間派班室退勤。

7.返回廣州東派班室退勤，遇異常情況須回廣州東派班室說明情況或分析時，必須聽從廣州東機調員的指揮。

8.下列情況退勤時須找車間相應管理人員或值班干部分析后方可退勤：

（1）發生非正常行車時；（2）發生非正常停車時；（3）發生路內外傷亡時；（4）發生影響運輸秩序時；

（5）發生?段長一號令?規定的十項內容時；（6）發生影響行車的機車、動車組故障時；（7）發生行安裝備緊急或常用動作，及道岔、臨時限速地段設備卸載動作時；

（8）發生晚點，調度所追點時；

（9）車間認定其他影響安全需要分析的問題。

第四篇：SS8型電力機車乘務員資格考試復習題及答案

韶山8型電力

（一）填空題 姓名： 總分：

每題2分 共120題 共240分

1．電力機車是由電氣部分、()和空氣管路系統三大部分組成的有機整體。

2．SS8機車將主電路、輔助電路電纜布于臺架下，控制電纜布于走廊上部頂板上，目的是為了使()布線分開。

3．在SS8機車車體內安裝的電器設備按其功能分為：I、II端司機室、()、I、II 端電器室和I、II端機械室。

4．列車供電裝置的阻容開關柜中安裝有：濾波電容、接地元件及開關、供電繞組阻 容保護元件以及直流側濾波電容的()。

5．SS8型電力機車采用車體式通風和()通風并用的方式。

6．電力機車的牽引緩沖裝置安設于車體前后兩端，實現機車與車列的連接，傳遞()，緩和縱向沖動。

7．SS8型電力機車的變壓器頂蓋板上裝有高壓電流互感器、高壓電壓互感器、主斷 路器和()等設備。

8．車鉤緩沖裝置的作用是吸收和緩和()。

9．SS8型電力機車輪對電機傳動裝置采用單側直齒輪雙側()傳動方式以及輪對空心軸傳動結構。

10．SS8型電力機車的牽引電動機懸掛采用()方式，能大大減小簧下質量，有利于機車的高速運行。

11．車輪由輪箍和輪心通過()配合壓裝而成。

12．電力機車的軸箱拉桿除用作軸箱與構架的連接外，還起到傳遞牽引力和的作用。13．SS8型電力機車起動牽引力為()kN（半磨耗輪）。

14．在轉向架式機車的軸列式表示法中，字母間的連接“一”表示兩臺轉向架間()連接。15．SS8型電力機車采用的特性控制，兼備了恒流和()控制的特點。

16．列車附加阻力在特定條件才會存在，如坡道阻力、()、隧道阻力等。

17．構架和()之間所設置的彈簧和減振器系統稱為軸箱懸掛裝置（一系懸掛裝置).18.對構架來說，軸箱是個活動關節，軸箱與()的連接方式叫做軸箱定位 19.軸箱與構架的連接方式叫做()。

20.當機車牽引列車運行時，輪對與鋼軌之間由于()的作用產生了輪周牽引力。()21．牽引梁是承受和傳遞()、承受制動力與沖擊力的主要部件。22．機車電器按其執行機構的不同可分為有觸點電路和()。23．當觸頭斷開時，動、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的()。

24．用來接通或切斷帶有負載的主電路或大容量控制電路的自動切換電器是()。25．在SS8型電力機車上，蓄電池作為110V直流控制電路的()電源。

26．主斷路器主觸頭間并聯的()，可以降低主觸頭斷開時產生的操作過電壓。27．電力機車上110V控制電源由110V電源柜及()組成。

28．變流裝置是SS8型電力機車的主要部件之一，它由大功率整流二極管、()和其它附件組成。

29.環火是指牽引電機()之間被強烈的大電弧所短路。

30．電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋或機座等處而接地的現象叫()。

31．按照電機運行持續時間和順序的不同，電機的定額可分為連續定額、()和 間斷定額三種。

32．改變三相異步電動機轉向的方法是改變()的方向。33．主斷路器的閉合僅需操作()閘刀的閉合即可。34.400號線不直接接地的目的是：當控制電路發生接地的故障時，能構成()，保證機車運行。

35.SS8型電力機車控制電路由()控制電路和無接點控制電路兩部分組成。36.110V電源柜通常與蓄電池并聯運行，蓄電池相當于一個電容，在電路上兼起()作用。37.利用通風機進行電容分相起動時，應將開關5QP置()。

38．機車預備控制完成后，微機根據司機給定信號和()信號進行特性控制。39.當接觸網的網壓低于()時，欠壓中間繼電器18KA得電動作，主斷路器斷開，“欠壓”燈亮。

40．SS8型電力機車當預備完成后，中間繼電器()得電動作，“預備”燈滅，表示機車預備完成。

41.SS8型電力機車“牽引風機1”信號燈受自動開關()和接觸器18KM控制。42.SS8型電力機車“壓縮機I”信號燈受自動開關1QA和中間繼電器()控制。43.當機車停止運行使用蓄能制動器時，壓力繼電器()動作，“停車制動”燈亮。44.SS8型電力機車的牽引風速保護，是通過設在牽引風機進風道上的牽引風速繼（）實現的。

45．SS8型電力機車的輔助電路采用()供電系統，由劈相機將單相電源變為三 相電源。

46．牽引電動機的供電按轉向架()供電，即一組整流器對同一轉向架的兩臺并 聯電動機供電。

47．機車主電路由網側電路、整流調壓電路、()電路、制動電路、測量電路、保護電路共六部分組成。

48．當一臺牽引電動機故障時，可保持()的機車牽引力。49．SS8型電力機車整流調壓電路總的調壓方式是通過牽引繞組的投入與控制品閘管()的變化來實現整流調壓。

50．SS8型電力機車的主電路中設有短路保護、()保護、過電壓保護、欠壓保 護及主電路接地保護等。

51．SS8機車電阻制動工況，為保證電樞電流的方向與牽引時一致，制動時勵磁電流與牽引時()，此要求在電路中由位置轉換開關加以保證。

52．SS8型電力機車列車供電裝置為直流供電的采用()整流，客車分散逆變的供電方式。53．SS8型電力機車列車供電主電路有兩套相同的()電路組成，分別向客車供電。54．SS8型電力機車劈相機的起動過程由起動繼電器1AK監測，并控制()的切除。55．SS8型電力機車的輔助電路接地保護屬()保護，電路經110V控制電源后接地。56．SS8型電力機車的輔助電路過流保護繼電器10KC串接在輔助電路中，其過流保 護動作值是()。

57．SS8型電力機車設有鑰匙聯鎖箱，YV為門聯鎖()，YV得電后，鑰匙箱鑰匙無法取出。58.SS8型電力機車線路接觸器1～4KM的作用之一，是防止并聯牽引電動機的()。59．當牽引電動機端電壓達到最高值后，要求機車繼續加速時，就要進行()，以提高機車運行速度。

60．導電體通過空氣對地閃絡放電或通過絕緣物表面對地閃絡放電，視為()。

61．SS8型電力機車正常無電流時有兩種情況：一是()位置不當引起的無流：二是由安全系統要求產生的卸載無流。62.SS8型電力機車機車劈相機分相起動或通風機電動機電容分相起動，均由電子起動繼電

器()進行監測。

63．機車風源系統由空氣壓縮機、空氣干燥器、()、總風缸、止回閥、高壓安全閥等組成。64．機車備用風源由輔助壓縮機、()、止回閥及壓力表等組成。65．電空閥的結構由氣動部分和()兩部分組成。

66．空氣壓縮機高壓安全閥的調整壓力為()±20kpa。

67．在DK-1制動機系統中，分配閥緩解塞門156控制的是()通大氣的通路。68．空氣干燥器的干燥過程分為吸附干燥過程和(+)過程。

69．操作隔離開關時，要迅速、準確，一次開閉到位，中途不得發生沖擊和()。70．牽引電動機齒輪箱應不定期注入()齒輪油。

71.牽引電動機刷盒與換向器表面距離應保持()mm，電刷不應有裂紋、缺損和到限。72．SS8型電力機車的變壓器油溫低于5℃時，不應起動()。

73．SS8型電力機車變壓器吸濕器中的硅膠，干燥狀態下呈藍色，吸濕后呈()。

74．主變壓器軟線及導電桿各處安裝牢固，無燒損、無破損，軟連線斷脫破損達()以上時更換。

75.機車的防寒整修工作要求在每年的()之前完成。

76．SS8型電力機車劈相機起動時，在一般情況F，連續起動次數不超過()。77．SS8型電力機車受電弓滑板根部厚度小于或等于()時更換。78.SS8型電力機車排石器角鋼底邊距軌面高度為()mm。

79.在牽引工況時，若某?臺牽引電機故障，將相應電機的隔離開關置()位，使該電機支路與供電電路完全隔離。

80．電力機車機械部分包括車體、轉向架、車體支承裝置和()。81.SS8型電力機車的電器柜分為 和低壓兩部分。82.SS8型電力機車車體主要由車底架、司機室、側墻、臺架、大頂蓋、排障器和()等組成。

83．SS8型電力機車的轉向架主要由輪對電機驅動裝置、構架、一、二系懸掛裝置、牽引裝置、()、基礎制動裝置、蓄能制動裝置和輔助裝置等九大部分組成。84．車輪和()的組件稱為輪對。85.SS8型電力機車的軸列式為()，表示該機車有兩臺轉向架組成，且每臺轉向架有兩根動軸，各動軸單獨驅動。86．在轉向架式機車的軸列式表示法中，字母間的連接“+”表示兩臺轉向架間用()連接。87.轉向架與()之間設置的彈性連接裝置，稱為車體支承裝置（二系懸掛裝置）。()88．SS8型電力機車基礎制動裝置為()式單元制動器，每臺轉向架裝'發四套。89．機車牽引特性是指機車輪周牽引力與機車()之間的關系。

90．在電器的使用中，就發熱而言，電器的工作制分為長期工作制、()工作制和短時工作制。

91．機車上刀開關主要有兩種用途，一是用來切斷電器的供電電路；二是用來()電路。92．SS8型電力機車二位置轉換開關的作用，一是改變機車()：二是實現機車工況的相互轉換。

93．SS8型電力機車采用改變()電流方向來改變牽引電動機旋轉方向，從而達到機車換向目的。

94.移相觸發電路的功能是根據調節電路送來的控制電壓，產生相適應的觸發脈沖，去觸發主電路的()。

95．主斷路器的隔離開關不具有分離()的能力。

96.輔助電路是給機車輔助設備供電的電路，按電壓等級分為380V和()。

97．SS8型電力機車利用通風機進行電容分相起動時，應將15Qs置()。

98．串勵電動機是勵磁繞組與()串聯。這種連接方式起動力矩大，抗過載能力強。

99．SS8型電力機車當“主接地l”信號燈亮時，說明接地繼電器()動作，表明機車處于主接地狀態。

100．一旦出現控制電路高電位接地故障，電源柜內()自動開關跳開，中間繼電器5KE得電吸合，“控制回路接地”信號燈亮。101．SS8型電力機車控制電路負端通過電阻630R、中間繼電器()及自動開關33QA在電源柜處接地。

102．當一組整流器故障時，可保持機車()的牽引力。

103．機車每一軸端裝有接地電刷，用以構成回流電路，以防止電流流過車軸軸承產生()。104．機車在電阻制動工況，電機由于電樞電路中串有()，因而電阻制動時，電樞電流方向應與牽引時相同。

105．SS8型電力機車的列車供電裝置采用機車集中供電，客車()的供電方式。

106．SS8型電力機車的庫用開關6QP置()位時，主變壓器輔助繞組向輔助電路提供380V單相交流電。

107．電力機車自動開關的過流保護方式有兩種：一是電磁脫扣：二是()。

108．SS8型電力機車的磁場削弱采用()分路來實現從滿磁場到最深磁場削弱的連續平滑控制。

109．防空轉、防滑保護控制可以保證機車在任何軌面條件下()、加速、制動不擦傷輪軌、不發生牽引電機超速。

110．通風機電動機3MA電容分相起動后，實現單——三相供電系統功能的同時，仍能擔負自身的()任務。

111．電空制動控制器的功用是操縱全列車的制動和()。

112．為了減輕輔助壓縮機的工作負擔，在啟動前應關閉()以切除控制風缸102。113．操作隔離開關時必須穿好規定的()，戴好絕緣手套。114．SS8型電力機車主變壓器應不定期注入()油。115．SS8型電力機車主變壓器油溫不應超過()。

116．SS8型電力機車克諾爾壓縮機上的安全閥當壓力達()時動作。

117．劈相機運行時，單相電源電壓最高不得高于()，最低不得低于270V。

118．SS8型電力機車的牽引電機隔離開關有上、中、下三個位置，上為運行位，中為()工況故障位。

119．SS8型電力機車受電弓滑板和連接板的問隙應為()，弓角不應有裂紋。

120．牽引電機隔離開關有上、中、下三個位置，上為運行位，下為()工況故障位。

韶山8型電力

（二）選擇題

每題2分 共120題 共240分

1．主斷路器上設有()，可以降低在開斷時引起的操作過電壓。A．隔離開關 B．非線性電阻 C．滅弧室

2．電動機的電樞繞組電流方向不變，改變()電流方向，可使電動機反轉。A．電機 一B．附加極 C．勵磁繞組

3．SS8型機車采用的ZD115型脈流牽引電動機，其勵磁方式為()。A．并勵 B．復勵 C．串勵

4．牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路的現象稱為()。A．環火 B．飛弧 C．掃膛

5．電機工作時，在電刷下面僅有小部分發生微弱的火花點。在換向器上無黑痕，電刷上無灼痕時電機火花等級為()級。A．1 B．1.25 C．1.5 6．劈相機由主變壓器的()供電。A．勵磁繞組 B．牽引繞組 C．輔助繞組 7．蓄電池的容量表示蓄電池()的能力。

A．儲存電荷 B．放電 C．充電 8.110V電源柜限流保護整定值為()。

A.60A(1±10%)B.50A(1±10%)C.70A(1±10%)

9．ss8型電力機車超速保護是機車速度達到()時，微機發出“主斷分”信號。A.175km/h B.170km/h C.180km/h 10．SS8型電力機車的微機控制柜上的LW5型轉換開關在I位（或II位）時，分別由I(或II)插件箱對兩個轉向架進行()控制。A．單獨 B．分散 C．集中

11．直流電動機轉動后，在轉動的電樞線圈中由于切割主磁極的磁力線而產生感應電勢，這個感應電勢與外加電壓的方向()。A.相反 B．相同 C．隨轉速而變化 12．當三相交流電通入三相感應電動機定子繞組后，則在電機中產生()。A．固定磁場 B．單極磁場 C．旋轉磁場

13．SS8型電力機車在晶閘管穩壓電源正常工作時，機車蓄電池是處于()狀態。A．浮充電 B．放電 C．充電

14．當制動缸風壓達到()時，544KP觸頭閉合，解除電制動。A.lOOkPa B.150kPa C.200kPa 15．在變流裝置主橋臂的每只晶閘管上串聯一只()，當主變壓器次邊短路時，對晶閘管實行保護。A．電阻 B．電容 C．快速熔斷器

16．直流串勵電機在負載發生變化時轉速變化很大，負載增加，轉速()。A．增高 B．降低 c．不變

17．起動劈相機時注意起動時間不能過長，在最低網壓(19kV)下不超過()。A．5s B．10s C．15s 18．SS8型電力機車共設有()冷卻用的風機。A．7臺 B．8臺 C．9臺 19．閉合司機鑰匙開關后，保護閥YV不吸合的原因之一是()。

A．車頂門開關7QP觸點不良 B.低壓室門未鎖閉C．總風缸無壓力 20．閉合鑰匙開關1SA后，下列電器中()應吸合。

A．13KA B．12KA C．21KT 21．當由于某種原因()不能吸合時，則不能升起受電弓。

A．保護閥YV B．零位中間繼電器10A C．延時繼電器21KT

22．車頂門打開時，行程開關7QP在()。

A．閉合位 B．斷開位 C．工作位

23．主斷合延時繼電器21KT故障后不吸合時，閉合主斷合開關，主斷路器()閉合。A．正常 B．不延時 C．不能

24．劈相機起動時，起動電阻接觸器29KM和()同時吸合。A．13KT B．21KA C．15KM 25．劈相機起動時，起動繼電器1AK電源受()常開點控制。A．11KT B．12KT C．13KT 26．劈相機故障切除后，可用()電容分相起動代替劈相機。A．第一牽引通風機 B．第二牽引通風機 C．硅風機 27．劈相機隔離開關15QS在故障位時，切除了()。A．15KM B．18KM C．17KM 28．機車運行中，起動空壓機時，順序起動中間繼電器35KA()。A．失電 B．不受影響 c.瞬間失電 29．劈相機起動后，各輔機的起動受()控制。A．35KA B．36KA C．37KA 30．變壓器風機與變壓器油泵的起動。()A．同步 B．間隔3s C．間隔5s 31．SS8型電力機車三臺硅風機的工作受接觸器()控制。A．20KM B．22KM C．25KM 32．SS8型電力機車6KM作用不良或常閉聯鎖不到位會引起下列哪種后果。()A．向前方向不轉換（指I端，下同）B．向前預備構不成 C，向后方預備構不成且7KM不吸合

33．SS8型電力機車換向手柄置向后牽引位(I端)下列那一組線有電()。A.402.404.407 B.402.404.406 C.402.405.407 34．SS8型電力機車調速手柄離開機械零位至牽引區某級，調速控制預備電路構成，該電路中首先動作的電器是()。

A．25KA B．12KT C．1～4KM 35.SS8型電力機車預備控制電路中，1—4KM線圈受延時繼電器()控制。A．11KT B．12KT C．13KT 36．SS8型電力機車機車的凋速控制是通過司機控制器的()來完成的。A．換向手柄 B．調速手柄 C．電位器 37．SS8型機車的速度給定信號由()輸出。

A．微機 B．速度傳感器 C．司機控制器

38．SS8型電力機車牽引或制動時，預備控制構成必須()主斷路器。A．閉合 B．斷開 C．切除

39.SS8型電力機車的速度給定信號由()輸出，根據其信號達到控制機車速度的目的。A．司機控制器 B．速度傳感器 C．電流傳感器

40．SS8型電力機車當輔助回路發生接地時，()得電動作，“輔接地”信號燈亮。A．1KE B．2KE C．3KE 41．SS8型電力機車當列車供電I路發生接地時，動作的電器為()。A．5KE B．7KE C．8KE 42.SS8型電力機車當控制回路接地時，中間繼電器()得電吸合，“控制回路 接地”燈亮。

A．5KE B．7KE C．8KE 43.當使月j蓄能制動時，總風缸壓力低于()，蓄能制動器起作用。A.600kPa B.500kPa C.400kPa 44.“制動風機1”信號燈受自動開關5QA和接觸器()控制。A．20KM B．21KM C．22KM 45．SS8型機車微機采用轉向架()控制方式。A.集中 B．獨立 C．雙向 46．風速繼電器5KF.6KF是()繼電器。

A．牽引風速 B．硅風速 C．制動風速

47．保護閥YV不吸合時，受電弓()不能升起。A.前弓 B．后弓 C．前．后弓 48．輔機控制自動開關()跳開時，閉合5SK1，29KM不吸合。A．21QA B．22QA C.23QA 49．閉合劈相機開關后，29KM吸合，15KM不吸合，應檢查轉換開關()是否置電阻位。A．5QP B．7QP C．9QP 50．SS8型電力機車為了改善劈相機供電系統的三相電源對稱性，在3～5MA電動機的第二、三相之間接入移相電容()，隨電動機作負載投入而投入。A.24—26C B.22—24C C.26—28C 51．SS8型電力機車的整流調壓電路由兩個獨立的單元組成，包括()、整流元 件等。

A．牽引繞組 B．勵磁繞組 C．輔助繞組

52．SS8型電力機車的主變壓器牽引繞組中，al-bl段的電壓為()V。A．686.8 B．343.4 C．1050 53．SS8型電力機車同一轉向架兩臺牽引電機背向布置，其相對旋轉方向()。A．相同 B．相反 C．同步

54．SS8型電力機車的牽引電路中用()來測量電動機的電樞電流。A.1—4SC B.5—8SC C.1—4SV 55．SS8型電力機車的牽引電路中用()來測量電動機的電樞電壓。A.1～4SC B.5—8SC C.1—4SV 56．SS8型電力機車的牽引電機隔離開關1—4QS為單刀雙投開關，上為()位置。A．運行 B．牽引工況故障 c．制動工況故障

57．SS8型電力機車的牽引電機隔離開關1—4QS為單刀雙投開關，下為()位置。A．運行 B．牽引工況故障 C．制動工況故障 58．機車在庫內需動車時，由()電源供電。A．接觸網 B.自備 C．庫用

59．SS8型電力機車的主庫用開關7QS、8QS在運行位時，其主刀與()隔離。A．控制電路 B．輔助電路 C．主電路

60．SS8型電力機車上’設有兩套供電繞組及整流裝置，同時向列車提供兩路()電源。A.AC220V B.AC380V C.DC600V 61．SS8型電力機車主變壓器上的供電繞組a7～x7輸出的交流電壓是()。A．220V B．380V C．870V 62.微機發出并用來控制外部電路的信號稱為()信號。A．輸入 B．輸出 C.控制

63.由微機發出并用來控制外部電路，顯示電路-保護電路的信號稱為()信號。A．輸入 B．輸出 C．外部 64．SS8型電力機車采用()磁場削弱。

A．無級 B．一級 c.二級

65．主斷合延時繼電器21KT，其失電延時()釋放。A．Is B．0.5s C．2s 66．SS8型電力機車牽引工況位，若牽引電機之一故障或相應的通風機故障時，應將相應電機的隔離開關置()。

A．上位 B．下位 C．中問位

67．SS8型電力機車9Qs．10QS在空載試驗位時，電機1M.4M的電壓表顯示()電壓。A．牽引電動機 B．試驗 C．整流器

68．劈相機起動時，起動電阻的投入和切除由()控制。A．29KM B．15KM C．18KM 69．劈相機起動時，當轉速達到約額定轉速的()時，1AK動作，切除起動電阻。A．80% B．90% C．70% 70.1AK的工作電源從導線454經時間繼電器()常開觸點由導線281引入。A．13KT B．14KT C．15KT 71.輔機的過流保護是通過自動開關的()方式執行的。A．電磁脫扣 B．熱脫扣 C．電流脫扣

72.SS8型電力機車，由()保證兩位置轉換開關的無電轉換。A．1—4KM B．司機控制器 C．牽引電動機

73．在牽引工況時，主接地繼電器1KE保護()的主電路。A．I轉向架 B．Ⅱ轉向架 C．I．I轉向架 74．SS8型電力機車整流器側（次邊）短路保護是由安裝在牽引繞組引線上的交流互感器()檢測牽引繞組的電流信號送入微機柜。

A.1TA,-4TA B.3TA—6TA C.4TA～8TA 75.若牽引電機1M電流500A，2M電流100A，此時，小齒輪“馳緩”保護()。A．不起作用 B．起作用 C．持續1S后作用

76．當牽引電機過載或環火，引起保護作用時，微機使過載中間繼電器()動作，斷開主斷路器。A．20KA B．21KA C．22KA 77．避雷器F接于主斷路器主觸頭()，主要用于防止操作過電壓和防護雷擊過電壓。A．之前 B．之后 C．上方

78．SS8型電力機車主整流裝置的每一晶閘管和二極管元件上均并聯()，用于限制整流元件換向過程中產生的過電壓，以保護元件本身。

A．RC吸收器 B．LC吸收器 C.RV吸收器

79．SS8型電力機車主電路接地故障時，通過()的聯鎖觸電使主斷路器分斷。A.1KE, 2KE B.3KE, 4KE C.7KE, 8KE 80．列車供電過流保護，分為交流側過流保護和()過流保護兩部分。A．控制電路 B．主電路 C．直流側

81．主整流器的封鎖脈沖由脈沖控制器()來實現。A．控制 B．復位 C．調節

82．無電流反饋時，會引起機車過載的原因是()故障。A.電流傳感器 B．電位器 C．司機控制器 83．改變晶閘管()的大小，即可改變整流電壓值。A．電流 B．相控角 C．電壓

84．加饋電阻制動有兩個速度控制區，即高速區和()。A．低速區 B．加饋區 C．制動區

85．SS8型電力機車電阻制動時，在電樞電路中串入制動電阻()。A．4～7R B．1-4R C．5～8R 86．壓力控制器547KP是控制壓縮機的工作，使總風缸壓力保持在()的范圍內。A.600～800kPa B.700～900kPa C.750—900kPa 87．模板塞門97設在控制風缸出風口處，其密封性能要求在儲存900kPa壓力空氣24h后泄漏量不超過()。

A.lOOkPa B.150kPa C.200kPa 88．壓力開關208KP是為了自動控制動管最大減壓量而設，其動作壓力差為()。A.50—lOOkPa B.100—170kPa C.190—230kPa 89．雙閥口式中繼閥是依據()的壓力變化去直接控制制動管的充氣與排氣，從而使全列車緩解，制動或保壓。

A．工作風缸 B．均衡風缸 C．輔助風缸

90．分配閥管座上的安全閥下部經縮孔始終與()相通。A．工作風缸 B．容積室 C．局減室

91．空氣制動閥空氣位操作時緩解位的作用是溝通了調壓閥管與()的通路。A．作用管 B．制動管 C．均衡風缸管

92．空氣制動閥電空位操作時緩解位的風路．電路是()。A．風路：作用管通大氣；電路：單斷點微動開關接通 B．風路：作用管通大氣； 電路：單斷點微動開關斷開 C．風路：均衡管通大氣；電路：單斷點微動開關接通 93．司機準備制動前，或實行制動后必須放置的位置是()。A．運轉位 B．中立位 C．重聯位

94．單獨制動調壓閥53#(54#)在電空位時的調整壓力為()。A.300kPa B.500kPa C.600kPa 95．空氣位轉換操作時，下列哪一項準備工作是錯誤的？()A．將轉換扳鈕置于空氣位 B．將轉換閥153置空氣位 C．將空氣制動閥置運轉位 96．SS8型電力機車控制主斷路器風缸4QF的進風塞門是()。A．144 B．145 C．168 97．中繼閥主活塞右側經直徑為()的縮孔與制動管連通。A.0.5mm B.1mm C.1.2mm 98．緊急放風閥閥的緊急活塞中心桿上設有()縮孔。A．一個 B．二個 C．三個

99．緊急放風閥在充氣緩解位時，開通的風路正確的是()。

A．制動管與大氣 B．制動管與緊急室 C．緊急室與大氣 100.109分配閥在()位時，制動管通局減室。A．緩解充氣位 B．初制動位 C．保壓位

101.109分配閥在制動位時，由于開通了()壓縮空氣到制動缸的風路，使制動缸的壓力上升，機車制動。A．總風缸 B．工作風缸 C．容積室 102.109分配閥在緩解位時，主閥部開通制動管與()的通路。A．局減室 B．工作風缸 C．容積室

103．下列塞門中()是分配閥緩解塞門。A．115 B．156 C．155 104.109分配閥在()位時，容積室與156塞門連通。A．充氣緩解位 B．制動位 C．保壓位

105．運行途中，如果發生列車分離或拉車長閥時()先動作。

A．中繼閥 B．緊急放風閥 C．電動放風閥

106.109分配閥增壓閥的上部與()相通。A．工作風缸 B．制動管 C．容積室 107．當機車進行()，應將分配閥安全閥壓力調整為180—200kPa。A．重聯時 B．附掛時 C．無火回送時

108．電空制動控制器“過充位”時，()電空閥得電。

A．過充與排風1 B．緩解與排風2 C．過充．排風2與緩解 109．受中立電空閥控制的是()。

A．中繼閥 B．分配閥 C．總風遮斷閥 110．當手觸檢查軸箱溫度時，手觸能持續3s屬()j A.微熱 B．平熱 C．強熱

111．電機電樞在靜止狀態下，通過大電流的時問不得超過()，以防換向器局部過熱而變形。

A．10s B．15s C．20s 112．中修機車自交車時起，應于()內離開承馕2。A．24h B．36h C．48h 113．機車小輔修要求，排石器角鋼底邊距軌面高度為()mm。A.80—110 B.100～120 C.90—120 114．鐵路機車回送方式有：單機、()、附程、托運。A．專列 B．雙機 C．牽引列車 115．機車無動力回送時，要開放()塞門。A.制動缸 B．總風缸 C．無動力回送

116．微機出現“死機”按微機復位按鈕無效時，將自動開關()斷開后再合上，能有效的消除“死機”故障。

A．33QA B．35QA C．50QA 117．電空閥無電時，排風口有排風聲，系電空閥()漏。A．下閥門 B．上閥門 C．排風口

118．電器間走廊巡視的主要內容是：眼看、()、鼻嗅。A．手檢 B．目視 C．耳聽

119．微機顯示屏顯示“一架故障”、“二架故障”信號時，其原因可能是()。A．微機轉換開關未在正常位 B．顯示屏插頭松脫 C．35QA跳開

120.109型分配閥中的均衡部是根據()的壓力變化來控制制動缸的充排氣，使機車達到制動，緩解．保壓的目的。

A．制動管 B．容積室 ． C．工作風缸

韶山8型電力

（三）判斷題

每題2分 共120題 共240分

1．SS8型電力機車電阻制動特性是指機車在電阻制動時，機車輪周制動力與機車速 度之間的關系。()2．SS8型電力機車最高速度受牽引電動機最高允許轉速的限制，機車最高速度為 170km/h。()3．SS8型機車蓄能制動器共有兩種狀態，即緩解狀態和制動狀態。()4．在電力機車上的避雷器、熔斷器以及電抗器稱為保護電器。()5．電器按觸頭的正常位置可分為常開觸頭和常閉觸頭。()6．在電器的使用中，就發熱而言，電器的工作制可分為長期工作制、問斷工作制和 連續工作制。()7．由于電流通過接觸聯接而在觸頭問產生的附加電阻，稱為接觸電阻。()8．點接觸結構的觸頭，多用于10A以下電流的電器。()9．電器中的電弧是由于觸頭斷開線路而產生的。()10．電弧在電器重燃燒時問很短（一般在O.ls以下），所以危害較小。()11．SS8型電力機車上的風速繼電器是一種電磁式繼電器。()12．司機控制器可以通過控制電路中的低壓電器來問接控制主電路的高壓電器。()13．在機車上使用的電流互感器將主電路的大電流變為小電流后，再供給測量儀表 或繼電器使用。()警

14．主變壓器的油位表裝在儲油柜上，用以顯示不同環境溫度下的油位。()15．吸濕器中的干燥劑一般選用硅膠，如果干燥劑呈紅色，則是正常狀態。()16．SS8型電力機車采用無間隙金屬氧化物避雷器，用于機車的過電壓保護。()17．SS8型電力機車上共有兩臺固定分路電阻器，每臺電阻器中有兩組固定電阻分 別串接于兩臺牽引電機的勵磁繞組上。()18．機車110V電源柜具有恒壓、限流的特點。()19．閉環控制就是控制系統的信息處理機構根據給定目標與輸出反饋信號的差值進 行控制。()20．SS8型電力機車的變流裝置采用j臺軸流式通風機串聯進行冷卻通風。()21．脈流牽引電動機的工作原理與直流牽引電動機不同。()22．感應電動機的啟動是定子繞組產生的旋轉磁場來完成的。()23．在直流電動機中，換向器可將外電路的直流電經電刷變為交變電流供給電樞繞 組。()24．SS8型電力機車的自動開關具有對電路過載、短路的雙重保護功能。()25．SS8型電力機車使用的三相自動開關用于各輔助電機單相、堵轉、短路等故障 的保護。()26．SS8型電力機車的受電弓的升、降速度要求先慢后快。()27．機車牽引時，由兩個串聯橋組成的單相半控橋式整流電路，向兩臺并聯的牽引 電動機供電。()28．SS8型電力機車變流柜中組件面板中的晶閘管面板和整流管面板不同之處是晶 閘管面板上裝有觸發晶閘管用的脈沖輸出模塊。()29．一個良好的換向器表面在各種運行條件下都應保持其穩定的正圓柱輪廓。()30.6C180接觸器用于ss8型機車輔助電路，控制輔助電機工作。()31．SS8型機車上三相自動開關可以處于三個位置，即閉合位、斷開位、脫扣位。()

32．用以控制機車工況、方向轉換的轉換開關，具有開斷大電流的能力。()33．當微機控制柜某一插件箱發生故障時，需將轉換開關扳到“I”或“Ⅱ”位，此 時機車所有牽引功能都不變，仍可采用電阻制動。()34．直流串勵電動機可以在無負荷或負荷很輕的情況下起動運行。()35．機車運行中輪對發生空轉會使牽引電機的電刷和整流子表面產生火花，嚴重時 引起環火接地。()36．在高網壓下起動劈相機時，注意防止過早切除起動電阻，避免劈相機在低速大 電流下單相堵轉。()37．機車輔助電路是按司機指令對機車進行控制，以實現各種工況的電路。()38．根據用途不同，電力機車電路圖又可分為原理圖和布線圖兩種。()39．SS8型機車蓄電池通常是處于一種浮充電狀態。()40．總風缸或控制風缸風壓低于450Kpa升弓時，應先起動輔助壓縮機打風。()41．劈相機起動后，21KA常開點閉合，接通其他輔機控制電源。()42．閉合強泵風開關，電路中短接了壓力繼電器547KP，使壓縮機不受壓力繼電器 的控制。()43．在壓縮機開始起動起6s內，順序起動中間繼電器35KA失電。()44．SS8機車牽引向后位時，404有電，經10KA正聯鎖使1YVR，2YVR得電吸合。()45．“零位”信號燈受零位中間繼電器IOKA控制。()46．當輔助回路過流時，繼電器19KA動作，其常開點閉合，“輔助回路過流”燈亮。()47．“劈相機”信號燈受繼電器21KA和自動開關15QA控制。()48．當微機檢測出機車有空轉現象時，送出一個信號“空轉”信號燈亮，表示機車 空轉。()49．三相負載電路中有硅風機電機7、8、9MA三臺。()50．升弓時，后弓隔離開關42Qs未在正常位，后弓不能升起。()51.閉合劈相機開關后，29KM不吸合，查找故障時，如“壓縮機2”燈亮，說明 490號線有電。()52．劈相機起動繼電器1AK不良時，劈相機能轉動，但“劈相機”燈不滅。()53．風速延時繼電器11KT不動作時，調速預備控制電路刁i能構成。()54．風速延時繼電器11KT故障，將導致調速手柄離開零位時，12KT、1～4KM吸 合，25KA不吸合。()55．SS8機車主電路電壓調節采用四段半控橋相控整流無級調壓。()56．SS8型電力機車，主傳動采用串勵脈流電動機驅動。()57．劈相機起動自動開關15QA跳開時，需要將其下扳到底再上扳至合位。()58．機車運行中若要改變運行方向，必須待機車停穩后j才能轉換，否則會燒損電 機。()59．SS8型電力機車主電路的保護器件為主斷路器QF，除執行電路正常的開斷外，還有故障狀態下的開斷。()60．SS8型電力機車，列車供電主電路的功能是將供電繞組輸出的交流電壓整流濾 波成為直流600V向列車供電。()61.主斷路器隔離開關26QS打隔離位，只斷開合閘線圈電路，其它無影響。()62.閉合“主斷合”開關合主斷時，21KT失電延時2S釋放，保證合閘供電時間不 超2S。()

63．SS8型電力機車未設專門的磁場削弱控制級，而是已經包括在18級以內。()64.換向手柄置制動位，調速手輪置制動區，“預備”燈滅，微機顯示屏不顯示“制 動”時，為微機制動構成電路故障。()65．風速延時繼電器11KT故障時，在確認各風機工作正常情況下，可人為使其吸 合。()66．劈相機起動完成后，起動繼電器1AK處于閑置狀態。()67．SS8型電力機車在運用3MA替代劈相機作電容分相起動時，司機操縱和使用與 劈相機時不同。()68.庫用轉換開關6QP置“庫用”位時，機車輔助電路用電只能使用庫內三相電源。()69.輔助繞組上跨接的壓敏電阻、R-C電路，實現輔助電路的過電壓保護。()70．輔機短路故障的保護是通過電磁脫扣的形式執行的。()71.13QS是輔助接地保護故障開關，當有接地時，可以直接切斷保護電路維持運行。()72.磁場無級削弱電路是按轉向架分為兩個相同而獨立的部分。()73.主電路短路保護器件為網側主斷路器QF。()74．SS8型電力機車的車頂設備對地短路時由網側短路保護裝置起作用。()75．大氣過電壓主要為雷擊過電壓，按作用方式有直接雷擊過電壓和操作過電壓。()76．SS8型電力機車主電路接地時，主接地繼電器動作，主斷路器斷開，主接地繼 電器的恢復線圈得電后，才可消除接地故障信號。()77.SS8型電力機車，當供電主電路接地不能排除時允許將供電接地開關置故障位 維持運行。()78．SS8型電力機車牽引和制動均采用特性控制。()79．SS8型電力機車同一轉向架的兩臺電機都被切除時，該架微機封鎖主橋脈沖。()80．主控制器指令電位器無輸出或指令傳輸線不良時，牽引電機無壓無流。()81．SS8型電力機車遇網壓不正常時，微機柜將封鎖主橋脈沖。()82．SS8型電力機車遇同一轉向架兩臺電機都被切除時，微機柜將封鎖主橋脈沖。()83．發現兩架電流不平衡后，將微機轉換開關轉到I或II位，若此時電流正常，可 能是微機本身故障引起。()84．SS8型電力機車由于輪徑設定不當，會引起電流不平衡。()85．SS8型電力機車當電壓傳感器故障失去限壓功能時，會引起竄車。()86．司機控制器指令不正常，一離開“O”位就有大的輸出時將引起竄車。()87．在劈相機正常時，也可利用牽引風機代替劈相機工作。()88．空氣干燥器是用來清除機車壓縮空氣中的油分、水分、塵埃等機械雜質，為機 車提供清潔干燥的壓縮空氣。()89．輔助風缸105的設置目的只是為了起穩定、儲存壓縮空氣的作用。()90．調壓閥的功用是將總風缸的不穩定的壓縮空氣，調整為某一定值后輸出，供給 有關處所使用。()91．緊急放風閥的功用是在緊急制動時加快制動管排風，使緊急制動時作用可靠，以提高緊急制動的靈敏度和緊急制動波速。()92．空氣制動閥電空位操作時運轉位的作用是溝通了作用管與大氣的通路，從而使

機車緩解。()93．緊急增壓閥只在緊急制動時才起作用。()94．在長大坡道區段施行制動調速后，需要列車緩解并將副風缸的壓力空氣迅速充 滿，以防再制動充風不足時，電控制動控制器應置運轉位。()95.109型分配閥安全閥的調整壓力規定為450kPa±lOkPa。()96．SS8型電力機車的干燥器故障時應將進風塞門171關閉，打開短接塞門172。()97．干燥器排泄電空閥的功用是使干燥筒、濾清筒內的壓縮空氣，連同冷凝水和機 械雜質由此閥口經消音器排入大氣。()98．為防止緊急放風閥在充氣時速度過快而引起誤動作，充氣過程只能經縮孔I進 行。()99.109分配閥均衡部上設縮孔II是使制動缸的壓力空氣穩定上升，用來平衡活塞 上下的壓力差，以控制機車制動缸壓力的大小。()100．DK-1制動機中制動缸壓力的大小受工作風缸壓力的支配。()101．緊急放風閥是以電信號為指令，由外部因素而引起制動管急速排風而動作。()102．電動放風閥通過緊急電空閥94YV控制而動作，使制動管的壓力空氣迅速排大 氣，產生緊急制動作用。()103．制動電空閥257YV控制著均衡風缸的充風與排風。()104．電控制動控制器在過充位時，因809線失電，機車不能緩解。()105．當緊急放風閥漏風時，可關閉相應塞門116維持運行。()106．SS8型電力機車作為補機重聯時，應關閉分配閥緩解塞門156。()107．機車乘務員退乘時，應關閉風源系統中的總風缸塞門111。()108．每次出乘前，應打開主斷路器風缸上的排水塞門168，排除積水后關閉，以保 證主斷路器操作的安全可靠。()109．當司機施行制動后，列車中各車輛制動機的制動作用是沿著列車長度方向由后 向前的傳播過程，習慣上稱之為“制動波”。()110．空氣制動閥在空氣位操作時，欲使列車緩解，應將空氣制動閥手把置運轉位。()111．遇雷雨天氣時嚴禁操作隔離開關。()112.在檢查機車時手觸部件能長時間手觸，相應溫度在40℃上下，稱為微熱。()113．機車給油時，線式給油適用于磨擦接觸面較大的部位。()114.牽引電機刷盒與換向器表面距離應不小于2mm。()115．空氣干燥器加熱開關在自動位時，機車升弓后加熱裝置進入自動工作狀態。()116．SS8型電力機車克諾爾型壓縮機，只有在背壓小于270kPa，箱體溫度低于110 ℃的情況下，才能投入工作。()117.克諾爾型壓縮機上的安全閥壓力達到1600kPa時動作。()118．SS8型電力機車軸箱拉桿方軸與軸箱體及構架相連處，其槽底部應保持3～8mm 間隙。()119．SS8型電力機車機車閘瓦間隙正常應保持為6—10mm。()120．司機控制器主、輔手柄任一未在零位時，閉合鑰匙開關，10KA不動作。()

韶山8型電力

（四）簡答題 姓名： 總分：

每題5分 共30題 共150分

1.簡述轉向架的功用？

2.簡述彈簧懸掛裝置的作用？ 3.輪箍踏面為什么要有斜度？ 4.簡述平波電抗器的作用原理？

5.在主變壓器中為什么要設置壓力釋放閥？ 6.電力機車上110V控制電源的用途是什么？ 7.牽引電動機為什么要設換向極？ 8.牽引電動機為什么要進行磁場削弱？ 9.更換電機電刷時應注意什么？

10.簡述SS8型電力機車輔助電路的功用及組成。11.主斷路器閉合須具備哪些條件？

12.SS8型電力機車凋速控制信號是如何給定的？ 13.機車故障保護動作后是如何恢復的？

14.主斷路器隔離開關26QS打隔離位有何作用？

15．牽引電動機主極繞組上并聯固定分路電阻有何作用？、15.有哪些情況發生會引起整流器側短路保護作用？ 16.簡述微機控制系統有哪些功能？

17.SS8型電力機車發生哪些故障會引起過載？ 18.簡述DK-1制動機型電空制動機的特點？ 19.簡述雙閥口式中繼閥的功用？

20.機車運用中遇排泄電空閥故障排風不止或干燥器故障時，如何應急處理？ 21.微機轉換開關如何操作？

22.運行中若一臺受電弓損壞時如何處理？ 24．受電弓升起須具備哪些條件？

25．簡述機車風速保護裝置的作用原理？ 26．線路接觸器1～4KM有何作用？

27．牽引電動機的過載及環火保護是如何實現的？

28．利用牽引通風機代替劈相機進行電容分相起動時，應注意哪些？ 29．空氣制動閥空氣位操作前的準備工作由哪些？ 30．劈相機故障時，如何轉通風機位代替劈相機工作？

韶山8型電力

（五）綜合題 姓名： 總分：

每題10分 共20題 共200分

1.簡述雙側平面六連桿萬向節傳動機構的組成及功用。2.牽引電動機發生環火的原因有哪些？怎樣防止？ 3.簡述SS8型電力機車欠電壓保護是如何起作用的？ 4.簡述SS8型電力機車輔助電路的供電電源。5.SS8型電力機車主電路有哪些特點？ 6.機車主電路中庫用電路是如何控制的？

7.主斷路器合閘控制電路中各聯鎖觸點起什么作用？ 8.通風機電動機電容分相起動是如何起動的？ 9.庫用轉換開關6QP起何作用？ 10.牽引電機為什么要進行磁場削弱？

11.牽引電動機制動工況的過載保護是如何實現的？ 12.機車運行中，牽引電機過流保護作用跳“主斷”，如何判斷處理？ 13.簡述劈相機起動繼電器1AK的作用及工作原理。14.簡述空氣制動閥空氣位操作時制動位的作用。

15.ss8型電力機車作為補機重聯時，制動系統應做哪些處理？

16.閉合劈機相開關，29KM、15KM吸合，劈相機不轉時如何應急處理？ 17.機車運行中，輔接地保護作用跳“主斷”，“輔接地”燈亮時如何判斷處理？ 18.說明DK-1型電空制動機主要部件的控制方式。19.如何利用試燈查找電路虛接或斷路？

20.緩解電空閥258YV故障時的現象及處理方法？

（答 案）

（一）填空題

1．機械部分 PIT1 2．高低壓 PIT3 3．變壓器室 PIT2 4．放電電阻 P3T5 40.25KA P81T328 41.3QA P83T336 42.37KA P83T335 43.45KP P84T337 44.13KF、14KF P85T341 45．單——三相 P92T358 46．獨立 P93T362 5．風道式 P5T9 6．縱向力 P6T14 7．避雷器 P6T13 ．有害沖擊力 P6T15 ．六連桿萬向節．架懸 P8T20 ．過盈 P8T21 ．制動力 P10T25 ．無直接 P10T22 ．準恒速 P11T31 ．起動 P11T28 ．輪對 P12T37 ．構架 P13T41 ．軸箱定位 P13T41 ．粘著 P15T46 ．牽引力 P18T51 ．無觸點電路 P23T68 ．開距 P24T79 ．接觸器 P28Tl01 ．輔助 P30T114 ．非線性電阻 P34T133 ．蓄電池 P36T139 ．晶閘管 P38T154 ．正負電刷 P41T165 ．飛弧 P41T165 ．小時定額 P51T214 ．旋轉磁場 P53T227 ．隔離開關 P57T244 ．故障電路 P59T251 ．有接點 P68T296 ．濾波 P71T302 ．電容位 P74T311 ．牽引構成 P79T323

47．牽引 P93T363 48.3/4 P93T362 49．相控角 P93T365 50．過載 P95T371 51．相反 P95T370 52．機車集中 P96T372 53．整流 P98T376 54．起動電阻 P103T392 55．有源 P104T397 56.2800A P104T396 57．保護閥 P105T399 58．環流 P105T401 59．磁場削弱 P106T402 60．活接地 P108T409 61．手柄 P112T422 62.1AK P115T430 63．壓力控制器 P122T439 64．輔助風缸 P123T444 65．電磁機構 P126T461 66.950kpa P131T483 67．容積室 P135T450 68．再生過程 P140T523 69．停留 P162T587 70.18#雙曲線 P165T598 71.1.5～3.5 P167T603 72．潛油泵 P170T614 73．紅色 P171T617 74.10% P171T615 75.10月15日 P173T625 76.3次 P174T628 77.3mm P174T629 78.70—80 P175T630 79．中間 P191T13 80．牽引緩沖裝置81．高壓 P4T7 8 9 P8T18 10 11 12 13.210 P10T26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39.17.5KV P80T327

PIT1 82．牽引緩沖裝置 P6T12 83．電機懸掛裝置 P7T16 84．車軸 P8T21

85.BO-BO P10T22 86．活節 P10T22 87．車體 P12T37 88．吊掛式 P13T39 89．速度 P15T47 90．間斷 P24T71 91．改換 P29T112 92．運行方向 P35T135 93．勵磁繞組 P39T159 94．晶閘管 P49T202 95．大電流 P57T244 96.220V P68T295 97．故障位（或1FD位）P74T311 98．電樞繞組 T79 99.1KE P82T331 100.33QA P83T334 101.5KE P85T340 102.1/2 P93T362 103.電蝕 P39T364 104.整流器 P95T370 105.分散逆變 P96T372 106.行 P104T394 107.熱脫扣 P105T398 108.晶閘管 P106T402 109.起動 P111T418 110.通風 P116T431 111.緩解 P126T456 112.模板塞門 P132T489 113.絕緣靴 P162T587 114.25#變壓器 P165T598 115.85℃ P170T614 116.1500Kpa P171T619 117.460V P174T628 118.牽引 P191T13 119.1.5mm P174T629 120.制動 P191T13

（二）選擇題 1.B P34T133 2.C P39T159

3.C P39T162 4.A P41T165 5.B P42T168 6.C P43T173 7.A P45T186 8.A P48T199 9.A P49T205 10.C P49T204 11.A P51T216 12.C P53T226 13.A P55T238 14.B P55T237 15.c P60T258 16.B P60T259 17.C P63T268 18.B P69T299 19.A P71T304 20.C P71T304 21.A P72T306 22.B P72T306

23.C P72T307 24.A P73T310 25.C P73T310 26.A P73T309 27.A P74T311 28.C P75T314 29.A P76T315 30.A P76T315

31、B P76T315

32、C P77T318

33、C P77T318

34、B P78T320

35、B P78T320

36、B P78T320 37.C P80T325 38.A P79T321 39.A P80T325 40.C P81T330 41.B P82T333 42.A P83T334 43.A P84T337 44.A P84T338 45.B P85T343 46.C P85T341

47.C P86T346 48.C P88T349 49.A P89T350 50.A P92T359 51.A P93T365 52.B P93T365 53.B P94T366 54.A P94T367 55.C P94T367 56.A P94T367 57.C P94T367 58.C P95T369 59.C P95T369 60.C P96T372 61.C P98T376 62.B P99T378 63.B P99T378 64.A P100T382 65.A P100T383 66.C P100T385 67.C P101T386 68.A P103T392 69.B P103T392 70.A P103T392 71.B P105T398 72.A P105T401 73.A P106T403 74.B P106T404 75.A P107T406 76.C P107T405 77.B P107T408 78.A P107T408 79.A P108T409 80.C P110T414 81.B P112T420 82.A P114T424 83.B P116T432 84.B P117T433 85.c P117T433 86.C P123T442 87.B P123T448 88.C P128T466 89.B P128T462 90.B P128T467

91.C P129T475 92.A P129T471 93.B P130T479 94.A P131T483 95.C P131T481 96.B P132T489 97.B P133T494 98.C P134T497 99.B P134T497 100.B P134T501 101.A P135T502 102.B P135T504 103.B P135T504 104.A Pl35T504 105.B P135T506 106.B P136T505 107.C P138T519 108.C P143T541 109.C P149T545 110.A P164T596 111.B P167T603 112.C P177T635 113.B P181T644 114.A P184T651 115.C P184T654 116.B P192T14 117.A P198T39 118.C P198T42 119.C P218T20 120.B P129T470

（三）判斷題 1.√ P15T48 2.√ P16T49 3.√ P18T54 4.√ P23T66 5.√ P24T77

6.X 短時P24T71 7.√ P25T86 8.X 20AP25T84

9.X 帶電線路P26T88 10.X 危害很大 P26T88 11.X 機械式P29T106 12.√ P29T109 13.√ P30T116

14.√ P31T122 15.X 藍色P31T124 16.√ P35T134 17.X 并接P35T138 18.√ P36T140 19.√ P36T144 20.X 并聯P39T157 21.X 相同P39T160 22.√ P42T170 23.√ P42T167 24.√ P45T184 25.√ P45T1184 26.X 先快后慢P46T193 27.√ P50T209 28.√ P50T1211 29.√ P51T1219 30.√ P54T235 31.√ P55T240 32.X 沒有P58T248 33.X 不能使用P59T254 34.X 不能P60T260 35.√ P62T1263 36.√ P63T1268 37.X 控制電路P68T295 38.√ P68T292 39.√ P71T301 40.X 520kpaP72T306 41.X 13KT延時3S后P73T310 42.√ P75T312 43.√ P75T314 44.X 405有電P77T318 45.√ P80T327 46.√ P81T330 47.√ P81T328 48.√ P82T331 49.X P83T336 50.√ P86T345 51.√ P88T349 52.√ P89T351 53.√ P91T357 54.√ P91T357 55.X 三段P93T362 56.√ P93T362 57.√ P194T23 58.√ P95T368 59.√ P95T371 60.√ P96T372

61.X 代替QF聯鎖P99T381 62.X 1S P100T383 63.√ P100T382 64.√ P102T390 65.√ P103T391 66.√ P103T392

67.X 相同P103T393

68.X 和單相電源P104T394 69.√ P104T396 70.√ P105T398

71.X 確認一點接地P105T397 72.√ P106T402 73.√ P106T404

74.X 變電所油開關P106T404 75.X 感應過電壓P107T408 76.√ P108T409

77.X 不允許P110T413 78.√ P111T417 79.√ P112T420 80.√ P112T422 81.√ P112T420 82.√ P112T420 83.√ P113T423 84.√ P113T423

85.X 過載P114T424 86.√ P114T425

87.X 禁止P115T431 88.√ P123T445

89.X 冷卻、析出水分P123T449 90.√ P126T458 91.√ P128T465

92.X 容積時與大氣P129T473 93.√ P129T469

94.X 過充位P130T479 95.√ P131T483 96.√ P132T485 97.√ P133T490

98.X 縮孔II P134T497 99.√ P134T500

100.X 容積室P135T503 101.X 空氣 P136T506

102.√ P136T506 112.X平熱P164T596 103.X 排風P136T508 113.√ P164T597 104.√ P137T512 114.X 1.5mmP167T603 105.√ P137T515 115.X 升弓并合主斷P169T610 106.X 開放P13 8T518 116.√ P172T619 107.X 111、113 P139T521 117.X 1500KpaP172T619 108.√ P141T528 118.√ P175T630 109.X 有前向后P141T529 119.X 4—8mmP182T647 110.X 緩解位 P141T532 120.√ P192T20 111.√ P162T587

（四）簡答題

1．①承擔機車上部的重量，包括車體及各種電氣、機械設備重量，并把這些重量傳 向鋼軌，即傳遞垂向力；（2分）②在輪軌接觸點產生粘著力，并傳給車體底架、車鉤，牽引列車前進，或對機車實行制動，即傳遞縱向力；（1分）③在鋼軌的引導下，實現 機車在線路上的行駛，并保證曲線運行的安全，承受各種橫向力；（1分）④盡可能緩和 線路不平順對機車的沖擊，保證機車運行平穩，減少振動作用力及其危害。（1分）

（1分）電壓升高到極限值時，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將隨電流的減小而 減小。（1分）這就限制了牽引電動機轉速有更多的提高，不能滿足運行速度的要求，機 車功率也不能充分利用。（1分）為了提高機車的運行速度，充分發揮機車功率，因而采 取了磁場削弱的措施。（2分）《SS8型電力機車乘務員》P52T221 9．（D在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷。（1分）②電刷與刷握的間隙及電 刷彈簧壓力應符合規定。（1分）③電刷不應有裂紋、掉角、刷辮不應松脫，刷辮緊固螺 絲不應松動。（1分）④電刷與換向器表面須經常保持干燥、清潔。新電刷與換向器的接 觸面應在80%以上。（2分）《SS8型電力機車乘務員》P54T232 10．輔助電路是給機車輔助設備供電的電路。（1分）這是保證主電路電氣設備正常 運行必不可少的部分，按電壓等級分為380V和220V。（2分）輔助電路設備包括進行單 ——三相變換的劈相機，各類風機電動機，空氣壓縮機電動機，油泵電動機，列車供電 用的設備，機車取暖、空調等自用電設備。（2分）《ss8型電力機車乘務員》P68T295 11．（D全車所有司機控制器處于零位，即10KA得電動作；（1分）②主斷路器本身 處于正常開斷狀態（非中問位）：（1分）③劈相機按鍵處于斷開位：（1分）④主斷合延 時繼電器21KT得電；（1分）⑤主斷路器風缸壓力大于450Kpa:（0.5分）⑥輔助電路無 接地現象（038#以后機車）。（0.5分）《SS8型電力機車乘務員》P72T307 12．SS8型機車是無級調速的全相控機車，它的調速控制主要是由無接點控制電路（微機控制電路）來完成。（1分）機車的速度給定信號由司機控制器輸出，當司機轉動 調速手柄時，速度給定及相應電流給定信號也隨之改變，達到控制機車速度的目的。主 司機控制器1AC輸出的速度給定信號通過電位器95R完成，這一環節中導線701是從微 機送出的+1 5V電源線；700是地線：702是速度給定信號線，微機根據這一信號的大小，對機車速度及電機電流實施控制。（4分）《SS8型電力機車乘務員》P80T325 13．機車上各種故障保護動作后，其自鎖的中間繼電器由恢復中間繼電器13KA的 常閉點維持。（2分）故障消除后，閉合主斷路器的同時，13KA線圈瞬間得電，所有保 護中間繼電器失電，故障及相應信號恢復。（2分）主接地或供電接地保護動作后，故障 排除完畢，閉合主斷路器的同時，13KA動作，其常開點使主接地恢復線圈及供電接地 恢復線豳得電，接地繼電器解鎖、恢復正常狀態。（1分）< SS8型電力機車乘務員》 P85T342 14．主斷路器隔離開關26QS在正常位時，控制主斷路器合閘線圈電路，（2分）當 無壓縮空氣而需進行試驗控制電路時，將26QS打隔離位，其隔離位觸點閉合（542、490)代替主斷路器QF的接點，構成控制電路。（2分）同時切斷主斷路器合閘線圈電路。(1 分)《SS8型電力機車乘務員》P99T381 15．在牽引電機主極繞組上并聯了固定分路電阻1-4R，（1分）其作用是將電樞電 流中的交流分量分流，（1分）使電機機座及主機中的交流磁通減小，（1分）從而減小渦 流損耗，（1分）改善電動機的換向和主極溫升。（1分）《SS。型電力機車乘務員》P105T400 16．①牽引繞組短路；（1分）②整流元件擊穿形成的內短路；（1分）③整流器母線 間的短路。（1分）④硅元件擊穿的短路保護。（1分）在整流器每一橋臂中串有快速熔斷 器，以實現元件擊穿的短路保護。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P106T404 17．微機控制系統實現機車的牽引控制、制動控制、防空轉防滑保護，空電聯合制 動控制等功能。（2分）牽引和制動均采用特性控制。（1分）牽引時有兩級限壓和自動無 級磁場削弱控制，制動采用加饋電阻制動。（1分）系統具有故障監控，故障記錄和故障 診斷功能，自動過分相、速度分級控制等功能。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P111T417 18．①電流傳感器故障無電流反饋時。（2分）②電壓傳感器故障失去限壓功能時。（1分）③變流器觸發級故障時。（1分）發生上述情況，都可能引起過載，主斷路器跳

閘（1分）< SS8型電力機車乘務員》P114T424 19．DK-1型電空制動機的特點是：減壓量準確、（1分）充風和排風快、（1分）手 柄操作輕快、（1分）司機室噪音小、(0.5分)結構簡單、（0.5分）以及多重性的安全措 施。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P124T452 20．雙閥口式中繼閥是電空制動控制器及空氣制動閥的執行元件。（2分）它能依據 均衡風缸的壓力變化情況去直接控制制動管的充氣與排氣，（2分）從而使全列車緩解、制動和保壓。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P128T462 21．(1)遇排泄電空閥故障排風不止時，可關閉濾清筒下方的塞門，切除干燥器的 再生作用，使干燥器停止工作，單時間不易過長，到段應及時處理不良處所，恢復干燥 器的正常工作。（2.5分）(2)遇干燥器工作不正常，如出現漏風、堵塞等，設有干燥器 短接塞門的機車，將干燥器的進、出風口關閉，開放短接塞門，維持機車運行。此時干 燥器停止工作，回段及時處理。(2.5分)< SS8型電力機車乘務員》P132T485 22．當確認某架微機或其外電路有故障時，可將故障轉換開關由正常位轉到I位或 II位（故障位運行）。（2分）但在操作轉換前，應先將主手柄、換向手柄回零位，分斷 “電子控制”自動開關35QA，由此保證故障轉換開關在無電狀態下轉換。（2分）轉換 完畢后，再閉合“電子控制”開關。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P192T16 23．①刮弓后停車，檢查被刮壞的受電弓狀態。若不接地也不超高，不影響運用，換弓行，并應將事故地點用電臺通知值班員或車站。（2分）②若剮壞的受電弓影響運行，按規定請求停電，掛好接地線上車頂，拆除故障受電弓導電桿，將故障受電弓綁好防止 超高。（2分）③恢復完畢，一切良好后，另一良好受電弓，合主斷，維持運行，待回段 后再做處理。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P216T12 24．（D庫用電源轉換開關7QS、8QS在運行位（庫用位時，此開關聯鎖在斷開位）：（1分）②關好車頂門（車頂門打開時，行程開關聯鎖7QP在斷開位）；（1分）③關好 高壓室、變壓器室及高壓柜門，并將全部鑰匙（8把）插入鑰匙箱內；（1分）④總風缸 或控制風缸風壓不得低于520Kpa，低于520Kpa時，應起動升弓壓縮機泵風。（2分）< SS8 型電力機車乘務員》P72T306 25．機車風速保護是通過設在風機進風道或出風道上的牽引風速繼電器13KF、14KF，（1分）硅風速繼電器7KF、9KF、11KF，（1分）制動風速繼電器5KF、6KF來 實現的，（1分）當通風量不足時，相應風速繼電器返回，觸點斷開，風速延時繼電器11KT 失電，延時切斷預備控制電路，相控整流器關閉，解除牽引工況或制動工況的動力源。（2分）< SS8型電力機車乘務員》P85T341 26．線路接觸器1-4KM的作用有三：一是防止位置轉換開關有電轉換，因而在位 置轉換開關動作之前，線路接觸器必須先開斷電路：（2分）二是當電動機支路過流或有 其它故障時，可斷開該支路；（2分）三是防l上并聯電動機的環流。(1分)《SS。型電力 機車乘務員> P105T401 27．電流傳感器1SC-4SC檢測電機電流信號，送入微機柜，當牽引電機過載或環

火電流達1700A時，微機柜保護組件發出兩路控制信號，一路至牽引電機過載中間繼電 器22KA，22KA動作使主斷路器QF分斷，另一路封鎖整流器1V、2V。（4分）同時，22KA常開點控制“牽引電機”燈亮。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P107T405 28．①通用機電動機電容分相起動電路是應急故障電路，因此在劈相機能正常工作 時，應禁I七使用(交車試驗時除外)；（2分）②通風機電動機3MA電容分相起動后，實現單——三相供電系統功能的同時，仍能擔負自身的通風任務；（2分）⑧由于是應 急故障電路，所以存在一些缺陷及局限性，如系統中電流、電壓的三相不對稱較使用劈 相機時嚴重，在網壓低于約22.5KV時不能正常工作。（1分）

P115T431 29．(1)將操縱端空氣制動閥上的電空轉換扳鍵后移至空氣位，并將手把移至緩解 位。（3分）(2)將操縱端單獨制動調壓閥53#(54#)輸出壓力調整為列車管定壓600kpa。（1分）(3)將電空轉換閥153由正常位轉至空氣位。（1分）< SS8型電力機車乘務員》 P131T481 30．遇劈相機或起動電阻故障時，應利用第一牽引風機代替劈相機工作。（1分）① 斷開劈相機開關。（1分）②將劈相機隔離開關15Qs置通風機位(1FD位)。（1分）③ 將電阻、電容轉換開關5QP置電容位（下合位）。（1分）④重新閉合劈相機開關，即起 動牽引風機代替劈相機工作。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P192T17

（五）綜合題

1．雙側平面六連桿萬向節傳動系統由以F幾個零部件組成：傳力銷、彈性元件、連 桿、傳動字心軸、傳力盤、固定空心軸、密封環和軸承。（4分）小齒輪傳給大齒輪的電 機轉矩是通過設置在大齒輪輪心的6個傳力銷傳至六連桿傳動系統，再通過這個系統把 轉矩傳至主輪心上的6個傳力銷再傳至輪對。（4分）此外，輪對與電機之間產生的各種 相對位移，可以通過雙側平面六連桿萬向節傳動系統，在不受任何約束的情況下將電機 產生的轉矩傳給輪對。（2分）《SS8型電力機車乘務員> P12T36 2．牽引電動機產生環火的原因主要有：(1)在刷盒、絕緣子、換向器、云母槽、升高 片等處由于積聚了導電碳粉、灰塵、油、水等污物，使絕緣電阻下降而引起環火。（2分）(2)電樞繞組由于某些原因使絕緣破損，引起匝間短路、擊穿而環火。（1分）(3)繞組連線 或刷架連線由于固定不良引起松動，造成絕緣磨破而短路，引起環火。（1分）(4)電刷脫 辮、電刷缺損或電刷接觸不良而引起環火。（1分）(5)由于電刷彈簧壓力不足，刷架系統 的松動，或換向器偏心、變形、凸片等造成電刷在換向器上跳動而引起環火。（1分）(6)高速和過載運行。（1分）(7)換向器表面F乜位特性過陡及局部片間電壓過高。（1分）防止 環火的辦法主要是：經常對換向器和電刷裝置進行維護檢查，用壓縮空氣吹掃和用汽油、酒精、干凈抹布擦去換向器四周的導電塵埃，特別是云母槽和瓷瓶處。（2分）《SS8型電 力機車乘務員》P62T266 3．當網壓過低時，將影響機車輔助機組的正常工作，為此特設定一個最低網壓 17.5KV的保護值，當電網電壓低于該值時，微機接受到高壓互感器的電壓信號后，發出 一個接點信號，（2分）接通導線494和導線496，使18KA欠壓繼電器吸合并自鎖，同 時在劈相機按鍵開關合上時，經導線490通過二極管30V、欠壓隔離開關14QS、34KA 常閉點、18KA常開點使導線465有電，跳開主斷路器。同時“欠壓”燈亮。（4分）在 電網電壓17.5KV≤u≤19KV，微機持續10S發出跳主斷信號，u<17.5KV時，立即發 出跳主斷信號。（2分）欠壓保護只有在主斷路器閉合，劈相機投入工作（閉合開關）的 情況，才起作用。（2分）< SS8型電力機車乘務員》P84T339 4．ss8型機車輔助電路采用單——三相供電系統，由劈相機將單相電源變為三相電 源。（2分）輔機均采用三相異步電動機拖動。（1分）電源由主變壓器的輔助繞組a6-b6-x6提供，其中a6-x6的額定電壓為389V，a6-b6的額定電壓為229V。（2分）單 相交流電源從a6-x6經庫用轉換刀開關6QP至導線201、202，給各輔機及窗加熱、取 暖設備供電。（3分）機車在庫內可通過輔助電路庫用插座13XS引入380V單相或三相 電源，并將6QP投向庫用位，從而使輔助電路各設備可由庫用電源供電。（2分）< SS8 型電力機車乘務員》P92T358 5．①主傳動——采用串勵脈流電動機驅動。電動機的速度采用端電壓無級調壓和無 級磁場削弱方式進行調速。（2分）②電壓調節與磁場削弱——電壓調節采用三段半控橋 相控整流無級調壓；磁場削弱采用晶閘管分路的無級調節。因而機車在整個調速區內均

是無級的。（2分）（螢供電方式——電動機的供電按轉向架獨立供電，即一組整流器對同 一轉向架的兩臺并聯電動機供電。當一組整流器故障時，可保持機車1／2的牽引力，當 一臺牽引電動機故障，可保持3/4的機車牽引力。（2分）④動力制動——采用加饋 電阻制動，在低速區可以有較大的制動力。（1分）⑤測量系統——電流、電壓的測量采 用傳感器方式，可以將高壓與測量控制系統隔離（1分）⑥故障保護——主電路中設有 各級電流的短路和過載保護，過電壓、接地、小齒輪馳緩等故障保護。（2分）《SS8 型電力機車乘務員》P93T362 6．機車在庫內需動車時，由庫用電源供電。（1分）庫用開關7QS、8Qs為雙刀雙 投開關，有兩個位置，在運行位時，其主刀與牽引電路隔離，相應輔助接點接通保護閥 YV，方可升弓；（3分）放于庫用位時，相應輔助觸點斷開，不能升弓，其主刀將庫用 插座1XS、2XS的庫用電源（接好庫用電源）與母線1、3連接，若電機2M、3M的隔 離開關在運行位，向電機2M、3M供電，可達到動車和試驗電機的目的。（4分）若要使 電機1M、4M也得電，只要接觸器1—4KM都閉合，隔離開關在運行位，即可實現向電 機1M、4M供電。（2分）< SS8型電力機車乘務員》P95T369 7．(1)10KA常開點一一零位中間繼電器10KA，只有在全車主、輔司機控制器處于 零位時才能得電動作，其常開點閉合，保證主斷路器合閘時不帶負載。（2分）(2)21KT 常開點一一主斷合延時繼電器21KT，受恢復中間繼電器13KA常閉點控制，合閘前21KT 得電動作，合閘時13KA得電，其常閉點斷開，21KT失電延時1S釋放，21KT常開點 斷開合閘電路，保證合閘供電時間不超1S，避免主斷合閘線圈QFN長時間通電燒損。(2 分）(3)21KA常閉點一一劈相機中間繼電器21KA，只有在劈相機起動后才能閉合，合閘 電路中串入該觸點，保證合主斷時，應在劈相機停止工作下進行。（2分）(4)3KE常閉 點一一輔接地繼電器3KE，在輔助電路有接地的情況下動作，合閘電路中增加該觸點(061 #以后機車)，用來防止司機合鑰匙開關后，一旦有輔接地點，因3KE得電吸合而造成 的二次合閘現象。（2分）(5)QF常閉點一一主斷路器QF閉合后，其常閉點立即斷開，切 斷合閘線圈電路，防止長時間供電燒損合閘線圈，同時保證只有在QF斷開到位才能接 通合閘電路。（2分）< SS8型電力機車乘務員》P100T383 8．在機車運行中，劈相機一旦發生故障，為使其他輔機能繼續工作，可切除劈相機，使起動電容23C投入工作，對通風機電機3MA直接進行分相起動，這時將劈相機故障 轉換開關15Qs置故障位，即把1AK監測劈相機發電相電壓的引入線轉接到3MA的第 三相上，并接通通風機接觸器18KM線圈電路，同時必須把閘刀開關5QP轉向電容位。（4分）起動過程由起動繼電器1AK控制。（1分）當閉合劈相機開關后，接觸器29KM 吸合，起動電容23C投入，隨后18KM吸合，通風機3MA開始起動，1AK監測其電壓 達整定值時，1AK常開點閉合，劈相機中間繼電器21KA得電，29KM線圈失電，其主 觸頭打開，切除起動電容。（3分）在運用3MA替代劈相機作電容分相起動時，司機操 縱和使用與劈相機時相同。（2分）《SS8型電力機車乘務員》P103T393 9．機車在正常運行時，6QP倒向“運行”位，主變壓器輔助繞組a6-x6通過導線 204、205經6QP與導線201、202連接，給輔助電路提供380V單相交流電源。（2分）機車在庫內輔助電路用電時，6QP須倒向“庫用”位，此時可使用的庫內電源有兩種：（2分）(1)庫內三相電源一一庫內三相電源容蹙較小時，一般在不起動劈相機而直接起 動各輔機時使用。把庫內三相電源接到庫用插座13XS的207、208、209三點上，通過 6QP及導線203與209之間的連接母線直接為輔助電路提供三相電源。（3分）(2)庫內單 相電源一一當庫內具有較大容最的電源時使用。單相電源送至庫用插座13XS的207、208 兩點上，經6QP給輔助電路提供單相電源，此時須通過劈相機實現單一一三相供電轉換。（3分）《SS8型電力機車乘務員》P104T394

10．SS8型機車是如何實現磁場削弱的？當牽引電動機端電壓達到最高值后，要求 機車繼續加速時，就要進行磁場削弱控制，以提高機車運行速度。（2分）ss。型電力機 車采犀j晶閘管分路，來實現從滿磁場到最深磁場削弱的連續平滑控制。（2分）磁場無級 削弱電路是按轉向架分為兩個相同而獨立的部分。在每一牽引電機電樞繞組和勵磁繞組 連接點處接出一對分路晶閘管，引至第二段橋兩個橋臂的中點上，當需要進行磁場削弱 時，在電源正半周或負半周，通過分別控制兩個分路晶閘管的導通，實現勵磁繞組的分 流，達到磁場削弱的目的。(4分)晶閘管導通時間越長，則勵磁繞組被分流的時間越長，磁場削弱的程度越深，通過調節晶閘管的移相觸發角，就能達到所需的磁場削弱系數（最 深磁場削弱系數43%）（2分）< SS8型電力機車乘務員》P106T402 11．(1)制動工況時，電流傳感器1SC—4SC檢測各電機的制動電流信號送入微機柜，！j出現過載（電流達1350A）時，微機柜保護組件發出兩路控制信號：一路至中間繼電 器22KA，22KA動作使主斷路器QF分斷，另一路封鎖整流器1V、2V。（4分）同時22KA 常開點閉合，“牽引電機”燈亮。（1分）(2)制動時，勵磁電路單獨供電，由電流傳感器5～ 8SC檢測電流信號送入微機，當出現過載(電流達1150A)時，微機柜保護組件發出兩 路控制信號：一路至中間繼電器26KA，26KA動作使主斷路器QF分斷和接觸器5—K6M 失電；另一路封鎖勵磁整流器。（4分）26KA得電同時，其常開點控制“勵磁過流”燈 亮。（1分）《SS8型電力機車乘務員》P107T407 12．原因：①牽引電機故障引起過載。（1分）②電流傳感器或速度傳感器故障a(1 分)③過載保護環節誤動作。（1分）應急判斷處理：①牽引電機過流保護作用后，重合 主斷試驗并觀察電機電流表，良好時為電機過載保護誤動作，繼續運行。（2分）②過流 保護仍動作時，且某電機電流異常，為該電機故障，甩掉該電機運行。（2分）③過流保 護動作，電機電流正常時，為電流傳感器或速度傳感器故障，觀察微機顯示屏，若有過 流提示，甩對應電機，無提示時，分別甩1-2電機或3-4電機，加載試驗正常時，、利 用兩臺電機維持運行或從甩掉的兩臺電機中恢復一臺判斷出故障電機，將其甩掉。（3分）< SS8型電力機車乘務員》P109T412 13．劈相機分相起動或通風機電動機電容分相起動，均由電子起動繼電器1AK進行 監測。它的作用是在適當的時候，通過其常開接點閉合，使劈相機中間繼電器21KA得 電動作，21KA的常閉點斷開，使接觸器29KM失電，從而切除起動電阻或起動電容。(4 分)所謂適當的時候是指劈相機或牽引風機電動機達到一定轉速時，而轉速這一非電量 的測量在1AK中是通過檢測劈相機或牽引風機電機的發電相電壓來間接實現的（因該電 壓與轉速有關）。但該電壓值又受網壓波動的影響，因此，起動繼電器能保證不隨網壓波 動而在適當時間動作。（3分）劈相機起動繼電器1AK有兩個輸入信號，一個是反映網 壓的劈相機電動相電壓UAB（實際接機車輔助繞組a6-b6間），另一個是劈相機發電相 電壓UCN。兩個輸入電壓在比較電路中降壓、整流后進行比較，其差值輸出給檢測電路，當這一電壓差值近似零值(U CN/U AB—1)時，檢測電路翻轉，輸出一個高電位去觸發 執行電路，使中問繼電器動作，其常開點閉合，便是最終輸出。（3分）《SS8型電力 機車乘務員》P115T430 14．手柄放制動位，作用柱塞得到一個降程，切斷調壓閥至均衡風缸的通路，使均 衡風缸與大氣相通，由于均衡風缸減壓，造成中繼閥將制動管壓力空氣排向大氣，機車 和車輛產生制動作用。此時司機需機車單獨緩解時，可將手柄下壓，使作用管的風由心 軸排風孔排出大氣，形成單獨緩解作用。《SS8型電力機車乘務員》P130T476 15．(1)將操縱端電空制動控制器手柄置重聯位（或取出）空氣制動閥手柄置運轉 位（或取出）（3分）。(2)開放分配閥緩解塞門156。（3分）(3)如制動機處于空氣位t 還應將中繼閥制動管塞門115關閉。（2分）(4)設有雙管供風裝置的機車，必須與本務

機車和車輛連接向車輛供風的總風管。（2分）《SS8型電力機車乘務員》P138T518 16．原因：①劈相機自動開關15QA跳開。（2分）②劈相機故障。c2分）③起動電 阻53R燒損。（2分）應急處理：①檢查15QA跳開時，下扳到底再上扳置合位。（2分）②劈相機故障或53R燒損時，將15Qs轉通風機位、’5QP置電容位，使第一通風機代替 劈相機工作。（2分）《SS8型電力機車乘務員》P194T23 17．原因：①輔助電路有接地處所。（1分）②輔接地保護誤動作。（1分）判斷及應 急處理：①輔接地動作后，重合“主斷”加載試驗，不再動作時，為輔接地誤動作，繼 續運行。（2分）②輔接地仍動作時，斷開各輔機開關及輔助電路控制開關（電爐、熱風 機、空調等），重合主斷后，逐項閉合各開關并觀察相應控制電器動作情況，如某開關閉 合后，輔接地動作，即為該電路有接地點，在不影響運行的情況下，可利用開關或自動 開關斷開該電路，維持運行。（3分）③經上述處理不能排除接地點時，在確認只有一點 接地附睛況下，應急可將13QS置故障位，切除輔接地保護，此時機車作故障運行，要 求司機嚴密監視各輔機工作狀態，確保安全。（3分）< SS8型電力機車乘務員》P217T17 18．(1)電空位：電空制動控制器一電空閥一均衡風缸一中繼閥一制動管一機車分 配閥一機車制動缸（車輛制動機一車輛制動缸）（3分）空氣制動閥一作用管一機車分配 閥一機車制動缸（2分）(2)空氣位：空氣制動閥一均衡風缸一中繼閥一制動管一機車 分配閥一機車制動缸（車輛制動機一車輛制動缸）（3分）(3)單緩機車：空氣制動閥（下 壓手把）一作用管一機車分配閥一單緩機車制動缸（2分）《SS8型電力機車乘務員》 P124T454 19．SS8型電力機車控制電路負端通過自動開關33QA接地，110V電路不允許再有 其它接地點。（3分）根據這一電路特點，當控制電路出現虛接或斷路現象時，利用乘務 員攜帶的110V試燈，做負燈使用，線頭一端接地（車體），試燈另一端觸桿接故障控制 電路聯鎖觸點或接線柱，在試燈亮與不亮間即為虛接或斷路處所。（5分）如試YV電路，試導線219燈亮，試218燈不亮為7QS常閉點不良。（2分），《SS8型電力機車乘務員> P192T18 20．(1)該電空閥不得電，電空制動控制器運轉位、過充位均衡風缸不充風。（4分）(2)258YV失電后下閥口關不嚴，制動后中立位不保壓，均衡風缸回風。（4分）以上 兩種現象應轉空氣位操縱，回段檢修。（2分）《SS8型電力機車乘務員> P222T34

第五篇：SS8型電力機車

SS8型電力機車

SS8電力機車是準高速客運機車，采用輪對空心軸傳動系統。SS8機車結合大修進行的技術改造旨在提升機車技術水平，主要采用了控制系統邏輯控制單元(LCU)和制動系統邏輯控制單元(DKL)等新技術，選用了真空斷路器和高壓隔離開關等新產品，改造了輪對空心軸套、輪對空心軸六連桿和車體掃石裝置等部件，解決了使用中存在的質量問題，方便了用戶使用，提高了產品質量。太原廠承擔并完成了SS8電力機車的大修改造工作。SS8電力機車具有以下特點：

1、機車主電路采用不等分三段半控橋晶閘管相控調壓，轉向架電機并聯供電，采用無級磁場削弱電路，可實現全運行區無級調速特性。

2、采用控制系統邏輯控制單元(LCU)和制動系統邏輯控制單元(DKL)，用無接點電器取代了有接點電器，提高了可靠性。

3、采用微機控制系統，具有機車故障存儲和顯示功能。

4、采用真空主斷路器和氣囊式受電弓。

5、機車設有列車供電系統，可向列車提供空調、采暖、照明等電源。

6、司機室內配備冷暖空調、壁爐和腳爐，改善了乘務人員的工作環境。