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第一篇：中級電力機車副司機技能鑒定

中級電力機車副司機技能鑒定

一、填空題：

1．按整流后輸出的電壓（或電流）波形，整流電路可分為半波整流和【全波整流】。2．螺紋按旋向的不同分為左螺紋和【右螺紋】。3．電機按形式可分為直流、【脈流】和交流電機三種。4．磁極間相互作用的規律是：同性相斥、【異性相吸】。5．電阻的鏈接有串聯、【并聯】和混聯三種。

6．將兩個或兩個以上的電阻，用導線依次首尾相聯，稱為【串聯】。7．PN結具有【單向導通】的特性。

8．PN結中P區的多數載流子是空穴，N區的多數載流子是【電子】。9．將交流電轉變成直流電的過程稱為【整流】。10．能夠吸引【鐵、鈷】等金屬的特性稱磁性。11．電感在電路中有通直阻【交】的特性。12．基爾霍夫第一定律的數學表達式是【I=∑i】。

13．并聯電路的總電阻一定比任何一個并聯電阻的阻值【小】。14．導電能力介于【導體】和絕緣體之間的物體稱為半導體。15．磁力線通過的【路徑】稱為磁路。16．【磁力】作用的范圍稱磁場。

17．按整流后輸出的電壓（或電流）波形，整流電路可分為半波整流和【全波整流】。18．放大器按放大的對象來分有電壓、【電流】和功率放大器。19．三視圖中的投影規律是：長對正、【高平齊】、寬相等。20．SS3B型電力機車采用了【晶閘管不等分三段】半控橋的調壓方式。21．SS3B型電力機車在額定網壓時，其大段牽引調壓繞組空載電壓為【1071】V.22．在電力機車主極繞組兩端并聯了固定分路電阻，滿磁場時的磁削系數為【0.95】。23．當SS3B型電力機車輔助電路發生接地故障時，司機臺數碼管顯示【9】。24．SS3B型電力機車只有當調速手柄在【7~10】牽引級時，機車才能進入磁削工況。

25．SS3B型電力機車的空壓機空載起動電空閥1YQF、2YQF的作用是保證空壓機【空載起動】。26．在低壓試驗準備工作中，應打開總風缸【113#】塞門。

27．電力機車在閉合劈相機按鈕時，可看到網壓波動【兩】次。28．SS3B型電力機車牽引過載保護的動作整定值為【800（1±5℅）A】.29．SS3B型電力機車采用【氧化鋅避雷器】作為網側過電壓保護。

30．當SS3B型電力機車速度大于【105】㎞／h時，超速信號燈亮以示警告。

31．SS3B型電力機車的網側過電壓保護裝置的代號是FDQ，其額定動作電壓是【90kv】。32．在高壓試驗準備工作中，機車制動缸壓力應保持在【30】kpa。

33．電力機車主極繞組兩端并聯固定分路電阻的目的是為了進一步降低主極繞組的【交流分量】。34．當電力機車輔助電路電流達【2800（1±5℅）】A時，輔助過流繼電器動作，主斷路器分閘。35．SS3B型電力機車在各牽引電動機支路中分別接入【線路接觸器】是為了讓各支路在機車力運行行時不構成并聯支路。

36．SS3B型電力機車通過串聯【快速熔斷器】作為硅整流裝置的支路短路保護。37．SS3B型電力機車只能在機車【前】運行工況時才能使用電阻制動。

38．SS3B型電力機車調速操縱前的預備完成，最終是以【YZJ(預備)】中間繼電器得電吸合為完成標志。39．SS3B型電力機車裝有原邊過流繼電器YGJ，其動作值得【400A（1±5℅）】.40SS3B型電力機車的補償電容1~4YXC，不僅可改善PX的三相對稱性，而且還可以提高線路的【功率因數】 41．電力機車是利用【1DYJ（劈相機起動）】繼電器來控制切除起動電阻，完成劈相機起動的。

42．SS3B型電力機車直流電流傳感器1~6ZLH既是向電子控制柜提供控制用反饋電流信號，又作為【牽引過載】保護的電流檢測環節。

43．SS3B型電力機車牽引風機發生故障時，經FSJ延時【1】s，切斷YZJ控制電路，使電子控制柜無觸發脈沖信號輸出，關閉整流橋來保護。44．在升弓時，升弓時間應不超過【7s】

45．潤滑的目的就在摩擦表面間加入潤滑油，以造成油膜，形成以下4個作用：1)減摩作用；2)清洗作用；3)【冷卻作用】4)密封作用。

46．“空氣位”操作，空氣制動閥手把在“緩解位’時，【機車】不能緩解。47．DK—1型電空制動機失電時，便自動產生【常用制動作用】。

48．電力機車乘務員在退乘時，應關閉【113】塞門，以防止總風缸內的壓縮空氣泄漏完。49．按鐵道部頒布的《機車操作規程》，對制動機日常應進行【五步閘】試驗檢查。50．列車在制動時，制動力愈大，則制動距離【越短】。

51．用以產生制動力的裝置稱為【制動機】。

52．如果閘瓦與輪箍踏面摩擦過大，破壞了粘著條件，輪對將產生【滑行】。53．空壓機冷卻器體上的【安全閥】是為了保證冷卻器的安全而設置的。54．電空制動用【電指令】來實現操縱，而閘瓦壓力的能源仍為壓力空氣。

55．電空制動控制器在緊急制動后，必須停留【15s】后回運轉位，才能緩解列車制動。56．電空制動控制器由控制手把、轉軸組裝、靜觸頭及【定位機構】等組成。57．電空制動控制器操縱手把只有在【重聯位】位時，才能取出以確保運行安全。

58．電空制動控制器手把在“緊急位”時，撒砂電空閥得電機車自動撒砂，以保證輪軌間的【粘著】。59．機車緊急制動時的制動缸壓力為【450】kPa。

60．空氣制動閥“空氣位”操作時，共有【三】個有效作用位置。61．機車正常運用時，無電(無火)回送裝置塞門155應處于【關閉】狀態。62．轉換閥154在貨車位時，輸入口氣路與輸出口氣路【相通】。

63．當電空制動控制器手把在“過充位”時，過充電空閥得電，可使制動管的充氣壓力高出規定壓力【30——40】kPa。

64．制動機管路系統裝有三個調壓閥：一個用于均衡風缸調壓；另兩個供空氣制動閥的作用或【空氣位】時均衡風缸調壓用。

65．NPT-5型空壓機潤滑系統由齒輪油泵、【潤滑】油路、壓力表及濾網等組成。66．當制動管定壓為500kPa時，其最大有效減壓量為【140Kpa】。

67．DK—1電空制動機的特點是：【準、快、輕、靜】，結構簡單，便于檢修，并具有多重保護措施。

68．空氣制動閥在電空位操作時，用于單獨操縱【機車】的制動、緩解或保壓。69．109型分配閥由主閥部、均衡部和【緊急增壓閥】。

70．當分配閥處于保壓位時，【機車制動缸】的漏泄可隨時得到補償。71．空氣制動閥由【柱塞】、凸輪盒、電聯鎖及管座等組成。

72．“空氣位”操作時，電聯鎖切斷了【電空制動控制器】的電源，使其失去控制能力。

73、“空氣位”操作時，空氣制動閥運轉位因【作用柱塞】柱塞的位置同于“中立位”，故此時的功能與“中立位”相同。

74．緊急閥有充氣位、【常用制動位】位和緊急制動位三個作用位置。

75．機車無電(無火)回送時，應開啟回送裝置塞門155使【制動管】來的壓力空氣進入總風缸，以滿足制動

時需要。

76．轉換閥153在“電空位”時均衡風缸管與氣閥柜上的均衡風缸支管在氣路上【相通】。77．壓力調節器是控制總風缸壓力在規定的壓力范圍內，其范圍為【700——900Kpa】。78．空氣制動閥主要由手把、轉軸、凸輪、柱塞、排氣閥、【電聯鎖】及管座等組成。

79．DK—1型制動機壓力開關上方氣室的壓力空氣來自調壓閥55，而下方氣室的壓力空氣則來自【均衡風缸】。

80．機車制動時，制動缸的壓力空氣來自機車的【總風缸管】。

81.電空制動控制器操縱手把在“中立位”時，使中立電空閥(253)得電，切斷【制動管】供風源。

82．電空制動控制器手把在“重聯位”時，【制動】電空閥得電，關閉均衡風缸的排風口。83.【緊急】電空閥的功能是：控制電動放風閥的動作，加速制動管排風。

84．109型分配閥均衡部是根據【容積室】壓力變化，來控制機車制動缸壓力變化的部件。85．電一空轉換扳鍵在【電空位】位時，空氣制動閥可直接控制分配閥容積室的壓力變化。

86．“電空位”操作，當空氣制動閥手把在“緩解位”時，可使【作用管（容積室）】壓力空氣經凸輪盒排大氣。

87.“空氣位”操作空氣制動閥手把在“緩解位”時，調壓閥來的壓力空氣可進入【均衡風缸】。88．“空氣位”操作，空氣制動閥手把在制動位時，【均衡風缸】壓力空氣經縮口風堵通大氣。

89．緊急閥95內的緊急活塞桿上設有三個縮孔，下部橫向縮孔Ⅲ用來控制【緊急制動時緊急室向大氣的排氣速度】。

90．壓力開關208是為常用制動位，自動控制制動管減壓量不超過【190——230】kPa而設。91、壓力開關利用上下氣室的壓力差，控制【微動開關】動作以實現對相應電路的控制。

92、【153轉換閥】閥串接在均衡風缸與氣閥柜各電空閥之間的通路中。

93．“空氣位”操作時，操縱空氣制動閥可控制列車的制動與緩解，但緩解機車需【下壓空氣制動閥手把】而實現。

94．安全閥由閥體、閥桿及【調整彈簧】等組成。

95．空氣制動閥凸輪盒內的雙斷點微動開關，設在【轉換】柱塞后方。

96．空氣制動閥轉軸上安裝有兩個凸輪，上部為定位柱塞凸輪，下部為【作用柱塞】凸輪。97．電空制動控制器手把在過充位時，因【254排風1】電空閥不得電，故機車呈保壓狀態。

98．當分配閥容積室壓力空氣排向大氣時，制動缸壓力空氣使均衡活塞下移，空心閥桿端部離開【均衡閥（供氣閥）】形成制動缸的緩解通路。

99．空氣制動閥凸輪盒內設有兩個微動開關，一個為雙斷點微動開關，設在轉換柱塞后方，當由電空位換為空氣位時，轉換柱塞尾部壓縮此開關，從而斷開電空制動控制器電源，并使【257制動】電空閥得電。

100“電空位”操作，當電空制動控制器及空氣制動閥手把在“運轉位”時，單斷點微動開關接通【254排風1】電空閥電路。

101．緊急閥95在列車分離保護過程中，在氣路上加速制動管排風，另一方面接通有關

控制電路自動切斷制動管供風源和有選擇的切斷【機車動力源】。

102．無電(無火)回送機車時，應將電空制動控制器手把置于【重聯位】，空氣制動閥手把置于運轉位。103．閃絡是指正、負電刷被很長的強烈的電弧【所短路】。104．車鉤在閉鎖位置，其開距為【110~130】㎜

105．CZ5系列接觸器磁系統為拍合式，而銜鐵的運動則采用【繞棱角轉動】的方式。106．受電弓工作最大特點是靠與接觸網【滑動】接觸來傳導電流的。

107．GB3317—82規定受電弓工作高度應在距軌面高度【5200~6500㎜】之間。

108．受電弓本身是一個帶電體，它與機車其他部件間的絕緣是依靠支持絕緣子和【拉桿絕緣子】來實現的。109．緩沖閥是控制受電弓【升降速度】的部件，連接在氣源和傳動氣缸之間。

110．主斷路器是機車電路的一個總開關，用于接通和分斷機車【網側（高壓）】電路的電器。

111．主斷路器主閥的ē孔通過裝有干燥劑的通風塞門與【儲氣缸】相通，以保持滅弧室有一定正壓力，防止外部空氣入侵。

112．主斷路器在動作時，滅弧所產生的廢氣是通過網罩由【外罩】下方排氣孔排入大氣。

113．主斷路器主觸頭的分斷是靠主閥動作來實現的，而隔離開關的分斷則是靠【傳動氣缸】動作實現的。114．SS3B型電力機車采用鎘鐔堿性電池組，由74個蓄電池串聯而成，每個蓄電池標稱電壓為【1.25V】。115．機車處于正常工作狀態時，蓄電池是處于【浮充電】工作狀態。116．受電弓最大工作高度為1900㎜，最小工作高度為【400㎜】.117．受電弓推桿用于撐起上框架，調整其長度，可控制【最大升弓高度】及滑板運動軌跡。

118．主斷路器合閘閥上有兩個空氣通路，一個與儲氣缸相連，另一個則通過管道與【傳動氣缸】相連。119．在每個蓄電池中注入10ml機油是為減少液面與空氣接觸，從而減少【碳酸鹽】的形成。120．司機控制器調速控制裝置的用途是使機車【起動】、調速和進行電氣制動力調節。

121．接觸器是用來接通或切斷帶有【負載】的主電路、輔助電路或大容量的控制電路的自動切換電器。122．TSG1單臂受電弓主要由滑板機構、【框架機構】、氣缸傳動機構三部分組成。

123．調整升降弓時間是通過調整緩沖閥的進排氣閥座上的豁口【大小】來達到的。124．電空接觸器具有較大的接觸壓力和【觸頭開距】。125．電力機車的箱式制動器閘瓦與踏面間隙為【4~8cm】。126．車鉤水平中心線距軌面高度為【815~890㎜】.127．車鉤三態是指車鉤具有【閉鎖、開鎖、全開】三種作用狀態。128．軸列式就是用數字和【字母】表示機車走行部結構的一種簡單方法。129．軸箱定位是指軸箱與【轉向架構架】之間的連接方式。130．觸頭的接觸形式可分為點接觸、線接觸和【面接觸】三種。

131．觸頭磨損主要決定于電磨損，而電磨損又主要發生在觸頭的【開斷】過程中。132．繼電器由測量機構和【執行機構】組成。

133．單線半自動閉塞區間，越出站界調車時，應發給司機【出站調車通知書】。134．所間區間，已該線上的【通過信號機柱】的中心線為分界線。135．列車是指編成的車列，掛有機車及規定的【列車標志】。136．機車交路按用途分客運機車交路和【貨運機車交路】。137．繪制機車周轉圖的依據是【列車運行圖】。138．信號裝置一般分為【信號機】和信號表示器兩類。

139．信號機按類型分為【色燈信號機】、臂板信號機和機車信號機。

140．信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、【遮斷】、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。141．信號表示器分為道岔、脫軌、進路、【發車】、發車線路、調車、水鶴及車擋表示器。142．進站、出站、【進路】和通過信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。143．進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外）顯示一個綠色燈光，準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及【進路信號機】在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。

144．電力機車乘務員需要登車頂處理故障時，應斷開主斷路器。降下受電弓，辦妥停電手續，并【掛好接地線】。

145．調車作業時，機車乘務人員要認真確認信號，并【鳴笛回示】。

146．調車作業時，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由【機車司機】負責。

147．機車出段時，應確認道岔標志、出段信號或道岔開通信號顯示正確，厲行【呼喚應答】后，方可鳴笛動車出段。

148．電力機車在段內走行，應嚴格遵守規定速度，并應使用【輔助司機操制器】操縱。

149．進站色燈信號機（四顯示除外）顯示一個黃色燈光，準許列車經道岔【直向位置】，進入站內正線準停車。

150．三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，開往【非自動閉塞區間】。

151．調車色燈信號機顯示一個【月白色燈光】，準許越過該信號機調車。

152．進站色燈復示信號機兩個月白色燈光與水平線構成60°角顯示，表示進站信號機顯示列車經【道岔直向位置】向正線接車信號。

153．三顯示連續式機車信號機顯示一個黃色燈光，要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，或【一個綠色燈光】和一個黃色燈光。

154．使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的【進行信號】進入區間。155．機車在運行中或機車未停穩前，嚴禁【換向】操作。

156．電力機車在附掛運行中，換向器的方向應與【列車運行方向】相同。157．《鐵路技術管理規程》規定牽引列車時，初次減壓量不得少于【50】kpa。

158．發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站經【正線出發】，表示出站和進路信號機在開放狀態。

159．發車進路色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車運行到次一色燈信號機之前【準備停車】。160．遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光，不準越過該信號機；不著燈時，【不起信號作用】。161．單線半自動閉塞區間出站調車時，應發給司機【占用區間憑證】或出站調車通知書。162．車站一切電話中斷時，單線按【書面聯絡法】行車。163．車站一切電話中斷時，雙線按【時間間隔法】行車。

164．半自動閉塞區段超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路，發車的行車憑證為出站信號機顯示的【進行信號（綠色燈光）】并發給司機和調度命令。165．機車信號與地面信號機顯示不符時，應按【地面信號】行車。

166．在區間列車停車進行防護、【分部運行】、裝卸作業或使用緊急制動閥停車，再開車時，須有運轉車長的發車信號方可起車。

167．安全線的有效長度不應小于【50m】。(二)選擇題(將正確答案的代號填人括號內)

1．電控接觸器在機車上使用在（A）電路。

(A)主

(B)輔助

(C)控制

(D)電子 2．SS3B型電力機車主電路采用的整流方式是(D)。

(A)單相半波整流

(B)單相全波整流(C)雙相半波整流(D)雙相全波整流 3．SS3B型電力機車在額定網壓下，勵磁整流橋輸入電壓是（B）V。

(A)150

(B)198

(D)300 4．SS3B型電力機車在電阻制動時，如出現過制動電流，則由電子柜輸出信號給勵磁保護中間繼電器LCZJ，其動作值是（B）。

(A)400A（1±5℅）

(B)450A（1±5℅）

(D)550A（1±5℅）5．在低壓試驗準備工作中，總風缸的壓力應注意不低于(C)kPa。

(A)500

(B)600

(D)800 6．在低壓試驗準備工作中，應注意控制電壓不低于(B)。

(A)90

(B)92.5(C)100

(D)110 7．在低壓試驗的劈相機試驗中，按下1DYJ則PXZJ吸合后，延時（A）s后QRC釋放。(A)1

(B)1.5

(D)3 8．在高壓試驗準備工作中，機車制動缸壓力應保持在(B)kPa。

(A)200

(B)300

(D)700 9．在高壓試驗升降弓試驗中，降弓時間不大于(D)。(A)3s

(B)4s

(D)6s

10．SS3B型電力機車的最大運用速度是（A）。

(A)100km/h

(B)120km/h

(D)140km/h 11．空壓機正常運行時，油壓表壓力應在(A)范圍內。

(A)400—480kPa

(B)400—450kPa(C)300～380kPa

(D)300—350 kPa 12．電力機車原邊電流超過(D)A時，原邊過流繼電器動作吸合，主斷路器分閘。(A)2000

(B)1000

(D)400

13．牽引電機支路負載電流超時(A)時，牽引過流繼電器動作吸合，主斷路器分閘。(A)800A

(B)780A

(D)850A

14．當接觸網失壓時間超過(A)時，零壓保護繼電器釋放，主斷路器分閘。(A)

(B)

(C)

(D)15．電力機車控制氣壓大于(D)kpa時，壓力繼電器2FYJ動作。(A)300

(B)342.3

(D)441.4

16．電力機車輔助電路電流達(C)時，輔助過流繼電器動作吸合，主斷路器分閘。

(A)800A（1±5℅）

(B)1800A（1±5℅）

(D)3800A（1±5℅）17．SS3B型電力機車110V穩壓電源除穩壓之外，還有把最大輸出電流限制在(B)的功能。(A)50A

(B)55A

(D)65A 18．電力機車在電阻制動時，若制動閘缸壓力大于(B)kpa時，壓力繼電器1FYJ動作，從而解除電阻制動。(A)100kps

(B)150kps

(D)300kpa 19．SS3B型電力機車高壓試驗時，為檢查加鎖電阻制動系統的正確性，應保持(C)加饋制動電流。(A)10A

(B)30A

(D)60A 20．SS3B型電力機車制動工況時，制動電流過流保護整定值為(C)。

(A)400A（1±5℅）

(B)420A（1±5℅）

(D)480A（1±5℅）

21．SS3B型電力機車制動工況時，當勵磁電流超過(A)時，保護動作經LCZJ使LC分斷，切斷勵磁電路。(A)700A

(B)650A

(D)550A 22．SS3B型電力機車調速手柄回“0”時，借助LWSJ延時(A)s后使線路接觸器開斷。(A)1

(B)1.5

(D)2.5 23．SS3B型電力機車劈相機控制回路中并聯的(C)聯鎖的作用是使用庫用輔助電源時短接零壓保護。(A)LYSJ

(B)LYK

(D)2KYK 24．SS3B型電力機車故障顯示屏由(C)個信號燈組成(A)25

(B)30

(D)36 25．SS3B型電力機車控制系統不能由電源柜提供的直流電壓為(D)。(A)110V

(B)48V

(D)220V

26．SS3B型電力機車的主變壓器次邊繞組的分段繞組的電壓(C)。(A)355.5V

(B)435.5V

(D)555.5V 27．電力機車采用的電流制為(A)。

(A)單相工頻交流

(B)三相交流

(C)三相四線制

(D)直流

28．SS3B型電力機車三段繞組的聯結方式是(A)。(A)串接

(B)并接

(C)跨接

(D)反接 29．為了防止誤操縱，在司控器手柄之間設置了(C)

(A)定位裝置

(B)電氣聯鎖

(C)機械聯鎖

(D)自持聯鎖 30．SS3B型電力機車上不能起到敷平交流分量作用的電器是(D)。(A)平波電抗器

(B)固定分路電阻

(C)蓄電池

(D)補償電容 31．過充風缸上0．5 mm縮孔，排除過充壓力時間為(D).(A)100 s

(B)15 s

(D)120 s

32．電空制動控制器在下列哪個位置時，制動電空閥得電?(C).(A)過充

(B)運轉

(C)中立位

(D)制動位

33．電空制動控制器置(D)位置時，可使804號導線得電.(A)中立位

(B)制動位

(C)重聯位

(D)緊急位

34．空氣壓縮機空載起動電空閥，不論開式或閉式，空壓機瞬間開放時間或延時閉合時間均為(B).(A)2s

(B)3s

(D)5 s

35．電空制動控制器在(A)位時，中立電空閥無電.(A)運轉

(B)制動

(C)重聯

(D)緊急

36．電空制動控制器在下列哪個位置時，可使排風1電空閥得電?(A)

(A)運轉位

(B)過充位

(C)中立位

(D)制動位 37．機車制動時，制動缸壓力空氣來自(A).(A)總風缸

(B)制動管

(C)工作風缸

(D)容積室 38．109型分配閥增壓閥下部(D)相通.(A)工作風缸

(B)制動管

(C)總風缸

(D)容積室

39．電空制動控制器由過充位回到運轉位時，過充消除的時間需要(D).(A)15 s

(B)30 s

(D)120 s 40．下列哪種情況時，應將分配閥安全閥壓力調整為200kPa?(C).(A)機車重聯時

(B)機車附掛時

(C)無火回送時

(D)后部補機時 41．下列塞門哪一個是分配閥緩解塞門?(D)

(A)115

(B)123

(D)156

42．空壓機出風口與止回閥間，設有高壓安全閥，其整定值為(D).(A)800kPa

(B)850kPa

(D)1 000kPa 43．DK—l制動機系統中采用了(B)個調壓閥。

(A)2

(B)3

(D)5 44．電空制動控制器在下列哪個位置時，可使排風1電空閥得電?(A)(A)運轉位

(B)過充位

(C)中立位

(D)制動位

45．電空制動控制器由“過充位”回“運轉位”后，制動管過充壓力是經(B)排出o(A)中繼閥

(B)過充風缸

(C)過充電空閥

(D)制動電空閥 46．機車制動缸壓力空氣的排出，是通過(B)實現的。

(A)空氣制動閥排風口

(B)分配閥排風口(C)排風1電空閥

(D)排風2電空閥 47．電空制動控制器在下列哪個位置時，可使重聯電空閥得電(D)。

(A)運轉位

(B)中立位

(C)過充位

(D)緊急位 48．分配閥在“初制動”位時，主閥開通局減室到(A)的通路。

(A)制動管

(B)初制風缸

(C)工作風缸

(D)均衡風缸 49．空氣制動閥手把在(C)位時，總風壓力空氣經調壓閥進入作用管。

(A)運轉

(B)緩解

(C)制動

(D)中立

50．電空制動控制器手把在“過充位”時，使制動管的充氣可高出規定壓力(C)kPa。

(A)10～20

(B)20～30

(D)40—50 51．作用管壓力空氣經空氣制動閥凸輪盒通大氣時，其手把位置一定在(A)位。

(A)緩解

(B)運轉

(C)中立

(D)制動

52．下列哪一種閥是對制動管進行充排氣的專一部件?(C)

(A)調壓閥

(B)分配閥

(C)中繼閥

(D)緊急閥 53，排風2電空閥用于排下列哪個風缸的風?(C)

(A)工作風缸

(B)均衡風缸

(C)過充風缸

(D)制動缸 54．分配閥安全閥的整定壓力為(D)kPa。

(A)300

(B)350

(D)450 55．電力機車單獨制動性能對機車全制動時，制動缸最高壓力的技術要求是(B)kPa。

(A)200

(B)300

(D)450

56．“空氣位”操作時，機車制動后的緩解依靠(C)。

(A)排風1電空閥

(B)空氣制動閥在緩解位

(C)下壓空氣制動閥手把

(D)開放156塞門 57．電空制動控制器在下列哪個位置時，排風2電空閥得電。(D)

(A)過充位

(B)運轉位

(C)中立位

(D)重聯位

58．“電空位”操作時，電空制動控制器手把哪個位置時可使車輛快速緩解，機車保壓?(A)

(A)過充位

(B)運轉位

(C)中立位

(D)重聯位 59．制動電空閥失電時，開啟排風口，可排出(B)壓力空氣。

(A)作用管

(B)均衡風缸

(C)制動缸

(D)制動管 60．“空氣位”操作時，空氣制動閥哪兩個位置功能相同?(B)

(A)緩解位和運轉位

(B)運轉位和中立位

(C)中立位和制動位

(D)緩解位和中立位 61．“電空位”操作空氣制動閥手把在“運轉位”電空制動控制器手把在“過充位”時(A)。

(A)車輛緩解、機車保壓

(B)機車、車輛都緩解(C)車輛保壓、機車緩解

(D)機車、車輛都保壓 62．機車制動缸壓力空氣的排出是通過(B)實現的。

(A)空氣制動閥

(B)分配閥

(C)排風1電空閥

(D)排風2電空閥 63．下列塞門中，哪一個是中繼閥制動管塞門?(A)

(A)115

(B)114

(D)156

64．分配閥制動位時，容積室由(A)供風?

(A)工作風缸

(B)均衡風缸

(C)總風缸

(D)過充風缸 65．下列哪一個為電空制動機系統時間繼電器?(D)

(A)451

(B)452

(D)454 66．空氣制動與電阻制動配合作用時，下列哪一個中間繼電器首先得電?(B)

(A)451

(B)452

(D)454 67．下列哪一個微動開關可根據不同車輛制動機的要求進行不補風及補風轉換?(D)

(A)466

(B)455

(D)463 68．電空制動控制器手把僅在(D)位取出。

(A)運轉

(B)中立

(C)制動

(D)重聯

69．電空制動機系統中只要(A)電空閥一失電，便有初制動效果。

(A)緩解

(B)制動

(C)中立

(D)過充

70．空氣制動閥手把只有在(B)方能裝入或取出。

(A)緩解位

(B)運轉位

(C)中立位

(D)制動位 71．壓力開關208的整定值為(D)kPa。

(A)140—170

(B)170～190

(D)190—230 72．壓力開關209的整定值為(A)kPa。

(A)20

(B)30

(D)50 73．電空制動控制器在下列哪個位置時，可使排風1電空閥得電?(A)

(A)運轉位

(B)過充位

(C)中立位

(D)制動位 74．電空制動控制器在下列哪個位置時，可使中繼閥自鎖?(D)

(A)運轉位

(B)中立位

(C)制動位

(D)重聯位 75．電空制動控制器在下列哪個位置時，機車自動撒砂?(D)

(A)過充位

(B)制動位

(C)中立位

(D)緊急位 76．中繼閥主活塞右側經直徑為(B)mm的縮孔與制動管連通。

(A)0．5

(B)

1(C)1．2

(D)1．5 77，總風遮斷閥口的開啟或關閉受(C)電空閥的控制。

(A)緩解

(B)制動

(C)中立

(D)過充

78．分配閥主閥部是根據(A)與工作風缸壓力變化，去控制均衡部動作。

(A)制動管

(B)均衡風缸

(C)局減室

(D)過充風缸 79．分配閥安全閥經縮孔與(B)相通。

(A)工作風缸

(B)容積室

(C)局減室

(D)制動缸 80．分配閥內的增壓閥下部與(C)相通。

(A)工作風缸

(B)制動管

(C)容積室

(D)總風缸 81．空氣制動閥(A)電路相同。

(A)緩解位和運轉位

(B)運轉位和中立位

(C)中立位和制動位

(D)制動位和緩解位 82．電空制動控制器手把，在哪個位置時，緊急電空閥處于得電狀態。(C)

(A)制動位

(B)重聯位

(C)緊急位

(D)中立位

83．電力機車自動制動性能對初制動制動管減壓量的技術要求是(C)kPa。

(A)20—30

(B)34～40

(D)50～60

84．當分配閥在“緩解位”時，主閥部開通(A)與制動管的通路。

(A)工作風缸

(B)總風缸

(C)過充風缸

(D)局減室 85．當分配閥在保壓位時，其通路是(D)。

(A)工作風缸通容積室

(B)制動管通局減室

(C)總風通制動缸

(D)均被遮斷 86．分配閥在(A)時，容積室通156塞門。

(A)緩解位

(B)制動位

(C)保壓位

(D)緊急位

87．空壓機的運動機構有三大主要零部件，下列哪一項不屬于運動部件?(B)

(A)曲軸

(B)缸體

(C)連桿

(D)活塞

88．當總風缸壓力低于(A)kPa時，調壓器自動控制壓縮機啟動。

(A)750

(B)700

(D)600 89．NPT-5型空氣壓縮機冷卻器上的安全閥是為了保證冷卻器安全而設置的，其開啟壓力為(D)kPa。

(A)250

(B)300

(D)450 90．曲軸是空壓機中重要部件，為使曲軸具有較好的平衡性，三個曲軸頸在軸向平面內互成(C)分布。

(A)60‘

(B)90‘

(D)180‘

91．NPT-5型空壓機工作時，每個連桿軸頸有三條油路對下列部件潤滑，其中哪一項是錯誤的?(D)

(A)連桿軸頸和瓦

(B)活塞鎖及銅套

(C)活塞和氣缸

(D)兩端軸承

92．空壓機工作時，為防止油壓過高，在油泵內設有定壓閥當油壓超過(D)kPa時，可將過高的壓力油自動泄人油箱內。

(A)400

(B)420

(D)480 93．SS3b型電力機車每臺轉向架裝有(A)套箱式制動器(A)6

(B)8

(D)12 94．受電弓額定電壓25kV,額定電流為(B)A(A)400

(B)600

(D)1 000 95．CJ8Z—150Z交流接觸器安裝分磁環的目的是減少(C)。(A)剩磁

(B)渦流

(C)電磁噪聲

(D)磁通

96．SS3B型電力機車受電弓額定電壓25Kv,額定電流為(B)A(A)400

(B)600

(D)1 000 97．受電弓滑板兩端制成彎曲型是為了(C)

(A)避免拉弧

(B)減少沖擊

(C)避免剮弓

(D)改善受流性能 98．受電弓平衡桿的作用是控制(C)

(A)最大工作高度

(B)運動軌跡

(C)受電弓滑板保持水平

(D)最小工作高度 99．繼電器主要使用在機車的(C)電路(A)主

(B)輔助

(C)控制

(D)電子 100．風速繼電器的聯鎖觸頭采用的是(B)開關(A)行程

(B)微動

(C)萬能轉換

(D)自動 101．主斷隔開關延時動作時間，受(B)控制

(A)主閥

(B)延時閥

(C)起動閥

(D)傳動鳳缸

102．兩位置開關換向鼓上有6組靜觸指，工況鼓上則有(B)組靜觸指(A)6

(B)9

(D)12 103．兩位置開關中動靜主觸頭的接觸形式是(B)接觸(A)點

(B)線

(C)面

(D)以上都不對 104．SS3B機車采用(D)承載車體

(A)棚室

(B)照式

(C)木行架式

(D)框架式 105．機車牽引緩沖裝置的(C)將車鉤和鉤尾框連成一體(A)鉤身

(B)鉤尾

(C)鉤尾銷

(D)緩沖器

106．SS3B型電力機車的(A)用來安裝牽引緩沖裝置，傳遞牽力、制動力，并承受沖擊力的作用(A)牽引梁

(B)枕梁

(C)變壓器梁

(D)側梁

107．《技規》中規定電力機車輪對輪箍踏面檫傷深度不超過(D)mm(A)1

(B)7

(D)0.7

108．減震器的特點是利用(C)消耗震動的動能(A)摩擦

(B)粘滯

(C)阻尼

(D)阻力 109．SS3B型電力機車大齒輪安裝在(C)上

(A)輻條式輪心

(B)箱式輪心

(C)長轂（gu）輪心

(D)短轂輪心 110．我國貨車統一使用(D)號車鉤，其靜拉強度達3000kn(A)二

(B)三

(C)十三

(D)十五 111．受電弓的額定工作氣壓式(B)kpa(A)440

(B)500

(D)700

112．以下材料中，電阻系數最小的是(A)(A)銀

(B)銅

(C)鋁

(D)鋅

113．觸頭間出現電弧后，最主要的游離過程是(D)

(A)陰極冷發射

(B)陰極熱發射

(C)累積游離

(D)熱游離 114．軸箱與構架之間的連接方式稱為(B)

(A)軸箱拉桿

(B)軸箱定位

(C)一系懸掛

(D)二系懸掛 115．線路坡度用(B)表示

(A)百分率

(B)千分率

(C)小數

(D)分數 116．貨物周轉量的單位是(B)

(A)人公里

(B)噸公里

(C)千克米

(D)千克公里

117．預告、駝峰、駝峰輔助信號機在正常情況下的顯示距離，不得少于（C）(A)200m

(B)300m

(D)500m 118．進站信號機應該在距進站岔尖端（順向為警沖標）不少于(D)的地點(A)20m

(B)30m

(D)50m

119．進站信號應該在距離進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過(C)

(A)200m

(B)300m

(D)500m 120．進站色燈信號燈（四顯示自動閉塞區段除外）顯示(B)，準許列車經道岔直向位置，進入站內準備停車，表示接車進路信號機在開放狀態。

(A)一個綠色燈光

(B)一個綠色燈光和一個黃色燈光

(C)一個黃色燈光

(D)兩個黃色燈光 121．機車鳴笛鳴示擰緊手制動機車信號為(C)

(A)一短聲

(B)二短聲

(C)三短聲

(D)連續短聲 122．列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(C)(A)65mm

(B)70mm

(D)80mm 123．調車作業要準確掌握速度，調動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過(C)

(A)5km/h

(B)10km/h

(D)20km/h 124．副掛回送機車，每列不得超過(B)

(A)一臺

(B)二臺

(C)三臺

(D)四臺 125．曲線阻力是(C)阻力

(A)基本阻力

(B)起動阻力

(C)附加阻力

(D)一般阻力 126．線路坡度用(B)表示

(A)百分率

(B)千分率

(C)小數

(D)分數 127．限制坡道指牽引區段中(C)的坡道

(A)坡道最小

(B)坡道最長

(C)牽引最困難

(D)以上都不對 128．貨物周轉量的單位是(B)

(A)人公里

(B)噸公里

(C)千克米

(D)千克公里

129．進站、通過、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離，不得少于(C)(A)800m

(B)900m

(D)1100m 130．高柱進站，高柱出站信號機在正常情況下的顯示距離，不得少于（D）(A)500m

(B)600m

(D)800m

131．預告、駝峰、駝峰輔助信號機在正常情況下的顯示距離，不得少于（C）(A)200m

(B)300m

(D)500m 132．調車、矮型出站、矮型進站、復示信號機，容許引導信號及各種表示器在正常情況下的顯示距離，不得少于(B)

(A)100m

(B)200m

(D)400 133．在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于(B)

(A)100m

(B)200m

(D)400m 134．進站信號機應設在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于(D)的地點(A)20m

(B)30m

(D)50m

135．自動閉塞三顯示區段，兩架通過信號機間的距離的不得少于(C)(A)1000m

(B)1100m

(D)1300m 136．遮斷信號機距離防護地點不得少于(A)(A)50m

(B)100m

(D)200m 137．預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得少于(B)(A)600m

(B)800m

(D)1200m

138．進站色燈信號機（四顯示自動閉塞除外）顯示(A)，準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車(A)一個黃色燈光

(B)兩個黃色燈光

(C)一個綠色燈光

(D)一個綠色燈光和一個黃色燈光 139．進站色燈信號機顯示(B)，準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車

(A)一個黃色燈光

(B)兩個黃色燈光

(C)一個綠色燈光

(D)一個綠色燈光和一個黃色燈光 140．進站色燈信號機顯示(B)，準許列車經道岔直向位置進入站內，越過下一架已經開放的接車進路信號機準備停車

(A)一個綠色燈光

(B)一個綠色燈光和一個黃色燈光

(C)一個黃色燈光

(D)兩個黃色燈光 141．進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個白色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過(C)速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車(A)10kn/h

(B)15km/h

(D)25km/h 142．三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(A)，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑

(A)一個綠色燈光

(B)兩個綠色燈光

(C)一個黃色燈光

(D)兩個黃色燈光

143．三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(C)，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有一個閉塞分區空閑

(A)一個綠色燈光

(B)兩個綠色燈光

(C)一個黃色燈光

(D)兩個黃色燈光

144．三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示(B)，準許列車由車站出發，開往非自動閉塞區段(A)一個綠色燈光

(B)兩個綠色燈光

(C)一個黃色燈光

(D)兩個黃色燈光

145．發車進路色燈信號機顯示(A)，準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態(A)一個綠色燈光

(B)兩個綠色燈光

(C)一個黃色燈光

(D)一個綠色燈光和一個黃色燈光 146．發車進路色燈信號機顯示(C)，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車

A)一個綠色燈光

(B)兩個綠色燈光

(C)一個黃色燈光

(D)一個綠色燈光和一個黃色燈光 147．發車進路色燈信號機顯示(D)，表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態 A)一個綠色燈光

(B)兩個綠色燈光

(C)一個黃色燈光

(D)一個綠色燈光和一個黃色燈光

148．容許信號顯示一個藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過(B)的速度通過，運行到次一色燈信號機，并隨時準備停車(A)15km/h

(B)20km/h

(D)30km/h 149．晝間，移動停車信號顯示為(A)

(A)紅色方牌

(B)紅色圓牌

(C)黃色方牌

(D)黃色圓牌 150．夜間，移動停車信號的顯示為(C)

(A)紅色方牌

(B)紅色圓牌

(C)柱上紅色燈光

(D)紅色燈光 151．機車鳴示起動注意信號為(C)

(A)一短聲

(B)二短聲

(C)一長聲

(D)二長聲 152．機車鳴示起動退行信號為(B)

(A)一長聲

(B)二長聲

(C)三長聲

(D)二短聲 153．機車鳴示召集信號為(C)

(A)一長聲

(B)二長聲

(C)三長聲

(D)一長二短聲 154．機車鳴笛鳴示途中降弓信號為(B)

(A)一長聲一短聲

(B)一短一長聲

(C)二短一長聲

(D)一長一短聲 155．機車鳴笛鳴示呼喚信號為(B)

(A)一短一長聲

(B)二短一長聲

(C)一長二短聲

(D)一長一短聲 156．機車鳴笛鳴示警報信號為(C)

(A)一長一短聲

(B)一長二短聲

(C)一長三短聲

(D)三短一長聲 157．機車鳴笛鳴示試驗自動制動機及復示信號為(A)(A)一短聲

(B)一長聲

(C)二短聲

(D)二長聲 158．單機掛車的輛數，線路坡度不超過12%的區段，以(B)為限(A)5輛

(B)10輛

159．編入列車的關門車數不超過現車總輛數的(B)時可不計算每百噸列車重量的閘瓦壓力不填發制動效能證明書

(A)4%

(B)6%

(D)10% 160．使用自動制動機的貨物列車及混合列車，每百噸列車重量的閘瓦壓力，最小不得低于(B)(A)220kn

(B)240kn

(D)280kn 161．使用自動制動機的旅客列車，每百噸列車重量的閘瓦壓力最小不得低于(C)(A)230kn

(B)330kn

(D)650kn 162．列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(C)(A)65mm

(B)70mm

(D)80mm

163．調車作業要準確掌握速度，在空線上牽引運行時，不準超過(C)(A)30km/h

(B)35km/h

(D)45kn/h 164．調車作業要準備掌握速度，在空線上推行運行時，不準超過(C)(A)20km/h

(B)25kmh/h

(D)35km/h 165．調車作業要準確掌握速度，調動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不準超過(C)

(A)5km/h

(B)10km/h

(D)20km/h 166．跟蹤出站調車，最遠不得越出站界(A)(A)500m

(B)600m

(D)800m 167．車站一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為(D)(A)綠色許可證

(B)路票

(C)調度命令

(D)紅色許可證 168．引導接車時，列車以不超過(C)速度進站，并做好隨時停車的準備(A)10km/h

(B)15km/h

(D)25km/h 169．向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為(C)

(A)出站信號機的開放

(B)車站值班員的命令

(C)列車調度員的命令

(D)運轉車長的許可證 170．客運列車發生脫軌，造成客車大破一輛，應列為(D)(A)一般事故

(B)險性事故

(C)大事故

(D)重大事故 171．調出作業發生沖突，造成貨車報廢3輛，應列為(D)(A)一般事故

(B)險性事故

(C)大事故

(D)重大事故 172．調車作業發生沖突，造成貨車報廢2輛，應列為(C)(A)一般事故

(B)險性事故

(C)大事故

(D)重大事故 173．雙線區間反方向運行列車冒進站界標，應列為(B)(A)一般事故

(B)險性事故

(C)大事故

(D)重大事故

174．自動閉塞，半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機發生，列車起動后發覺停車而越過信號機顯示的停車信號，應列為(B)

(A)一般事故

(B)險性事故

(C)大事故

(D)重大事故

175．自動閉塞，半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機發生，列車起動后發覺停車未越過信號機或警沖標時，應列為(A)

(A)一般事故

(B)險性事故

(C)大事故

(D)重大事故

(三)判斷題(正確的打“√”，錯誤的打“X”)1．八進制由1、2、3、4、5、6、7、8八個數碼組成。(×)2．磁性是金屬材料的化學性能。(×)

3．閘瓦壓力隨制動缸壓力和基礎制動裝置的不同而不同。(√)4．異步電動機的轉矩與定子繞組的電流的平方成正比。(×)5．萬用表顧名思義是用來測量所有電路參數的電器儀表。(×)6．磁感應強度又叫磁通密度。(√)

7．“粘著”表明閘瓦制動過程中車輪在鋼軌上滾動時，輪軌接觸實際上處于既非靜止，亦非滾動狀態。(√)8．在制動工況下，SS3B型電力機車設有勵磁過流保護，其動作整定值是750A(1±5%)。(×)

9．在SS3B型電力機車的輔助電路中，設有FGJ作為其總的過流保護，其動作整定值是2800A（1±5%）。(√)10．在零壓保護中，零壓時間繼電器的延時時間是3S。(×)

11．在低壓試驗的換向手柄試驗中，如將SKx由“0”轉至“后”，此時換向鼓轉到“后”位，且工況鼓轉至牽引位。(√)

12．當SS3B型電力機車制動電流達420A（1±55%）時，ZGJ動作吸合，使LC跳開，停止電阻制動。(×)13．電力機車蓄電池組的標稱電壓為92.5V。(√)

14．當SS3B型電力機車網側電流達400A（1±5%）時，原邊過流繼電器YGJ動作吸合，使主斷路器分閘。(√)15．空載時SS3B型電力機車輔助電壓值301V—397V—460V，對應的網壓為19kV—25kV—29Kv。(√)16．SS3B型電力機車調速手柄置于準備位時，即使未開牽引通風機，通過LCZJ常閉聯鎖也可使FSJ得點閉合。(×)

17．SS3B型電力機車正常運行時，蓄電池組與穩壓電源并聯使用，兼起分流電阻作用。(×)18．SS3B型電力機車中FZJ負擔著各種故障保護環節的恢復功能。(√)

19．電阻制動時出現故障，在故障消除后，繼續使用電阻制動之前，調速手柄應回“0”。(√)20．SS3B型電力機車電阻制動時，最大勵磁電流值是420A。(×)21．大段橋主橋滿開放可提供一半的直流輸出電壓。(√)22．三段橋串連接法，是一種疊加經濟接法。(√)

23．固定分路電阻發紅，可不切除相應牽引電動機繼續運行。(×)24．防空轉系統故障可將該插件上的開關打故位。(×)

25．平波電抗器對只留有阻抗作用。(×)

26．緊急閥的作用是由緊急電空閥的得失電來決定的。(×)27．緩解電空閥的功能是：控制制動缸排風。(×)

28．電空制動控制器在制動位時，能有選擇的斷開主斷路器。(×)29．緊急閥在緊急制動位時，電空制動控制器亦必然是在緊急位。(×)30．電空閥按作用原理可分為開式和閉式兩種。(×)

31．氣閥為組合式自動氣閥，外環為排氣閥，內環為進氣閥。(×)

32．電空制動控制器按順時針排列共有緊急、重聯、制動、中立、運轉、過充六個工作位置。(×)33．自動空氣制動機的特點是：向制動管充氣加壓時，制動機呈制動狀態。(×)34．對調壓閥進行調整時，反時針轉動手輪為調低輸出壓力。(√)35．DK-1型電空制動機在系統設計上采用失電制動。(√)36．排風

1、排風2電空閥的功能相同，但結構不一樣。(×)

37．設置均衡風缸的目的，是為了讓司機正確掌握制動管減壓量。(√)38．排風2電空閥只有電空制動控制器在緊急位時才得電。(×)39．排風1電空閥主要用于排出過充風缸壓力。(×)

40．緊急閥95的作用是由緊急電空閥的得失電來決定的。(×)

41．DK-1型電空制動機轉換到空氣位，空氣制動閥可直接控制均衡風缸的壓力變化。(√)42．緩解電空閥的功能是：控制制動缸排風。(×)

43．中繼閥依據工作風缸的壓力變化，去控制制動管的充氣或排氣。(×)44．總風遮斷閥安裝在中繼閥的管座上，接受中立電空閥的控制。(√)45．緊急閥95在“制動位”時，其底部微動開關處于接通狀態。(×)

46．制動電空閥失電時，排風口開啟，可排出均衡風缸壓力空氣，使列車制動。(×)47．壓力開關209是為自動控制制動管最大減壓量而設。(×)

48．調壓器的作用是將總風缸不穩定的壓力空氣，調整為某一穩定壓力后輸出，供有關處所使用。(×)49．分配閥在“保壓”位置時，通路均被遮斷。(√)

50．緊急閥是為適應電空制動機性能及滿足自動停車要求而設置。(×)51．當按壓充氣按鈕時，可使檢查電空閥得電。(√)

52電空制動控制器在“制動位”時，制動電空閥得電，開啟排風口排出均衡風缸壓力空氣，使列車制動。(×)

53．空氣制動閥凸輪盒內的單斷點微動開關，由作用凸輪控制。(×)54．DK-1型電空制動機能在緊急制動時，自動選擇切除機車動力。(√)55．“空氣位”操作時空氣制動閥在緩解位只能緩解機車，不能緩解車輛。(×)56．“空氣位”操作時，空氣制動閥運轉位與中立位功能相同。(√)

57．閘瓦間隙自動調整器的自動調整動作是在每一次制動，緩解過程中完成的。(√)58．司機對制動機的操縱，正是對制動力的適時調節。(√)59.SS3B型電力機車

60．制動缸壓力與閘瓦壓在車輪踏面上力的大小是相同的。(×)61．空氣在被壓縮的過程中，溫度會顯著升高。(√)

62．制動就是造成一種人為阻力，去制止物體的運動或運動趨勢。(√)63．NPT-5型空壓機氣缸在構造上完全相同，但直徑不同。(√)

64．分配閥在“保壓位”時，容積室壓力的漏泄，可隨時得到補償。(×)

65．機械部分包括車體、轉向架、車體和轉向架的連接裝置、牽引緩沖裝置和基礎制動裝置五大部分。(×)66．電力機車的三個特征牽引力指起動牽引力、計算牽引力和持續牽引力。(√)67．承載式車體是將機車車體與底架各自獨立的一個鋼結構車體。(×)68．牽引變壓器直接落座在車體底架上(√)

69．撒砂器的調整螺絲順時針轉動是調大撒砂量，逆時針轉動是調小撒砂量。(×)70．SS3B型電力機車中間軸和前后軸的橫動量不同，主要是為了適應曲線通過的需要。(√)71．SS3B型電力機車車軸和車輪的裝配采用先熱套輪箍后壓裝車軸。(√)

72．車鉤緩沖器裝置在運行中，機車的縱向力都是經過緩沖器來傳遞的，改善運行品質。(√)

73．鉤鎖鐵在開鎖位置時，擋住鉤舌尾部，起鎖鉤作用，在全開位置時，推動鉤舌推鐵，能使鉤舌張開。(×)74．閉鎖位時，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出少許，據此可以辨別車鉤是否完全連接鎖閉妥當。(×)75．緩沖器是用來減少列車在運行中由于機車牽引車的變化或在起動，制動及調車掛鉤時機車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動，提高列車運行的平穩性。(√)

76．緩沖器的作用原理是借助壓縮彈性元件變形來緩和沖擊作用力。(×)77．MX-1橡膠緩沖器受壓時，利用橡膠片吸收，緩和沖擊能量。(×)

78．SS3B型電力機車總體布置的特點是以最重的主變壓器為中心，分室斜對稱向兩端布置。(√)79．兩位置開關的換向鼓與工況鼓，采用了相同數量的動靜主觸頭。(×)

80．受電弓升弓過程是先慢后快，而降弓過程則是先快后慢。(×)

81．主斷路器隔離開關動作時間較主觸頭斷開時間晚，所以可以做到無弧開斷。(√)82．電力機車空氣管路系統由控制氣路系統和輔助氣路系統二部分組成。(×)83．輔助氣路系統的截斷塞門在正常情況下處于關閉狀態。(×)84．主斷隔離開關動觸指由于結構原因，不能雙面使用。(×)

85．機車接地故障消除后，接地繼電器指示桿的故障指示也一同消除。(×)86．司機控制器換向鼓凸輪片形狀不一樣，調速鼓凸輪片形狀也不一樣。(×)87．SS3B型電力機車上共使用了25個TCK7系列電空接觸器。(√)88．SS3B型電力機車所使用電磁繼電器的觸點均為橋式雙斷點。(√)89．受電弓與接觸網間隙觸壓力與壓縮空氣壓力大小有關。(×)

90．SS3B型電力機車主斷路器額定電壓25kv，額定電流400A，額定斷流容量為100MV。(×)91．JT3時間繼電器延時與阻泥套電阻有關，電阻越大延時也越長。(×)92．CJ18-150Z交流接觸器的電磁系統所使用的是交流電。(×)93．主斷路器主閥開啟主斷路器才能分閘。(√)94．在磁體內部不存在著磁力線。(×)

95．機車運行方向的改變是靠改變牽引電機的勵磁電流方向來實現的。(√)96．彈簧以上的那部分重量稱為簧上重量。(×)97．油壓減振能力與活塞的行程成反比。(×)

98．觸頭間線接觸形式主要是使用在容量小的電器中。(×)99．避雷器是一種限制過電壓的保護裝置，它與被保護物并聯。(√)100．旅客列車中，允許編掛一輛關門車。(×)

101．機車未全部緩解，不得加負荷（特殊情況除外）。(√)102．遮斷信號機不著燈時，應視為停車信號。(×)

103．列車時編成的車列，并掛有機車及規定的列車標志。(√)

104．列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。(√)105．自動閉塞區段應裝設接近連續式機車信號機。(×)106．機車能實現的最大牽動力不受粘著力的限制。(×)107．緊急制動時列車沒有空走時間和空走距離。(×)

108．列車是編成的列車，并掛有機車及規定的列車標志。(√)109．自動閉塞區段應裝設接近連續式機車信號機。(×)110．機車能實現的最大牽動力不受粘著力的限制。(×)111．關門車在列車中連續連掛不得超過3輛。(×)112．一切電話中斷，可辦理跟蹤出站調車。(×)

113．列車是編成的車列，并掛有機車及規定的列車標志。(√)

114．對于超過20%坡道，列車制動限速由鐵路分局根據實際試驗以命令規定。(×)

115．預告信號機的顯示距離不足400m時，與其主體新害己的安裝距離不不得小于800m。(×)

116．一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車，輛列車的間隔時間應按區間規定的運行時間另加13min(×)117．發出客運列車時，于列車相反方向可以調車。(√)

118．單線自動閉塞區間，閉塞系統在發車位置，第一閉塞分空閑，可以出站調車。(√)

（四）簡答題

1．什么叫半導體？

答：即一種導電能力介導體與絕緣體之間的物體。2．簡答電阻、電感、電容在直流、交流電路中的特性？答：電阻：通直通交；電感：通直阻交；電容：通交阻直。3．什么叫全波整流？

答：變壓器次邊為正弦交流電，根據二極管的向導通和方向截止特性在正半波時，V1、V2導通，流經負載R的電流方向向下。在負半波時流經負載R的電流方向任然向下。這種整流電路在整個周期內都有輸出，故稱為全波整流。4．什么是電流？

答：電荷有規則的移動稱為電流。5．什么是電動勢？

答：在電源內部，外力將單位電荷從電源的負極移到正極所做的功，叫電動勢。6．什么磁場？

答：磁力作用的范圍稱為磁場。7．什么叫電容？

答：物體在一定的電位下，容納電荷的能力稱為電容。

8．直流電動機的調速方法有哪些？

答：（1）在電樞電路中串接調速電阻來進行調速。

（2）改變勵磁電流調速，一通過改變主磁通中的方法來調速。

（3）改變電樞回路的電壓進行調速。9．左手定則的含義是什么？

答：判斷電磁力的方向。平伸左手，拇指垂直其余四指，手心正對長N極，四指指向表示電流方向，則拇指的指向就是通電導體的受力方向。10．什么叫自感？

答：當流過線圈本身的電流發生變化，而引起的電磁感應。這個變化的電流將產生一個變化的磁場，該磁場將在其線圈內產生一個感應電勢這種現象叫自感。11．什么叫PN結？

答：用特殊工藝把P型和N型半導體結合在一起后，在它們交界面上所形成的特殊帶電薄層。12．什么叫淬火？

答：將鋼件加熱到AC3或AC1以上某以溫度保持一定時間，然后以適應迅速冷卻獲得馬氏體或貝氏體組織的熱處理工藝稱為淬火。13．什么叫二進制數？

答：只有0和1兩個數碼以2為基數，當計數計滿二時就向它相鄰的高位進一；即逢二進一。14．SS3B型電力機車出現哪些故障時，主斷會自動跳閘？

答：原邊過流、副邊短路、輔助電路過流、主接地、輔接地、調壓開關卡位、牽引電機過流、零壓保護、輔機過流。

15．過分相后，劈相機啟動電阻甩開，應如何處理？

答：待劈相機啟動3s后，人為強迫PXZJ吸合，使QRC釋放，甩開啟動電阻維持運行。16．某輔機啟動時，過流信號燈亮，該輔機啟動后有停止運轉，應如何處理？

答：更換該輔機的輔保插件，如無備品，要將還輔保插件上的故障開關置故障位維持運行，并隨時注意該輔機的運行狀態。

17．什么叫（SS3B型電力機車）？

答：當機車限流特性制動進入低速區，勵磁電流調節已達到最大值650A的限制時，為維護制動電流不變，從而在低速區獲得最大恒制動力特性，只能依靠主整流橋相控輸出整流電壓對制動電路實施電流加饋，實現

恒制動力特性

18．SS3B型電力機車調速控制預備環節完成的條件？答：（1）司機操縱臺鑰匙開關給上，導線351有電；

（2）司機控制器調速柄轉到“*”，導線352有電；

（3）工況位置選擇已完成，位置中間繼電器完成動作；

（4）調速手柄轉到其他工作位，各通風機已開動，風速繼電器正常工作，風速時間繼電器完成整備工作。

（5）主斷路器已經關閉

19．SS3B型電力機車制動工況選擇的控制程度？

答：I端1SKx操縱時經2041導線，通過1WH、2WH確認I端向前（或II端2SKx操縱時經2042導線），通過1WHq、2WHh、（2WHh、1WHq）l連鎖轉換開關轉為“制動”位，完成制動工況選擇。20．機車過分相后，由于BHF回路中1KYK、2KYK、LK連鎖不良，受電弓自然落下？

答：首先處理故障連鎖，若一時處理不當或時間不允許，可用蓄電池開路時的處理方法維持運行，此時利用零壓保護電路為BHF供電。

21．SS3B型電力機車兩位置轉換開關“前”、“后”位相互不轉換的原因及處理方法？

答：原因：有關接點不良；（2）皮碗嚴重漏風。

處理：按壓電控閥幾次，若不行則認為扳動兩位置轉換開關，但需注意，車停穩后再轉換。

22．SS3B型電力機車閉合劈相機扳鈕，主斷跳閘的原因及處理方法？答：原因：（1）LYSJ未吸合，或吸合不到位；（2）LYZJ卡勁不釋放。處理：（1）活動一下LYSJ。

（2）LYK打故障位。

23．SS3B型電力機車“牽引”位不能轉“制動”位的原因及處理方法？

答：原因：（1）SKx鼓2041（2042）接點不良或斷線。（2）2042（2042）與306線間1WHz或2WHz（1WHz或2WHz）接點不良。（3）1WHz或2WHz線圈電路中306~343線間上LWZJ接點不良。

處理：（1）打磨不良接點。（2）只有向前運行時才能使用電阻制動。（3）可不使用電阻制動。24．何謂電阻制動？

答：將列車運動的能量，通過轉換裝置轉換成電能，再把電能消耗在電阻制動帶上轉變為熱能，逸散于大氣中達到制動的目力，這種制動方式稱為電阻制動。25．簡述變壓器的工作原理？

答：變壓器的工作原理是基于電磁感應原理，當交流電流通過原邊繞組時，便在鐵中心產生交變磁通，在交變磁通的作用下，使副邊繞組產生感應電動勢，如果接上負載，就有電流流過。26．變壓器運行中為什么會發熱？有什么害處，采取什么措施？

答：變壓器運行中，在鐵中心存在磁阻、渦流，電流通過繞組導體會引起鐵心和繞組發熱。當這些熱量不能散入大氣，會一起變壓器溫度升高、繞組絕緣老化或燒損。主變壓器采用強迫油循環風冷卻，就是熱油從油箱上部出油口抽出，經潛油泵再回到變壓器。27．如何改變直流電機轉向？

答：帶電導體在磁場中受力而運動的方向，取決于磁通和流過導體電流的方向，所以改變直流電動機電樞繞組中電流的方向或改變勵磁繞組中電流的方向，都能達到改變直流電動機轉向。28．輔助機組的作用是什么？

答：為保證電力機車的正常運行，機車上的各高壓電器、主整流柜、平波電抗器，牽引電機和制動電阻帶，變壓器散熱等都需強迫冷卻，以及各種氣動器械需壓縮空氣都需輔助機組來完成。29．機車電氣線路是如何劃分的？

答：機車上各種電機、電器設備按其功能和作用、電壓等級，分別組成三個基本獨立電路系統，稱為主電路、輔助電路、控制電路（含電子電路）。三個電路在電方面基本相互隔離，而通過電—磁、電—空、電—機械方式相互聯系起來，以達到自動或間接控制協調工作的目的。30．引起主斷路器跳閘有哪些保護裝置？

答：網側過流YGJ，主變壓器次短保護3~6LH、牽引電機過流保護1~6ZLH、輔過流FGJ，輔機二次保護，主回路接地保護，輔接地保護、有級位斷鉤保護，相控機車電子柜保護（開關電源中斷，電子插件在位保護、超速保護、“竄車”保護等）、零壓保護（有調壓開關的有卡位保護）。31．機車是如何實現主回路接地保護？

答：機車主電路接地保護采用兩套接地保護系統，分別接在各轉向架獨立供電電路主整流橋1ZGZ（2ZGZ）的中點7號線（70號線）上，接地保護由接地繼電器1ZJDJ（2ZJDJ）當主電路中任何一點接地時，接地電位與110V電壓疊加構成接地繼電器動作電壓，因為電源是一個110V固定電位，即使在未升弓獲得高壓的情況下也能進行正常的保護。32．機車是如何實現制動保護的？

答：制動工況時，若發生某牽引電機電樞電路過流或勵磁過流，ZGZK中的保護電路開通，使導線314~334接通，LCZJ得電閉合，切斷LC線圈電路，LC打開，解除電阻制動。

33．如何實現網側過電壓保護的？

答：大氣過電壓超過90kV以上時FDQ放電，變電所跳閘。34．機車如何實現過流保護？

答：網側電路短路與接地、變壓器次邊繞組匝間短路，通過電流繼電器YGJ及高壓電流互感器1LH，電流達到400A（1±50%）整定值，電流繼電器YGJ動作，QD分閘。35．次邊短路保護是如何實現的？

答：次邊繞組短路，硅元件擊穿，整流輸出端短路，通過3~6LH經ZGZK進行保護，當次邊電流達到3000A（1±2%）時電子柜保護邏輯插件送出跳閘指令，是主斷路器QD分閘。36．LWZJ在位置開關電路中的作用是什么？

答：LWZJ聯鎖是保證位置轉換開關必須在主電路為調壓級“0”位時進行無負荷轉換。LWZJ的“0”位狀態表明主電路中各線路接觸器1~6XC和勵磁接觸器LC處在斷開位，不構成動力電路，LWZJ不處在“0”位狀態時，聯鎖斷開位置轉換開關各電空閥線圈電路，使其無法轉換，保持原位。37．XC電路中設置LWSJ的目的是什么？

答：LWSJ是延時釋放繼電器，當調速手柄回“0”，晶閘管關斷，動力電路電流減到最小時斷開，避免線路接觸器XC觸頭燒損。38．不等分三段橋有何優點？

答：不等分三段橋式硅整流裝置，其常用調壓范圍為四段橋特性，所以電壓的調壓波形與兩段橋電路相比波形畸變偏小，有較高功率因數，而比常規四段相控橋結構較簡單，工作更可靠。39．電機電路中為什么要串聯平波電抗器？

答：為了減小主電路電流脈動量，牽引電路中裝有兩臺平波電抗器，每臺平波電抗器分別同各自的轉向架中牽引電機形成串聯電路，它的濾波作用使主電路的電流脈動系數減小，改善牽引電動機的換向。40．什么是旋轉磁場？

答：以一定速度，按一定方向，不斷轉動的磁場叫旋轉磁場。41．什么叫主電路？

答：生產機車牽引力和制動力的主體電路叫主電流。42．什么叫輔助電路？

答：專向各輔助電機電器供電的電路，稱輔助電路。43．什么叫控制電路？

答：司機通過主令電器發出指令來間接控制主電路及輔助電路，以完成各種操縱，稱為控制電路。44．什么是電容的串聯？

答：電容器在電路中依次首尾相連，它的等效電容值的倒數等于相串聯的歌電容值的倒數和。45．什么是電容的并聯？

答：將每個電容器首尾分別相連，然后接入電路，它的等效電容值等于相并聯的各電容值之和。46．輔機保護裝置有什么功用？

答：安裝輔保裝置時輔助電極走單相、堵轉、短路等故障進行保護。47．主電路采用了那些保護裝置？

答：有短路、過流、過載、過電壓、接地保護等多種功能裝置。48．牽引電機接地應怎么辦？

答：將接地電故障閘刀QGK拉至中間位。49．壓縮機停止工作后，QYF放風不止原因何在？

答：逆止閥漏風及YQF卡勁，此時可堵塞風口或拆除YQF接線。50．閘瓦間隙自動調節器有何作用?

答：使閘瓦距車輪踏面之間的間隙自動保持在規定范圍6—8 mm內，避免制動時間太長而延長空走距離。51．高壓安全閥的作用是什么? 答：高壓安全閥的作用是限制總風缸的最大壓力不超過1 000kPa。52．電空制動控制器的作用是什么?

答：電空制動控制器是系統的操縱部件，用來控制電空閥等用電器，以實現對空氣

管路的開通或關閉，從而達到列車制動、緩解的目的。53．“電空位”操作是指什么? 答：是指電空制動控制器操縱全列車時，以電信號為指令操縱的操作方式。54．止回閥有何功用?

答：當空壓機停止工作時防止總風缸的壓力空氣向空壓機氣缸逆流，以減少壓力空氣的泄漏。55．NPT—5型空壓機的作用及驅動方式是什么?

答：由空壓機式是產生壓縮空氣，送入總風缸儲存，以供空氣系統各部使用；其驅動方式是由三相交流電動機通過彈性聯軸器驅動的。56．為什么要設置電動放風閥?

答：為適應電空制動機的性能并滿足自動停車裝置的要求。57．空氣制動閥為什么要設置單緩排風?

答：主要為了在“空氣位”操作時緩解機車。58．中繼閥由哪些部件組成?

答：由雙閥口式中繼閥、總風遮斷閥、管座三部分組成。59．什么叫制動?

答：使運動著的物體停止運動或降低速度，以及對靜止著的物體施以適當措施，防止其移動，這種作用叫做制動。60．何謂閘瓦制動?

答：利用基礎制動裝置的閘瓦抱緊車輪踏面，產生摩擦力，變列車的動能為熱能，而散發于大氣中，達到制動的目的，這種制動方式叫閘瓦制動。61．風源系統的作用是什么? 答：供給全車氣動器械及制動機所需要的高質量和潔凈干燥的壓縮氣。62．什么叫制動機? 答：用以產生制動力的裝置。63．何謂制動距離? 答：列車由施行制動開始，到完全停車為止，中間所行駛的距離。64．自動空氣制動機的特點是什么?

答：向制動管充氣增壓時，制動機呈緩解狀態，制動管排氣減壓時，制動機呈制動狀態。65．何謂電空制動機?

答：用電來操縱制動機的制動、保壓和緩解諸作用，而閘瓦壓力的能源仍是壓力空氣。66．電空制動機與空氣制動機的根本區別是什么? 答：不經氣壓信號傳遞控制指令，而是經電信號來傳遞控制指令。67．DK—1型電空制動機有何特點? 答：(1)準、快、輕、靜。(2)結構簡單。(3)具有多重性安全措施。68．電空制動控制器有哪幾個工作位置?

答：共有六個工作位置，按逆時針排列為：過充位、運轉位、中立位、制動位、重聯位、緊急位。69．電空制動控制器由哪些部件組成?

答：由控制手把、轉軸(凸輪軸)組裝，靜觸頭組和定位機構等組成。70．均衡風缸有何作用?

答：變制動管的直接減壓為均衡風缸的間接減壓，使容量不等的制動管能得到準確減壓量。71．電空閥的作用是什么? 答：通過電磁力來控制空氣管路通斷，從而達到遠距離控制的目的。72．中斷閥的作用是什么?

答：依據均衡風缸壓力的變化來控制制動管的壓力變化。73．為什么要設置電動放風閥? 答：為適應電空制動機的性能并滿足自動停車裝置的要求。74．分配閥上的安全閥有何作用?

答：防止緊急制動時，因容積室(制動缸)壓力過高，使閘瓦抱死機車輪而出現滑行現象。75．空氣制動閥的作用是什么?

答：在“電空位”操作時，可直接控制分配閥容積室的壓力變化，單獨操縱機車的制動和緩解；“空氣位”操作時，通過控制均衡風缸壓力去操縱中繼閥，從而實現對全列車控制的目的。76．空氣制動閥為什么要設置單緩排風閥? 答：主要為了在“空氣位”操作時，緩解機車。77．調壓閥的作用是什么? 答：將總風缸不穩定的壓力空氣，調整為某一穩定壓力后輸出，供給有關處所使用。

78．DK—1電空制動機為什么要設置壓力開關208？

答：為自動控制制動管最大減壓量而設置。

79．DK—1電空制動機為什么要設置209壓力開關? 答：為滿足列車初制動要求。80．為什么要設置無電(無火)回送裝置?

答：機車無電(無火)回送時，使制動管來的壓力空氣能進入總風缸，以滿足制動時需要。81．為什么轉換閥(154)要串聯在兩個初制動風缸間? 答：為確保在不同的制動管定壓下，獲得滿意的初制動效果。82．閘瓦間隙自動調整器是在什么過程中完成自動調整的? 答：調整器的自動調整動作是在每一次制動、緩解過程中完成的。

83．“空氣位”操作時，應作哪些準備工作?

答：(1)將小閘上的轉換扳鍵轉在“空氣位”；(2)把小閘手把推向緩解位；

(3)調壓閥53(54)調整輸出壓為制動管定壓；(4)153打空氣位。84．何謂“粘著”？

答：“粘著”為鐵路術語，它表明在閘瓦制動過程中，車輪在鋼軌上滾動時，輪軌觸處實際既非靜止，亦非滑動的狀態。

85．DK—1型電空制動機的多重性安全措施包含哪些內容?

答：系統設計上(1)采用失電制動；

(2)設置故障轉換機構；

(3)設置手動放風塞門。86．緊急閥的作用是什么? 答：屬于氣壓差閥，該閥受氣體壓差影響而動作，使制動管的風由排風口迅速排出形成緊急制動，并在電路上立即接通有關電路，自動切斷制動管供風原和機車動力源。87．門聯鎖保護閥的作用是什么？

答：為了保證乘務員安全，把受電弓氣路門聯鎖氣路串聯，各高壓室門未關好，鎖閉桿沒到位是，門聯鎖閥不開通氣路受電弓無法升起。而受電弓處于工作狀態時交流整流電源使BHF得電保證了門聯鎖閥氣路的開通使門聯鎖保持鎖閉，各高壓室門無法打開，達到安全目的。88．車鉤緩沖裝置作用力的傳遞順序是什么？

答：牽引運行時：車體底架→牽引梁→前從板坐→前從板→緩沖器→后從板→鉤尾框→車鉤。推進運行時：車體底架→牽引架→后從板坐→后從板→緩沖器→前從板→鉤尾框→鉤尾銷→車鉤。

89．輪對的主要作用是什么？

答：機車全部重量通過輪對支承在鋼軌上，通過輪對與鋼軌的粘著產生牽引力或制動力；通過輪對滾動使機車前進，另外，當車輪經鋼軌接頭、道岔道等線路不平順處時，輪對直接承受全部垂向和側向的沖擊。90．TCK7系列電空接觸器在結構上有哪些區別？

答：TCK7C型電空接觸器比TCK7型多了兩對常閉聯鎖觸頭，TCK7D型電空接觸比TCK7型中的滅弧線線圈中的鐵心取消，TCK7B型電空接觸器和TCK7比較去掉了滅弧系統。91．承載式車體為什么能整個車體承受載荷？

答：機車上部結構的重量直接作用在底架部分，但卻通過底架而達與側壁，縱向力通過牽引梁、底架而

傳至側壁；橫向力由整個車體來承受。

92．JZ15-44Z中間繼電器聯鎖觸頭為什么要使用永磁鋼滅弧？對永磁鋼安裝有什么要求？

答：有了永磁剛，可將直流電弧拉長，達到吹弧的目的。若永磁鋼丟失，則觸頭必須降低容量使用。安裝應保證兩個靜觸頭下的永磁剛極性相反。93．離心式通風機工作原理是什么？

答：當風機葉輪轉動時，葉輪內的空氣受到離心力的作用，產生壓力并以一定的速度沿著蝸殼經出風口進入風道。當空氣從葉輪飛出時，葉輪中心就出現低壓，于是周圍空氣便經風筒流入補充，形成連續氣流。94．軸流式通風機工作原理是什么？

答：由于葉片有一定的傾斜，葉輪轉動時，在葉片作用下產生空氣動力，形成空氣的軸向流動，外界空氣則不斷補入，形成具有一定風速的、沿著轉軸方向的連續氣流。95．輪箍的標準樣板是什么？

答：輪緣高度是28mm；輪緣厚度（從距離輪緣頂部18mm處測量）為33mm，輪緣外側面與水平面成65°角，稱為輪緣角；輪緣內側有R=16mm倒角，以便引導車輪順利通過護輪軌；踏面有1：20和1：10兩段斜面，整個輪箍寬度140mm，距內側面73mm處的圓周，稱為輪對的滾動圓。96．電力機車上為什么要裝設專門的冷卻設施？

答：機車上很多電氣設備在工作時產生大量熱量，如不能及時散掉，就要引起溫度的升高；溫度過高，則將影響設備的正常工作，為保證機車的正常工作，以至設備不損壞。單純依靠自然冷卻方式，遠遠不能滿足散熱的需要，為了保證這些設備的正常工作，以保證機車的正常運行，必須裝設專門的冷卻設施，對電氣設備進行強制散熱冷卻，保證它們工作時的溫度能維持在允許的溫度范圍內。97．主變壓器的作用是什么？

答：將接觸網25kV的高壓電降為具有多種電壓的低壓電以滿足機車各種電機，電器工作需要。98．機車上非電磁繼電器有哪幾種？

答：風道繼電器、壓力繼電器、油流繼電器、電子時間繼電器等。99．何為開式電空閥？

答：即線圈無電時，壓縮空氣氣源與服務對象連通的閥。100．何為閉式電空閥？

答：即線圈無電時，壓縮空氣氣源與服務對象阻斷的閥。101．機車轉向架由哪幾部分組成？

答：轉向架附屬裝置、輪對電機組裝、構架、一系彈簧懸掛裝置、二系彈簧懸掛裝置牽引裝置、電機懸掛裝置基礎制動裝置、手制動裝置和砂箱等組成。102．軸箱拉桿由哪幾部分組成？

答：雙扭線彈性定位拉桿裝置，由連桿體、長拉桿、短拉桿、橡膠圈、蓋、橡膠端墊組成。103．何謂車鉤的三態？

答：車鉤的三態指車鉤具有鎖閉、開鎖、全開三種作用。

104．電機懸掛方式有哪幾種？SS1（SS3A、SS3B）型電力機車采用何種懸掛？

答：牽引電機在轉向架上的懸掛方式，有架懸式（全懸掛）和軸懸式（半懸掛）兩大類，前者電機重量置于簧上；后者電機重量一部分置于簧上，一部分支承在車軸上，前者適用于高速機車，后者僅適用于中低速的機車，SS3B型電力機車采用抱軸懸掛。105．車鉤的要求有哪些？答：（1）要有足夠的強度；

（2）不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全；

（3）構造簡單，操作方便，裝拆容易，以降低運用保養成本。106．什么是“關門車”？

答：貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門，簡稱“關車門”。

107．在正常情況下，哪些信號機及表示器的顯示距離不得少于200m？

答：調車、矮型出戰、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器。108．什么是“客運列車”？

答：按旅客列車編組表編組，列車最后一輛裝有風表、緊急制動閥和運轉車長乘務室的列車，稱為客運列車。

109．說明脫軌表示器的顯示方式？答：脫軌表示器的顯示方式如下：

晝間為帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅色燈光，表示線路在遮斷狀態；

晝夜為帶白邊的綠色圓牌，夜間為月白色燈光，表示線路在開通狀態。110．機車日產量？

答：機車日產量是指平均每臺機車在一晝夜內所產生的總重噸公里。

111．說明發車手信號的要求及顯示方式？答：發車信號：要求司機發車。

晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動；

夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動。112．說明指揮機車向顯示人反方向去的手信號顯示方式？答：晝間——展開的綠色信號旗上下搖動。

夜間——綠色燈光上下搖動。113．說明連接手信號的顯示方式？

答：晝間——兩臂高舉頭上，是攏起的手信號旗桿成水平末端相接。

夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次。114．進站及接車進路色燈信號機引導信號顯示方式及其意義是什么？

答：引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準備停車。115．預告色燈信號機顯示方式及其意義是什么？

答：（1）一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態。

（2）一個黃色燈光——表示主體信號在關閉狀態。

遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光——表示遮斷信號機顯示紅色燈光，不著燈時，不起信號作用。

116．調車色燈信號機的顯示方式及其意義是什么？答：（1）一個月白色燈光——準許越過該信號機調車。

（2）一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放電氣集中設備時，準許溜放調車。

（3）一個藍色燈光——不準越過該信號機調車。

不辦理閉塞的站內岔線，至岔線入口處設置的調車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。

在盡頭式到線上，設置的起阻擋列車運行作用的調車信號機，應采用矮型三顯示機構，用紅色燈光代替藍色燈光。當該信號機的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應視為列車的停車信號。117．列車手信號有哪些信號？如何顯示？

答：（1）停車信號：要求列車停車，晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間——展開的黃色信號旗；夜間——黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次。

（3）發車指示信號：要求運轉車長顯示發車信號。晝間——高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動；夜間——高舉綠色燈光上下緩動。

（4）發車信號：要求司機發車。晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動；夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動。

（5）通過手信號：準許列車由車站通過。晝間——展開的綠色信號旗；夜間——綠色燈光。

（6）引導手信號：準許列車進入車場或車站。晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動。118．調車手信號有那些信號？如何顯示？

答：（1）停車信號：晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。

（2）減速信號：晝間——展開的綠色信號旗下壓數次；夜間——綠色燈光下壓數次。

（3）指揮機車向顯示人方向來的信號：晝間——展開的綠色信號旗，在下部左右搖動；夜間——綠色燈光在下部左右搖動。

（4）指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間——綠色燈光下壓數次后，再左右小動。

（5）指揮機車向顯示人反方向去的信號：晝間——展開的綠色信號旗上下搖動；夜間——綠色燈光上下搖動。

（6）指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間——綠色燈光上下小動。119．聽覺信號鳴示的時間標準如何規定？

答：長聲為3s、短聲為1s、音響間隔為1s，重復鳴示時，須間隔5s以上。120．起動注意信號的鳴示方式及使用時機如何規定？答：鳴示方式：一長聲。使用時機：

（1）列車起動或機車車輛前進時（雙機牽引或使用補機時，本務機車鳴笛后，補機應回答，本務機車再鳴笛一長聲后起動。）

（2）接近車站、鳴笛標、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點、黃色信號、引導信號、允許信號或天氣不良時。

（3）自動閉塞區間，通過信號機前停車后，能繼續運行，通知運轉車長時。

（4）電力機車在檢修及整備中，準備降下或升起受電弓時。121．退行信號的鳴示方式及使用時機如何規定？答：鳴示方式：二長聲。

使用時機：列車、機車車輛、單機開始退行時。

122．實驗自動制動機信號的鳴示方式及使用時機如何規定？答：鳴示方式：一短聲。

使用時機：（1）試驗制動機開始減壓時。

（2）接到試驗制動結束的手信號時，回答試風人員時。

（3）調車作業中，表示已接受調車長所發出的手信號時。123．緊急停車信號的鳴示方式及使用時機如何規定？

答：鳴示方式：連續短聲使用時機。發現（或接到通知）鄰線發生障礙，向鄰線上運行的列車發出緊急停車信號時，鄰線列車司機聽到此種信號后，應緊急停車。124．移動信號有那種？如何顯示？

答：（1）停車信號：晝間——紅色方牌；夜間——柱上紅色燈光。

（2）減速信號：晝間——黃色圓牌；夜間——柱上黃色燈光。減速信號牌應標明每小時限速公里數。

（3）減速防護地段終端信號：晝間——綠色圓牌；夜間——柱上綠色燈光。在單線區段，司機在晝間應看線路右側減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應看柱上的綠色燈光。

（4）施工及其限速區段在原減速信號牌前方按不同速度等級的制動距離增設快速旅客列車減速信號牌，晝間與夜間為黃底黑字K圓牌。

125．途中降弓信號的鳴示方式及使用時機如何規定？答：鳴示方式：一長一短聲。

使用時機：

（1）電力機車牽引中，本務段司機發現接觸網故障有剮壞受電弓的危險，要求補機降下受電弓時（補機須以同樣信號回答）

（2）電力機車司機在途中發現有顯示接觸網故障的手信號時，應鳴此信號回示。126．呼喚信號的鳴示方式及使用時機如何規定？答：鳴示方式：兩短一長聲。

使用時機：

（1）機車要求出入段時；

（2）在車站要求顯示信號時； 127．報警信號的鳴示方式及使用時機如何規定？答：鳴示方式：一長三短聲。

使用時機：

（1）發現線路有危及行車安全的不良處所時；

（2）列車發生重大、大事故及其他需要救援情況時；

（3）列車在區間內停車后，不能立即運行，通知運轉車長。128．說明通過手信號的要求及顯示方式？答：要求：準許列車由車站通過

顯示方式：晝間——展開的綠色信號旗；夜間——綠色燈光。129．技術速度？

答：機車技術速度是不計入中間站停時間，列車在區段內的平均運行速度。130．機車日車公里？

答：機車日車公里時指每臺運用機車在以晝夜內所走的公理。131．調車手信號的要求及顯示方式？

答：要求列車停車：晝間——展開的紅色信號信號旗；夜間——紅色燈光晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上兩側急劇搖動。夜間——無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。132．說明發車指示手信號的要求及顯示方式？答：要求——要求運轉車長發車信號。

顯示方式：

晝間——高舉展開的綠色信號旗靠列車方面下緩動；

夜間——高舉綠色燈光上緩動。

133．列車機車與第一輛車的連掛、連結風管、車鉤、風管摘解的責任時如何規定？

答：（1）列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。連接制動軟管由列檢人員負責；無列檢作業的列車，有機車乘務組負責。

（2）列車機車與第一輛的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務人員）負責；無列檢

作業的列車，由機車乘務組負責。

（3）無客列檢作業的旅客列車，機車與第一輛車的制動軟管連接由檢車乘務員負責。制動軟管的摘解由機車乘務員負責。

134．說明指揮機車向顯示人方向來的手信號顯示方式？答：晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動。

夜間——綠色燈光在下部左右搖動。

135．說明指揮機車向顯示人方向稍行移動的手信號顯示方式？

答：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。

夜間—— 燈光下壓數次后，在左右小動。136．說明指揮機車向顯示人反方向的手信號顯示方式？答：晝間——展開的綠色信號旗上下搖動。

夜間——綠色燈光上下搖動

137．說明指揮機車向顯示人反方向稍行移動的手信號顯示方式？答：晝夜——攏起的紅色信號旗直立舉再用展開的綠色旗上下小動。

夜間——綠色燈光上下小動。138．說明岔開通手信號的顯示時機及方式？

答：（1）晝間——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——白色燈光高舉頭上；

（2）機車出入段進路道岔準備妥當后：晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高舉頭上上下搖動。139．說明連結手信號的顯示方式？

答：兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接。夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次。140．說明溜放手信號的顯示方式？

答：晝夜——攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數次。夜間——紅色燈光作圓形轉動。141．說明十、五、三車距離手信號的顯示方式？

答：（1）晝夜——展開的綠色信號旗單臂平伸；夜間——綠色燈光。

（2）在距離停留車10車（約110m）時連續下壓3次；

（3）在距離停留車5車（約55m）時連續下壓2次；

（4）在距離停留車3車（約33m）時連續下壓1次。142．說明試驗列車自動制動機手信號的顯示方式？

答：試驗列車自動制動機手信號的顯示方式如下：

（1）制動：夜間——用檢查錘高舉頭上；夜間——白色燈光高舉。

（2）緩解：用檢查錘在下部左右搖動。

（3）試驗完了：晝間——用檢查錘作圓形轉動；夜間——白色燈光作圓形轉動。

車站值班員或遠轉車長，顯示上述信號時，晝間可用攏起的信號旗。

143．說明臨時降弓手信號的顯示時機及顯示方式？

答：顯示時機：突然發現接觸網故障，需要機車臨時降弓通過時。

顯示方式：（1）晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸左右水平重復搖動；（2）夜間——白色燈光上下左后重復搖動。

144．說明升弓手信號的顯示方式？答：晝間——左臂前伸并上下重復搖動；

夜間——白色燈光作圓形轉動。

145．說明脫軌表示器的顯示方式？

答：（1）晝間為帶白邊的紅色長方牌，夜間為紅色燈光——表示線路在遮斷狀態；

（2）晝夜為帶白邊的綠色圓牌，夜間為月白色燈光——表示線路在開通狀態。

146．使用三顯示自動閉塞法行車時，為什么客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，進入閉塞分區的行車憑證為出站信號機的綠色燈光？

答：自動閉塞區段出站色燈信號機顯示一綠色燈光，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑，為使客運列車與客運列車、客運列車與其他列車之間必須保持兩個閉塞分區的運行距離，確保客運列車的安全，因而客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，進入閉塞分區時行車憑證為出站信號機的綠色燈光。

147．使用半自動閉塞法行車時，為什么列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間？答：半自動閉塞區段的出站信號機或線路所通過信號機，即可采用色燈信號機，也可采用臂板信號機色燈信號機顯示的綠色燈光及壁板信號機晝間壁板下斜45°，夜間顯示的綠色燈光，都為進行信號。因為，列車憑出站信號機或線段所通過信號機顯示的進行信號進入區間。148．哪些？

答：列車在發車前，有關人員應做到：

（1）發車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站信號機已開放，發車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發車信號或運轉車長顯示發車指示信號。

（2）運轉車長得到發車指示信號后，確認列車已完全具備發車條件，方可向司機顯示發車信號；發車人員應依式中轉運轉車長的信號。

（3）司機必須確認占用區間行車憑證及發車表示器顯示正確后，方可啟動列車。

（4）因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發車信號時，經鐵路局制定的車站，可由發車人員直接向司機顯示發車信號。

（5）單機、重型軌道車及無運轉車長值乘的動車，均由發車人員直接向司機顯示發車信號。149．自動閉塞區間，裝有容許信號的通過信號機顯示停車信號機容許信號燈光熄滅或容許信號機燈光都熄滅時，時機應如何處理？

答：（1）裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路規定停車后啟動困難的貨物列車在該信號和前不停車，以不超過20km/h速度通過。

（2）當容許信號彈燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號和裝有容許信號彈時，仍按20km/h速度通過該信號機。

(五)綜合題

1．簡述SS3b型電力機車牽引工況調速手柄離開零位線路接觸器不吸合的原因、分析及處理？答：（1）方向器工作位不正確或其低壓連鎖不良造成WHZJ不吸合；

（2）WHZJ故障；

（3）LYSJ卡故障；

（4）XC回路中的WHZJ、LWSJ、4KYK、5KYK任一接點不良；

（5）SKt上314接點不良。分析：SKt位，聽有無LWSJ的釋放聲。2．SS3b型電力機車SKx在“牽引位”，SKt離開零點，預備信號指示燈不滅的原因有哪些？

答：（1）主斷路器未閉合到位。（2）302（303）線間的常閉接點不良或FSJ故障不吸合。（3）YZJ電路中的WHZJ、FSJ或QDK聯鎖不良。（4）YZJ本身不良。

3．判斷分析及處理：過分相絕緣或認為閉合主斷路器后，調速手柄SKt離開零位到預備位時，預備信號指示燈不滅？

答：原因：此故障多為之斷路器的低壓聯鎖QDK未閉合到位。

處理：周之斷路器分、合閘板鈕多斷合幾次主斷路器，如不能斷、合時，應降弓人為捅分、合閘電磁鐵，若時間不及時，可將預備中間斷電器YZJ人為強迫吸合，到站停車時再作處理。4．簡述電空制動控制器的組成及作用原理。

答：電空制動控制器主要由控制手把，凸輪軸組裝、靜觸頭組和定位機構組成，凸輪軸組裝在轉軸上，裝有不同形狀的凸輪(動觸頭)由于該控制器的工作范圍小于1800，因此一個凸輪可以與兩個對應的靜觸頭構成兩對獨立的觸頭組，轉軸的上部分與控制手把相連，下部受定位機構的控制，以確保各位置的準確。通過手把使轉軸旋轉，帶動凸輪分別與各靜觸頭接觸或分離，從而使相應的電路開斷，以達到控制的目的。

5．簡述DK-1型電空制動機主要部件的控制關系。答：(1)電空位操縱：

①電空制動控制器→電空閥→均衡風缸→中繼閥→制動管壓力→車輛制動機；

②電空制動控制器→電空閥→均衡風缸→中繼閥→制動管壓力→機車分配閥→機車制動缸；空氣制動閥→機車分配閥→機車制動缸。

(2)空氣位操縱：

①空氣制動閥→均衡風缸→中繼閥→制動管壓力→機車分配閥→機車制動缸；

②空氣制動閥→均衡風缸→中繼閥→制動管壓力→車輛制動機。

③緩解機車需下壓小閘(單獨制動閥)手把。6．試述NPT-5型空壓機的工作原理。

答：電動機驅動曲軸轉動時，三個活塞分別做上下往復運動，當低壓活塞向下運動

時，活塞上部形成真空，外界空氣經濾清器壓開進氣閥片(排氣閥片被彈簧壓住而關閉)而

進入氣缸內，當低壓活塞上行時，缸內的空氣被壓縮頂開排氣閥片，使空氣由低壓缸進人中

間冷卻器做二次往復流動被充分冷卻后，再進入高壓缸作二級壓縮，其原理同一級壓縮，高

壓氣缸排出的壓縮空氣被送人總風缸儲存備用。7．CJ8Z—150Z交流接觸器起動線圈上并聯電容的作用是什么？

答：位了保證該型接觸器動作的可靠性，再起啟動線圈Q兩端并聯了一個電容。當吸引線圈得電時，電容C被充電，鐵開始動作，當短接保持線圈B得常閉聯鎖開斷而接入保持線圈時，即吸力減少瞬間，電容C立即向啟動線圈Q放電，使銜鐵受到足夠的吸力而可靠閉合到位。8．故障判斷分析：機車過分相絕緣或主斷路器斷開后，受電弓自然降下？答：原因：（1）蓄電池故障開路或22ZK跳開；

（2）BHF回路中的1KYK、2KYK、LK任一接點不良：

（3）1ZK跳開或其回路中操縱端鑰匙開關DSK接點不良。

判斷：（1）控制電壓表無顯示或任何照明燈均不亮為原因

（2）有顯示時閉合主斷路器合閘板鈕，主斷路器能閉合為原因

（3）反之為原因。

9．故障判斷分析：過分相絕緣后，劈相機不能啟動？

答：原因：（1）網壓太低或零壓時間繼電器LYSK卡勁未吸合；

（2）劈相機種間繼電器PXZJ未釋放；

（3）啟動電阻接觸器QRC不良或其自用常閉連鎖不良；

（4）第一劈相機接觸器1PXC線圈電路中的PRC常開連鎖不良。

判斷：關閉劈相機扳鈕，如有接觸器釋放為原因（4），無任何聲音，同時零壓信號指示燈亮為原因（1），只有時間繼電器的釋放為原因（2）或（3），此時如未聽到第一劈相機時間繼電器1PXSJ的釋放聲原因（2），反之為原因（3）。

10．ZQ800-1型牽引電動機由哪幾部分組成？為改善其換向性能，在結構上采取了哪些措施。

答：ZQ800-1型牽引電動機由定子、電樞和電刷裝置三大部分組成。定子部分包括機座、端蓋、主磁極、換向極合補償繞組等部件，其主要作用是產生磁場，支撐整個電機，機座上還有抱軸承座、電樞部分包括電樞軸，電樞鐵心。換向器和電樞繞組等部件。其主要作用是進行能量轉換。電刷裝置由電刷、刷握、刷握架、刷桿和刷架圈等組成，電刷裝置的作用是把旋轉的電樞和外電路連接起來，并和換向器共同作用完成電樞繞組電流的換向。由于流過ZQ800-1型牽引電動機的脈動電流，這給電流的換向帶來不利的影響，為改善其換向，在結構上采取了如下措施；

（1）換向極鐵心采用疊片結構；

（2）在機座內壁敷設有硅鋼片疊成的磁橋并在換向極中心處設置缺口，換向機第二氣隙采用絕緣材料制成的墊片。上述兩條措施可減少換向磁路的渦流影響，改善交流換向磁通的相位，抵消交流電樞反應磁通的作用，為減少換向極磁飽和程度，加大換向極氣隙，為減少換向極漏磁通將換向極氣隙分成第一和第二隙兩部分，換向機線圈托架采用黃銅非磁性鋼結構。

（3）在主磁極掌上安裝補償繞組，可以抵消主極范圍內的電樞反應，改善氣隙磁密的分布，對改善換向也起到了良好的作用。

11．TSG1-600/25型受電弓由哪些主要零件組成？為改善其換向性能，在結構上采取了哪些措施。答：TSG1-600/25型受電弓頭、上框架、推桿、下臂桿、平衡桿、底架、傳動風缸、支持絕緣子、緩沖閥和升、降弓彈簧等部件組成，它們的作用分別是：

弓頭：與接觸網接觸，保證可靠受流；

上框架：支承弓頭，傳遞向上壓力，使保證受電弓工作高度的重要桿架；

推桿：改變上框架轉動方向和弓頭運動軌跡，調節其長度可控制最大升弓高度；下臂桿：支承弓頭，傳遞升高力矩，其長度也決定了受電弓的工作高度；平衡桿：用來保證弓頭在整個工作高度范圍內保持水平狀態；.底架：是安裝受電弓活動部分的基礎，并通過支持絕緣子安裝在車頂上；傳動風缸：是受電弓的動力裝置，控制受電弓的升降；升弓彈簧：是用來產生升弓的；

降弓彈簧：產生降弓力矩使s受電弓降下；

緩沖閥：用來控制傳動風缸進排氣初始和終了速度，使升弓時進氣和降弓時排氣先快后慢，緩和受電弓對接觸網和車頂的沖擊。

另外受電弓還包括傳遞降弓力和起絕緣作用的傳動絕緣子，微調受電弓升弓力矩，控制弓頭對接觸網導線壓力的扇形板等零件。

12．CJZ-150Z接觸器由哪些部分組成？為什么要用雙線圈結構？

答：CJZ-150Z接觸器由電磁機構和觸頭機構兩部分組成。電磁部分包括E 行鐵心、銜鐵、轉軸、線圈、短路環；觸頭部分包括動觸頭、觸頭彈簧觸頭支持架、連桿、滅弧罩、基板、底座和輔助連鎖等。CJ8Z-150Z接觸器的電磁機構是按交流設計的，交流電磁鐵吸力特性比較平坦，線圈中的吸合電流和按匝數隨氣隙自動改變，磁路通基本保持不變，初始吸合之起動安匝比吸合終了的保持安匝大很多倍，直流電磁的吸力特性比較陡，線圈中的吸合電流和安匝數幾乎與氣隙無關。機車上控制電源為直流，如果仍采用原電磁機構，不是初始吸合力不足，就是終了吸合力過大，造成沖擊。故為滿足機車直流控制的需接，由于啟動線圈電阻較小，故可獲得較大的吸合電流和安匝數。當銜鐵接近閉合終了時，常閉聯斷開，保持線圈和啟動線圈串聯拉入電路。由于保持線圈電阻較大，電流較小，保持按匝數相應減小，這樣就可以達到原電磁機構對吸力特性的要求。

13．JT3系列繼電器由哪幾部分組成？是如何實現延時的？

答：JT3系列繼電器由U形鐵心板狀銜鐵、阻尼銅套、觸頭組、反力調節螺母、線圈、非磁性墊片等組成。由于在鐵心上套有阻尼銅套，當線圈斷電時，鐵心中磁通減小，便在阻尼套上產生感應電勢，此感應電勢在銅套里引起的感應電流產生的磁通阻礙鐵心中磁通的變化，使磁通減小速度變慢，從而延緩了銜鐵的釋放，達到延時動作的目的。

14．試述TDZ-400/25型主段路壓低控制及氣動機構各部件的作用？

答：TDZ-400/25型主段路壓低控制及氣動機構包括儲氣缸、主閥、啟動閥、延時閥、傳動風缸、分、合閘電磁鐵和電聯鎖的部件。儲氣缸用來儲存壓力空氣供分、合閘和滅弧使用。主閥是儲氣缸通往滅弧室、延

時閥和傳動風缸的控制閥門。延時閥用來控制通往傳動風缸去的壓力空氣進入風缸的時間，使進入傳動等港的壓力空氣比進入滅弧室的壓力空氣瀉后30---50MS，以保證隔離開關在主觸頭分段后再打開。啟動閥是主斷路器的第一極控制閥門，主要用來控制主閥的動作和合閘氣路的關閉與開通。傳動風缸主要用來把壓力空氣的壓力轉換成轉動瓷瓶轉動所需的轉矩，使隔離開關打開或閉合。分、合閘電磁鐵主要用來控制啟動閥的動作。電聯鎖主要由來實現分合閘電磁鐵線圈電路的互鎖和滿足機車其他控制的需要。15．如何調整受電弓升時間和靜態接觸壓力？

答：升降弓時間是通過緩沖閥來保證的。當升弓太快接觸網有沖擊時，可將緩沖閥的近氣閥座和鋼球一同放在虎鉗上適當壓緊，使閥門變小，若升弓太慢則將進氣閥座豁口銼大些。降弓太快時，將緩沖閥排氣閥和鋼球一同放在虎鉗上適當壓緊，時閥口變小，否則太慢時應將排氣閥豁口銼大。受電弓對接觸網的壓力是由升弓彈簧產生的，所以調整升弓彈簧再不同升弓高度范圍內的拉伸長度就可以天正接觸壓力的大小，再轉軸上安裝有扇形板，改變扇形板上4個調整螺釘的高度就可以達到上述目的。一般靜態接觸壓力的調整從最大工作高度（1900mm）開始，此時扇形板上的調整螺釘不應與升弓天皇鉸鏈接觸，具體步驟是：(1)調整升弓彈簧長度，保證弓頭下降至1900mm時其靜態接觸壓力為70N左右；

（2）將弓頭勻速下降，在1650~1400mm高度內測試靜態壓力是否在70~80N之間，低時調高，高時調低扇形板第一調整螺釘；

（3）將弓頭勻速下降，調整第二螺釘，在1150~900mm高度內使靜態解除壓力在70~80N之間；（4）繼續勻速下降，調整第三螺釘，在650`400mm高度內使靜態解除壓力在70~80N之間；

（5）將弓頭勻速下降，測試在上述高度范圍靜態壓力是否為60~70N，否則復調試，保證同一高度時的靜態壓力差不大于15N。否則應檢查上框架和下臂桿，推桿與中間鉸鏈座和底架之間，下臂桿與底架連接部位是否有組滯現象。一般情況下消除后，均能達到上述要求。

16．進站色燈信號機顯示方式及其意義：（四顯示自動閉塞區段除外）？

答：（1）一個綠色燈光——準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站和進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。

（2）一個黃色燈光——準許列車經道岔側向位置，進入站內正線準備停車。(3)兩個黃色燈光——準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。

（4）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號燈，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。（5）一個紅色燈光——不準許列車越過該信號機。

（6）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機準備停車

17．出站色燈信號燈顯示方式及其意義是什么? 答：三顯示自動閉塞區段：

（1）一個綠色燈光——準許列車由車站出車，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空間。（2）一個黃色燈光——準許列車由車站出車，便是運行前方有一個閉塞分區空間。（3）一個紅色燈光——不準許列車越過該信號機。

（4）兩個綠色燈光——準許列車由車站出車，開往非自動閉塞區間。（5）在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過信號機調車。非自動閉塞區段：

（1）一個綠色燈光——準許列車由車站出車。（2）一個紅色燈光——不準許列車越過該信號機。

（3）兩個綠色燈光——準許列車由車站出車，開往次要線路。四顯示自動閉塞區段：

（1）一個綠色燈光——準許列車由車站出車，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。

（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車由車站出車，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。（3）一個黃色燈光——準許列車由車站出車，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。(4)一個紅色燈光——不準許列車越過該信號機。

（5）兩個綠色燈光——準許列車由車站出車，開往半自動閉塞區段。（6）在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車。18．進路色燈信號機的顯示方式及其意義什么？

答：（1）接車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。（2）發車進路色燈信號機顯示下列信號：

1）一個綠色燈光——準許列車由車站經正線出發，便是出站和進站信號機均在開放狀態。2）一個黃色燈光——準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車。

3）一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機再開放狀態。4）一個紅色燈光——不準許列車越過該信號機。

（3）接車或發車進路色燈信號機兼做調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車。

19．通過色燈信號顯示機的顯示方式及其意義是什么？答：（1）三顯示自動閉塞區段：

1）一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行，便是運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。2）一個黃色燈光——要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。3）一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車。（2）半自動閉塞區段：

1）一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行。2）一個紅色燈光——不準許列車越過該信號機。+（3）四顯示自動閉塞區段：

1）一個綠色燈光——準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。

2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。

3）一個黃色燈光——要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。

4）一個紅色燈光——列車應該在還信號機前停車。20．那些情況列車不準退行？

答：（1）按自動閉塞法運行時（列車調度或后方站車站值班員確知區間無列車，并準許時除外）；

（2）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下難以辨認信號時；

（3）電話中斷后發出的列車（持有《技規》附件三通知書之1的列車除外），掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，有鐵路局規定；

（4）無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人又，并攜帶列車無線調度電話，簡易制動閥的除外）。

21．列車在區間停車需要分部運行時，司機應做到哪些？

答：列車在區間停車需要部分運行時，司機應使用無線調度電話通知前方站和列車調度員，并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數和停留位置后，方可牽引列車的前部車輛開往前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線電話通知車站值班員為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。22．判斷分析牽引工況調速手柄SKt離線零位，線路接觸器不吸合的原因？

答：原因：（1）反映反向器工作位置不正確或其低壓聯鎖不良造成WHZJ不吸合；

第二篇：副司機崗級考試(中級)

鐵運公司機務段乘務員副司機崗級考試（中級工）

(復習提綱)

一、填空題

1、機車乘務員確認信號要做到（），準確無誤。（看準再喊）

2、內燃機車在附掛運行中，換向器的方向應與（），主接觸器或線路接觸器應在斷開位。（列車運行方向相同）

3、運用狀態機車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（）。（815—890mm）

4、在始發站列車機車與第一輛車的連接，（）負責。（由機車乘務組）

5、在調車作業中機車乘務人員要認真（），并鳴笛回示。（確認信號）

6、在盡頭線上調車時，距線路終端應有（）的安全距離。（10m）

7、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。（停車）

8、道岔表示器晝間無顯示，夜間為紫色燈光表示道岔位置開通（）。（直向）

9、DF7G型內燃機車由48節蓄電池串聯，總電壓為（）。（96V）

10、發電機是將（）能轉換成電能的機電設備。（機械）

11、電機主機繞組產生的磁場叫（）。（主磁場）

12、JZ-7型制動機由（），制動機及其輔助裝置兩部分組成。（風源裝置）

13、自閥是用來操縱（）制動和緩解。（全列車的）

14、JZ-7型制動機單閥有運轉位、制動區及（）3個作用位置。（單獨緩解位）

15、自閥放風閥的作用是自閥手把在緊急制動位時，直接排除列車管內的壓力空氣，以達到（）的目的。（緊急制動）

16、中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱（），從而使列車制動、保壓或緩解。（列車管的壓力變化）

17、活塞處于（）時，活塞、氣缸及汽缸套所包圍的容積叫燃燒室容積。（上止點）

18、活塞環分為氣環和（）兩種。（油環）19、12V240ZJ6型柴油機為12個缸，氣缸直徑為240mm，氣缸排列為（）。（V型夾角50°）20、12V240ZJ6型柴油機標定轉速為（），最低空載穩定轉速為430r/min。（1000r/min）

21、潤滑的種類有飛濺潤滑、（）、高壓注油潤滑、混合式潤滑。（壓力潤滑）

二、選擇題

1、長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為（）及其以上。（A）A.8km

B.5km

C.2km

D.3km

2、超長列車原則上不準超過該區段列車換長的（）。（C）A.1/2

B.2/3

C.1倍

D.2倍

3、機車出段（包括折返段）后，因機車破損故障而耽誤列車，列（）。（B）A.險性事故

B.一般事故

C.不列事故

D.重大事故

4、列車壓鐵鞋開車屬（）事故。（A）A.一般

B.險性

C.大

D.重大

5、《操規》規定少量減壓停車后，應追加減壓量至（）kpa以上。（C）A.60

B.80

C.100

D.140

6、電壓調整器在機車上起（）作用。（C）A.控制

B.保護

C.調節

D.監控

7、司機控制器屬于（）。（A）

A.組合式控制電器

B.接觸器

C.繼電器

D.熔斷器

8、柴油機甩車時，向啟動發電機及控制電路供電的裝置是（）。（A）A.蓄電池

B.同步牽引發電機

C.啟動發電機

D.輔助交流發電機

9、空轉繼電器動作后，司機應采取（）方法。（A）A.及時撒砂或降低主手柄位置，以消除空轉 B.甩掉故障牽引電機，維持運行 C.停機檢查及時處理 D.繼續運行

10、機車附掛運行時，嚴禁做（）試驗。（B）A.柴油機轉速

B.電氣動作

C.制動機

D.接地

11、列車制動后速度降至（）以下緩解時稱為低速緩解。（A）A.10km/h

B.15km/h

C.20km/h

D.25km/h 12、12V240ZJ6型柴油機是（）柴油機。（B）A.高速

B.中速

C.中高速

D.低速

13、聯合調解器自動停車裝置，如因（）將使DLS線圈失電，柴油機停機。（D）

A.水溫過高

B.機油溫度過高

C.機油壓力過高 D.曲軸箱內壓力過高

14、機油稀釋的主要原因是（）。（C）

A.機油壓力過高

B.機油溫度過高

C.柴油漏入曲軸箱內 D.機油使用時間過長

15、DF7G型內燃機車采用（）軸列式。（C）A.2—2

B.B—B

C.30—30

D.3—3

16、DF7G型內燃機車柴油機氣缸套采用（）氣缸套。（A）A.濕式

B.干濕

C.半干式

D.半濕式 17、12V240ZJ6型柴油機的增壓方式為（）。（B）A.機械增壓

B.廢氣渦輪增壓

C.復合增壓 D.電力驅動增壓

18、輔助機油泵是一臺（）油泵。（A）

A.直齒齒輪

B.斜齒齒輪

C.人字齒齒輪

D.葉輪

三、判斷題

1、調車計劃變更股道時，必須停車傳達。（√）

2、列車接近作業標時，同時須長聲鳴笛，注意瞭望。（√）

3、機車乘務員一次連續工作時間不包括出、退勤時間在內。（×）

4、對遺留車輛未采取防溜措施時，列車不準分部運行。（√）

5、機車停車位置應以地面信號為依據。（√）

6、機車鳴笛方式：起動注意信號二長聲。（×）

7、用萬用表測量直流電流時，應首先選擇好表的測量功能及量程，并注意表在串入電路時的極性。（√）

8、水溫超過88℃機車卸載，柴油機不停機。（√）

9、電磁連鎖DLS跳動是其回路的經濟電阻燒損。（√）

10、牽引電機故障開關全在故障位，機車運行時牽引電機可以有電流。（×）

11、調整閥是列車制動緩解的控制機構，它可以通過調整均衡風缸的空氣壓力來控制列車管的壓力。（√）

12、發動機是機車的動力裝置，其作用是將燃料的化學能轉變為機械能。（√）

13、軸箱定位形式有兩種，一種是導框定位，另一種是拉桿定位。（√）

14、油環有泵油作用而氣環沒有。（×）

15、柴油機的主軸承只是用來支撐曲軸的。（×）

四、簡答題

1、巡視檢查內燃機車機械間時應注意檢查哪些項目？

答：內燃機車檢查項目是：柴油機、增壓器、牽引發電機、輔助傳動裝置、空氣壓縮機、輔助發電機、牽引電動機的通風機等；各運動部件是否正常，有無異音、異狀，各油封、檢查蓋及密封墊有無漏泄，膠皮軟管有無滲漏，水箱水位是否正常；確認各儀表顯示的壓力、溫度、轉速是否正常。

2、簡述柴油機冒白煙的原因？

答：主要原因是水分進入氣缸參與燃燒，如進氣中含有較多的水分，燃油中含水，氣缸水套密封不嚴等原因。機車乘務員的呼喚應答制度是如何規定的？

3、輕微減壓停車的列車，為什么要追加減壓100kpa以上時才緩解？答：輕微減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。為此，應追加減壓至100kpa，使車輛三通閥主活塞兩側壓力差增大，動作靈活，避免車輛制動緩解不良的現象發生。

4、機油粗濾器的安全閥是怎么起作用的？

答：機油粗濾器安全閥，設在粗濾器機油進、出油路之間。當粗濾器前后的機油壓力差超過250KPA時，安全閥自動開啟，機油不經濾清直接進入柴油機主油道。此時因機油未經濾清。因此非特殊情況，應盡量排除這種狀態。

二、綜合題

1、簡述增壓器機油精濾器的功用？

答：增壓器轉子轉速高，潤滑間隙較小，要求機油濾清的細度高，為使增壓器與柴油機仍共用同一機油管路，在增壓器機油進油管路上，特設增壓器機油濾清器，對進入增壓器的機油進一步濾清，以提高增壓器運轉的可靠性。

2、答：呼喚應答制度是乘務工作中協同動作，緊密配合，確保行車安全的有效措施。機車乘務員在值乘中必須認真執行《鐵路技術管理規程》規定的呼喚應答制度。

（1）“徹底瞭望”要做到：車動集中看，瞭望不間斷。（2）“確認信號”要做到：聽不清就問，看不清就停。（3）“高聲呼喚”要做到：看準再喊，準確無誤。（4）“手比眼看”要做到：呼喚為主，手比為輔。

3、《技規》要求司機在調車作業中應做到哪些？答：調車機車司機在作業中應做到：

1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務； 2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；

3）時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；

4）負責調車作業的安全。

4、簡述氣環的作用？

答：（1）氣密作用。防止氣缸內的壓縮空氣和燃氣竄入曲軸箱，造成曲軸箱壓力增高；防止過多的機油竄入燃燒室，避免積炭。

（2）傳熱作用。將活塞上的一部分熱量傳遞給氣缸壁，防止活塞過熱。（3）布油作用。保持活塞環、活塞與氣缸壁的良好潤滑。

第三篇：電力機車學習司機

1.簡述制動機簡略試驗的方法及標準？

答：列車主管壓力達到規定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓100kPa，由列車后部檢查人員確認最后一輛車發生制動作用，然后向司機顯示緩解信號。司機檢查列車管漏泄量，每分鐘不得超過20kpa后，鳴示緩解信號進行緩解。2.對劈相機的使用有何要求？

答：劈相機啟動時間不能過長，在最低網壓（19kv）下不超過15s，在最高網壓（29kv）下要防止過早切除啟動電阻，致使劈相機在低速大電流下單相運轉。在一般情況下，連續啟動次數不超過3次，如仍起不動則應查明原因，消除故障后，方可再啟動。3.機車乘務員學習培訓的有關規定？(安規73條)答：集中脫產培訓時間每年每人不少于80學時（8學時為1天，下同）；動車組司機每年集中脫產培訓不少于120學時，其中每年送專門培訓基地培訓不少于80學時；日常技術學習每月不少于2次，每次不少于2學時。

4.對受電弓的升、降弓有何要求？答：受電弓升弓時的先快后慢，避免了對接觸網產生有害沖擊。

受電弓的降弓也是先快后慢，當弓頭脫離接觸網導線時，要求其動作迅速避免產生拉弧，當受電弓落在機車上時要求其不得對車頂產生有害沖擊。5.如何短接軌道電路？

答：使用短接銅線短接軌道電路時，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌的軌底上，使軌道電路短路而使其信號人為的變為紅色燈光，起到防護作用。6.手提式干粉滅火器的使用方法？

答：先取掉鉛封，拔出安全銷，一手握住噴嘴，一手緊握壓把和提環并用力下壓，對準火源根部，左右掃射，迅速向前推進，零星火源則采用點射方法進行。7.新式人字型復軌器使用安裝方法？(鐵路行車事故救援)

答：(1)復軌器承軌槽搭在鋼軌上，尾部鉤鐵的上端平落在軌枕上，下端鉤掛軌枕側面。(2)安放平穩后，將兩塊L型楔鐵分別穿入左右楔鐵座與軌腰的間隙內，凸臺朝外，然后用大錘左右交替將兩塊楔鐵打緊。

(3)將尾部穿銷經穿銷孔沿軌底穿過。8.電動機軸承出現異音的原因有哪些？答：（1）缺少潤滑油；（2）軸承內部有傷或損壞；（3）軸承中侵入雜質。

9.受電弓升不起時，應如何檢查處理？

答：（1）檢查電源柜內自動開關602QA閉合是否良好。

（2）閉合電鑰匙570QS，確認 287YV吸合，門聯鎖桿伸出。應急時可將287YV頂死。

（3）閉合受電弓按鍵，確認 1YV吸合（升弓壓力表有無壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時頂死，斷電鑰匙后將無法降弓）。

10.如何用第一牽引風機代替劈相機工作？答：（1）確認213KM無焊接，網壓不低于22KV。（2）將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）。

（3）故障節轉容起后，“劈相機”燈長亮。11.110伏控制電源故障時，應如何檢查處理？答：（1）檢查電源柜內各自動脫扣開關及閘刀位置正確。

（2）將電源柜穩壓觸發插件A組轉B組。（3）無效時，668QS置于重聯位，借電運行。12.運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理？答：（1）利用顯示屏判斷出故障輔機，檢查三相接線、自動脫扣及接觸器狀態。

（2）切除故障輔機，無效時拆下三相接線，做好絕緣。

（3）將輔助接地開關237QS置于故障位甩單節運行。13.運行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應如何處理？答：（1）回手輪后看網壓表、輔壓表、列車管風壓及主、輔顯示屏的顯示。

（2）無顯示跳主斷時，重新合閘或電子柜轉B組。（3）判斷出故障節，甩單節運行。

14.主斷路器由于機械部分故障，不能正常分合時應如何處理？

答：（1）空氣型：降弓后，關閉故障節145塞門，開放168塞門，人為合主斷。

（2）電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調整手輪行程合主斷。

人為合主斷后必須降弓過分相。

15.劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理？答：（1）各種輔機均不起動，檢查533KT反聯鎖561和577線。

（2）某一種輔機起動故障，檢查566KA對應觸指或用故障開關切除輔機。

（3）一組中個別輔機不起動，檢查對應延時繼電器及接觸器。16.“電子柜預備”燈亮時，應如何處理？

答：（1）確認電源柜電子控制自動開關609QA閉合良好。

（2）將電子柜轉“B”組。

（3）若控制電壓低于77V或高于130V時，將故障節668QS置于下合位，借電運行。17.二位置開關不轉換應如何處理？答：（1）檢查控制器自動開關604QA。（2）檢查線路中間繼電器558KA是否得電。（3）應急時人工轉換。

18.“預備”燈不滅如何處理？

答：（1）必須確認二位置開關是否轉換到位。（2）風機工作正常可處理相應風速環節。

19.調速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應如何處理？

答：（1）打磨532KT正聯鎖或短接531和501線。（2）檢查10QP和60QP微動開關。

（3）短接501、503線柱（1號端子柜）。

20.調速手輪1.5級以上電流正常，25秒后無流預備失敗應如何處理？

答：（1）確認顯示屏是否有某一輔機燈亮，恢復相對應的三相自動開關。

（2）確認風機工作正常，處理相應風速環節或人為頂死 556KA。

（3）確認風機故障，將其對應的風機隔離開關置于故障位。

（4）甩掉故障風機后，要使用電阻制動，須將其對應的兩臺電機隔離閘刀置下合位。21.如何調整分配閥安全閥？

答：（1）調整時先卸下防緩螺帽，順時針擰動調整螺栓，整定值增高。逆時針擰動調整螺栓，整定值減小。

（2）調整到450Kpa后，擰緊防緩螺帽。當無火回送時調整為180-200Kpa。22.運行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應如何處理？

答：（1）101KC動作為原邊過流，判斷切除故障節（降弓使用高壓隔離設備操作）。

（2）只有565KA動作時為次邊過流。判斷切除故障整流柜及對應兩臺電機。

（3）轉換電子柜A、B組，注意操縱。

23.運行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？

答：（1）重新合閘還跳主斷，根據顯示屏顯示切除接地電機或整流柜，拉下主接地閘刀。（運行中加強巡檢，防止燒損電器）

（2）電阻制動接地時，停止使用電阻制動。（3）甩單節運行。

24.運行中顯示“牽引電機”燈亮，主斷分閘時應如何處理？

答：（1）只有主屏顯示“牽引電機”燈亮時，可按壓562KA或重新合閘。（2）若輔屏具體顯示出某臺牽引電機時，根據顯示切除故障電機。

（3）重新合閘還跳主斷，轉換電子柜A、B組。（4）甩掉同一轉向架兩臺電機時，拉下對應的主接地閘刀。

25.運行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時應如何處理？

答：（1）斷開司機室內各用電器及電源柜內對應的自動開關，重新合閘。

（2）根據顯示屏的顯示，檢查輔機三相自動開關、接觸器、電機及接線，切除故障輔機。

（3）檢查劈相機起動電阻，轉電容起動或更換備用皮帶。

（4）檢查庫用閘刀235QS和庫用插座294XS。（5）確認只有一點接地時，可將輔接地隔離開關237QS置于故障位，維持運行加強巡檢。26.劈相機起動電阻甩不開，應如何處理？

答：（1）重新起動劈相機，2-3 秒后人為閉合566KA。（2）213KM焊接時，甩單節運行。27.人工甩操縱節如何操作？

答：將甩單節控制盒開關置于故障位。

確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS、主斷路器隔離開關586QS置于故障位。將劈相機隔離開關242QS置于試驗位；重聯閘刀668QS置于借電位。人為頂死預備中間繼電器556KA。

28.機車重聯（只接列車管）時，對重聯機車的制動系統有何要求？

答：（1）大閘手把重聯位取出，小閘手把運轉位取出。

（2）開放兩節車的分配閥緩解塞門156。

（3）按規定轉換重聯閥93，操縱節“本機位”非操縱節“補機位”。

（4）重聯機車制動機處于空氣位或雖然處于電空位，但無電空制動電源時，應將其中繼閥列車管塞門115關閉。

29.制動機轉“空氣位”操作過程及注意事項？答：必須站內停車按下列方法操作：

（1）將小閘上的電空轉換扳鍵扳到空氣位。

（2）將氣閥柜內電空轉換閥153置于空氣位，并關閉157塞門。

（3）將大閘手把運轉位，小閘手把緩解位，看均衡風缸壓力表，調整53閥至列車管定壓。

（4）常用制動后回保壓位時，列車管有補風作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解。

（5）空氣位沒有緊急制動，但小閘手把制動位，可按壓594SB或開放121塞門實現緊急制動。30.運行中發生過量供給時，應如何處理？

答：（1）運行中應時刻注意風表壓力，發現過量供給低于700Kpa時，維持運行。高于700Kpa時，必須進入車站停車處理。

（2）停車后，關閉157塞門，轉空氣位操作。（3）以過量900Kpa為例：

a、停車后，列車管追加減壓至260Kpa，全列排風停止后，調整53閥至700Kpa再緩解。b、列車管減壓200Kpa，全列排風停止后，調整53閥至600Kpa再緩解。

c、列車管減壓170Kpa，全列排風停止后，調整53閥至列車管定壓，使用空氣位運行。31.中繼閥排風不止時，應如何處理？答：操縱節中繼閥排風不止：

（1）運行中，人為堵死中繼閥排風口。

（2）須停車時大閘手把置中立位，開放121塞門準確掌握減壓量。

非操縱節中繼閥排風不止：

應急時關閉非操縱節中繼閥列車管塞門115。32.人工甩非操縱節如何操作？

答：將甩單節控制盒開關置于故障位。

確認主斷路器斷開后，將零壓隔離開關236QS、主斷路器隔離開關586QS置于故障位；重聯閘刀668QS置于借電位。33.列車在區間被迫停車后，已請求救援的列車怎樣放置響墩進行防護？（技規294條）

答：已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處防護。34.按自動閉塞法行車時，在四顯示區段遇有哪些情況使用綠色許可證？（技規250條）

答：（1）出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過；（2）出站信號機故障時發出列車；（3）由未設出站信號機的線路上發車；（4）超長列車頭部越過出站信號機發車；（5）發車進路信號機發生故障時發出列車；（6）超長列車頭部越過發車進路信號機發車。35.什么情況下列車不準分部運行？（技規295條）答：（1）采取措施后可整列運行時；

（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；（4）列車無線調度通信設備故障時。

36.接發車進路信號機故障時的行車憑證是什么？答：接車進路信號機故障時（包括辦理臨時停車再開時），按引導方式辦理接車，但遇始發列車、圖定停車再開列車按發車方式辦理，行車憑證是綠色許可證。

37.升降弓手信號的顯示方式及要求是什么？（技規367條）

答：突然發現接觸網故障，需要機車臨時降弓通過時，發現的人員應在規定地點顯示下列手信號：降弓手信號

晝間--左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復搖動；

夜間--白色燈光上下左右重復搖動。升弓手信號

晝間--左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復搖動；夜間--白色燈光做圓形轉動。38.在不得已情況下列車必須分部運行時怎樣處理？（技規296條）

答：在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，并作好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛數和停留車位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。

39.運行中聽到響墩的爆炸聲及火炬的火光時應如何行車？（技規360條）

答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執行；在半自動閉塞區間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。40.列車在區間被迫停車后，對妨礙鄰線行車地點怎樣放置響墩進行防護？（技規294條）

答：對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。

41.汛期暴風雨行車如何應急處理？（技規298條）答：（1）列車通過防洪危險地段時，司機、運轉車長要加了望，并隨時采取必要的安全措施。

（2）當洪水漫到路肩時，列車應按有關規定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。

（3）列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機、運轉車長應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。42.列車發生火災、爆炸時如何處理？（技規297條）答：列車發生火災、爆炸應急處理：，列車發生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區段，并應立即通知共電部門停電。

列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，由車站值班員（在區間由司機、運轉車長、車輛乘務員）負責采取防溜措施。43.電力機車出段時乘務員應做到哪些？

答：正點出段，嚴守速度，出段閘樓停車標或信號機前停車，按規定換弓，司機會同檢測人員檢查確認車載設備，辦理檢測承認手續，互相蓋章，領取合格證。副司機檢查手制動機狀態，辦理出段手續，了解走行、掛車股道，上車后向司機報告。44.開車前乘務員應做到哪些？

答：司機親自輸入監控裝置有關數據，按規定試閘，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態下，列車制動管壓力每分鐘漏泄不超過20kpa。副司機確認手制動機動緩解狀態，試閘后不能立即開車，應實行再制動，保持列車在制動狀態，開車前緩解。開車前副司機復檢監控數據輸入是否正確。

45.電力機車通過分相時應做到哪些？

答：通過分相時，必須執行“早斷晚合”的原則，列車速度在50km/h以下時，距斷電標前100M必須將調速手輪回大零位，列車速度在50km/h以上時，距斷電標前200M必須將調速手輪回大零位，斷開主斷路器，副司機站立、鳴笛。主斷路器斷開后，二人必須確認輔壓表、主顯示屏、主斷、零壓、零位燈亮，不亮時立即采取降弓措施。過合閘標50M，副司機鳴笛后，方準司機操作閉合主斷路器。46.手動檢查方法的要求？

答：對不適宜錘檢的部件應用手動檢查。手動包括：晃、拍、擰、握。手動法適用于較細小的螺釘、管接頭、各種閥門及儀表、電器等。

47.掛頭時防止越過關閉的調車信號機作業標準是什么？答：（1）逐一手指確認調車信號，并時刻確認進路開通位置；

（2）乘務員必須掌握場間、區段分界處信號位置。48.調車信號因故不能開放或機車車輛壓原排調車進路須中途原路退回時怎樣行車？（行規75條）

答：車站值班員（信號長）使用列車無線調度電話通知司機、調車指揮人，調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區段領車。

49.機車司機遇有哪些情況應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法？（技規246條）

答：遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

（1）基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；（2）發出掛有由區間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時；

（3）無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時；（4）半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時

50.列車自動制動機在什么情況下進行簡略試驗？（技規213條）

答：（1）客列檢作業后，客運列車始發前；

（2）區段列檢所對無調車作業的中轉列車(根據區間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定)；

（3）更換機車或更換乘務組時；（4）無列檢作業的始發列車發車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；

（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；

（8）機車改變司機室操縱時；（9）單機附掛車輛時。51.列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，如何報告？（技規292條）

答：司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員)，報告停車原因和停車位置，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。

52.貨物列車在列車中編掛關門車時有何規定？（技規202條）

答：關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

53.列車運行限制速度有何規定？（技規275條）答：（1）四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機--在前方第三架信號機前能停車的速度；（2）通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機--在次一架信號機前能停車的速度；

（3）通過顯示黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機--80km/h；

（4）通過減速地點標--標明的速度，未標明時為25km/h；

（5）推進--30km/h；（6）退行--15km/h；

（7）接入站內盡頭線，自進入該線起--30km/h。（8）道岔通過速度按監控及規章有關規定執行。54.何謂帶電闖分相？有何危害？

答：電力機車在運行中受電弓從接觸網上吸取大電流可近上千安，分相絕緣區要求機車必須惰力通過，如果不斷電，會使受電弓進入分相無電區的瞬間產生強大的拉弧作用，同時造成相間短路，兩饋線開關跳閘，即誤操作使機車不斷電通過分相絕緣引起的接觸網相間短路。

55.制動機簡略試驗的組織與實施的分工有何規定？答：有列檢作業的由列檢人員負責，無列檢作業的由運轉車長負責，無運轉車長的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負責。無運轉車長又未掛列尾裝置的貨物列車在區間、線路所時，由機車乘務員進行列車簡略試驗。調車作業需簡略試驗時，由調車指揮人負責。56.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，司機應做到哪些？（技規272條）

答：（1）列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施；（2）當無法辨認出站(進路)信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備(其通信記錄裝置須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認出站(進路)信號機顯示正確后,再行加速；

（3）天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。

57.列車分離時確認為車輛抻鉤后如何處理？答：發生抻鉤時，學習司機到達車輛抻鉤地點后，關閉分離車輛折角塞門，立即向司機匯報被抻車輛的順序及車號、破損車輛的鉤位及破損程度。如能更換時，應根據被抻車鉤車輛的順位，就近取換。更換后通知司機連結、試拉后接通風管并開放折角塞門，檢查兩車鉤的高度差。并迅速到達最后一輛，通知司機試閘，并檢查列車尾部標志（有列尾裝置確認列尾裝置，無列尾裝置確認風管吊起），核對車號。試閘正常后，學習司機要迅速攜帶破損鉤舌按原路返回機車。如車鉤損壞程度較大，不能處理時，及時向車站值班員請求救援，并按規定進行防護。58.運行中發生晃車如何處理？

答：列車運行途中，司機發現嚴重晃車時，必須立即減速運行（或采取停車措施），并將晃車地點詳細記錄于司機手帳；同時，立即向車站值班員報告。并用無線調度通信設備呼叫后續列車注意運行。59.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

60.電力機車巡間檢查內容有哪些？

答：學習司機站立，目視前方呼喚：“巡檢匯報”（1）各電機、電器工作狀態正常有無異味；

（2）主變壓器油溫××度，油位符合標準，各部有無漏泄；

（3）前節車升弓壓力表壓力，后節車升弓壓力表顯示××bar（標準范圍3.4～3.6bar）；

（4）后節車制動缸壓力0kPa，其它各儀表顯示正常；軸溫報警裝置工作狀態正常，XX軸X位顯示最高溫度XX度。

匯報完畢小閘單緩，各儀表注意。61.運行中對車載設備有何要求？

答：嚴禁關閉車載設備，運行中車載設備發生故障，必須按規定辦法報告列車調度員，無線調度通信設備故障時，在前方站停車報告，請求發布命令，沒有命令不準繼續運行，不準用電臺談論與行車無關事宜。62.進入掛頭線后，應如何控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置？

答：（1）距脫軌器、防護信號、車列前方10米左右必須停車；

（2）確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5km/h的速度平穩連掛；

（3）連掛時，根據需要適當撒砂，連掛后要試拉。63.因斷鉤導致列車分離事故的責任劃分？

答：斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。64.站界是如何劃分的？

答：列車運行是以車站、線路所所劃分的區間及自動閉塞區間的通過信號機所劃分的閉塞分區作間隔。站間區間--車站與車站間： ⑴在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線；

⑵在雙線或多線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。65.電力機車換端時有何要求？

答：電力機車換端時，司機將大閘移至制動位，最大有效減壓后移至中立位。攜帶小閘及換向手柄，關閉監控裝置，轉換兩節車重聯閥。學習司機留守，防止溜車。司機換端后小閘全制動，鳴笛一長聲通知學習司機。學習司機將大閘手柄移至重聯位取出確認監控關機后，攜帶570QS及大閘手柄換端，并確認重聯閥位置。

66.簡述信號機內方、外方？

答：信號機防護的方面為內方，反之為外方。67.電力機車在運行中接觸網停電時的匯報程序？答：運行中發現接觸網停電時（有車站及調度通知除處），要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。當發現接觸網異常時，除采取上述措施外，應立即報告電力調度員和列車調度員。判明情況后及時向“110”指揮中心報告，確保信息暢通。68.主變壓器的壓力釋放閥的功用？

答：變壓器在運行中因外電路或變壓器內部有故障，出現很大的短路電流時，過高的熱量使變壓器油迅速氣化，變壓器內部壓力升高，在壓力升高到70kpa時，壓力釋放閥閥口在2ms內迅速打開，排除的氣體和油流沿管路排到車下，當恢復正常時閥口關閉。69.越出站界調車與跟蹤出站調車的距離有哪些要求？

答：越站調車無距離限制，最遠可至前方站的進站信號機；跟蹤出站調車最遠不得越出站界500米。70.什么叫調車？

答：除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動（包括在站內或區間）統稱為調車。

71.軸溫報警裝置發生溫升報警時應如何處理？答：軸溫溫升報警（指超過環境溫度55℃）：乘務員要對測點溫度及環境溫度的正確性進行判斷，若測點溫度是持續上升的，可切除報警軸位牽引電機減速運行，若軸承溫度不再上升且后部了望無異常時，運行至前方停車站停車檢查；若后部了望發現異狀（異音、煙霧等）或軸溫迅速上升，應立即停車進行檢查確認。72.2000型監控有計劃使用綠色許可證如何操作的？答：（1）將IC卡內信息正確輸入監控裝置。（2）機車越過進站（接車進路）信號機后，列車速度在出站信號機前控制45km/h以下，輸入綠色許可證號，按［確認］鍵確認。

（3）確認通過手信號顯示正確后，按壓［解鎖］+［確認］鍵。

（4）15秒內沒完成，可按壓［↑］鍵2秒，重新選擇 “綠色許可證”選項，進行輸入操作。

73.2000型監控當列車頭部越過出站信號機時，使用綠色許可證發車監控裝置如何操作？答：（1）列車頭部越過出站信號機50米以內（含50米），監控裝置在正確輸入數據并解鎖后，正常對標開車，觀察監控距離，前方信號機處進行距離校正。（2）列車頭部越過出站信號機50米以外，監控裝置降級開車，前方站重新輸入數據，監控對標。74.2000型監控有計劃改用電話閉塞操作？答：（1）將IC卡內信息正確輸入監控裝置。（2）列車運行至使用電話閉塞法的車站進站（接車進路）信號機前控制速度在60km/h以下，輸入路票電話記錄號，按［確認］鍵確認。

（3）確認通過手信號顯示正確后，按壓［解鎖］+［確認］鍵，按正常速度運行。

（4）監控在降級狀態下，在站內速度低于60km/h，自動彈出窗口輸入路票電話記錄號，按［確認］鍵，確認通過手信號顯示正確后，按壓［解鎖］+［確認］鍵，出站對標。注：15秒內沒完成可按壓［↑］鍵2秒，選擇“路票”選項，進行輸入操作。

監控在降級狀態下操作時學員必須先輸入行車憑證數據解鎖后再輸入其他數據防止達示內容丟失。75.什么叫一鉤作業？

答：單機或機車連掛車輛，由一股道到另一股道并變更運行方向的調車作業。溜放（或解散車列）作業中，溜出（或解散）車輛進入一股道為一鉤。76.2000型監控裝置特定引導接車？

答：（1）進站信號機前，列車速度低于60km/h。（2）確認引導手信號正確后，展開的綠旗高舉頭上左右搖動。

（3）按壓［開車］+［解鎖］鍵，按出站信號機顯示運行。

77.哪些臨時停車為司機主動停車？

答：凡因機車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當等為司機主動停車。

78.2000型監控裝置取消電話閉塞法的操作？

答：（1）運行至相關站進站信號機前，按壓［轉儲］鍵+揭示代號［數字］鍵。

（2）輸入取消揭示的調度命令，按［確認］鍵確認。（3）停車時，按［查詢］+［3］鍵，選擇揭示，按［確認］鍵確認。

（4）選擇“3解鎖”確認后，輸入取消揭示的調度命令，按［確認］鍵確認。

79.2000型監控裝置臨時使用綠色許可證的操作？答：（1）在使用綠色許可證發車站的出站信號機前停車。

（2）按［↑］鍵2秒，正確選擇窗口，輸入命令號及綠色許可證編號并確認。

（3）接到車站的發車指示后，按壓［解鎖］+［確認］鍵，按道岔限速運行。

80.高壓試驗前的準備工作包括哪些內容？

答：機車作高壓整備狀態,將兩節車的各隔離開關、閘刀、塞門均置于正常運行位，電子柜置于“A”組。總風缸壓力不低于700KPa，制動缸壓力不低于300KPa。主手輪“0”位，換向手柄“0”位,控制電壓顯示不低于96V。

81.高壓試驗中主斷路器的試驗包括哪些內容？答：主斷路器試驗：閉合 401SK，“零壓”、“主斷”燈滅，輔壓表顯示310V~460V，最低不低于270V。控制電壓表逐漸充至110V。

82.超長列車到后轉線的調車作業是否要有示意圖？答：中間站必須有，終到站可以沒有。

83.什么情況利用本務機調車不填發調車作業單？答：（1）超長列車向前提車時；（2）拉道口、尾部摘車。即：不變更股道的調車作業，可使用口頭方式布置、傳達調車作業計劃。

84.遇有施工又必須接發列車的特殊情況時，施工特定行車辦法是什么？（技規309條）

答：（1）引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站；（2）準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令。但車站仍按規定辦理行車手續，并使用列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記錄號碼、綠色許可證為編號）和調度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號，列車憑通過手信號通過車站。85.觸頭嚴重發熱或熔焊產生的原因有哪些？答：（1）操作頻率過高或負載電流過大；

（2）觸頭高低不平、生銹，積有塵埃或銅觸頭嚴重氧化；

（3）行程過小或行程過大；（4）接觸壓力不足；

（5）閉合過程中振動過于劇烈；（6）觸頭分斷能力不足；（7）觸頭表面有異物。

86.有計劃的施工線路所通過信號機不能使用的特定行車辦法是什么？（行規144條）

答：線路所通過信號機不能使用，在組織列車通過時，可使用特定行車辦法辦理。車站與司機按規定互控，在得到司機復誦正確后，車站值班員或助理值班員方可在通過信號機前顯示特定引導手信號，列車以不超過45ｋｍ／ｈ的速度通過。

87.貨物列車區間被迫停車后能繼續運行時在前方站應如何確認列車完整? 答:區間停車的貨物列車列尾裝置故障時，在半自動閉塞區段必須在前方站停車檢查，自動閉塞區段可在前方站通過檢查。但發生分離連掛后能繼續運行的列車無論自動閉塞還是半自動閉塞,都必須在前方站停車檢查。

88.始發列車發生充不滿風、漏風、不保壓等情況時怎樣處理？

答：當列車發生充不滿風、漏風、不保壓等情況時，司機應立即通知車站值班員，車站值班員指派助理值班員到機車次位，組織機車乘務員、列檢人員查找原因。由助理值班員組織司機進行一次非常制動試驗，如現象消失，組織列車正常開車。如仍不保壓時，可關閉機車的折角塞門，據此判斷機車或車輛的漏風。機車漏風由機車乘務員負責查找故障原因。車輛漏風由列檢工長負責組織列檢人員進行分段檢查，機車乘務員配合。機車乘務員、列檢人員判明故障原因后應及時進行處理，如在列車規定發車時間處理不了時，應及時報告車站值班員，由車站值班員報告列車調度員，并視情況更換機車或甩車處理。

89.2000型監控裝置取消臨時慢行揭示操作（IC卡中寫入限速揭示）？答：（1）運行中取消臨時慢行揭示，按壓［轉儲］鍵+揭示代號［數字］鍵。（2）正確輸入命令號。

（3）停車取消慢行揭示，按壓［查詢］鍵，選擇“3解鎖”選項。

（4）正確輸入命令號。按壓［確認］鍵確認。90.向封鎖區間開行救援列車的行車憑證及要求有哪些？

答：向封鎖區間發出救援列車時，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

91.車輛熱軸能否繼續運行由誰確定？（技規299條）答：司機接到熱軸報告后，應采用常用制動停車。停車后有車輛乘務員的由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由機車乘務員確認能否繼續安全運行。92.列車停車后，司機接到列車調度員取消前發調度命令時，監控裝置如何操作？

答：司機接到列車調度員取消前發調度命令的調度命令時，司機按壓［查詢］鍵選擇揭示查詢，按對話窗口相應提示輸入取消前發調度命令的調度命令號，解除監控裝置對該項設定的控制。

93.2000型監控裝置列車在股道無碼出站通過時的操作？

答：（1）側線通過時，距離出站信號機400米內速度在30km/h以下，確認出站信號機在開放狀態后，按［解鎖］+［確認］鍵解鎖。

（2）正線通過時，站內停車，按［解鎖］+［確認］鍵解鎖。

94.列車在區間停車后那些情況需要進行制動機簡略試驗？

答：（1）列車停車進行防護；（2）分部運行；（3）裝卸作業；

（4）使用緊急制動閥停車；（5）列車軟管有分離情況時；

（6）改換操縱端或機車及乘務組時；（7）列車停留超過20分鐘時；（8）折角塞門關閉停車處理后。

95.2000型監控裝置手柄防溜的條件及解鎖方式？答：（1）機車未加載由停車狀態動車，速度大于3km/h或移動距離超過10米時，監控連續提示“注意防溜”，司機按壓一次［警惕］鍵或加載時，解除語音報警，否則10秒后實施緊急制動。

（2）機車在停車過程中主手柄始終在非零位，當機車再次起車時，監控連續提示“注意防溜”，司機按壓一次［警惕］鍵，否則10秒后實施緊急制動。96.監控裝置故障判斷標準有哪些？答：（1）監控裝置主機無電，按《LKJ2000型監控裝置使用手冊》處理無效時；

（2）顯示器顯示界面靜止、黑屏、白屏、花屏，按《LKJ2000型監控裝置使用手冊》處理無效時；（3）監控裝置系統故障（蜂鳴器持續報警）時；（4）監控裝置排風閥排風不止時；（5）速度信號故障（速度值上跳、下跳、為零）時。

97.機車信號故障的判斷標準有哪些？（行規附件2）答：（1）機車信號滅燈。檢查保險熔絲，并關閉機車信號電源10～15秒鐘后，再重新打開機車信號電源仍滅燈；

（2）機車信號掉白燈。越過本架信號機，運行至下一個有碼區段，機車信號仍顯示白燈；

（3）機車信號紅燈。越過本架信號機，運行至下一個有碼區段，機車信號仍顯示紅燈；

（4）機車信號亂顯示。本架信號機內，機車信號燈光不固定；

（5）機車信號綠燈、綠黃燈變為紅黃燈或紅燈，地面信號機顯示綠燈、綠黃燈；（6）機車信號多燈顯示。

98.救援列車進入封鎖區間時，司機應做到哪些？（技規302條）

答：救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯系，或以在了望距離內能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

99.發車進路信號機故障時的行車憑證是什么？答：發車進路信號機故障時的行車憑證是綠色許可證。遇有計劃的施工，兩架及以上發車進路信號或出站信號機同時停用時，在進路準備完畢的情況下，可同時一次向司機交遞行車憑證，但需在施工文電中注明。

100.哪些情況禁止操縱練習？(安規76條)答：下列情況禁止操縱練習：(1)牽引重點列車時。

(2)使用機型和區段變化時。

(3)遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時。(4)遇非正常情況行車時。(5)擔當事故救援時。

(6)其他情況由各鐵路局自定。

第四篇：中級車工技能鑒定題庫

車工（中級）理論模擬試題

1、扁鏨主要用來鏨削平面、去毛刺和（）。

(A)鏨削溝槽(B)分割曲線形板料

(C)鏨削曲面上的油槽

(D)分割板料

2、V帶的截面形狀為梯形，與輪槽相接觸的（）為工作面。

（A）所有表面

(B)底面

（C）兩側面

（D）單側面

3、蝸桿半精加工、精加工一般采用（）裝夾,利用分度卡盤分線。

(A)一夾一頂

(B)兩頂尖

(C)專用夾具

（D）四爪卡盤

4、屬下于合金滲碳鋼的是（）。

（A）20CrMnTi（B）Q345

（C）35CrMo

（D）60Si2Mn

5、合金刃具鋼一般是（）。

（A）低碳鋼

（B）中碳鋼（C）高碳鋼

（D）高合金鋼

6、精锪孔時，為（），可停車靠主軸慣性锪孔。

（A)減少振痕

(B)提高尺寸精度

(C)提高形狀精度

(D)提高位置精度

7、當車好一條螺旋槽后，利用（）刻度，把車刀沿蝸桿的軸線方向移動一個蝸桿齒距，再車下一條螺旋槽。

(A)尾座

(B)中滑板

(C)大滑板

(D)小滑板

8、主軸箱內油泵循環（）不足,不僅使主軸軸承潤滑不良,又使主軸軸承產生的熱量不能傳散而造成主軸軸承溫度過高。

（A）壓力

(B)供油

(C)供水

（D冷卻

9、在碳素鋼中加入適量的合金元素形成了（）。

(A)硬質合金

(B)高速鋼

(C)合金工具鋼

（D）碳素工具鋼

10、用板牙套螺紋時,當板牙的切削部分全部進入工件,兩手用力要（）的旋轉。不能有側向的壓力。

（A）較大

(B)很大

（C）均勻、平穩

（D）較小

l l、刀具從何處切人工件．經過何處，又從何處（）等加工路徑必須在程序編制前確定好。

（A)變速

(B)進給

(C)變向

(D)退刀 1

2、結構鋼中有害元素是（）。

（A）錳

(B)硅

(C)硫

（D）鉻

3、按螺旋副的摩擦性質分螺旋傳動可分為滑動螺旋和（）兩種類型。

（A）移動螺旋

（B）滾動螺旋

（C）摩擦螺旋

（D)傳動螺旋

14、低溫回火主要適用于()。

(A)各種刃具

(B)各種彈簧

(C)各種軸

(D)高強度螺栓

15、（）屬于冷作模具鋼。

(A)Crl 2

(B)9SiCr

(C)W18Cr4V

(D)5CrMnMo

16、蝸桿的軸向模數用字母（）表示。

(A)B

(B)M

(C)mx

(D)V

17、主軸零件圖中長度方向以（）為主要尺寸的標注基準。

(A)軸肩處

(B)臺階面

(C)輪廓線

(D)軸兩端面

18、()是刀具在進給運動方向上相對工件的位移量。

(A)切削速度

(B)進給量

(C)切削深度

(D)工作行程

19、加工細長軸一般采用（）的裝夾方法。

(A)一夾一頂

(B)兩頂尖

(C)雞心夾

(D)專用夾具

20、套螺紋時在工件端部倒角，板牙開始切削時（）。

(A)容易切入

(B)不易切入

(C)容易折斷

(D)不易折斷

21、錫基軸承合金是以（）為基礎的合金。

(A)鉛

(B)錫

(C)銻

(D)鎳

22、梯形螺紋的工作()較長，要求較高。

(A)精度

（B)長度

(C)半徑

(D)螺距

23、矩形外螺紋的槽寬用字母（）表示。

(A)Z

(B)K（C）M

(D)b

24、萬能角度尺是用來測量工件（）的量具。

(A)內外角度

(B)外圓弧度

(C)內圓弧度

(D)直線度

25、中心架裝上后，應逐個調整中心架的（）支撐爪，使三個支撐爪對工件支撐的松緊程度適當。

(A)任一個

(B)兩個

(C)三個

(D)四個

26、畫裝配圖的步驟和畫零件圖不同的地方主要是：畫裝配圖時要從整個裝配體的（）、工作原理出發，確定恰當的表達方案，進而畫出裝配圖。

(A)各部件

(B)零件圖

(C)精度

(D)結構特點

27、相鄰兩牙在（）線上對應兩點之間的軸線距離，稱為螺距。

(A)大徑

(B)中徑

(C)小徑

(D)中心

28、對刀面的刃磨要求是表面（），粗糙度小。

(A)凸起

(B)光潔

(C)精度高

(D)平整

29、用中心架支撐工件車削內孔時，若內孔出現（），是由于中心架中心偏向操作者。

(A)跳動

(B)正錐

(C)倒錐

(D)誤差 30、（）用來傳遞運動和動力。

(A)起重鏈

(B)牽引鏈

(C)傳動鏈

(D)動力鏈

31、矩形外螺紋牙高公式是：h1=（）。

(A)P+b

(B)2P+a

(D)0.5P

32、零件圖中的B3表示中心孔為（）型，中心圓柱部分直徑為（）。

(A)A，3mm

(B)B，3 mm

(C)A，0.3 mm

(D)B，0.03mm

33、立式車床用于加工（）尺寸較大，軸向尺寸相對較小，且形狀比較復雜的大型和重型零件，如各種盤、輪和殼體類零件。

(A)軸向

(B)徑向

(C)長度

(D)外徑

34、確定基本偏差主要是為了確定（）。

(A)公差帶的位置

(B)公差帶的大小

(C)配合的精度

(D)工件的加工精度

35、職業道德是()。

(A)社會主義道德體系的重要組成部分

(B)保障從業者利益的前提

(C)勞動合同訂立的基礎

(D)勞動者的日常行為規范

36、梯形螺紋的牙型角為（）。

(A)29°

(B)30°

(D)40°

37、梯形螺紋測量中徑的方法與測量普通螺紋中徑的方法相同，只是千分尺（）值M的計算公式不同。

(A)絕對

(B)讀數

(C)理論

(D)相對

38、量塊使用后應擦凈，（）裝入盒中。

(A)涂油

(B)包好

(C)密封

(D)輕輕

39、車削細長軸時量具應選用游標卡尺、（）、鋼板尺、螺紋環規等。

(A)千分尺

(B)樣板

(C)附件

(D)工具 40、電動機的分類不正確的是（）。

(A)交流電動機和直流電動機

(B)異步電動機和同步電動機

(C)三相電動機和單相電動機

(D)控制電動機和動力電動機

41、不屬于鏈傳動類型的有（）。

(A)傳動鏈

(B)運動鏈

(C)起重鏈

(D)牽引鏈

42、對于薄壁管子的鋸削應該（）。

(A)分幾個方向鋸下

(B)快速的鋸下(C)從開始連續鋸到結束(D)緩慢的鋸下

43、使用萬用表不正確的是（）。

(A)測電壓時，儀表和電路并聯

(B)測電壓時，儀表和電路串聯

(C)嚴禁帶電測量電阻

(D)使用前

44、鏨削時的切削角度，應使后角在（）。

(A)10°～1 5°

(B)1 2°～1 8°

(D)0°～8°

45、任何一個工件在（）前，它在夾具中的位置都是任意的。

(A)夾緊

(B)定位

(C)加工

(D)測量

46、灰鑄鐵的孕育處理也稱為（）。

(A)發育處理

(B)變質處理

(C)強化處理

(D)變化處理

47、軸類零件加工順序安排時應按照（）的原則。

(A)先粗車后精車

(B)先精車后粗車

(C)先內后外

(D)基準后行

48、選好量塊組合尺寸后，將量塊靠近工件放置在檢驗平板上，用百分表在量塊上校正對準（）。

(A)尺寸

(B)工件

(C)量塊

(D)零位

49、帶傳動是由帶輪和()組成。

(A)帶

(B)鏈條

(C)齒輪

(D)從動輪 50、萬能角度尺在0°～50°范圍內，應裝上（）。

(A)角尺和直尺

(B)角尺

(C)直尺

(D)夾塊

51、如果工件的（）及夾具中的定位元件精度很高，重復定位也可采用。

(A)定位基準

(B)機床

(C)測量基準

(D)位置

52、車削中要經常檢查支撐爪的松緊程度，并進行必要的（）。

(A)加工

(B)調整

(C)測量

(D)更換

53、不屬于崗位質量要求的內容是（）。

(A)對各個崗位質量工作的具體要求

(B)各項質量記錄

(C)操作程序

(D)市場需求

54、伸長量與工件的總長度有關，對于長度（）的工件，熱變形伸長量較小，可忽略不計。

(A)很長

(B)較長

(C)較短

(D)很大

55、測量兩平行非完整孔的中心距時，用內徑百分表或桿式內徑千分尺直接測出兩孔間的最大距離，然后減去兩孔實際半徑之（），所得的差即為兩孔的中心距。

(A)積

(B)差

(C)和

(D)商

56、有關“表面粗糙度”，下列說法不正確的是()。

(A)是指加工表面上所具有的較小間距和峰谷所組成的微觀幾何形狀特性

(B)表面粗糙度不會影響到機器的工作可靠性和使用壽命

(C)表面粗糙度實質上是一種微觀的幾何形狀誤差

(D)一般是在零件加工過程中，由于機床--刀具--工件系統的振動等原因引起的

57、法向直廓蝸桿又稱ZN蝸桿，這種蝸桿在法向平面內齒形為直線，而在垂直于軸線（）的內齒形為延長線漸開線，所以又稱漸開線蝸桿。

(A)水平面

(B)基面

(C)剖面

（D）前面

58、曲軸：裝夾方法主要采用一夾一項和（）裝夾。

(A)雞心夾

(B)虎鉗

(C)分度頭

（D）兩頂尖

59、蝸桿的工件材料一般選用（）。

(A)不銹鋼

(B)45#鋼

（D）低碳鋼 60、蝸桿的用途是蝸輪、蝸桿傳動，常用于做（）運動。

(A)減速

(B)勻速

(C)進給

（D）加速 61、刀具材料應具有足夠的（）和（），以抵抗切削時的沖擊力。

(A)耐熱性，硬度

(B)強度，耐熱性

(C)強度，韌性

(D)硬度，耐磨性 62、常用固體潤滑劑有石墨、二硫化鉬、（）等。

(A)潤滑脂

(B)聚四氟乙烯

(C)鈉基潤滑脂

(D)鋰基潤滑脂

63、切削時切削液可以沖去細小的切屑，可以防止加工表面（）。

(A)變形

(B)擦傷

(C)產生裂紋

(D)加工困難 64、減少或補償工件熱變形伸長的措施之一，加注充分的（）。

(A)煤油

(B)機油

(C)切削液

(D)壓縮空氣 65、國標中規定的幾種圖紙幅面中，幅面最小的是（）。

(A)A0

(B)A4

(C)A2

(D)A3 66、偏心工件的主要裝夾方法有：兩頂尖裝夾、四爪卡盤裝夾、三爪卡盤裝夾、偏心卡盤裝夾、雙重卡盤裝夾、（）偏心夾具裝夾等。

(A)專用

(B)通用

(C)萬能

(D)單動 67、對閘刀開關的敘述不正確的是（）。

(A)適宜分斷負載電流

(B)是一種簡單的手動控制電器

(C)結構簡單，操作方便，價格便宜

(D)用于照明及小容量電動機控制線路中

68、粗車削梯形螺紋時，應首先把螺紋的（）及牙高盡快車出。

(A)中徑

(B)大徑

(C)牙形

(D)螺距 69、測量高精度軸向尺寸時應將工件兩端面擦凈，放在檢驗()上。

(A)平板

(B)平臺

(C)儀器

(D)量棒 70、圓柱齒輪的結構分為齒圈和（）兩部分。

(A)輪齒

(B)輪體

(C)孔

(D)圓柱

1、專用偏心夾具裝夾車削()時，偏心夾具可做成偏心軸。

(A)階臺軸

(B)偏心套

(C)曲軸

(D)深孔 72、離合器的種類較多，常用的有：嚙合式離合器、摩擦離合器和()離合器三種。

(A)葉片

(B)齒輪

(C)超越

(D)無級 73、車細長軸時量具應選用游標卡尺、千分尺、鋼板尺、螺紋、（）等。

(A)塞規

(B)環規

(C)千分尺

(D)扣規 74、磨削加工中所用砂輪的三個基本組成要素是（）。

(A)磨料、結合劑、孔隙

(B)磨料、結合劑、硬度

(C)磨料、硬度、孔隙

(D)硬度、顆粒度、孔隙

75、關于“局部視圖”，下列說法錯誤的是()。

(A)對稱機件的視圖可只畫一半或四分之一，并在對稱中心線的兩端畫出兩條與其垂直的平行細實線

(B)局部視圖的斷裂邊界必須以波浪線表示

(C)畫局部視圖時，一般在局部視圖上方標出視圖的名稱“A”，在相應的視圖附近用箭頭指明投影方向，并注上同樣的字母

(D)當局部視圖按投影關系配置，中間又沒有其他圖形隔開時，可省略標注 76、強力車削時自動進給停止的原因之一是CA6 1 40型車床溜板箱內（）機構的彈簧壓力過松。

(A)夾緊

(B)互鎖

(C)齒輪

(D)過載保護 77、手鋸在前推時才起切削作用，因此鋸條安裝時應使齒尖的方向（）。

(A)朝后

(B)朝前

(C)朝上

(D)無所謂 78、使工件與刀具產生相對運動以進行切削的最基本運動，稱為（）。

(A)主運動

(B)進給運動

(C)輔助運動

(D)切削運動

79、潤滑劑有潤滑油、（）和固體潤滑劑。

(A)液體潤滑劑

(B)潤滑脂

(C)冷卻液

(D)潤滑液 80、（）主要用來加工工件的圓柱或圓錐外表面的車刀。

(A)外圓車刀

(B)三面車刀

(C)尖齒車刀

(D)平面車刀

81、圖樣上表面粗糙度的符號Ra，它的單位是（）。

(A)cm

(B)mm

(C)μm

(D)dm 82、測量曲軸量具有游標卡尺、千分尺、萬能角度尺、（）、螺紋環規等。

(A)鋼直尺

(B)測微儀

(C)卡規

(D)秒表 83、公差帶大小是由（）決定的。

(A)公差值

(B)基本尺寸

(C)公差帶符號

(D)被測要素特征

84、銑削加工時掛架一般安裝在()上。

(A)主軸

(B)床身

(C)懸梁

(D)掛架 85、已知直角三角形一直角邊為66.556mm，它與斜邊的夾角為23°30′17"，另一直角邊的長度是()mm。

(A)28.95

(B)23.56

(D)36.25 86、鎢鈦鉭(鈮)鈷類硬質合金的（）和沖擊韌性都比較好，所以應用廣泛。

(A)紅硬性

(B)抗拉強度

(C)抗彎強度

(D)抗壓強度

87、不符合安全用電措施的是()。

(A)電器設備要有絕緣電阻

(B)電氣設備安裝要正確

(C)采用各種保護措施

(D)使用手電鉆不準戴絕緣手套

88、車削矩形螺紋的刀具主要有：車刀、車刀、切槽刀、（）車刀、內孔車刀、麻花鉆、中心鉆等。

(A)矩形螺紋

(B)三角螺紋

(C)梯形螺紋

(D)蝸桿

89、化學熱處理是將工件置于一定的（）中保溫，使一種或幾種元素滲入工件表層，改變其化學成分，從而使工件獲得所需組織和性能的熱處理工藝。

(A)耐熱材料

(B)活性介質

(C)冷卻介質

(D)保溫介質

90、多線螺紋工件的技術要求中，未注（）處按公差技術等級加工。

(A)公差

(B)倒角

(C)粗糙度

(D)說明 91、鉸削帶有鍵槽的孔時，采用（）鉸刀。

(A)圓錐式

(B)可調節式

（C）整體式圓柱

(D)螺旋槽式

92、刀具材料的工藝性包括刀具材料的熱處理性能和（）性能。

(A)使用

(B)耐熱性

(C)足夠的強度

(D)刃磨 93、相鄰兩牙在中徑線上對應兩點之間的（）稱為螺距。

(A)斜線距離

(B)角度

(C)長度

(D)軸線距離 94、()與外圓的軸線平行而不重合的工件，稱為偏心軸。

(A)中心線

(B)內徑

(C)端面

(D)外圓 95、關于表面粗糙度對零件使用性能的影響，下列說法中錯誤的是()。

(A)零件的表面質量影響配合的穩定性或過盈配合的連接強度

(B)零件的表面越粗糙,越易形成表面銹蝕

(C)表面越粗糙,表面接觸受力時,峰頂處的塑性變形越大,從而降低零件強度

(D)降低表面粗糙度值，可提高零件的密封性能 96、回火的目的之一是()。

(A)形成網狀滲碳體

(B)提高鋼的密度

(C)提高鋼的熔點

（D）減少或消除淬火應力 97、量塊在（）測量時用來調整儀器零位。

(A)直接

(B)絕對

(C)相對

(D)反復 98、當縱向機動進給接通時，開合螺母也就不能合上，()接通絲杠傳動。

(A)開機

(B)可以

(C)通電

(D)不會 99、下列為鋁青銅的牌號是（）。

(A)QSn4—3(B)QAl9—4

(C)QBe2

(D)QSi3—1 100、粗車時，使蝸桿（）基本成型；精車時，保證齒形螺距和法向齒厚尺寸。

(A)精度

(B)長度

(C)內徑

(D)牙形

101、蝸桿的軸向齒頂寬計算公式為：Sa=（）。

(A)0.843mx

(B)0.697 mx

(C)mx

(D)2.4m 102、將工件圓錐套立在檢驗平板上，將直徑為D的小鋼球放入孔內，用深度千

分尺測出（）最高點距工件端面的距離。

(A)錐度

(B)鋼球

(C)工件

(D)平板 103、刀頭寬度粗車刀的刀頭寬度應為1/3螺距寬，精車刀的刀頭寬應（）牙槽底寬。

(A)小于

(B)大于

(C)等于

(D)為1／2 104、測量法向齒厚時，應使尺桿與蝸桿軸線間的夾角等于蝸桿的（）角。

(A)牙形

(B)螺距

(C)壓力

(D)導程 105、偏心工件在四爪卡盤上裝夾時，按劃線找正偏心部分軸線和主軸軸線（）后，才可加工。

(A)垂直

(B)重合(C)平行

(D)相等 106、可鍛鑄鐵的含硅量為()。

(A)1.2％～1.8％

(B)1.9％～2.6％

(D)3.4％～3.80 107、高速鋼的工作溫度可達（）℃。

(A)300

(B)400

(D)600 108、斷面要求平整的棒料，鋸削時應該()。

(A)分幾個方向鋸下

(B)快速的鋸下

(C)從開始連續鋸到結束

(D)緩慢的鋸下 109、量塊除作為長度基準進行尺寸傳遞外，還廣泛用于鑒定和（）量具量儀。

(A)找正

(B)檢測

(C)比較

(D)校準

110、夾緊力的方向應盡量與切向力的方向（）。

(A)重合(B)相反

(C)垂直

(D)保持一致 111、一般情況下(指工件圓整，切削厚度均勻)，刃傾角可選（）。

（A)0

(B)正值

(C)負值

(D)零值 112、在一般情況下，當鏨削接近盡頭時，（）以防盡頭處崩裂。

(A)掉頭鏨去余下部分

(B)加快鏨削速度

(C)放慢鏨削速度

(D)不再鏨削

113、車削非整圓工件的第二孔過程中，要檢驗（）若發現有誤差，應及時調整。

(A)中心距

(B)外徑

(C)內徑

(D)平行度 114、齒輪的徑向尺寸均以（）的軸線為標注基準。

(A)外圓

(B)齒頂圓

(C)內花鍵

(D)分度圓 115、蝸桿（）圓直徑實際上就是中徑，其測量的方法和三針測量普通螺紋中徑的方法相同，只是千分尺讀數值M的計算公式不同。

(A)分度

(B)理想

(C)最大

(D)中間 116、屬于鍛鋁合金的牌號是()。

(A)5A02(LF21)

(B)2A l l(LY11)

(D)2A70(LD7)117、90°角尺在劃線時常用作劃（）的導向工具。

(A)平行線

(B)垂直線

(C)直線

(D)平行線、垂直線 118、環境保護法的基本任務不包括(。)。

(A)促進農業開發

(B)保障人民健康

(C)維護生態平衡

(D)合理利用自然資源 119、刀具從何處切人工件，經過何處，又從何處退刀等加工路徑必須在程序編制（）確定好。(A)前

(B)當中

(C)之后

(D)輸入時 120、純銅具有的特性之一是()。

(A)較差的導熱性

(B)較差的導電性

(C)較高的強度

(D)較好的塑性

121、在齒形角正確的情況下，蝸桿分度圓(中徑)處的軸向齒厚和蝸桿()寬度相等，即等于齒距的一半。

(A)齒槽

(B)、齒厚

(C)牙頂

(D)中心 122、車削特點是刀具沿著所要形成的工件表面，以一定的背吃刀量和（）對回轉工件進行切削。

(A)切削速度

(B)進給量

(C)運動

(D)方向 123、梯形螺紋（）測量中徑的方法與測普通螺紋中徑的方法相同，只是千分尺讀數值M的計算公式不同。

(A)單針

(B)三針

(C)量針

(D)千分尺 124、用花盤車非整圓孔工件時，先把花盤盤面精車一刀，把V形架輕輕固定在()上，把工件圓弧面靠在V形架上用壓板輕壓。

(A)刀架

(B)角鐵

(C)主軸

(D)花盤 125、為了減小曲軸的彎曲和扭轉變形，可采用兩端傳動或中間傳動方式進行加工。并盡量采用有前后刀架的機床使加工過程中產生的()互相抵消。

(A)切削抗力

(B)抗力

(C)摩擦力

(D)夾緊力 126、制定箱體零件的工藝過程應遵循()原則。

(A)先孔后平面

(B)先平面后孔

(C)先鍵槽后外圓

(D)先內后外

27、關于低壓斷路器敘述不正確的是（）。

(A)操作安全工作可靠(B)不能自動切斷故障電路(C)安裝使用方便，動作值可調(D)用于不頻繁通斷的電路中

128、開合螺母安裝在溜板箱的（），它的作用是接通或斷開由絲杠傳來的運動。

(A)前面

(B)側面

(C)背面

(D)底面 129、車削軸向直廓蝸桿時，應采用水平裝刀法。即裝夾刀時，應使車刀（）刀刃組成的平面處于水平位置，并于蝸桿軸線等高。

(A)圓弧

(B)主

(C)副

(D)兩側

130、加工細長軸要使用中心架和跟刀架，以增加工件的()剛性。

(A)工作

(B)加工

(C)回轉

(D)安裝 131、下列說法中錯誤的是()。

(A)局部放大圖可畫成視圖

(B)局部放大圖應盡量配置在主視圖的附近(C)局部放大圖與被放大部分的表達方式有關（D）繪制局部放大圖時，應用細實線圈出被放大部分的部位

132、形位公差要式較高的工件，它的定位基準面必須經過（）或精刮。

(A)平磨

(B)熱處理

(C)定位

(D)銑 133、鎢鈦鉭(鈮)鈷類硬質合金的抗彎強度和（）都比較好，所以應用廣泛。

(A)沖擊剛度

(B)塑性

(C)沖擊韌性

(D)疲勞強度 134、數控車床具有程序控制和自動加工功能，加工過程不需要人工干預，加工質量較為()。

(A)穩定

(B)合理

(C)控制

(D)一般 135、石墨以球狀存在的鑄鐵稱為（）

(A)灰鑄鐵

(B)可鍛鑄鐵

(C)球墨鑄鐵

(D)蠕墨鑄鐵

136、()主要性能是不易溶于水，但熔點低，耐熱能力差。

(A)鈉基潤滑脂

(B)鈣基潤滑脂

(C)鋰基潤滑脂

(D)石墨潤滑脂137、30H7的基本尺寸是（）。

(A)30

(B)30H7

(C)H

(D)7 138、碳素工具鋼和合金工具鋼用于制造中、（）速成型刀具。

(A)低

(B)高

(C)一般

(D)不確定

139、深孔加工時，由于刀桿細長，（），再加上冷卻、排屑、規察、測量都比較困難，所以加工難度較大。

(A)剛性差

(B)塑性差

(C)剛度低

(D)硬度低 140、夾緊要()，可靠，并保證工件在加工中位置不變。

(A)正確

(B)牢固

(C)符合要求

(D)適當 141、防止或減小薄壁工件變形的方法：1)（），2)采用軸向夾緊裝，3)采用輔助支撐或工藝脅。

(A)減小接觸面積

(B)增大接觸面積

(C)增大刀具尺寸

(D)采用專用夾具 142、夾緊時，應保證工件的（）正確。

(A)定位

(B)形狀

(C)幾何精度

(D)位置 143、偏心工件在四爪卡盤上裝夾時，按劃線找正偏心部分（）和主軸軸線重合后，才可加工。

(A)連線

(B)端面

(C)外圓

(D)軸線 144、粗車時，使蝸桿牙形基本成型：精車時，保證齒形螺距和（）尺寸，(A)角度

(B)外徑

(C)公差

(D)法向齒厚 l

45、用多孔插盤分線時，先停車，松開螺母。拔出（）銷，在轉盤轉一個角度，在把插銷插入另一個定位孔中，緊固螺母，分線工作完成了。

（A）圓錐

(B)定位

(c)開口

(D)削邊 l46、熔斷器額定電流的選擇與（）無關。

(A)使用環境

(B)負載性質

(C)線路的額定電壓

(D)開關的操作頻率 147、加工Tr3 63 6的梯形螺紋時，牙頂間隙應為（）mm。

(A)0.5

(B)0.25

(D)0.4 148、屬于硬鋁合金的牌號是（）。

(A)5A02(LF2 1)

(B)2A 11(LY 11)

(D)2A70(LD7)1

49、梯形螺紋的測量一般采用（）測量法測量螺紋的中徑。

(A)輔助

(B)法向

(C)圓周(D)三針 1 50、非整圓孔工件圖樣主要畫主視圖和（）圖。

(A)仰視

(B)俯視

(C)左視

(D)局部剖視 151、下列說法正確的是（）。

(A)剖面圖僅畫出機件被切斷處的斷面形狀

(B)當視圖中的輪廓線與重合斷面的圖形重疊時，視圖中的輪廓線仍需完整的畫出，不能間斷

(C)移出斷面和重合斷面均必須標注

(D)剖視圖除畫出斷面形狀外，還需畫出斷面后的可見輪廓線

152、車螺紋時，交換齒輪齒數選用（）、100、75。

(A)63

(B)64

(D)90 153、()裝置作為控制部分是數控車床的控制核心、其主體是一臺計算機(包括CPU、存儲器、CRT等)。

(A)數控

(B)自動

(C)CPU

(D)PLC 154、圓柱被平行于軸線的平面切割后產生的截交線為（）。

(A)圓形

(B)矩形

(C)橢圓

(D)直線 155、偏心卡盤分()，底盤安裝在主軸上，三爪自定心卡盤安裝在偏心體上,偏心體與底盤燕尾槽配合。

(A)三層

(B)兩層

(C)一層

(D)兩部分 156、鎢鈦鈷類硬質合金牌號（）適用于精加工，YT 15適用于半精加工。

(A)YG8

(B)YT5

(C)YG3

(D)YT3 0 157、通過切削刃選定點與切削刃相切并垂直于基面的平面是（）。

(A)基面

(B)切削平面

(C)正交平面

(D)輔助平面 158、40Cr鋼的平均含碳量為（）％。

(A)0.04

(B)0.4

(D)40 159、車削軸向直廓蝸桿時，應采用（）裝刀法。即裝夾刀時，應使車刀兩側刀刃組成的平面處于水平位置，并于蝸桿軸線等高。

(A)垂直

(B)水平

(C)角度

(D)普通 160、偏心工件裝夾時，必須按已劃好的偏心和（）線找正，把偏心部分的軸線找正到與車床主軸軸線重合，即可加工。

(A)中心

(B)側母

(C)輪廓

(D)尺寸 161、曲軸劃線時，將工件放在V形架上，在兩（）分別劃主軸頸部分和曲軸頸部分十字中心線。

(A)槽

(B)端面

(C)零件

(D)外圓 l62、職業道德體現了()。

(A)從業者對所從事職業的態度

(B)從業者的工資收入

(C)從業者享有的權利

(D)從業者的工作計劃

l63、硬質合金的特點是耐熱性好，切削效率高，但刀片強度、韌性不及工具鋼，焊接刃磨（）。

(A)工藝較差

(B)工藝較好

(C)工藝很好

(D)工藝一般 164、刀具材料的切削部分一般是（）越高，耐磨性越好。

(A)韌性

(B)強度

(C)硬度

(D)剛度 165、加工Tr4438的梯形外螺紋時，中徑尺寸d=（）mm。

(A)40

(B)42

(D)41 166、銑削主要用于加工工件的平面、（）、角度等。

(A)螺紋

(B)外圓

(C)溝槽

(D)內孔 167、用46塊一套的量塊，組合95．552的尺寸，其量塊的選擇為：（）、1.05、1.5、2、90共五塊。

(A)1.02

(B)1.002

(D)1.25 l 68、()是在鋼中加入較多的鎢、鉬、鉻、釩等合金元素，用于制造形狀復雜的切削刀具。

(A)硬質合金

(B)高速鋼

(C)合金工具鋼

(D)碳素工具鋼

169、車床電氣控制線路不要求（）。

(A)必須有過載、短路、欠壓、失壓保護

(B)主電動機啟動、停止采用按鈕操作

(C)工作時必須啟動冷卻泵電機

(D)具有安全的局部照明裝置

170、評定表面粗糙度時，一般在橫向輪廓上評定，其理由是()。

(A)橫向輪廓比縱向輪廓的可觀察性好

(B)橫向輪廓上表面粗糙度比較均勻

(C)在橫向輪廓上可得到高度參數的最小值

(D)在橫向輪廓上可得到高度參數的最大值

171、高速鋼的特點是高硬度、高耐熱性、高（），熱處理變形小等。

(A)強度

(B)塑性

(C)熱硬性

(D)韌性 172、偏心工件圖樣中，偏心軸線與軸的中心線平行度公差在（）mm之內。

(A)0.15

(B)0.1

(D)±0.08 173、兩拐曲軸工藝規程中的工藝路線短、工序少則屬于（）。

(A)工序集中

(B)工序分散

(C)工序安排不合理

(D)工序重合

174、職業道德的內容包括（）。

(A)從業者的工作計劃

(B)職業道德行為規范

(C)從業者享有的權利

(D)從業者的工資收入 175、車削矩形螺紋的刀具主要有：45°車刀、90°車刀、（）刀、矩形螺紋車刀、內孔車刀、麻花鉆、中心鉆等。

(A)銑

(B)切槽

(C)圓弧

(D)銼

176、精車矩形螺紋時，應保證螺紋各部分尺寸符合()要求。

(A)圖紙

(B)工藝

(C)基本

(D)配合 177、軸類零件孔加工應安排在調質（）進行。

(A)以前

(B)以后

(C)同時

D)前或 178、鉛基軸承合金又稱為()。

(A)鉛基巴氏合金

(B)鉛基布氏合金

(C)鉛基洛氏合金

(D)鉛基維氏合金

179、兩拐曲軸頸的剖面圖清楚地反映出兩曲軸頸之間互成()夾角。

(A)120°

(B)90°

(D)1 80° 1 80、管螺紋是用于管道連接的一種（）。

(A)普通螺紋

(B)英制螺紋

(C)連接螺紋

(D)精密螺紋

181、Ra數值越大，零件表面就越()，反之表面就越（）。

(A)粗糙，光滑平整

(B)光滑平整，粗糙

(C)平滑，光整

(D)圓滑，粗糙 182、齒輪泵的（）屬于非整圓孔工件。

(A)齒輪

(B)殼體

(C)傳動軸

(D)油孔 183、游標卡尺結構中，有刻度的部分叫（）。

(A)尺框

(B)尺身

(C)尺頭

(D)活動量爪 184、碳素工具鋼和合金工具鋼的特點是耐熱性差，但抗彎強度高，價格（）等。

(A)貴

(B)便宜

(C)適中

(D)不確定 185、45鋼屬于()。

(A)普通鋼

(B)優質鋼

(C)高級優質鋼

(D)最優質鋼

186、由于工件壁薄，所以其剛性差，在車削過程中受力、受熱和振動時（）。

(A)極易變形

(B)不易保證尺寸

(C)難加工

(D)不易測量

187、用四爪單動卡盤車非整圓孔工件時，夾兩側平面的卡爪應墊銅皮，以（）平面為基準找正，粗車、精車端面達到表面粗糙度要求。

(A)左端

(B)上端

(C)下端

(D)兩側 188、利用三爪卡盤分線時，只需把后頂尖松開，把工件連同（）夾頭轉動一個角度，由卡盤的另一爪撥動，再頂好后頂尖，就可車削第二條螺旋槽。

(A)雞心

(B)鉆

(C)浮動

(D)彈簧

189、編程時可根據零件的加工精度及（）方便與否選用坐標種類。同時，絕對編程和增量編程也可在同一程序中混合使用，稱為混合編程。

(A)裝夾

(B)加工

(C)測量

(D)編程 190、（）是垂直于進給方向量的待加工表面與已加工表面間的距離。

(A)切削速度

(B)進給量

(C)切削距離

(D)切削深度

191、圖形符號文字符號SQ表示（）。

(A)常開觸頭

(B)長閉觸頭

(C)復合觸頭

(D)常閉輔助觸頭

192、軸承合金應具有的性能之一是()。

(A)足夠的強度和硬度

(B)足夠的導電性

(C)足夠的熱硬性

(D)良好的磁性 193、加工蝸桿前，還要將蝸桿兩端倒角（）度成型。

(A)60

(B)30

(D)20 194、（）是用來測量工件角度的量具。

(A)萬能角度尺

(B)內徑干分尺

(C)游標卡尺

(D)量塊

195、高速鋼是含有鎢、鉻、釩、鋁等合金元素較多的（）。

(A)鑄鐵

(B)合金鋼

(C)低碳鋼

(D)高碳鋼 196、多孔插盤裝在車床主軸上，轉盤上有1 2個等分的，精度很高的（）插孔，它可以對2、3、4、6、8、1 2線蝸桿進行分線。

(A)安裝

(B)定位

(C)圓錐

(D)矩形

197、當工件數量較少，（）較短，不便于用兩頂尖裝夾時，可用四爪單動卡盤裝夾。

(A)卡盤

(B)長度

(C)外徑

(D)內孔 198、屬于鉛基軸承合金的是（）

(A)ZcuPb30

(B)ZcuSnPb5Zn5(C)ZChPb16-16-2(D)ZChSnSb11-6 199、測量兩平行非完整孔的（）時，應選用內徑百分表，內徑千分尺，千分尺等。

(A)位置

(B)長度

(C)偏心距

(D)中心距 200、75±0.06mm，尺寸公差為（）。

(A)0.06

(B)0.12

(D)+0.12 201、車削飛輪時，將工件支頂在工作臺上，找正夾牢并粗車一個端面作為（）面。

(A)基

(B)裝夾

(C)基準

(D)測量

202精車時，為減小（）與工件的摩擦，保持刃口鋒利，應選擇較大的前角。

(A)基面

(B)前刀面

(C)后刀面

(D)主截面 203、鎢鈦鈷類硬質合金是由碳化鎢，碳化鈦和（）組成的。

(A)釩

(B)鈮

(C)鉬

(D)鈷 204、完全退火主要適用于（）。

(A)高碳鋼

(B)過共析鋼

(C)工具鋼

(D)亞共析鋼

205、硬質合金是由（）、碳化鈦粉末，用鈷做粘合劑，經高壓成型，高溫煅燒而成。

(A)碳化鎢

(B)碳化物

(C)氮化鎢

(、(D)碳化鈮

206、立銑刀主要用來加工溝槽，臺階和（）等。

(A)內孔

(B)平面

(C)螺紋

(D)曲面 207、違反安全操作規程的是（）。

(A)自己制訂生產工藝

(B)貫徹安全生產規程制度

(C)加強法制觀念

(D)貫徹執行國家安全生產的法令，規定

208、長度（）的偏心件，可以在三爪卡盤上加墊片使工件產生偏心來車削。

(A)很長

(B)較長

(C)適中

(D)較短 209、在接通工件進給或快速移動之前，應檢查刀架或滑枕是否處于放松狀態，以免刀架未放松，使（）機構承擔不應有的過載荷。

(A)進給

(B)傳動

(C)自鎖

(D)變速

210、雙連桿在花盤上加工，首先要檢驗花盤盤面的（）及花盤對主軸軸線的垂直度。

（A）平面度

(B)直線度

(C)平行度

(D)對稱度

211、不符合熔斷器選擇原則的是（）。

(A)根據使用環境選擇類型

(B)根據負載性質選擇類型

(C)根據線路電壓選擇其額定電壓

(D)分斷能力應小于最大短路電流

212、使用量塊的環境溫度應與鑒定該量塊的環境溫度（）。

(A)一致

(B)有差別

(C)不一樣

(D)相似

213、加工蝸桿的刀具主要有：45°車刀、90°車刀、切槽刀、內孔車刀、麻花鉆、()刀等。

(A)圓弧

(B)蝸桿

(C)內螺紋

(D)鉸

214、夾緊力的方向應盡量垂直于工件的主要定位（）。

(A)基準面

(B)平面

(C)基面

(D)輔助平面

215、車偏心工件主要是在()方面采取措施，即要把偏心部分的軸線找正到與車床主軸軸線相重合。

(A)加工

(B)裝夾

(C)測量

(D)找正

216、常用高速鋼的牌號有()。

(A)W1 8Cr4V

(B)A3

(D)YT30

217、蝸桿的齒形角是在通過蝸桿軸線的平面內，軸線垂直面與（）之間的夾角。

(A)端面

(B)大徑

(C)齒側

(D)齒根

218、梯形螺紋的代號用“Tr”及()和螺距表示。

(A)小徑

(B)公稱直徑

(C)中徑

(D)牙形高度

219、當車削（）較高的工件時，應選較小的主偏角。

(A)塑性

(B)強度

(C)硬度

(D)溫度 220、屬于金屬物理性能的參數是()。

(A)導電性

(B)塑性

(C)韌性

(D)抗氧化性 221、精加工時為避免切屑拉毛（）表面，應選擇正值的刃傾角。

(A)已加工

(B)待加工

(C)加工

(D)輔助 222、雙線螺紋的螺距主要由（）精度決定，若分線誤差大，車出的螺距誤差就大。

(A)定心

(B)置

(C)分線

(D)機床 223、忠于職守就是要求把自己（）的工作做好。

(A)道德范圍內

(B)職業范圍內

(C)生活范圍內

(D)社會范圍內

224、分度手柄轉動一周，裝夾在分度頭上的工件轉動（）周。

(A)1/20

(B)1/30

(D)1/50 225、銼削外圓弧面采用的是板銼，要完成的運動是（）。

(A)前進運動

(B)銼刀繞工件圓弧中心的轉動

(C)前進運動和銼刀繞工件圓弧中心的轉動

(D)前進運動和隨圓弧面向左或向右移動 226、接觸器不適用于（）。

(A)頻繁通斷的電路

(B)電動機控制電路

(C)大容量控制電路

(D)室內照明電路

227、測量非整圓孔工件時，用游標卡尺、千分尺、內徑百分表、杠桿式百分表、（）、檢驗棒等。

(A)表架

(B)量規

(C)劃線盤

(D)T形鐵 228、車床必須具有兩種運動：（）運動和進給運動。

(A)向上

(B)劇烈

(C)主

(D)輔助 229、（）是指材料在高溫下能保持其硬度的性能。

(A)硬度

(B)高溫硬度

(C)耐熱性

(D)耐磨性 230、螺旋傳動主要由螺桿、（）和機架組成。

(A)螺栓

(B)螺釘

(C)螺柱

(D)螺母 231、測量兩平行非完整孔的中心距時應選用（）百分表、內徑千分尺、千分尺等。

(A)外徑

(B)杠桿

(C)活動

(D)內徑 232、不符合接觸器特點的是（）。

(A)控制容量大

(B)操作頻率高

(C)使用壽命長

(D)具有過載保護功能 233、圓柱齒輪傳動均用于兩（）軸間的傳動。

(A)相交

(B)平行

(C)空間交叉

(D)結構緊湊 234、用百分表測量偏心距時，表上指示出的最大值和最小值（）的一半應等于偏心距。

(A)之比

(B)之和

(C)之差

(D)之積

235、上偏差減下偏差的值（）。

(A)永遠為正值

(B)可以為零

(C)正、負或零均可(D)無法判斷

236、數控車床所選擇的夾具應滿足安裝調試方便、（）性好、精度高、使用壽命長等要求。

(A)剛

(B)韌

(C)紅硬

(D)工藝 237、鋸齒形外螺紋的小徑：d3=（）P。

(A)d-0.866

(B)d-1.866

(C)d-1.7355

(D)d-1.535 238具有高度責任心不要求做到（）。

(A)方便群眾，注重形象

(B)責任心強，不辭辛苦

(C)盡職盡責

(D)工作精益求精 239、圖樣上符號○是()公差叫（）。

(A)位置，圓度

(B)尺寸，圓度

(C)形狀，圓度

(D)形狀，圓柱度

240、加工細長軸要使用中心架和跟刀架，以增加工件的（）剛性。

(A)工作

(B)加工

(C)回轉

(D)安裝 24

1、刃磨高速鋼梯形螺紋精車刀后，用油石加機油研磨前、后刀面至刃口平直，刀面光潔（）為止。

（A）平滑

(B)無劃傷

(C)無蹦刃

(D)無磨痕 242、螺母的間隙過大時，將造成橫向進給刻度不準，影響（）精度。

(A)尺寸

(B)形狀

(C)位置

(D)幾何 243、不不符合文明生產基本要求的是（）。

(A)嚴肅工藝紀律

(B)優化工作環境

(C)遵守勞動紀律

(D)修改工藝規程

244、游標量具中，主要用于測量工件的高度尺寸和進行劃線的工具叫（）。

(A)游標深度尺

(B)游標高度尺

(C)游標齒厚尺

(D)外徑千分尺

245、花盤可直接安裝在車床主軸上，它的盤面有很多長短不同的（）槽，可用來安插各種螺釘。以緊固工件。

(A)方形

(B)圓形

(C)矩形

(D)T形 246、關于“旋轉視圖”，下列說法錯誤的是（）。

(A)傾斜部分需先投影后旋轉，投影要反映傾斜部分的實際長

(B)旋轉視圖僅適用于表達具有回轉軸線的傾斜結構的實形

(C)旋轉視圖不加任何標注

(D)假想將機件的傾斜部分旋轉到與某一選定的基本投影面平行后再向該投影面投影所得的視圖稱為旋轉視圖

247、按用途不同螺旋傳動可分為傳動螺旋、傳力螺旋和（）三種類型。

(A)調整螺旋

(B)滑動螺旋

(C)滾動螺旋

（D）運動螺旋 248、表面淬火方法有（）和火焰加熱表面淬火。

(A)感應加熱

(B)遙控加熱

(C)整體加熱

(D)局部加熱

249、劃線時，應從（）開始。

(A)設計基準

(B)測量基準

(C)找正基準

(D)劃線基準

250、套筒鎖緊裝置需要將套筒固定在某一位置時，可順時針轉動手柄，通過圓錐銷帶動拉緊螺桿（），使下夾緊套向上移動，從而將套筒夾緊。

(A)向前．

(B)平移

(C)旋轉

(D)向后 251、為避免中心架支撐爪直接和（）表面接觸，安裝中心架之前，應先在工件中間車一段安裝中心架支撐爪的溝槽，這樣可減小中心架支撐爪的磨損。

（A）光滑

(B)加工

(C)內孔

(D)毛坯 252、矩形外螺紋小徑計算公式是d1=（）。

(A)d—P

(B)d-2h1

(C)d+h

(D)D-h 253、直徑為30單頭軸向模數為2的單頭蝸桿，它的螺旋升角角是()。

(A)、3°56'20″

(B)3°26'45″

(D)4°30'48″

254、深孔加工時，由于刀桿細長，剛性差再加上冷卻、排屑、觀察、()都比較困難，所以加工難度較大。

(A)加工

(B)裝夾

(C)定位

(D)測量 255、編制數控車床加工工藝時，要進行以下工作：分析工件圖樣、確定工件裝夾方法和選擇夾具、選擇刀具和確定切削用量、確定加工()并編制程序。

(A)要求

(B)方法

(C)原則

(D)路徑 256、測量曲軸量具有游標卡尺、（）、萬能角度尺、鋼直尺、螺紋環規等。

(A)內徑表

(B)千分尺

(C)塞規

(D)量塊 257、在尺寸符號Φ50F8 中，用于計算下偏差大小的符號是()。

(A)50

(B)F8

(C)F

(D)8 258、曲軸實際上是一種偏心工件，但曲軸的偏心距比一般偏心工件的偏心距（）。

(A)少

(B)小

(C)大

(D)底

259、分組裝配法屬于典型的不完全互換性，它一般使用在()。

(A)加工精度要求很高時

(B)裝乏精度要求很高時

(C)裝配精度要求較低時

(D)廠間協作或配件的生產

260、使鋼產生熱脆性的元素是()。

(A)錳

(B)硅

(C)硫。

(D)磷 261、人體的觸電方式分（）兩種。

（A）電擊和電傷

(B)電吸和電摔

(C)立穿和橫穿

(D)局部和全身

262、蝸桿量具主要有：游標卡尺、千分尺、莫氏NO.3錐度塞規、（）尺、齒輪卡尺、量針、鋼直尺等。

(A)萬能角度

(B)高度

(C)塞

(D)三角 263、車削特點是刀具沿著所要形成的工件表面，以一定的()和進給量對回轉工件進行切削。

(A)切削速度

(B)運動

(C)背吃刀量

(D)方向 264、數控車床出廠的時候勻設定為直徑編程，所以在編程時與()軸有關的各項尺寸一定要用直徑值編程。

(A)U

(B)Y

(C)Z

(D)X 265、曲軸零件圖主要采用一個基本視圖---主視圖、和（）兩個剖面圖組成。

(A)全剖視圖

(B)旋轉剖視圖

(C)半剖視圖

(D)局部剖

266、外徑千分尺測量精度比游標卡尺高，一般用來測量()精度的零件。

(A)高、(B)、低

(C)較低

(D)中等 267、不符合文明生產基本要求的是()。

(A)執行規章制度(B)貫徹操作規程

(C)自行維修設備

(D)遵守生產紀律

268、測量兩平行非完整孔的中心距時，用內徑百分表或（）式內徑千分尺直接測出兩孔間的最大距離，然后減去兩孔實際半徑之和，所得的差即為兩孔的中心距。

(A)桿

(B)棘輪

(C)螺旋

(D)壓板

269、純鋁中加入適量的（）元素，不能形成鋁合金。

(A)銅

(B)鎂

(C)硫

(D)鋅 270、屬于合金彈簧鋼的是（）。

(A)20CrMnTi(D)60Si2Mn 271、職業道德不鼓勵從業者（）。

(A)通過誠實的勞動改善個人生活

(B)通過誠實的(B)Q345

勞動增加社全的財富

(C)通過誠實的勞動促進國家建設

(D)通過誠實的勞動為個人服務

272、工件原點設定的依據的（）相當位置關系。

(A)操作

(B)計算

(C)觀察

(D)編程 273、俯視圖反映物體的（）的相對位置關系。

(A)上下和左右

(B)前后和左右

(C)前后和上下

(D)左右和上下

274、關于轉換開關敘述不正確的是()。

(A)組合開關結構較為緊湊

(B)組合開關常用于機床控制線路中

(C)倒順開關多用于大容量電機控制線路中(D)倒順開關手柄只能在90度范圍內旋轉 275、三相籠型異步電動機由（）構成。

(A)定子、轉子和接線端子

(B)定子、轉子和支撐構件

(C)定子、轉子和端蓋

(D)定子、轉子和線圈 276、長度和（）之比大于25倍的軸稱為細長軸。

(A)小徑

(B)半徑

(C)直徑

(D)大徑 277、不能用游標卡尺去測量（），否則易使量具磨損。

(A)齒輪

(B)毛坯件

(C)成品件

(D)高精度件 278、（）梯形螺紋精車刀的徑向后角為0°。

(A)高速鋼

(B)工具鋼

(C)高錳鋼

(D)合金鋼 279、蝸桿兩牙側表面粗糙度一般為()。

(A)Ra3.2

(B)Ra1.6

(C)Ra0.8

(D)Ra1.25 280、切削液能從切削區域帶走大量的（），降低刀具、工件溫度，提高刀具壽命和加工質量。

(A)切屑

(B)切削熱

(C)切削力

(D)振動 281、高速鋼的特點是高硬度、高耐磨性、高熱硬性，熱處理（）等。

(A)變形大

(B)變形小

(C)變形嚴重

(D)不變形

282、對閘刀開關的敘述不正確的是（）。

(A)用于照明及小容量電動機控制線路中

(B)結構簡單，操作方便，價格便宜

(C)是一種簡單的手動控制電器

(D)用于大容量電動機控制線路中

283、CA6 140型車床尾座主視圖將尾座套筒軸線（）。

(A)豎直放置

(B)水平放置

(C)垂直放置

(D)傾斜放置

284、違反安全操作規程的是()。

(A)執行國家勞動保護政策

(B)可使用不熟悉的機床和工具

(C)遵守安全操作規程

(D)執行國家安全生產的法令、規定

285、不屬于摩擦式帶傳動的有（）。

(A)平帶傳動

(B)V帶傳動

(C)同步帶傳動

(D)多楔帶傳動

286、平面度公差屬于（）。

(A)形狀公差

(B)定向公差

(C)定位公差

(D)跳動公差

287、使鋼產生冷脆性的元素是（）。

(A)錳

(B)硅

(C)磷

(D)硫

288、精密機床主軸油牌號為N2、N5、N7、（）四種。

(A)N3 2

(B)N10

(C)N15

(D)N68 289、當加工數量較多、偏。心距精度要求較高、()較短的工件時，可在專用偏

心夾具上車削。

(A)長度

(B)直徑

(C)寬度

(D)高度 290、按螺旋副的摩擦性質分螺旋傳動可分為滾動螺旋和（）兩種類型。

(A)移動螺旋

(B)摩擦螺旋

(C)傳動螺旋

(D)滑動螺旋

291、當車好一條螺旋槽之后，把車刀沿蝸桿的（）方向移動一個蝸桿齒距，再

車下一個螺旋槽。

(A)法向

(B)圓周(C)軸向

(D)齒形 290、按螺旋副的摩擦性質分螺旋傳動可分為滾動螺旋和（）兩種類型。

(A)移動螺旋

(B)摩擦螺旋

(C)傳動螺旋

(D)滑動螺旋

291、當車好一條螺旋槽之后，把車刀沿蝸桿的（）方向移動一個蝸桿齒距車下一個螺旋槽。

(A)法向

(B)圓周(C)軸向

(D)齒形 292、三相籠型電動機適用于（）。

(A)不要求調速的場合(B)恒轉速的場合(C)啟動頻繁的場合(D)平滑調速的場合 293、表面粗糙度對零件使用性能的影響不包括：()。

第五篇：中級車工技能鑒定圖紙

中級車工技能鑒定圖紙

但是我的回答能給您幾點提示游戲中遇到了疑問可以先去看看游戲幫助當自己實在無法解決時可以求助資深玩家

其實很多難題都是完全可以自己解決的當您自己解決問題時是不是很有成就感，中級車工技能鑒定圖紙。

同時我也深信樓主的智慧

祝您能早日找到問題答案!

我也是學數控剛考過中級證，挺容易，我個人覺得還是挺重要的最主要是以后出去工作，你還能亮出來說明其實你也是中級工而且既然你都選擇讀了數控，車工證當然要考所謂普車：指普遍通用的車床，操作相對(數控)較簡單。它問世較早，現廣泛用于第二產業(工業)，實用性很廣，很強。數控車：它實質就是普車的優化品，他在普車的基礎上增加了數控編程系統，它可使工藝復雜的車加工圖形，通過電腦植入程序后，使數控車床按照程序加工復雜的零件圖形，并可反復使用同一個程序，得出一個高精度，高效率的生產水平。數控車是在原來的普通車床基礎上利用電腦軟件控制加工的先進設備，它比普通車床精度要高進口設備因為很多都是滾珠絲杠，導軌都是全封閉，系統有很多種常用的如法拉克;西門子;三菱等，主要優點是在圓弧與角度加工上比普通設備方便加工，刀具多采用機加刀具，對光潔度有很大提高，時間有閑不多說了總之如從事機械行業在車加工上還是選擇數控車在質量與產量上都會有很大提高近年來，隨著計算機技術的發展，數字控制技術已經廣泛應用于工業控制的各個領域，尤其是機械制造業中，普通機械正逐漸被高效率、高精度、高自動化的數控機械所代替。目前國外機械設備的數控化率已達到85%以上，而我國的機械設備的數控化率不足20%，隨著我國機制行業新技術的應用，我國世界制造業加工中心地位形成，數控機床的使用、維修、維護人員在全國各工業城市都非常緊缺，再加上數控加工人員從業面非常廣，可在現代制造業的模具、鐘表業、五金行業、中小制造業、從事相應公司企業的電腦繪圖、數控編程設計、加工中心操作、模具設計與制造、電火花及線切割工作，所以目前現有的數控技術人才無法滿足制造業的需求，而且人才市場上的這類人才儲備并不大，企業要在人才市場上尋覓合適的人才顯得比較困難，以至于導致模具設計、CAD/CAM工程師、數控編程、數控加工等已成為我國各人才市場招聘頻率最高的職位之一，職業技能鑒定《中級車工技能鑒定圖紙》。在各種招聘會上，數控專業人才更是企業熱衷于標注“急聘”、“高薪誠聘”等字樣的少數職位之一，以致出現了“月薪6000元難聘數控技工”，“年薪16萬元招不到數控技工”的現象。據報載，我國高級技工正面臨著“青黃不接”的嚴重局面，原有技工年齡已大，中年技工為數不多，青年技工尚未成熟。在制造業，能夠熟練操作現代化機床的人才已成稀缺，據統計，目前，我國技術工人中，高級技工占3.5%，中級工占35%，初級工占60%。而發達國家技術工人中，高級工占35%、中級工占50%、初級工占15%。這表明，我們的高級技工在未來5—10年內仍會有大量的人才缺口。隨著產業布局、產品結構的調整，就業結構也將發生變化。企業對較高層次的第一線應用型人才的需求將明顯增加。而借助國外的發展經驗來看，當進入產業布局、產品結構調整時期，與產業結構高度化匹配、培養相當數量的具有高等文化水平的職業人才，成為迫切要求。而對于數控加工專業，不僅要求從業人員有過硬的實踐能力，更要掌握系統而扎實的機加理論知識。因此，既有學歷又有很強操作能力的數控加工人才更是成為社會較緊缺、企業最急需的人才。

近年來，隨著計算機技術的發展，數字控制技術已經廣泛應用于工業控制的各個領域，尤其是機械制造業中，普通機械正逐漸被高效率、高精度、高自動化的數控機械所代替。目前國外機械設備的數控化率已達到85%以上，而我國的機械設備的數控化率不足20%，隨著我國機制行業新技術的應用，我國世界制造業加工中心地位形成，數控機床的使用、維修、維護人員在全國各工業城市都非常緊缺，再加上數控加工人員從業面非常廣，可在現代制造業的模具、鐘表業、五金行業、中小制造業、從事相應公司企業的電腦繪圖、數控編程設計、加工中心操作、模具設計與制造、電火花及線切割工作，所以目前現有的數控技術人才無法滿足制造業的需求，而且人才市場上的這類人才儲備并不大，企業要在人才市場上尋覓合適的人才顯得比較困難，以至于導致模具設計、CAD/CAM工程師、數控編程、數控加工等已成為我國各人才市場招聘頻率最高的職位之一。在各種招聘會上，數控專業人才更是企業熱衷于標注“急聘”、“高薪誠聘”等字樣的少數職位之一，以致出現了“月薪6000元難聘數控技工”，“年薪16萬元招不到數控技工”的現象。據報載，我國高級技工正面臨著“青黃不接”的嚴重局面，原有技工年齡已大，中年技工為數不多，青年技工尚未成熟。在制造業，能夠熟練操作現代化機床的人才已成稀缺，據統計，目前，我國技術工人中，高級技工占3.5%，中級工占35%，初級工占60%。而發達國家技術工人中，高級工占35%、中級工占50%、初級工占15%。這表明，我們的高級技工在未來5—10年內仍會有大量的人才缺口。隨著產業布局、產品結構的調整，就業結構也將發生變化。企業對較高層次的第一線應用型人才的需求將明顯增加。而借助國外的發展經驗來看，當進入產業布局、產品結構調整時期，與產業結構高度化匹配、培養相當數量的具有高等文化水平的職業人才，成為迫切要求。而對于數控加工專業，不僅要求從業人員有過硬的實踐能力，更要掌握系統而扎實的機加理論知識。因此，既有學歷又有很強操作能力的數控加工人才更是成為社會較緊缺、企業最急需的人才。

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中級電力機車副司機技能鑒定

第一篇：中級電力機車副司機技能鑒定

第二篇：副司機崗級考試(中級)

第三篇：電力機車學習司機

第四篇：中級車工技能鑒定題庫

第五篇：中級車工技能鑒定圖紙

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