第一篇：HXn3型內燃機車乘務員操

HXn3型內燃機車乘務員操縱指導手冊

一、使用HXn3型內燃機車時的安全注意事項

1、在任何情況下嚴禁進入“電氣室”，防止人身傷害。

2、乘務員接車后，應及時查看交接引記本上的引記內容或通過微機顯示屏進行故障信息查詢，了解機車的運行狀態。

3、作業前進入電器間檢查機車，必須著長袖衣服、戴手套，嚴禁觸碰電氣間的任何電器裝臵及各電機、逆變器等接線。

4、嚴禁進入機車數據AESS “自動啟機”系統，防止因設臵自動啟機造成人身傷害，當發現設臵了柴油機自動啟動系統后，應及時進入微機顯示屏進行設臵操作將其取消。(通過AESS面板指示燈確認，不工作指示紅燈應點亮。)

5、在柴油機膨脹水箱補水作業時，先將水箱側上方黑色上水閥向上推，微開上水閥，使柴油機水系統泄壓排氣后，再連接補水管或打開減壓閥注入冷卻水。

注意：開啟上水閥給水系統泄壓時，作業人員必須遠離注水口處以防燙傷。

6、更換閘瓦時，必須將相關轉向架端部制動-1

缸截斷塞門關閉，更換完畢及時開啟。嚴禁不關制動缸截斷塞門更換閘瓦。

7、確認機械間無人的情況下方可進行啟機操作。

8、在柴油機加載運行中，作業人員禁止進入機械間，如在運行時機車出現異常情況必須進入時，司機應及時將主手柄臵于惰轉位（即中立位）方可進入，動力間側門開啟困難時，應及時按壓側墻上面的黃色泄壓按鈕，以減小動力間、清潔間產生的壓差，避免造成人身傷害。

二、操縱注意事項

1、機車與列車連掛后，在起動時，應使用1或2位進行列車啟動，待列車全列起動再逐位增加牽引力；重載列車啟動困難時，可逐位提手柄直至列車啟動，不可過急，防止拉斷車鉤；

2、牽引列車運行中，禁止越位提手柄，防止造成斷鉤事故。

3、使用制動機時，由于自、單閥是電子閘，在移動時比較輕便，因此，應注意初次減壓量，避免過大，造成列車沖動（自閥減壓時，由于司機室內聽不到排風音響，因此，應注意觀察風表的顯示）。

4、在使用電阻制動調速或控速時，主手柄應-2

在惰轉位停留10秒后，向右扳動主手柄再向后拉，移至預制位后再進入電阻制動區域。操作時，應注意“FIRE”司機室顯示電腦左上角顯示的制動力及“B”符號是否出現，電阻制動一共有8個位臵即B1-B8，要根據具體情況進行選擇。當使用電阻制動停車后，應及時將主手柄移至惰轉位。

5、當“FIRE”司機室顯示電腦上的“電阻制動”黃色指示燈點亮或閃亮時，應及時終止電阻制動使用。

6、使用電阻制動時，應逐位增加電阻制動力，禁止越位移動制動手柄，避免造成動輪擦傷。

7、單司機操縱時，當列車安全保護裝臵（記錄器）故障時，可通過ATP（行車安全）開關（在操縱臺側面板上）進行復位。

8、無論是停車還是在運行中，乘務員不得隨意頻繁開斷斷路器，防止微機出現錯誤識別；電腦控制開關跳開時，機車將實施懲罰制動。

9、HXn3型機車使用逆電，微機會誤認為列車出現倒行而實施電阻制動控制。

10、非操縱端司機側禁止有人，防止誤碰記錄器（ATP）開關導致記錄器斷電。非操縱端的司機側操縱臺上禁止放臵水杯類裝水用具，防止將水灑入換向手柄插孔引起機車懲罰制動。

11、使用I室操縱時，在進入隧道前，應適當提高運行速度，進洞后，適當減載，防止水溫高降功。

12、運行中，注意警惕功能報警。警惕功能：

功能啟動：機車速度達到3.2KM/h，制動缸壓力低于172kpa 在32.1KM/h以下時，120秒一個循環周期，隨著運行速度的提高，循環周期時間變短，速度越高，報警周期越短。報警時，在司機室顯示電腦上的警示燈點亮，并顯示25秒倒計時，倒計20秒時開始報警，10秒時報警聲音最大，當顯示到0秒時，實施懲罰制動。

復位方法：正司機側鳴笛操作、操作自閥或單閥、按壓警惕按鈕、主手柄電阻制動位操作、主手柄手柄牽引位操作、FIRE顯示屏上的功能鍵操作等。

13、單機動車時，應先提手柄，待FIRE顯示屏上出現牽引力時再緩解單閥制動，防止溜車。

14、在運行中，禁止對非操縱端與行車有關的開關及顯示屏進行操作（電暖氣及照明和風扇等不涉及行車的除外）。

15、運行中，禁止拔出換向手柄和斷開燃油泵-4

控制開關，防止產生懲罰制動。

16、由于該型機車的自閥無過充位，在長達下坡到上調速時，應注意緩解時機，保證充風時間。

17、單司機操縱時，一但發現機車出現問題，應通過司機室聯絡電話與副班司機進行聯系并斷電，以保證其通過機械間的安全。

18、HXn3型機車空壓機工作時，無任何提示，因此，運行中要注意總風缸的壓力顯示。

19、單機停止柴油機工作后，應及時將停放制動塞門臵于制動位，防止機車溜逸。

三、啟動柴油機

1、接車后，啟動柴油機時，首先閉合蓄電池閘刀，將電器柜側面斷路器面板上的電腦斷路器和發動機控制斷路器斷開，將所有黑底白字的斷路器包括電器柜正面的兩個黑底白字斷路器閉合，然后閉合電腦斷路器，2秒后再閉合發動機控制斷路器。閉合兩端司機室側面板上的記錄器滑動開關（ATP）；在操縱端插入換向手柄并臵于中立位；待“FIRE”司機室顯示電腦顯示正常后，-5

按壓“FIRE”顯示屏上的機車數據鍵—系統數據—下箭頭選擇自啟動數據，檢查蓄電池電壓應在62V和啟動風缸的風壓不低于620kpa。

2、將兩端司機室的隔離開關臵于隔離位，確認電氣室小門在鎖閉狀態，釋放停機按鈕，閉合燃油泵控制開關，將自閥手柄臵于重聯位，單閥手柄臵于全制動位，按壓啟動按鈕2秒后松開即可。待電阻制動間的警報器發出5聲報警音響后，柴油機起動。

3、柴油機啟動后，閉合柴油機運轉開關，并應及時進行制動機設臵，按壓“FIRE”司機室顯示電腦上的空氣制動鍵，選擇本務、切入、貨車、維護“非維護”，按壓接受設臵鍵，再按壓一次進行確認。如列車管壓力不在要求范圍內時，按壓均衡鳳缸鍵，進行均衡鳳缸壓力設臵。

4、閉合衛星定位機箱和電臺機箱面板上的電源開關。按壓操縱端無線調度電話/列尾裝臵面板上的主控鍵3秒左右顯示屏出現燈閃/回鈴聲（在數字鍵盤的左側）進行操縱權確認。

四、柴油機停機操作

1、將隔離開關臵于隔離位，自閥手柄臵于重聯位，單閥手柄臵于運轉位，斷開柴油機運轉、主發勵磁、燃油泵控制滑動開關，按壓停機按鈕1秒后松開即可。

2、停機后，首先將停放制動塞門臵于制動位，斷開蓄電池閘刀，斷開斷路器面板上除“電腦斷路器”及“帶黑蓋斷路器”以外的所有斷路器。

五、換端操作

1、非操縱端：

將自閥臵于重聯位、單閥運轉位，斷開柴油機運轉、主發勵磁、燃油泵控制開關，主控制器臵于惰轉位，換向手柄臵于中立位并取出。

2、操縱端：

將換向手柄插入，閉合燃油泵控制、主發勵磁、柴油機運轉開關，單閥臵于全制動位，自閥臵于運轉位。

六、動車操作

在動車前，首先緩解停放制動；確認電氣室小門鎖閉良好；對制動機進行試驗，檢查其作用良否；將兩端司機室的隔離開關臵于運行位，閉合柴油機運轉和主發勵磁開關，單閥手柄臵于全制動位，將自閥手柄臵于運轉位，換向手柄臵于前進位，主手柄向前推至1位，待“FIRE”司機室顯示電腦出現牽引力后，緩解單閥制動，即可動車。

七、FIRE司機室顯示電腦操作簡記

1、電熱玻璃打開；113。

2、電熱玻璃關閉；116。

3、警鈴靜音；12。

4、屏幕亮度增加；141。

5、屏幕亮度減少；142。

6、中英文切換；中文14558。

7、外電源接通；14。

8、自測試；21。

9、自動啟動。

10、轉向架1切除；2726。

11、轉向架2切除；27236。

12、鎖軸切除；2736。

13、激活自動啟動系統；27436。

14、柴油機予潤滑；2745533。

15、預充燃油；274533。

16、移車；813。

17、懲罰制動試驗；82+密碼+113。

18、超速保護試驗；82+密碼+123。

19、警惕試驗；82+密碼+133。20、故障查詢；85。

21、空壓機手動；5。

22、調整風壓；42輸入后按8。

23、設臵時間；82+密碼+21輸入后按8。

24、設臵日期；82+密碼+22輸入后按8。

25、查詢啟動風缸壓力/查詢安全電壓/冷卻水溫度；222。

八、抑制懲罰制動的方法有幾種 抑制懲罰制動的方法：

制動缸壓力高于172kpa ；自動制動手柄處于或超過抑制位；制動管壓力低于138kpa；空氣制動系統被設臵為重聯（切除）運行位；

懲罰制動的解除方法：

1、自動制動閥實施緊急制動/緊急制動閥實施緊急制動/遠程控制器實施緊急制動時，將主手柄臵于惰轉位，然后將自動制動閥手柄臵于緊急制動位，等待，直到出現復位信息或故障清除。

2、列車管出現緊急制動時，將主手柄臵于惰轉位，然后，將自閥手柄臵于緊急制動位60s后；再將自閥手柄移回運轉位。

3、超速懲罰制動/車載微機實施懲罰制動及機車電腦通信中斷/空氣制動機上電產生懲罰制動時，將自閥手柄臵于抑制位8s以上。

注：當機車實施懲罰制動時，如以常用制動方式實施的懲罰制動，將自閥手柄臵于抑制位8秒以上即可解除；如以緊急制動方式實施的懲罰制動，將自閥手柄臵于緊急制動位60秒以上即可解除。

懲罰制動是否解除，在司機室顯示電腦上有提示：如將自閥手柄移至運轉位消除懲罰制動。

九、FIRE司機室顯示電腦的6個警示窗口各代表什么含義？指示燈點亮時的處理方法？

1、白色指示燈為空轉或抱輪警示；點亮時，告知或警告司機各車輪處于空轉/滑行狀態，其中有些情況可能非常危險。

2、橙色PCS指示燈為懲罰制動或緊急制動指示；一旦發生懲罰性制動應用或緊急制動應用，該橙色指示燈點亮 –機車牽引/電阻制動操作將暫停。

懲罰性制動控制或緊急制動狀態發生后要恢復機車牽引/電阻制動操作時，按如下方法進行解-10

除操作：將主手柄臵于惰轉位，再將自動制動手柄臵于緊急制動位（顯示屏上將顯示時間60s），然后將自動制動手柄臵于運轉位，PCS打開指示燈將熄滅。

3、黃色電阻制動故障指示燈；本機車或與它重聯的任何機車的電阻制動電流過大時，該黃色指示燈閃爍（亮滅）。

如果“電阻制動”指示燈閃爍，請立即回移電阻制動手柄，將有助于防止設備損壞。

如果將電阻制動手柄回移后，“電阻制動”指示燈仍未停止閃爍或顯示重復出現，請將相關機車的“電阻制動”開關臵于關閉的位臵。該機車的牽引操作不受影響，但是電阻制動將不起作用，該機車上將顯示信息“無電阻制動 – 電阻制動已切除”。

4、綠色的為事件記錄儀指示燈：所處理的所有信號被寫入FIRE記錄儀和防碰撞存儲器后，事件記錄儀的可用狀態監控器持續亮綠光。檢查完這兩個日志后，指示燈上的文字變為“事件記錄儀正常”。

獲得記錄儀信號的一個或多個機車系統關閉或不與FIRE通信時，可用狀態監控器亮黃光，并出現“事件記錄儀報警”字樣。

顯示為紅色的“事件記錄儀失效”字樣向司機顯示事件記錄儀未能將所需數據正確寫入FIRE或防碰撞存儲器的日志中。

5、紅色的為警惕系統倒計時指示燈：隨著警惕系統倒計時的進行，該紅色指示燈閃爍，然后持續點亮。倒計時（單位：秒）顯示在“復位”標簽下方的“警惕”指示燈上。

6、該紅色知識燈為空氣制動系統故障指示燈：空氣制動系統出現故障或空氣制動系統與FIRE系統之間的通信失效時，該紅色指示燈閃爍5秒鐘，然后持續點亮。

十、機車數據中的英文字母縮寫

高溫水溫度：ENGTMPF 低溫水溫度：AWTFDBK 第一總風缸風壓：MRPRES 第二總風缸風壓：MR2PRES 第三總風缸風壓：MR3PRES 蓄電池電壓：BATTV 充電電流：FIL 手柄位數：THV POS 柴油機轉數：ENGRPM 安全電壓：DCL1 DCL2 低溫傳感器：AWT 高溫傳感器：-12

ETP1 ETP2

十一、機車重聯操作

1、與國產機車重聯（不能連接重聯電纜的機車），在進行重聯操作之前，補機要通過自動制動閥使制動管常用制動減壓后，通過“FIRE”司機室顯示電腦把空氣制動系統設臵為本務/切除。

控制手柄的操作是正常的，但是，空氣制動由本務機車控制。此時重聯機車的自動制動閥能實施緊急空氣制動。同時，當單獨制動閥在運轉位時，通過對單獨制動閥手柄進行單獨緩解操作，可以緩解補機的自動制動。

與本務機車摘開后，應及時把空氣制動系統的設臵改回到本務/切入。

2、兩臺HXn3型機車重聯時，連接重聯電纜，連接機車端部的總風缸平均管、制動缸平均管、列車管。

本務機車正常設臵

重聯機車應將空氣制動系統設臵為非本務。將自閥臵于重聯位插入插銷，單閥臵于運轉位。

照明開關和新風控制開關－按要求閉合。緊急燃油切除/停機按鈕開關－釋放。隔離開關－啟機/停機/隔離，（隔離位）防止-13

柴油機自動加速超過2擋轉速。

燃油泵控制開關－斷開(滑動桿向下)。柴油機運行開關－斷開(滑動桿向下)。主發勵磁開關－斷開(滑動桿向下)。

電阻制動控制開關－斷開(滑動桿向下)。其余裝臵－按要求設臵。司機控制器：

控制手柄－惰轉位。

換向手柄－中間位，手柄取出。斷路器面板：

電腦控制斷路器斷開(控制桿向下)。發動機控制斷路器－斷開(控制桿向下)。

所有帶黑色背景銘牌的斷路器閉合（控制桿向上）

其他斷路器－按要求閉合(控制桿向上)。閉合電腦控制斷路器(控制桿向上)，閉合發動機控制斷路器（控制桿向上）。

接地繼電器切除開關－閉合(控制桿向上)。

十二、主手柄1~5位加載時柴油機的轉數 主手柄臵于牽引位時，1位時柴油機轉數為400r/min；

2位時柴油機轉數為550r/min；3位時柴油機轉數為750r/min；

4位時柴油機轉數為900r/min；5位時柴油機轉數為1000r/min；

6位、7位、8位時柴油機轉數均為1000r/min。

1、255 5位時司機室顯示電腦顯示功率為：2000KW/h 2、600 6位時司機室顯示電腦顯示功率為：2800KW/h 3、1010 7位時司機室顯示電腦顯示功率為：3400KW/h 4、1350 8位時司機室顯示電腦顯示功率為：4400KW/h 此數值在機車運用中將隨著運行情況的變化而變化，此變化由機車電腦控制，有可能與手柄位臵不符，當運行平穩后，會恢復正常的顯示讀數。

十三、水箱水位檢查

HXn3型機車的膨脹水箱的玻璃水表在水箱的正面，柴油機停機后30分鐘檢查水位應在滿水狀態；柴油機啟動后，水位應在水表的1/3左右，在水表的側面有標識。

十四、空壓機油位檢查

兩臺螺桿式空壓機的油位均應在中間的位臵，不可過高，不得出現乳化現象。

十五、轉向架切除

當牽引電動機故障、轉向架逆變器故障或轉向架通風機發生故障時，須及時將故障轉向架切除，操作方法如下：

按壓?機車數據?鍵→按壓?其它選擇?鍵→按壓?牽引切除?鍵→用↑或↓選擇要切除的轉向架→按壓?隔離?鍵，該轉向架狀態由“切入”變為“切除” →按壓?退出?鍵→再次按壓?退出?鍵，反回主操作界面。

轉向架投入使用，在FIRE司機室顯示顯示電腦上的操作方法如下：

按壓?機車數據?鍵→按壓?其它選擇?鍵→按壓?牽引切除?鍵→用↑或↓選擇要恢復的轉向架→按壓?恢復?鍵，該轉向架狀態由“切除”變為“切入” →按壓?退出?鍵→再次按壓?退出?鍵，反回主操作界面。

注意：切除一個轉向架后，牽引力下降45％。當1#轉向架被切除，電阻制動力是正常情況下的50％。當2#轉向架被切除，電阻制動不可使用。

十六、鎖軸檢測操作

鎖軸切除在FIRE司機室顯示電腦上的操作方法如下：

按壓?機車數據?鍵→按壓?其它選擇?鍵→按壓?鎖軸檢測設臵?鍵→用“↑、↓或→”選擇要隔離-16

軸位→按壓?隔離?鍵，該軸狀態由“切入”變為“切除” →按壓?退出?鍵→再次按壓?退出?鍵，返回主操作界面。

鎖軸切入在FIRE司機室顯示電腦上的操作方法如下：

按壓?機車數據?鍵→按壓?其它選擇?鍵→按壓?鎖軸檢測設臵?鍵→用“↑、↓或→”選擇要恢復軸位→按壓?恢復?鍵，該軸狀態由“切除”變為“切入” →按壓?退出?鍵→再次按壓?退出?鍵，返回主操作界面。

注意：在進行鎖軸切除的操作之前，首先必須停車后，確認車輪能夠正常轉動是該軸上的傳感器檢測錯誤時，才能進行鎖軸切除。如車輪確實不轉時，嚴禁進行此項操作。

十七、更換閘瓦方法：

更換到限或裂損的閘瓦時，首先將單閥臵于全制動位，關閉要更換閘瓦轉向架的制動缸截斷塞門，用專用扳手將閘瓦間隙調大，取下閘瓦穿銷的定位銷，取下閘瓦，換上符合標準的閘瓦后，將閘瓦穿銷穿上，再將穿銷的定位銷裝上即可。

更換閘瓦用的專用工具的手柄可以用來調整工-17

具的開口大小，在卡住六方后，旋轉其手柄，使工具的開口正好卡住六方，此時扳動扳手調大閘瓦間隙。更換閘瓦后，不必將其間隙調小，只需用單閥進行制動，緩解幾次即可生成標準間隙。

十八、制動機試驗程序（暫行）

試驗制動機的目的是確認其作用是否良好，保證行車絕對安全。

在試驗制動機前，應通過司機室顯示電腦對制動機進行正確的設臵，設臵后的均衡鳳缸壓力為500kpa、列車管壓力為500kpa；總風缸壓力為750~900kpa之間。自閥運轉位，單閥運轉位進行下列試驗：

1、自閥臵于初制動位，列車管減壓40~50kpa，制動缸壓力100kpa；

2、待制動穩定后，自閥手柄在制動區移動3~4次至全制動位，檢查階段制動是否穩定，列車管減壓155~185kpa（列車管每減壓20kpa，制動缸壓力增加50kpa），制動缸壓力360~420kpa；單獨制動閥進行單緩，應能將制動缸壓力換到“0”，且壓力不回升；

3、自閥手柄移至運轉位；

4、待列車管充滿風后，自閥手柄移至抑制位，列車管減壓量及制動缸壓力同全制動位；

5、自閥手柄移至運轉位；

6、待列車管充滿風，將自閥手柄移至重聯位，列車管減壓400~470kpa，制動缸壓力450kpa，并能插入安全穿銷；

7、將自閥手柄移至運轉位，待列車管充滿風后，將自閥手柄移至緊急制動位，列車管壓力應迅速降到“0”kpa，制動缸壓力450kpa，將單獨制動閥向右壓6秒以上，制動缸壓力應能單緩到“0”kpa，松開單獨制動閥后，制動缸壓力應回升到450kpa；

8、自閥在緊急制動位60秒后，移至運轉位，確認列車管恢復定壓，制動缸壓力為“0”；

9、單獨制動閥在制動區移動3~4次到全制動位，檢查階段制動良否，制動缸壓力能達到300kpa；

10、將單獨制動閥移至運轉位，制動缸壓力應能降到“0”；

11、單獨制動閥移至全制動位，制動缸壓力為300kpa。

制動機試驗完畢，將機車停放制動塞門移至緩解位，準備動車。

第二篇：東風4型內燃機車乘務員資格考試

東風4型內燃機車乘務員資格考試

復習題及答案

一、填空題(一)填空題

1．活塞的冷卻方式有：噴射冷卻、振蕩冷卻、(內油路冷卻)三種。

2．東風4B型內燃機車的機油貯備量為(1200)kg。

3．輔助機油泵的功能是從油底們吸入機油，使機油進入機油熱交換器進行(預熱)，然后送到柴油機內。

4．柴油機啟動時油水溫度不得低于(20℃)。

5．16V240ZJB型柴油機機油預熱循環油路是：油底們一輔助機油泵一逆止閥一機油濾清器→(機油熱交換器)→柴油機主循環油路→油底們。

6．更換聯合調節器工作油時，往聯合調節器內加的工作油或清洗用柴油，均須經(綢布)過濾并經加油口濾網慢慢加入調節器內。

7．柴油機增壓壓力不足，將使氣缸內空氣充量減少，排氣溫度(增高)，增加燃油消耗。

8．柴油機正常停機時油水溫度在(50—60)℃之間較好。

9．多缸柴油機曲旨嗇各曲柄按一定規律、一定角度位置的布置方式稱為(曲柄排列)。

10．活塞在進氣沖程上止點前42°20′曲軸轉角時，該缸進氣凸輪使(滾輪)的升程按技術要求為0.38mm這一數值叫做0.38尺寸。

11．活塞環與環槽間隙過大時，會造成泵油量增大，使過多的機油竄入(燃燒室)，既浪費機油，又易產生積炭。

12．噴油器噴油壓力調整過高，不僅功率損失大，而且會引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的(可靠性)。

13．在聯合調節器的功調滑閥回油油路中，分別設有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內形成一定的背壓，以增加功率調節過程中的(平衡性)。

14．機車噴機油的主要原因一是機油進入氣缸，二是(增壓器)漏油。

15．聯合調節器功率調節系統的作用是在不改變柴油機轉速、供油量的條件下，調節(測速發電機)勵磁電流的大小，以改變牽引發電機的輸出功率，從而使柴油機功率輸出恒定。

16．柴油機啟動后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環系統內(缺水)。

17．柴油機運用中，發現膨脹水箱漲水時，可逐缸停止(噴油泵供油)，并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。

18．運行中差示壓力計CS動作造成柴油機停機后，若發現加油口蓋處冒燃氣或柴油機抱缸，這時不要盲目打開曲軸箱(檢查孔)蓋或啟動柴油機。

19．冷卻系統的功用是保證柴油機氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及(機油)得到適當的冷卻。

20．柴油機曲軸自由端裝有(泵傳動齒輪)、曲軸齒輪、簧片硅油減振器和萬向軸。

21．東風仍型機車柴油機最低穩定工作轉速(430r/min)。

22．柴油機除裝設水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機超速保護環節，此外還有曲軸箱防爆閥、盤車機構的(（轉軸聯鎖）)和緊急停車按鈕。

23．油壓繼電器是柴油機機油壓力的一種保護裝置，它的結構包括(測量機構)和執行機構。

24．柴油機最大供油止擋的作用是限制柴油機的最大供油量，以免柴油機(超負荷)工作。

25．當柴油機轉速為430r/min時，操縱臺機油壓力表顯示不小于(120)kPa。

26。柴油機工作時，操縱臺燃油壓力應為(150-250)kPa。

27．柴油機工作時，操縱臺主機油泵出口壓力不大于(600)kPa。

28．柴油機工作時，操縱臺增壓器機油壓力為(250-300)kPa。

29．柴油機長期停機后，特別是在冬季，如果低溫啟動，對柴油機(保養)不利。

30．使用DK及GK，均無法排除DJ動作時的原因為(主電路正端大線)接地；接地繼電器動作值變小；主電路交流側發生接地。

31．牽引電動機環火，將使電機正負電刷(短路)，使LJ動作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時動作。

32．DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端(電位差)是否足夠大。

33．蓄電池嚴重虧電時，啟動柴油機后，應使用(固定發電)，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

34．柴油機在低于700r/min轉速負怨宜行時在一定的機車速度范圍內，功調電阻Rgt均處于(減載極限)位。

35．電PR6IJ動控制箱在“故障”位，當機車速度為80km/h時，制動電流不準超過(450)A。

36．兩級電阻制動時，無制動電流的原因：一是電空接觸器1—6C的常開觸頭未閉合；二是(轉換開關（1~2HKg)）1~2HKg的常開觸頭未閉合；三是以上兩部件的線圈電路故障。

37．使用電阻制動時，客運機車速度不應超過(90)km/h。

38．柴油機啟動后若先閉合10K，再閉合5K，QF立即投入工作，空氣壓縮機電動機將在全電壓下啟動，造成QF產生根大的沖擊(負載)電流和勵磁電流，損壞電機。

39．主電路電流達(6500)A時認為是過電流。

40．更換咀D或5RD熔片時，應在啟動發電機(停止發電)后進行。

41．當QF停止發電或其端電壓低于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于反向截止狀態，這種狀態可防止蓄電池經NL(放電)。

42．無級調速機車主手柄在前三位時，(8號)觸頭斷開，柴油機轉速下降。

43．牽引電動機環火，輕者燒損(換向器)和刷架，嚴重時可將電機繞組燒斷。

44．當因水溫高使柴油機卸載后，應將主手柄置于“0”或“1”位，持水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使(2ZJ)失電，柴油機方能卸載。

45．啟動柴油機時，閉合4KRBC線圈得電，(RBC主觸頭)接通RBD電路，燃油泵投入工作。

46．換向手柄置于前進位，司機控制器KZ中的3號觸指閉合，牽引電空閥線圈(1-2HKg)得電，機車呈牽引工況。

47．當某牽引電動機故障時，利用(GK)斷開故障電動機電路，以使其它牽引電動機可以繼續投入工作。

48．柴油機長時間停機啟機前應進行甩車，如不進行甩車時，將可能產生“油錘”’或(水錘)的嚴重故障。

49．油壓繼電器的執行機構由動觸頭、(靜觸頭)和彈簧片組成。

50．空轉繼電器的構造與接地繼電器相似，但沒有(鎖閉)裝置。

51．當主手柄在“保”位，走車電路中(1ZJ常閉觸頭)斷開，通過與之并聯的比C常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。

52．機車各級檢修修程的周期，應按非經該修程不足以恢復其基本技術狀態機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的(最短期限)確定。

53．中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱(制動管)的壓力變化，從而使列車制動、保壓和緩解。

54．JZ—7型空氣制動機工作風缸充氣止回閥充氣限制賭賭塞后，會使工作風缸壓力由零增至480kPa的時間超過(60)s。

55．列車制動機為一次緩解型，JZ-7型空氣制動機客貨車轉換閥手柄置于客車位時，當制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區后誤將手把在制動區向左移動時，會使列車制動機發生(自然緩解)，嚴重時甚至患丶致發生列車放事故。

56．JZ—7型空氣制動機工作風缸外漏是指工作風缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至(大氣)。

57．Jz-7型空氣制動機只具有階段緩解作用。()

58．Jz-7型空氣制動機分配閥副閥具有局減作用。()

59．JZ-7型空氣制動機當非操縱端自閥手柄誤放運轉位，操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風口排風不止。()

60．Jz一7型空氣制動機當客貨車轉換閥置于客車位時，總風遮斷閥呈關閉狀態。()

61．JZ-7型空氣制動機自閥手柄制動區，將客貨車轉換閥置于客車位，．二位柱塞閥排氣時為通路8a半堵。()

62．Jz-7型空氣制動機自閥制動，機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降，機車也突然階段緩解，為降壓風缸泄漏。()

63．Jz-7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸壓力正常，機車制動缸壓力隨制動管泄漏而逐漸增高，為制動管泄漏。()

64．Jz-7型制動機變向閥柱塞卡滯后，將制動閥手柄移至制動無效的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體。()

65．Jz-7型空氣制動機自閥手把緊急制動位，制動缸的壓力達到450kPa，其升壓時間為5-7s。()

66．JZ-7型空氣制動機中均管泄漏時，自閥手柄前五位與均衡風缸泄漏現象相同，取柄位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管壓力逐漸下降。()

67．Jz-7型空氣制動機自閥制動后，工作風缸外漏會使機車不制動或制動后自然緩解，但內漏時不影響。()

68．Jz-7型空氣制動機工作風缸壓力既不會追隨制動管減壓，也不會追隨制動管階段增壓。()

69．Jz-7型空氣制動機作用閥的作用位置一是緩解位，二是制動后的保壓位。()

70．柴油機組裝調整時，要求氣缸蓋螺栓的伸長量為0.35+0.03mm。()

71．更換2個及以上噴油泵或一臺及以上增壓器后，須進行負載試驗。()

72．柴油機試驗后，凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷，允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。()

73．電氣動作整定值中規定，電空閥和風動電器在637kPa風壓下不得泄漏，在368kPa風壓下能正常動作。()

74．機車大修時，鉤舌上的裂紋不超過20mm時可焊修。()

75．段修機車試運使用電阻制動時，客運機車不準超過90km／h。()

76．機車各儀表應定期校驗，其檢驗日期一律不準超過3個月。()

77．機車段修時，各噴油泵齒桿刻線差應不大于0．5刻線。()

78．機車中修時，油壓減振器要分解清洗，更換不良零件和工作油。()

79．機車大修時，排氣閥導管，氣閥及氣閥座應全部換新。()

80．機車大修時，電刷應全部位于換向器，滑環的工作面上，其接觸面積不少于電刷全面積的70％。()

81．機車段修時，軸箱上的橫向止檔磨耗超過lmm時須焊修恢復原形。()

82．運行中，不能觀察到車頂百葉窗狀態，故無法判斷冷卻風扇是否全速運轉。()

83．進氣閥橫臂導桿折斷可致該缸發出刺耳的敲缸聲音。()

84．機車正常運用時，允許添加少量的自來水。()

85．配氣機構是柴油機的進、排氣過程的控制機構。()

86．聯合調節器的主要功用是保證柴油機的啟動和停機。()

87．柴油機在運用中，不允許隨意損壞鉛封松動最大供油止擋。()

88．組裝差示壓力計觸針，觸針距“0”刻線25mm，然后緊固好接頭螺母及觸針螺母。()

89．當機油壓力達80kPa以上時，即可松開lQA，柴油機啟動結束。()

90．柴油機防爆安全閥由閥蓋，閥桿，彈簧及密封圈組成。()

91．輔助機油泵的功用是在柴油機啟動前，向柴油機潤滑系統的各摩擦面提供機油。()

92．16v240zJB型柴油機正常停機水溫應在50～60℃之間。()

93．啟動柴油機前啟動機油泵先工作45—60s，使柴油機各部在初步具備良好潤滑條件下才能啟動。()

94．使用萬用表測量電壓時，表筆應與電路串聯。()

95．柴油機啟動后，松開lQA后又停機是因為經濟電阻Rdls斷路或1—2YJ未接通。()

96．DF4型內燃機車采用交一直流電力傳動裝置。()

97．閉合5K和8K時，GFC線圈和FLC線圈得電。()

98．DF4B型感應子勵磁機的勵磁繞組和電樞繞組都裝在定子上。()

99．運行中，油壓繼電器l—2YJ故障后，可短接兩個油壓繼電器維持運行。()

100．用萬用表測量電阻時，嚴禁帶電測量。()

101．運行中突然卸載，7XD、4XD亮，則為主電路發生接地。()

102．聯合調節器電磁聯鎖DLS是用于控制柴油機自動停止工作的裝置。()

103．單閥用來單獨操縱機車的制動，保壓或緩解。()

104．DF4B型機車的空氣壓縮機，由獨立的直流電動機單獨驅動。()

105．JZ-7型制動機采用了二壓力與三壓力混合型式的分配閥。()

106．風源部分主要由空氣壓縮機、安全閥、油水分離器、調壓器、總風缸等組成。()

107．單閥有單獨緩解位、運轉位、制動區、全制動位四個作用位置。()

108．中繼閥接受自閥的控制而直接操縱制動管壓力變化，從而使列車制動、保壓或緩解。()

109．中繼閥由雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥、管座三部分組成。()

110．工作風缸充氣止回閥、控制制動管向工作風缸單向充氣。()

111．消除工作風缸和降壓風缸的過充壓力是分配閥副閥部主要功用之一。()

112．作用閥管座上連接由總風缸管、制動缸管和通往變向閥的作用管。()

113．更換風笛膜片時，應卸下風管后蓋，換上新膜片，然后鳴笛試驗。()

114．DF4B型機車轉向架通過最小曲線半徑為145m。()

115．DF4B機車轉向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來自線路的沖擊，能使機車在運用速度范圍內平穩運行。()

116．DF4B型客運機車運行速度為l20km／h。()

117．DF4型內燃機車采用的是交一直流電傳動裝置。()

118．DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡膠彈簧，球面座及球頭等組成。()

119．供油拉桿卡滯或失去控制，會造成柴油機飛車。()

120．試燈有正、負燈之分，線夾接負極線時稱為正燈。()

四、簡答題

1．運行中機車功率不足，屬于柴油機系統的原因有哪些?

答：(1)空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低。(0．5分)(2)活塞環、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。(0．5分)(3)增壓器故障，空氣增壓壓力不足。(0．5分)(4)噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個別氣缸不工作。(1分)(5)噴油器故障，燃油霧化不良。(1分)(6)燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。(0．5分)(7)供油提前角調整不當或氣閥間隙發生變化。(0．5分)】(8)聯合調節器給定環節(電磁閥、步進電機)作用不良。(0．5分)《東風4型內燃機車乘務員》P61．113T-1Z

2．哪些原因會造成柴油機“飛車”?

答：(1)甩缸操作不當，使供油拉桿卡在供油位。(1分)(2)聯合調節器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。(1分)(3)供油拉桿卡滯或失去控制。(1分)(4)噴油泵故障卡滯在供油位。(1分)(5)人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過量。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》P204T634

3．柴油機增壓壓力偏低是何原因?

答：(1)空氣濾清器嚴重堵塞。(1分)】(2)壓氣機空氣道或中冷器空氣道太臟。(1分)(3)渦輪增壓器轉速降低。(1分)(4)進氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。(2分)《東風。型內燃機車乘務員》P65．130T-1Z

4．簡述柴油機啟動與甩車在操作上有何不同?

答：甩車時，必須先打開示動閥，且不準按下4K開關(1分)，只按3K使QBD電機運轉2---,3分鐘就斷開3K(1分)，之后就按住啟動按鈕lQA使柴油機轉動3～5轉即松開1QA，甩車結束(1分)。啟動時，必須先關閉示功閥，首先按下4K開關讓RBD電機工作(1分)，當燃油壓力表有顯示時，即可按下啟動按鈕lQA,直至等到柴油機爆發之后，轉速比較平穩之時方可松開(1分)。《東風。型內燃機車乘務員》

5．柴油機啟動后，松開lQA后為何又停機?

答：(1)經濟電阻Rdls斷路(1分)。(2)油壓繼電器I～2YJ未接通(1分)。機油壓力正常時，為油壓繼電器本身故障(1分)，此時可將I'--'2YJ接點短接(1分)，機油壓力低于l50kPa時，為機油系統故障，此時嚴禁短接l"-一2YJ接點。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》P204T631

6．柴油機工作時，出現水溫高有哪些原因?

答：(1)冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。(2)水管路堵塞。(1分)(3)冷卻風扇不轉或轉速低。(4)冷卻水量不足或通水閥關閉。(1分)(5)柴油機燃燒不良，造成廢氣溫度過高。(1分)(6)柴油機負荷時間長。(1分)(7)冷卻器凍結或水溫表故障。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》P68．147T-1Z

7．蓄電池嚴重虧電時如何啟動柴油機?

答：當蓄電池虧電嚴重又無條件充電時，可采用部分甩缸的方法來啟動柴油機。(1分)根據柴油機的發火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進行啟機，啟機后應盡快將甩掉的缸恢復。(2分)啟機后，由于蓄電池虧電嚴重，應使用固定發電，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。(2分)《東風。型內燃機車乘務員》Pl30-351T-2Z

8．簡述控制電路接地的危害。

答：當只有控制電路一點接地時，對電路沒有直接影響。(1分)如果發生正、負兩點同時接地時，將會引起燒損保險、導線、線圈：正負兩點接地還可能引起電器誤動作，會造成短路，使自動開關l5DZ跳開。(3分)因此，當發生一點接地時要及時處理，以免在運行中發生另一點再接地而造成故障危害。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》Pll21275

9．為什么接地開關置接地位(負端)時，主電路高電位DJ動作，而低電位DJ卻不能動作?

答：DJ置接地位時，DJ的一端已不和三相繞組的中點0聯接，而是與共陽極元件聯接，DJ能否動作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。(2分)當高電位接地時，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動作：(1．5分)而低電位時，兩端近似等電位，所以DJ不動作。(1．5分)《東風4型內燃機車乘務員》Pl24—325T-2Z

10．牽引發電機電流互感器副邊斷路有何危害?

答：當牽引發電機電流表或過流繼電器U線圈回路中有斷路處所時，便相當于電流互感器副邊開路。(1分)副邊電流為零，原邊繞組電流所產生的磁勢將全部作用于鐵芯，一方面使鐵芯過熱燒損繞組絕緣；(2分)．另一方面因鐵芯中磁通增高，副邊感應出很高的電壓，會使整流組中的電容放炮。(2分)《東風4型內燃機車乘務員》Pl27。342T-2Z

11．試述自閥運轉位(單閥運轉位)的綜合作用(JZ-7型)?

答：緩解柱塞閥將總風缸管與過充管的連通遮斷，過充風缸壓力空氣由本身①0．5mrn小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；(2分)工作風缸、降壓風缸、緊急風缸內過充壓力由分配閥向制動管逆流，(1分)制動管過充壓力由中繼閥消除并保持規定壓力，(1分)其它部分與過充位相同。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》Pl74-523T-4Z

12．如何判斷均衡風缸、制動管、中均管泄漏(Jz-7型)?

答：客貨車轉換閥置于貨車位。(0．5分)自閥手把制動區，過減位，取柄位制動管都不能保壓時，為制動管泄漏：(1．5分)制動區，過減位制動管保壓良好，但取柄位卻不保壓時，為中均管漏；(1．5分)制動管保壓良好，但降壓快，(甚至常用制動時機起非常)，自閥手把前兩位增壓緩慢時，為均衡風缸及其管路泄漏。(1．5分)《東風4型內燃機車乘務員》Pl77．543T-4Z

13．作用風缸管堵塞時有何現象(Jz-7型)?

答：單閥制動正常，(1分)自閥制動，開始時工作風缸表針上下擺動，主閥排風口間斷排風。(1分)若僅將作用風缸堵塞時，機車能產生制動作用，但機車制動缸表針也會上下擺動，作用閥排風口間斷排風；(1．5分)若將通往分配閥變向閥的作用風缸支管堵塞時，機車不制動，作用閥排風口不排風，僅工作風缸表針上下擺動，主閥排氣口間斷排風。(1．5分)《東風4型內燃機車乘務員》Pl78—554T-4Z

14．單機停留時為何需要使用單閥對機車施行制動(JZ-7型)?

答：使用自閥雖能使機車制動，但若工作風缸或降壓風缸泄漏時，盡管自閥手把仍在制動區，機車也會自然緩解，司機室如無人或車下有人作業時，極易發生機車自行溜走而招致人身傷亡等事故。(3分)使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風缸內有壓力空氣，機車就可始終保持制動狀態。(2分)《東風。型內燃機車乘務員》Pl76—531T-4Z

15．副閥部充氣排風口排風不止是何原因(Jz-7型)?

答：自閥手把前兩位排風不止時，為副閥柱塞或閥套端部第一道0形圈密封不良，將制動管壓力空氣漏入局減室所致，(2分)自閥手把后五位，充氣閥呈作用位時其排風口排風不止、為充氣閥柱塞或閥套端部第一道0形圈密封不良，將局減室壓力空氣漏入排風口所致。(3分)《東風4型內燃機車乘務員》Pl79．557T-4Z

16．制動管泄漏時有何現象(Jz-7型)?

答：自閥手把前兩位時，均衡風缸增壓正常，制動管增壓緩慢，客貨車轉換閥置于貨車位時，自閥手把制動區和過減位時，均衡風缸排氣速度正常，制動管不保壓：(3分)取柄位、不論客貨車轉換閥置于哪個位置，制動管均不保壓。(2分)《東風4型內燃機車乘務員》Pl77．542T-4Z

17．試述牽引電動機刷架裝置的檢修要求?

答：(1)刷架不許有裂紋，緊固良好，連線規則、牢固，無破損。(1分)刷架局部燒損及變形時須整修。(1分)(2)絕緣桿表面光潔、無裂紋和損傷。(1分)小修機車在保證絕緣良好的前提下，允許有不超過全長1／2的縱向裂紋。(1分)(3)刷架圈鎖緊及定位裝置作用良好。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》P216．675T-6Z

18．柴油機試驗后應如何進行檢查?

答：(1)打開各檢查孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應作擴大拆檢。(1分)(2)氣缸套工作面不許有嚴重拉傷和擦傷。(1．5分)(3)凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。(1．5分)(4)柴油機試驗完畢后，按規定進行鉛封。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》P232．725T-6Z

19．簡述軸箱發熱的主要原因。

答：(1)缺油或油多；(2)軸承損壞；(3)軸承保持架損壞；(4)軸承內套損壞：(5)軸擋間隙過小；(6)軸荷重不均。(缺一項扣l分)．

20．抱軸瓦發熱的原因有哪些?

答：(1)抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩側間隙太大，產生偏斜。(1分)(2)抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。(1分)(3)抱軸油盒內油量不足或油變質、太臟。(1分)(4)抱軸油盒內氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。(1分)(5)軸頸拉傷引起發熱。(1分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》P205．639T-52《東風4型內燃機車乘務員》P205—639T-5Z

21．柴油機兩側供油刻線不一致有何危害?

答：兩側供油刻線不同，兩側噴油泵的實際供油量也不同(1分)。因兩側氣缸新鮮空氣充量相同(1分)，致使供油刻線高的一側氣缸過量空氣系數相對減少(1分)，導致一側燃燒不良(1分)，使柴油機熱力狀態惡化(1分)。《東風4型內燃機車乘務員》P67—138T．1Z

22．司機控制器主手柄移動過快時為何易出現喘振?

答：主手柄移動過快，柴油機轉速變化的速度同時增快，(2分)此時進氣道中空氣流量瞬時變化太大，容易導致進氣負壓發生急劇的變化，(2分)促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現喘振。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》P66．134T-1Z

23．補償針閥開度過大或過小有何影響?

答：針閥開度過大，使反饋系統作用不良，引起悠車；(2分)針閥開度過小，使調節器動作遲鈍，調節時間延長，柴油機啟動困難，突然加載時可能瞬間過載，突然卸載時轉速升高加快。(3分)《東風4型內燃機車乘務員》P71．160T-1Z

24．使用接地開關DK及故障開關GK，均無法排除DJ動作時是何原因?

答：(1)主電路正端大線接地。(1．5分)(2)接地繼電器動作值變小。(1．5分)(3)對于具有交流側接地保護作用的電路，尚有一原因是主電路交流側發生接地。(2分)《東風4型內燃機車乘務員》Pl31．355T-2Z

25．簡述運行中柴油機突然停機的檢查判斷方法?

答：一看：操縱臺差示壓力信號燈lXD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開。(1分)二扳：緊急停車裝置是否起作用。(1分)三檢：DLS線圈RdLs有無燒損，接線是否松脫。(1分)四啟機：以上檢查均正常，再次啟動時注意操縱臺機油壓力，若油壓力達l00kPa以上，松lQA停機，為l—2Ⅵ故障；(1分)無油壓時為油泵故障。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》P335—56T-8Z

26．均衡風缸泄漏時有何現象(Jz-7型)?

答：大漏時，均衡風缸和制動管均無壓力。(1分)小漏時，自閥手把前兩位均衡風缸和制動管增壓慢；(1分)自閥手把制動區時，均衡風缸降壓快，客貨車轉換閥貨車位時，制動管降壓快，且大于均衡風缸減壓量，但制動管保壓良好(減壓量大時制動管壓力可降至零，甚至使機車產生緊急制動作用)，(2分)自閥手把取柄位時均衡風缸排氣時間小于4S，制動管壓力正常。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》Pl77．540T-4Z

27．自閥手柄在制動區，機車起緊急制動作用是什么原因(Jz-7型)?

答：(1)均衡風缸管堵塞，使均衡風缸容積大大縮小，這可由檢查均衡風缸的排風速度來斷定。(2分)(2)分配閥的緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞。(1．5分)(3)緊急放風閥充氣限制堵因污物堵塞。(1．5分)《東風4型內燃機車乘務員》Pl79—561T-4Z

28．施行緊急制動時，有煤渣等異物將自閥的放風口卡住后如何處理(Jz-7型)?

答案：放風閥口～旦被卡住后，可將自閥手把在過充位及緊急制動位反復移動風次，(1分)同時輕輕敲擊放風閥體。(2分)若仍不能使異物自行排出時，可將司機室地板下方自閥制動管上的塞門關閉后換端操縱；(1分)或解體清掃自閥的放風閥。(1分)《東風4型內燃機車乘務員》Pl80．568T-4Z

29．機車電氣線路導線在什么情況下應予更換?

答案：(1)外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。(1．5分)(2)橡膠呈糊狀或半糊狀、彎曲時有擠膠現象者。(1．5分)(3)目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。(2分)《東風4型內燃機車乘務員》P217—678T-6Z

30．試述機車大修車鉤組裝后的技術要求?

答案：車鉤組裝后鉤體端部與彈簧從板之間的間隙(豎扁銷)2—9mm。(1分)車鉤三態(全開狀態、開鎖狀態、閉鎖狀態)良好。(1分)車鉤開度在最小處測量、閉鎖狀態時ll2。127mm，全開狀態時為220～245mm。(1．5分)鉤頭用手推拉，能橫向移動，鉤頭肩部與沖擊座間的距離不小于60mm．。(1．5分)《東風4型內燃機車乘務員》P232-728T-6Z

五、綜合題

1．引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發紅的原因有哪些?

答：(1)燃油霧化不良或噴油過多。(1分)(2)機油竄入氣缸參與燃燒(1分)。(3)進氣閥橫臂移動錯位，使進氣閥不能開放。(1分)(4)氣缸壓縮壓力太小。(1分)(5)噴油提前角太小。(0．5分)(6)增壓器不良，如噴嘴壞和渦輪葉片變形或損壞，轉子轉動不靈活，造成向氣缸供給空氣不足。(1分)(7)增壓器漏泄．漏泄處所多發生于增壓器與中冷器的連接處或進氣支管兩端。(1分)(8)中冷器太臟。(0．5分)(9)各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大。(1分)(10)噴油器針閥彈簧折斷，造成噴油壓力不足。(1分)(11)噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。(1分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》P64—126T-1Z

2．增壓器為什么會發生喘振?喘振有何危害?

答：增壓器壓氣機轉速不變時，空氣流量發生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。(2分)流量在一定范圍內降低，效率和比值增大，但流量超過適當范圍后仍繼續降低時，效率和增壓比值也將降低。(2分)當空氣流量降至某一數值時，壓氣機便不能穩定地工作，此時氣流產生強烈地脈動，造成壓氣機強烈振動并發出特殊聲響，這種壓氣機工作的不穩定狀態就叫喘振。(2分)喘振會使空氣出口壓力，流量急劇跳變，進氣管壓力不穩定又會造成柴油機轉速不穩，增壓器機體振動，甚至造成增壓器破損。(4分)資料來源：《東風4型內燃機車》

3．噴油提前角過大，過小有什么害處?

答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要是影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經濟性。(2分)噴油提前角過大，則在壓縮過程中參予燃燒的燃油量增多，不但增加負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發生敲缸。(2分)另外還會造成怠速不良，難以啟動。(2分)噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最大燃燒壓力不高，但油耗，排溫均增高，造成發動機過熱。(2分)不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。(2分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》P66．136T-1Z

4．簡述聯合調節器功率調節系統的作用及調節過程?

答：功率調節系統的作用是在不改變柴油機轉速，供油量的條件下，調節測速發電機勵磁電流的大小，以改變牽引發電機的輸出功率，從而使柴油機功率輸出恒定。(3分)主手柄位置不變，柴油機負荷減少時，轉速將上升，動力活塞向下移動，聯合杠桿帶動功率滑閥下移，功率伺服器內部電阻值減少，牽引發電機輸出功率增大，柴油機負荷增大。(2分)通過轉速調節系統及聯合杠桿的反饋作用，柴油機負荷增大值恰好是調節前的減少值。(1．5分)因而柴油機供油量，轉速及功率均未發生變化，僅使牽引發電機輸出功率增大。(1．5分)柴油機負荷增大時，調節過程與上述相反。(2分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》P69．151T-1Z

5．主手柄提“l”位，牽引發電機無電壓、電流，7XD不滅時的故障判斷方法是什么?

答：在該故障情況下，故障在控制電路(1分)。控制電路故障(1)檢查機控l6DZ自動開關是否跳開，如恢復l6Dz后，提主手柄繼續跳開，為走車回路中有故障。(2分)(2)如機控16DZ在正常合位，應檢查勵磁機勵磁接觸器LLC是否吸合，LLC不吸合，應檢查1-2HKf的輔助觸頭；(1分)LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常閉觸頭是否虛接或斷路；(1分)LLC線圈是否斷路。(1分)(3)如勵磁機勵磁接觸器LLC吸合，而勵磁接觸器LC不吸合時，應檢查LC無名線是否斷路(1分)，用絕緣物托LC吸銜鐵，如能維持吸合為LC無名線斷路；(1分)檢查l—6C線圈電路是否斷路或者LLC常開觸頭是否虛接，可用l一6C故障開關來判斷某一線圈故障；(1分)LC線圈是否故障。(1分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》Pl29．347T-2Z

6．機車牽引功率不足的原因是什么?

答：(1)中間繼電器1ZJ的常開觸頭接觸不良，平穩起動電阻Rw9未被短接。(1分)(2)聯合調節器功調電阻R昏斷路，使勵磁繞組電路電阻增大，電流下降。(1分)(3)聯合調節器功調電阻R西的連接線斷路。(1分)(4)勵磁整流柜2ZJ整流元件損壞。(1分)(5)電阻制動勵磁接觸器ZC的常閉觸頭接觸不良(641號線與642號線間)。(1．5分)(6)測速發電機CF勵磁調節電路中的電阻RLcfl、RLcf2和勵磁調節電阻RLt的調節卡子接觸不良。(1．5分)(7)轉換開關2HK9的常閉聯鎖觸頭接觸不良(637號線與638號線間)。(1．5分)(8)測速發電機CF的傳動皮帶松弛。(1．5分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》Pl32．359T-2Z

7．電阻制動裝置的故障及處理方法是什么?’

答：(1)勵磁電流過大(超過900A)時，為勵磁電流傳感器故障。將控制箱的故障開關GK置于“故障”位，使用一級電阻制動。(2．5分)(2)制動電流不恒流。隨著機車速度的提高，制動電流增至700A以上，或者在機車高速時使用電阻制動，制動電流猛升至700A以上，為無制動電流反饋信號，可將故障開關GK置于“故障”位，使用一級電阻制動。(2．5分)(3)

一、二級電阻制動轉換點不準或不能進行轉換時，為速度傳感器故障。可將控制箱的二級切除開關扳至“二級切除”位，只使用一級電阻制動。此時只是不能進行二級電阻制動。當使用一級電阻制動時，控制箱能起到控制作用。(2．5分)(4)柴油機轉速較高，機車速度在37～40km／h時，個別制動電流表(牽引工況的電動機電流表)顯示無規則波動，為輪對滑行，應及時撒砂或降低柴油機轉速。(2．5分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》Pl33．365T-2Z

8．使用電阻制動時司機應注意哪些事項?

答：(1)主手柄不得超過12位，制動電流不超過650A，無極調速機車柴油機轉速達到848r／min后，制動電流不再增加。(1分)(2)貨運機車速度不應超過80km／h，客動機車速度不應超過95km／h。(1分)(3)任一臺牽引電動機故障時，都不得使用電阻制動。(1分)(4)長大下坡道使用電阻制動時，應掌握好速度，如電阻制動力不足時，應與空氣制動機配合使用。(1分)(5)使用電阻制動時，不能同時用單獨制動閥進行制動，以防產生滑行。(1．5分)(6)電阻制動退回時，應在1位停留時間稍長些，然后主手柄再回0位，防止接觸器觸頭燒損。(1分)(7)當控制箱或測量勵磁、制動電流的傳感器出現故障時，可將控制箱置“故障”位，繼續使用電阻制動，但此時只有一級電阻制動。(1．5分)(8)控制箱在“故障”位，當車速小于50km／h時應確保最大制動電流不超過650A；機車速度為60km／h時，制動電流不超過580A；機車速度為70km／h時，制動電流不超過520A；機車速度為80km／h時，制動電流不超過450A。(2分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》Pl26—336T-2Z

9．試述用接地試燈檢查控制電路斷路的方法?

答：控制電路斷路時，用接地試燈的正燈和負燈均可查找其斷路處所。(1分)用正燈查找線圈斷路和負端斷路比較方便。(1分)用正燈查找時，應使故障電路處于斷電狀態。(1分)當用正燈的插頭觸被查電路某點時，正燈亮，為該點的后部無斷路；(1分)正燈不亮，應再逐段查找。(1分)當有基他回路影響時，應將該回路斷開。(1分)用負燈查找斷路時，應使故障處于通電狀態。(1分)當用負燈的插頭觸被查電路正端某點時，燈亮為該點前部無斷路，由被查電路向負燈供電。(1分)如負燈不亮，表明該點前部有斷路，應逐段向前部查找。(1分)用負燈查找線圈前部的正端斷路比較方便。(1分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》Pll9．307T-2Z

10．常用制動后再施行緊急制動時，機車為何不起緊急制動作用(Jz-7型)?

答：施行常用制動時，作用風缸內空氣壓力已經增加(2分)，緊急限壓閥項桿腔內因與作用風缸連通，壓力也隨之增加(1分)，止閥下部此時也與作用風缸連通，止閥在作用風缸空氣壓力及彈簧的作用下關閉閥口(2分)。在這種情況下再施行緊急制動，制動管空氣壓力雖然也能急劇下降(1分)，但因緊急限壓閥柱塞鞲鞴上下壓力差減小(1分)，即使柱塞鞲鞴能夠向下移動，卻也不能將止閥頂開(1分)，常用限壓閥呈限壓狀態后作用風缸空氣壓力立即停止增加(1分)，因此機車不起緊急制動作用(1分)。資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》Pl75．530T-4Z

11．自閥手把由運轉位直接移到取柄位后，即換端操縱時有何危害(JZ-7型)?

答：(1)直接移至取柄位時，中繼閥立即自鎖(2分)，制動管壓力不會發生變化，機車也就不會產生制動作用，換端過程中機車容易溜走而發生事故(2分)。(2)因中繼閥自鎖，中均管壓力與制動管相同。(1分)換端后自閥手把由取柄位移回運轉位，中均管壓力急速降至均衡風缸，中繼閥呈制動位，制動管急速排風，引起緊急放風閥口開啟，機車產生緊急制動作用。(2．5分)單機因制動管容積有限，均衡風缸增壓后中繼閥便呈緩解充氣位，制動管充風速度高，可使緊急放風閥口關閉，故機車產生緊急制動后可自動緩解。(2．5分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》Pl76．539T-4Z

12．變向閥柱塞卡滯時有何現象?如何處理(JZ-7型)?

答：分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側時，自閥制動有效，單閥制動無效；(2分)柱塞卡滯在作用風缸管側，單閥制動有效，自閥制動無效，但自閥制動后移回運轉位時，主閥排氣口排氣正常。(2分)單作管變向閥柱塞卡滯時，自閥制動有效，單閥一端制動有效；(2分)另一端制動無效。(1分)處理方法：將制動閥手把移至制動無效時的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體，一般情況下故障便能自行消失。(3分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》Pl78．553T-4Z

13．試述自閥在制動區位的綜合作用(Jz一7型)?

答：(1)初減壓時，中繼閥膜板左側壓力空氣一中均管一經重聯柱塞閥一均衡風缸管一經調整閥一大氣，中繼閥呈制動位，制動管的壓力空氣由中繼閥的排氣閥排出，列車制動。(2分)當均衡風缸壓力降至與減壓量相應時，調整閥呈制動后保壓狀態，中繼閥亦隨之呈制動后保壓，制動管停止減壓，列車保持制動。(2分)當客貨車轉換閥在客車位時總風遮斷閥呈開放狀態：在貨車位時總風遮斷閥呈關閉狀態。(2分)(2)副閥使制動管產生局部減壓作用，主閥呈制動位，作用風缸增壓，使作用閥呈制動位，總風缸壓力經作用閥向制動缸充氣，機車制動，作用風缸壓力升至某一定值時，主閥呈保壓位，作用閥亦隨之呈保壓位。(3分)常用限壓閥限制作用風缸壓力不超過350kPa，從而保證制動缸壓力不超過350kPa。(1分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》P175—529T．4z

14．分配閥主閥各作用位置的通路及作用(JZ-7型)?

答：(1)制動位制動管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關閉供氣閥作準備；(2分)另一路經常用限壓閥向作用風缸充氣，使作用風缸增壓。(1．5分)(2)保壓位大膜板上方及小膜板上方壓力之和、與大膜板下方壓力平衡時，供氣閥在其上部彈簧室內的壓力作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥內無通路，其作用是使作用風缸停止增壓。(3分)(3)緩解位制動管增壓，大膜板上方及小膜板上方壓力之和，大于大膜板下方空氣壓力時，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開啟，作用風缸內的壓力空氣經常用限壓閥或緊急限壓閥由空心桿內腔至排氣口排出。(3．5分)資料來源：《東風4型內燃機車乘務員》Pl65-492T-4Z

第三篇：內燃機車乘務員復習題

內燃機車乘務員復習題

一、填空題

1、直接影響列車運行的力有（機車牽引力），（列車運行阻力）（列車制動力）。

2、列車常用制動時，制動缸壓力（Pz=2.5r）。

3、噴油器針閥體的噴頭上有8個直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機進排氣門冷態間隙為（0.4mm）。

6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。

7、調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號,機車乘務員要(認真確認信號),并回示。

8、無線調車燈顯示設備發生故障時，改用（手信號）作業。

9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。

10、機車、車輛無論（空重）狀態，均不得（超出）機車、車輛界限。

11、兩輪箍內側距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。

12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。

13、機車重要件必須由（鐵道部）指派的機車驗收人員（驗收）。

14、無限調車燈顯設備故障時，改用（手信號）作業。

15、兩輪箍內側距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。

16、當柴油機轉速高于800r/min,增壓器進口油壓低于(160±10kpa)時,1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機卸載降速。

17、機油在柴油機工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。

18、調車作業中，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務員要（認真確認信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機曲軸旋轉（2）圈完成一個工作循環。

二、選擇題

1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、調車作業不足（B）人，不準進行調車作業。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封鎖區間發出救援列車時，占用區間的憑證為（B）。

A.路票

B.調度命令

C.綠色許可證

D.出站信號機顯示的進行信號

4、機車走行部牽引電動機采用（B）式安裝。A.懸掛

B.軸懸

C.吊裝

5、機車轉向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背檢查判斷各運動部件溫度時,能長時間手觸是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、運行中，換向封鎖時的機車運行速度為（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪種情況屬于正常停機（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.斷開4AK

D.CK動作

9、燃油壓力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞現象

D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機在運轉中產生異音的主要原因是（A）

A.進排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調整不正確 D.增壓器油封漏油

11、車架的主要功能是（B）

A、傳遞機車牽引力B、作為機車上各種設備的安裝C、安裝柴油機機體D、傳遞各種力

12、柴油機調控系統的作用是（A）

A、是根據司機的操縱和柴油機外界負荷的變化自動調節供油量 B、保證柴油機在恒定下工作 C、以保證柴油機過載情況的發生

D、以自動調節供油量以外界負荷的需要

13、柴油機噴油器壓力過低造成的影響（B）

A、造成柴油機功率過低

B、噴油霧化不良降低柴油機的經濟性

C、維持柴油機在一定轉速下運轉

D、影響其使用壽命和工作的可靠性

14、柴油機在運轉中排氣呈黑色產生的原因（A）

A、噴油提前角不正確

B、缸壁嚴重磨耗 C、噴油定時過晚 D、增壓器油封漏油

15、造成柴油機飛車的主要原因是（A）

A、供油拉桿卡滯或失去控制

B、氣門間隙調整不當

C、噴油泵調節齒桿卡在最大供油傳位

D、噴油提前角過大

16、柴油機在運轉中排氣呈白色產生的原因（A）

A、燃油中油水

B、進氣系統有水

C、聯合調節器故障

D、聯合調節器有漏油處，造成油位過高

17、信號分為（A）和（C）

A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號

18、進站、出站信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號

19、機車在運行中（B）向壓油機加油。A 應該 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 絨式 B 點式 C 段式 D 面式

21、調車作業調車人員不足（B）人，不準進行調車作業。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常運用中，接地開關1WHK應置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、東風7G型機車的空轉保護是由（B）來完成的。

A、電子恒功勵磁系統 B、空轉繼電器 C、故障勵磁系統 D、輔助發電系統

24、機車走行部牽引電動機采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝

25、檢查機車車鉤時車鉤應擺動靈活其橫動量應不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、機車動輪閘瓦間隙在緩解狀態為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判斷題

1、單閥每次緩解量應超過30Kpa,自閥初減壓量應少于50Kpa。

(×)

2、追加減壓量次數不應少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。

（√）

3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應為4---1mm,上部接觸面不少于80%。

(√)

4、抱軸瓦在正常運用的溫度不超過80度。

（×）

5、輔助油泵機油系統1號伐、2號伐在正常運用中應開放。

（×）

6、輔助機油泵機油系統中的1號閥、2號閥在日常運用中應開放。

（×）

7、機車在運用中應將試燈電源插頭拔下。

（√）

8、閘瓦間隙調整器的直接作用是調整制動倍率。

（×）

9、均衡風缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風缸外漏。

（×）

10、工作風缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風缸外漏。

（√）

11、緊急制動制動管的風由緊急放風閥、放風閥、中繼伐、排風口迅速排出，發生緊急制動作用。

(×)

12、單閥制動位、只要總風缸有風，機車就不會發生自然緩解。

（√）

13、東風7G型內燃機車牽引電機自主發F供電，照明電路由蓄電池供電。

(√)

14、東風7G機車空壓機電動機是串勵電動機。

（√）

15、牽引電動機勵磁電流在磁場削弱時比全磁通運行時大。

(×）

16、啟動泵電機QBD1和QBD2均可正反兩個方向運行。

（×）

17、機車牽引特征性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。

（×）

18、電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理。

（√）

19、調車作業中，變更股道時，必須停車傳達。

（√）20、機車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。

（√）

21、蓄電池是能量互相轉換的裝置，使用時把化學能轉變為物理能，而且變換的過程是可逆的。

（×）

22、牽引電機的換向是通過改變電樞電流來實現的。

(×)

23、機車改變運行方向靠的是改變牽引電機勵磁繞組極性。（√）

24、東風7G型內燃機車牽引電動機由主發F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）

25、柴油機帶動的主發電機是直流發電機。（×）

26、當柴油機轉速改變時，它的輸出扭矩也隨之發生較大的改變。（×）

27、機車牽引特性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。（√）

28、發電機一般多采用他勵或并勵的勵磁方式。（√）

29、柴油機在停機狀態時供油尺條應在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、簡答題：

1、如何判斷JZ—7型制動機工作風缸與降壓風缸漏泄？

答：自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指針壓力下降時，為工作風缸泄露。若機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降,機車也突然階段緩解，則為降壓風缸漏泄。

2、試述自閥緊急制動位時的作用與通路？

答：列車運行中遇特殊情況需要緊急停車時使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：

1、放風閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。

2、重聯柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機車撒沙。

3、調整閥：初減壓時呈制動狀態，均衡風缸壓力降至與減壓量相適應時自動呈制動后保壓狀態。

4、緩解柱塞閥：（1）總風缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調車機車司機在作業中應做到哪些？ 答:（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務。

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好。

（3）時刻注意確認信號,不間斷的進行嘹望,認真執行呼喚應答制,正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。

（4）負責調車作業的安全。

4、調車作業中，前方進路的確認是如何規定的？

答：在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責，推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人員負責。如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

5、柴油機轉速試驗時注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時，逐步檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求，（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

6、對柴油機的定期技術保養包括那些方面？

答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網片或機油濾清器;③清洗衣離心式機油濾清器;④ 更換機油濾清器紙芯;⑤更換調速器油;⑥ 化驗機油,必要時更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗冷卻水,必要時更換;(11)檢查曲軸箱內部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗調速器;(17)檢查彈性聯軸節;(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區間開行路用列車，行車憑證？

答：列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次，運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

8、柴油機轉速試驗時應注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時，逐位檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求；（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

9、日常維護保養柴油機啟機前應檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機啟機前檢查水管的緊固狀態，密封狀態及時消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機的正常運轉和清潔。（2）檢查調控系統有誤異常或松脫現象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調控系統有誤卡滯。（3）柴油機在啟機前要打機油，保證機油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內污物排出。（4）啟機前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進行預熱，否則不能啟機。

10、機車在日常運用中對牽引電動機懸掛裝置如何進行技術保養？ 答：（1）機車在運行中經常檢查電動機齒輪、抱軸油盒電機吊桿，安裝螺栓緊固狀態是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時,禁止用油水進行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時更換毛氈墊。(4)經常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。

11、機車萬向軸日常技術保養有哪些規定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時從油嘴處補油一次,補油到萬向軸節軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應檢查萬向軸螺栓緊固狀態,電機萬向軸彈性擋圈的狀態和工藝堵是否松動。

五、問答題

1、簡述柴油機停機電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關4AK，柴油機無燃油供應，停機。

（2）柴油機停機保護油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機.(3)曲軸箱內壓力超過600pa時,差示壓力計CY閉合,微機切斷RBC而停機,同時機車狀態指示燈“差示壓力”亮。

（4）柴油機停機時，微機控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。

2、調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規定? 答：（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h.推進運行時,不得超過30km/h.(2)調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時,不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速的線路上調車速度，在《站細》內規定，經過道岔側向運行的速度，有工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

（5）在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度.(6)電力機車在有接觸網重點的線路上調車時,應控制速度,機車距接觸網重點標應有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應適當降低速度.3、試述JZ---7制動機中各伐控制關系？

答:(1)自閥—均衡風缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機

中繼閥---制動管壓力變化----機車分配閥---作用伐---機車制動缸

（2）單獨緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機車制動缸

（3）單獨制動時：單閥---作用伐----機車制動缸。

4、柴油機冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機冒白煙的主要原因是水分進入氣缸內參與燃燒。（1）進入氣缸內的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進入汽缸。

柴油機冒白煙說明有水進入燃燒室，冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當冷卻水進入燃燒室的數量達到一定程度時，還會發生“水錘”，造成柴油機重大機破事故，因此對運用中長期存在冒白煙現象的柴油機應及時進行檢查，并排除故障。

5、如何判斷JZ-----7制動機工作風缸內漏？

答：自閥制動后，工作風缸內漏和外漏，都會使機車不制動或制動后自然緩解，工作風缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風缸內漏。

6、集中連鎖車站,調車信號因故不能開放或開放后變更時,調車作業的聯系辦法? 答:(1)調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調度電話通知司機,調車指揮人,調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區段領車。

7、東風7G型機車在使用固定發電時需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當柴油機超速時，不至于引起過壓。（2）當空壓機每次啟動運轉時，會造成電壓波動，由于電路內部的反饋作用，常常會使輔發電壓自動升高。（3）基于上述原因，規定柴油機轉速為1000r/min時,電壓調整為104±2V。（4）固定發電時，短時不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機正常工作和蓄電池不虧電，柴油機不應長時間在低于800r/min的轉速下工作,且只允許一臺空壓機工作。

8、柴油機噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經濟性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發動機過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。

第四篇：內燃機車乘務員復習題(大)

內燃機車乘務員復習題

一、填空題

1、直接影響列車運行的力有（機車牽引力），（列車運行阻力）（列車制動力）。

2、列車常用制動時，制動缸壓力（Pz=2.5r）。

3、噴油器針閥體的噴頭上有8個直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機進排氣門冷態間隙為（0.4mm）。

6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。

7、調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號,機車乘務員要(認真確認信號),并回示。

8、無線調車燈顯示設備發生故障時，改用（手信號）作業。

9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。

10、機車、車輛無論（空重）狀態，均不得（超出）機車、車輛界限。

11、兩輪箍內側距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。

12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。

13、機車重要件必須由（鐵道部）指派的機車驗收人員（驗收）。

14、無限調車燈顯設備故障時，改用（手信號）作業。

15、兩輪箍內側距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。

16、當柴油機轉速高于800r/min,增壓器進口油壓低于(160±10kpa)時,1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機卸載降速。

17、機油在柴油機工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。

18、調車作業中，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務員要（認真確認信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機曲軸旋轉（2）圈完成一個工作循環。20、機車牽引時，轉向架承受三種力，分別是（水平力），（縱向力），（垂直力）。

21、機車乘務員出乘前（嚴禁飲酒）必須（充足睡眠），（準時出乘）。

22、冬季內燃機車進入暖庫時，應在（牽引電機熱態）下進入，以免牽引電動機（換向器）表面結霜。

23、柴油機的保養，一般應經常檢查（柴油機）及（輔助裝置），各部應（無松動）（無漏泄），確認（燃油）（機油）冷卻水系統各（閥）（堵）（塞門）處于正常位置。

24、內燃機車輔助系統由(燃油系統),(機油系統),(進氣系統),(水系統)和(空氣系統)等部分組成.25、燃油系統由(燃油箱),(燃油粗濾器),(燃油泵組),(燃油預熱器),(閥類)和(管路)等組成.26、預熱系統主要由(預熱鍋爐),(循環水泵),(閥類)及(管路)組成.二、選擇題

1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、調車作業不足（B）人，不準進行調車作業。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封鎖區間發出救援列車時，占用區間的憑證為（B）。

A.路票

B.調度命令

C.綠色許可證

D.出站信號機顯示的進行信號

4、機車走行部牽引電動機采用（B）式安裝。A.懸掛

B.軸懸

C.吊裝

5、機車轉向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背檢查判斷各運動部件溫度時,能長時間手觸是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、運行中，換向封鎖時的機車運行速度為（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪種情況屬于正常停機（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.斷開4AK

D.CK動作

9、燃油壓力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞現象

D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機在運轉中產生異音的主要原因是（A）

A.進排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調整不正確 D.增壓器油封漏油

11、車架的主要功能是（B）

A、傳遞機車牽引力B、作為機車上各種設備的安裝C、安裝柴油機機體D、傳遞各種力

12、柴油機調控系統的作用是（A）

A、是根據司機的操縱和柴油機外界負荷的變化自動調節供油量 B、保證柴油機在恒定下工作 C、以保證柴油機過載情況的發生

D、以自動調節供油量以外界負荷的需要

13、柴油機噴油器壓力過低造成的影響（B）

A、造成柴油機功率過低

B、噴油霧化不良降低柴油機的經濟性

C、維持柴油機在一定轉速下運轉

D、影響其使用壽命和工作的可靠性

14、柴油機在運轉中排氣呈黑色產生的原因（A）

A、噴油提前角不正確

B、缸壁嚴重磨耗 C、噴油定時過晚 D、增壓器油封漏油

15、造成柴油機飛車的主要原因是（A）

A、供油拉桿卡滯或失去控制

B、氣門間隙調整不當

C、噴油泵調節齒桿卡在最大供油傳位

D、噴油提前角過大

16、柴油機在運轉中排氣呈白色產生的原因（A）

A、燃油中油水

B、進氣系統有水

C、聯合調節器故障

D、聯合調節器有漏油處，造成油位過高

17、信號分為（A）和（C）

A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號

18、進站、出站信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號

19、機車在運行中（B）向壓油機加油。A 應該 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 絨式 B 點式 C 段式 D 面式

21、調車作業調車人員不足（B）人，不準進行調車作業。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常運用中，接地開關1WHK應置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、東風7G型機車的空轉保護是由（B）來完成的。

A、電子恒功勵磁系統 B、空轉繼電器 C、故障勵磁系統 D、輔助發電系統

24、機車走行部牽引電動機采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝

25、檢查機車車鉤時車鉤應擺動靈活其橫動量應不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、機車動輪閘瓦間隙在緩解狀態為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判斷題

1、單閥每次緩解量應超過30Kpa,自閥初減壓量應少于50Kpa。

(×)

2、追加減壓量次數不應少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。

（√）

3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應為4---1mm,上部接觸面不少于80%。

(√)

4、抱軸瓦在正常運用的溫度不超過80度。

（×）

5、輔助油泵機油系統1號伐、2號伐在正常運用中應開放。

（×）

6、輔助機油泵機油系統中的1號閥、2號閥在日常運用中應開放。

（×）

7、機車在運用中應將試燈電源插頭拔下。

（√）

8、閘瓦間隙調整器的直接作用是調整制動倍率。

（×）

9、均衡風缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風缸外漏。

（×）

10、工作風缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風缸外漏。

（√）

11、緊急制動制動管的風由緊急放風閥、放風閥、中繼伐、排風口迅速排出，發生緊急制動作用。

(×)

12、單閥制動位、只要總風缸有風，機車就不會發生自然緩解。

（√）

13、東風7G型內燃機車牽引電機自主發F供電，照明電路由蓄電池供電。

(√)

14、東風7G機車空壓機電動機是串勵電動機。

（√）

15、牽引電動機勵磁電流在磁場削弱時比全磁通運行時大。

(×）

16、啟動泵電機QBD1和QBD2均可正反兩個方向運行。

（×）

17、機車牽引特征性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。

（×）

18、電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理。

（√）

19、調車作業中，變更股道時，必須停車傳達。

（√）20、機車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。

（√）

21、蓄電池是能量互相轉換的裝置，使用時把化學能轉變為物理能，而且變換的過程是可逆的。

（×）

22、牽引電機的換向是通過改變電樞電流來實現的。

(×)

23、機車改變運行方向靠的是改變牽引電機勵磁繞組極性。（√）

24、東風7G型內燃機車牽引電動機由主發F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）

25、柴油機帶動的主發電機是直流發電機。（×）

26、當柴油機轉速改變時，它的輸出扭矩也隨之發生較大的改變。（×）

27、機車牽引特性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。（√）

28、發電機一般多采用他勵或并勵的勵磁方式。（√）

29、柴油機在停機狀態時供油尺條應在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、簡答題：

1、如何判斷JZ—7型制動機工作風缸與降壓風缸漏泄？

答：自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指針壓力下降時，為工作風缸泄露。若機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降,機車也突然階段緩解，則為降壓風缸漏泄。

2、試述自閥緊急制動位時的作用與通路？

答：列車運行中遇特殊情況需要緊急停車時使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：

1、放風閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。

2、重聯柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機車撒沙。

3、調整閥：初減壓時呈制動狀態，均衡風缸壓力降至與減壓量相適應時自動呈制動后保壓狀態。

4、緩解柱塞閥：（1）總風缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調車機車司機在作業中應做到哪些？

答:（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務。

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好。

（3）時刻注意確認信號,不間斷的進行嘹望,認真執行呼喚應答制,正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。

（4）負責調車作業的安全。

4、調車作業中，前方進路的確認是如何規定的？

答：在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責，推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人員負責。如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

5、柴油機轉速試驗時注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時，逐步檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求，（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

6、對柴油機的定期技術保養包括那些方面？

答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網片或機油濾清器;③清洗衣離心式機油濾清器;④ 更換機油濾清器紙芯;⑤更換調速器油;⑥ 化驗機油,必要時更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗冷卻水,必要時更換;(11)檢查曲軸箱內部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗調速器;(17)檢查彈性聯軸節;(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區間開行路用列車，行車憑證？

答：列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次，運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

8、柴油機轉速試驗時應注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時，逐位檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求；（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

9、日常維護保養柴油機啟機前應檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機啟機前檢查水管的緊固狀態，密封狀態及時消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機的正常運轉和清潔。（2）檢查調控系統有誤異常或松脫現象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調控系統有誤卡滯。（3）柴油機在啟機前要打機油，保證機油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內污物排出。（4）啟機前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進行預熱，否則不能啟機。

10、機車在日常運用中對牽引電動機懸掛裝置如何進行技術保養？ 答：（1）機車在運行中經常檢查電動機齒輪、抱軸油盒電機吊桿，安裝螺栓緊固狀態是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時,禁止用油水進行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時更換毛氈墊。(4)經常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。

11、機車萬向軸日常技術保養有哪些規定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時從油嘴處補油一次,補油到萬向軸節軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應檢查萬向軸螺栓緊固狀態,電機萬向軸彈性擋圈的狀態和工藝堵是否松動。

12、內燃機車常用的油脂有哪些？

答：有四代機油、航空機油、空壓機油、儀表油、雙曲線齒輪油、工業凡士林、鈣鈉基潤滑脂、3號鋰基質、二硫化鉬。

13、內燃機車蓄電池常用故障有哪些？ 答：（1）蓄電池充電電流偏大（2）蓄電池嚴重短路（3）部分電器發生誤動作（4）蓄電池充電電流并不很大，但啟動柴油機仍較困難。

14、更換機車閘瓦時應注意什么？ 答：（1）機班人員應加強聯系，注意人身安全，并對機車采取防溜措施。

（2）關閉相應制動缸（轉向架）的塞門，然后將單閥置于制動位（使另一轉向架的制動缸充氣制動）

（3）作業中嚴禁移動自閥或單閥手柄并掛號禁動牌。

更換閘瓦作業完畢后，應開放相應的制動缸塞門，進行制動試驗，調整閘瓦間隙，然后撤離防溜措施。

15、柴油機起動前及空載試驗時應注意什么？

答：柴油機起動前，應呼喚應答，并確認有關人員已在安全位置時方可進行。柴油機空載試驗時，必須先確認有關開關（按鈕）閘刀在規定位置，并將機車制動后進行。

16、進入機械間巡視檢查時應注意什么？

答：進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經司機同意后方可進入。檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

17、引起機車活在的原因有哪些? 答:(1)外來火源(2)柴油機進排氣系統過熱著火(3)燃油系統漏泄(4)柴油機爆缸(5)電氣火花(6)電氣裝置過熱、燒損、電路短路著火（7）機械裝置過熱、燒損、碰撞產生火花（8）燃軸或閘瓦摩擦產生過熱、火花（9）電氣設備使用不當或違章使用。

18、柴油機的轉速是通過什么控制的? 答:柴油機轉速的控制是通過微機裝置,根據司機控制器發出的指令,控制調速器進步電機,實現對柴油機的無級調速.19、機油系統包括哪些? 答:包括柴油機油底殼,主機油泵,板式熱交換器,機油濾清器,柴油機內部潤滑系統,機油離心精濾器,輔助機油泵組,油壓繼電器和儀表以及閥類,管件等組成.五、問答題

1、簡述柴油機停機電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關4AK，柴油機無燃油供應，停機。（2）柴油機停機保護油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機.(3)曲軸箱內壓力超過600pa時,差示壓力計CY閉合,微機切斷RBC而停機,同時機車狀態指示燈“差示壓力”亮。

（4）柴油機停機時，微機控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。

2、調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規定? 答：（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h.推進運行時,不得超過30km/h.(2)調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時,不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速的線路上調車速度，在《站細》內規定，經過道岔側向運行的速度，有工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

（5）在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度.(6)電力機車在有接觸網重點的線路上調車時,應控制速度,機車距接觸網重點標應有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應適當降低速度.3、試述JZ---7制動機中各伐控制關系？

答:(1)自閥—均衡風缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機

中繼閥---制動管壓力變化----機車分配閥---作用伐---機車制動缸

（2）單獨緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機車制動缸

（3）單獨制動時：單閥---作用伐----機車制動缸。

4、柴油機冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機冒白煙的主要原因是水分進入氣缸內參與燃燒。（1）進入氣缸內的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進入汽缸。

柴油機冒白煙說明有水進入燃燒室，冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當冷卻水進入燃燒室的數量達到一定程度時，還會發生“水錘”，造成柴油機重大機破事故，因此對運用中長期存在冒白煙現象的柴油機應及時進行檢查，并排除故障。

5、如何判斷JZ-----7制動機工作風缸內漏？

答：自閥制動后，工作風缸內漏和外漏，都會使機車不制動或制動后自然緩解，工作風缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風缸內漏。

6、集中連鎖車站,調車信號因故不能開放或開放后變更時,調車作業的聯系辦法? 答:(1)調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調度電話通知司機,調車指揮人,調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區段領車。

7、東風7G型機車在使用固定發電時需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當柴油機超速時，不至于引起過壓。（2）當空壓機每次啟動運轉時，會造成電壓波動，由于電路內部的反饋作用，常常會使輔發電壓自動升高。（3）基于上述原因，規定柴油機轉速為1000r/min時,電壓調整為104±2V。（4）固定發電時，短時不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機正常工作和蓄電池不虧電，柴油機不應長時間在低于800r/min的轉速下工作,且只允許一臺空壓機工作。

8、柴油機噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經濟性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發動機過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。

9、轉向架的作用 答：（1）承受車體上部全部重量，包括車體、車架、動力裝置以及各種輔助裝置和電機、電器設施等。

（2）保證必要的輪軌間粘著，使輪軌接觸處產生輪周牽引力和制動力,以達到牽引列車運行和制動停車.(3)緩和線路對機車的沖擊,使機車在線路上運行時,不論垂直向或水平向均有較好的運行平穩性.(4)保證機車能順利通過曲線和側線.(5)機車在線路運行時,使輪軌在牽引力或制動力以及各種外力作用下,保證安全可靠.10、機車在運行中，電機發生哪些情況時應斷電檢查？

機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查: 答(1)電動機冒煙,起火.(2)通電后,電機未起動,聞到異味或有<嗡嗡>聲出現.(3)電機連軸器損壞或負載裝置發生故障.(4)電機軸承異音或損壞.(5)電機溫升過高.(6)電機的機身振動劇烈.(7)轉速不穩定,忽高忽低.凡電機發生上速現象時,一定要查明原因并及時處理.11、機車在檢修作業過程中，要遵守哪些防火規定？

機車在檢修作業中應遵守下列規定： 答：（1）禁止使用裝有易燃液體的手提燈。

（2）放置物品不能阻塞通向防火器具的通道和出口。（3）檢查蓄電池是禁止使用外露火焰的光源.(4)運行中禁止開放機車側門,防止帶入外部火種.(5)機車進行熔焊作業或因工作需要攜帶汽油、酒精等易燃物品上車作業時，要斷開機車電源，預先要做好防護，及時熄滅火種。

（6）熔焊作業不得與換油、補油和用有機溶劑清洗等工作同時進行。

12、防止機車火災采取的措施

答：必須提高機車清潔度。提高和改善機車清潔文化狀態，是穩定機車質量的第一需要，要達到電器、機械間（內燃機車動力室、冷卻室、電氣室）各部件及走行部、電機等各部無灰塵、油污，防止被火星引燃。

消除電線路的碰磨和松、虛、短、破。全面檢查線管、線槽口，各導線與其他部件（特別是棱角處）碰磨的地方都要采取隔離措施，消除隱患。小、輔修按照電器電線路細化檢修工藝范圍要求，分片、分部檢查電線路，仔細查看有無松、虛、短、破部位，一經發現立即整修。

13、內燃機車的常用油脂及使用范圍： 答：（1）機油：用于柴油機、各變速箱、旁承、增壓器、靜液壓系統。

（2）航空機油（也叫調速器油）：用于調速器。

（3）空壓機油（風泵油）：用于空氣壓縮機。

（4）儀表油:用于各儀表、雨刷風缸、速度表傳動裝置等。

（5）雙曲線齒輪油：用于牽引電動機抱軸承、傳動齒輪箱。

（6）工業凡士林：用于電器、轉換開關及蓄電池連接線等。

（7）鈣鈉基潤滑脂：用于制動缸、盤車機構、車鉤及機械連接裝置、閘瓦間隙調整器等。

（8）3號鋰基脂:用于牽引電機軸承及其他電機軸承.(9)二硫化鉬;用于車軸箱.14、試述車輪踏面制成兩端斜面的作用。

機車動輪踏面有1:20及1:10錐度的兩段斜面.其中1:20__段的踏面是與軌面經常接觸的部分.其作用是: 答:(1)機車在直線上運行時,踏面的錐度有使輪對自動滑向軌道中心的傾向,減少鋼軌內側與輪緣的磨耗.(2)機車在曲線上運動時,避免車輪滑行.因為機車在曲線上運行時,外輪沿外軌所走的距離大于內輪沿內軌所走的距離,如果兩輪踏面皆為圓柱形,由于內;外輪固裝在同一根軸上,勢必引起內輪向后 或外輪向前滑行.如果踏面有錐度,則通過曲線時,輪對因離心力的作用往往貼靠外軌,外輪滾動圓的直徑必然大于內輪滾動圓的直徑,這樣就減少乃至避免了滑行.(3)車輪踏面上1:10的一般只有在曲線半徑很小時才與軌面接觸,它不僅防止了輪對通過小半徑曲線時的滑行,并可保證當踏面磨耗到一定程度時,機車能安全地通過道岔.15、對電機的日常運用保養應注意事項

對電機的日常運用保養應注意以下方面: 答:(1)應經常使用于干燥的壓縮空氣,定期吹掃電機,用汽油擦拭換向器,換向片云母槽不應聚集碳粉及銅毛刺,瓷瓶應清潔,干燥.(2)按規定向電機軸承加油,注意軸承油嘴完整密封.防止漏油滲入電機內部.(3)運用中,電機不要超負荷工作.檢查電機起動應平穩,運轉無振動.(4)電機的各種保護裝置作用良好,嚴禁盲目切除和變動.16、更換電機電刷時應注意的事項

答(1)在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷.(2)電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應符合規定.(3)電刷不應有裂紋,掉角,刷辮不應松脫破損,刷辮緊固螺栓不應松動.(4)電刷與換向器表面須經常保持干燥,清潔.(5)新電刷與換向器的接觸面應在80%以上.17、試述機車燃油系統原理

答: 柴油機工作時，燃油泵電機組從燃油箱將燃油吸入燃油粗濾器，經過粗濾后，進入燃油泵，經燃油泵加壓后進入燃油精濾器。經過精濾的燃油再分別進入柴油機左、右燃油總管，最后進入各噴油泵及噴油器，為柴油機各缸提供燃料。剩余的燃油，由柴油機左，右燃油總管匯總后，超過一定壓力(0.18MPa ~0.25 MPa)頂開調壓閥流回燃油箱。為保護燃油泵電機組不致過載，在燃油泵出油管上設置一個調壓閥(調壓值0.3MPa±0.05 MPa)。

在冬季嚴寒季節，需要加熱燃油時，可開啟燃油預熱器進、出水管路上的拉接塞門，通過燃油預熱器加熱燃油。

機車燃油系統設置兩臺單獨控制的燃油泵電機組，可以充分保證柴油機安全可靠地工作。燃油泵由直流電機直接驅動，當柴油機不工作時由蓄電池供電；當柴油機工作時，由機車輔助發電機供電，為了使兩臺燃油泵電機組互不干擾和柴油機停機時燃油不倒流，在各燃油泵出口管路上設置了止回閥。

18、試述機油系統工作原理.答: 柴油機正常運轉時，曲軸經齒輪帶動主機油泵從油底殼吸出機油，加壓后，進入板式熱交換器進行冷卻，冷卻后進入機油濾清器過濾，然后進入柴油機潤滑軸瓦、齒輪箱、凸輪軸、增壓器和冷卻活塞,最后流回油底殼，如此循環。

19、試述輔助傳動裝置的組成和作用.答: 東風7G型內燃機車的輔助傳動裝置主要包括起動變速箱、萬向軸及彈性圈柱銷聯軸器等。

柴油機起動時，啟動發電機作起動電機用，經起動變速箱起動柴油機。柴油機起動后，啟動發電機作發電機用，發出的直流電供機車照明和空氣壓縮機等使用并向蓄電池充電；輔助交流發電機發出的交流電供冷卻風扇變極電動機和通風機異步電動機使用。20、試述轉向架的結構特點及組成：

答:東風7G型內燃機車轉向架為兩系懸掛、軸箱拉桿定位、外拉桿牽引、獨立式單側制動、牽引電機抱滾動軸承軸懸的三軸轉向架。主要由構架裝配、輪對軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、砂箱組裝、側擋裝配、牽引電動機懸掛裝置、手制動裝置、輪軌潤滑裝置及掃石器等組成。

21、試述構架的作用

答:構架是轉向架的骨架，用以聯系轉向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉向架內的位置。它由兩根側梁、兩根橫梁、前后端梁組焊成“目”字形框架。在其基礎上分別焊有旁承座、拉桿座、外側彈簧座、牽引拐臂座、電機吊桿座、水平杠桿座、橫向止擋、制動座、制動缸座及砂箱座等。

22、試述旁承裝置的工作原理.答: 旁承裝置既是一個承載裝置，又是機車與轉向架間的活動關節。它的作用是支承機車上部重量，垂向載荷通過旁承、構架、軸箱彈簧、軸箱體、輪對傳遞到鋼軌上，并均勻分配軸重。該部件應垂向緩和線路對車體的沖擊并使機車具有高的粘著重量利用率，較小的橫向剛度應兼顧滿足機車橫向平穩性和降低輪緣磨耗速率的目標。機車進出曲線時，實現轉向架相對車體的回轉運動。

23、試述基礎制動裝置的工作原理.答:基礎制動裝置的作用是通過壓力空氣進入制動缸，推動制動缸中的鞲鞴產生一定的軸向推力，再通過杠桿系統放大后傳給閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產生制動力，迫使機車減速或停止運行。當制動緩解時，閘瓦與車輪脫開并保持一定間隙，以免機車運行時閘瓦貼靠踏面產生磨耗或抱閘而造成輪箍弛緩。

內燃機車制動系統故障原因分析與故障判斷

24、制動管漏泄

原因：制動管漏泄均會造成減壓量不準，制動后不保壓。

判斷：自閥手柄制動區，制動管表針下降，制動缸表針上升，則為制動管漏泄。

25、均衡風缸漏泄（或凍結）原因：自閥手柄1~2位正常；制動區均衡風缸減壓快制動管減壓少于5s甚至引起緊急制動。判斷：自閥手柄制動區制動管減壓量不能控制，制動管表針連續下降，則為均衡風缸管路漏泄。

26、中均管漏泄

原因：自閥手柄取出位由于中均管漏泄會造成中繼閥不能自鎖制動管壓力下降。判斷：自閥手柄制動區制動管壓力變化正常，自閥手柄取出位制動管壓力表針下降則為中均管漏泄。

27、工作風缸漏泄 原因：工作風缸管路漏和工作風缸充氣止回閥漏泄均會使制動缸壓力上升不標準，且不保壓。判斷：自閥手柄前兩位制動管和工作風缸壓力上升緩慢；制動區制動缸壓力不能按制動管減壓量比例上升，且不保壓工作風缸壓力降至制動管等壓時與制動管壓力同時下降；手柄取出位工作風缸與制動管同時下降，上述情況為工作風缸及其管路漏泄稱為工作風缸外漏。若工作風缸壓力降至制動管等壓停止下降則為工作風缸內漏。

28、降壓風缸漏泄

原因：降壓風缸漏泄會使制動區不保壓造成緩解。

判斷：自閥手柄制動區開始保壓一段時間后突然緩解為降壓風缸漏泄。

29、自閥調整閥蓋下放缺口漏泄

原因：供、排氣部分的漏泄均可出現此故障現象

判斷：將自閥手柄置于取出位擰手輪全部松開調整彈簧，若均衡風缸壓力降為零后，下方排風口停止排風，為排氣部分漏泄，否則為供氣部分漏泄。30、單閥調整閥蓋下放缺口漏泄

原因：供、排氣部分的漏泄均可出現此故障現象

判斷：單閥運轉位排氣不止，因此時排氣閥呈開啟狀態，單獨作用管內無壓力空氣，故為供氣部分漏泄（供氣閥）；單閥運轉位正常但制動區時排氣不止，即為排氣部分漏泄（排氣閥）

31、中繼閥排風口漏泄（間斷排風或排風不止）

原因：供、排氣閥關閉不嚴均可造成非減壓時的排氣。

判斷：若為供氣閥關閉不嚴，當自閥手柄在制動區排風停止。總風遮斷呈開啟狀態（自閥1~2位）會使制動管壓力升高，從而引起排氣閥自動開啟造成排氣口排風不止或間斷排風。若為排氣閥關閉不嚴，排氣口回排風不止，自閥手柄在制動區，總風遮斷閥在關閉狀態制動管壓力可降為零后，排氣口才停止排風。

32、常用限壓閥故障

原因：人為調整壓力值不標準

判斷：自閥手柄在3~5位限壓標準為制動管壓力為500Kpa時為340~360Kpa，制動管壓力為600Kpa時為420~450Kpa。作用風缸增壓量與制動管減壓量之比按2.5：1進行計算。可根據制動缸表指針來確定限壓閥調值的高低。

33、緊急限壓閥故障

原因：

1、人為調整壓力值不標準

判斷：自閥手柄在緊急制動位限壓標準為制動缸壓力為450Kpa，可根據制動缸表指針來確定限壓閥調值的高低。

原因：

2、緊急限壓閥故障止閥不嚴

判斷：自閥手柄在制動區限壓正常，在緊急制動位制動缸壓力追隨總風缸壓力時，為限壓閥故障。

34、工作風缸充氣止回閥故障

原因：自閥手柄在制動區、和過量減壓位，制動缸不能按比例上升，且制動缸不保壓。判斷：工作風缸壓力降至列車管等壓時即停止下降時，則為工作風缸止回閥關閉不良或副閥柱塞尾部O形圈密封不良，也稱工作風缸內漏。內漏時，當工作風缸與制動管壓力平衡后，可檢查充氣閥柱塞尾端排氣孔排氣狀態，排氣不止撕，為工作風缸充氣止回閥關閉不良；不排氣時，則為副閥柱塞端部O形圈密封不良。

35、制動缸壓力追隨總風缸壓力 原因：除限壓閥故障外，（1）主閥小模板上方縮口堵塞 判斷：自閥手柄在制動區，制動缸追隨總風缸壓力，而使用單獨制動閥施行單獨制動正常時，為主閥小模板上方縮口堵塞。（2）作用閥模板上方縮口堵塞

判斷：自閥、單閥分別施行制動，制動缸均追隨總風缸壓力時為作用閥模板上方縮口堵塞。

分析主要原因是作用閥故障，檢查作用閥膜板上方通制動缸壓力縮口風堵是否堵塞，導致作用閥膜板兩側壓力達不到平衡，制動缸壓力追總風，除了常用限壓閥柱塞O形圈不良,緊急限壓閥止閥關閉不良外,主閥小膜板上方縮孔(2mm)堵塞,或作用閥膜板上方縮孔(2.5mm)堵塞,都會使制動缸壓力追總風。

大閘在制動區正常的，過量位制動缸壓力可以達到670KPA，或緊急位時追總風時，為限壓閥故障，大閘在制動區，制動缸追總風，而單獨使用小閘的時候是正常的，為主閥小膜板上方縮孔堵塞。

大小閘分開，分別上閘，制動閘壓力都會追總風，為作用閥膜板上方縮孔堵。

36、分配閥故障

處理：運行中分配閥故障不能正常工作時，可將其總風缸塞門與制動管塞門關閉，使分配閥失去對作用閥的控制能力。但自閥對車輛制動機的操縱并無影響。單閥操縱正常。利用兩制動閥的配合作用，仍可實施對列車的操縱維持運行。

37、中繼閥始終自鎖不能排風

處理：換端操縱、運行中可使用緊急制動位，但注意緩解單閥。常制，閘缸壓力追總風，如何快速，準確的判斷故障具體處所？

38、自閥重聯位回制動區，不起非常，有好幾種可能性，能分析幾個？

原因1：自閥重聯回運轉，起非常是因為中繼筏大鞲鞴左側中均室壓力經過中均管到均衡風缸管短時間流動，導致中均室壓力在初期快速下降，從而導致中繼筏鞲鞴動作，列車管壓力急速下降從而呈現起非常的現象。并且會由于手柄回運轉位，均衡風缸管迅速增壓而緩解。

原因2不起非常并不是故障，五步閘和七步閘上都只說有可能起非常。說標準點應該是列車管壓力迅速下降而不是急劇下降，起不起非常是不一定的。如果不起非常非要判斷故障原因的話，那簡直太多了。中繼閥鞲鞴不動作是有可能的。中均管堵也是有可能的。自閥調整閥故障也是有可能的，當然還有很多別的可能。

原因3自閥重聯位回制動區，不起非常。假如是單機在充氣緩解狀態，肯定不會起非常。假如單機在制動狀態，如果列車管減壓量低的話，比如減壓50kpa，肯定也不起非常；減壓量大的話，比如超過100kpa了，起非常的可能性就有了。假如是在列車狀態的話，起非常的可能更小，因為列車管容量太大了，中繼閥的突然短時間動作，更不會引起全列車起非常。

39、自閥手柄在制動區，機車起緊急制動作用是什么原因？

（1）均衡風缸堵塞，使均衡風缸窖大大縮小，這可由檢查均衡風缸的排風速度來判斷。

（2）分配閥的緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞。（3）緊急放風閥充氣限制堵因污物堵塞。

40、自閥制動后，某一端單閥排風不止是何原因？如何判別？

原因 分配閥變向閥漏，使作用風缸的壓力空氣漏入單獨作用管。判別 自閥減壓50kpa后，再以單閥制動，若停止排風，為上述故障。

41、自閥制動后緩解時，均衡風缸、列車管與總風缸壓力相等是何原因？如何處理？

原因 自閥調整閥膜板右側通均衡風缸的縮口或通路堵塞。處理 互換自閥或清洗管路。

42、自閥常用制動時制動管不排風故障處理辦法

故障現象：自閥手柄制動區，制動管壓力不下降（包括均衡風缸壓力同時不下降）。應急故障處理方法：自閥手柄置于制動區，用緊急制動閥制動，關閉緊急制動閥，自閥手柄運轉位緩解。

維持運行注意事項：制動時盯住制動管表針，緊急制動閥拉開時不要操之過急，準確掌握減壓量。

檢查判斷處理方法：用檢點錘敲擊中繼閥，有效時為中繼閥卡滯，回段更換。無效時為中均管路凍堵，可用開水澆緩，松開接口排水。

43、自閥常用制動時，出現分配閥排風不止故障處理方法

故障現象：自閥手柄制動區，分配閥（主閥或緊急放風閥）排風不止。

應急故障處理方法：將分配閥總風缸支管塞門和列車管塞門同時關閉，維持運行。維持運行注意事項：兩塞門關閉后，自閥操縱列車正常，機車無制動力，單閥操縱機車正常。

第五篇：東風4型內燃機車乘務員手冊(最新版)

第一章東風4B型內燃機車柴油機

第一節副司機應知

二等刮司機(中級)

1．簡述東風4B 型內燃機車柴油機主要技術參數

(1)型號：16V240ZJB 型。(2)循環特眭：四沖程。

(3)氣缸數：16；氣缸直徑240mm。(4)氣缸排列：V 形50°。

(5)增壓方式：兩個45GPS02－1A 型廢氣渦輪增壓器，兩個水冷式空氣冷卻器，定壓增 壓。

(6)噴射方式：直接噴射，開式燃燒室。(7)柴油機標定功率：2650kW。最大運用功率：2427kW。

(8)柴油機標定轉速：1000r／min。

(9)柴油機最低空載穩定轉速：430r／min。

(10)柴油機冷卻水在+5℃時的最低發火轉速：80～120r／min。

2．說明16V240ZJB 型柴油機氣缸缸號的排列順序

氣缸排列順序是：面對柴油機的輸出端，以右排氣缸靠自由端的第一個氣缸為第1 缸，由自由端向輸出端方向依次為1、2、3、4、5、6、7、8；左排氣缸靠自由端的第二個氣缸 為第9 缸，由自由端向輸出端方向依次為9、10、11、12,13、14、15、16 缸。

3．東風4B 型內燃機車柴油機采用什么方式起動?其最高工作轉速、最低空轉轉速各是多少?(1)起動方式：電機起動。

(2)最低發火轉速：80～120r／min(柴油機冷卻水在+5℃時)。(3)最低空轉轉速：430r／min。

(4)最高工作轉速(標定轉速)：1000r／min。

(5)超速停車轉速(極限轉速)：1120～1150r／min。

4．東風4B 型內燃機車油、水貯備量及燃油、機油消耗率各是多少?(1)燃油箱容積：9000L。(2)機油貯備量：1200kg。(3)冷卻水裝載量：1200kg。

(4)燃油消耗率：不大于217g／(kW2h)(標定功率和標定轉速時)。(5)機油消耗率：不大于3．5g／(kW2h)。

5．10W240ZJB 型柴油機的固定部件包括哪些部分? 16V240ZIB 型柴油機的固定件主要由機體、油底殼、彈性支承、連接箱、泵支承箱、主 軸承、氣缸、氣缸蓋以及曲軸箱防爆裝置等組成。

6．簡述柴油機機體的作用和工作條件

16V240ZJB 型柴油機的氣缸體和曲軸箱做成一體，稱為機體。采用鑄造的主軸承座和機 體的頂板、側板、隔板鋼板焊接的鑄焊混合結構。機體是整個柴油機的骨架和安裝基礎，柴

油機上的運動件、固定件及輔助設備都安裝在它的內外四周。在機體內腔布置氣道、水道、油道以保證柴油機換氣、冷卻和潤滑的需要。另外，為了組裝檢修需要而設置了各種檢查孔、觀察孔。

柴油機在工作狀態時，氣缸蓋要承受燃氣壓力，氣缸套要承受活塞的側壓力，曲軸要承 受連桿傳來的力，這些力都要傳遞到機體上。因此，機體的受力狀態是繁重而復雜的。為了

保證柴油機能可靠耐久的工作，就必須從結構上保證機體的強度和剛度。

7．簡述氣缸套的作用及工作條件

氣缸的內表面和活塞頂面以及氣缸蓋底面共同構成柴油機的燃燒空間。同時，氣缸對活 塞的往復運動起到導向作用，并且還向周圍的冷卻介質傳遞一部分熱量。

氣缸的工作條件是很惡劣的。在柴油機工作時，由于燃料直接在氣缸內噴射燃燒，使氣 缸受到高溫、高壓的作用。氣缸直接承受周期性變化的氣體壓力和活塞側壓力，以及氣缸蓋

螺栓的預緊力。同時，由于氣缸的內表面直接接觸高溫燃氣，進氣時又直接受到冷空氣的吹

拂；其外表面受到冷卻水的冷卻，因此，內、外溫差變化劇烈，使氣缸受到很高的熱應力。此外，氣缸在潤滑條件較差和活塞側壓力較高的情況下，承受著由于活塞高速滑動所產生的

嚴重磨損，以及燃氣中所含硫分、水分和冷卻水的腐蝕作用。

8．簡述16V240ZIB 型柴油機氣缸的構造及冷卻方式

16V240ZIB 型柴油機的氣缸，主要由固定在一起的氣缸套和水套組成。氣缸套用合金鑄 鐵制成，在氣缸套的外壁鑄有螺旋筋，它與水套內表面構成螺旋上升的冷卻水道。這種螺旋

筋不僅加強了缸套的剛度，增加了缸套的散熱面積，而且引導冷卻水的流向，提高冷卻效果。

為了保證氣缸套與水套之間的水腔密封，在缸套與水套上部的兩個支承法蘭之間設有一 道橡膠密封圈。在水腔下部設有三道橡膠密封圈。水套外部下方與機體間設有兩道膠圈，以

防冷卻水漏入油底殼。

水套下部設有進水孔，冷卻水對缸套進行冷卻后，經缸套法蘭周向均布的12 個出水孔 流出，進入氣缸蓋水腔。

9．簡述氣缸蓋的功用及工作條件

氣缸蓋與活塞、缸蓋一起組合成燃燒室。在氣缸蓋內腔布置有進、排氣道，在氣缸蓋內、外還安裝了噴油器，示功閥，進、排氣閥及其驅動機構等。

在柴油機工作時，氣缸蓋底面直接承受燃氣的高溫、高壓作用；同時，為了確保密封，氣缸蓋螺栓的預緊力大大超過最大氣體壓力，使氣缸蓋產生很大的機械應力。由于氣體壓力

和溫度的交變，使氣缸蓋產生的機械應力和熱應力都具有交變的性質。實踐證明，氣缸蓋底

面氣閥座孔和噴油座孔之間所產生的裂紋，多半是由于熱疲勞所造成的。所以，對氣缸蓋要

求要有足夠的強度和剛度，良好的冷卻，合理的進、排氣通道，形狀簡單，布置對稱，壁厚

均勻，氣閥機構和噴油器等部件裝拆、維修方便等特點。

10．簡述16V240ZJB 型柴油機氣缸蓋的結構

16V240ZJB 型柴油機的單體式氣缸蓋為雙層箱形結構。在位于柴油機內側的側壁上，設 有進氣口和排氣口，面對柴油機側面看，右側為進氣口，左側為排氣口，其內部分別為氣缸

蓋內腔的進、排氣通道。進、排氣口周圍設有與進、排氣支管法蘭連接用的6 個螺孔。氣缸

蓋頂面的中央，有上、下貫通的噴油器安裝孔，以安裝噴油器用。在氣缸蓋內專門設有噴油

器進油管安裝孔。

在噴油器安裝孔周圍，鑄有4 個氣閥導管孔，將分別壓入氣閥導管。各氣閥導管孔上部 周圍設有安裝氣閥彈簧的凹穴。同名氣閥導管孔之間，各設有1 個氣閥橫臂導桿安裝孔。進、排氣道上方的頂板上(靠柴油機內側)設有二=個孔，除作內腔鑄造時清砂用外，左側的孔還 作為氣缸蓋水腔出水孔，其上與出水支管相連，這樣在柴油機安裝位置上，出水孔處于氣缸

蓋冷卻水腔的最高位；右側的孔用三角法蘭悶死。在左、右側壁上還鑄有若干個清砂孔，當

內腔砂全清除后，用螺堵將清砂口封住。

從頂面到底面，外邊緣上布置6 個直徑為φ38mm 的貫通孔，用以安裝氣缸蓋緊固螺栓。氣缸蓋底面中央為噴油器安裝孔，其周圍布置二個進氣閥座孔和二個排氣閥座孔。進、排氣閥座圈壓入氣閥座孔中。為與氣缸套頂面環狀凸肩配合定位，氣缸蓋底面上設有圓形凹

肩，當氣缸蓋緊固在機體匕后，可將調整墊壓緊，以密封氣缸。

在氣缸蓋底面圓形凹肩的周圍，均布有12 個直徑φ10mm 的進水孔，通過連接管(“算 盤珠”)與氣缸套水腔出水孔相連。

從氣缸蓋底面到左側壁上有用鋼管嵌裝的孔道，在左側壁面孔道的端部安裝柴油機示功 閥。

11．簡述16V240ZJB 邪型柴油機氣缸的發火順序

柴油機曲軸轉兩圈，各氣缸完成－個工作循環，各氣缸均發火一次。16V240ZJB 型柴油機發火順序為：

12．簡述柴油機油底殼、連接箱、泵支承箱及彈性支承的功用

(1)油底殼

由于16V240ZJB 型柴油機整機(柴油一發電機組)采用了4 個橡膠錐套彈眭支承，四個支 點分別設在機體和連接箱上，因此油底殼僅起到構成曲軸箱及儲存匯流機油的作用。(2)連接箱

柴油機通過連接箱將牽引發電機與機體連接起來，形成柴油一發電機組。(3)泵支承箱

安裝在柴油機自由端，其上、中部與機體自由端端板相連，下部與油底殼相連。在泵支 承箱上安裝有燃油精濾器、高溫及低溫冷卻水泵、主機油泵、機油離心精濾器等部件。(4)彈性支承

①支承柴油一發電機組的全部重量。16V240ZIB 型柴油一發電機組總質量為28000kg，通過4 個彈l 生支承安裝在機車車架上。每個彈性支承約承受68．6kN 垂向載荷。②，緩和柴油一發電機組與車架間的振動，同時在機車運行中對來自線路的沖擊振動進 行緩和，其中的高頻顫動可被彈性支承的錐形橡膠所吸收，從而改善了柴油一發電機組的工

作條件。使柴油機無論在低轉速或高轉速均可避免發生共振。

13．簡述柴油機防爆安全閥的組成及功用

柴油機防爆安全閥由閥蓋、閥桿、彈簧及密封圈等組成。

為了保證柴油機的正常工作，防止和避免因某種原因造成大量燃氣向曲軸箱內漏泄，使 曲軸箱內壓力升高，引起柴油機爆炸，在柴油機曲軸箱左側各檢查孔蓋上設有防爆安全閥。當柴油機曲軸箱內壓力超過安全值時，燃氣壓力作用于安全閥蓋內側，壓縮彈簧，使安 全閥開啟，從而使曲軸箱內壓力燃氣釋放到大氣中，以防柴油機爆炸。當壓力低于安全閥調

整壓力時，彈簧力使安全閥蓋密貼于側蓋。彈簧壓力可通過螺母來調整。

14．簡述差示壓力計的結構及作用原理

差示壓力計設在機車動力室的后壁上，它是測示曲軸箱壓力和在曲軸箱壓力升高到一定 限度時，使柴油機自動停機的一種安全裝置。

差示壓力計體用有機玻璃制成，如圖1-1-1 所示。在體內制有U 形管，在U 形管內裝有 帶顏色的導電液。U 形管上部有兩個孔，左側的孔通過管接頭用銅管和曲軸箱相連通；右側 的：孔通大氣，并插入兩根導線，分別與控制電路的有關電路相連接。在中間的刻度牌上刻

有導電液面高度的讀數。U 形管兩側導電液面的高度差，反映出大氣與曲軸箱內的壓力差。在柴油機停機狀態時，差示壓力計兩側液面應與“0”刻線平齊；當柴油機正常工作時，差示壓力計顯示曲軸箱正壓力，兩側液面差為5～20mm 水柱；當柴油機曲軸箱壓力超過規定

值，差示壓力計液面差達到60mm 水柱時，右側的導電液面上升使兩根導線短路，并通過聯 合調節器使柴油機停機，以免產生嚴重的燃燒爆炸事故。

15．簡述16V240ZJB 型柴油機“穩壓箱式”差示壓力計系統的作用原理

圖1-1-1 中的差示壓力計的管接4 與導電液2 相通，即該端反映曲軸箱的壓力。當曲軸 箱內的壓力增大時，氣壓壓向導電液液面，導電液通過壓力計體所形式的U 形空腔進入右側，U 形體右側的導電液液面升高，當液面升高到與導線6 接觸時，使兩個導線短路，聯合調節

器上的電磁聯鎖動作，柴油機自動停機，起到保護柴油機的作用。

由于差示壓力計的通氣孔5 就在機車的動力室內，因此它只反映動力室內的氣壓，而不 能反映真正的大氣壓，在機車運用中，當動力室出現負壓時(例如，冷卻風扇在工作時，打 開通冷卻間側門)常使差示壓力計誤動作，即曲軸箱內的壓力完全在安全范圍，而差示壓力 計卻使柴油機停機。

為了保證機車正常運轉，使差示壓力計正常發揮保護作用，制造廠設計了“穩壓箱式”

方案的差示壓力計系統，如圖1-1-2 所示。它利用車體底架橫梁兩塊隔板之間的箱形空間構

成“穩壓箱”，將差示壓力計通大氣端的一頭通過管子與上述的“穩壓箱”相連。而“穩壓

箱”又與大氣相通，這樣既能反映外界氣壓狀態，穩壓效果好，又避免因動力室負壓造成的

差示壓力計誤動作，保證機車的正常運用。

16．盤車機構包括哪些部件?有何作用? 盤車機構安裝在柴油機輸出端的端板上，位于彈性聯軸節的右方。它包括支架裝配、軸 承體裝配及行程開關等。

盤車機構主要用于盤車檢查柴油機運動部件的運動狀態。在主動盤外圓周上刻有圓周角 度數，用以準確的按度數安裝有關部件。

為了保證在盤車過程中不會因啟動柴油機而發生事故，所以設有行程開關聯鎖。盤車時，由于取下了定位止釘，行程開關的觸頭伸出，切斷了柴油機啟動電路，柴油機無法啟動，保證了盤車安全。

17．簡述使用盤車機構時的注意事項

柴油機停機狀態下才能使用盤車機構。盤車時，拔起定位銷上的手柄套，將滑動支架推

向彈性聯軸節，使盤車機構上的蝸桿與彈性聯軸節上的齒輪盤相嚙合，此時凸塊將行程開關 的觸頭松開，行程開關將柴油機啟動電路切斷，從而使柴油機在盤車期間不能啟動運轉，以

免發生意外。

一盤車工作完成后，再拔起定位銷上的手柄套，將滑動支架拉向外側復位，使蝸桿從彈 性聯軸節的齒輪盤上脫開，及時恢復原位，同時檢查行程開關應良好。

18．16V240ZJB 型柴油機運動部件由哪幾部分組成?其功用是什么? 運動部件主要由活塞組、連桿組、曲軸組等組成。其功用一方面是將活塞在燃氣壓力作 用下的往復直線運動，通過連桿轉變為曲軸的旋轉運動，對外作功；另一方面，利用曲軸的

旋轉運動推動活塞完成其他輔助工作過程，使柴油機的工作循環持續進行。

19．活塞組的主要功用有哪些?(1)由不同形狀的活塞頂與氣缸蓋底面相配合構成不同形式的燃燒室。(2)將燃氣壓力通過連桿傳遞給曲軸，使曲軸旋轉并向外輸出功率。

(3)由于活塞環與活塞、氣缸套內壁的嚴密配合，使燃燒室保持良好的密封性，可防止 燃氣由燃燒室竄人曲軸箱或機油竄人燃燒室。又可將燃油燃燒時產生熱量的一部分，由活塞

組傳給氣缸壁和冷卻水。

20．活塞的冷卻方式有哪幾種? 活塞的冷卻方式有以下三種：

(1)噴射冷卻采用噴射冷卻方式的活塞在其裙部開有進油孔，當活塞行至下止點位置時，設在機體匕的噴嘴正好對準進油口，機油通過噴嘴噴到活塞頂的內腔，使活塞頂得到冷卻。機油完成冷卻任務后，帶著熱量回到油底殼。

(2)內油路冷卻冷卻活塞的機油經連桿體上的油路及活塞銷內孔進入活塞內的冷卻油腔 蛇形管或扁油槽，在活塞的內油路中進行循環冷卻，然后流回油底殼。

(3)振蕩冷卻活塞的振蕩冷卻是指在活塞頂的貯油腔內保持一定油量。當活塞在氣缸內 往復運動時，由于機油本身的慣性作用，這部分機油便在腔內反復振蕩，使活塞頂部特別是

活塞環帶得到較好的冷卻。

21．簡述活塞組的組成及其功用

活塞組通常由活塞體、活塞環(氣環與油環)、活塞銷、活塞套、擋圈等零件組成。活塞體自上而下又可分成活塞頂、活塞環帶、活塞裙三部分。活塞環帶用來安裝活塞環。

活塞裙主要承受活塞側推力并起導向作用。活塞銷起到連接活塞與連桿的作用。

活塞銷擋圈用來限制活塞銷的軸向移動。

氣環主要作用是阻止燃燒室中的新鮮空氣及燃氣漏泄到曲軸箱中去，并將活塞工作時受 到燃氣加熱的部分熱量傳給缸量。

油環主要作用是阻止曲軸箱內的機油進入燃燒室，又使機油均勻分布在缸套工作面上。

16V240ZJB 型柴油機采用的整體鍛鋁活塞由活塞體、活塞套、氣環、油環、活塞銷、彈 簧卡環、螺堵等零件組成。活塞體和活塞套相互制成兩層臺階的過盈配合。

在16V240ZJB 型柴油機上也同時采用整體薄壁球墨鑄鐵活塞。具有強度高、耐磨耐熱、線膨脹系數小的優點。球鐵活塞頂部的燃燒室形狀與鋁活塞相同。

球鐵活塞總高度比鋁活塞小15mm，氣環由原4 道改為3 道，油環由原2 道改為1 道。球鐵活塞頭部為一箱體結構。它一方面加強了活塞頭部的結構剛度，另一方面形成了一個大

面積的冷卻油腔。當活塞作高速往復運動時，機油在油腔內進行振蕩冷卻，提高了冷卻效果。

22．簡述柴油機活塞組冷卻方式及其內部冷卻油通道

16V240ZJB 型柴油機的活塞組采用活塞體內環形管式冷卻并由連桿小頭向活塞內頂部 噴油的聯合冷卻方式。在活塞體上部的外圓面上車削出三道冷卻油槽；在活塞套的內圓面上

車削出一道油槽，并使其與活塞體上的第一道環槽相配合。活塞體上第一道與第二道、第二

道與第三道環槽各有垂直槽相通。活塞內部的冷卻機油是通過活塞銷座上直徑為12mm 的通 孔引到第一油環槽，冷卻機油沿環槽分兩路流動匯合后向下，再經第二道油環槽內又分兩路，匯合后通過垂直槽流向第三道環槽，再分兩路流動匯合，然后在銷座另一端上方直徑為10mm 的通孔流回曲軸箱內。如圖1-1-3 所示。

16V240ZJB 型柴油機采用整體薄壁球墨鑄鐵活塞時，采用振蕩式強制冷卻方式。球鐵活 塞的頭部是－個箱形結構，形成一個大面積的冷卻油腔(總容積1000cm3)。由連桿桿身油孔 來的機油，到達連桿小端后，一部分機油從連桿小端頂部噴射到活塞頂部外表面上；另一部

分機油通過活塞銷孔的油腔經活塞銷座的半周溝槽，再通過直徑11mm 的孔進入活塞頭部油 腔，當活塞作高速往復運動時，機油在油腔內進行振蕩冷卻，提高了冷卻效果。循環冷卻后 的機油從回油孔，流回柴油機曲軸箱內。

23．簡述16V240ZJB 型柴油機連桿組的組成及其功用

16V240ZJB 型柴油機連桿組由連桿小頭、桿身、連桿大頭、連桿螺栓、連桿蓋、連桿瓦 及小端襯套等組成，如圖1-1-4 所示。

柴油機連桿組的功用是把活塞和曲軸連接起來。柴油機工作時，將作用在活塞上的燃氣 壓力傳遞給曲軸，帶動曲軸旋轉。

24．簡述柴油機曲軸的功用及曲軸兩端的組成部件

曲軸是柴油機中最重要的部件之一。活塞的往復運動通過連桿轉變為曲軸的旋轉運動，通過曲軸輸出柴油機的功率，并由曲軸直接或間接地驅動配氣機構、噴油泵、機油泵、水泵

等部件。

如圖1－1－5 所示，曲軸的輸出端通過法蘭與彈性聯軸節相連接，并通過彈性聯軸節帶 動牽引發電機。曲軸的自由端裝有正時齒輪、減振器、泵傳動齒輪、萬向聯軸節叉形接頭，通過這些零件驅動凸輪軸、氣閥、聯合調節器、轉速表、水泵、機油泵以及機車的輔助裝置 等。

25．簡述柴油機曲軸的結構及內部機油通道

16V240ZJB 型柴油機曲軸由9 個主軸頸、8 個連桿頸和16 個曲柄臂組成的8 個曲柄以及 自由端、輸出端等部分組成。9 個主軸頸支承在機體的主軸承內。連桿頸上并列安裝有左、右兩列氣缸的活塞連桿組。主軸頸和連桿頸的軸頸重疊度為70mm。曲軸全長為3775mm、采 用稀土鉬銅合金球墨鑄鐵鑄造，凈重為1730kg。

主軸頸及連桿頸的芯部設有鑄孔，既減少曲軸旋轉質量又作為曲軸內部的機油通道。曲 柄臂上都鑄有20mm 的孔道，溝通了主軸頸與連桿頸的鑄孔。鑄孔的兩端用油堵加擋圈密封。機體主油道機油進入曲軸主軸承內，流經主軸承蓋、主軸瓦后，其中一部分機油潤滑主 軸承，而大部分機油進入主軸頸內油腔，經曲柄油道進入連桿頸，然后流入連桿大端、連桿

桿身油道、連桿小端和活塞。

曲軸輸出端的端面中部設有油堵。其芯部有小孔，機油還可由此小孔進入彈性聯軸節內 腔。

26．簡述柴油機減振器的種類、組成及作用原理

為了避免曲軸產生強烈的扭轉共振，在機車柴油機上均裝有減振器。減振器一般均安裝 在扭轉振幅最大的曲軸自由端。根據工作原理的不同，減振器可以分為兩類：

(1)動力式減振器依靠減振器自身的動力作用產生反力矩來抵消干擾力矩，在工作轉速 范圍內對某幾階扭振起到減振作用；或者通過它改變軸系的固有頻率，從而使扭振臨界轉速

移出工作范圍以外(如10L207E 型柴油機采用的擺式減振器)。

(2)阻尼式減振器主要是利用阻尼元件吸收外加給曲軸系統干擾力矩的能量，以起到衰 減振動的目的(如10L207E 型柴油機采用的硅油減振器)。

16V240ZJB 型柴油機采用動力式與阻尼式相結合的硅油簧片式減振器，其中硅油起阻尼 作用，簧片起動力作用。

硅油簧片式減振器由減振器體、慣性體、彈簧片、滾柱、端蓋和硅油等組成，如圖1－ 1－6 所示。

當柴油機曲軸發生扭振時，減振器體隨曲軸軸系一起扭擺，而慣性體由于沒有約束故按 慣性保持等速運轉，因此與減振器體產生相對位移，使彈簧片受力彎曲變形，并使粘度很高 的硅油層受到剪切，同時由彈簧片變形而產生的彈性反力矩壓迫硅油運動，于是產生與振動

方向相反的硅油粘性阻尼力矩和簧片彈性阻尼力矩，從而抑制和減弱了曲軸系統的扭振，使

扭振振幅減小，降低了曲軸的扭轉應力，這時干擾力矩加給曲軸軸系的一部分扭振能量轉換

為熱能，并通過硅油和減振器體、蓋向外散逸。

27．試述柴油一發電機組中彈性聯軸節的組成及功用

彈性聯軸節－般為橡膠或彈簧等彈性元件。一方面起到傳遞扭矩的作用，另一方面在扭 轉方向上起彈性和阻尼作用。也就是說，它可以同時起到聯軸節和減振器的作用。

16V240ZJB 型柴油機在曲軸輸出端法蘭與牽引發電機之間采用了簧片彈性聯軸節，它由 主動件、從動件及其中間的滾動軸承組成。主動件為一花鍵軸，與曲軸連接。從動件由齒輪

盤、主動盤、從動盤、剛性錐套、彈性錐套、支承塊、簧片組、連接螺栓等組成，其中剛性

錐套和彈性錐套通過壓裝，將12 組簧片組和支承塊緊箍在一起，形成聯軸節組件。從動盤 與電機軸連接。12 組簧片的主片自由地插入花鍵槽內，以彈性的形式傳遞扭矩，同時由于 它具有較大柔性，既能起到緩和主動軸的振動和沖擊，又起到調頻作用。聯軸節內部充滿機

油，起到阻尼、潤滑和散熱作用。

28．簡述凸輪軸傳動裝置的組成及功用

凸輪軸傳動裝置由曲軸齒輪、中間齒輪、左右側齒輪和凸輪軸齒輪組成，如圖1－1－7 所示。

16V240ZJB 型柴油機是通過齒輪由曲軸驅動凸輪軸的。凸輪軸傳動裝置布置在柴油機自 由端機體傳動齒輪箱內減振器的上部內側’外部裝有機體端蓋裝配，構成箱形結構。

由于四沖程柴油機的曲軸每轉兩圈完成一個工作循環，各氣缸的進、排氣閥應啟閉一次，因此凸輪軸的轉速應是曲軸轉速的－半，它們之間的傳動比是0．5，這個傳動比就是由曲 軸到凸輪軸間的傳動裝置來保證的。

29．簡述柴油機泵傳動裝置和萬向聯軸節的組成與功用

泵傳動裝置由泵傳動主動齒輪和機油泵傳動裝置組成。泵主動齒輪驅動的是一個斜齒輪 系、它的上方左、右兩側分別與高、低溫冷卻水泵的驅動齒輪直接嚙合，傳動比為2.05； 下方與主機油泵的傳動齒輪相嚙合，傳動比為1．36。

泵傳動裝置裝在泵支承箱內，由套裝在曲軸減振器輪轂上的泵傳動主動齒輪直接驅動 高、低溫冷卻水泵和主機油泵傳動裝置。

萬向聯軸節設在曲軸的自由端，裝在減振器體的內孔中，花鍵套及輔助設備與連接軸上 的花鍵軸聯接，將曲軸的動力傳遞給靜液壓傳動箱。

30．簡述16V240ZJB 型柴油機曲軸、連桿、活塞的機油通路

油底殼→主機油泵→饑油濾清器→柴油機左側總進油口→V 形夾角主油道→主軸承座 油孔→主軸頸油孔→曲軸主軸頸內油腔→曲拐臂油道→連桿頸內油腔→連桿大端 →活塞銷座油孔→活塞進油孔→活塞第一道環槽→第二道環槽→第三道環槽→活塞四 油孔→飛濺流回油底殼。

球鐵活塞內部油路：→活塞銷座油孔→活塞進油孔→活塞頭部大油腔→振蕩冷卻→活塞 回油孔→飛濺流回油底殼。

31．簡述16V240ZJB 型柴油機配氣機構的組成及作用

16V240ZJB 型柴油機的配氣機構由兩部分組成，如圖1-1-8 所示。(1)氣閥機構包括氣閥、氣閥座、氣閥導管、氣閥鎖夾及鎖夾套。

(2)氣閥驅動機構包括凸輪軸、推桿、推桿導筒、頂桿、搖臂、橫臂、橫臂導桿、搖臂 軸及座、調整螺釘、導塊、滾輪及示功閥等。

配氣機構的任務是保證柴油機的換氣過程按配氣正時的要求，準確無誤地進行。即在規 定的時刻，在一定的時間內將氣缸內的廢氣排出，將新鮮空氣引入，以保證工作循環的不斷

進行。

32．簡述配氣機構的工作過程

16V240ZJB 型柴油機采用氣閥凸輪式換氣機構。通過曲軸經凸輪軸傳動裝置驅動凸輪 軸，使凸輪軸的轉速為曲軸轉速的一半，再通過凸輪經過推桿、頂桿、搖臂、橫臂控制氣閥 的啟、閉。

曲軸通過凸輪軸傳動裝置驅動凸輪軸旋轉，凸輪頂起推桿推動頂桿上升，頂桿推動搖臂 一端使搖臂擺動，搖臂的另一端通過橫臂壓縮兩個氣閥彈簧，使兩個同名氣閥下移，氣閥開

啟。當推桿越過凸輪頂點后，搖臂逐漸減小對氣閥彈簧的壓縮，靠氣閥彈簧的伸張力使氣閥

落座，氣閥關閉。

33．簡述柴油機配氣機構的總體布置

16V240ZJB 型柴油機的配氣機構采用頂置式四氣閥結構，如圖1-1-9。四個氣閥采用進、排氣同名氣閥排成兩列的布置形式，即兩個進氣閥和兩個排氣閥分別設在氣缸蓋中部的左側

和右側(面對進氣口道)。氣閥安裝在氣缸蓋上的氣閥導管內，由凸輪軸通過推桿、頂桿、搖

臂和橫臂等控制其啟、閉。在氣閥上部裝有內、外氣閥彈簧，彈簧的一端支承在氣閥導管中

部的法蘭上；另一端頂在氣閥桿上部的鎖夾套下面。

橫臂安裝在同名氣閥間的橫臂導桿上，供導桿定位導向，對同名氣閥起到同時啟閉的作 用。搖臂安裝在搖臂軸上，搖臂軸安裝在搖臂軸座上。在搖臂搖動時，為了避免它與橫臂、頂桿的連接處產生滑動，在其兩端的連接處采用由壓球和壓球座構成的活動連接。為了便于

調整橫臂位置和氣閥間隙，在橫臂和搖臂的一端都設有調整螺釘。

頂桿和頂桿套筒安裝在搖臂和推桿之間。推桿安裝在機體兩側凸輪軸箱的上部。在推桿 導塊和推桿蓋間裝有彈簧；推桿導塊的下部設有和凸輪構成滾動接觸的滾輪。

34．簡述柴油機配氣機構的機油通路

潤滑柴油機配氣機構的機油從氣缸蓋機油總管通過搖臂軸端進入搖臂軸襯套內，然后分 成兩個通路：－個通路是從搖臂一端經過調整螺釘、壓球、頂桿套筒流至推桿壓球，再經滾

輪和凸輪流入曲軸箱內；另－個通路是從搖臂另一端經過壓球座進入橫臂的油孔，然后再分

成三個通路：其中兩個通路流經氣閥桿頂面，對氣閥桿和氣閥導管進行潤滑、冷卻；第三個

通路流至橫臂導桿進行潤滑，這三個通路匯合后沿氣缸蓋頂面流經頂桿套筒潤滑推桿，最后

流至曲軸箱內。

35．簡述凸輪軸的功用及組成結構

凸輪軸由曲軸驅動，準確地控制進、排氣閥的開啟和關閉，并使噴油泵定時供油。

16V240ZJB 型柴油機采用兩根凸輪軸分別布置在機體左、右側的凸輪軸箱內，用以驅動 兩列氣缸的進、排氣閥和單體式噴油泵。為避免凸輪軸太長，每根凸輪軸又由四節軸段組成，通過帶有對中凸肩的法蘭盤，使各段通過絞孔螺栓連成一體。以保證各缸凸輪之間的相對關

系。每節軸段上配置有與各氣缸相對應的進排氣凸輪供油凸輪各兩個。

為了提高凸輪軸的剛度，在機車柴油機上采用全支承結構。每個凸輪軸有9 個軸承，安 裝時從柴油機的一端插入機體凸輪軸座孔中。

為減輪凸輪軸的重量，凸輪軸制成中空式，軸芯空腔又形成油道。從主機油道來的機油 通過中空油道對各凸輪軸承進行潤滑后流回油底殼。

36．繪出16V240ZJB 型柴油機的配氣相位圖并寫出配氣相位

16V240ZJB 型柴油機配氣相位(圖1-1-10)： 進氣閥開：排氣上止點前42°20′ 進氣閥關：進氣下止點后42°20′ 排氣閥開：膨脹下止點前42°20′ 排氣閥關：排氣上止點后42°20′ 氣閥重疊角84°40′

37．簡述柴油機增壓系統的組成及其功用

16V240ZJB 型柴油機采用廢氣渦輪恒壓增壓系統，它由空氣濾清器、兩臺45CP802-1A 型渦輪增壓器、兩臺扁管筋片式空氣中間冷卻器、彎管、進氣穩壓箱、進氣支管、排氣支管

和排氣總管組成，如圖1-1-

11、圖1-1-12 所示。

柴油機增壓系統是指實現增加進入氣缸的空氣壓力，即提高空氣比重的一個系統。所謂 增壓是指提高柴油機吸人氣缸新鮮空氣的壓力，這樣可以噴人更多的燃油，與新鮮空氣充分

混合，得到充分燃燒而提高平均有效壓力，這樣，在不使柴油機增大重量和體積的情況下，增大柴油機的功率輸出和提高經濟性。

38．柴油機為什么要設增壓器和空氣中間冷卻器? 柴油機設置增壓器的目的是為了使進入氣缸的空氣預先進行壓縮，使柴油機在進氣過程 中，充入氣缸中的空氣量增大。

由于充入氣缸內的空氣量增加了，在氣缸里就可以使更多的燃油充分燃燒，從而提高了 柴油機的做功能力，因此，同一臺柴油機采用增壓后，比不增壓能發出更大的功率。采用增

壓時，柴油機的結構基本保持不變或變化很小，因而能有效地降低單位功率的金屬消耗量，而目柴油機增壓后，柴油機的經濟性也得到提高。采用增壓盡管使柴油機的結構復雜了些，但由于具有以上優點，所以各種大功率柴油機都采用增壓方式來提高功率，改善其經濟性。由于進入氣缸的空氣進行預先壓縮，必將導致空氣溫度的升高。一般柴油機增壓器的空 氣出口溫度在100℃以上，由于溫度的升高導致空氣密度小，從而使充人氣缸中的空氣量相 對減少，影響了柴油機功率的提高。為了提高壓縮后空氣的密度，所以在進氣系統中設置了

空氣中間冷卻器，對增壓后的空氣進行冷卻。

39．簡述廢氣渦輪增壓器的組成及工作原理

廢氣渦輪增壓器由渦輪、壓氣機、支承裝置、密封裝置、冷卻系統、潤滑系統、噴嘴環、擴壓器、殼體等組成，如圖1-1-13 所示。

東風4B 內燃機車柴油機的渦輪增壓器由單級離心式壓氣機和單級軸流式渦輪組成。所謂 離心式壓氣機是指它的空氣流向是沿軸向流人而沿徑向流出。而燃氣渦輪是一種葉片動力機

械，借助于裝有葉片而旋轉的轉子，將廢氣的動能和熱能轉變為渦輪軸上的機械能。柴油機工作時，渦輪增壓器利用具有能量的廢氣沖擊渦輪葉片，推動渦輪高速轉動，與 渦輪同軸的離心式壓氣機葉輪也被帶著旋轉并進行工作，空氣受壓氣機工作輪的離心力作用

而被壓縮并甩出工作輪外緣，氣體得到了能量。根據能量守恒定律，用一套氣體流道截面不

斷增大的裝置使氣體流速減少，動能轉為壓力能，氣體的壓力增加。再經過冷卻使其密度加

大，然后進入氣缸。

40．試述16V240ZJB 型柴油機使用的45GP802-1A 型渦輪增壓器的主要技術參數

16V240ZJB 型柴油機在標定功率2647kW 時，與其配套的45GP802-1A 型增壓器的主要技 術參數如下：

增壓壓力(絕對)(MPa)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?．258 增壓空氣流量(kg/s)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.2．6 額定轉速(r／min)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?3500 增壓器效率(％)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.>55 渦輪前最高允許溫度(℃)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.≤650 增壓器增壓壓力(kPa)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.240 機油進口壓力(kPa)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?45～M3 機油進口溫度(℃)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.40～80 機油出口溫度(℃)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?≤95 冷卻水出口溫度(℃)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.≤90 增壓器極限允許轉速(r/min)?.?.?.?.?.?.?.?.?.25200 41．試述45GP802-1A 型渦輪增壓器的軸承油封和潤滑通路

增壓器采用內置軸承，兩個軸承布置在壓氣機工作輪和渦輪工作輪內側。為了防止軸承

處機油的大量漏泄，在兩個徑向軸承的外側均設有油封。壓氣機端的軸承，借氣封圈上和渦輪軸轉向相反的梯形螺紋，將漏人的機油在轉動時向回油道側推出。渦輪端的軸承，借氣封圈和渦輪軸法蘭的徑向間隙和渦輪軸上的梯形螺紋，使機油密封。此外，為了提高密封效果，在渦輪增壓器中還采用氣障法密封機油。漏過壓氣機氣封的壓力空氣，通過渦輪出氣殼體內連通渦輪工作輪和壓氣機工作輪內側的氣孔，引至渦輪軸法蘭內側，將從軸承處漏泄的機油推回，使其流入回油道內。潤滑軸承的機油由柴油機的機油系統供給。機油從渦輪出氣殼上部側面的孔進入，經過兩端的軸承(包括止推軸承)，從渦輪出氣殼下方的回油管經過機體頂板流回曲軸箱內，如圖

1-1-14 所示。為了防止因回油道內氣壓過高而使增壓器竄油，在渦輪出氣殼回油道上方接 有經過機體頂板通至曲軸箱的連通管。此外，為了保證一定的機油壓力和提高濾清效果，在

通至增壓器的機油管上設有調定壓力為245kPa 的保壓閥和機油精濾器。保壓閥安裝在機油 精濾器上部的旁通支路中，用以限制進入增壓器的機油壓力和流量。因為柴油機在高負荷運

轉時，進入增壓器的機油壓力過高，易使機油竄人空氣和燃氣側，沾污壓氣機和渦輪葉片； 并使氣缸內產生后燃，造成排氣溫度升高，噴嘴和渦輪葉片積碳，從而使增壓器的工作惡化。

增壓器隋轉時的供油是從結構上來保證的。),AVE 油精濾器到增壓器進油管接頭間有一 段高于進油管接頭的下彎管；在柴油機停機后隋轉時，在水平位置的進油管和下彎管內的存

油，借慣性力和重力進入增壓器軸承。

42．簡述柴油機空氣中間冷卻器的組成與作用

增壓柴油機普遍采用空氣中間冷卻器(簡稱中冷器)，對增壓空氣進行冷卻，以降低增壓 空氣溫度，進一步提高空氣密度，從而提高柴油機功率和降低其熱負荷。空氣冷卻器根據內

部管形不同，有扁管、橢圓管和圓管及管帶式等幾種形式。16V240ZJB 型柴油機前、后端上

方各布置－個中冷器，借擴散彎管和收斂彎管連接在增壓器和進氣穩壓箱之間。

空氣中間冷卻器由殼體，冷卻組，上、下端蓋，隔板和水管彎頭等組成。殼體用鋼板焊 接而成。在殼體內裝有6 個扁管肋片式冷卻組。冷卻組采用雙層布置，與殼體經氬弧焊連接

成－體，在冷卻組間焊有隔板，以夾持冷卻組。每個冷卻組由68 根冷卻扁管,496 片冷卻片、片端部冷卻片、管板、側護板和支承管等組成，如圖1-1-15 所示。

當柴油機工作時，由柴油機水泵來的低溫冷卻水，從空氣冷卻器進水腔的下角的水管彎 頭流入，經冷卻器扁管單程流過，再從出水腔上角的水管彎頭流出；增壓空氣經空氣冷卻器

進氣道，從空氣冷卻器上方進入，經過6 組冷卻組的冷卻片由空氣冷卻器出氣道進入穩壓箱。

從而形成了水、氣橫流狀態，達到降低空氣溫度的效果。

43．簡述東風4B 型內燃機車空氣濾清器的功用、組成及結構

為了防止灰砂等雜質隨新鮮空氣進入增壓器以及氣缸內，造成壓氣機性能惡化和活塞、缸套、氣閥等異常磨損，因此在東風4B 型內燃機車上裝有兩級空氣濾清裝置。一級為旋風式 空氣濾清器，二級為板網式空氣濾清器。

旋風式空氣濾清器每組為一箱形體，其內部均布21 個旋風式除塵器(分三行七列排列)，箱體下部為集塵槽，槽底設有4 個帶橡膠元件的排塵口，可定期清除匯集在槽內的灰塵。箱

體面板的輪廓尺寸與車體側面葉窗相同，用橡膠壓條將一組旋風式空氣濾清器安裝在板式空

氣濾清器風道外側的窗口處。除塵后的空氣經內圓筒體進入內側的板網式濾清器進入第二級

濾清。旋風式空氣濾清器的濾清度可達90％以上，這樣大大減輕了第二級濾清器的負擔。兩組板網式空氣濾清器分別安裝在機車動力室左前、右后部車體側墻上，以供柴油機前、后增壓器進氣濾清用。每個空氣濾清器中裝有8 個空氣濾清器單節，濾清器單節由濾網、過

框、彈簧、卡鉤、拉手等組成。

板網式空氣濾清器單節由4 組濾清元件組成。每一組濾清元件由分別位于外側的兩層粗 濾網和中間4 層細濾網組成。相鄰兩濾網按其孔眼方向互差90°組裝，使空氣經濾清器時 迂回流過，以提高濾清效果，6 層網裝在同一邊框內，邊框角上留有開口。經試驗鑒定，這

種板網式濾清器在額定空氣流量860kL／h 時，原始阻力很小，只有88．2Pa,濾清效率達97 ％，但濾清器部分堵塞時，濾清效果急劇下降，因此必須定時清洗。

濾清器元件先經柴油清洗晾干后，再浸入柴油機機油中，浸透后提出靜置，待不滴油時 即可應用。

44．簡述4B 型柴油機的進氣與排氣通路

大氣→旋風筒式空氣濾清器→板網式空氣濾清器→增壓器壓氣機→擴散彎管→空氣中 間冷卻器→收斂彎管→進氣穩壓箱→進氣支管→氣缸蓋進氣道→進氣閥→進入氣缸經壓縮、燃燒膨脹做功→汽閥→氣缸蓋排氣道→排氣支管→排氣總管→增壓器渦輪(驅動增壓器廢氣

渦輪旋轉)→排姻道→大氣。

45．試述燃油系統的功用及其主要組成部件

燃油系統的功用是保證定時、定量、定質地向氣缸內提供清潔的燃油。所謂定時，是指 燃油噴射的開始和結束要滿足配氣定時圖的要求。所謂定量，是指柴油機每個工作循環噴入

氣缸的燃油數量必須適應柴油機負荷變化的要求。所謂定質，是指進入氣缸的燃油不僅清潔，而且必須具有良好的霧化質量。

燃油系統主要由燃油箱、燃油輸送泵、燃油粗濾器、燃油精濾器、噴油泵、噴油器、限 壓閥、燃油預熱器、污油箱及各管路等組成。

46．簡述柴油機燃油系統的通路

①→逆止閥→安全閥→燃油預熱器→燃油箱。

②→逆止閥→燃油精濾器→左、右燃油總管→各氣缸噴油泵→各缸高壓油管→各缸噴油

器→氣缸。

(2)油壓超過120kP 塒，燃油總管→限壓閥→燃油預熱器→燃油箱。各噴油泵、噴油器漏泄燃油經回油管流回污油箱。

47．簡述燃油箱的功用及其結構

燃油箱的容積為9000L，約可裝7500kg 燃油，由4 個連結板和4 個螺桿將其吊裝在機 車中部底架下。燃油箱外表敷以一層保溫層，燃油箱前、后兩端均設有油表，以示箱內油面

高度。

箱體中部兩側均設有加油口，加油口內設有過濾網。中部左側設有吸油筒，它以30° 傾角斜插至燃油箱底。吸油筒內一根較粗的管子為吸油管，管端呈喇叭形，另一根較細的管

子為回油管，下部彎曲部分對準喇叭口，以減少回油對箱底臟物的攪動，在冬季時，預熱后 的燃油回到燃油箱時可直接吸人吸油管輸送到柴油機。

48．試述燃油輸送泵的功用及齒輪泵工作原理

燃油輸送泵為齒輪式燃油泵，由一臺直流電動機驅動，二者之間采用十字形橡膠彈性聯 軸節連接，共同固定在－個鑄鐵底座上構成燃油泵電機組。它工作時源源不斷地向柴油機供

應燃油，并迫使燃油凈化循環。

齒輪泵有兩個齒輪，在泵體內嚙合，將燃油泵分為吸油腔和出油腔，如圖1-1-16。當主動齒輪帶動從動齒輪旋轉時，吸油腔側兩嚙合的齒相分離，同時油又被兩邊的齒刮 走，于是造成局部真空，在壓力差的作用下油被連續吸入此空間，隨齒輪的旋轉，油得到補

充；在出油腔側，由于分離的齒相嚙合，使兩邊刮來的油從齒中間擠出，于是油壓增高，隨

齒輪不斷地轉動，就可以不斷地送出帶有壓力的油。

49．簡述燃油精濾器的構造和濾清過程

燃油精濾器由濾清器體、濾芯彈簧、濾網筒蓋、下心桿、濾網筒、隔板、毛氈濾片(近期使用紙質濾芯)、上心桿、濾芯罩、壓板等組成，其構造見圖1－1－17。

在濾清器體上并聯地設有四組濾芯。在濾芯的內部為圓形鋼質濾網筒。在濾網筒的上下 焊有上下蓋，在其中部焊有加強隔板。在濾網筒中心的上下方設有上下心桿，下心桿的下方

緊固在濾清器體的出油道上。在下心桿內鉆有與濾網內部和出油道相通的油孔。上心桿實際

是一根長螺釘，它的一端緊固在下心桿上，使濾芯罩壓緊在濾清器體上。在濾網筒下蓋和濾

清器體之間設有彈簧，使濾芯筒上蓋的錐面壓緊在上心桿的錐面上。

在網筒外套有一層絲質濾網。在絲網外面分隔套壓著兩種不同厚度的毛氈濾片，以便調 整壓緊度。濾網罩上方的最高處設有集中放氣的放氣管和放氣閥，以排除管路中的空氣。濾清器工作時，燃油從濾清器體一端的進油口進入濾清器體和各個濾芯罩之間的空腔，然后經過濾芯上的毛氈濾片、絲網和銅網到濾芯內，并從下心桿內的油孔進入濾清器體下 19 的

出油道，再經過出油接頭流到柴油機兩側的供油管，以便將清潔的燃油送到各個噴油泵。

50．試述東風4B 型內燃機車采用的RC-30W 型燃油粗濾器的結構特點

東風4B 型內燃機車RC-30W 型燃油粗濾器由粗濾器座、濾清器體、濾片網芯、心桿、墊 片和螺母等組成，如圖1-1-18 所示。

濾器座用鑄鋁制成，上有進油孔、出油孔和安裝法蘭。濾器體制成圓筒形殼體。濾片網 芯由中間支承、支承網和濾網組成盤形件。支承網為30 目銅絲網，濾網為200、260、360、500 目的細銅絲網。盤形件套裝在外壁帶有長形孔的空心管心桿上，疊裝組成濾芯組。盤形

元件之間有墊片密封，調整螺母可壓緊盤形件。心桿與濾器座安裝面之間、蓋形螺母與濾器

體之間均有橡膠密封圈密封。濾清器體用四個螺栓緊固在濾器座上。

51．試述柴油機噴油泵的分類和特點

在柴油機上使用的噴油泵(高壓燃油泵)分為單體式和組合式。組合式油泵是將各缸的噴 油泵集中安裝在－個或兩個殼體中，并往往與調速器結合成－體，各噴油泵與相對的氣缸間

分別用高壓燃油管連接。組合式油泵的特點是結構緊湊，在機體上易于布置，檢查、維修、校驗均較方便，缺點是各缸噴油器的高壓燃油管較長，不利于控制噴油規律，因

此，在缸徑尺寸不太大的柴油機上采用，例如12V180Zl 型柴油機。當缸徑尺寸較大時，多采用單體泵，例如16V2d0ZIB,12V240 刁型柴油機。單體式噴油泵是在每個氣缸邊上分別 安裝－個，因此連接噴油器的高壓燃油管較短，噴油規律易于控制。調速器也單獨設立，但

驅動噴油泵工作的凸輪軸較長，幾乎貫穿機體的總長，為了保證作精度，因此工藝要求較高。

52．16V240ZJB 型柴油機噴油泵的組成及主要技術參數

噴油泵由5 個部分組成，即傳動機構(包括滾輪推桿，有的還包括凸輪軸在內)、柱塞偶 件、油量調節機構、出油閥偶件、泵體及其他附件。16V240ZJB 型柴油機噴油泵的主要性能參數如下： 噴油泵形式單體柱塞泵； 出油閥卸載容積385mm3；

標定工況下的供油頻率500 次／min。

16V240ZJB 型柴油機噴油泵由噴油泵上體裝配和下體裝配兩部分組成，上、下體之間有 調整墊片。

噴油泵的上體裝配由柱塞偶件、油量調節齒桿、出油閥接頭及泵體、彈簧等零件組成。

53．試述噴油泵出油閥的構造和作用

噴油泵的出油閥壓裝在柱塞套上端面，與高壓油管螺母連接。

出油閥由閥座、閥、彈簧、止擋、出油閥接頭、壓緊螺套及密封圈等組成，如圖1-1-19。出油閥的作用是使高壓油管內的油壓能迅速升高到噴射壓力，出油閥彈簧被壓縮，出油 閥開啟，具有一定壓力的燃油定時噴入氣缸。當柱塞的螺旋槽邊緣打開柱塞套筒油孔后，柱

塞上端油壓低于出油閥彈簧定壓時，噴油停止，出油閥迅速關閉。此時高壓油管內仍保留一

定的剩余油壓，為下一次噴油時高壓油管內的油壓能迅速升高到噴射壓力做好準備。

54．簡述16V240ZJB 型柴油機噴油器的功用及構造

噴油器的功用是將燃油噴散成細碎的顆粒以霧狀散布在燃燒室內，并與空氣均勻混合。噴油器有閉式和開式兩種。

16V240ZJB 型柴油機采用長針閥、低慣陛多孔閉式噴油器。

噴油器垂直安裝在氣缸蓋中心部位，用壓塊壓緊固定，進油導管從氣缸蓋側面穿人，擰 在噴油器體上，端部用紫銅墊圈密封。進油管孔端裝有縫隙式濾清器，通過高壓油管接頭將

濾芯、高壓油管和進油管三者壓緊(后期出廠的機車已取消了縫隙式濾清器)。

噴油器主要由針閥偶件、進油管、調壓彈簧、噴油器體、縫隙濾清器濾芯、彈簧座、調 整螺栓、壓緊螺母、鎖緊螺母及密封墊圈等組成，如圖1－1－20 所示。

55．柴油機正常工作時，各燃油壓力表顯示正常數值是多少?(1)操縱臺燃油壓力表為150～250kPa；(2)燃油精濾器前壓力為200～300kPa。

56．16V240ZJB 柴油機的機油系統由哪些主要部件組成? 整個機油系統包括柴油機油底殼、機油泵、機油熱交換器、機油濾清器、柴油機內部潤 滑系統、機油離心精濾器、啟動機油泵、油壓繼電器和儀表、各種閥及管路等。此外還有對

機油進行預熱的輔助機油泵。

57．簡述16V240ZJB 型柴油機的機油潤滑通路

(1)柴油機起動循環油路

油底殼→起動機油泵→逆止閥→主機油泵出油口→機油濾清器→機油熱交換(2)機油主循環油路(3)機油預熱循環油路

油底殼→輔助機油泵→逆止閥→機油濾清器→機油熱交換器→柴油機主循環油路→油 底殼。

58．簡述柴油機內部各潤滑油路

(1)柴油機左側總進油口→機體V 形夾角主油道→主軸承→曲軸→連桿軸承→活塞→油 底殼。

(2)柴油機左側總進油口→左、右氣缸蓋機油總管→番臂軸座→搖臂→氣閥橫臂 油底殼。

59．試述機油系統中各油泵的功用及其結構特點

(1)啟動機油泵它的功用是在柴油機啟動前，向柴油機潤滑系統的各摩擦表面提供一定 溫度和壓力的機油，保證柴油機啟動時有足夠的潤滑而不受磨損。

啟動機油泵為齒輪式泵，由直流電動機驅動，在轉速為2200r／min 時，出口壓力為 245kPa。

啟動機油泵的主動齒輪軸與電機軸之間用齒套聯軸器相連接。主動齒輪軸兩端的軸頸分 別支承在泵體和泵蓋的軸承內。在泵體及泵蓋上開有泄油溝，泵內的機油可通過此油溝潤滑

軸承。

(2)輔助機油泵其功用是在冬季柴油機啟動前或長期停機后，由輔助機油泵從油底殼吸 入機油，使機油進入機油熱交換器進行預熱，然后送到柴油機內。這時熱交換器是由預熱鍋

爐通過向冷卻水系統供給熱水，對機油進行預熱的。

輔助機油泵的結構與燃油泵相同。用直流電動機驅動，在轉速為1450r／min,溫度為 70～80℃時，油壓達343kPa。

(3)主機油泵柴油機啟動后，啟動機油泵停止工作，柴油機主機油泵開始工作。主機油 泵從油底殼吸油加壓，經熱交換器、濾清器凈化及冷卻后，進入柴油機主機油道，注入各摩

擦表面并充滿整個潤滑系統，然后流回油底殼。

主機油泵安裝在柴油機自由端的泵支承箱上，由曲軸上的泵傳動齒輪通過中間傳動軸和 齒形聯軸套驅動。驅動功率為30kW。

主機油泵采用人字形齒輪泵，如圖1－1－21 所示，由泵體、內外軸承座板、泵蓋、主 動軸、從動軸、人字齒輪對、同步齒輪對、連接齒輪及調壓閥等組成。

在柴油機轉速為1000r／min,溫度為70-80℃時，主機油泵轉速為1510r／min。主機油 泵出口壓力為550kPa,調壓閥開啟壓力為550kPa。

60．柴油機的機油系統有哪些監視儀表?其顯示的正常數值應是多少? 為了及時了解柴油機的工作情況，在機油系統各主要部件附近設有壓力、溫度測試點。在柴油機的主機油道末端設有兩個壓力測試點；在主機油泵的出口處設有兩個溫度測試點，并將它們分別引至Ⅰ、Ⅱ端司機室內。

(1)司機操縱臺機油壓力表顯示機油總管壓力為：當柴油機轉速1003r／min 時，不小于 250kPa；當柴油機轉速430r／min 時，不小于120kPa。(2)主機油泵出口壓力不大于676kPa。

(3)機油濾清器前后的壓力差不大于150kPa；JE 常壓力差應為40～100kPa。

61．試述機油離心精濾器構造及濾清過程

機油離心精濾器由轉子、外體、外蓋、軸承、玻璃檢查孔、封蓋等組成，如圖1－1－ 所示。轉子軸與轉子體及轉子蓋之間采用半圓鍵傳動。轉子軸下半部為中空管狀，由三 個徑向孔溝通進油管和轉子內腔。

離心精濾器工作時，從柴油機主機油泵來的部分機油首先從進油管經轉子軸下方的三個 徑向油孔進入轉子，并沿轉子自下而上然后從頂部的集油管上端進入集油管。機油進入兩個

對稱布置向外偏斜5。的集油管后，向下流至兩個方向相反的噴油嘴高速噴出。由于轉子受 反作用力的作用而高速轉動。轉子內的機油亦因此隨之高速旋轉，并在離心力的作用下，由

于機油和雜質的比重不同，使雜質在離心力的作用下被分離甩出，粘附在轉子內壁的襯紙上。

凈化后的機油則從回油道流進油底殼。

62．簡述機油粗濾器的構造及工作過程

機油粗濾器主要由體、內濾芯、外濾芯、安全閥和下蓋等組成，如圖1－1－23。

粗濾器體分為上、中、下三腔，上腔和出油管相連，中腔與進油管相通，下腔的－端與 離心精濾器濾清油路相連。下腔的另一端經截止閥與油底殼相連。筒形體內裝有三個結構相

同的濾芯。濾芯分為內外兩層，外層濾芯為縫隙過濾，它是用0．45mm 直徑的鋼絲繞在螺紋

鑄鋁骨架筒上，從而在鋼絲之間形成0．05mm 的縫隙，機油經外層過濾后，即可除去大于 0．05mm 的機械雜質；內層濾芯是由15 個串聯的篩片式過濾元件組成，篩片元件的過濾層 是200 目的鋼絲網。整個濾芯通過六根支承軸和壓芯蓋固定在濾芯蓋上。當油泵工作時，機

油從進油管以一定的壓力進入粗濾器中間體，經外層濾芯進入濾芯筒內腔，再經內層濾芯 入濾板內，最后從內部通道上升進入上腔經出油管流出。

63．機油粗濾器為何設安全閥? 機油粗濾器安全閥，設在粗濾器機油進、出油路之間。當粗濾器前后的機油壓力差超過 250kPa 時，安全閥自動開啟，機油不經濾清直接進入柴油機主油道。此時因機油未經濾清。因此非特殊情況，應盡量排除這種狀態。

64．簡述增壓器機油精濾器的功用

增壓器轉子轉速高，潤滑間隙較小，要求機油濾清的細度高。為使增壓器與柴油機仍共 用同一機油管路，在增壓器機油進油管路上，特設增壓器機油濾清器，對進入增壓器的機油

進一步濾清，以提高增壓器運轉的可靠性。

65．簡述增壓器機油精濾器的構造及濾清油路

增壓器機油精濾器安裝在增壓器兩端進油管上，由濾清器體、蓋及濾芯元件組成。在中 空的芯桿上疊裝有15 個盤式濾芯元件，每個元件由相同的濾網、網架和護板組成，濾網為 200 目的尼龍絲布或銅網。在增壓器和濾清器間設有限壓閥，以防止機油壓力過高而引起增

壓器竄油。

濾清油路為：進油管→青濾器體內腔→200 目濾網→芯桿內腔→出油管。

66．說明16V240ZJB 型柴油機機油系統中油壓繼電器的作用

油壓繼電器是柴油機機油壓力的一種保護裝置，它包括測量機構和執行機構兩部分。測 量機構主要由調節桿、彈簧等組成。執行機構由微動開關承擔。

16V240ZJB 型柴油機前、后端各裝有兩個油壓繼電器，在電路中分別記作1YJ、2YJ、3YJ、4YJ。1YJ、2YJ 在柴油機運轉時當機油壓力在該處低于80kPa 時，此兩個油壓繼電器觸頭釋

放，常開觸頭斷開，切斷聯合調節器的DLS 線圈電路，聯合調節器動力活塞上、下方油腔油

路溝通，動力活塞上、下方油壓平衡，在動力活塞彈簧的作用下，動力活塞下移，通過連桿

系統將柴油機供油齒條拉到停油位，柴油機停機。因此這兩個油壓繼電器稱為停機油壓繼電

器。在柴油機啟動時，當進入油壓繼電器的油壓達90kPa 時，油壓繼電器觸頭吸合，DLs 接 通，聯合調節器恢復正常工作。另外兩個油壓繼電器在電路圖中分別記作3YJ、4YJ，是卸 載油壓繼電器，當柴油機轉速大于700r／min,油壓低于160kPa 時，這兩個油壓繼電器觸頭 釋放，常開觸頭斷開，切斷牽引發電機勵磁接觸器LC 吸引線圈的供電電路，同步牽引發電 機因無勵磁而停止發電，柴油機卸載。

67．簡述機油熱交換器的用途及其構造

機油熱交換器的功用是在柴油機工作時，通過冷卻水在熱交換器中冷卻機油，保持機、油性能，延長機油使用壽命；在柴油機不工作時，油溫過低或需保持機油溫度時，可在機油

熱交換器中通過熱水來加熱機油，以保持機油溫度在規定的溫度范圍內。

東風忸型機車采用兩個完全相同的機油熱交換器，上下并聯，每個熱交換器由前蓋、后 蓋、胴體、隔條，固定管板、活動管板、大隔板、小隔板、銅管、密封圈及緊固件等組成，如圖1-1－24 所示。

銅管有258 根，它與活動管板和固定管板焊在一起，在活動管板與固定管板之間交叉布 置7 塊橫隔板，其目的是造成機油在內部迂回流動，以增加其散熱效果，另外還起支撐加強

作用。固定管板邊緣通過螺栓與胴體法蘭，進水蓋法蘭緊固在一起。活動管板可在胴體內伸

縮活動。為保證熱交換器中油路和水路的密封，在出水法蘭、胴體法蘭和活動管板之間設有

壓環和O 形橡膠圈。壓環上還鉆有一些徑向孔，當○形橡膠圈的密封受到破壞時，水或油能

從此孔溢出，以便及時發現予以修理，防止油、水互竄。

胴體的兩端側面分別設有進油、出油管道。在前、后蓋的軸向上設有進水、出水管道。胴體上部設有放氣管和放氣閥，底部設有放油管及放油閥。

68．對柴油機冷卻系統有哪些要求?(1)對冷卻系統要求密封可靠，避免空氣和燃氣竄入，造成冷卻水堵塞和系統內產生穴 蝕。

(2)對熱負荷高的零部件除增加冷卻水流量外，還要適當增快冷卻水流速以利傳熱。(3)冷卻水系統應暢通，流向良好，避免死角或水流停滯現象。

(4)對增壓器帶中冷器的柴油機來說，由于中冷器冷卻水溫要求較低，而氣缸套、氣缸 蓋、增壓器等部件的冷卻水溫要求較高，因此要分為高溫循環回路和低溫循環回路。(5)柴油機運用中的冷卻水溫度應達到下列要求： ①柴油機啟動時：不得低于20℃； ②柴油機加負荷時：不得低于g0℃； ③運用中水溫不超過：88℃；

④正常停機時水溫應在：50～60℃之間。

69．16V240ZJB 型柴油機采用什么方式冷卻?冷卻系統由哪些部件組成? 16V240ZJB 柴油機采用強制循環常溫冷卻方式。

在主水泵作用下，冷卻水進入柴油機和增壓器，對其進行冷卻。從柴油機排出的熱水經 散熱器并借助冷卻風扇將水的熱量散入大氣，繼續流回水泵循環使用。低溫水泵將冷卻水送人中冷器及熱交換器，經散熱器后流回低溫水泵循環。

東風4B 型機車冷卻系統主要由冷卻水泵、冷卻風扇、散熱器、膨脹水箱、熱交換器、中 冷器、各閥、儀表、管路及預熱系統的預熱鍋爐等組成。

70．簡述16V240ZJB 型柴油機冷卻預熱系統的水循環通路

冷卻水管路的通路如下：(1)高溫管路(2)低溫管路(3)預熱管路

(4)冬季司機室熱風機及暖水管管路

71．柴油機工作時，水溫過高或過低有什么影響? 柴油機工作時，如冷卻水溫過高(超過88℃)，會造成某些零件過熱，柴油機正常工作

間隙被破壞，機油變質和燒結，潤滑條件惡化，使零部件磨損加劇，嚴重時造成零件卡死、拉缸等。

如果冷卻水溫過低時，會造成柴油機的過度冷卻，造成以下不良后果：(1)混合氣形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機的熱力狀態；(2)熱量損失多，降低了柴油機的效率；(3)零件的摩擦和磨損加劇；(4)縮短柴油機的使用壽命。

72．簡述16V2AOZJB 型柴油機冷卻水泵的型式及其結構特點

16V240ZJB 型柴油機采用了高效的7 片空間扭曲葉片的離心式水泵。高溫水泵與低溫水 泵除葉輪、泵體和吸水殼不同外，其他零件完全相同，轉速也相同。

如圖1-1-25 所示，離心式水泵由泵座、泵座套、油封、水封、葉輪、蝸殼、吸水殼、水泵齒輪等組成。水泵軸支承在3 個滾動軸承上。水泵體與座之間設有水封裝置，以防止葉

輪背面的水大量流入泄水腔。少量的漏水(水泵運用中水封滴漏，每分鐘不超過15 滴)通過 泄水腔下部的管接頭排出。

當柴油機轉速為1000r／min 時，水泵轉速為2050r／min。高溫水泵壓力達250kPa,低 溫水泵壓力達180kPa。

73．試述離心式水泵的工作原理

離心式水泵由柴油機曲軸通過齒輪來驅動，泵殼體的外形像一螺旋線，其流道截面沿著 出口方向逐漸擴大，螺旋室的出口為一擴壓器。

當葉輪被驅動旋轉時，預先充滿在葉輪中的水，在離心力的作用下，自葉輪中心徑向通 過葉片間的通道，向葉輪外徑流動，由于作用半徑越來越大，水的運動速度也越來越大，因

此水流經葉輪后速度和壓力都同時得到增加。水以高速流出葉輪后，即進入螺旋室和擴壓器。

由于螺旋室和擴壓器的流通截面是沿流動方向逐漸擴大的，因此水流經螺旋室和擴壓器后，速度降低，壓力提高。

與此同時，在葉輪的中心，由于水向葉輪外徑流動，形成了低壓區，具有一定的真空度，因此在其吸入液面上的壓力作用下，水就不斷地從進水管吸人葉輪，使吸排過程得以連續。由于葉輪是均勻旋轉的，所以泵的排量也是均勻而連續。

離心水泵在運轉過程中進水管路也不允許有空氣進入。如葉輪吸排的是空氣，由于空氣 的質量很小，葉輪旋轉時，所產生的離心力不足以造成較大的真空度，水不能被吸入泵中，使離心泵無法工作。

74．簡述柴油機冷卻預熱系統中膨脹水箱、散熱器及冷卻風扇的用途及結構特點

(1)膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹、冷縮的余地，并且起到放氣和微量漏泄后補水的作 用。

膨脹水箱安裝在機車動力室的后墻頂部，處于冷卻系統的最高位置。

膨脹水箱的結構，為鋼板焊接的箱體。連通膨脹水箱的有一根放氣管、二根補水管、一 根溢水管和－個加水口。溢水管決定膨脹水箱的最高水位。箱的前面裝有玻璃水表，可以觀

察膨脹水箱的水位。

(2)東風4B 型內燃機車上采用銅管筋片式散熱器。總共56 組，其中高溫水用24 組、低

溫水用32 組。散熱器以V 形安裝在冷卻室的鋼骨架上。鋼架上部裝有用靜液壓馬達驅動的 冷卻風扇。

每組散熱器由聯接箱、扁管、冷卻水、管板等組成，如圖1－1－26。

水散熱器是將水的熱量傳給空氣，并由空氣把熱量帶走散掉的重要裝置。當熱水在銅扁 管中流過，將熱量傳導至管壁及散熱片，風扇所抽人的冷空氣，橫向流過散熱器單節，把熱

量帶走，達到冷卻水的目的。

(3)東風4B 型機車的高、低溫冷卻系統各有1 個冷卻風扇，它們是8 個扭曲葉片的軸流 式風扇，安裝在冷卻室鋼結構的頂部，由靜液壓馬達驅動。

冷卻風扇由輪轂、葉片組成。葉片由鋼板壓型焊接而成后組焊在輪轂上。

為了保證冷卻風扇運轉平衡，在組焊前首先按葉片質量分組，同一風扇上的葉片質量之 差不大于50g，為了保證冷卻風扇的性能，葉片安裝角應保證為25°30′±30′。

機車運轉中，應注意風扇工作的聲音，如有異常應采取措施，當葉片出現焊縫裂紋時可 焊修，葉片斷裂則應更換。

75．說明柴油機冷卻系統中溫度控制閥的功用及構造

為了達到冷卻系統風扇的無級變速，在靜液壓泵和馬達的油路中并聯著溫度控制閥。溫度控制閥是靜液壓系統的控制元件，起著自動控制冷卻風扇變速的作用，使柴油機的 機油、冷卻水的溫度嚴格地保持在規定的范圍之內。在東風4B 型內燃機車上所用溫度控制閥 的特點是采用蠟質元件來感溫，所以該閥既是機油、冷卻水溫度的傳感件，又是液壓系統閥

動作的執行元件。

溫度控制閥主要是由感溫元件(又稱恒溫元件)、閥體、滑閥、閥蓋和調節螺釘等組成，如圖1－1－27 所示。

溫度控制閥中的感溫元件安裝在內燃機車的機油和冷卻水系統的管路中，被冷卻水(或 機油)所包圍。感溫元件內裝有經嚴格分餾選擇并具有所需熔點范圍的石蠟和800 目以上的

細紫銅粉的混合物，并按一定的比例精制而成。銅粉的主要作用是加速石蠟的熱傳導。感溫

元件是應用石蠟從固態到液態體積發生膨脹的特點制造的，元件的外殼是銅的，具有很好的

傳熱性。

感溫元件是溫度控制閥的關鍵件，它是由溫包蠟室、膨脹劑、橡膠膜片、導套和推桿等 組成。圖1－1－28 是感溫元件的結構圖。

東風4B 型機車采用三種感溫元件：控制機油溫度采用一種(作用溫度55～65℃)；控制

冷卻水溫度采用兩種，一種用于運用在海拔3000m 以上的機車(作用溫度66～74℃)，一種 用于運用在低于海拔3000m 的機車(作用溫度74－8212)。三種感溫元件的溫包蠟室的底部 編號依次以“2”、“4”、“5”字開頭，以示區別。

76．柴油機調控系統有何功用?它由哪幾部分組成? 調控系統的主要功用是根據司機的操縱和柴油機外界負荷的變化自動調節供油量，保證 柴油機在控制手柄各擋位下，以恒速、恒功率、恒供油量工作，并能控制柴油機啟動、停機

以及過載、飛車等意外隋況的發生。

調控系統由聯合調節器、超速停車裝置(極限調速器)、控制機構、調控傳動機構四大部 分組成。

77．試述內燃機車柴油機調節器的分類，16V240ZJB 型柴油機采用了哪種類型?(1)兩制調節器該調節器只在空轉及最高轉速時起自動調節作用。

(2)全制調節器能在柴油機整個轉速范圍內起自動調節作用。目前我國內燃機車柴油機 上全部采用全制調速器。

全制調節器又分為機械式全制調節器和液壓式全制調節器。

16V240ZJB 型柴油機采用了液壓機械式轉速一功率聯合調節器。

目前，電子調節器也進人了實用階段。東風4B 型內燃機車柴油機上使用了無級調速的C 型聯合調節器，采用了步進電機及其電子驅動裝置。

78．試述最簡單的離心式轉速調節器的工作原理及其缺點

離心式轉速調節器是一種最簡單的調節器，如圖1－1－29 所示。任何一種調節器均有兩個最基本部分

(1)感受部分通過它直接感受柴油機外界負荷的變化。

(2)執行部分具體執行命令的機構，通過它與噴油泵齒條發生聯系，以改變每循環供入 氣缸的燃油量。

對于全制調節器還有控制部分(或稱配速機構)，通過它，司機可以控制柴油機工作轉速，以適應運行要求。

圖1－1－29 中的飛鐵、轉盤為感受部分，滑套、拉桿和杠桿為執行部分，調速彈簧為 配速部分。整個調速器由柴油機通過傳動圓錐齒輪5、6 驅動旋轉。當柴油機與外界負荷穩 定運轉時，執行部分的滑套處于飛鐵離心力和調速彈簧的預緊力相互平衡狀態，此時飛鐵、彈簧、滑套以及連接桿、杠桿和拉桿和噴油泵齒條等各部件都相對穩定在某－位置上。當外界負荷減小時(例如機車開始下坡)，柴油機發出的功率大于外界負荷的需要，此時

柴油機轉速上升，飛鐵所產生的離心力增大，超過了調速彈簧的彈力，迫使彈簧盤上移，壓

縮調速彈簧，使彈簧彈力增加，另一方面隨彈簧盤的上移，帶動連桿7 上移，杠桿8 的T 點上移，點P 下移，使噴油泵供油量減小，以適應外界負荷的減小，柴油機扭矩又下降，轉

速回降，直到作用于彈簧盤的飛鐵離心力與調速彈簧的彈力再次得到平衡。由于杠桿7 是個

剛體，P 點因供油量減少而下降，點T 勢必上移，調速彈簧受力變大，此時要使彈簧盤處在

新的位置下必須作用有更大的飛鐵離心力，所以新的平衡轉速已不同于原平衡轉速，而稍有

提高。

反之，柴油機負荷瞬間增大，使柴油機轉速下降，飛鐵所產生的離心力小于原給定彈簧 預緊力，于是飛鐵向里合攏，滑套及連接桿下移，通過杠桿繞S 點擺動，噴油泵齒條向增大

供油量方向移動，于是柴油機轉速回升，直到新的飛鐵離心力與新的調速彈簧彈力取得平衡

而維持新的平筏轉速時止。同理，當處界負荷增大時，一定要通過供油量的增加以達到平衡，因此連接桿位移有所下降，使調速彈簧的壓縮力減弱，因而新的平衡轉速比原轉速稍有下降。

調速彈簧的初始預緊是人為給定的，每個轉速擋位都有1 個調速彈簧的初始預緊力數 值，因此每擋有－個名義平衡轉速，司機可通過控制器手柄改變不同擋位的彈簧預緊力，通

過調節器內部的調節，使柴油機維持在名義轉速相近的轉速值下運轉。

通過上述分析可以看出，離心式調節器雖然具有結構簡單、調速過程穩定的優點，但在 調節過程中存在兩個缺點：

(1)在調節噴油泵供油量同時，柴油機轉速發生改變，因而是一種差速調節，而不是恒 速調節；

(2)為改變噴油泵齒條位置所需的拉力僅靠飛鐵所產生的離心力，杠桿對力的放大并不 大，所以這種調節器調節力較小，因此這種直接作用式調節器只適用于對調速要求較低的組

合式噴油泵的調節。

79．試述轉速一功率聯合調節器的特點

由于機車柴油機經常處于轉速和功率頻繁變化的工況下工作，并且根據需要接通或斷開 輔助裝置，如驅動冷卻風扇、空氣壓縮機等。在機車運行速度、牽引力或負荷發生變化時，能自動保持柴油機恒速及恒定的功率，為此在機車柴油機上設置了轉速一功率聯合調節器。轉速一功率聯合調速器可以自動調節柴油機的轉速，使之穩定在各轉速下運轉，并且自 動調節因工況變化造成的柴油機功率不足或過載，使之保持恒功率運轉。

80．東風4B 型機車聯合調節器的主要功用是什么?它由哪幾部分組成?各有哪些部件?

聯合調節器的主要功用有四個方面：(1)保證柴油機的啟動和停機。

(2)隨著司機控制手柄位置的改變來調節供油量，以改變柴油機轉速。

(3)當柴油機負載變化時，能自動調節噴油泵油由量，以維持柴油機在某恒定轉速下運 轉。

(4)通過功率調節機構，自動調節機車的輸出恒功率。

聯合調節器分成五大部分。各部分的元件分別置于聯合調節器的蓋罩、上體、中體和下 體內如圖1－1－30 和圖1－1－31 所示。

(1)配速機構包括配速伺服器、配速滑閥、配速三角板及四個電磁閥。

(2)轉速調節機構包括調速彈簧(塔形彈簧)、飛錘柱塞、套座、滑閥及連接軸等。(3)功率調節機構包括功率滑閥、滑閥套、油馬達及聯合杠桿等。(4)伺服馬達包括補償活塞及活塞桿等。(5)自動停車裝置包括電磁聯鎖等。

81．說明聯合調節器－B 型調速系統的組成及結構

調速系統由敏感元件(調速彈簧、飛鐵、勻速盤)、轉速調節機構(柱塞、滑閥、套座及 補償系統)、執行機構(伺服馬達、傳動裝置)等組成。

(1)調速彈簧、飛鐵和勻速盤調速彈簧是重要的調控元件之一，它決定柴油機的平衡轉 速。調速彈簧為變剛度塔形彈簧。

勻速盤置于套座上部，由驅動輪、從動輪、滾動軸承、阻尼塊、扭簧、壓蓋及調整墊片 等組成，如圖卜卜32 所示。

驅動輪鑲裝在套座的頂部，用壓蓋緊固。驅動輪外周銑有68 個齒，作為帶動旋轉套用。驅動輪的芯部套有一個滾動軸承，軸承外圈嵌裝于從動盤的孔座內。從動盤頂面設有飛錘安

裝架和調整墊片。扭簧的一端插在調整墊片的小孔內，另一端插入壓蓋的徑向孔內，這樣，使動力由套座及驅動輪經過扭簧傳至從動盤。

在調節過程中，飛鐵的最大張開角度受到檔桿的限制，收攏時的最小位置由調整墊片限 位。

(2)轉速調節機構

轉速調節機構如圖1－1－33 所示。鑄鐵套座下端與油泵主動齒輪緊固而被驅動，套座 上部設有內孔，套座的外表面上有5 道環槽，上部的內孔面上開有3 道環槽，在各道環槽上

均開有溝通內外的2 個油孔，自上而下各環槽內的油孔分別為A、B、C、D 及E 孔，其中： A 排孔：從齒輪泵、恒壓室來油； B 排孔：通動力活塞下腔；

C 排孔：泄油孔，通調節器油槽；

D 排孔：經補償針閥通至補償活塞上腔； E 排孔：泄油孔。

套座的頂部切出棱面并與勻速盤驅動輪相嵌裝。在驅動輪底面與套座頂面之間設有橢圓 形的壓板，用兩個埋頭螺釘固定在中體上，以防止套座沿軸向脫出。

滑閥為精密套筒，由兩段圓柱體組成。滑閥安裝在套座內孔中，可以上、下自由滑行。滑閥上段有3 排小孔，按上、下順序分別為α、b 及c 排孔，與套座上A、B 及C 孔相對應。滑閥下段設有用以溝通滑閥內孔與套座上E 孔的垂直孔和徑向孔d。

柱塞插在滑閥內孔中，其頂部伸出套外。柱塞自下而上設有導向盤、工作盤和密封盤。

導向盤兩側各切去一塊，使c 孔與d 孔溝通，以利排油。工作盤的作用是關閉或開啟b 孔。在密封盤上方開有油溝并鉆有徑向小孔，與柱塞中央的軸向通孔及柱塞上部止推軸承處 的徑向小孔相通，以便引出工作油潤滑止推軸承等。柱塞上部裝有彈簧托盤、止推軸承和兩個隔套。(3)執行機構

執行機構由伺服馬達和曲臂傳動機構和貯氣筒組成，如圖1－1－34 所示。

伺服馬達由伺服馬達體、功調螺栓、作用頂桿、罩體、內外彈簧座、動力活塞、隔板、伺服馬達桿及補償活塞等組成。伺服馬達通過4 個螺栓安裝在聯合調節器中體的側面。在體

內側自上而下制有B、C、D3 個油路，它們分別與滑閥一柱塞組件中的套座上的B、C、D3 個油孔相通。在伺服馬達體的另兩側分別有與自動停車裝置以及貯氣筒相通的油路。82．說明聯合調節器-B 型配速系統的功用、組成及結構

聯合調節器-B 型為有級調速器，按司機控制器主手柄16 個擋位，把柴油機的工作轉速 范圍相應地分配成16 個均勻的速度級。

(1)配速系統由4 個電磁閥、配速板、配速滑閥機構、配速伺服器剛性反饋杠桿等組成，如圖1－1－35。配速板是一塊薄鋼板，在板上有3 個作用點。電磁閥安裝在接線架上，電 磁閥的導磁鐵心下部頂桿伸出于座的下方，與配速板的作用點相接觸。

(2)配速滑閥機構由旋轉套、配速滑閥、止推軸承、從動齒輪、端軸承及彈簧等組成。旋轉套下端的花鍵部插裝在從動齒輪內，由勻速盤驅動輪帶動并以端軸承為轉動中心回 轉。旋轉套下部用彈簧支承，在旋轉套上有3 排孔，上排為進油單孔，中排為4 個進油孔，下排為放油單孔。

配速滑閥上端通過銷軸和浮動桿桿一端相連，下端有彈簧支承，以保證浮動杠桿中部的 傳力點與配速板相接觸。配速滑閥有4 個閥盤，第一、四閥盤為密封盤；第二閥盤為工作盤，當它在平衡位時應遮蓋進油孔；第三閥盤為放油盤，在此閥盤上鉆有斜孔，此孔在排油過程

中還能起到節流作用。

配速伺服器體用螺栓緊固在上體上。在伺服器體內設有油道，壓力油從上體油道中引入。伺服器體頂部栽有調整螺釘，在柴油機最低轉速時其下端面與配速活塞的頂面相接觸，以確

定配速活塞的初始位置。

在伺服器的右上角鑄有安裝座，安裝座上裝有螺栓、彈簧、十字銷及調整螺母等零件。復位杠桿由兩片連接板、間隔管、間隔套及螺栓等組成。復位杠桿的一端通過螺栓及連 桿與聯合杠桿相連接，其中部通過十字銷和配速活塞尾桿相連接，并通過螺栓與復位連桿相

連接。復位連桿斜置，其下部用彈簧支承。浮動杠桿連接配速滑閥及復位連桿。83．說明聯合調節器一B 型功調系統的組成及結構

功調系統由功調滑閥機構、功率伺服器(油馬達)、變阻器及聯合杠桿等組成。

功調滑閥機構由功調滑閥、閥套、定位套、螺塞、彈簧、壓蓋、夾又及偏心輪等組成如 圖

1－1－36。閥套由上方的彈簧、壓蓋及下方的定位套定位。閥套上有5 個排油孔：兩端 為由針閥控制的泄油孔；中部為進油孔；上方第二排為減載油孔。

功率滑閥的上部伸出蓋外，其頂端的螺栓擰裝在夾叉上，并用開口銷鎖緊。功率滑閥共 有兩個閥盤，與閥套第二、四排油孔相配合；在平衡位置時，閥盤剛好遮蓋這兩排孔。

偏心輪通過連接銷與連接板相連接。夾叉為裝偏心輪之用，通過螺釘緊固后決定功率滑 閥在閥套內的初始位置。

聯合杠桿與連接板、偏心輪等組成功調反饋系統。聯合杠桿左端與配速伺服器側的剛性 反饋杠桿相連接；另一端通過螺栓與伺服馬達作用頂桿相連接；中部通過十字銷(即滑塊)及連接板與功率滑閥相連接，因而聯合杠桿綜合協調了調速、功調及執行機構的動作效果。聯合杠桿由兩片連接板組成，在其中部設有長螺桿，螺桿中部裝有位置可調的十字銷。十字銷與連接板相連接，連掛點的變更可以使閥盤脫離原平衡位置，因而使油馬達及伺服桿

獲得新的功率及供油量的平衡值。

功調伺服器為液壓回轉式的驅動裝置。其內部旋轉軸上裝有葉片，葉片受功調滑閥控制 的壓力油推動而回轉。葉片轉動幅度可由固定在伺服器缸體上的擋塊限制，如圖1－1－37。變阻器為回轉式滑動可變電阻，在其轉軸前端裝有電刷組件。在變阻器的前端蓋上固定 有電阻滑環、固定圓盤等組件。電阻滑環上布置73 個金屬膜片電阻：由減載位的極限位置 按順時針方向布置30 個9．1Ω、18 個6．8Ω 和25 個3．9Ω 的電阻，電阻總值為492．9Ω

面向變阻器順時針方向轉動時，電路中的阻直減小，使柴油機負荷增加。反之，阻值增大，使柴油機負荷降低。

84．試述聯合調節器-B 型供油系統的結構及功用

聯合調節器的供油系統由設置在中體底部的齒輪油泵、中體儲油槽以及中體右側的蓄壓 室所組成。蓄壓室內設置蓄壓室活塞，其下方設有內、外彈簧。齒輪油泵的出油腔連通蓄壓

室的上部，由齒輪油泵與蓄壓室活塞的作用，可使工作油壓維持其規定值637～686kPa。85．試述聯合調節器-B 型自動停車裝置的結構及功用

自動停車裝置(如圖1－1－38 所示)安裝在伺服馬達體側面的上部殼體內，主要由DLS 電磁聯鎖線圈、鐵心、頂桿等組成。下部體內設有滑閥、導套等。下部體內有兩條油路，上

方斜油路與中體油槽相溝通，下方油路與伺服馬達動力活塞的下方油腔溝通。其作用過程為：

當線圈有電時，鐵芯下移，滑閥在頂桿作用下，關閉下方油路，可保持動力活塞下腔油壓恒

定，柴油機則正常運轉。如線圈斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，從而開 啟下方油路，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽。動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機噴油泵停油，柴油機停機。

86．說明聯合調節器一B 型啟動加速器的功用

調節器的工作油由于冷卻困難，只能采用自然冷卻。當柴油機長期工作后工作油的溫度 較高，如在熱機下再啟機，則由于起動電機驅動柴油機的轉速較低(達到最低發火穩定轉速 時約為288r／min)，同時由于工作油的粘度下降，因而難以在短時間內建立起足夠的壓力 推動動力活塞上移，并且使蓄電池耗電過多，增加了啟動的困難，因此用啟動加速器輔助柴

油機啟動。

87．說明聯合調節器－B 型啟動加速器的構造及作用

(1)啟動加速器的前部為油缸，其后部為風缸。當電空閥線圈有電時，鐵心被吸下，使 聯動閥下移，關閉排風道并開啟進風道，壓力空氣進入風缸的右端；當電空閥線圈斷電時，鐵心及聯動閥在彈簧力作用下上移，關閉進風道的同時開啟排風道，將風缸內的壓力空氣 31

經

小孔排人大氣，如圖1－1－39 所示。

(2)風缸內設有風動活塞，活塞左側設有復原彈簧，中部的活塞桿穿過風缸左端密封環 與直徑較小的油缸活塞相連接。油缸活塞上設有球閥，以控制

油缸單向進油；油缸前端設有球閥，以保證聯合調節器單向供油。

(3)啟動加速器安裝在聯合調節器的傳動齒輪箱體上，位于箱體后部并低于聯合調節器 中體。有兩根油管與中體相連。油缸右端的管接頭與中體油槽底部相通，為啟動加速器的進

油通道；油缸左端管接頭與中體恒壓室活塞上方的油道相通，并直接連通套座上的A 孔、B 孔及動力活塞下腔，為啟動加速器的出油管道。此外，油缸體右端通道上的螺塞作為初始充

油時排氣及驗示啟動加速器動作之用。

(4)由于調節器中體與油缸之間有油位差，因此能保證工作油自動流人油缸。在柴油機 啟動時電空閥線圈有電，壓力空氣進入風缸右端推動風動活塞及油缸活塞向左移動，油缸活

塞上的球閥關閉，油缸左腔壓力升高，壓力油頂開球閥經接管引入恒壓室，此時油缸后腔形

成局部真空，聯合調節器中體油槽中的工作油經油缸右端的接管進入油缸。

(5)由于柴油機在啟動前飛錘收攏，柱塞和動力活塞均位于最低位，此時套座上的A 孔 與B 孔相通。柴油機啟動時，在從啟動加速器及油泵輸來的工作油的作用下，伺服桿迅速上

移至供油位置。

(6)柴油機啟動后電空閥線圈斷電，風缸內壓力空氣排人大氣，風動活塞在復原彈簧作 用下返回原始位置，油缸活塞右腔的工作油經活塞上油閥流^左腔，以備下一次啟動時用。88．聯合調節器-B 型主要技術數據

型式?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.全制式、液壓式 轉速范圍?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?00～1200r／min 轉速調節級數?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.16 電磁閥工作電壓?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?直流110V 停車電磁聯鎖電壓?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.直流110V 功率調節電阻值?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.492．9Ω 功率伺服馬達轉角?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?00° 工作油壓?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?37～686kPa 啟動時間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?約5～7s 啟動轉速超調?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.<100r／min 0～16 位連續升速過渡時間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?約15s 升、降速轉速超調?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?50r／min 16～0 位連續降速過渡時間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?約18s 逐擋升速或降速過渡時間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?～4s 逐擋升速或降速轉速超調?.?.?.?.?.?.?.?.?30r／min 恒功穩定時間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.3～25s 停機時間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.<3s 89．簡述16V240ZJB 型柴油機采用的無級調速系統的組成與功用

16V240ZJB 型柴油機所用的無級調速系統由聯合調節器-C 型、驅動電源裝置及控制該裝

置的司機控制器組成，如圖1-1-40 所示。

操縱司機控制器，使其觸頭閉合或斷開，并通過驅動器，將機車上110V 直流電轉換為 可以控制的電脈沖信號，從而驅動聯合調節器－C 型步進電機的轉動，借助變速機構，實現

對柴油機轉速和功率的無級調節。

90．16V240ZJB 型柴油機的無級調速系統有什么優點?(1)使柴油機轉速為無級變化。柴油機輸出功率變換平滑，變工況時工作比較柔和。(2)簡化了聯合調節器的結構，減少了故障，方便了維修。

(3)解決了有級調速系統當柴油機轉速到800r／min 以后有恒功調節作用的問題。在無 級調速聯合調節器中設有功率調整輪，當柴油機工作轉速升到600r／min 時，功率調節部分 的油馬達即由其減載極限位開始轉動；而當柴油機轉速降到500r／min 時，油馬達又回復至

減載極限位。這樣一方面增寬了恒功率范圍，另一方面由于油馬達能回“0”位，機車起動 時，不致引起沖動。

91．簡述16V240ZJB 型柴油機無級調速系統司機控制器的結構特點及作用

主手柄為操縱扦式，設有“0、1、降、保、升”五個工作位置。各位置的作用如下： 0 位：啟動柴油機或柴油機空載時放此位置，柴油機保持最低轉速430r／min。1 位：加載，使機車平穩起動，柴油機仍保持最低轉速430r／min。降位：降低柴油機轉速，直至柴油機到達最低轉速430r／min 時止。保位：維持原給定轉速。

升高：提高柴油機轉速直到1000r／min。

當操縱桿在降、升兩位時，具有自動復位的能力，即只要操縱者的手松開，操縱桿就會 自動回復保位。

換向手柄與主手柄之間設有機械聯鎖，即換向手柄在中立位時，不能扳動主手柄，這就 保證了走車時，必須先換向后提手柄加負荷的原則；當主的柄不在零位時，不能扳動換向手

柄，防止了帶電變換運行方向。

92．簡述16V240ZJB 型柴油機的聯合調節器-C 型的結構

無級調速所用的聯合調節-C 型是在聯合調節器-B 型的基礎上發展起來的，即在原聯合 調節器－B 型安裝電磁閥配速系統的地方，安裝了由步進電機及其他零件所組成的變速機 構，如圖1-1-41 及1-1-42 所示。原A、B、C、D4 個配速電磁閥、旋轉套、配速滑閥、配速

活塞等電一液配速零件全部取消，并將原配速系統的高壓油路入口堵死。由低壓直流電流、環形分配器、功率放大器等組成的驅動電源裝置安裝在高壓室背面，并在司機操縱臺上采用

無級調速操縱裝置。

無級調速的聯合調節器-C 型的配速系統比有級調速的聯合調節器-B 型的配速系統要簡 單得多。它由步進電機和由該電機帶動的一對齒輪及一組梯形螺旋副配速活塞螺桿組成。當

步進電機接到來自驅動電源的脈沖信號后，通過主、從動錐齒輪及螺旋副配速活塞螺桿的作

用，把步進電機的旋轉運動轉換為配速活塞螺桿壓縮塔形彈簧(全制彈簧)的垂直移動，達到

改變調速彈簧(全制彈簧)壓縮高度，調整柴油機轉速的目的。

最高工作轉速的限制由隨從動錐齒輪一起旋轉的螺釘與功率調整輪安裝座上固定的最 高轉速止釘共同完成。

最低空轉轉速的限止由隨著從動錐齒輪一起旋轉的擋圈上的最低轉速調整螺釘阻擋隨 配速活塞螺桿一起上移的最低轉速止釘來完成。

柴油機最高及最低工作轉速的調整可分別通過變換螺釘在從動錐齒輪上方的安裝位置 及變換螺釘在擋圈下方的位置來實現。

在步進電機不通電時，可用手調轉速旋鈕來調整柴油機工作轉速。

變速系統的執行元件采用的是單段徑向6 級3 相反應式步進電機(步進電機及其驅動系 統詳見本書電氣裝置)。

93．試述16V240ZJB 型柴油機控制機構的功用及組成

控制機構的功用是將聯合調節器伺服桿的動作準確地傳遞給每個噴油泵齒條，使噴油泵 的供油量適應柴油機工作的需要，并能在緊急停車機構動作時迅速地將各泵齒條拉至停油 位，為此，從調節器伺服馬達曲臂傳動機構到噴油泵齒條之間布置杠桿傳動機構。為了防止

柴油機超負荷，還設置了最大供油止擋。

控制機構主要由彈性連接桿、橫軸及左、右供油拉桿、最大供油止擋及緊急停車拉桿等 組成。

94．如何檢查判斷啟動加速器的作用良好? 庫內啟動柴油機前，應對啟動加速器的作用進行檢查。檢查方法：人為地將電磁聯鎖 DLS 線圈鐵芯頂死，然后按動啟動加速器電空閥閥桿頂部，伺服馬達桿向供油位移動時，說

明啟動加速器作用良好。檢查完畢后，須及時將DLS 復原。95．試述柴油機控制機構中彈性連接桿的結構及作用

彈性連接桿將聯合調節器和橫軸連接在一起，它由調節桿、調節螺母、導桿、套筒、彈 簧、叉頭組成，如圖1-1-43 所示。彈性連接桿的長度可通過調節螺母進行調節。

當調節器伺服桿下移時，花鍵軸順時針方向轉動，通過傳動臂將調節桿、導桿向柴油機 輸出端推動，再通過傳動臂使橫軸逆時針旋轉，于是控制拉桿將噴油泵齒條向減油位作剛性

移動。

當調節器伺服桿上移時，花鍵軸逆時針方向轉動，通過傳動臂，將調節桿，導桿向柴油 機自由端方向拉動，于是控制拉桿將噴油泵齒條向增油位作彈性移動。

當緊急停車裝置起作用時，橫軸以很快的速度逆時針方向轉動，并通過傳動臂驅動左、右噴油泵控制拉桿、將噴油泵齒條拉向停油位。

96．試述柴油機控制機構中緊急停車拉桿的結構及作用

緊急停車拉桿由傳動臂、調節桿、拉桿、停車搖臂等組成，它的一端通過傳動臂的內齒 式孔套在停車傳動軸上，并用螺釘鎖緊；另一端的停車搖臂套裝在杠桿系統的橫軸上，它的

觸頭與用銷子固定在橫軸上的固定觸頭處于同一垂直平面上。當緊急停車器起作用時(手擊 緊急停車裝置或極限調速器動作)，停車傳動軸逆時針方向旋轉，通過傳動臂使調節拉桿向 柴油機自由端方向移動(圖1--1--44 中的左向)，使停車搖臂迅速地按逆時針方向轉動，停 車搖臂上的觸頭迅速壓到橫軸的固定觸頭上，帶動橫軸逆時針方向旋轉，橫軸通過傳動臂驅

動左、右噴油泵控制拉桿，將噴油泵齒條迅速推向停油位。

柴油機正常運轉時，橫軸沿順時針方向(增大噴油泵油量方向)轉動的幅度，應使噴油泵 在最大供油時兩觸頭不相接觸，必須使噴油泵齒條在零刻線時，橫軸上兩個觸頭角的夾角 α=27°。

97．試述柴油機調控機構中供油橫軸與控制拉桿及彈性夾頭的結構及作用

(1)橫軸是控制系統的中間聯絡站，它的兩臂分別與左、右側控制拉桿相連，使左、右 側的噴油泵齒條同步移動。橫軸上與柴油機左側控制拉桿相連的傳動臂向里就是與彈性連接

桿相連的傳動臂，再往里是緊急停車裝置的觸頭和最大供油止擋。橫軸上的最大供油止擋中

心線與橫軸垂直線之間的夾角β=17°。當供油拉桿處于使噴油泵齒條為零刻線的位置時，應使橫軸兩臂左、右臂中心線與橫軸垂直線之間的夾角γ=13．5°±20°。

(2)左、右側控制拉桿安裝在機體兩側斜頂面上的滾輪支架上，應與各滾輪相接觸，同 時不應使控制拉桿移動時有卡滯現象。

(3)噴油泵彈性夾頭體由調整螺母、鎖銷、夾頭體、彈簧、夾頭銷等組成，它被緊固在 控制拉桿上，夾頭銷前端扁平部分插入噴油泵齒條的撥叉座內，當控制拉桿移動時，彈性夾

頭體就帶動噴油泵齒條移動，改變噴油泵的供油量。98．簡述柴油機調控傳動裝置的結構及作用

調控傳動裝置用螺栓緊固在柴油機左側自由端機體端板上。在調控傳動箱中(圖1－1－ 45)，傳動軸靠柴油機一端裝有齒輪，它與凸輪軸上的齒輪嚙合，以此來驅動調速傳動裝置。傳動軸的另一端裝有驅動聯合調節器的傘齒輪，并與轉速表傳動軸相連，通過轉速表傳動箱

中的傘齒輪、尼龍軸、尼龍繩驅動轉速表，轉速表顯示的是柴油機轉速。傳動軸中部裝有飛

錘座，其上方裝有超速停車裝置。箱體前方設有復原手柄，箱體后方裝有聯合調節器用的啟

動加速器。

99．試述柴油機超速停車裝置的組成及作用

超速停車裝置(即極限調速器)由飛錘座、飛錘、限速彈簧、調節螺母等組成。

超速停車裝置是柴油機的安全保護裝置之一。它的用途是防止因某種原因使柴油機發生 超速，造成“飛車”事故。

當16V240ZJB 型柴油機轉速達到1120～1150r/min 時，超速停車裝置動作，通過傳動杠 桿系統的橫軸及左、右控制拉桿，把噴油泵齒條迅速推向停油位，使柴油機停機。100．試述柴油機緊急停車按鈕及復原手柄的用途及作用過程

(1)緊急停車按鈕是手動停車的一種應急裝置。在緊急情況下按下此按鈕，使噴油泵齒 條拉向停油位。

柴油機的緊急停車會影響柴油機的正常使用壽命，因此不宜無故按動緊急停車按鈕。(2)當極限調速器動作或手擊緊急停車按鈕后，均使連接臂隨拐臂從緊急停車按鈕側倒 向復原手柄側，使噴油泵齒條被推到停油位，因此當重新啟動柴油機時，必須使拐臂和連接

臂的鉸接點恢復到原偏心位置，使噴油泵齒條拉桿和聯合調節器重新建立直接關系，這個復

原工作依靠復原手柄來完成。當復原手柄向上抬起時，傳動臂帶動拐臂逆時針回轉。復原后

放下手柄，使傳動臂后端置于箱體右側的調節螺釘頭部。一等到司機(高級)101．16V240ZJB 型柴油機及其輔助裝置由哪些部分組成?各部分的主要功用是什么? 16V240ZJB 型柴油機及其輔助裝置由以下兀．個部分組成。

(1)固定機件－固定機件是柴油機的工作基礎。所有的零、部件都安裝在機體上，它承 受氣缸燃氣壓力及運動機件的慣性力。

(2)運動機件－是柴油機作功的主要部件，它將燃油燃燒時放出的熱能轉變為機械能。(3)配氣機構－配氣機構是柴油機的進、排氣過程的控制機構。

(4)進排氣系統－它的功用是將足夠的、清潔的空氣送入氣缸，并將燃燒后的廢氣導出，排人大氣。

(5)燃油系統－保證定量、定質、定時地向氣缸內供給燃油。

(6)調控系統－它的主要功用是根據司機的操縱和柴油機外界負荷的變化自動調節供油 量，保證柴油機在各擋位恒速、恒功率。

(7)機油系統－對柴油機各運動部件進行潤滑、清洗、冷卻。

(8)冷卻系統－保證柴油機氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及機油得到適當的冷卻。(9)預熱系統－其作用是當機車在外界溫度低，或長時間停留需保溫或冷態啟動柴油機 時，保證柴油機具有一定的油水溫度。

102．東風4B 型內燃機車柴油機部分主要有哪些改進?(1)東見4B 型內燃機車使用16V240ZJB 型柴油機。標定轉速由1100r／rain 降為1000r ／min,平均油耗率下降(3～4)31．36g/(kW2h)；最低轉速由500r/min 降為430r／min，空轉油耗由22kg／h 降為16kg／h 左右。

(2)改進了高壓油泵柱塞螺旋線，改善了供油特性。

(3)裝用三道氣環，一道油環的球墨鑄鐵活塞，采用加硼鑄鐵缸套，改進了氣缸套，提 高了可靠性和使用壽命。

(4)彈性聯軸節簧片端部采用激光硬化處理，延長了使用壽命。

(5)裝用九節式排氣總管，解決了慣性質量問題，裝用開有防穴蝕槽的主軸瓦，提高了 使用壽命。

(6)裝用新式曲軸箱油氣分離器，減少了隨氣噴機油的問題。

103．16V240ZJB 型柴油機的壓縮壓力、最高燃燒壓力及排氣溫度各是多少? 壓縮壓力：2．65～2．84MPa。

氣缸最高燃燒壓力：小于等于12MPa。

排氣溫度：排氣支管2650KW 時不大于620℃，2427KW 時不大于600℃，排氣總管2650kW 時不大于520℃，2427kW 時不大于510℃，104．柴油機啟動時不發火或發火困難，屬于柴油機方面的原因有哪些?(1)噴油泵齒條和供油拉桿卡死，不能移動或移動困難。(2)柴油機緊急停車裝置在作用位。

(3)燃油系統不能供油或燃油管路中存有大量空氣和水分。(4)聯合調節器故障。

(5)電磁聯鎖DLS 閥芯短或閥芯過緊，使DLS 不能吸合。(6)啟動前未甩車，氣缸內存有大量機油，造成背壓過大。(7)機油及冷卻水溫度太低或氣缸內壓縮壓力不足。(8)供油提前角調錯。

105．柴油機為什么要設置最大供油止擋?它是如何起作用的? 柴油機最大供油止擋的作用是限制柴油機的最大供油量，以免柴油機超負荷工作。柴油機最大供油止擋插裝在供油橫軸上，結構如圖1－1－46 所示。當橫軸轉動增加供 油量達到一定程度時，止擋被調節螺釘阻擋，供油橫軸不能再繼續轉動，供油量也不能再繼

續增加，達到限制柴油機最大供油量的目的。

最大供油止擋調節螺釘在驗收試驗時調整控制柴油機的轉速為1000r／min 時，功率為 2515kW。柴油機在運用中，不允許隨意損壞鉛封、松動最大供油止擋。

106．溫度控制閥是怎樣對油、水溫度起控制作用的?它故障失控后如何應急處理? 當安裝在機車機油和冷卻水系統管路中的感溫元件，隨著油、水溫度的升高達到其石蠟 熔化的溫度時，石蠟開始從固態逐漸熔化變成液態，同時體積顯著膨脹，感溫元件的伸縮推

桿就推動溫度控制閥內的滑閥，逐步關小甚至堵死閥口通道，使得由靜液壓泵來的工作油流

向回油管路的油量逐漸減少，而流向靜液壓馬達的油量逐步增加，使得冷卻風扇逐漸加速。反之，當機油和冷卻水溫度降低時，石蠟固化，體積收縮，彈簧就推動滑閥復位，敞開閥口，從而實現對油路的開關控制，如圖1－1－47。

感溫元件的橡膠膜片在老化后將破裂失靈。運用中如發現風扇不轉或大大低于正常轉速 時，可能是感溫元件橡膠膜片破裂失靈。這樣感溫元件就起不到對油路的開關控制作用，柴

油機的油、水溫度就會升高，超過所規定的最大值，會造成柴油機自動停機的惡性事故。為

了防止這種事故，此時可順時針轉動閥體上的手動調整螺釘，利用調整螺釘的90°錐面，使滑閥向下移位，關閉旁通油路，維持冷卻風扇的正常運轉。若需要風扇停止運轉，則可將

調整螺釘旋回，滑閥回復原位即可。這種調整的方法只允許在感溫元件失靈的情況下維持機

車運轉時采用，決不能用此方法來實現溫度的手動控制。在機車維持到段后應立即更換失靈 的感溫元件。

由于感溫元件對溫度感應有一定的滯后現象，因此不必過早用手動調整螺釘。只有在機 油和冷卻水溫度超過正常范圍一段時間，判定感溫元件確實失靈后再進行手動調整。107．試述16V240ZJB 型柴油機的實際工作過程 16、16V240ZJB 型柴油機的整個工作過程由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個沖程五個 工作過程組成，曲軸旋轉兩圈完成整個工作過程。(1)進氣沖程

在配氣機構的作用下，進氣閥在活塞處于上止點前42°20′曲軸轉角時開啟，新鮮空 氣通過增壓并冷卻后，經穩壓箱、進氣支管、氣缸蓋進氣道進入氣缸內。當活塞運動到下止

點后24°20′曲軸轉角時進氣閥關閉。(2)壓縮沖程

當進氣閥完全關閉時，活塞繼續上行，壓縮過程開始，隨著活塞上行，氣缸內的空氣不 斷被壓縮，其壓力和溫度不斷升高，為柴油著火燃燒創造了必要的條件，當活塞到達上止 37

點

前21。時，噴油泵柱塞水平槽以下的側面將柱塞套上的進油孔完全遮閉(此時稱幾阿供油始 點)，此時的曲軸轉角21。稱幾何供油提前角，燃油開始被壓縮，當高壓油管內的燃油壓力 達到25．5MPa 時，噴油器針閥被頂開，燃油以霧狀噴人燃燒室內，與氣缸內的高壓高溫空 氣混合。

(3)燃燒膨脹沖程(又稱工作沖程)當噴入氣缸內的燃油與高溫高壓空氣混合后迅速燃燒，開始燃燒過程，燃燒壓力急驟上 升，燃氣最高溫度可達1500℃，噴油持續角約30°曲軸轉角，至燃油噴射結束后，燃燒逐 漸停止。

柴油機的燃燒過程包括燃料的化學能轉化為熱能和熱能轉化為機械功的兩個能量轉化

過程。燃料化學能轉化為熱能是個復雜的物理化學過程。轉化的完善程度，即燃燒的好壞，由供油時刻、燃油霧化質量、噴油規律及燃料與空氣充分混合的程度等因素決定。由于燃燒的有限時間和噴油至著火需一段物理和化學的醞釀期，為希望燃燒能在上止點 后不久結束，以增加后期膨脹比，因此噴油泵供油不是在上止點，而是在上止點前一定角度

開始，此即噴油提前角。

膨脹過程是將燃氣的熱能變為機械功的過程，在此過程中高溫高壓的燃氣不斷膨脹而推 動活塞下行，通過曲柄連桿機構使曲軸轉動，并由曲軸向外輸出機械功，直到活塞到達下止

點前42°20′。(4)排氣過程

活塞在到達下止點前42°20′曲軸轉角，排氣閥開啟時開始了排氣沖程，這時氣缸內 經過膨脹作功的燃氣開始排出，活塞經過下止點后繼續上行，直到活塞再次到達上止點后 420 加’曲軸轉角，排氣閥完全關閉為止。

此后柴油機又重新回復到第一沖程，并按上述循環順序，不斷地工作。在柴油機的－個 工作循環中，只有燃燒膨脹沖程是作功的，其他3 個沖程都是進行輔助性質的過程。這些輔

助過程所需要的能量，由儲存在柴油機回轉部分的動能和靠其他氣缸的作功過程來供給。當需啟動柴油機時，由蓄電池向啟動電機供電，由它通過齒輪箱帶動牽引發電機和柴油 機曲軸旋轉，開始了柴油機的工作過程(16V240ZJB 型柴油機的啟動發火轉速80～120r／ min)。

108．離心精濾器都采取了哪些提高濾清效果的措施?(1)轉子體和轉子蓋由鑄鋁制成，集油管采用鋁管制成，減輕了轉子的運動質量，便于 提高轉子轉速。

(2)噴嘴布置在同－平面，方向相反，使轉子可以受到最大的油流反作用力。(3)轉子軸與轉子同步旋轉，避免轉子軸與機油間摩擦，減少了液阻損失。

(4)集油管上部相對轉子軸傾斜5°，可防止雜質微粒混入已凈化的機油內；襯紙的粗 糙表面，也使雜質微粒易于粘附。

109．16V240ZJB 型柴油機噴油泵的結構特點及供油過程

為了保證燃油在氣缸內的霧化質量，這就要求燃油要有很高的壓力，完成這一任務的核 心是柱塞和柱塞套，這對精密偶件通過相互研配而成，不能互換。

當16V240ZJB 型柴油機在標定轉速1000r／min 時，最大柱塞速度達1．95m/s。柱塞頂 部加工出一條用來控制供油始點的上螺旋槽和一條水平槽，因此在不同工況下，有不同的供

油終點。柱塞中部對稱地切出兩凸塊作為滑鍵，插入齒圈內孔的鍵槽里，柱塞下部桿徑較細，并設有臺肩支承下彈簧座。柱塞彈簧在上、下彈簧鞍上，以便給柱塞以一定的復原力。柱塞偶件的工作過程

燃油由低壓油泵輸送到噴油泵，進入泵體與柱塞套之間的油腔，柱塞套上有兩個油孔，燃油通過油孔進入柱塞套內。當柱塞向下運動到其頂面和螺旋槽打開套筒上、下油孔時，燃

油進入套筒內部，如圖1－49α 所示。當推動柱塞的凸輪使柱塞向上運動時，并使柱塞頂面

與螺旋槽遮蓋上、下油孔后，燃油被壓縮并頂開出油閥，開始供油，如圖1--49b 所示。當 柱塞繼續上升，燃油繼續被壓縮進行供油，如圖1--49c 所示。當柱塞上升到螺旋槽打開油 孔時，柱塞頂部的高壓燃油通過柱塞的徑套筒上的油孔流出，燃油壓力下降，出油閥落座，供油結束，如圖1－49d 所示。此后柱塞繼續上升，因油槽與油孔相通，所以不再壓縮燃油。待柱塞向下運動時，燃油再次充人柱塞套筒，重復下－個供油過程。

第二節 司機應知

二等司機(高級)110．柴油機冒黑煙的原因有哪些? 冒黑煙的原因是氣缸內空氣量少、燃油多、燃油燃燒不完全或燃燒不適時造成的，其原 因有以下幾方面：(1)柴油機超載

①柴油機功率整定過高。

②主要運動部件故障，造成功耗大，如抱缸、抱軸等。③各缸供油量不均或個別缸不工作，造成某些氣缸超載。(2)壓縮力偏低

①氣缸與缸套之間漏氣。

②活塞、活塞環、缸套磨耗超限。

③活塞環組裝時開口未錯開或活塞環折斷，卡死在環槽內。④氣閥關閉不嚴。(3)進氣系統故障

①空氣濾清器嚴重堵塞。

②進氣道漏泄嚴重，特別是壓氣機出口到中冷器進口連接用的膠管破裂。③壓氣機效率過低，此時可能伴隨出現增壓器喘振。(4)燃油系統故障

①噴油器霧化不良或燃油系統有空氣。②噴油提前角偏小。

111．柴油機冒藍煙的原因有哪些? 柴油機冒藍煙的主要原因是因為機油進入燃燒室參加燃燒而隨廢氣排出造成的。(1)活塞環失去彈性或折損，各活塞環環口沒有錯開，使機油竄人燃燒室。(2)刮油環裝反或刮油性能差。

(3)氣缸套與氣環磨耗過限，環槽間隙過大，機油竄入燃燒室。

(4)柴油機低溫下長時間低速運轉，使燃燒室溫度較低，燃燒著火條件不好，燃油不能 完全燃燒，部分燃油發生氧化，也能產生藍煙，同時散發出臭味。

柴油機排氣冒藍煙不但會惡化燃燒，造成燃燒室有關零部件的結炭，堵塞噴油器噴孔，導致氣閥下陷，加速活塞環與缸套的磨損。如果機油由曲軸箱通過活塞、缸套壁竄入燃燒室，同樣會使未完全燃燒的燃油從燃燒室竄入曲軸箱，造成機油稀釋。當機油進入燃燒室的數量

到一定程度后，還會發生“油錘”，造成柴油機的重大機破事故。因此對運用中長期存在冒

藍煙現象的柴油機應及時進行檢查，并排除故障。112．柴油機冒白煙的原因有哪些? 柴油機冒白煙的主要原因是水分進入氣缸內參與燃燒。(1)進入氣缸內的空氣含有大量水分。(2)燃油中含有水分。

(3)氣缸水套密封不良或其他原因，使水進入氣缸。

柴油機冒白煙說明有水進入燃燒室。冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環與缸壁的潤滑油 膜，加速它們的磨損。當冷卻水進入燃燒室的數量達到一定程度時，還會發生“水錘”，造

成柴油機重大機破事故。因此對運用中長期存在冒白煙現象的柴油機應及時進行檢查，并排

除故障。

113．運行中機車功率不足，屬于柴油機系統的原因有哪些?(1)空氣濾清器太臟，柴油機進氣壓力降低。(2)活塞環、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。(3)增壓器故障，空氣增壓壓力不足。

(4)噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個別氣缸不工作。(5)噴油器故障，燃油霧化不良。

(6)燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。(7)供油提前角調整不當或氣閥間隙發生變化。

(8)聯合調節器給定環節(電磁閥、步進電機)作用不良。114．柴油機轉速不正常有哪幾種情況?是什么原因造成的?(1)柴油機無論是在空載或加負荷時，其轉速都不正常時，多為聯合調節器一B 型的A、B、C、D 電磁閥故障。

(2)柴油機空載時轉速正常，加載時轉速不正常時，多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。(3)司機控制器主手柄在單數位時，柴油機轉速不上升，在雙數位時，柴油機轉速上升 兩檔，或者是雙數位不上升，單數位上升兩檔。原因是聯合調節器配速滑閥及旋轉套不靈活

或是電磁閥D 閥故障。

(4)司機控制器主手柄在1 位時，轉速偏高。原因是聯合調節器基準轉速調節螺母或電 磁閥調整不當。

115．如何從外觀識別氣缸套的磨損類型?(1)在氣缸套內表面，沿活塞運動方向有均勻平行的直線形拉痕時，為磨料磨損(通常也 稱為拉缸)。

(2)氣缸套上部，靠近活塞上止點第一道氣環附近有局部金屬融溶現象，帶有不均勻、不規則邊緣的溝痕和皺折時，為熔著磨損。

(3)氣缸套上部有較疏松的細小洞穴時為腐蝕磨損。

(4)由于機油粘度下降、機油溫度過高或燃氣竄人摩擦表面等因素，破壞了油膜，出現 半干摩擦或干摩擦狀態，缸套內缸壁急劇摩擦磨損。又由于活塞運動到上、下止點時速度為

零，油膜的承載能力破壞，在活塞上止點第一道活塞環位置處會造成缸套的“段磨”現象。116．簡述16V240ZJB 型柴油機機體的結構特點

16V240ZJB 型柴油機機體采用鑄焊組合結構，它由主軸承座和16Mn 鋼板及20 號鋼凸輪 軸座焊接而成。在機體上裝配有主軸承蓋和止推軸承蓋、高錫鋁合金鋼背主軸瓦、止推擋圈、主軸承螺栓和橫拉螺釘、主軸承螺母和氣缸螺栓。

最初的16V240ZJB 型及16V240ZJB 型柴油機采用橫截面為8 邊形的Y 型結構，主軸承蓋 采用齒形接合定位，經線路運行后，有50％的機體發生裂紋(主要在主軸承圓角處、主軸承 蓋牙齒等處)。后來在原結構匕采取加強措施(當時稱A 型加強機體)，主要在主軸承座橫隔 板上增鑄放射形筋板，底面內側向上翻邊，這樣改善了力流，提高了剛度，并進一步打磨主

軸承座圓角等應力較高的部位，以消除疲勞源。

為了徹底提高機體的可靠性，從B 型機開始采用橫截面6 邊形結構，主軸承蓋接合面改 為平口接合，側肩定位。并在每一個主軸承蓋下側處，在機體左右側各增設一根橫拉螺釘，以加強機體的總剛度。

117．16V240ZJB 型柴油機主軸瓦及連桿瓦的緊余量是多少?緊余量過大、過小有何害處? 16V240ZJB 型柴油機軸瓦的緊余量為： 主軸瓦緊余量為0．08～0．12mm，連桿瓦緊余量為0．20～0．24mm。

緊余量也稱余面高度。軸瓦的緊余量是軸瓦可靠工作的一個極為重要的參數，合適的緊 余量可使軸瓦均勻可靠地貼合在軸承孔座上，達到足夠的剛度和精度，有利于軸瓦的散熱，從而提高軸瓦的承載能力。過大的軸瓦緊余量會使軸瓦在組裝狀態下瓦口向內勾縮，甚至超

過瓦背的屈服限；軸瓦緊余量過小會使軸瓦與座孔貼合不良，散熱差，潤滑惡化，在負荷作

用下會引起軸瓦工作表面燒損，甚至軸瓦在座孔內發生轉動，影響潤滑油路的暢通，嚴重者

會造成曲軸斷裂的重大事故。

118．何謂曲柄排列?試繪16V24021B 型柴油機的曲柄排列圖

多缸柴油機曲軸的各曲柄按一定規律、一定角度位置的布置方式，稱為曲柄排列。16V240ZJB 型柴油機的曲柄排列如圖1－2－1 所示。119．16V240ZJB 型柴油機曲柄排列有何特點? 16V240ZJB 型柴油機的八個曲柄，分別排列在兩個相互垂直的平面內，相對于曲軸的中 間軸承，前半部與后半部的曲柄位置完全對稱。即1、8、2、7 曲柄在同一平面內，1、8 與 2、7 相差180；3、6、4、5 曲柄在另一平面內，3、6 與4、5 相差180°。各曲柄相對夾角： 1、8 為0°；

3、6 為90°；

2、7 為180°；

4、5 為270°。120．試述活塞環的作用

活塞環按其用途不同，分為氣環和油環兩大類。氣環的作用

活塞環按其用途不同，分為氣環和油環兩大類。

氣環的作用

(1)氣密作用防止氣缸內的壓縮空氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，造成曲軸箱壓力增高；防 止機油竄入燃燒室，以免結碳。

(2)傳熱作用將活塞上的一部分熱量傳給氣缸壁，防止活塞過熱。(3)布油作用保持活塞環、活塞和氣缸壁的越聊閏滑。油環的作用

(1)刮油作用當活塞由上止點向下止點移動時，油環的尖夾角從氣缸壁上刮下多余的機 油。

(2)布油作用當活塞往復運動時，油環的邊緣可向氣缸壁上均勻地布油。121．試述氣環的泵油作用

柴油機工作時，氣缸壁上的機油隨著活塞的往復運動進入燃燒室，這種現象稱為氣環的 泵油作用，其原理如下：

當活塞由上止點向下止點移動時，活塞環緊貼環槽的上平面，環下與環槽內側都充滿了 機油。當活塞由下止點向上止點移動時，活塞環緊貼環槽的下平面，并將環槽內的機油擠入

環槽上部。由于活塞不斷地往復運動，機油就能依次經各環槽竄人燃燒室。122．活塞環與環槽間隙過大或過小有何害處? 活塞環與環槽間隙過大時，會產生較大的沖擊，縮短活塞環的使用壽命；同時因間隙過 大，泵油量增大，使過多的機油竄入燃燒室，既浪費機油，又易產生積碳，不但使柴油機的

熱力狀態變壞，而且會造成拉傷氣缸和燒損活塞環。

活塞環與環槽間隙過小時，活塞及活塞環受熱膨脹后易將活塞環卡死在槽內，使其失去 彈陛和工作能力。

123．16V240ZJB 型柴油機活塞環與環槽的間隙是多少? 16V240ZJB 型柴油機活塞采用整體鍛鋁合金活塞和整體薄壁球鐵活塞兩種。

(1)鍛鋁活塞活塞環的側向間隙為：第一、二道為0．11～0．17mm；第三、四道為0．06～ 0．13mm。油環為0．05--0．13mm。活塞環閉口間隙為1～1．3mm，油環閉口間隙為0．8～ 1．1mm。

(2)球鐵活塞環的側向間隙為：第一道為0．10～0．17mm；第二、三道為0．04～0．12mm。油環為0．04～0．12mm。

124．氣閥間隙過大、過小有什么影響?16V240ZJB 型柴油機進、排氣閥間隙各是多少? 如果氣閥間隙過小，氣閥受熱膨脹后將使氣閥關閉不嚴而發生漏氣、回火、放炮等故障。漏氣經常沖刷氣閥，還容易燒損氣閥，使柴油機的功率和經濟性能降低。如果氣閥間隙過大，氣閥的開啟時間就會縮短，氣缸內新鮮空氣沖量不足，廢氣不能很好地排除，使功率下降，同時，橫臂與閥桿產生沖擊，縮短了有關零部件的使用壽命。

由于排氣閥工作溫度較高，所以排氣閥間隙一般比進氣閥的間隙略大。16V240ZJB 型柴 油機冷態氣閥間隙：排氣閥為0．5mm，進氣閥為0．4mm。125．何謂0．38 尺寸?調整0．38 尺寸有何意義? 活塞在進氣沖程上止點前42°20′曲軸轉角時，該缸進氣凸輪的滾輪升程，按技術要 求應為0．38mm，這一數值叫做0．38 尺寸。

調整0．38 尺寸的目的是為了確定配氣相位(即凸輪軸位置)，從而保證柴油機各氣閥定 時準確地開啟。16V240ZJB 型柴油機的0．38 尺寸，分別在第1 缸和第16 缸活塞在上止點 前42°20′時調整。

126．引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發紅的原因有哪些?(1)燃油霧化不良或噴油過多。(2)機油竄入氣缸參與燃燒。

(3)進氣閥橫臂移動錯位，使進氣閥不能開放。(4)氣缸壓縮壓力太小。(5)噴油提前角太小。

(6)增壓器不良，如噴嘴壞和渦輪葉片變形或損壞，轉子轉動不靈活，造成向氣缸供給 空氣不足。

(7)增壓空氣漏泄。漏泄處所多發生于增壓器與中冷器的連接處或進氣支管兩端。(8)中冷器太臟。

(9)各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大。

(10)噴油器針閥彈簧折斷，造成噴油壓力不足。(11)噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。127．造成柴油機敲缸的原因有哪些?(1)柴油機啟機時敲缸，啟機后消失，說明啟機前燃燒室內存積了燃油。(2)柴油機油、水溫度低。

(3)噴油器噴霧質量差，甚至有滴油現象。(4)柴油機低轉速，各缸噴油量相差懸殊。(5)噴油提前角遲后，后燃現象嚴重。

(6)排氣閥故障，不能開啟時，作功后的廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩壓箱，在穩 壓箱內有放炮聲，并拌有增壓器喘振。

(7)活塞、缸套配合間隙大或氣閥彈簧斷裂，進、排氣閥冷態間隙過小或無間隙，或活 塞銷堵脫落，噴油器掉頭、氣閥掉塊等落入燃燒室內，均會造成機械撞擊聲。128．增壓器為什么會發生喘振?喘振有何危害? 增壓器壓氣機轉速不變時，空氣流量發生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。流量在 一定范圍內降低，效率和比值增大，但流量超過適當范圍后仍繼續降低時，效率和增壓比值

也將降低。當空氣流量降至某－數值時，壓氣機便不能穩定地工作，此時氣流產生強烈地脈

動，造成壓氣機強烈振動并發生特殊聲響，這種壓氣機工作的不穩定狀態就叫喘振。喘振會使空氣出口壓力、流量急劇跳變，進氣管壓力不穩定又會造成柴油機轉速不穩，增加器機體振動，甚至造成增壓器破損。

129．機車運行中，有哪些原因會引起增壓器喘振?(1)進排氣閥彈簧卡住，橫臂導桿折斷。(2)氣閥間隙調整螺釘松動。

(3)由于中冷水溫高于45℃，使增壓器進氣溫度高于60℃以上。(4)柴油機過載。

(5)聯合調節器控制轉速不均勻。

(6)柴油機突然卸載時，由于增壓器轉子轉速不能很陜下降，增壓器空氣壓力仍然很高，產生短時喘振。

(7)柴油機有兩臺增壓器，一根進氣總管，如－個氣缸停止供油，則與該缸相連的渦輪 增壓器的渦輪能量減少，轉速下降，但壓氣機出口通向進氣總管的背壓不變，因而引起該增

壓器喘振。

(8)空氣濾清器或中冷器堵塞，通風門關閉。130．柴油機增壓壓力偏低是何原因?(1)空氣濾清器嚴重堵塞。

(2)壓氣機空氣道或中冷器空氣道太臟。(3)渦輪增壓器轉速降低。(4)進氣管或接頭處泄漏。

增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。131．渦輪增壓器轉子轉速降低的主要原因有哪些?(1)轉子葉片嚴重積碳，使旋轉阻力增加。

(2)噴嘴葉片超溫變形，使噴嘴出口面積增大。(3)軸承損壞，使增壓器轉子卡住。

(4)排氣管或接頭處泄漏，使進人渦輪的廢氣減少。132．渦輪增壓器轉子轉速增高的主要原因有哪些?(1)柴油機氣缸排氣溫度過高。(2)柴油機轉速過高。(3)外界大氣壓力低。

(4)噴嘴葉片或渦輪葉片積碳，使廢氣通道減小。133．渦輪增壓器竄油的主要原因有哪些?(1)油封和軸承座間墊片泄漏，進油道工藝孔泄漏，將造成壓氣機端竄油。

(2)氣封圈和軸承座間墊片泄漏，渦輪軸梯形螺紋和氣封圈不同心，將造成渦輪端竄油。134．司機控制器主手柄移動過快時為何易出現喘振? 主手柄移動過陜，柴油機轉速變化的速度同時增快，此時進氣道中空氣流量瞬時變化太 大，容易導致進氣負壓發生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現

喘振。

135．增壓器進氣道帆布過松時有何危害? 機車運行中，進氣道屬負壓區。當帆布過松時，在氣流負壓的作用下，帆布癟人鋼絲骨 架內，改變了進氣道形狀，氣流流通面積減小，易造成增壓器喘振。136．噴油提前角過大、過小有什么害處? 噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要是影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓 力，決定柴油機的經濟性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負功使油耗增 高，功率下降，而且會使壓力升高比和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發生敲缸。

另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最大燃燒壓力不高，但油耗、排溫均增高，造成發動機過熱。

不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。

137．柴油機噴油泵柱塞的往復運動和旋轉運動各是怎樣形成的? 噴油泵柱塞的上下往復運動，是借助供油凸輪的旋轉實現的。凸輪由基圓轉向凸圓時，通過噴油泵滾輪、推桿使柱塞上行壓送燃油；凸輪由凸圓轉向滾圓時，柱塞在彈簧復原力的

作用下下行吸油。柱塞向左右旋轉運動，是借助供油齒條左右移動實現的，柱塞在一定角 44

度

內旋轉，改變了雙螺旋邊與進油孔的相對位置，從而改變了柴油機的供油量。138．柴油機兩側供油刻線不一致是何原因?有何危害? 供油拉桿各轉銷沒有潤滑裝置，屬干摩擦，又因兩側拉桿轉銷處轉動幅度不一樣(左側 較小)，結果造成兩側拉桿的轉銷和銷孔磨耗程度不一樣，從而使兩側供油刻線不一致。兩側供油刻線不同，兩側噴油泵的實際供油量也不同。因兩側氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的－側氣缸過量空氣系數相對減小，導致－側燃燒不良，使柴油機熱力狀態

惡化。

139．噴油器噴油壓力調整過高或過低有何影響? 壓力過低，噴油霧化不良，燃燒不充分，降低了柴油機的經濟l 生，且燃油沿缸壁流下 會造成機油稀釋，缸內產生積炭，加劇氣缸磨耗；壓力過高，不僅功率損失大，而且會引起

本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的可靠性。140．柴油機潤滑間隙過大、過小有何害處? 柴油機的潤滑間隙主要指曲軸主軸頸、連桿軸頸及凸輪軸頸的間隙。

間隙過大不但會使活塞連桿組對曲軸造成沖擊，而且不易建立油膜，造成潤滑不良，從 而引起軸頸、軸瓦的拉傷。同時還會減少通向活塞的機油流量，影響活塞的冷卻效果，以及

造成活塞頂部龜裂和抱缸等嚴重事故。

間隙過小，會使潤滑件之間處于臨界潤滑狀態，甚至使潤滑件之間形成干摩擦或半干摩 擦，從而引起軸頸和軸瓦發熱，拉傷和咬死。

由此可見，潤滑間隙不宜過大或過小(這需要通過軸瓦厚度的選擇來控制)。141．說明機油中有水的原因及危害 機油中有水的原因

(1)機油熱交換器內部發生裂損，造成油水互竄。(2)氣缸水套密封不良，使冷卻水漏入油底殼。(3)氣缸蓋裂漏，使冷卻水沿氣缸漏入油底殼。

機油中一般不允許含有水分，因為水分破壞了機油的潤滑作用，并促使零件銹蝕；同時 還使油底殼內出現大量泡沫，致使機油乳化，嚴重影響機油泵供油，導致油壓不穩、工作不

可靠等后果。因此，必須嚴格限制機油中的含水量。142．試述機油進入燃燒室的原因

(1)當油環安裝不當，油環彈力弱，環與環槽間隙過大，或活塞與氣缸間隙較大時，機 油通過活塞環滑動面或環槽間隙進入燃燒室，即所謂“機油上竄”。

(2)當氣閥導管與氣閥桿之間的間隙較大時，機油經過此間隙進入燃燒室，即所謂“機 油下竄”。

機油進入燃室，會使機油參與燃燒，同時大量噴機油。143．機車噴機油的主要原因是什么?(1)機油進人氣缸柴油機空轉時，打開示功閥會有機油排出。

(2)增壓器漏油打開渦輪殼及壓氣機殼下方的排污堵會有機油排出。144．燃氣并沒有漏入水系統，但水箱溢水是何原因? 柴油機放水后再上水時，若直接由水箱上部加水，或從車體底部上水，但未按規定開放 有關排氣閥時，水系統中的空氣不能排出，啟機后空氣進入水箱，造成水箱溢水。水系統 45

內

有空氣，使水泵出口壓力低，部分空氣仍在水系統內循環，柴油機轉速低時，外界空氣極易

進入水系統，造成惡性循環。因冷卻裝置處排氣閥處于水系統末端，水系統有空氣時，此處

壓力更低，故開啟此排氣閥也不能將空氣排出。

145．簡述16V240ZJB 型柴油機冷卻水泵的有關性能參數 型式?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?離心式 試驗轉速(r／min)高溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?150 低溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?965 流量(L)高溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?473103 低溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?003103 壓力(kPa)高溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?45 低溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?76 146．簡述16V240ZJB 型柴油機用冷卻液的配制、使用及注意事項(1)冷卻液的配制

基礎水一律采用去離子水。它包括去離子交換水，電滲析法預處理水、再經離子交換的 水和蒸餾水3 種。

(2)添加劑采用2 號硅系復合配方添加劑(硅酸鈉一硼砂一苯并三氮唑一亞硝酸鈉復合 配方)。

對去離子水還有如下要求：給水懸浮物的濁度應小于2 度，否則必須在進交檢前增設凝 聚過濾設備。經常性的出水質量檢驗由制水人員負責，每兩小時至少檢驗一次，并做好水質

記錄，化驗室應對水質進行質量監督。(3)使用中注意事項

①無論大修或中修機車，從柴油機上臺試驗開始即需不間斷地使用含2 號硅系復合添加 劑的冷卻液。當機車在返機務段途中需要補充冷卻液時，應在就近機務段補加規定的冷卻液，不得隨意上自來水，機車到段后應及時檢驗水質，調整藥量濃度或更換新水。

②機車每次小修和輔修時應檢驗一次冷卻液，當水質不符合標準要求時，應及時查明原 因加以處理，對水質波動大的機車要縮短檢驗周期。

③在正常運用情況時不得加注沒有添加劑的水，在外站需上少量自來水時，回段后應及 時報告并作好水質檢驗。

147．柴油機工作時。出現水溫高有哪些原因?(1)冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松脫或水泵漏氣等。(2)水管路堵塞。

(3)冷卻風扇不轉或轉速低。

(4)冷卻水量不足或通水閥關閉。

(5)柴油機燃燒不良，造成廢氣溫度過高。(6)柴油機負荷時間過長。

(7)冷卻器凍結或水溫表故障。

148．說明膨脹水箱有油的原因? 機車在運用中膨脹水箱的水表玻璃內出現機油，其主要原因是：

(1)熱交換器泄漏(油水熱交換器或靜液壓熱交換器)當柴油機工作時，機油系統的壓力 高于水系統的壓力，機油就從熱交換器的泄漏處所流入水系統，隨著冷卻水的循環而集中于

膨脹水箱內。當柴油機停機后，水箱壓力高，冷卻水又能竄入機油系統中。由于油水互竄，嚴重影響柴油機各磨擦部的潤滑，也造成機油的浪費。

(2)水溫元件漏油高溫水系統水管上的溫度控制閥漏油，同樣會造成油水互竄。(3)預熱鍋爐燃油箱裂漏，燃油竄人膨脹水箱。

149．柴油機工作時，對聯合調節器－B 型有何要求?(1)換擋時，動力馬達桿波動不應大于3 次，調節過程穩定時間不應大于10s，調節結 束后，應在規定轉速±10r／min 范圍內。

(2)空載條件下，主手柄由0 位突升至16 位，轉速上升，但極限調速器不應動作；由 16 位突降至0 位，轉速下降，但不應停機。

(3)負荷條件下，主手柄由0 位突升至16 位，柴油機不應冒黑煙，轉速過渡時間約15s； 主手柄由16 位突降至0 位，柴油機不“飛車”，增壓器不喘振，轉速過渡時間約為17～20s。(4)斷開DLS 線圈電源，動力馬達桿應急速下降，柴油機迅速停機。150．從聯合調節器-B 型體上如何辨認各針閥? 在油位表－側，中體有兩個針閥：上為增載針閥，下為減載針閥；下體放油堵上方為補 償針閥。在接線插座－側，靠油馬達側為升速針閥；柴油機側為降速針閥。151．簡述聯合調節器功率調節系統的作用及調節過程

功率調節系統的作用是在不改變柴油機轉速、供油量的條件下，調節測速發電機勵磁電 流的大小，以改變牽引發電機的輸出功率，從而使柴油機功率輸出恒定。

主手柄位置不變，柴油機負荷減小時，轉速將上升，動力活塞向下移動，聯合杠桿帶動 功率滑閥下移，功率伺服器內部電阻值減小，牽引發電機輸出功率增大，柴油機負荷增大。通過轉速調節系統及聯合杠桿的反饋作用，柴油機負荷增大值恰好是調節前的減小值。因而

柴油機供油量、轉速及功率均未發生變化，僅使牽引發電機輸出功率增大。柴油機負荷增大時，調節過程與上述相反。

152．簡述聯合調節器-B 型配速系統的作用及調節過程

配速系統的作用是根據機車控制的需要，改變調速彈簧(寶塔彈簧)的壓緊量，從而達到 改變柴油機轉速的目的。

當主手柄位置移動時，相應的電磁閥通電，其閥桿移動，經三角板使水平杠桿以右端為 支點帶動配速滑閥移動，壓力油經升速針閥進入配速活塞上方(或自配速活塞上方經降速針 閥排出)，推動配速活塞移動，從而改變了調速彈簧的壓緊量。當柴油機轉速與配速活塞移 動值適應時，通過杠桿反饋作用，配速活塞上方壓力油停止變化，調速彈簧的壓緊量也就停

止變化。

聯合調節器工作示意圖如圖1－2－2。

153．簡述聯合調節器轉速調節系統的作用及調節過程

轉速調節系統的作用是根據調速彈簧的壓緊量使飛錘張開或合攏，促使動力活塞下方油 壓變化，改變各缸供油量，從而改變柴油機轉速。

調速彈簧被壓縮，飛錘合攏，柱塞下移，壓力油進入動力活塞下方，動力活塞上移，轉 速增加。當轉速增至一定值時，通過補償系統的反饋作用。動力活塞下方壓力油停止變化，47

柴油機轉速恒定。

調速彈簧伸張時，與上述動作相反，柴油機降至某一轉速時停止降速。

154．司機控制器主手柄位置改變時，聯合調節器-B 型是怎樣改變柴油機轉速的? 主手柄向高擋位移動時，相應電磁閥吸合，閥芯桿使配速板推動浮動杠桿及配速滑閥下 移，開放進油口，壓力油充入配速活塞上方，使配速活塞下移，使寶塔彈簧受壓，飛錘合攏，使柱塞下移，開放動力活塞的進油口，動力活塞和動力馬達桿上移，使噴油泵供油量增加，柴油機轉速增加。

配速活塞下移后，通過杠桿的反饋作用，使配速滑閥上移，關閉進油口，配速活塞停止 下移；隨著柴油機轉速的增加，飛錘逐漸張開，滑閥柱塞開始上移，且因為補償系統的反饋

補償作用，滑閥柱塞關閉動力活塞下方的進油口，動力活塞停止上移，柴油機轉速增至新擋

位所需轉速后不再繼續增加。降擋作用與升擋作用相反。

155．主手柄位置不變，柴油機負荷變化時，聯合調節器怎樣保持柴油機轉速不變? 柴油機負荷減小，轉速增加，飛錘張開，帶動滑閥柱塞上移，開放動力活塞下方排油口，動力活塞下移，減少噴油泵供油量，柴油機轉速下降；轉速下降后又使飛錘合攏，滑閥柱塞

下移，使排油口關閉，動力活塞停止移動，柴油機保持原轉速不變。柴油機負荷增大時，調節過程與上述相反。

156．升速針閥有何功用?開度過大或過小有何影響? 在調速器配速滑閥的進油通路上設有升速針閥，它控制配速活塞上方壓力油增加的速 度，從而控制柴油機轉速升高的時間。

升速針閥開度過小，配速活塞上方油壓增加過慢，使柴油機升速過慢，影響柴油機的加 速性能；開度過大，升速過陜，增加柴油機的沖擊和調節波動，在增壓器轉速不能及時追隨

柴油機升速變化時，還會引起柴油機冒黑煙和排氣溫度增高等不良現象。157．降速針閥有何功用?開度過大或過小有何影響? 在配速活塞排油通路已設有降速針閥，它控制配速活塞上方壓力油減少的速度，從而控 制柴油機轉速下降的時間。

降速針閥開度過小，柴油機降速太慢，影響柴油機的降速性能；開度過大，柴油機降速 太快，除增大慣性沖擊和調節過程的波動外，因增壓器轉子不能及時追隨下降，還會引起增

壓器喘振。

158．簡述緩沖型補償系統的動作過程

當動力活塞帶動補償活塞向上運動時，補償活塞上方壓力油被壓出，一方面流向滑閥活 塞上方，迫使滑閥套追隨滑閥柱塞向下移動，達到反饋補償作用；另一方面流入緩沖腔部件，使貯氣筒形成氣墊。當補償活塞停止向上運動時，貯氣筒內的氣墊釋放能量，使滑閥繼續保

持一段補償作用。當補償活塞向下運動時，與上述動作相反。159．緩沖型補償系統有何特點?(1)因滑閥活塞采用了對置緩沖彈簧結構，從而提高了滑閥套的補償靈敏度。

(2)因增設了緩沖腔部件，從而提高了補償系統的可靠陛能。160．補償針閥有何功用?開度過大或過小有何影響? 在補償活塞上方壓力油通路上，設有補償針閥，它控制聯合調節器反饋系統的工作性能，使轉速調節過程更趨于穩定。

針閥開度過大，使反饋系統作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調節器動作遲鈍，調節時間延長，柴油機啟動困難，突然加載時可能瞬間過載，突然卸載時轉速升高加快。161．增、減載針閥有何作用?開度過大、過小時有何影響? 在功率滑閥回油通路中，分別設有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內形成一定的背 壓，以增加功率調節過程的平衡性。

針閥開度過大，會影響柴油機有載時，大幅度悠車；開度過小，會影響機車的加速或減 速性能，同時回手柄時還會引起柴油機過載。162．簡述聯合調節器-C 型配速系統的調節過程

當司機控制器手柄置于“升”擋位時，步進電機驅動從動錐齒輪反時針旋轉，通過螺紋 的作用，使配速活塞螺桿下行，壓迫塔形彈簧，使飛錘合攏，經轉速調節系統的作用使柴油

機轉速上升；當手柄置于“保”擋位時，步進電機停止旋轉，配速活塞螺桿停止下行，柴油

機穩定在某一轉速；當手柄置于“降”擋位時，步進電機旋轉方向改變，配速活塞螺桿上行，塔形彈簧伸張，飛錘張開，柴油機轉速下降；當手柄再置于“保”擋位時，柴油機轉速停止

下降。

轉速調節系統和功率調節系統的作用和調節過程，與B 型聯合調節器相同。

163．裝配無級調速系統聯合調節器-C 型的機車，遇柴油機轉速失控時應如何判斷處理? 運行中，遇柴油機轉速失控，即主手柄在升位，柴油機轉速不上升；主手柄在降位，柴 油機轉速不下降時，可按下列順序進行處理。

(1)更換另一套驅動器裝置。此時先將主手裝置“保”位，關掉無級調速驅動器面板上 第一套裝置的開關，更換插頭，再合上面板上第二套開關。然后再用主手柄置升、降位、進

行試驗，以判斷調速系統是否恢復正常。

(2)有關電路檢查。當更換第二套裝置后，如仍不能恢復正常調速，應對有關電路進行 檢查。主要檢查1DZ 是否在分位；RBC 正聯鎖是否虛接；司機控制器觸指是否燒損虛接，1 號插銷是否松脫；驅動器面板上保險是否燒損。

(3)手動調速。如上述處理無效，即可將主手柄置1 位，關閉驅動器電源開關，用步進 電機非輸出端的調整螺釘進行手動調速。

(4)內部檢查。在進行手動調速時，發現步進電機擰不動、有抗勁；或更換兩套驅動器 裝置后，步進電機沒有抖動聲，應打開聯合調節器上蓋，對內部進行檢查。先檢查步進電機

三相接線是否有斷路處所，再檢查蝸輪蝸桿是否犯卡，消除不良處所。

164．裝配無級調速系統聯合調節器-C 型的機車，遇回主手柄停機或升速無控制的故障 是何原因造成的? 司機控制器主手柄置升位，柴油機轉速到達最高轉速后還繼續上升，有飛車的趨勢，但 主手柄回保位后正常；主手柄置降位或1 位、0 位，柴油機轉速到達最低轉速后繼續下降，直致柴油機停機(這就是通常說的“回手柄停機”)。遇到上述兩種故障，首先應對有關電 49

氣

及機械部分進行檢查，如未發現不良處所，一般應考慮蝸輪蝸桿的最高轉速和最低轉速止釘

是否折斷或松脫。當最高轉速止釘丟失時，主手柄置升位便出現飛車現象；當最低轉速止釘

丟失時，便出現“回手柄停機”的現象。一等司機(高級)165．什么是柴油機的負荷特性? 柴油機在某一不變轉速下，其主要性能指標，如燃油消耗率、機械效率和過量空氣系數 等參數隨負荷變化而變化的規律，稱為柴油機的負荷特性。柴油機負荷通常是指柴油機的阻

力矩。

在柴油機轉速n 為定值時，柴油機負荷可用有效功率Ne 表示。圖1－2－3 是16V240ZJB 型柴油機在最高工作轉速n=1000r／min 的負荷特性。

圖中所示為有效燃油消耗率ge、燃油消耗量Gf、機械效率ηm、爆發壓力Pz、排氣溫度 tr、排氣壓力Pr、增壓器渦輪進口溫度tT 及進口壓力Pr、增壓器轉速nTK、中冷器出口溫度 tr，及出口壓力Pk、過量空氣系數α 和空氣流量GB 等隨柴油機有效功率Ne 而變化的規律。166．什么是柴油機的速度特性? 速度特性是指當柴油機每個工作循環的供油量不變(即噴油泵供油齒條在某固定位置)時，其主要性能指標和參數隨轉速而變化的規律。

噴油泵供油齒條固定在最大供油量位置時的速度特性稱為柴油機的全負荷速度特性，又 稱為柴油機的外特眭；噴油泵齒條固定在最大供油量以下位置時的速度特性稱為柴油機的部

分負荷速度特性。

圖1－2－4 是16V240ZJB 型柴油機在最大供油量時的速度特性，圖中所示為有效功率 Ne、有效燃油消耗率ge、排氣溫度tr、增壓器轉速nTK、空氣冷卻器出口空氣壓力Pk等 隨柴油機轉速咒而變化的規律。

167．試述16V240ZJB 型柴油機的換氣過程? 根據氣體流動的特點，可把換氣過程分成自由排氣階段、強制排氣階段、進氣過程及燃 燒室掃氣過程。(一)自由排氣階段

為了避免活塞由下止點向上止點移動進行排氣時，產生過大的阻力，以減少功耗，并進 行充分排氣，因此排氣閥在活塞下止點前42°20′打開。此時盡管已處于膨脹過程的尾聲，但缸內仍處于較高的燃氣壓力，因此廢氣迅速流向排氣總管，使氣缸內的壓力下降到或很接

近排氣總管的壓力，在此過程中，從氣缸內排出的廢氣量與柴油機的轉速無關。隨柴油機轉

速的增加，自由排氣階段拖延到下止點以后的曲軸轉角就會愈大，因此如排氣提前角過小，或排氣閥流通截面不足，甚至會使自由排氣階段占據整個排氣沖程，這勢必會增加排氣時所

耗的功。但如排氣閥開啟過早，會縮短膨脹過程，減少功率輸出，而且使排氣閥本身過熱。(二)強制排氣階段

這一階段，氣缸內廢氣被上行活塞強制推出，氣缸內平均壓力要比排氣管內的壓力高一 些，這壓力差主要是排氣閥及通道處節流的結果，廢氣流速愈高，此壓力差就愈大，其數 50