第一篇：內燃機車乘務員自檢自修范圍

內燃機車乘務員自檢自修范圍

一、清洗柴油機機油系統濾清器、更換濾芯

1、更換機油濾清器（濾清器前后壓差超過100Kpa更換）

2、離心式機油精濾器（定檢時清洗并更換濾紙）

3、增壓器機油濾清器（定期清洗）

二、清洗、更換燃油系統濾清元件

1、燃油粗濾器（定期清洗）

2、燃油精濾器（定期更換紙濾芯）

三、清洗（吹掃）空氣濾清器，清掃撒砂器、吹掃機車各電機

1、清洗空氣鋁網板濾清器

2、吹掃空氣紙濾清器（更換破損空氣紙濾清器）

3、清掃撒砂器

4、吹掃機車各電機

四、更換機車制動系統零部件

1、更換機車閘瓦、調整間隙

2、更換機車制動軟管

3、更換自閥、調整壓力

五、更換、整修、檢查電器部件，使用試燈查找故障

1、更換熔斷器

2、更換電爐絲

3、更換機車頭燈、燈泡、調整焦距

4、更換電機碳刷

5、清掃、打磨接觸器、繼電器觸頭、觸指

6、使用試燈查找故障

六、更換機械部分零部件

1、更換油堵

2、更換開口銷

3、更換卡箍

4、更換風笛膜片、調整音響

5、更換搖臂箱、曲軸箱檢查孔蓋墊

6、更換通風機尼龍繩

7、更換CF電機傳動皮帶

七、拆裝檢查、緊固、整修、清洗機車零部件

1、緊固螺栓、螺母

2、清洗水箱水表玻璃

3、清洗差示壓力計

4、清洗燃油箱油表玻璃

5、拆裝檢查機車車鉤鉤舌

6、清洗或更換抱軸集油器

第二篇：東風7型內燃機車乘務員自檢自修范圍

一、更換部分：

１、制動軟管、刮雨刷、閘瓦；

２、熔斷器、電機電刷、彈簧；電爐、燈泡、電控伐；

３、不良油堵、開口銷；

４、缸頭罩蓋、曲軸箱及凸輪軸檢查孔蓋與膠墊；

５、膨脹水箱水表玻璃；

６、清掃差示壓力計及更換溶液；

７、更換及調整風泵風扇皮帶，并補加風泵油、風扇偶合器油；

８、脫扣開關（運行在外）；

９、前后通風機尼龍繩。

二、調整部分：

１、閘缸鞲鞴行程、閘瓦間隙、撒砂量；

２、頭燈焦距及電控伐鐵芯針閥行程（控制風量）；

３、給風閥、減壓閥；

４、緊固一般的螺栓、螺母（無專用工具除外）。

三、清洗部分：

１、機油濾清器、精濾器、離心精濾器及更換元件；

２、燃油粗濾器、精濾器及更換元件；

３、增壓器濾清器及更換元件；

４、空氣濾清器及更換元件；

５、風泵空氣濾清器及油底箱；

６、油水、油氣分離器；

７、吹掃各冷卻單節；

８、檢查吹掃各電機、電器（小輔修時除外）；

９、風扇偶合器濾網。

四、其它部分：

１、檢測XDC電解液比重、液面高度及補充電解液（小輔修除外）；

２、處理柴油機高壓油管、回油管的泄漏及更換；

３、處理各部油、水管的滲漏；

４、檢查各部電器線路的不良處所（松、脫、虛）５、檢查各繼電器、接觸器的故障及打磨觸頭、觸指并清掃；

６、補加風泵油、風扇偶合器油、抱軸箱油、輪緣噴脂器油脂。

第三篇：電力機車乘務員自檢自修范圍

電力機車乘務員自檢自修范圍

乘務員自檢自修是做好修養并重，提高機車質量，減少機車機破、臨修的重要內容，也是減少機車配件非正常破損，提高機車文明狀態的重要內容。為加強機車質量管理，現公布乘務員自檢自修、給油、清掃等作業標準，希望各車間認真執行，重點落實。

一．自檢自修范圍：

1．更換燒損燈泡（異狀燒損報修）、更換熔斷器（功補柜、整流柜上除外）、更換保險絲、調整頭燈焦距。

2．使用一般性工具及機車上配備的專用工具，緊固對方36mm（包含36mm）以下的螺母或螺栓（繼電器、接觸器、電子插件上的報修）。

3．更換一般穿銷、開口銷、墊圈。

4．更換不良閘瓦，調整閘瓦與輪對踏面間隙。5．排除機車各風缸積水。

6．在段外更換車鉤的鉤舌和鉤舌銷。7．清理機車砂管通路，調整撒砂量。8．長期不回段在段外整備更換牽引電機碳刷。9．輔、小修及擴大小時，擦拭探傷處所的油垢。10．運行中更換列車軟管及均衡風缸管（在段外必要時）。11．調整各調壓閥整定值。

12．檢查SS4G機車抱軸瓦毛線卷狀態。二．給油：

1．對牽引電機軸承、輔助電機軸承等到進行補油。2．對抱軸承（SS4G機車抱軸瓦）進行補油，對齒輪箱等進行補油。

3．對各牽引拉桿裝置、懸掛裝置等各銷、油堵等進行給油。4．對各單缸制動器進行給油（打開側蓋）。5．對受電弓各油堵補油。

6．對車鉤裝置各銷及磨耗板等進行給油。7．對主、輔空壓機進行補、給油。8．對輪緣噴油器的油罐進行補油。9．閘刀給油。

10．主斷路器隔離開關給油。11．高壓柜兩位置轉換開關給油。三．清掃：

1．清掃受電弓、主斷路器及車頂各高壓瓷瓶。2．清掃司機室各門、窗玻璃，走廊地面和墻。

3．擦拭車體外殼及轉向架各部件，牽引電機外部和基礎制動裝置。

4．對各室、高壓柜、低壓柜、電子柜（不打蓋清掃）、功補柜、電空制動柜、主變壓器等部件、各輔助機械設備和各接線端子排等進行清掃。

5．對工具箱、備品箱、控制箱和油盤等進行清掃。

第四篇：內燃機車乘務員復習題

內燃機車乘務員復習題

一、填空題

1、直接影響列車運行的力有（機車牽引力），（列車運行阻力）（列車制動力）。

2、列車常用制動時，制動缸壓力（Pz=2.5r）。

3、噴油器針閥體的噴頭上有8個直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機進排氣門冷態間隙為（0.4mm）。

6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。

7、調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號,機車乘務員要(認真確認信號),并回示。

8、無線調車燈顯示設備發生故障時，改用（手信號）作業。

9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。

10、機車、車輛無論（空重）狀態，均不得（超出）機車、車輛界限。

11、兩輪箍內側距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。

12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。

13、機車重要件必須由（鐵道部）指派的機車驗收人員（驗收）。

14、無限調車燈顯設備故障時，改用（手信號）作業。

15、兩輪箍內側距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。

16、當柴油機轉速高于800r/min,增壓器進口油壓低于(160±10kpa)時,1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機卸載降速。

17、機油在柴油機工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。

18、調車作業中，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務員要（認真確認信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機曲軸旋轉（2）圈完成一個工作循環。

二、選擇題

1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、調車作業不足（B）人，不準進行調車作業。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封鎖區間發出救援列車時，占用區間的憑證為（B）。

A.路票

B.調度命令

C.綠色許可證

D.出站信號機顯示的進行信號

4、機車走行部牽引電動機采用（B）式安裝。A.懸掛

B.軸懸

C.吊裝

5、機車轉向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背檢查判斷各運動部件溫度時,能長時間手觸是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、運行中，換向封鎖時的機車運行速度為（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪種情況屬于正常停機（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.斷開4AK

D.CK動作

9、燃油壓力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞現象

D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機在運轉中產生異音的主要原因是（A）

A.進排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調整不正確 D.增壓器油封漏油

11、車架的主要功能是（B）

A、傳遞機車牽引力B、作為機車上各種設備的安裝C、安裝柴油機機體D、傳遞各種力

12、柴油機調控系統的作用是（A）

A、是根據司機的操縱和柴油機外界負荷的變化自動調節供油量 B、保證柴油機在恒定下工作 C、以保證柴油機過載情況的發生

D、以自動調節供油量以外界負荷的需要

13、柴油機噴油器壓力過低造成的影響（B）

A、造成柴油機功率過低

B、噴油霧化不良降低柴油機的經濟性

C、維持柴油機在一定轉速下運轉

D、影響其使用壽命和工作的可靠性

14、柴油機在運轉中排氣呈黑色產生的原因（A）

A、噴油提前角不正確

B、缸壁嚴重磨耗 C、噴油定時過晚 D、增壓器油封漏油

15、造成柴油機飛車的主要原因是（A）

A、供油拉桿卡滯或失去控制

B、氣門間隙調整不當

C、噴油泵調節齒桿卡在最大供油傳位

D、噴油提前角過大

16、柴油機在運轉中排氣呈白色產生的原因（A）

A、燃油中油水

B、進氣系統有水

C、聯合調節器故障

D、聯合調節器有漏油處，造成油位過高

17、信號分為（A）和（C）

A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號

18、進站、出站信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號

19、機車在運行中（B）向壓油機加油。A 應該 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 絨式 B 點式 C 段式 D 面式

21、調車作業調車人員不足（B）人，不準進行調車作業。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常運用中，接地開關1WHK應置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、東風7G型機車的空轉保護是由（B）來完成的。

A、電子恒功勵磁系統 B、空轉繼電器 C、故障勵磁系統 D、輔助發電系統

24、機車走行部牽引電動機采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝

25、檢查機車車鉤時車鉤應擺動靈活其橫動量應不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、機車動輪閘瓦間隙在緩解狀態為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判斷題

1、單閥每次緩解量應超過30Kpa,自閥初減壓量應少于50Kpa。

(×)

2、追加減壓量次數不應少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。

（√）

3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應為4---1mm,上部接觸面不少于80%。

(√)

4、抱軸瓦在正常運用的溫度不超過80度。

（×）

5、輔助油泵機油系統1號伐、2號伐在正常運用中應開放。

（×）

6、輔助機油泵機油系統中的1號閥、2號閥在日常運用中應開放。

（×）

7、機車在運用中應將試燈電源插頭拔下。

（√）

8、閘瓦間隙調整器的直接作用是調整制動倍率。

（×）

9、均衡風缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風缸外漏。

（×）

10、工作風缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風缸外漏。

（√）

11、緊急制動制動管的風由緊急放風閥、放風閥、中繼伐、排風口迅速排出，發生緊急制動作用。

(×)

12、單閥制動位、只要總風缸有風，機車就不會發生自然緩解。

（√）

13、東風7G型內燃機車牽引電機自主發F供電，照明電路由蓄電池供電。

(√)

14、東風7G機車空壓機電動機是串勵電動機。

（√）

15、牽引電動機勵磁電流在磁場削弱時比全磁通運行時大。

(×）

16、啟動泵電機QBD1和QBD2均可正反兩個方向運行。

（×）

17、機車牽引特征性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。

（×）

18、電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理。

（√）

19、調車作業中，變更股道時，必須停車傳達。

（√）20、機車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。

（√）

21、蓄電池是能量互相轉換的裝置，使用時把化學能轉變為物理能，而且變換的過程是可逆的。

（×）

22、牽引電機的換向是通過改變電樞電流來實現的。

(×)

23、機車改變運行方向靠的是改變牽引電機勵磁繞組極性。（√）

24、東風7G型內燃機車牽引電動機由主發F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）

25、柴油機帶動的主發電機是直流發電機。（×）

26、當柴油機轉速改變時，它的輸出扭矩也隨之發生較大的改變。（×）

27、機車牽引特性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。（√）

28、發電機一般多采用他勵或并勵的勵磁方式。（√）

29、柴油機在停機狀態時供油尺條應在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、簡答題：

1、如何判斷JZ—7型制動機工作風缸與降壓風缸漏泄？

答：自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指針壓力下降時，為工作風缸泄露。若機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降,機車也突然階段緩解，則為降壓風缸漏泄。

2、試述自閥緊急制動位時的作用與通路？

答：列車運行中遇特殊情況需要緊急停車時使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：

1、放風閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。

2、重聯柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機車撒沙。

3、調整閥：初減壓時呈制動狀態，均衡風缸壓力降至與減壓量相適應時自動呈制動后保壓狀態。

4、緩解柱塞閥：（1）總風缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調車機車司機在作業中應做到哪些？ 答:（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務。

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好。

（3）時刻注意確認信號,不間斷的進行嘹望,認真執行呼喚應答制,正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。

（4）負責調車作業的安全。

4、調車作業中，前方進路的確認是如何規定的？

答：在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責，推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人員負責。如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

5、柴油機轉速試驗時注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時，逐步檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求，（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

6、對柴油機的定期技術保養包括那些方面？

答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網片或機油濾清器;③清洗衣離心式機油濾清器;④ 更換機油濾清器紙芯;⑤更換調速器油;⑥ 化驗機油,必要時更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗冷卻水,必要時更換;(11)檢查曲軸箱內部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗調速器;(17)檢查彈性聯軸節;(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區間開行路用列車，行車憑證？

答：列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次，運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

8、柴油機轉速試驗時應注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時，逐位檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求；（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

9、日常維護保養柴油機啟機前應檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機啟機前檢查水管的緊固狀態，密封狀態及時消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機的正常運轉和清潔。（2）檢查調控系統有誤異常或松脫現象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調控系統有誤卡滯。（3）柴油機在啟機前要打機油，保證機油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內污物排出。（4）啟機前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進行預熱，否則不能啟機。

10、機車在日常運用中對牽引電動機懸掛裝置如何進行技術保養？ 答：（1）機車在運行中經常檢查電動機齒輪、抱軸油盒電機吊桿，安裝螺栓緊固狀態是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時,禁止用油水進行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時更換毛氈墊。(4)經常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。

11、機車萬向軸日常技術保養有哪些規定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時從油嘴處補油一次,補油到萬向軸節軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應檢查萬向軸螺栓緊固狀態,電機萬向軸彈性擋圈的狀態和工藝堵是否松動。

五、問答題

1、簡述柴油機停機電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關4AK，柴油機無燃油供應，停機。

（2）柴油機停機保護油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機.(3)曲軸箱內壓力超過600pa時,差示壓力計CY閉合,微機切斷RBC而停機,同時機車狀態指示燈“差示壓力”亮。

（4）柴油機停機時，微機控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。

2、調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規定? 答：（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h.推進運行時,不得超過30km/h.(2)調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時,不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速的線路上調車速度，在《站細》內規定，經過道岔側向運行的速度，有工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

（5）在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度.(6)電力機車在有接觸網重點的線路上調車時,應控制速度,機車距接觸網重點標應有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應適當降低速度.3、試述JZ---7制動機中各伐控制關系？

答:(1)自閥—均衡風缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機

中繼閥---制動管壓力變化----機車分配閥---作用伐---機車制動缸

（2）單獨緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機車制動缸

（3）單獨制動時：單閥---作用伐----機車制動缸。

4、柴油機冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機冒白煙的主要原因是水分進入氣缸內參與燃燒。（1）進入氣缸內的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進入汽缸。

柴油機冒白煙說明有水進入燃燒室，冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當冷卻水進入燃燒室的數量達到一定程度時，還會發生“水錘”，造成柴油機重大機破事故，因此對運用中長期存在冒白煙現象的柴油機應及時進行檢查，并排除故障。

5、如何判斷JZ-----7制動機工作風缸內漏？

答：自閥制動后，工作風缸內漏和外漏，都會使機車不制動或制動后自然緩解，工作風缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風缸內漏。

6、集中連鎖車站,調車信號因故不能開放或開放后變更時,調車作業的聯系辦法? 答:(1)調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調度電話通知司機,調車指揮人,調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區段領車。

7、東風7G型機車在使用固定發電時需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當柴油機超速時，不至于引起過壓。（2）當空壓機每次啟動運轉時，會造成電壓波動，由于電路內部的反饋作用，常常會使輔發電壓自動升高。（3）基于上述原因，規定柴油機轉速為1000r/min時,電壓調整為104±2V。（4）固定發電時，短時不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機正常工作和蓄電池不虧電，柴油機不應長時間在低于800r/min的轉速下工作,且只允許一臺空壓機工作。

8、柴油機噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經濟性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發動機過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。

第五篇：內燃機車乘務員復習題(大)

內燃機車乘務員復習題

一、填空題

1、直接影響列車運行的力有（機車牽引力），（列車運行阻力）（列車制動力）。

2、列車常用制動時，制動缸壓力（Pz=2.5r）。

3、噴油器針閥體的噴頭上有8個直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機進排氣門冷態間隙為（0.4mm）。

6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。

7、調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號,機車乘務員要(認真確認信號),并回示。

8、無線調車燈顯示設備發生故障時，改用（手信號）作業。

9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。

10、機車、車輛無論（空重）狀態，均不得（超出）機車、車輛界限。

11、兩輪箍內側距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。

12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。

13、機車重要件必須由（鐵道部）指派的機車驗收人員（驗收）。

14、無限調車燈顯設備故障時，改用（手信號）作業。

15、兩輪箍內側距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。

16、當柴油機轉速高于800r/min,增壓器進口油壓低于(160±10kpa)時,1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機卸載降速。

17、機油在柴油機工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。

18、調車作業中，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務員要（認真確認信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機曲軸旋轉（2）圈完成一個工作循環。20、機車牽引時，轉向架承受三種力，分別是（水平力），（縱向力），（垂直力）。

21、機車乘務員出乘前（嚴禁飲酒）必須（充足睡眠），（準時出乘）。

22、冬季內燃機車進入暖庫時，應在（牽引電機熱態）下進入，以免牽引電動機（換向器）表面結霜。

23、柴油機的保養，一般應經常檢查（柴油機）及（輔助裝置），各部應（無松動）（無漏泄），確認（燃油）（機油）冷卻水系統各（閥）（堵）（塞門）處于正常位置。

24、內燃機車輔助系統由(燃油系統),(機油系統),(進氣系統),(水系統)和(空氣系統)等部分組成.25、燃油系統由(燃油箱),(燃油粗濾器),(燃油泵組),(燃油預熱器),(閥類)和(管路)等組成.26、預熱系統主要由(預熱鍋爐),(循環水泵),(閥類)及(管路)組成.二、選擇題

1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、調車作業不足（B）人，不準進行調車作業。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封鎖區間發出救援列車時，占用區間的憑證為（B）。

A.路票

B.調度命令

C.綠色許可證

D.出站信號機顯示的進行信號

4、機車走行部牽引電動機采用（B）式安裝。A.懸掛

B.軸懸

C.吊裝

5、機車轉向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背檢查判斷各運動部件溫度時,能長時間手觸是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、運行中，換向封鎖時的機車運行速度為（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪種情況屬于正常停機（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.斷開4AK

D.CK動作

9、燃油壓力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞現象

D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機在運轉中產生異音的主要原因是（A）

A.進排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調整不正確 D.增壓器油封漏油

11、車架的主要功能是（B）

A、傳遞機車牽引力B、作為機車上各種設備的安裝C、安裝柴油機機體D、傳遞各種力

12、柴油機調控系統的作用是（A）

A、是根據司機的操縱和柴油機外界負荷的變化自動調節供油量 B、保證柴油機在恒定下工作 C、以保證柴油機過載情況的發生

D、以自動調節供油量以外界負荷的需要

13、柴油機噴油器壓力過低造成的影響（B）

A、造成柴油機功率過低

B、噴油霧化不良降低柴油機的經濟性

C、維持柴油機在一定轉速下運轉

D、影響其使用壽命和工作的可靠性

14、柴油機在運轉中排氣呈黑色產生的原因（A）

A、噴油提前角不正確

B、缸壁嚴重磨耗 C、噴油定時過晚 D、增壓器油封漏油

15、造成柴油機飛車的主要原因是（A）

A、供油拉桿卡滯或失去控制

B、氣門間隙調整不當

C、噴油泵調節齒桿卡在最大供油傳位

D、噴油提前角過大

16、柴油機在運轉中排氣呈白色產生的原因（A）

A、燃油中油水

B、進氣系統有水

C、聯合調節器故障

D、聯合調節器有漏油處，造成油位過高

17、信號分為（A）和（C）

A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號

18、進站、出站信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號

19、機車在運行中（B）向壓油機加油。A 應該 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 絨式 B 點式 C 段式 D 面式

21、調車作業調車人員不足（B）人，不準進行調車作業。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常運用中，接地開關1WHK應置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、東風7G型機車的空轉保護是由（B）來完成的。

A、電子恒功勵磁系統 B、空轉繼電器 C、故障勵磁系統 D、輔助發電系統

24、機車走行部牽引電動機采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝

25、檢查機車車鉤時車鉤應擺動靈活其橫動量應不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、機車動輪閘瓦間隙在緩解狀態為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判斷題

1、單閥每次緩解量應超過30Kpa,自閥初減壓量應少于50Kpa。

(×)

2、追加減壓量次數不應少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。

（√）

3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應為4---1mm,上部接觸面不少于80%。

(√)

4、抱軸瓦在正常運用的溫度不超過80度。

（×）

5、輔助油泵機油系統1號伐、2號伐在正常運用中應開放。

（×）

6、輔助機油泵機油系統中的1號閥、2號閥在日常運用中應開放。

（×）

7、機車在運用中應將試燈電源插頭拔下。

（√）

8、閘瓦間隙調整器的直接作用是調整制動倍率。

（×）

9、均衡風缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風缸外漏。

（×）

10、工作風缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風缸外漏。

（√）

11、緊急制動制動管的風由緊急放風閥、放風閥、中繼伐、排風口迅速排出，發生緊急制動作用。

(×)

12、單閥制動位、只要總風缸有風，機車就不會發生自然緩解。

（√）

13、東風7G型內燃機車牽引電機自主發F供電，照明電路由蓄電池供電。

(√)

14、東風7G機車空壓機電動機是串勵電動機。

（√）

15、牽引電動機勵磁電流在磁場削弱時比全磁通運行時大。

(×）

16、啟動泵電機QBD1和QBD2均可正反兩個方向運行。

（×）

17、機車牽引特征性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。

（×）

18、電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理。

（√）

19、調車作業中，變更股道時，必須停車傳達。

（√）20、機車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。

（√）

21、蓄電池是能量互相轉換的裝置，使用時把化學能轉變為物理能，而且變換的過程是可逆的。

（×）

22、牽引電機的換向是通過改變電樞電流來實現的。

(×)

23、機車改變運行方向靠的是改變牽引電機勵磁繞組極性。（√）

24、東風7G型內燃機車牽引電動機由主發F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）

25、柴油機帶動的主發電機是直流發電機。（×）

26、當柴油機轉速改變時，它的輸出扭矩也隨之發生較大的改變。（×）

27、機車牽引特性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。（√）

28、發電機一般多采用他勵或并勵的勵磁方式。（√）

29、柴油機在停機狀態時供油尺條應在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、簡答題：

1、如何判斷JZ—7型制動機工作風缸與降壓風缸漏泄？

答：自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指針壓力下降時，為工作風缸泄露。若機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降,機車也突然階段緩解，則為降壓風缸漏泄。

2、試述自閥緊急制動位時的作用與通路？

答：列車運行中遇特殊情況需要緊急停車時使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：

1、放風閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。

2、重聯柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機車撒沙。

3、調整閥：初減壓時呈制動狀態，均衡風缸壓力降至與減壓量相適應時自動呈制動后保壓狀態。

4、緩解柱塞閥：（1）總風缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調車機車司機在作業中應做到哪些？

答:（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務。

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好。

（3）時刻注意確認信號,不間斷的進行嘹望,認真執行呼喚應答制,正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。

（4）負責調車作業的安全。

4、調車作業中，前方進路的確認是如何規定的？

答：在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責，推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人員負責。如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

5、柴油機轉速試驗時注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時，逐步檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求，（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

6、對柴油機的定期技術保養包括那些方面？

答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網片或機油濾清器;③清洗衣離心式機油濾清器;④ 更換機油濾清器紙芯;⑤更換調速器油;⑥ 化驗機油,必要時更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗冷卻水,必要時更換;(11)檢查曲軸箱內部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗調速器;(17)檢查彈性聯軸節;(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區間開行路用列車，行車憑證？

答：列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次，運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

8、柴油機轉速試驗時應注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時，逐位檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求；（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

9、日常維護保養柴油機啟機前應檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機啟機前檢查水管的緊固狀態，密封狀態及時消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機的正常運轉和清潔。（2）檢查調控系統有誤異常或松脫現象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調控系統有誤卡滯。（3）柴油機在啟機前要打機油，保證機油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內污物排出。（4）啟機前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進行預熱，否則不能啟機。

10、機車在日常運用中對牽引電動機懸掛裝置如何進行技術保養？ 答：（1）機車在運行中經常檢查電動機齒輪、抱軸油盒電機吊桿，安裝螺栓緊固狀態是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時,禁止用油水進行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時更換毛氈墊。(4)經常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。

11、機車萬向軸日常技術保養有哪些規定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時從油嘴處補油一次,補油到萬向軸節軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應檢查萬向軸螺栓緊固狀態,電機萬向軸彈性擋圈的狀態和工藝堵是否松動。

12、內燃機車常用的油脂有哪些？

答：有四代機油、航空機油、空壓機油、儀表油、雙曲線齒輪油、工業凡士林、鈣鈉基潤滑脂、3號鋰基質、二硫化鉬。

13、內燃機車蓄電池常用故障有哪些？ 答：（1）蓄電池充電電流偏大（2）蓄電池嚴重短路（3）部分電器發生誤動作（4）蓄電池充電電流并不很大，但啟動柴油機仍較困難。

14、更換機車閘瓦時應注意什么？ 答：（1）機班人員應加強聯系，注意人身安全，并對機車采取防溜措施。

（2）關閉相應制動缸（轉向架）的塞門，然后將單閥置于制動位（使另一轉向架的制動缸充氣制動）

（3）作業中嚴禁移動自閥或單閥手柄并掛號禁動牌。

更換閘瓦作業完畢后，應開放相應的制動缸塞門，進行制動試驗，調整閘瓦間隙，然后撤離防溜措施。

15、柴油機起動前及空載試驗時應注意什么？

答：柴油機起動前，應呼喚應答，并確認有關人員已在安全位置時方可進行。柴油機空載試驗時，必須先確認有關開關（按鈕）閘刀在規定位置，并將機車制動后進行。

16、進入機械間巡視檢查時應注意什么？

答：進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經司機同意后方可進入。檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

17、引起機車活在的原因有哪些? 答:(1)外來火源(2)柴油機進排氣系統過熱著火(3)燃油系統漏泄(4)柴油機爆缸(5)電氣火花(6)電氣裝置過熱、燒損、電路短路著火（7）機械裝置過熱、燒損、碰撞產生火花（8）燃軸或閘瓦摩擦產生過熱、火花（9）電氣設備使用不當或違章使用。

18、柴油機的轉速是通過什么控制的? 答:柴油機轉速的控制是通過微機裝置,根據司機控制器發出的指令,控制調速器進步電機,實現對柴油機的無級調速.19、機油系統包括哪些? 答:包括柴油機油底殼,主機油泵,板式熱交換器,機油濾清器,柴油機內部潤滑系統,機油離心精濾器,輔助機油泵組,油壓繼電器和儀表以及閥類,管件等組成.五、問答題

1、簡述柴油機停機電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關4AK，柴油機無燃油供應，停機。（2）柴油機停機保護油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機.(3)曲軸箱內壓力超過600pa時,差示壓力計CY閉合,微機切斷RBC而停機,同時機車狀態指示燈“差示壓力”亮。

（4）柴油機停機時，微機控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。

2、調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規定? 答：（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h.推進運行時,不得超過30km/h.(2)調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時,不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速的線路上調車速度，在《站細》內規定，經過道岔側向運行的速度，有工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

（5）在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度.(6)電力機車在有接觸網重點的線路上調車時,應控制速度,機車距接觸網重點標應有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應適當降低速度.3、試述JZ---7制動機中各伐控制關系？

答:(1)自閥—均衡風缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機

中繼閥---制動管壓力變化----機車分配閥---作用伐---機車制動缸

（2）單獨緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機車制動缸

（3）單獨制動時：單閥---作用伐----機車制動缸。

4、柴油機冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機冒白煙的主要原因是水分進入氣缸內參與燃燒。（1）進入氣缸內的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進入汽缸。

柴油機冒白煙說明有水進入燃燒室，冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當冷卻水進入燃燒室的數量達到一定程度時，還會發生“水錘”，造成柴油機重大機破事故，因此對運用中長期存在冒白煙現象的柴油機應及時進行檢查，并排除故障。

5、如何判斷JZ-----7制動機工作風缸內漏？

答：自閥制動后，工作風缸內漏和外漏，都會使機車不制動或制動后自然緩解，工作風缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風缸內漏。

6、集中連鎖車站,調車信號因故不能開放或開放后變更時,調車作業的聯系辦法? 答:(1)調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調度電話通知司機,調車指揮人,調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區段領車。

7、東風7G型機車在使用固定發電時需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當柴油機超速時，不至于引起過壓。（2）當空壓機每次啟動運轉時，會造成電壓波動，由于電路內部的反饋作用，常常會使輔發電壓自動升高。（3）基于上述原因，規定柴油機轉速為1000r/min時,電壓調整為104±2V。（4）固定發電時，短時不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機正常工作和蓄電池不虧電，柴油機不應長時間在低于800r/min的轉速下工作,且只允許一臺空壓機工作。

8、柴油機噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經濟性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發動機過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。

9、轉向架的作用 答：（1）承受車體上部全部重量，包括車體、車架、動力裝置以及各種輔助裝置和電機、電器設施等。

（2）保證必要的輪軌間粘著，使輪軌接觸處產生輪周牽引力和制動力,以達到牽引列車運行和制動停車.(3)緩和線路對機車的沖擊,使機車在線路上運行時,不論垂直向或水平向均有較好的運行平穩性.(4)保證機車能順利通過曲線和側線.(5)機車在線路運行時,使輪軌在牽引力或制動力以及各種外力作用下,保證安全可靠.10、機車在運行中，電機發生哪些情況時應斷電檢查？

機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查: 答(1)電動機冒煙,起火.(2)通電后,電機未起動,聞到異味或有<嗡嗡>聲出現.(3)電機連軸器損壞或負載裝置發生故障.(4)電機軸承異音或損壞.(5)電機溫升過高.(6)電機的機身振動劇烈.(7)轉速不穩定,忽高忽低.凡電機發生上速現象時,一定要查明原因并及時處理.11、機車在檢修作業過程中，要遵守哪些防火規定？

機車在檢修作業中應遵守下列規定： 答：（1）禁止使用裝有易燃液體的手提燈。

（2）放置物品不能阻塞通向防火器具的通道和出口。（3）檢查蓄電池是禁止使用外露火焰的光源.(4)運行中禁止開放機車側門,防止帶入外部火種.(5)機車進行熔焊作業或因工作需要攜帶汽油、酒精等易燃物品上車作業時，要斷開機車電源，預先要做好防護，及時熄滅火種。

（6）熔焊作業不得與換油、補油和用有機溶劑清洗等工作同時進行。

12、防止機車火災采取的措施

答：必須提高機車清潔度。提高和改善機車清潔文化狀態，是穩定機車質量的第一需要，要達到電器、機械間（內燃機車動力室、冷卻室、電氣室）各部件及走行部、電機等各部無灰塵、油污，防止被火星引燃。

消除電線路的碰磨和松、虛、短、破。全面檢查線管、線槽口，各導線與其他部件（特別是棱角處）碰磨的地方都要采取隔離措施，消除隱患。小、輔修按照電器電線路細化檢修工藝范圍要求，分片、分部檢查電線路，仔細查看有無松、虛、短、破部位，一經發現立即整修。

13、內燃機車的常用油脂及使用范圍： 答：（1）機油：用于柴油機、各變速箱、旁承、增壓器、靜液壓系統。

（2）航空機油（也叫調速器油）：用于調速器。

（3）空壓機油（風泵油）：用于空氣壓縮機。

（4）儀表油:用于各儀表、雨刷風缸、速度表傳動裝置等。

（5）雙曲線齒輪油：用于牽引電動機抱軸承、傳動齒輪箱。

（6）工業凡士林：用于電器、轉換開關及蓄電池連接線等。

（7）鈣鈉基潤滑脂：用于制動缸、盤車機構、車鉤及機械連接裝置、閘瓦間隙調整器等。

（8）3號鋰基脂:用于牽引電機軸承及其他電機軸承.(9)二硫化鉬;用于車軸箱.14、試述車輪踏面制成兩端斜面的作用。

機車動輪踏面有1:20及1:10錐度的兩段斜面.其中1:20__段的踏面是與軌面經常接觸的部分.其作用是: 答:(1)機車在直線上運行時,踏面的錐度有使輪對自動滑向軌道中心的傾向,減少鋼軌內側與輪緣的磨耗.(2)機車在曲線上運動時,避免車輪滑行.因為機車在曲線上運行時,外輪沿外軌所走的距離大于內輪沿內軌所走的距離,如果兩輪踏面皆為圓柱形,由于內;外輪固裝在同一根軸上,勢必引起內輪向后 或外輪向前滑行.如果踏面有錐度,則通過曲線時,輪對因離心力的作用往往貼靠外軌,外輪滾動圓的直徑必然大于內輪滾動圓的直徑,這樣就減少乃至避免了滑行.(3)車輪踏面上1:10的一般只有在曲線半徑很小時才與軌面接觸,它不僅防止了輪對通過小半徑曲線時的滑行,并可保證當踏面磨耗到一定程度時,機車能安全地通過道岔.15、對電機的日常運用保養應注意事項

對電機的日常運用保養應注意以下方面: 答:(1)應經常使用于干燥的壓縮空氣,定期吹掃電機,用汽油擦拭換向器,換向片云母槽不應聚集碳粉及銅毛刺,瓷瓶應清潔,干燥.(2)按規定向電機軸承加油,注意軸承油嘴完整密封.防止漏油滲入電機內部.(3)運用中,電機不要超負荷工作.檢查電機起動應平穩,運轉無振動.(4)電機的各種保護裝置作用良好,嚴禁盲目切除和變動.16、更換電機電刷時應注意的事項

答(1)在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷.(2)電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應符合規定.(3)電刷不應有裂紋,掉角,刷辮不應松脫破損,刷辮緊固螺栓不應松動.(4)電刷與換向器表面須經常保持干燥,清潔.(5)新電刷與換向器的接觸面應在80%以上.17、試述機車燃油系統原理

答: 柴油機工作時，燃油泵電機組從燃油箱將燃油吸入燃油粗濾器，經過粗濾后，進入燃油泵，經燃油泵加壓后進入燃油精濾器。經過精濾的燃油再分別進入柴油機左、右燃油總管，最后進入各噴油泵及噴油器，為柴油機各缸提供燃料。剩余的燃油，由柴油機左，右燃油總管匯總后，超過一定壓力(0.18MPa ~0.25 MPa)頂開調壓閥流回燃油箱。為保護燃油泵電機組不致過載，在燃油泵出油管上設置一個調壓閥(調壓值0.3MPa±0.05 MPa)。

在冬季嚴寒季節，需要加熱燃油時，可開啟燃油預熱器進、出水管路上的拉接塞門，通過燃油預熱器加熱燃油。

機車燃油系統設置兩臺單獨控制的燃油泵電機組，可以充分保證柴油機安全可靠地工作。燃油泵由直流電機直接驅動，當柴油機不工作時由蓄電池供電；當柴油機工作時，由機車輔助發電機供電，為了使兩臺燃油泵電機組互不干擾和柴油機停機時燃油不倒流，在各燃油泵出口管路上設置了止回閥。

18、試述機油系統工作原理.答: 柴油機正常運轉時，曲軸經齒輪帶動主機油泵從油底殼吸出機油，加壓后，進入板式熱交換器進行冷卻，冷卻后進入機油濾清器過濾，然后進入柴油機潤滑軸瓦、齒輪箱、凸輪軸、增壓器和冷卻活塞,最后流回油底殼，如此循環。

19、試述輔助傳動裝置的組成和作用.答: 東風7G型內燃機車的輔助傳動裝置主要包括起動變速箱、萬向軸及彈性圈柱銷聯軸器等。

柴油機起動時，啟動發電機作起動電機用，經起動變速箱起動柴油機。柴油機起動后，啟動發電機作發電機用，發出的直流電供機車照明和空氣壓縮機等使用并向蓄電池充電；輔助交流發電機發出的交流電供冷卻風扇變極電動機和通風機異步電動機使用。20、試述轉向架的結構特點及組成：

答:東風7G型內燃機車轉向架為兩系懸掛、軸箱拉桿定位、外拉桿牽引、獨立式單側制動、牽引電機抱滾動軸承軸懸的三軸轉向架。主要由構架裝配、輪對軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、砂箱組裝、側擋裝配、牽引電動機懸掛裝置、手制動裝置、輪軌潤滑裝置及掃石器等組成。

21、試述構架的作用

答:構架是轉向架的骨架，用以聯系轉向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉向架內的位置。它由兩根側梁、兩根橫梁、前后端梁組焊成“目”字形框架。在其基礎上分別焊有旁承座、拉桿座、外側彈簧座、牽引拐臂座、電機吊桿座、水平杠桿座、橫向止擋、制動座、制動缸座及砂箱座等。

22、試述旁承裝置的工作原理.答: 旁承裝置既是一個承載裝置，又是機車與轉向架間的活動關節。它的作用是支承機車上部重量，垂向載荷通過旁承、構架、軸箱彈簧、軸箱體、輪對傳遞到鋼軌上，并均勻分配軸重。該部件應垂向緩和線路對車體的沖擊并使機車具有高的粘著重量利用率，較小的橫向剛度應兼顧滿足機車橫向平穩性和降低輪緣磨耗速率的目標。機車進出曲線時，實現轉向架相對車體的回轉運動。

23、試述基礎制動裝置的工作原理.答:基礎制動裝置的作用是通過壓力空氣進入制動缸，推動制動缸中的鞲鞴產生一定的軸向推力，再通過杠桿系統放大后傳給閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產生制動力，迫使機車減速或停止運行。當制動緩解時，閘瓦與車輪脫開并保持一定間隙，以免機車運行時閘瓦貼靠踏面產生磨耗或抱閘而造成輪箍弛緩。

內燃機車制動系統故障原因分析與故障判斷

24、制動管漏泄

原因：制動管漏泄均會造成減壓量不準，制動后不保壓。

判斷：自閥手柄制動區，制動管表針下降，制動缸表針上升，則為制動管漏泄。

25、均衡風缸漏泄（或凍結）原因：自閥手柄1~2位正常；制動區均衡風缸減壓快制動管減壓少于5s甚至引起緊急制動。判斷：自閥手柄制動區制動管減壓量不能控制，制動管表針連續下降，則為均衡風缸管路漏泄。

26、中均管漏泄

原因：自閥手柄取出位由于中均管漏泄會造成中繼閥不能自鎖制動管壓力下降。判斷：自閥手柄制動區制動管壓力變化正常，自閥手柄取出位制動管壓力表針下降則為中均管漏泄。

27、工作風缸漏泄 原因：工作風缸管路漏和工作風缸充氣止回閥漏泄均會使制動缸壓力上升不標準，且不保壓。判斷：自閥手柄前兩位制動管和工作風缸壓力上升緩慢；制動區制動缸壓力不能按制動管減壓量比例上升，且不保壓工作風缸壓力降至制動管等壓時與制動管壓力同時下降；手柄取出位工作風缸與制動管同時下降，上述情況為工作風缸及其管路漏泄稱為工作風缸外漏。若工作風缸壓力降至制動管等壓停止下降則為工作風缸內漏。

28、降壓風缸漏泄

原因：降壓風缸漏泄會使制動區不保壓造成緩解。

判斷：自閥手柄制動區開始保壓一段時間后突然緩解為降壓風缸漏泄。

29、自閥調整閥蓋下放缺口漏泄

原因：供、排氣部分的漏泄均可出現此故障現象

判斷：將自閥手柄置于取出位擰手輪全部松開調整彈簧，若均衡風缸壓力降為零后，下方排風口停止排風，為排氣部分漏泄，否則為供氣部分漏泄。30、單閥調整閥蓋下放缺口漏泄

原因：供、排氣部分的漏泄均可出現此故障現象

判斷：單閥運轉位排氣不止，因此時排氣閥呈開啟狀態，單獨作用管內無壓力空氣，故為供氣部分漏泄（供氣閥）；單閥運轉位正常但制動區時排氣不止，即為排氣部分漏泄（排氣閥）

31、中繼閥排風口漏泄（間斷排風或排風不止）

原因：供、排氣閥關閉不嚴均可造成非減壓時的排氣。

判斷：若為供氣閥關閉不嚴，當自閥手柄在制動區排風停止。總風遮斷呈開啟狀態（自閥1~2位）會使制動管壓力升高，從而引起排氣閥自動開啟造成排氣口排風不止或間斷排風。若為排氣閥關閉不嚴，排氣口回排風不止，自閥手柄在制動區，總風遮斷閥在關閉狀態制動管壓力可降為零后，排氣口才停止排風。

32、常用限壓閥故障

原因：人為調整壓力值不標準

判斷：自閥手柄在3~5位限壓標準為制動管壓力為500Kpa時為340~360Kpa，制動管壓力為600Kpa時為420~450Kpa。作用風缸增壓量與制動管減壓量之比按2.5：1進行計算。可根據制動缸表指針來確定限壓閥調值的高低。

33、緊急限壓閥故障

原因：

1、人為調整壓力值不標準

判斷：自閥手柄在緊急制動位限壓標準為制動缸壓力為450Kpa，可根據制動缸表指針來確定限壓閥調值的高低。

原因：

2、緊急限壓閥故障止閥不嚴

判斷：自閥手柄在制動區限壓正常，在緊急制動位制動缸壓力追隨總風缸壓力時，為限壓閥故障。

34、工作風缸充氣止回閥故障

原因：自閥手柄在制動區、和過量減壓位，制動缸不能按比例上升，且制動缸不保壓。判斷：工作風缸壓力降至列車管等壓時即停止下降時，則為工作風缸止回閥關閉不良或副閥柱塞尾部O形圈密封不良，也稱工作風缸內漏。內漏時，當工作風缸與制動管壓力平衡后，可檢查充氣閥柱塞尾端排氣孔排氣狀態，排氣不止撕，為工作風缸充氣止回閥關閉不良；不排氣時，則為副閥柱塞端部O形圈密封不良。

35、制動缸壓力追隨總風缸壓力 原因：除限壓閥故障外，（1）主閥小模板上方縮口堵塞 判斷：自閥手柄在制動區，制動缸追隨總風缸壓力，而使用單獨制動閥施行單獨制動正常時，為主閥小模板上方縮口堵塞。（2）作用閥模板上方縮口堵塞

判斷：自閥、單閥分別施行制動，制動缸均追隨總風缸壓力時為作用閥模板上方縮口堵塞。

分析主要原因是作用閥故障，檢查作用閥膜板上方通制動缸壓力縮口風堵是否堵塞，導致作用閥膜板兩側壓力達不到平衡，制動缸壓力追總風，除了常用限壓閥柱塞O形圈不良,緊急限壓閥止閥關閉不良外,主閥小膜板上方縮孔(2mm)堵塞,或作用閥膜板上方縮孔(2.5mm)堵塞,都會使制動缸壓力追總風。

大閘在制動區正常的，過量位制動缸壓力可以達到670KPA，或緊急位時追總風時，為限壓閥故障，大閘在制動區，制動缸追總風，而單獨使用小閘的時候是正常的，為主閥小膜板上方縮孔堵塞。

大小閘分開，分別上閘，制動閘壓力都會追總風，為作用閥膜板上方縮孔堵。

36、分配閥故障

處理：運行中分配閥故障不能正常工作時，可將其總風缸塞門與制動管塞門關閉，使分配閥失去對作用閥的控制能力。但自閥對車輛制動機的操縱并無影響。單閥操縱正常。利用兩制動閥的配合作用，仍可實施對列車的操縱維持運行。

37、中繼閥始終自鎖不能排風

處理：換端操縱、運行中可使用緊急制動位，但注意緩解單閥。常制，閘缸壓力追總風，如何快速，準確的判斷故障具體處所？

38、自閥重聯位回制動區，不起非常，有好幾種可能性，能分析幾個？

原因1：自閥重聯回運轉，起非常是因為中繼筏大鞲鞴左側中均室壓力經過中均管到均衡風缸管短時間流動，導致中均室壓力在初期快速下降，從而導致中繼筏鞲鞴動作，列車管壓力急速下降從而呈現起非常的現象。并且會由于手柄回運轉位，均衡風缸管迅速增壓而緩解。

原因2不起非常并不是故障，五步閘和七步閘上都只說有可能起非常。說標準點應該是列車管壓力迅速下降而不是急劇下降，起不起非常是不一定的。如果不起非常非要判斷故障原因的話，那簡直太多了。中繼閥鞲鞴不動作是有可能的。中均管堵也是有可能的。自閥調整閥故障也是有可能的，當然還有很多別的可能。

原因3自閥重聯位回制動區，不起非常。假如是單機在充氣緩解狀態，肯定不會起非常。假如單機在制動狀態，如果列車管減壓量低的話，比如減壓50kpa，肯定也不起非常；減壓量大的話，比如超過100kpa了，起非常的可能性就有了。假如是在列車狀態的話，起非常的可能更小，因為列車管容量太大了，中繼閥的突然短時間動作，更不會引起全列車起非常。

39、自閥手柄在制動區，機車起緊急制動作用是什么原因？

（1）均衡風缸堵塞，使均衡風缸窖大大縮小，這可由檢查均衡風缸的排風速度來判斷。

（2）分配閥的緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞。（3）緊急放風閥充氣限制堵因污物堵塞。

40、自閥制動后，某一端單閥排風不止是何原因？如何判別？

原因 分配閥變向閥漏，使作用風缸的壓力空氣漏入單獨作用管。判別 自閥減壓50kpa后，再以單閥制動，若停止排風，為上述故障。

41、自閥制動后緩解時，均衡風缸、列車管與總風缸壓力相等是何原因？如何處理？

原因 自閥調整閥膜板右側通均衡風缸的縮口或通路堵塞。處理 互換自閥或清洗管路。

42、自閥常用制動時制動管不排風故障處理辦法

故障現象：自閥手柄制動區，制動管壓力不下降（包括均衡風缸壓力同時不下降）。應急故障處理方法：自閥手柄置于制動區，用緊急制動閥制動，關閉緊急制動閥，自閥手柄運轉位緩解。

維持運行注意事項：制動時盯住制動管表針，緊急制動閥拉開時不要操之過急，準確掌握減壓量。

檢查判斷處理方法：用檢點錘敲擊中繼閥，有效時為中繼閥卡滯，回段更換。無效時為中均管路凍堵，可用開水澆緩，松開接口排水。

43、自閥常用制動時，出現分配閥排風不止故障處理方法

故障現象：自閥手柄制動區，分配閥（主閥或緊急放風閥）排風不止。

應急故障處理方法：將分配閥總風缸支管塞門和列車管塞門同時關閉，維持運行。維持運行注意事項：兩塞門關閉后，自閥操縱列車正常，機車無制動力，單閥操縱機車正常。