第一篇：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員手冊(最新版)

第一章東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)

第一節(jié)副司機(jī)應(yīng)知

二等刮司機(jī)(中級)

1．簡述東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

(1)型號：16V240ZJB 型。(2)循環(huán)特眭：四沖程。

(3)氣缸數(shù)：16；氣缸直徑240mm。(4)氣缸排列：V 形50°。

(5)增壓方式：兩個(gè)45GPS02－1A 型廢氣渦輪增壓器，兩個(gè)水冷式空氣冷卻器，定壓增 壓。

(6)噴射方式：直接噴射，開式燃燒室。(7)柴油機(jī)標(biāo)定功率：2650kW。最大運(yùn)用功率：2427kW。

(8)柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速：1000r／min。

(9)柴油機(jī)最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：430r／min。

(10)柴油機(jī)冷卻水在+5℃時(shí)的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速：80～120r／min。

2．說明16V240ZJB 型柴油機(jī)氣缸缸號的排列順序

氣缸排列順序是：面對柴油機(jī)的輸出端，以右排氣缸靠自由端的第一個(gè)氣缸為第1 缸，由自由端向輸出端方向依次為1、2、3、4、5、6、7、8；左排氣缸靠自由端的第二個(gè)氣缸 為第9 缸，由自由端向輸出端方向依次為9、10、11、12,13、14、15、16 缸。

3．東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)采用什么方式起動?其最高工作轉(zhuǎn)速、最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速各是多少?(1)起動方式：電機(jī)起動。

(2)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速：80～120r／min(柴油機(jī)冷卻水在+5℃時(shí))。(3)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速：430r／min。

(4)最高工作轉(zhuǎn)速(標(biāo)定轉(zhuǎn)速)：1000r／min。

(5)超速停車轉(zhuǎn)速(極限轉(zhuǎn)速)：1120～1150r／min。

4．東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車油、水貯備量及燃油、機(jī)油消耗率各是多少?(1)燃油箱容積：9000L。(2)機(jī)油貯備量：1200kg。(3)冷卻水裝載量：1200kg。

(4)燃油消耗率：不大于217g／(kW2h)(標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí))。(5)機(jī)油消耗率：不大于3．5g／(kW2h)。

5．10W240ZJB 型柴油機(jī)的固定部件包括哪些部分? 16V240ZIB 型柴油機(jī)的固定件主要由機(jī)體、油底殼、彈性支承、連接箱、泵支承箱、主 軸承、氣缸、氣缸蓋以及曲軸箱防爆裝置等組成。

6．簡述柴油機(jī)機(jī)體的作用和工作條件

16V240ZJB 型柴油機(jī)的氣缸體和曲軸箱做成一體，稱為機(jī)體。采用鑄造的主軸承座和機(jī) 體的頂板、側(cè)板、隔板鋼板焊接的鑄焊混合結(jié)構(gòu)。機(jī)體是整個(gè)柴油機(jī)的骨架和安裝基礎(chǔ)，柴

油機(jī)上的運(yùn)動件、固定件及輔助設(shè)備都安裝在它的內(nèi)外四周。在機(jī)體內(nèi)腔布置氣道、水道、油道以保證柴油機(jī)換氣、冷卻和潤滑的需要。另外，為了組裝檢修需要而設(shè)置了各種檢查孔、觀察孔。

柴油機(jī)在工作狀態(tài)時(shí)，氣缸蓋要承受燃?xì)鈮毫Γ瑲飧滋滓惺芑钊膫?cè)壓力，曲軸要承 受連桿傳來的力，這些力都要傳遞到機(jī)體上。因此，機(jī)體的受力狀態(tài)是繁重而復(fù)雜的。為了

保證柴油機(jī)能可靠耐久的工作，就必須從結(jié)構(gòu)上保證機(jī)體的強(qiáng)度和剛度。

7．簡述氣缸套的作用及工作條件

氣缸的內(nèi)表面和活塞頂面以及氣缸蓋底面共同構(gòu)成柴油機(jī)的燃燒空間。同時(shí)，氣缸對活 塞的往復(fù)運(yùn)動起到導(dǎo)向作用，并且還向周圍的冷卻介質(zhì)傳遞一部分熱量。

氣缸的工作條件是很惡劣的。在柴油機(jī)工作時(shí)，由于燃料直接在氣缸內(nèi)噴射燃燒，使氣 缸受到高溫、高壓的作用。氣缸直接承受周期性變化的氣體壓力和活塞側(cè)壓力，以及氣缸蓋

螺栓的預(yù)緊力。同時(shí)，由于氣缸的內(nèi)表面直接接觸高溫燃?xì)猓M(jìn)氣時(shí)又直接受到冷空氣的吹

拂；其外表面受到冷卻水的冷卻，因此，內(nèi)、外溫差變化劇烈，使氣缸受到很高的熱應(yīng)力。此外，氣缸在潤滑條件較差和活塞側(cè)壓力較高的情況下，承受著由于活塞高速滑動所產(chǎn)生的

嚴(yán)重磨損，以及燃?xì)庵兴蚍帧⑺趾屠鋮s水的腐蝕作用。

8．簡述16V240ZIB 型柴油機(jī)氣缸的構(gòu)造及冷卻方式

16V240ZIB 型柴油機(jī)的氣缸，主要由固定在一起的氣缸套和水套組成。氣缸套用合金鑄 鐵制成，在氣缸套的外壁鑄有螺旋筋，它與水套內(nèi)表面構(gòu)成螺旋上升的冷卻水道。這種螺旋

筋不僅加強(qiáng)了缸套的剛度，增加了缸套的散熱面積，而且引導(dǎo)冷卻水的流向，提高冷卻效果。

為了保證氣缸套與水套之間的水腔密封，在缸套與水套上部的兩個(gè)支承法蘭之間設(shè)有一 道橡膠密封圈。在水腔下部設(shè)有三道橡膠密封圈。水套外部下方與機(jī)體間設(shè)有兩道膠圈，以

防冷卻水漏入油底殼。

水套下部設(shè)有進(jìn)水孔，冷卻水對缸套進(jìn)行冷卻后，經(jīng)缸套法蘭周向均布的12 個(gè)出水孔 流出，進(jìn)入氣缸蓋水腔。

9．簡述氣缸蓋的功用及工作條件

氣缸蓋與活塞、缸蓋一起組合成燃燒室。在氣缸蓋內(nèi)腔布置有進(jìn)、排氣道，在氣缸蓋內(nèi)、外還安裝了噴油器，示功閥，進(jìn)、排氣閥及其驅(qū)動機(jī)構(gòu)等。

在柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸蓋底面直接承受燃?xì)獾母邷亍⒏邏鹤饔?；同時(shí)，為了確保密封，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力大大超過最大氣體壓力，使氣缸蓋產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力。由于氣體壓力

和溫度的交變，使氣缸蓋產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都具有交變的性質(zhì)。實(shí)踐證明，氣缸蓋底

面氣閥座孔和噴油座孔之間所產(chǎn)生的裂紋，多半是由于熱疲勞所造成的。所以，對氣缸蓋要

求要有足夠的強(qiáng)度和剛度，良好的冷卻，合理的進(jìn)、排氣通道，形狀簡單，布置對稱，壁厚

均勻，氣閥機(jī)構(gòu)和噴油器等部件裝拆、維修方便等特點(diǎn)。

10．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)

16V240ZJB 型柴油機(jī)的單體式氣缸蓋為雙層箱形結(jié)構(gòu)。在位于柴油機(jī)內(nèi)側(cè)的側(cè)壁上，設(shè) 有進(jìn)氣口和排氣口，面對柴油機(jī)側(cè)面看，右側(cè)為進(jìn)氣口，左側(cè)為排氣口，其內(nèi)部分別為氣缸

蓋內(nèi)腔的進(jìn)、排氣通道。進(jìn)、排氣口周圍設(shè)有與進(jìn)、排氣支管法蘭連接用的6 個(gè)螺孔。氣缸

蓋頂面的中央，有上、下貫通的噴油器安裝孔，以安裝噴油器用。在氣缸蓋內(nèi)專門設(shè)有噴油

器進(jìn)油管安裝孔。

在噴油器安裝孔周圍，鑄有4 個(gè)氣閥導(dǎo)管孔，將分別壓入氣閥導(dǎo)管。各氣閥導(dǎo)管孔上部 周圍設(shè)有安裝氣閥彈簧的凹穴。同名氣閥導(dǎo)管孔之間，各設(shè)有1 個(gè)氣閥橫臂導(dǎo)桿安裝孔。進(jìn)、排氣道上方的頂板上(靠柴油機(jī)內(nèi)側(cè))設(shè)有二=個(gè)孔，除作內(nèi)腔鑄造時(shí)清砂用外，左側(cè)的孔還 作為氣缸蓋水腔出水孔，其上與出水支管相連，這樣在柴油機(jī)安裝位置上，出水孔處于氣缸

蓋冷卻水腔的最高位；右側(cè)的孔用三角法蘭悶死。在左、右側(cè)壁上還鑄有若干個(gè)清砂孔，當(dāng)

內(nèi)腔砂全清除后，用螺堵將清砂口封住。

從頂面到底面，外邊緣上布置6 個(gè)直徑為φ38mm 的貫通孔，用以安裝氣缸蓋緊固螺栓。氣缸蓋底面中央為噴油器安裝孔，其周圍布置二個(gè)進(jìn)氣閥座孔和二個(gè)排氣閥座孔。進(jìn)、排氣閥座圈壓入氣閥座孔中。為與氣缸套頂面環(huán)狀凸肩配合定位，氣缸蓋底面上設(shè)有圓形凹

肩，當(dāng)氣缸蓋緊固在機(jī)體匕后，可將調(diào)整墊壓緊，以密封氣缸。

在氣缸蓋底面圓形凹肩的周圍，均布有12 個(gè)直徑φ10mm 的進(jìn)水孔，通過連接管(“算 盤珠”)與氣缸套水腔出水孔相連。

從氣缸蓋底面到左側(cè)壁上有用鋼管嵌裝的孔道，在左側(cè)壁面孔道的端部安裝柴油機(jī)示功 閥。

11．簡述16V240ZJB 邪型柴油機(jī)氣缸的發(fā)火順序

柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各氣缸完成－個(gè)工作循環(huán)，各氣缸均發(fā)火一次。16V240ZJB 型柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)椋?/p>

12．簡述柴油機(jī)油底殼、連接箱、泵支承箱及彈性支承的功用

(1)油底殼

由于16V240ZJB 型柴油機(jī)整機(jī)(柴油一發(fā)電機(jī)組)采用了4 個(gè)橡膠錐套彈眭支承，四個(gè)支 點(diǎn)分別設(shè)在機(jī)體和連接箱上，因此油底殼僅起到構(gòu)成曲軸箱及儲存匯流機(jī)油的作用。(2)連接箱

柴油機(jī)通過連接箱將牽引發(fā)電機(jī)與機(jī)體連接起來，形成柴油一發(fā)電機(jī)組。(3)泵支承箱

安裝在柴油機(jī)自由端，其上、中部與機(jī)體自由端端板相連，下部與油底殼相連。在泵支 承箱上安裝有燃油精濾器、高溫及低溫冷卻水泵、主機(jī)油泵、機(jī)油離心精濾器等部件。(4)彈性支承

①支承柴油一發(fā)電機(jī)組的全部重量。16V240ZIB 型柴油一發(fā)電機(jī)組總質(zhì)量為28000kg，通過4 個(gè)彈l 生支承安裝在機(jī)車車架上。每個(gè)彈性支承約承受68．6kN 垂向載荷。②，緩和柴油一發(fā)電機(jī)組與車架間的振動，同時(shí)在機(jī)車運(yùn)行中對來自線路的沖擊振動進(jìn) 行緩和，其中的高頻顫動可被彈性支承的錐形橡膠所吸收，從而改善了柴油一發(fā)電機(jī)組的工

作條件。使柴油機(jī)無論在低轉(zhuǎn)速或高轉(zhuǎn)速均可避免發(fā)生共振。

13．簡述柴油機(jī)防爆安全閥的組成及功用

柴油機(jī)防爆安全閥由閥蓋、閥桿、彈簧及密封圈等組成。

為了保證柴油機(jī)的正常工作，防止和避免因某種原因造成大量燃?xì)庀蚯S箱內(nèi)漏泄，使 曲軸箱內(nèi)壓力升高，引起柴油機(jī)爆炸，在柴油機(jī)曲軸箱左側(cè)各檢查孔蓋上設(shè)有防爆安全閥。當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)壓力超過安全值時(shí)，燃?xì)鈮毫ψ饔糜诎踩y蓋內(nèi)側(cè)，壓縮彈簧，使安 全閥開啟，從而使曲軸箱內(nèi)壓力燃?xì)忉尫诺酱髿庵校苑啦裼蜋C(jī)爆炸。當(dāng)壓力低于安全閥調(diào)

整壓力時(shí)，彈簧力使安全閥蓋密貼于側(cè)蓋。彈簧壓力可通過螺母來調(diào)整。

14．簡述差示壓力計(jì)的結(jié)構(gòu)及作用原理

差示壓力計(jì)設(shè)在機(jī)車動力室的后壁上，它是測示曲軸箱壓力和在曲軸箱壓力升高到一定 限度時(shí)，使柴油機(jī)自動停機(jī)的一種安全裝置。

差示壓力計(jì)體用有機(jī)玻璃制成，如圖1-1-1 所示。在體內(nèi)制有U 形管，在U 形管內(nèi)裝有 帶顏色的導(dǎo)電液。U 形管上部有兩個(gè)孔，左側(cè)的孔通過管接頭用銅管和曲軸箱相連通；右側(cè) 的：孔通大氣，并插入兩根導(dǎo)線，分別與控制電路的有關(guān)電路相連接。在中間的刻度牌上刻

有導(dǎo)電液面高度的讀數(shù)。U 形管兩側(cè)導(dǎo)電液面的高度差，反映出大氣與曲軸箱內(nèi)的壓力差。在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)時(shí)，差示壓力計(jì)兩側(cè)液面應(yīng)與“0”刻線平齊；當(dāng)柴油機(jī)正常工作時(shí)，差示壓力計(jì)顯示曲軸箱正壓力，兩側(cè)液面差為5～20mm 水柱；當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過規(guī)定

值，差示壓力計(jì)液面差達(dá)到60mm 水柱時(shí)，右側(cè)的導(dǎo)電液面上升使兩根導(dǎo)線短路，并通過聯(lián) 合調(diào)節(jié)器使柴油機(jī)停機(jī)，以免產(chǎn)生嚴(yán)重的燃燒爆炸事故。

15．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)“穩(wěn)壓箱式”差示壓力計(jì)系統(tǒng)的作用原理

圖1-1-1 中的差示壓力計(jì)的管接4 與導(dǎo)電液2 相通，即該端反映曲軸箱的壓力。當(dāng)曲軸 箱內(nèi)的壓力增大時(shí)，氣壓壓向?qū)щ娨阂好?，?dǎo)電液通過壓力計(jì)體所形式的U 形空腔進(jìn)入右側(cè)，U 形體右側(cè)的導(dǎo)電液液面升高，當(dāng)液面升高到與導(dǎo)線6 接觸時(shí)，使兩個(gè)導(dǎo)線短路，聯(lián)合調(diào)節(jié)

器上的電磁聯(lián)鎖動作，柴油機(jī)自動停機(jī)，起到保護(hù)柴油機(jī)的作用。

由于差示壓力計(jì)的通氣孔5 就在機(jī)車的動力室內(nèi)，因此它只反映動力室內(nèi)的氣壓，而不 能反映真正的大氣壓，在機(jī)車運(yùn)用中，當(dāng)動力室出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)(例如，冷卻風(fēng)扇在工作時(shí)，打 開通冷卻間側(cè)門)常使差示壓力計(jì)誤動作，即曲軸箱內(nèi)的壓力完全在安全范圍，而差示壓力 計(jì)卻使柴油機(jī)停機(jī)。

為了保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使差示壓力計(jì)正常發(fā)揮保護(hù)作用，制造廠設(shè)計(jì)了“穩(wěn)壓箱式”

方案的差示壓力計(jì)系統(tǒng)，如圖1-1-2 所示。它利用車體底架橫梁兩塊隔板之間的箱形空間構(gòu)

成“穩(wěn)壓箱”，將差示壓力計(jì)通大氣端的一頭通過管子與上述的“穩(wěn)壓箱”相連。而“穩(wěn)壓

箱”又與大氣相通，這樣既能反映外界氣壓狀態(tài)，穩(wěn)壓效果好，又避免因動力室負(fù)壓造成的

差示壓力計(jì)誤動作，保證機(jī)車的正常運(yùn)用。

16．盤車機(jī)構(gòu)包括哪些部件?有何作用? 盤車機(jī)構(gòu)安裝在柴油機(jī)輸出端的端板上，位于彈性聯(lián)軸節(jié)的右方。它包括支架裝配、軸 承體裝配及行程開關(guān)等。

盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)運(yùn)動部件的運(yùn)動狀態(tài)。在主動盤外圓周上刻有圓周角 度數(shù)，用以準(zhǔn)確的按度數(shù)安裝有關(guān)部件。

為了保證在盤車過程中不會因啟動柴油機(jī)而發(fā)生事故，所以設(shè)有行程開關(guān)聯(lián)鎖。盤車時(shí)，由于取下了定位止釘，行程開關(guān)的觸頭伸出，切斷了柴油機(jī)啟動電路，柴油機(jī)無法啟動，保證了盤車安全。

17．簡述使用盤車機(jī)構(gòu)時(shí)的注意事項(xiàng)

柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)下才能使用盤車機(jī)構(gòu)。盤車時(shí)，拔起定位銷上的手柄套，將滑動支架推

向彈性聯(lián)軸節(jié)，使盤車機(jī)構(gòu)上的蝸桿與彈性聯(lián)軸節(jié)上的齒輪盤相嚙合，此時(shí)凸塊將行程開關(guān) 的觸頭松開，行程開關(guān)將柴油機(jī)啟動電路切斷，從而使柴油機(jī)在盤車期間不能啟動運(yùn)轉(zhuǎn)，以

免發(fā)生意外。

一盤車工作完成后，再拔起定位銷上的手柄套，將滑動支架拉向外側(cè)復(fù)位，使蝸桿從彈 性聯(lián)軸節(jié)的齒輪盤上脫開，及時(shí)恢復(fù)原位，同時(shí)檢查行程開關(guān)應(yīng)良好。

18．16V240ZJB 型柴油機(jī)運(yùn)動部件由哪幾部分組成?其功用是什么? 運(yùn)動部件主要由活塞組、連桿組、曲軸組等組成。其功用一方面是將活塞在燃?xì)鈮毫ψ?用下的往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外作功；另一方面，利用曲軸的

旋轉(zhuǎn)運(yùn)動推動活塞完成其他輔助工作過程，使柴油機(jī)的工作循環(huán)持續(xù)進(jìn)行。

19．活塞組的主要功用有哪些?(1)由不同形狀的活塞頂與氣缸蓋底面相配合構(gòu)成不同形式的燃燒室。(2)將燃?xì)鈮毫νㄟ^連桿傳遞給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并向外輸出功率。

(3)由于活塞環(huán)與活塞、氣缸套內(nèi)壁的嚴(yán)密配合，使燃燒室保持良好的密封性，可防止 燃?xì)庥扇紵腋Z人曲軸箱或機(jī)油竄人燃燒室。又可將燃油燃燒時(shí)產(chǎn)生熱量的一部分，由活塞

組傳給氣缸壁和冷卻水。

20．活塞的冷卻方式有哪幾種? 活塞的冷卻方式有以下三種：

(1)噴射冷卻采用噴射冷卻方式的活塞在其裙部開有進(jìn)油孔，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)位置時(shí)，設(shè)在機(jī)體匕的噴嘴正好對準(zhǔn)進(jìn)油口，機(jī)油通過噴嘴噴到活塞頂?shù)膬?nèi)腔，使活塞頂?shù)玫嚼鋮s。機(jī)油完成冷卻任務(wù)后，帶著熱量回到油底殼。

(2)內(nèi)油路冷卻冷卻活塞的機(jī)油經(jīng)連桿體上的油路及活塞銷內(nèi)孔進(jìn)入活塞內(nèi)的冷卻油腔 蛇形管或扁油槽，在活塞的內(nèi)油路中進(jìn)行循環(huán)冷卻，然后流回油底殼。

(3)振蕩冷卻活塞的振蕩冷卻是指在活塞頂?shù)馁A油腔內(nèi)保持一定油量。當(dāng)活塞在氣缸內(nèi) 往復(fù)運(yùn)動時(shí)，由于機(jī)油本身的慣性作用，這部分機(jī)油便在腔內(nèi)反復(fù)振蕩，使活塞頂部特別是

活塞環(huán)帶得到較好的冷卻。

21．簡述活塞組的組成及其功用

活塞組通常由活塞體、活塞環(huán)(氣環(huán)與油環(huán))、活塞銷、活塞套、擋圈等零件組成?；钊w自上而下又可分成活塞頂、活塞環(huán)帶、活塞裙三部分?；钊h(huán)帶用來安裝活塞環(huán)。

活塞裙主要承受活塞側(cè)推力并起導(dǎo)向作用?；钊N起到連接活塞與連桿的作用。

活塞銷擋圈用來限制活塞銷的軸向移動。

氣環(huán)主要作用是阻止燃燒室中的新鮮空氣及燃?xì)饴┬沟角S箱中去，并將活塞工作時(shí)受 到燃?xì)饧訜岬牟糠譄崃總鹘o缸量。

油環(huán)主要作用是阻止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，又使機(jī)油均勻分布在缸套工作面上。

16V240ZJB 型柴油機(jī)采用的整體鍛鋁活塞由活塞體、活塞套、氣環(huán)、油環(huán)、活塞銷、彈 簧卡環(huán)、螺堵等零件組成。活塞體和活塞套相互制成兩層臺階的過盈配合。

在16V240ZJB 型柴油機(jī)上也同時(shí)采用整體薄壁球墨鑄鐵活塞。具有強(qiáng)度高、耐磨耐熱、線膨脹系數(shù)小的優(yōu)點(diǎn)。球鐵活塞頂部的燃燒室形狀與鋁活塞相同。

球鐵活塞總高度比鋁活塞小15mm，氣環(huán)由原4 道改為3 道，油環(huán)由原2 道改為1 道。球鐵活塞頭部為一箱體結(jié)構(gòu)。它一方面加強(qiáng)了活塞頭部的結(jié)構(gòu)剛度，另一方面形成了一個(gè)大

面積的冷卻油腔。當(dāng)活塞作高速往復(fù)運(yùn)動時(shí)，機(jī)油在油腔內(nèi)進(jìn)行振蕩冷卻，提高了冷卻效果。

22．簡述柴油機(jī)活塞組冷卻方式及其內(nèi)部冷卻油通道

16V240ZJB 型柴油機(jī)的活塞組采用活塞體內(nèi)環(huán)形管式冷卻并由連桿小頭向活塞內(nèi)頂部 噴油的聯(lián)合冷卻方式。在活塞體上部的外圓面上車削出三道冷卻油槽；在活塞套的內(nèi)圓面上

車削出一道油槽，并使其與活塞體上的第一道環(huán)槽相配合?；钊w上第一道與第二道、第二

道與第三道環(huán)槽各有垂直槽相通。活塞內(nèi)部的冷卻機(jī)油是通過活塞銷座上直徑為12mm 的通 孔引到第一油環(huán)槽，冷卻機(jī)油沿環(huán)槽分兩路流動匯合后向下，再經(jīng)第二道油環(huán)槽內(nèi)又分兩路，匯合后通過垂直槽流向第三道環(huán)槽，再分兩路流動匯合，然后在銷座另一端上方直徑為10mm 的通孔流回曲軸箱內(nèi)。如圖1-1-3 所示。

16V240ZJB 型柴油機(jī)采用整體薄壁球墨鑄鐵活塞時(shí)，采用振蕩式強(qiáng)制冷卻方式。球鐵活 塞的頭部是－個(gè)箱形結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)大面積的冷卻油腔(總?cè)莘e1000cm3)。由連桿桿身油孔 來的機(jī)油，到達(dá)連桿小端后，一部分機(jī)油從連桿小端頂部噴射到活塞頂部外表面上；另一部

分機(jī)油通過活塞銷孔的油腔經(jīng)活塞銷座的半周溝槽，再通過直徑11mm 的孔進(jìn)入活塞頭部油 腔，當(dāng)活塞作高速往復(fù)運(yùn)動時(shí)，機(jī)油在油腔內(nèi)進(jìn)行振蕩冷卻，提高了冷卻效果。循環(huán)冷卻后 的機(jī)油從回油孔，流回柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)。

23．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)連桿組的組成及其功用

16V240ZJB 型柴油機(jī)連桿組由連桿小頭、桿身、連桿大頭、連桿螺栓、連桿蓋、連桿瓦 及小端襯套等組成，如圖1-1-4 所示。

柴油機(jī)連桿組的功用是把活塞和曲軸連接起來。柴油機(jī)工作時(shí)，將作用在活塞上的燃?xì)?壓力傳遞給曲軸，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。

24．簡述柴油機(jī)曲軸的功用及曲軸兩端的組成部件

曲軸是柴油機(jī)中最重要的部件之一?；钊耐鶑?fù)運(yùn)動通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，通過曲軸輸出柴油機(jī)的功率，并由曲軸直接或間接地驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)、噴油泵、機(jī)油泵、水泵

等部件。

如圖1－1－5 所示，曲軸的輸出端通過法蘭與彈性聯(lián)軸節(jié)相連接，并通過彈性聯(lián)軸節(jié)帶 動牽引發(fā)電機(jī)。曲軸的自由端裝有正時(shí)齒輪、減振器、泵傳動齒輪、萬向聯(lián)軸節(jié)叉形接頭，通過這些零件驅(qū)動凸輪軸、氣閥、聯(lián)合調(diào)節(jié)器、轉(zhuǎn)速表、水泵、機(jī)油泵以及機(jī)車的輔助裝置 等。

25．簡述柴油機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)及內(nèi)部機(jī)油通道

16V240ZJB 型柴油機(jī)曲軸由9 個(gè)主軸頸、8 個(gè)連桿頸和16 個(gè)曲柄臂組成的8 個(gè)曲柄以及 自由端、輸出端等部分組成。9 個(gè)主軸頸支承在機(jī)體的主軸承內(nèi)。連桿頸上并列安裝有左、右兩列氣缸的活塞連桿組。主軸頸和連桿頸的軸頸重疊度為70mm。曲軸全長為3775mm、采 用稀土鉬銅合金球墨鑄鐵鑄造，凈重為1730kg。

主軸頸及連桿頸的芯部設(shè)有鑄孔，既減少曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量又作為曲軸內(nèi)部的機(jī)油通道。曲 柄臂上都鑄有20mm 的孔道，溝通了主軸頸與連桿頸的鑄孔。鑄孔的兩端用油堵加擋圈密封。機(jī)體主油道機(jī)油進(jìn)入曲軸主軸承內(nèi)，流經(jīng)主軸承蓋、主軸瓦后，其中一部分機(jī)油潤滑主 軸承，而大部分機(jī)油進(jìn)入主軸頸內(nèi)油腔，經(jīng)曲柄油道進(jìn)入連桿頸，然后流入連桿大端、連桿

桿身油道、連桿小端和活塞。

曲軸輸出端的端面中部設(shè)有油堵。其芯部有小孔，機(jī)油還可由此小孔進(jìn)入彈性聯(lián)軸節(jié)內(nèi) 腔。

26．簡述柴油機(jī)減振器的種類、組成及作用原理

為了避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)共振，在機(jī)車柴油機(jī)上均裝有減振器。減振器一般均安裝 在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸自由端。根據(jù)工作原理的不同，減振器可以分為兩類：

(1)動力式減振器依靠減振器自身的動力作用產(chǎn)生反力矩來抵消干擾力矩，在工作轉(zhuǎn)速 范圍內(nèi)對某幾階扭振起到減振作用；或者通過它改變軸系的固有頻率，從而使扭振臨界轉(zhuǎn)速

移出工作范圍以外(如10L207E 型柴油機(jī)采用的擺式減振器)。

(2)阻尼式減振器主要是利用阻尼元件吸收外加給曲軸系統(tǒng)干擾力矩的能量，以起到衰 減振動的目的(如10L207E 型柴油機(jī)采用的硅油減振器)。

16V240ZJB 型柴油機(jī)采用動力式與阻尼式相結(jié)合的硅油簧片式減振器，其中硅油起阻尼 作用，簧片起動力作用。

硅油簧片式減振器由減振器體、慣性體、彈簧片、滾柱、端蓋和硅油等組成，如圖1－ 1－6 所示。

當(dāng)柴油機(jī)曲軸發(fā)生扭振時(shí)，減振器體隨曲軸軸系一起扭擺，而慣性體由于沒有約束故按 慣性保持等速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此與減振器體產(chǎn)生相對位移，使彈簧片受力彎曲變形，并使粘度很高 的硅油層受到剪切，同時(shí)由彈簧片變形而產(chǎn)生的彈性反力矩壓迫硅油運(yùn)動，于是產(chǎn)生與振動

方向相反的硅油粘性阻尼力矩和簧片彈性阻尼力矩，從而抑制和減弱了曲軸系統(tǒng)的扭振，使

扭振振幅減小，降低了曲軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，這時(shí)干擾力矩加給曲軸軸系的一部分扭振能量轉(zhuǎn)換

為熱能，并通過硅油和減振器體、蓋向外散逸。

27．試述柴油一發(fā)電機(jī)組中彈性聯(lián)軸節(jié)的組成及功用

彈性聯(lián)軸節(jié)－般為橡膠或彈簧等彈性元件。一方面起到傳遞扭矩的作用，另一方面在扭 轉(zhuǎn)方向上起彈性和阻尼作用。也就是說，它可以同時(shí)起到聯(lián)軸節(jié)和減振器的作用。

16V240ZJB 型柴油機(jī)在曲軸輸出端法蘭與牽引發(fā)電機(jī)之間采用了簧片彈性聯(lián)軸節(jié)，它由 主動件、從動件及其中間的滾動軸承組成。主動件為一花鍵軸，與曲軸連接。從動件由齒輪

盤、主動盤、從動盤、剛性錐套、彈性錐套、支承塊、簧片組、連接螺栓等組成，其中剛性

錐套和彈性錐套通過壓裝，將12 組簧片組和支承塊緊箍在一起，形成聯(lián)軸節(jié)組件。從動盤 與電機(jī)軸連接。12 組簧片的主片自由地插入花鍵槽內(nèi)，以彈性的形式傳遞扭矩，同時(shí)由于 它具有較大柔性，既能起到緩和主動軸的振動和沖擊，又起到調(diào)頻作用。聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部充滿機(jī)

油，起到阻尼、潤滑和散熱作用。

28．簡述凸輪軸傳動裝置的組成及功用

凸輪軸傳動裝置由曲軸齒輪、中間齒輪、左右側(cè)齒輪和凸輪軸齒輪組成，如圖1－1－7 所示。

16V240ZJB 型柴油機(jī)是通過齒輪由曲軸驅(qū)動凸輪軸的。凸輪軸傳動裝置布置在柴油機(jī)自 由端機(jī)體傳動齒輪箱內(nèi)減振器的上部內(nèi)側(cè)’外部裝有機(jī)體端蓋裝配，構(gòu)成箱形結(jié)構(gòu)。

由于四沖程柴油機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩圈完成一個(gè)工作循環(huán)，各氣缸的進(jìn)、排氣閥應(yīng)啟閉一次，因此凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)是曲軸轉(zhuǎn)速的－半，它們之間的傳動比是0．5，這個(gè)傳動比就是由曲 軸到凸輪軸間的傳動裝置來保證的。

29．簡述柴油機(jī)泵傳動裝置和萬向聯(lián)軸節(jié)的組成與功用

泵傳動裝置由泵傳動主動齒輪和機(jī)油泵傳動裝置組成。泵主動齒輪驅(qū)動的是一個(gè)斜齒輪 系、它的上方左、右兩側(cè)分別與高、低溫冷卻水泵的驅(qū)動齒輪直接嚙合，傳動比為2.05； 下方與主機(jī)油泵的傳動齒輪相嚙合，傳動比為1．36。

泵傳動裝置裝在泵支承箱內(nèi)，由套裝在曲軸減振器輪轂上的泵傳動主動齒輪直接驅(qū)動 高、低溫冷卻水泵和主機(jī)油泵傳動裝置。

萬向聯(lián)軸節(jié)設(shè)在曲軸的自由端，裝在減振器體的內(nèi)孔中，花鍵套及輔助設(shè)備與連接軸上 的花鍵軸聯(lián)接，將曲軸的動力傳遞給靜液壓傳動箱。

30．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)曲軸、連桿、活塞的機(jī)油通路

油底殼→主機(jī)油泵→饑油濾清器→柴油機(jī)左側(cè)總進(jìn)油口→V 形夾角主油道→主軸承座 油孔→主軸頸油孔→曲軸主軸頸內(nèi)油腔→曲拐臂油道→連桿頸內(nèi)油腔→連桿大端 →活塞銷座油孔→活塞進(jìn)油孔→活塞第一道環(huán)槽→第二道環(huán)槽→第三道環(huán)槽→活塞四 油孔→飛濺流回油底殼。

球鐵活塞內(nèi)部油路：→活塞銷座油孔→活塞進(jìn)油孔→活塞頭部大油腔→振蕩冷卻→活塞 回油孔→飛濺流回油底殼。

31．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的組成及作用

16V240ZJB 型柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由兩部分組成，如圖1-1-8 所示。(1)氣閥機(jī)構(gòu)包括氣閥、氣閥座、氣閥導(dǎo)管、氣閥鎖夾及鎖夾套。

(2)氣閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括凸輪軸、推桿、推桿導(dǎo)筒、頂桿、搖臂、橫臂、橫臂導(dǎo)桿、搖臂 軸及座、調(diào)整螺釘、導(dǎo)塊、滾輪及示功閥等。

配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機(jī)的換氣過程按配氣正時(shí)的要求，準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行。即在規(guī) 定的時(shí)刻，在一定的時(shí)間內(nèi)將氣缸內(nèi)的廢氣排出，將新鮮空氣引入，以保證工作循環(huán)的不斷

進(jìn)行。

32．簡述配氣機(jī)構(gòu)的工作過程

16V240ZJB 型柴油機(jī)采用氣閥凸輪式換氣機(jī)構(gòu)。通過曲軸經(jīng)凸輪軸傳動裝置驅(qū)動凸輪 軸，使凸輪軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半，再通過凸輪經(jīng)過推桿、頂桿、搖臂、橫臂控制氣閥 的啟、閉。

曲軸通過凸輪軸傳動裝置驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪頂起推桿推動頂桿上升，頂桿推動搖臂 一端使搖臂擺動，搖臂的另一端通過橫臂壓縮兩個(gè)氣閥彈簧，使兩個(gè)同名氣閥下移，氣閥開

啟。當(dāng)推桿越過凸輪頂點(diǎn)后，搖臂逐漸減小對氣閥彈簧的壓縮，靠氣閥彈簧的伸張力使氣閥

落座，氣閥關(guān)閉。

33．簡述柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的總體布置

16V240ZJB 型柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)采用頂置式四氣閥結(jié)構(gòu)，如圖1-1-9。四個(gè)氣閥采用進(jìn)、排氣同名氣閥排成兩列的布置形式，即兩個(gè)進(jìn)氣閥和兩個(gè)排氣閥分別設(shè)在氣缸蓋中部的左側(cè)

和右側(cè)(面對進(jìn)氣口道)。氣閥安裝在氣缸蓋上的氣閥導(dǎo)管內(nèi)，由凸輪軸通過推桿、頂桿、搖

臂和橫臂等控制其啟、閉。在氣閥上部裝有內(nèi)、外氣閥彈簧，彈簧的一端支承在氣閥導(dǎo)管中

部的法蘭上；另一端頂在氣閥桿上部的鎖夾套下面。

橫臂安裝在同名氣閥間的橫臂導(dǎo)桿上，供導(dǎo)桿定位導(dǎo)向，對同名氣閥起到同時(shí)啟閉的作 用。搖臂安裝在搖臂軸上，搖臂軸安裝在搖臂軸座上。在搖臂搖動時(shí)，為了避免它與橫臂、頂桿的連接處產(chǎn)生滑動，在其兩端的連接處采用由壓球和壓球座構(gòu)成的活動連接。為了便于

調(diào)整橫臂位置和氣閥間隙，在橫臂和搖臂的一端都設(shè)有調(diào)整螺釘。

頂桿和頂桿套筒安裝在搖臂和推桿之間。推桿安裝在機(jī)體兩側(cè)凸輪軸箱的上部。在推桿 導(dǎo)塊和推桿蓋間裝有彈簧；推桿導(dǎo)塊的下部設(shè)有和凸輪構(gòu)成滾動接觸的滾輪。

34．簡述柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)油通路

潤滑柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)油從氣缸蓋機(jī)油總管通過搖臂軸端進(jìn)入搖臂軸襯套內(nèi)，然后分 成兩個(gè)通路：－個(gè)通路是從搖臂一端經(jīng)過調(diào)整螺釘、壓球、頂桿套筒流至推桿壓球，再經(jīng)滾

輪和凸輪流入曲軸箱內(nèi)；另－個(gè)通路是從搖臂另一端經(jīng)過壓球座進(jìn)入橫臂的油孔，然后再分

成三個(gè)通路：其中兩個(gè)通路流經(jīng)氣閥桿頂面，對氣閥桿和氣閥導(dǎo)管進(jìn)行潤滑、冷卻；第三個(gè)

通路流至橫臂導(dǎo)桿進(jìn)行潤滑，這三個(gè)通路匯合后沿氣缸蓋頂面流經(jīng)頂桿套筒潤滑推桿，最后

流至曲軸箱內(nèi)。

35．簡述凸輪軸的功用及組成結(jié)構(gòu)

凸輪軸由曲軸驅(qū)動，準(zhǔn)確地控制進(jìn)、排氣閥的開啟和關(guān)閉，并使噴油泵定時(shí)供油。

16V240ZJB 型柴油機(jī)采用兩根凸輪軸分別布置在機(jī)體左、右側(cè)的凸輪軸箱內(nèi)，用以驅(qū)動 兩列氣缸的進(jìn)、排氣閥和單體式噴油泵。為避免凸輪軸太長，每根凸輪軸又由四節(jié)軸段組成，通過帶有對中凸肩的法蘭盤，使各段通過絞孔螺栓連成一體。以保證各缸凸輪之間的相對關(guān)

系。每節(jié)軸段上配置有與各氣缸相對應(yīng)的進(jìn)排氣凸輪供油凸輪各兩個(gè)。

為了提高凸輪軸的剛度，在機(jī)車柴油機(jī)上采用全支承結(jié)構(gòu)。每個(gè)凸輪軸有9 個(gè)軸承，安 裝時(shí)從柴油機(jī)的一端插入機(jī)體凸輪軸座孔中。

為減輪凸輪軸的重量，凸輪軸制成中空式，軸芯空腔又形成油道。從主機(jī)油道來的機(jī)油 通過中空油道對各凸輪軸承進(jìn)行潤滑后流回油底殼。

36．繪出16V240ZJB 型柴油機(jī)的配氣相位圖并寫出配氣相位

16V240ZJB 型柴油機(jī)配氣相位(圖1-1-10)： 進(jìn)氣閥開：排氣上止點(diǎn)前42°20′ 進(jìn)氣閥關(guān)：進(jìn)氣下止點(diǎn)后42°20′ 排氣閥開：膨脹下止點(diǎn)前42°20′ 排氣閥關(guān)：排氣上止點(diǎn)后42°20′ 氣閥重疊角84°40′

37．簡述柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的組成及其功用

16V240ZJB 型柴油機(jī)采用廢氣渦輪恒壓增壓系統(tǒng)，它由空氣濾清器、兩臺45CP802-1A 型渦輪增壓器、兩臺扁管筋片式空氣中間冷卻器、彎管、進(jìn)氣穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管、排氣支管

和排氣總管組成，如圖1-1-

11、圖1-1-12 所示。

柴油機(jī)增壓系統(tǒng)是指實(shí)現(xiàn)增加進(jìn)入氣缸的空氣壓力，即提高空氣比重的一個(gè)系統(tǒng)。所謂 增壓是指提高柴油機(jī)吸人氣缸新鮮空氣的壓力，這樣可以噴人更多的燃油，與新鮮空氣充分

混合，得到充分燃燒而提高平均有效壓力，這樣，在不使柴油機(jī)增大重量和體積的情況下，增大柴油機(jī)的功率輸出和提高經(jīng)濟(jì)性。

38．柴油機(jī)為什么要設(shè)增壓器和空氣中間冷卻器? 柴油機(jī)設(shè)置增壓器的目的是為了使進(jìn)入氣缸的空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，使柴油機(jī)在進(jìn)氣過程 中，充入氣缸中的空氣量增大。

由于充入氣缸內(nèi)的空氣量增加了，在氣缸里就可以使更多的燃油充分燃燒，從而提高了 柴油機(jī)的做功能力，因此，同一臺柴油機(jī)采用增壓后，比不增壓能發(fā)出更大的功率。采用增

壓時(shí)，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)基本保持不變或變化很小，因而能有效地降低單位功率的金屬消耗量，而目柴油機(jī)增壓后，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也得到提高。采用增壓盡管使柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些，但由于具有以上優(yōu)點(diǎn)，所以各種大功率柴油機(jī)都采用增壓方式來提高功率，改善其經(jīng)濟(jì)性。由于進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行預(yù)先壓縮，必將導(dǎo)致空氣溫度的升高。一般柴油機(jī)增壓器的空 氣出口溫度在100℃以上，由于溫度的升高導(dǎo)致空氣密度小，從而使充人氣缸中的空氣量相 對減少，影響了柴油機(jī)功率的提高。為了提高壓縮后空氣的密度，所以在進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置了

空氣中間冷卻器，對增壓后的空氣進(jìn)行冷卻。

39．簡述廢氣渦輪增壓器的組成及工作原理

廢氣渦輪增壓器由渦輪、壓氣機(jī)、支承裝置、密封裝置、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、噴嘴環(huán)、擴(kuò)壓器、殼體等組成，如圖1-1-13 所示。

東風(fēng)4B 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的渦輪增壓器由單級離心式壓氣機(jī)和單級軸流式渦輪組成。所謂 離心式壓氣機(jī)是指它的空氣流向是沿軸向流人而沿徑向流出。而燃?xì)鉁u輪是一種葉片動力機(jī)

械，借助于裝有葉片而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，將廢氣的動能和熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪軸上的機(jī)械能。柴油機(jī)工作時(shí)，渦輪增壓器利用具有能量的廢氣沖擊渦輪葉片，推動渦輪高速轉(zhuǎn)動，與 渦輪同軸的離心式壓氣機(jī)葉輪也被帶著旋轉(zhuǎn)并進(jìn)行工作，空氣受壓氣機(jī)工作輪的離心力作用

而被壓縮并甩出工作輪外緣，氣體得到了能量。根據(jù)能量守恒定律，用一套氣體流道截面不

斷增大的裝置使氣體流速減少，動能轉(zhuǎn)為壓力能，氣體的壓力增加。再經(jīng)過冷卻使其密度加

大，然后進(jìn)入氣缸。

40．試述16V240ZJB 型柴油機(jī)使用的45GP802-1A 型渦輪增壓器的主要技術(shù)參數(shù)

16V240ZJB 型柴油機(jī)在標(biāo)定功率2647kW 時(shí)，與其配套的45GP802-1A 型增壓器的主要技 術(shù)參數(shù)如下：

增壓壓力(絕對)(MPa)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?．258 增壓空氣流量(kg/s)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.2．6 額定轉(zhuǎn)速(r／min)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?3500 增壓器效率(％)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.>55 渦輪前最高允許溫度(℃)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.≤650 增壓器增壓壓力(kPa)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.240 機(jī)油進(jìn)口壓力(kPa)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?45～M3 機(jī)油進(jìn)口溫度(℃)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.40～80 機(jī)油出口溫度(℃)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?≤95 冷卻水出口溫度(℃)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.≤90 增壓器極限允許轉(zhuǎn)速(r/min)?.?.?.?.?.?.?.?.?.25200 41．試述45GP802-1A 型渦輪增壓器的軸承油封和潤滑通路

增壓器采用內(nèi)置軸承，兩個(gè)軸承布置在壓氣機(jī)工作輪和渦輪工作輪內(nèi)側(cè)。為了防止軸承

處機(jī)油的大量漏泄，在兩個(gè)徑向軸承的外側(cè)均設(shè)有油封。壓氣機(jī)端的軸承，借氣封圈上和渦輪軸轉(zhuǎn)向相反的梯形螺紋，將漏人的機(jī)油在轉(zhuǎn)動時(shí)向回油道側(cè)推出。渦輪端的軸承，借氣封圈和渦輪軸法蘭的徑向間隙和渦輪軸上的梯形螺紋，使機(jī)油密封。此外，為了提高密封效果，在渦輪增壓器中還采用氣障法密封機(jī)油。漏過壓氣機(jī)氣封的壓力空氣，通過渦輪出氣殼體內(nèi)連通渦輪工作輪和壓氣機(jī)工作輪內(nèi)側(cè)的氣孔，引至渦輪軸法蘭內(nèi)側(cè)，將從軸承處漏泄的機(jī)油推回，使其流入回油道內(nèi)。潤滑軸承的機(jī)油由柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)供給。機(jī)油從渦輪出氣殼上部側(cè)面的孔進(jìn)入，經(jīng)過兩端的軸承(包括止推軸承)，從渦輪出氣殼下方的回油管經(jīng)過機(jī)體頂板流回曲軸箱內(nèi)，如圖

1-1-14 所示。為了防止因回油道內(nèi)氣壓過高而使增壓器竄油，在渦輪出氣殼回油道上方接 有經(jīng)過機(jī)體頂板通至曲軸箱的連通管。此外，為了保證一定的機(jī)油壓力和提高濾清效果，在

通至增壓器的機(jī)油管上設(shè)有調(diào)定壓力為245kPa 的保壓閥和機(jī)油精濾器。保壓閥安裝在機(jī)油 精濾器上部的旁通支路中，用以限制進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力和流量。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在高負(fù)荷運(yùn)

轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力過高，易使機(jī)油竄人空氣和燃?xì)鈧?cè)，沾污壓氣機(jī)和渦輪葉片； 并使氣缸內(nèi)產(chǎn)生后燃，造成排氣溫度升高，噴嘴和渦輪葉片積碳，從而使增壓器的工作惡化。

增壓器隋轉(zhuǎn)時(shí)的供油是從結(jié)構(gòu)上來保證的。),AVE 油精濾器到增壓器進(jìn)油管接頭間有一 段高于進(jìn)油管接頭的下彎管；在柴油機(jī)停機(jī)后隋轉(zhuǎn)時(shí)，在水平位置的進(jìn)油管和下彎管內(nèi)的存

油，借慣性力和重力進(jìn)入增壓器軸承。

42．簡述柴油機(jī)空氣中間冷卻器的組成與作用

增壓柴油機(jī)普遍采用空氣中間冷卻器(簡稱中冷器)，對增壓空氣進(jìn)行冷卻，以降低增壓 空氣溫度，進(jìn)一步提高空氣密度，從而提高柴油機(jī)功率和降低其熱負(fù)荷。空氣冷卻器根據(jù)內(nèi)

部管形不同，有扁管、橢圓管和圓管及管帶式等幾種形式。16V240ZJB 型柴油機(jī)前、后端上

方各布置－個(gè)中冷器，借擴(kuò)散彎管和收斂彎管連接在增壓器和進(jìn)氣穩(wěn)壓箱之間。

空氣中間冷卻器由殼體，冷卻組，上、下端蓋，隔板和水管彎頭等組成。殼體用鋼板焊 接而成。在殼體內(nèi)裝有6 個(gè)扁管肋片式冷卻組。冷卻組采用雙層布置，與殼體經(jīng)氬弧焊連接

成－體，在冷卻組間焊有隔板，以夾持冷卻組。每個(gè)冷卻組由68 根冷卻扁管,496 片冷卻片、片端部冷卻片、管板、側(cè)護(hù)板和支承管等組成，如圖1-1-15 所示。

當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，由柴油機(jī)水泵來的低溫冷卻水，從空氣冷卻器進(jìn)水腔的下角的水管彎 頭流入，經(jīng)冷卻器扁管單程流過，再從出水腔上角的水管彎頭流出；增壓空氣經(jīng)空氣冷卻器

進(jìn)氣道，從空氣冷卻器上方進(jìn)入，經(jīng)過6 組冷卻組的冷卻片由空氣冷卻器出氣道進(jìn)入穩(wěn)壓箱。

從而形成了水、氣橫流狀態(tài)，達(dá)到降低空氣溫度的效果。

43．簡述東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車空氣濾清器的功用、組成及結(jié)構(gòu)

為了防止灰砂等雜質(zhì)隨新鮮空氣進(jìn)入增壓器以及氣缸內(nèi)，造成壓氣機(jī)性能惡化和活塞、缸套、氣閥等異常磨損，因此在東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車上裝有兩級空氣濾清裝置。一級為旋風(fēng)式 空氣濾清器，二級為板網(wǎng)式空氣濾清器。

旋風(fēng)式空氣濾清器每組為一箱形體，其內(nèi)部均布21 個(gè)旋風(fēng)式除塵器(分三行七列排列)，箱體下部為集塵槽，槽底設(shè)有4 個(gè)帶橡膠元件的排塵口，可定期清除匯集在槽內(nèi)的灰塵。箱

體面板的輪廓尺寸與車體側(cè)面葉窗相同，用橡膠壓條將一組旋風(fēng)式空氣濾清器安裝在板式空

氣濾清器風(fēng)道外側(cè)的窗口處。除塵后的空氣經(jīng)內(nèi)圓筒體進(jìn)入內(nèi)側(cè)的板網(wǎng)式濾清器進(jìn)入第二級

濾清。旋風(fēng)式空氣濾清器的濾清度可達(dá)90％以上，這樣大大減輕了第二級濾清器的負(fù)擔(dān)。兩組板網(wǎng)式空氣濾清器分別安裝在機(jī)車動力室左前、右后部車體側(cè)墻上，以供柴油機(jī)前、后增壓器進(jìn)氣濾清用。每個(gè)空氣濾清器中裝有8 個(gè)空氣濾清器單節(jié)，濾清器單節(jié)由濾網(wǎng)、過

框、彈簧、卡鉤、拉手等組成。

板網(wǎng)式空氣濾清器單節(jié)由4 組濾清元件組成。每一組濾清元件由分別位于外側(cè)的兩層粗 濾網(wǎng)和中間4 層細(xì)濾網(wǎng)組成。相鄰兩濾網(wǎng)按其孔眼方向互差90°組裝，使空氣經(jīng)濾清器時(shí) 迂回流過，以提高濾清效果，6 層網(wǎng)裝在同一邊框內(nèi)，邊框角上留有開口。經(jīng)試驗(yàn)鑒定，這

種板網(wǎng)式濾清器在額定空氣流量860kL／h 時(shí)，原始阻力很小，只有88．2Pa,濾清效率達(dá)97 ％，但濾清器部分堵塞時(shí)，濾清效果急劇下降，因此必須定時(shí)清洗。

濾清器元件先經(jīng)柴油清洗晾干后，再浸入柴油機(jī)機(jī)油中，浸透后提出靜置，待不滴油時(shí) 即可應(yīng)用。

44．簡述4B 型柴油機(jī)的進(jìn)氣與排氣通路

大氣→旋風(fēng)筒式空氣濾清器→板網(wǎng)式空氣濾清器→增壓器壓氣機(jī)→擴(kuò)散彎管→空氣中 間冷卻器→收斂彎管→進(jìn)氣穩(wěn)壓箱→進(jìn)氣支管→氣缸蓋進(jìn)氣道→進(jìn)氣閥→進(jìn)入氣缸經(jīng)壓縮、燃燒膨脹做功→汽閥→氣缸蓋排氣道→排氣支管→排氣總管→增壓器渦輪(驅(qū)動增壓器廢氣

渦輪旋轉(zhuǎn))→排姻道→大氣。

45．試述燃油系統(tǒng)的功用及其主要組成部件

燃油系統(tǒng)的功用是保證定時(shí)、定量、定質(zhì)地向氣缸內(nèi)提供清潔的燃油。所謂定時(shí)，是指 燃油噴射的開始和結(jié)束要滿足配氣定時(shí)圖的要求。所謂定量，是指柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)噴入

氣缸的燃油數(shù)量必須適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷變化的要求。所謂定質(zhì)，是指進(jìn)入氣缸的燃油不僅清潔，而且必須具有良好的霧化質(zhì)量。

燃油系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油輸送泵、燃油粗濾器、燃油精濾器、噴油泵、噴油器、限 壓閥、燃油預(yù)熱器、污油箱及各管路等組成。

46．簡述柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的通路

①→逆止閥→安全閥→燃油預(yù)熱器→燃油箱。

②→逆止閥→燃油精濾器→左、右燃油總管→各氣缸噴油泵→各缸高壓油管→各缸噴油

器→氣缸。

(2)油壓超過120kP 塒，燃油總管→限壓閥→燃油預(yù)熱器→燃油箱。各噴油泵、噴油器漏泄燃油經(jīng)回油管流回污油箱。

47．簡述燃油箱的功用及其結(jié)構(gòu)

燃油箱的容積為9000L，約可裝7500kg 燃油，由4 個(gè)連結(jié)板和4 個(gè)螺桿將其吊裝在機(jī) 車中部底架下。燃油箱外表敷以一層保溫層，燃油箱前、后兩端均設(shè)有油表，以示箱內(nèi)油面

高度。

箱體中部兩側(cè)均設(shè)有加油口，加油口內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)。中部左側(cè)設(shè)有吸油筒，它以30° 傾角斜插至燃油箱底。吸油筒內(nèi)一根較粗的管子為吸油管，管端呈喇叭形，另一根較細(xì)的管

子為回油管，下部彎曲部分對準(zhǔn)喇叭口，以減少回油對箱底臟物的攪動，在冬季時(shí)，預(yù)熱后 的燃油回到燃油箱時(shí)可直接吸人吸油管輸送到柴油機(jī)。

48．試述燃油輸送泵的功用及齒輪泵工作原理

燃油輸送泵為齒輪式燃油泵，由一臺直流電動機(jī)驅(qū)動，二者之間采用十字形橡膠彈性聯(lián) 軸節(jié)連接，共同固定在－個(gè)鑄鐵底座上構(gòu)成燃油泵電機(jī)組。它工作時(shí)源源不斷地向柴油機(jī)供

應(yīng)燃油，并迫使燃油凈化循環(huán)。

齒輪泵有兩個(gè)齒輪，在泵體內(nèi)嚙合，將燃油泵分為吸油腔和出油腔，如圖1-1-16。當(dāng)主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸油腔側(cè)兩嚙合的齒相分離，同時(shí)油又被兩邊的齒刮 走，于是造成局部真空，在壓力差的作用下油被連續(xù)吸入此空間，隨齒輪的旋轉(zhuǎn)，油得到補(bǔ)

充；在出油腔側(cè)，由于分離的齒相嚙合，使兩邊刮來的油從齒中間擠出，于是油壓增高，隨

齒輪不斷地轉(zhuǎn)動，就可以不斷地送出帶有壓力的油。

49．簡述燃油精濾器的構(gòu)造和濾清過程

燃油精濾器由濾清器體、濾芯彈簧、濾網(wǎng)筒蓋、下心桿、濾網(wǎng)筒、隔板、毛氈濾片(近期使用紙質(zhì)濾芯)、上心桿、濾芯罩、壓板等組成，其構(gòu)造見圖1－1－17。

在濾清器體上并聯(lián)地設(shè)有四組濾芯。在濾芯的內(nèi)部為圓形鋼質(zhì)濾網(wǎng)筒。在濾網(wǎng)筒的上下 焊有上下蓋，在其中部焊有加強(qiáng)隔板。在濾網(wǎng)筒中心的上下方設(shè)有上下心桿，下心桿的下方

緊固在濾清器體的出油道上。在下心桿內(nèi)鉆有與濾網(wǎng)內(nèi)部和出油道相通的油孔。上心桿實(shí)際

是一根長螺釘，它的一端緊固在下心桿上，使濾芯罩壓緊在濾清器體上。在濾網(wǎng)筒下蓋和濾

清器體之間設(shè)有彈簧，使濾芯筒上蓋的錐面壓緊在上心桿的錐面上。

在網(wǎng)筒外套有一層絲質(zhì)濾網(wǎng)。在絲網(wǎng)外面分隔套壓著兩種不同厚度的毛氈濾片，以便調(diào) 整壓緊度。濾網(wǎng)罩上方的最高處設(shè)有集中放氣的放氣管和放氣閥，以排除管路中的空氣。濾清器工作時(shí)，燃油從濾清器體一端的進(jìn)油口進(jìn)入濾清器體和各個(gè)濾芯罩之間的空腔，然后經(jīng)過濾芯上的毛氈濾片、絲網(wǎng)和銅網(wǎng)到濾芯內(nèi)，并從下心桿內(nèi)的油孔進(jìn)入濾清器體下 19 的

出油道，再經(jīng)過出油接頭流到柴油機(jī)兩側(cè)的供油管，以便將清潔的燃油送到各個(gè)噴油泵。

50．試述東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車采用的RC-30W 型燃油粗濾器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車RC-30W 型燃油粗濾器由粗濾器座、濾清器體、濾片網(wǎng)芯、心桿、墊 片和螺母等組成，如圖1-1-18 所示。

濾器座用鑄鋁制成，上有進(jìn)油孔、出油孔和安裝法蘭。濾器體制成圓筒形殼體。濾片網(wǎng) 芯由中間支承、支承網(wǎng)和濾網(wǎng)組成盤形件。支承網(wǎng)為30 目銅絲網(wǎng)，濾網(wǎng)為200、260、360、500 目的細(xì)銅絲網(wǎng)。盤形件套裝在外壁帶有長形孔的空心管心桿上，疊裝組成濾芯組。盤形

元件之間有墊片密封，調(diào)整螺母可壓緊盤形件。心桿與濾器座安裝面之間、蓋形螺母與濾器

體之間均有橡膠密封圈密封。濾清器體用四個(gè)螺栓緊固在濾器座上。

51．試述柴油機(jī)噴油泵的分類和特點(diǎn)

在柴油機(jī)上使用的噴油泵(高壓燃油泵)分為單體式和組合式。組合式油泵是將各缸的噴 油泵集中安裝在－個(gè)或兩個(gè)殼體中，并往往與調(diào)速器結(jié)合成－體，各噴油泵與相對的氣缸間

分別用高壓燃油管連接。組合式油泵的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，在機(jī)體上易于布置，檢查、維修、校驗(yàn)均較方便，缺點(diǎn)是各缸噴油器的高壓燃油管較長，不利于控制噴油規(guī)律，因

此，在缸徑尺寸不太大的柴油機(jī)上采用，例如12V180Zl 型柴油機(jī)。當(dāng)缸徑尺寸較大時(shí)，多采用單體泵，例如16V2d0ZIB,12V240 刁型柴油機(jī)。單體式噴油泵是在每個(gè)氣缸邊上分別 安裝－個(gè)，因此連接噴油器的高壓燃油管較短，噴油規(guī)律易于控制。調(diào)速器也單獨(dú)設(shè)立，但

驅(qū)動噴油泵工作的凸輪軸較長，幾乎貫穿機(jī)體的總長，為了保證作精度，因此工藝要求較高。

52．16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油泵的組成及主要技術(shù)參數(shù)

噴油泵由5 個(gè)部分組成，即傳動機(jī)構(gòu)(包括滾輪推桿，有的還包括凸輪軸在內(nèi))、柱塞偶 件、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、出油閥偶件、泵體及其他附件。16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油泵的主要性能參數(shù)如下： 噴油泵形式單體柱塞泵； 出油閥卸載容積385mm3；

標(biāo)定工況下的供油頻率500 次／min。

16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油泵由噴油泵上體裝配和下體裝配兩部分組成，上、下體之間有 調(diào)整墊片。

噴油泵的上體裝配由柱塞偶件、油量調(diào)節(jié)齒桿、出油閥接頭及泵體、彈簧等零件組成。

53．試述噴油泵出油閥的構(gòu)造和作用

噴油泵的出油閥壓裝在柱塞套上端面，與高壓油管螺母連接。

出油閥由閥座、閥、彈簧、止擋、出油閥接頭、壓緊螺套及密封圈等組成，如圖1-1-19。出油閥的作用是使高壓油管內(nèi)的油壓能迅速升高到噴射壓力，出油閥彈簧被壓縮，出油 閥開啟，具有一定壓力的燃油定時(shí)噴入氣缸。當(dāng)柱塞的螺旋槽邊緣打開柱塞套筒油孔后，柱

塞上端油壓低于出油閥彈簧定壓時(shí)，噴油停止，出油閥迅速關(guān)閉。此時(shí)高壓油管內(nèi)仍保留一

定的剩余油壓，為下一次噴油時(shí)高壓油管內(nèi)的油壓能迅速升高到噴射壓力做好準(zhǔn)備。

54．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油器的功用及構(gòu)造

噴油器的功用是將燃油噴散成細(xì)碎的顆粒以霧狀散布在燃燒室內(nèi)，并與空氣均勻混合。噴油器有閉式和開式兩種。

16V240ZJB 型柴油機(jī)采用長針閥、低慣陛多孔閉式噴油器。

噴油器垂直安裝在氣缸蓋中心部位，用壓塊壓緊固定，進(jìn)油導(dǎo)管從氣缸蓋側(cè)面穿人，擰 在噴油器體上，端部用紫銅墊圈密封。進(jìn)油管孔端裝有縫隙式濾清器，通過高壓油管接頭將

濾芯、高壓油管和進(jìn)油管三者壓緊(后期出廠的機(jī)車已取消了縫隙式濾清器)。

噴油器主要由針閥偶件、進(jìn)油管、調(diào)壓彈簧、噴油器體、縫隙濾清器濾芯、彈簧座、調(diào) 整螺栓、壓緊螺母、鎖緊螺母及密封墊圈等組成，如圖1－1－20 所示。

55．柴油機(jī)正常工作時(shí)，各燃油壓力表顯示正常數(shù)值是多少?(1)操縱臺燃油壓力表為150～250kPa；(2)燃油精濾器前壓力為200～300kPa。

56．16V240ZJB 柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)由哪些主要部件組成? 整個(gè)機(jī)油系統(tǒng)包括柴油機(jī)油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、柴油機(jī)內(nèi)部潤 滑系統(tǒng)、機(jī)油離心精濾器、啟動機(jī)油泵、油壓繼電器和儀表、各種閥及管路等。此外還有對

機(jī)油進(jìn)行預(yù)熱的輔助機(jī)油泵。

57．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)的機(jī)油潤滑通路

(1)柴油機(jī)起動循環(huán)油路

油底殼→起動機(jī)油泵→逆止閥→主機(jī)油泵出油口→機(jī)油濾清器→機(jī)油熱交換(2)機(jī)油主循環(huán)油路(3)機(jī)油預(yù)熱循環(huán)油路

油底殼→輔助機(jī)油泵→逆止閥→機(jī)油濾清器→機(jī)油熱交換器→柴油機(jī)主循環(huán)油路→油 底殼。

58．簡述柴油機(jī)內(nèi)部各潤滑油路

(1)柴油機(jī)左側(cè)總進(jìn)油口→機(jī)體V 形夾角主油道→主軸承→曲軸→連桿軸承→活塞→油 底殼。

(2)柴油機(jī)左側(cè)總進(jìn)油口→左、右氣缸蓋機(jī)油總管→番臂軸座→搖臂→氣閥橫臂 油底殼。

59．試述機(jī)油系統(tǒng)中各油泵的功用及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

(1)啟動機(jī)油泵它的功用是在柴油機(jī)啟動前，向柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的各摩擦表面提供一定 溫度和壓力的機(jī)油，保證柴油機(jī)啟動時(shí)有足夠的潤滑而不受磨損。

啟動機(jī)油泵為齒輪式泵，由直流電動機(jī)驅(qū)動，在轉(zhuǎn)速為2200r／min 時(shí)，出口壓力為 245kPa。

啟動機(jī)油泵的主動齒輪軸與電機(jī)軸之間用齒套聯(lián)軸器相連接。主動齒輪軸兩端的軸頸分 別支承在泵體和泵蓋的軸承內(nèi)。在泵體及泵蓋上開有泄油溝，泵內(nèi)的機(jī)油可通過此油溝潤滑

軸承。

(2)輔助機(jī)油泵其功用是在冬季柴油機(jī)啟動前或長期停機(jī)后，由輔助機(jī)油泵從油底殼吸 入機(jī)油，使機(jī)油進(jìn)入機(jī)油熱交換器進(jìn)行預(yù)熱，然后送到柴油機(jī)內(nèi)。這時(shí)熱交換器是由預(yù)熱鍋

爐通過向冷卻水系統(tǒng)供給熱水，對機(jī)油進(jìn)行預(yù)熱的。

輔助機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)與燃油泵相同。用直流電動機(jī)驅(qū)動，在轉(zhuǎn)速為1450r／min,溫度為 70～80℃時(shí)，油壓達(dá)343kPa。

(3)主機(jī)油泵柴油機(jī)啟動后，啟動機(jī)油泵停止工作，柴油機(jī)主機(jī)油泵開始工作。主機(jī)油 泵從油底殼吸油加壓，經(jīng)熱交換器、濾清器凈化及冷卻后，進(jìn)入柴油機(jī)主機(jī)油道，注入各摩

擦表面并充滿整個(gè)潤滑系統(tǒng)，然后流回油底殼。

主機(jī)油泵安裝在柴油機(jī)自由端的泵支承箱上，由曲軸上的泵傳動齒輪通過中間傳動軸和 齒形聯(lián)軸套驅(qū)動。驅(qū)動功率為30kW。

主機(jī)油泵采用人字形齒輪泵，如圖1－1－21 所示，由泵體、內(nèi)外軸承座板、泵蓋、主 動軸、從動軸、人字齒輪對、同步齒輪對、連接齒輪及調(diào)壓閥等組成。

在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r／min,溫度為70-80℃時(shí)，主機(jī)油泵轉(zhuǎn)速為1510r／min。主機(jī)油 泵出口壓力為550kPa,調(diào)壓閥開啟壓力為550kPa。

60．柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)有哪些監(jiān)視儀表?其顯示的正常數(shù)值應(yīng)是多少? 為了及時(shí)了解柴油機(jī)的工作情況，在機(jī)油系統(tǒng)各主要部件附近設(shè)有壓力、溫度測試點(diǎn)。在柴油機(jī)的主機(jī)油道末端設(shè)有兩個(gè)壓力測試點(diǎn)；在主機(jī)油泵的出口處設(shè)有兩個(gè)溫度測試點(diǎn)，并將它們分別引至Ⅰ、Ⅱ端司機(jī)室內(nèi)。

(1)司機(jī)操縱臺機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管壓力為：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1003r／min 時(shí)，不小于 250kPa；當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速430r／min 時(shí)，不小于120kPa。(2)主機(jī)油泵出口壓力不大于676kPa。

(3)機(jī)油濾清器前后的壓力差不大于150kPa；JE 常壓力差應(yīng)為40～100kPa。

61．試述機(jī)油離心精濾器構(gòu)造及濾清過程

機(jī)油離心精濾器由轉(zhuǎn)子、外體、外蓋、軸承、玻璃檢查孔、封蓋等組成，如圖1－1－ 所示。轉(zhuǎn)子軸與轉(zhuǎn)子體及轉(zhuǎn)子蓋之間采用半圓鍵傳動。轉(zhuǎn)子軸下半部為中空管狀，由三 個(gè)徑向孔溝通進(jìn)油管和轉(zhuǎn)子內(nèi)腔。

離心精濾器工作時(shí)，從柴油機(jī)主機(jī)油泵來的部分機(jī)油首先從進(jìn)油管經(jīng)轉(zhuǎn)子軸下方的三個(gè) 徑向油孔進(jìn)入轉(zhuǎn)子，并沿轉(zhuǎn)子自下而上然后從頂部的集油管上端進(jìn)入集油管。機(jī)油進(jìn)入兩個(gè)

對稱布置向外偏斜5。的集油管后，向下流至兩個(gè)方向相反的噴油嘴高速噴出。由于轉(zhuǎn)子受 反作用力的作用而高速轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子內(nèi)的機(jī)油亦因此隨之高速旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下，由

于機(jī)油和雜質(zhì)的比重不同，使雜質(zhì)在離心力的作用下被分離甩出，粘附在轉(zhuǎn)子內(nèi)壁的襯紙上。

凈化后的機(jī)油則從回油道流進(jìn)油底殼。

62．簡述機(jī)油粗濾器的構(gòu)造及工作過程

機(jī)油粗濾器主要由體、內(nèi)濾芯、外濾芯、安全閥和下蓋等組成，如圖1－1－23。

粗濾器體分為上、中、下三腔，上腔和出油管相連，中腔與進(jìn)油管相通，下腔的－端與 離心精濾器濾清油路相連。下腔的另一端經(jīng)截止閥與油底殼相連。筒形體內(nèi)裝有三個(gè)結(jié)構(gòu)相

同的濾芯。濾芯分為內(nèi)外兩層，外層濾芯為縫隙過濾，它是用0．45mm 直徑的鋼絲繞在螺紋

鑄鋁骨架筒上，從而在鋼絲之間形成0．05mm 的縫隙，機(jī)油經(jīng)外層過濾后，即可除去大于 0．05mm 的機(jī)械雜質(zhì)；內(nèi)層濾芯是由15 個(gè)串聯(lián)的篩片式過濾元件組成，篩片元件的過濾層 是200 目的鋼絲網(wǎng)。整個(gè)濾芯通過六根支承軸和壓芯蓋固定在濾芯蓋上。當(dāng)油泵工作時(shí)，機(jī)

油從進(jìn)油管以一定的壓力進(jìn)入粗濾器中間體，經(jīng)外層濾芯進(jìn)入濾芯筒內(nèi)腔，再經(jīng)內(nèi)層濾芯 入濾板內(nèi)，最后從內(nèi)部通道上升進(jìn)入上腔經(jīng)出油管流出。

63．機(jī)油粗濾器為何設(shè)安全閥? 機(jī)油粗濾器安全閥，設(shè)在粗濾器機(jī)油進(jìn)、出油路之間。當(dāng)粗濾器前后的機(jī)油壓力差超過 250kPa 時(shí)，安全閥自動開啟，機(jī)油不經(jīng)濾清直接進(jìn)入柴油機(jī)主油道。此時(shí)因機(jī)油未經(jīng)濾清。因此非特殊情況，應(yīng)盡量排除這種狀態(tài)。

64．簡述增壓器機(jī)油精濾器的功用

增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高，潤滑間隙較小，要求機(jī)油濾清的細(xì)度高。為使增壓器與柴油機(jī)仍共 用同一機(jī)油管路，在增壓器機(jī)油進(jìn)油管路上，特設(shè)增壓器機(jī)油濾清器，對進(jìn)入增壓器的機(jī)油

進(jìn)一步濾清，以提高增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。

65．簡述增壓器機(jī)油精濾器的構(gòu)造及濾清油路

增壓器機(jī)油精濾器安裝在增壓器兩端進(jìn)油管上，由濾清器體、蓋及濾芯元件組成。在中 空的芯桿上疊裝有15 個(gè)盤式濾芯元件，每個(gè)元件由相同的濾網(wǎng)、網(wǎng)架和護(hù)板組成，濾網(wǎng)為 200 目的尼龍絲布或銅網(wǎng)。在增壓器和濾清器間設(shè)有限壓閥，以防止機(jī)油壓力過高而引起增

壓器竄油。

濾清油路為：進(jìn)油管→青濾器體內(nèi)腔→200 目濾網(wǎng)→芯桿內(nèi)腔→出油管。

66．說明16V240ZJB 型柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)中油壓繼電器的作用

油壓繼電器是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置，它包括測量機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。測 量機(jī)構(gòu)主要由調(diào)節(jié)桿、彈簧等組成。執(zhí)行機(jī)構(gòu)由微動開關(guān)承擔(dān)。

16V240ZJB 型柴油機(jī)前、后端各裝有兩個(gè)油壓繼電器，在電路中分別記作1YJ、2YJ、3YJ、4YJ。1YJ、2YJ 在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)當(dāng)機(jī)油壓力在該處低于80kPa 時(shí)，此兩個(gè)油壓繼電器觸頭釋

放，常開觸頭斷開，切斷聯(lián)合調(diào)節(jié)器的DLS 線圈電路，聯(lián)合調(diào)節(jié)器動力活塞上、下方油腔油

路溝通，動力活塞上、下方油壓平衡，在動力活塞彈簧的作用下，動力活塞下移，通過連桿

系統(tǒng)將柴油機(jī)供油齒條拉到停油位，柴油機(jī)停機(jī)。因此這兩個(gè)油壓繼電器稱為停機(jī)油壓繼電

器。在柴油機(jī)啟動時(shí)，當(dāng)進(jìn)入油壓繼電器的油壓達(dá)90kPa 時(shí)，油壓繼電器觸頭吸合，DLs 接 通，聯(lián)合調(diào)節(jié)器恢復(fù)正常工作。另外兩個(gè)油壓繼電器在電路圖中分別記作3YJ、4YJ，是卸 載油壓繼電器，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速大于700r／min,油壓低于160kPa 時(shí)，這兩個(gè)油壓繼電器觸頭 釋放，常開觸頭斷開，切斷牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁接觸器LC 吸引線圈的供電電路，同步牽引發(fā)電 機(jī)因無勵(lì)磁而停止發(fā)電，柴油機(jī)卸載。

67．簡述機(jī)油熱交換器的用途及其構(gòu)造

機(jī)油熱交換器的功用是在柴油機(jī)工作時(shí)，通過冷卻水在熱交換器中冷卻機(jī)油，保持機(jī)、油性能，延長機(jī)油使用壽命；在柴油機(jī)不工作時(shí)，油溫過低或需保持機(jī)油溫度時(shí)，可在機(jī)油

熱交換器中通過熱水來加熱機(jī)油，以保持機(jī)油溫度在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)。

東風(fēng)忸型機(jī)車采用兩個(gè)完全相同的機(jī)油熱交換器，上下并聯(lián)，每個(gè)熱交換器由前蓋、后 蓋、胴體、隔條，固定管板、活動管板、大隔板、小隔板、銅管、密封圈及緊固件等組成，如圖1-1－24 所示。

銅管有258 根，它與活動管板和固定管板焊在一起，在活動管板與固定管板之間交叉布 置7 塊橫隔板，其目的是造成機(jī)油在內(nèi)部迂回流動，以增加其散熱效果，另外還起支撐加強(qiáng)

作用。固定管板邊緣通過螺栓與胴體法蘭，進(jìn)水蓋法蘭緊固在一起。活動管板可在胴體內(nèi)伸

縮活動。為保證熱交換器中油路和水路的密封，在出水法蘭、胴體法蘭和活動管板之間設(shè)有

壓環(huán)和O 形橡膠圈。壓環(huán)上還鉆有一些徑向孔，當(dāng)○形橡膠圈的密封受到破壞時(shí)，水或油能

從此孔溢出，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)予以修理，防止油、水互竄。

胴體的兩端側(cè)面分別設(shè)有進(jìn)油、出油管道。在前、后蓋的軸向上設(shè)有進(jìn)水、出水管道。胴體上部設(shè)有放氣管和放氣閥，底部設(shè)有放油管及放油閥。

68．對柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)有哪些要求?(1)對冷卻系統(tǒng)要求密封可靠，避免空氣和燃?xì)飧Z入，造成冷卻水堵塞和系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴 蝕。

(2)對熱負(fù)荷高的零部件除增加冷卻水流量外，還要適當(dāng)增快冷卻水流速以利傳熱。(3)冷卻水系統(tǒng)應(yīng)暢通，流向良好，避免死角或水流停滯現(xiàn)象。

(4)對增壓器帶中冷器的柴油機(jī)來說，由于中冷器冷卻水溫要求較低，而氣缸套、氣缸 蓋、增壓器等部件的冷卻水溫要求較高，因此要分為高溫循環(huán)回路和低溫循環(huán)回路。(5)柴油機(jī)運(yùn)用中的冷卻水溫度應(yīng)達(dá)到下列要求： ①柴油機(jī)啟動時(shí)：不得低于20℃； ②柴油機(jī)加負(fù)荷時(shí)：不得低于g0℃； ③運(yùn)用中水溫不超過：88℃；

④正常停機(jī)時(shí)水溫應(yīng)在：50～60℃之間。

69．16V240ZJB 型柴油機(jī)采用什么方式冷卻?冷卻系統(tǒng)由哪些部件組成? 16V240ZJB 柴油機(jī)采用強(qiáng)制循環(huán)常溫冷卻方式。

在主水泵作用下，冷卻水進(jìn)入柴油機(jī)和增壓器，對其進(jìn)行冷卻。從柴油機(jī)排出的熱水經(jīng) 散熱器并借助冷卻風(fēng)扇將水的熱量散入大氣，繼續(xù)流回水泵循環(huán)使用。低溫水泵將冷卻水送人中冷器及熱交換器，經(jīng)散熱器后流回低溫水泵循環(huán)。

東風(fēng)4B 型機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要由冷卻水泵、冷卻風(fēng)扇、散熱器、膨脹水箱、熱交換器、中 冷器、各閥、儀表、管路及預(yù)熱系統(tǒng)的預(yù)熱鍋爐等組成。

70．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)冷卻預(yù)熱系統(tǒng)的水循環(huán)通路

冷卻水管路的通路如下：(1)高溫管路(2)低溫管路(3)預(yù)熱管路

(4)冬季司機(jī)室熱風(fēng)機(jī)及暖水管管路

71．柴油機(jī)工作時(shí)，水溫過高或過低有什么影響? 柴油機(jī)工作時(shí)，如冷卻水溫過高(超過88℃)，會造成某些零件過熱，柴油機(jī)正常工作

間隙被破壞，機(jī)油變質(zhì)和燒結(jié)，潤滑條件惡化，使零部件磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)造成零件卡死、拉缸等。

如果冷卻水溫過低時(shí)，會造成柴油機(jī)的過度冷卻，造成以下不良后果：(1)混合氣形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機(jī)的熱力狀態(tài)；(2)熱量損失多，降低了柴油機(jī)的效率；(3)零件的摩擦和磨損加劇；(4)縮短柴油機(jī)的使用壽命。

72．簡述16V2AOZJB 型柴油機(jī)冷卻水泵的型式及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

16V240ZJB 型柴油機(jī)采用了高效的7 片空間扭曲葉片的離心式水泵。高溫水泵與低溫水 泵除葉輪、泵體和吸水殼不同外，其他零件完全相同，轉(zhuǎn)速也相同。

如圖1-1-25 所示，離心式水泵由泵座、泵座套、油封、水封、葉輪、蝸殼、吸水殼、水泵齒輪等組成。水泵軸支承在3 個(gè)滾動軸承上。水泵體與座之間設(shè)有水封裝置，以防止葉

輪背面的水大量流入泄水腔。少量的漏水(水泵運(yùn)用中水封滴漏，每分鐘不超過15 滴)通過 泄水腔下部的管接頭排出。

當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r／min 時(shí)，水泵轉(zhuǎn)速為2050r／min。高溫水泵壓力達(dá)250kPa,低 溫水泵壓力達(dá)180kPa。

73．試述離心式水泵的工作原理

離心式水泵由柴油機(jī)曲軸通過齒輪來驅(qū)動，泵殼體的外形像一螺旋線，其流道截面沿著 出口方向逐漸擴(kuò)大，螺旋室的出口為一擴(kuò)壓器。

當(dāng)葉輪被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時(shí)，預(yù)先充滿在葉輪中的水，在離心力的作用下，自葉輪中心徑向通 過葉片間的通道，向葉輪外徑流動，由于作用半徑越來越大，水的運(yùn)動速度也越來越大，因

此水流經(jīng)葉輪后速度和壓力都同時(shí)得到增加。水以高速流出葉輪后，即進(jìn)入螺旋室和擴(kuò)壓器。

由于螺旋室和擴(kuò)壓器的流通截面是沿流動方向逐漸擴(kuò)大的，因此水流經(jīng)螺旋室和擴(kuò)壓器后，速度降低，壓力提高。

與此同時(shí)，在葉輪的中心，由于水向葉輪外徑流動，形成了低壓區(qū)，具有一定的真空度，因此在其吸入液面上的壓力作用下，水就不斷地從進(jìn)水管吸人葉輪，使吸排過程得以連續(xù)。由于葉輪是均勻旋轉(zhuǎn)的，所以泵的排量也是均勻而連續(xù)。

離心水泵在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中進(jìn)水管路也不允許有空氣進(jìn)入。如葉輪吸排的是空氣，由于空氣 的質(zhì)量很小，葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的離心力不足以造成較大的真空度，水不能被吸入泵中，使離心泵無法工作。

74．簡述柴油機(jī)冷卻預(yù)熱系統(tǒng)中膨脹水箱、散熱器及冷卻風(fēng)扇的用途及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

(1)膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹、冷縮的余地，并且起到放氣和微量漏泄后補(bǔ)水的作 用。

膨脹水箱安裝在機(jī)車動力室的后墻頂部，處于冷卻系統(tǒng)的最高位置。

膨脹水箱的結(jié)構(gòu)，為鋼板焊接的箱體。連通膨脹水箱的有一根放氣管、二根補(bǔ)水管、一 根溢水管和－個(gè)加水口。溢水管決定膨脹水箱的最高水位。箱的前面裝有玻璃水表，可以觀

察膨脹水箱的水位。

(2)東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車上采用銅管筋片式散熱器?？偣?6 組，其中高溫水用24 組、低

溫水用32 組。散熱器以V 形安裝在冷卻室的鋼骨架上。鋼架上部裝有用靜液壓馬達(dá)驅(qū)動的 冷卻風(fēng)扇。

每組散熱器由聯(lián)接箱、扁管、冷卻水、管板等組成，如圖1－1－26。

水散熱器是將水的熱量傳給空氣，并由空氣把熱量帶走散掉的重要裝置。當(dāng)熱水在銅扁 管中流過，將熱量傳導(dǎo)至管壁及散熱片，風(fēng)扇所抽人的冷空氣，橫向流過散熱器單節(jié)，把熱

量帶走，達(dá)到冷卻水的目的。

(3)東風(fēng)4B 型機(jī)車的高、低溫冷卻系統(tǒng)各有1 個(gè)冷卻風(fēng)扇，它們是8 個(gè)扭曲葉片的軸流 式風(fēng)扇，安裝在冷卻室鋼結(jié)構(gòu)的頂部，由靜液壓馬達(dá)驅(qū)動。

冷卻風(fēng)扇由輪轂、葉片組成。葉片由鋼板壓型焊接而成后組焊在輪轂上。

為了保證冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，在組焊前首先按葉片質(zhì)量分組，同一風(fēng)扇上的葉片質(zhì)量之 差不大于50g，為了保證冷卻風(fēng)扇的性能，葉片安裝角應(yīng)保證為25°30′±30′。

機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中，應(yīng)注意風(fēng)扇工作的聲音，如有異常應(yīng)采取措施，當(dāng)葉片出現(xiàn)焊縫裂紋時(shí)可 焊修，葉片斷裂則應(yīng)更換。

75．說明柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中溫度控制閥的功用及構(gòu)造

為了達(dá)到冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的無級變速，在靜液壓泵和馬達(dá)的油路中并聯(lián)著溫度控制閥。溫度控制閥是靜液壓系統(tǒng)的控制元件，起著自動控制冷卻風(fēng)扇變速的作用，使柴油機(jī)的 機(jī)油、冷卻水的溫度嚴(yán)格地保持在規(guī)定的范圍之內(nèi)。在東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車上所用溫度控制閥 的特點(diǎn)是采用蠟質(zhì)元件來感溫，所以該閥既是機(jī)油、冷卻水溫度的傳感件，又是液壓系統(tǒng)閥

動作的執(zhí)行元件。

溫度控制閥主要是由感溫元件(又稱恒溫元件)、閥體、滑閥、閥蓋和調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，如圖1－1－27 所示。

溫度控制閥中的感溫元件安裝在內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)油和冷卻水系統(tǒng)的管路中，被冷卻水(或 機(jī)油)所包圍。感溫元件內(nèi)裝有經(jīng)嚴(yán)格分餾選擇并具有所需熔點(diǎn)范圍的石蠟和800 目以上的

細(xì)紫銅粉的混合物，并按一定的比例精制而成。銅粉的主要作用是加速石蠟的熱傳導(dǎo)。感溫

元件是應(yīng)用石蠟從固態(tài)到液態(tài)體積發(fā)生膨脹的特點(diǎn)制造的，元件的外殼是銅的，具有很好的

傳熱性。

感溫元件是溫度控制閥的關(guān)鍵件，它是由溫包蠟室、膨脹劑、橡膠膜片、導(dǎo)套和推桿等 組成。圖1－1－28 是感溫元件的結(jié)構(gòu)圖。

東風(fēng)4B 型機(jī)車采用三種感溫元件：控制機(jī)油溫度采用一種(作用溫度55～65℃)；控制

冷卻水溫度采用兩種，一種用于運(yùn)用在海拔3000m 以上的機(jī)車(作用溫度66～74℃)，一種 用于運(yùn)用在低于海拔3000m 的機(jī)車(作用溫度74－8212)。三種感溫元件的溫包蠟室的底部 編號依次以“2”、“4”、“5”字開頭，以示區(qū)別。

76．柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)有何功用?它由哪幾部分組成? 調(diào)控系統(tǒng)的主要功用是根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量，保證 柴油機(jī)在控制手柄各擋位下，以恒速、恒功率、恒供油量工作，并能控制柴油機(jī)啟動、停機(jī)

以及過載、飛車等意外隋況的發(fā)生。

調(diào)控系統(tǒng)由聯(lián)合調(diào)節(jié)器、超速停車裝置(極限調(diào)速器)、控制機(jī)構(gòu)、調(diào)控傳動機(jī)構(gòu)四大部 分組成。

77．試述內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)調(diào)節(jié)器的分類，16V240ZJB 型柴油機(jī)采用了哪種類型?(1)兩制調(diào)節(jié)器該調(diào)節(jié)器只在空轉(zhuǎn)及最高轉(zhuǎn)速時(shí)起自動調(diào)節(jié)作用。

(2)全制調(diào)節(jié)器能在柴油機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起自動調(diào)節(jié)作用。目前我國內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī) 上全部采用全制調(diào)速器。

全制調(diào)節(jié)器又分為機(jī)械式全制調(diào)節(jié)器和液壓式全制調(diào)節(jié)器。

16V240ZJB 型柴油機(jī)采用了液壓機(jī)械式轉(zhuǎn)速一功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器。

目前，電子調(diào)節(jié)器也進(jìn)人了實(shí)用階段。東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)上使用了無級調(diào)速的C 型聯(lián)合調(diào)節(jié)器，采用了步進(jìn)電機(jī)及其電子驅(qū)動裝置。

78．試述最簡單的離心式轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的工作原理及其缺點(diǎn)

離心式轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器是一種最簡單的調(diào)節(jié)器，如圖1－1－29 所示。任何一種調(diào)節(jié)器均有兩個(gè)最基本部分

(1)感受部分通過它直接感受柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化。

(2)執(zhí)行部分具體執(zhí)行命令的機(jī)構(gòu)，通過它與噴油泵齒條發(fā)生聯(lián)系，以改變每循環(huán)供入 氣缸的燃油量。

對于全制調(diào)節(jié)器還有控制部分(或稱配速機(jī)構(gòu))，通過它，司機(jī)可以控制柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)運(yùn)行要求。

圖1－1－29 中的飛鐵、轉(zhuǎn)盤為感受部分，滑套、拉桿和杠桿為執(zhí)行部分，調(diào)速彈簧為 配速部分。整個(gè)調(diào)速器由柴油機(jī)通過傳動圓錐齒輪5、6 驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。當(dāng)柴油機(jī)與外界負(fù)荷穩(wěn) 定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，執(zhí)行部分的滑套處于飛鐵離心力和調(diào)速彈簧的預(yù)緊力相互平衡狀態(tài)，此時(shí)飛鐵、彈簧、滑套以及連接桿、杠桿和拉桿和噴油泵齒條等各部件都相對穩(wěn)定在某－位置上。當(dāng)外界負(fù)荷減小時(shí)(例如機(jī)車開始下坡)，柴油機(jī)發(fā)出的功率大于外界負(fù)荷的需要，此時(shí)

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升，飛鐵所產(chǎn)生的離心力增大，超過了調(diào)速彈簧的彈力，迫使彈簧盤上移，壓

縮調(diào)速彈簧，使彈簧彈力增加，另一方面隨彈簧盤的上移，帶動連桿7 上移，杠桿8 的T 點(diǎn)上移，點(diǎn)P 下移，使噴油泵供油量減小，以適應(yīng)外界負(fù)荷的減小，柴油機(jī)扭矩又下降，轉(zhuǎn)

速回降，直到作用于彈簧盤的飛鐵離心力與調(diào)速彈簧的彈力再次得到平衡。由于杠桿7 是個(gè)

剛體，P 點(diǎn)因供油量減少而下降，點(diǎn)T 勢必上移，調(diào)速彈簧受力變大，此時(shí)要使彈簧盤處在

新的位置下必須作用有更大的飛鐵離心力，所以新的平衡轉(zhuǎn)速已不同于原平衡轉(zhuǎn)速，而稍有

提高。

反之，柴油機(jī)負(fù)荷瞬間增大，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，飛鐵所產(chǎn)生的離心力小于原給定彈簧 預(yù)緊力，于是飛鐵向里合攏，滑套及連接桿下移，通過杠桿繞S 點(diǎn)擺動，噴油泵齒條向增大

供油量方向移動，于是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速回升，直到新的飛鐵離心力與新的調(diào)速彈簧彈力取得平衡

而維持新的平筏轉(zhuǎn)速時(shí)止。同理，當(dāng)處界負(fù)荷增大時(shí)，一定要通過供油量的增加以達(dá)到平衡，因此連接桿位移有所下降，使調(diào)速彈簧的壓縮力減弱，因而新的平衡轉(zhuǎn)速比原轉(zhuǎn)速稍有下降。

調(diào)速彈簧的初始預(yù)緊是人為給定的，每個(gè)轉(zhuǎn)速擋位都有1 個(gè)調(diào)速彈簧的初始預(yù)緊力數(shù) 值，因此每擋有－個(gè)名義平衡轉(zhuǎn)速，司機(jī)可通過控制器手柄改變不同擋位的彈簧預(yù)緊力，通

過調(diào)節(jié)器內(nèi)部的調(diào)節(jié)，使柴油機(jī)維持在名義轉(zhuǎn)速相近的轉(zhuǎn)速值下運(yùn)轉(zhuǎn)。

通過上述分析可以看出，離心式調(diào)節(jié)器雖然具有結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)速過程穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，但在 調(diào)節(jié)過程中存在兩個(gè)缺點(diǎn)：

(1)在調(diào)節(jié)噴油泵供油量同時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，因而是一種差速調(diào)節(jié)，而不是恒 速調(diào)節(jié)；

(2)為改變噴油泵齒條位置所需的拉力僅靠飛鐵所產(chǎn)生的離心力，杠桿對力的放大并不 大，所以這種調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)力較小，因此這種直接作用式調(diào)節(jié)器只適用于對調(diào)速要求較低的組

合式噴油泵的調(diào)節(jié)。

79．試述轉(zhuǎn)速一功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器的特點(diǎn)

由于機(jī)車柴油機(jī)經(jīng)常處于轉(zhuǎn)速和功率頻繁變化的工況下工作，并且根據(jù)需要接通或斷開 輔助裝置，如驅(qū)動冷卻風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)等。在機(jī)車運(yùn)行速度、牽引力或負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，能自動保持柴油機(jī)恒速及恒定的功率，為此在機(jī)車柴油機(jī)上設(shè)置了轉(zhuǎn)速一功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器。轉(zhuǎn)速一功率聯(lián)合調(diào)速器可以自動調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之穩(wěn)定在各轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，并且自 動調(diào)節(jié)因工況變化造成的柴油機(jī)功率不足或過載，使之保持恒功率運(yùn)轉(zhuǎn)。

80．東風(fēng)4B 型機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用是什么?它由哪幾部分組成?各有哪些部件?

聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用有四個(gè)方面：(1)保證柴油機(jī)的啟動和停機(jī)。

(2)隨著司機(jī)控制手柄位置的改變來調(diào)節(jié)供油量，以改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。

(3)當(dāng)柴油機(jī)負(fù)載變化時(shí)，能自動調(diào)節(jié)噴油泵油由量，以維持柴油機(jī)在某恒定轉(zhuǎn)速下運(yùn) 轉(zhuǎn)。

(4)通過功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，自動調(diào)節(jié)機(jī)車的輸出恒功率。

聯(lián)合調(diào)節(jié)器分成五大部分。各部分的元件分別置于聯(lián)合調(diào)節(jié)器的蓋罩、上體、中體和下 體內(nèi)如圖1－1－30 和圖1－1－31 所示。

(1)配速機(jī)構(gòu)包括配速伺服器、配速滑閥、配速三角板及四個(gè)電磁閥。

(2)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)速彈簧(塔形彈簧)、飛錘柱塞、套座、滑閥及連接軸等。(3)功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括功率滑閥、滑閥套、油馬達(dá)及聯(lián)合杠桿等。(4)伺服馬達(dá)包括補(bǔ)償活塞及活塞桿等。(5)自動停車裝置包括電磁聯(lián)鎖等。

81．說明聯(lián)合調(diào)節(jié)器－B 型調(diào)速系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)

調(diào)速系統(tǒng)由敏感元件(調(diào)速彈簧、飛鐵、勻速盤)、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(柱塞、滑閥、套座及 補(bǔ)償系統(tǒng))、執(zhí)行機(jī)構(gòu)(伺服馬達(dá)、傳動裝置)等組成。

(1)調(diào)速彈簧、飛鐵和勻速盤調(diào)速彈簧是重要的調(diào)控元件之一，它決定柴油機(jī)的平衡轉(zhuǎn) 速。調(diào)速彈簧為變剛度塔形彈簧。

勻速盤置于套座上部，由驅(qū)動輪、從動輪、滾動軸承、阻尼塊、扭簧、壓蓋及調(diào)整墊片 等組成，如圖卜卜32 所示。

驅(qū)動輪鑲裝在套座的頂部，用壓蓋緊固。驅(qū)動輪外周銑有68 個(gè)齒，作為帶動旋轉(zhuǎn)套用。驅(qū)動輪的芯部套有一個(gè)滾動軸承，軸承外圈嵌裝于從動盤的孔座內(nèi)。從動盤頂面設(shè)有飛錘安

裝架和調(diào)整墊片。扭簧的一端插在調(diào)整墊片的小孔內(nèi)，另一端插入壓蓋的徑向孔內(nèi)，這樣，使動力由套座及驅(qū)動輪經(jīng)過扭簧傳至從動盤。

在調(diào)節(jié)過程中，飛鐵的最大張開角度受到檔桿的限制，收攏時(shí)的最小位置由調(diào)整墊片限 位。

(2)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如圖1－1－33 所示。鑄鐵套座下端與油泵主動齒輪緊固而被驅(qū)動，套座 上部設(shè)有內(nèi)孔，套座的外表面上有5 道環(huán)槽，上部的內(nèi)孔面上開有3 道環(huán)槽，在各道環(huán)槽上

均開有溝通內(nèi)外的2 個(gè)油孔，自上而下各環(huán)槽內(nèi)的油孔分別為A、B、C、D 及E 孔，其中： A 排孔：從齒輪泵、恒壓室來油； B 排孔：通動力活塞下腔；

C 排孔：泄油孔，通調(diào)節(jié)器油槽；

D 排孔：經(jīng)補(bǔ)償針閥通至補(bǔ)償活塞上腔； E 排孔：泄油孔。

套座的頂部切出棱面并與勻速盤驅(qū)動輪相嵌裝。在驅(qū)動輪底面與套座頂面之間設(shè)有橢圓 形的壓板，用兩個(gè)埋頭螺釘固定在中體上，以防止套座沿軸向脫出。

滑閥為精密套筒，由兩段圓柱體組成。滑閥安裝在套座內(nèi)孔中，可以上、下自由滑行?；y上段有3 排小孔，按上、下順序分別為α、b 及c 排孔，與套座上A、B 及C 孔相對應(yīng)?；y下段設(shè)有用以溝通滑閥內(nèi)孔與套座上E 孔的垂直孔和徑向孔d。

柱塞插在滑閥內(nèi)孔中，其頂部伸出套外。柱塞自下而上設(shè)有導(dǎo)向盤、工作盤和密封盤。

導(dǎo)向盤兩側(cè)各切去一塊，使c 孔與d 孔溝通，以利排油。工作盤的作用是關(guān)閉或開啟b 孔。在密封盤上方開有油溝并鉆有徑向小孔，與柱塞中央的軸向通孔及柱塞上部止推軸承處 的徑向小孔相通，以便引出工作油潤滑止推軸承等。柱塞上部裝有彈簧托盤、止推軸承和兩個(gè)隔套。(3)執(zhí)行機(jī)構(gòu)

執(zhí)行機(jī)構(gòu)由伺服馬達(dá)和曲臂傳動機(jī)構(gòu)和貯氣筒組成，如圖1－1－34 所示。

伺服馬達(dá)由伺服馬達(dá)體、功調(diào)螺栓、作用頂桿、罩體、內(nèi)外彈簧座、動力活塞、隔板、伺服馬達(dá)桿及補(bǔ)償活塞等組成。伺服馬達(dá)通過4 個(gè)螺栓安裝在聯(lián)合調(diào)節(jié)器中體的側(cè)面。在體

內(nèi)側(cè)自上而下制有B、C、D3 個(gè)油路，它們分別與滑閥一柱塞組件中的套座上的B、C、D3 個(gè)油孔相通。在伺服馬達(dá)體的另兩側(cè)分別有與自動停車裝置以及貯氣筒相通的油路。82．說明聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型配速系統(tǒng)的功用、組成及結(jié)構(gòu)

聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型為有級調(diào)速器，按司機(jī)控制器主手柄16 個(gè)擋位，把柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速 范圍相應(yīng)地分配成16 個(gè)均勻的速度級。

(1)配速系統(tǒng)由4 個(gè)電磁閥、配速板、配速滑閥機(jī)構(gòu)、配速伺服器剛性反饋杠桿等組成，如圖1－1－35。配速板是一塊薄鋼板，在板上有3 個(gè)作用點(diǎn)。電磁閥安裝在接線架上，電 磁閥的導(dǎo)磁鐵心下部頂桿伸出于座的下方，與配速板的作用點(diǎn)相接觸。

(2)配速滑閥機(jī)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)套、配速滑閥、止推軸承、從動齒輪、端軸承及彈簧等組成。旋轉(zhuǎn)套下端的花鍵部插裝在從動齒輪內(nèi)，由勻速盤驅(qū)動輪帶動并以端軸承為轉(zhuǎn)動中心回 轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)套下部用彈簧支承，在旋轉(zhuǎn)套上有3 排孔，上排為進(jìn)油單孔，中排為4 個(gè)進(jìn)油孔，下排為放油單孔。

配速滑閥上端通過銷軸和浮動桿桿一端相連，下端有彈簧支承，以保證浮動杠桿中部的 傳力點(diǎn)與配速板相接觸。配速滑閥有4 個(gè)閥盤，第一、四閥盤為密封盤；第二閥盤為工作盤，當(dāng)它在平衡位時(shí)應(yīng)遮蓋進(jìn)油孔；第三閥盤為放油盤，在此閥盤上鉆有斜孔，此孔在排油過程

中還能起到節(jié)流作用。

配速伺服器體用螺栓緊固在上體上。在伺服器體內(nèi)設(shè)有油道，壓力油從上體油道中引入。伺服器體頂部栽有調(diào)整螺釘，在柴油機(jī)最低轉(zhuǎn)速時(shí)其下端面與配速活塞的頂面相接觸，以確

定配速活塞的初始位置。

在伺服器的右上角鑄有安裝座，安裝座上裝有螺栓、彈簧、十字銷及調(diào)整螺母等零件。復(fù)位杠桿由兩片連接板、間隔管、間隔套及螺栓等組成。復(fù)位杠桿的一端通過螺栓及連 桿與聯(lián)合杠桿相連接，其中部通過十字銷和配速活塞尾桿相連接，并通過螺栓與復(fù)位連桿相

連接。復(fù)位連桿斜置，其下部用彈簧支承。浮動杠桿連接配速滑閥及復(fù)位連桿。83．說明聯(lián)合調(diào)節(jié)器一B 型功調(diào)系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)

功調(diào)系統(tǒng)由功調(diào)滑閥機(jī)構(gòu)、功率伺服器(油馬達(dá))、變阻器及聯(lián)合杠桿等組成。

功調(diào)滑閥機(jī)構(gòu)由功調(diào)滑閥、閥套、定位套、螺塞、彈簧、壓蓋、夾又及偏心輪等組成如 圖

1－1－36。閥套由上方的彈簧、壓蓋及下方的定位套定位。閥套上有5 個(gè)排油孔：兩端 為由針閥控制的泄油孔；中部為進(jìn)油孔；上方第二排為減載油孔。

功率滑閥的上部伸出蓋外，其頂端的螺栓擰裝在夾叉上，并用開口銷鎖緊。功率滑閥共 有兩個(gè)閥盤，與閥套第二、四排油孔相配合；在平衡位置時(shí)，閥盤剛好遮蓋這兩排孔。

偏心輪通過連接銷與連接板相連接。夾叉為裝偏心輪之用，通過螺釘緊固后決定功率滑 閥在閥套內(nèi)的初始位置。

聯(lián)合杠桿與連接板、偏心輪等組成功調(diào)反饋系統(tǒng)。聯(lián)合杠桿左端與配速伺服器側(cè)的剛性 反饋杠桿相連接；另一端通過螺栓與伺服馬達(dá)作用頂桿相連接；中部通過十字銷(即滑塊)及連接板與功率滑閥相連接，因而聯(lián)合杠桿綜合協(xié)調(diào)了調(diào)速、功調(diào)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作效果。聯(lián)合杠桿由兩片連接板組成，在其中部設(shè)有長螺桿，螺桿中部裝有位置可調(diào)的十字銷。十字銷與連接板相連接，連掛點(diǎn)的變更可以使閥盤脫離原平衡位置，因而使油馬達(dá)及伺服桿

獲得新的功率及供油量的平衡值。

功調(diào)伺服器為液壓回轉(zhuǎn)式的驅(qū)動裝置。其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)軸上裝有葉片，葉片受功調(diào)滑閥控制 的壓力油推動而回轉(zhuǎn)。葉片轉(zhuǎn)動幅度可由固定在伺服器缸體上的擋塊限制，如圖1－1－37。變阻器為回轉(zhuǎn)式滑動可變電阻，在其轉(zhuǎn)軸前端裝有電刷組件。在變阻器的前端蓋上固定 有電阻滑環(huán)、固定圓盤等組件。電阻滑環(huán)上布置73 個(gè)金屬膜片電阻：由減載位的極限位置 按順時(shí)針方向布置30 個(gè)9．1Ω、18 個(gè)6．8Ω 和25 個(gè)3．9Ω 的電阻，電阻總值為492．9Ω

面向變阻器順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，電路中的阻直減小，使柴油機(jī)負(fù)荷增加。反之，阻值增大，使柴油機(jī)負(fù)荷降低。

84．試述聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功用

聯(lián)合調(diào)節(jié)器的供油系統(tǒng)由設(shè)置在中體底部的齒輪油泵、中體儲油槽以及中體右側(cè)的蓄壓 室所組成。蓄壓室內(nèi)設(shè)置蓄壓室活塞，其下方設(shè)有內(nèi)、外彈簧。齒輪油泵的出油腔連通蓄壓

室的上部，由齒輪油泵與蓄壓室活塞的作用，可使工作油壓維持其規(guī)定值637～686kPa。85．試述聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型自動停車裝置的結(jié)構(gòu)及功用

自動停車裝置(如圖1－1－38 所示)安裝在伺服馬達(dá)體側(cè)面的上部殼體內(nèi)，主要由DLS 電磁聯(lián)鎖線圈、鐵心、頂桿等組成。下部體內(nèi)設(shè)有滑閥、導(dǎo)套等。下部體內(nèi)有兩條油路，上

方斜油路與中體油槽相溝通，下方油路與伺服馬達(dá)動力活塞的下方油腔溝通。其作用過程為：

當(dāng)線圈有電時(shí)，鐵芯下移，滑閥在頂桿作用下，關(guān)閉下方油路，可保持動力活塞下腔油壓恒

定，柴油機(jī)則正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如線圈斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，從而開 啟下方油路，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽。動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機(jī)噴油泵停油，柴油機(jī)停機(jī)。

86．說明聯(lián)合調(diào)節(jié)器一B 型啟動加速器的功用

調(diào)節(jié)器的工作油由于冷卻困難，只能采用自然冷卻。當(dāng)柴油機(jī)長期工作后工作油的溫度 較高，如在熱機(jī)下再啟機(jī)，則由于起動電機(jī)驅(qū)動柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速較低(達(dá)到最低發(fā)火穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 時(shí)約為288r／min)，同時(shí)由于工作油的粘度下降，因而難以在短時(shí)間內(nèi)建立起足夠的壓力 推動動力活塞上移，并且使蓄電池耗電過多，增加了啟動的困難，因此用啟動加速器輔助柴

油機(jī)啟動。

87．說明聯(lián)合調(diào)節(jié)器－B 型啟動加速器的構(gòu)造及作用

(1)啟動加速器的前部為油缸，其后部為風(fēng)缸。當(dāng)電空閥線圈有電時(shí)，鐵心被吸下，使 聯(lián)動閥下移，關(guān)閉排風(fēng)道并開啟進(jìn)風(fēng)道，壓力空氣進(jìn)入風(fēng)缸的右端；當(dāng)電空閥線圈斷電時(shí)，鐵心及聯(lián)動閥在彈簧力作用下上移，關(guān)閉進(jìn)風(fēng)道的同時(shí)開啟排風(fēng)道，將風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣 31

經(jīng)

小孔排人大氣，如圖1－1－39 所示。

(2)風(fēng)缸內(nèi)設(shè)有風(fēng)動活塞，活塞左側(cè)設(shè)有復(fù)原彈簧，中部的活塞桿穿過風(fēng)缸左端密封環(huán) 與直徑較小的油缸活塞相連接。油缸活塞上設(shè)有球閥，以控制

油缸單向進(jìn)油；油缸前端設(shè)有球閥，以保證聯(lián)合調(diào)節(jié)器單向供油。

(3)啟動加速器安裝在聯(lián)合調(diào)節(jié)器的傳動齒輪箱體上，位于箱體后部并低于聯(lián)合調(diào)節(jié)器 中體。有兩根油管與中體相連。油缸右端的管接頭與中體油槽底部相通，為啟動加速器的進(jìn)

油通道；油缸左端管接頭與中體恒壓室活塞上方的油道相通，并直接連通套座上的A 孔、B 孔及動力活塞下腔，為啟動加速器的出油管道。此外，油缸體右端通道上的螺塞作為初始充

油時(shí)排氣及驗(yàn)示啟動加速器動作之用。

(4)由于調(diào)節(jié)器中體與油缸之間有油位差，因此能保證工作油自動流人油缸。在柴油機(jī) 啟動時(shí)電空閥線圈有電，壓力空氣進(jìn)入風(fēng)缸右端推動風(fēng)動活塞及油缸活塞向左移動，油缸活

塞上的球閥關(guān)閉，油缸左腔壓力升高，壓力油頂開球閥經(jīng)接管引入恒壓室，此時(shí)油缸后腔形

成局部真空，聯(lián)合調(diào)節(jié)器中體油槽中的工作油經(jīng)油缸右端的接管進(jìn)入油缸。

(5)由于柴油機(jī)在啟動前飛錘收攏，柱塞和動力活塞均位于最低位，此時(shí)套座上的A 孔 與B 孔相通。柴油機(jī)啟動時(shí)，在從啟動加速器及油泵輸來的工作油的作用下，伺服桿迅速上

移至供油位置。

(6)柴油機(jī)啟動后電空閥線圈斷電，風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣排人大氣，風(fēng)動活塞在復(fù)原彈簧作 用下返回原始位置，油缸活塞右腔的工作油經(jīng)活塞上油閥流^左腔，以備下一次啟動時(shí)用。88．聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型主要技術(shù)數(shù)據(jù)

型式?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.全制式、液壓式 轉(zhuǎn)速范圍?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?00～1200r／min 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)級數(shù)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.16 電磁閥工作電壓?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?直流110V 停車電磁聯(lián)鎖電壓?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.直流110V 功率調(diào)節(jié)電阻值?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.492．9Ω 功率伺服馬達(dá)轉(zhuǎn)角?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?00° 工作油壓?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?37～686kPa 啟動時(shí)間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?約5～7s 啟動轉(zhuǎn)速超調(diào)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.<100r／min 0～16 位連續(xù)升速過渡時(shí)間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?約15s 升、降速轉(zhuǎn)速超調(diào)?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?50r／min 16～0 位連續(xù)降速過渡時(shí)間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?約18s 逐擋升速或降速過渡時(shí)間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?～4s 逐擋升速或降速轉(zhuǎn)速超調(diào)?.?.?.?.?.?.?.?.?30r／min 恒功穩(wěn)定時(shí)間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.3～25s 停機(jī)時(shí)間?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.<3s 89．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)采用的無級調(diào)速系統(tǒng)的組成與功用

16V240ZJB 型柴油機(jī)所用的無級調(diào)速系統(tǒng)由聯(lián)合調(diào)節(jié)器-C 型、驅(qū)動電源裝置及控制該裝

置的司機(jī)控制器組成，如圖1-1-40 所示。

操縱司機(jī)控制器，使其觸頭閉合或斷開，并通過驅(qū)動器，將機(jī)車上110V 直流電轉(zhuǎn)換為 可以控制的電脈沖信號，從而驅(qū)動聯(lián)合調(diào)節(jié)器－C 型步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動，借助變速機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)

對柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的無級調(diào)節(jié)。

90．16V240ZJB 型柴油機(jī)的無級調(diào)速系統(tǒng)有什么優(yōu)點(diǎn)?(1)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為無級變化。柴油機(jī)輸出功率變換平滑，變工況時(shí)工作比較柔和。(2)簡化了聯(lián)合調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)，減少了故障，方便了維修。

(3)解決了有級調(diào)速系統(tǒng)當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到800r／min 以后有恒功調(diào)節(jié)作用的問題。在無 級調(diào)速聯(lián)合調(diào)節(jié)器中設(shè)有功率調(diào)整輪，當(dāng)柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速升到600r／min 時(shí)，功率調(diào)節(jié)部分 的油馬達(dá)即由其減載極限位開始轉(zhuǎn)動；而當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降到500r／min 時(shí)，油馬達(dá)又回復(fù)至

減載極限位。這樣一方面增寬了恒功率范圍，另一方面由于油馬達(dá)能回“0”位，機(jī)車起動 時(shí)，不致引起沖動。

91．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)無級調(diào)速系統(tǒng)司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用

主手柄為操縱扦式，設(shè)有“0、1、降、保、升”五個(gè)工作位置。各位置的作用如下： 0 位：啟動柴油機(jī)或柴油機(jī)空載時(shí)放此位置，柴油機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速430r／min。1 位：加載，使機(jī)車平穩(wěn)起動，柴油機(jī)仍保持最低轉(zhuǎn)速430r／min。降位：降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，直至柴油機(jī)到達(dá)最低轉(zhuǎn)速430r／min 時(shí)止。保位：維持原給定轉(zhuǎn)速。

升高：提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速直到1000r／min。

當(dāng)操縱桿在降、升兩位時(shí)，具有自動復(fù)位的能力，即只要操縱者的手松開，操縱桿就會 自動回復(fù)保位。

換向手柄與主手柄之間設(shè)有機(jī)械聯(lián)鎖，即換向手柄在中立位時(shí)，不能扳動主手柄，這就 保證了走車時(shí)，必須先換向后提手柄加負(fù)荷的原則；當(dāng)主的柄不在零位時(shí)，不能扳動換向手

柄，防止了帶電變換運(yùn)行方向。

92．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)的聯(lián)合調(diào)節(jié)器-C 型的結(jié)構(gòu)

無級調(diào)速所用的聯(lián)合調(diào)節(jié)-C 型是在聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，即在原聯(lián)合 調(diào)節(jié)器－B 型安裝電磁閥配速系統(tǒng)的地方，安裝了由步進(jìn)電機(jī)及其他零件所組成的變速機(jī) 構(gòu)，如圖1-1-41 及1-1-42 所示。原A、B、C、D4 個(gè)配速電磁閥、旋轉(zhuǎn)套、配速滑閥、配速

活塞等電一液配速零件全部取消，并將原配速系統(tǒng)的高壓油路入口堵死。由低壓直流電流、環(huán)形分配器、功率放大器等組成的驅(qū)動電源裝置安裝在高壓室背面，并在司機(jī)操縱臺上采用

無級調(diào)速操縱裝置。

無級調(diào)速的聯(lián)合調(diào)節(jié)器-C 型的配速系統(tǒng)比有級調(diào)速的聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型的配速系統(tǒng)要簡 單得多。它由步進(jìn)電機(jī)和由該電機(jī)帶動的一對齒輪及一組梯形螺旋副配速活塞螺桿組成。當(dāng)

步進(jìn)電機(jī)接到來自驅(qū)動電源的脈沖信號后，通過主、從動錐齒輪及螺旋副配速活塞螺桿的作

用，把步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為配速活塞螺桿壓縮塔形彈簧(全制彈簧)的垂直移動，達(dá)到

改變調(diào)速彈簧(全制彈簧)壓縮高度，調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。

最高工作轉(zhuǎn)速的限制由隨從動錐齒輪一起旋轉(zhuǎn)的螺釘與功率調(diào)整輪安裝座上固定的最 高轉(zhuǎn)速止釘共同完成。

最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的限止由隨著從動錐齒輪一起旋轉(zhuǎn)的擋圈上的最低轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘阻擋隨 配速活塞螺桿一起上移的最低轉(zhuǎn)速止釘來完成。

柴油機(jī)最高及最低工作轉(zhuǎn)速的調(diào)整可分別通過變換螺釘在從動錐齒輪上方的安裝位置 及變換螺釘在擋圈下方的位置來實(shí)現(xiàn)。

在步進(jìn)電機(jī)不通電時(shí)，可用手調(diào)轉(zhuǎn)速旋鈕來調(diào)整柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速。

變速系統(tǒng)的執(zhí)行元件采用的是單段徑向6 級3 相反應(yīng)式步進(jìn)電機(jī)(步進(jìn)電機(jī)及其驅(qū)動系 統(tǒng)詳見本書電氣裝置)。

93．試述16V240ZJB 型柴油機(jī)控制機(jī)構(gòu)的功用及組成

控制機(jī)構(gòu)的功用是將聯(lián)合調(diào)節(jié)器伺服桿的動作準(zhǔn)確地傳遞給每個(gè)噴油泵齒條，使噴油泵 的供油量適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要，并能在緊急停車機(jī)構(gòu)動作時(shí)迅速地將各泵齒條拉至停油 位，為此，從調(diào)節(jié)器伺服馬達(dá)曲臂傳動機(jī)構(gòu)到噴油泵齒條之間布置杠桿傳動機(jī)構(gòu)。為了防止

柴油機(jī)超負(fù)荷，還設(shè)置了最大供油止擋。

控制機(jī)構(gòu)主要由彈性連接桿、橫軸及左、右供油拉桿、最大供油止擋及緊急停車?yán)瓧U等 組成。

94．如何檢查判斷啟動加速器的作用良好? 庫內(nèi)啟動柴油機(jī)前，應(yīng)對啟動加速器的作用進(jìn)行檢查。檢查方法：人為地將電磁聯(lián)鎖 DLS 線圈鐵芯頂死，然后按動啟動加速器電空閥閥桿頂部，伺服馬達(dá)桿向供油位移動時(shí)，說

明啟動加速器作用良好。檢查完畢后，須及時(shí)將DLS 復(fù)原。95．試述柴油機(jī)控制機(jī)構(gòu)中彈性連接桿的結(jié)構(gòu)及作用

彈性連接桿將聯(lián)合調(diào)節(jié)器和橫軸連接在一起，它由調(diào)節(jié)桿、調(diào)節(jié)螺母、導(dǎo)桿、套筒、彈 簧、叉頭組成，如圖1-1-43 所示。彈性連接桿的長度可通過調(diào)節(jié)螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)。

當(dāng)調(diào)節(jié)器伺服桿下移時(shí)，花鍵軸順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，通過傳動臂將調(diào)節(jié)桿、導(dǎo)桿向柴油機(jī) 輸出端推動，再通過傳動臂使橫軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，于是控制拉桿將噴油泵齒條向減油位作剛性

移動。

當(dāng)調(diào)節(jié)器伺服桿上移時(shí)，花鍵軸逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，通過傳動臂，將調(diào)節(jié)桿，導(dǎo)桿向柴油 機(jī)自由端方向拉動，于是控制拉桿將噴油泵齒條向增油位作彈性移動。

當(dāng)緊急停車裝置起作用時(shí)，橫軸以很快的速度逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，并通過傳動臂驅(qū)動左、右噴油泵控制拉桿、將噴油泵齒條拉向停油位。

96．試述柴油機(jī)控制機(jī)構(gòu)中緊急停車?yán)瓧U的結(jié)構(gòu)及作用

緊急停車?yán)瓧U由傳動臂、調(diào)節(jié)桿、拉桿、停車搖臂等組成，它的一端通過傳動臂的內(nèi)齒 式孔套在停車傳動軸上，并用螺釘鎖緊；另一端的停車搖臂套裝在杠桿系統(tǒng)的橫軸上，它的

觸頭與用銷子固定在橫軸上的固定觸頭處于同一垂直平面上。當(dāng)緊急停車器起作用時(shí)(手擊 緊急停車裝置或極限調(diào)速器動作)，停車傳動軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，通過傳動臂使調(diào)節(jié)拉桿向 柴油機(jī)自由端方向移動(圖1--1--44 中的左向)，使停車搖臂迅速地按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，停 車搖臂上的觸頭迅速壓到橫軸的固定觸頭上，帶動橫軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，橫軸通過傳動臂驅(qū)

動左、右噴油泵控制拉桿，將噴油泵齒條迅速推向停油位。

柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，橫軸沿順時(shí)針方向(增大噴油泵油量方向)轉(zhuǎn)動的幅度，應(yīng)使噴油泵 在最大供油時(shí)兩觸頭不相接觸，必須使噴油泵齒條在零刻線時(shí)，橫軸上兩個(gè)觸頭角的夾角 α=27°。

97．試述柴油機(jī)調(diào)控機(jī)構(gòu)中供油橫軸與控制拉桿及彈性夾頭的結(jié)構(gòu)及作用

(1)橫軸是控制系統(tǒng)的中間聯(lián)絡(luò)站，它的兩臂分別與左、右側(cè)控制拉桿相連，使左、右 側(cè)的噴油泵齒條同步移動。橫軸上與柴油機(jī)左側(cè)控制拉桿相連的傳動臂向里就是與彈性連接

桿相連的傳動臂，再往里是緊急停車裝置的觸頭和最大供油止擋。橫軸上的最大供油止擋中

心線與橫軸垂直線之間的夾角β=17°。當(dāng)供油拉桿處于使噴油泵齒條為零刻線的位置時(shí)，應(yīng)使橫軸兩臂左、右臂中心線與橫軸垂直線之間的夾角γ=13．5°±20°。

(2)左、右側(cè)控制拉桿安裝在機(jī)體兩側(cè)斜頂面上的滾輪支架上，應(yīng)與各滾輪相接觸，同 時(shí)不應(yīng)使控制拉桿移動時(shí)有卡滯現(xiàn)象。

(3)噴油泵彈性夾頭體由調(diào)整螺母、鎖銷、夾頭體、彈簧、夾頭銷等組成，它被緊固在 控制拉桿上，夾頭銷前端扁平部分插入噴油泵齒條的撥叉座內(nèi)，當(dāng)控制拉桿移動時(shí)，彈性夾

頭體就帶動噴油泵齒條移動，改變噴油泵的供油量。98．簡述柴油機(jī)調(diào)控傳動裝置的結(jié)構(gòu)及作用

調(diào)控傳動裝置用螺栓緊固在柴油機(jī)左側(cè)自由端機(jī)體端板上。在調(diào)控傳動箱中(圖1－1－ 45)，傳動軸靠柴油機(jī)一端裝有齒輪，它與凸輪軸上的齒輪嚙合，以此來驅(qū)動調(diào)速傳動裝置。傳動軸的另一端裝有驅(qū)動聯(lián)合調(diào)節(jié)器的傘齒輪，并與轉(zhuǎn)速表傳動軸相連，通過轉(zhuǎn)速表傳動箱

中的傘齒輪、尼龍軸、尼龍繩驅(qū)動轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表顯示的是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。傳動軸中部裝有飛

錘座，其上方裝有超速停車裝置。箱體前方設(shè)有復(fù)原手柄，箱體后方裝有聯(lián)合調(diào)節(jié)器用的啟

動加速器。

99．試述柴油機(jī)超速停車裝置的組成及作用

超速停車裝置(即極限調(diào)速器)由飛錘座、飛錘、限速彈簧、調(diào)節(jié)螺母等組成。

超速停車裝置是柴油機(jī)的安全保護(hù)裝置之一。它的用途是防止因某種原因使柴油機(jī)發(fā)生 超速，造成“飛車”事故。

當(dāng)16V240ZJB 型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1120～1150r/min 時(shí)，超速停車裝置動作，通過傳動杠 桿系統(tǒng)的橫軸及左、右控制拉桿，把噴油泵齒條迅速推向停油位，使柴油機(jī)停機(jī)。100．試述柴油機(jī)緊急停車按鈕及復(fù)原手柄的用途及作用過程

(1)緊急停車按鈕是手動停車的一種應(yīng)急裝置。在緊急情況下按下此按鈕，使噴油泵齒 條拉向停油位。

柴油機(jī)的緊急停車會影響柴油機(jī)的正常使用壽命，因此不宜無故按動緊急停車按鈕。(2)當(dāng)極限調(diào)速器動作或手擊緊急停車按鈕后，均使連接臂隨拐臂從緊急停車按鈕側(cè)倒 向復(fù)原手柄側(cè)，使噴油泵齒條被推到停油位，因此當(dāng)重新啟動柴油機(jī)時(shí)，必須使拐臂和連接

臂的鉸接點(diǎn)恢復(fù)到原偏心位置，使噴油泵齒條拉桿和聯(lián)合調(diào)節(jié)器重新建立直接關(guān)系，這個(gè)復(fù)

原工作依靠復(fù)原手柄來完成。當(dāng)復(fù)原手柄向上抬起時(shí)，傳動臂帶動拐臂逆時(shí)針回轉(zhuǎn)。復(fù)原后

放下手柄，使傳動臂后端置于箱體右側(cè)的調(diào)節(jié)螺釘頭部。一等到司機(jī)(高級)101．16V240ZJB 型柴油機(jī)及其輔助裝置由哪些部分組成?各部分的主要功用是什么? 16V240ZJB 型柴油機(jī)及其輔助裝置由以下兀．個(gè)部分組成。

(1)固定機(jī)件－固定機(jī)件是柴油機(jī)的工作基礎(chǔ)。所有的零、部件都安裝在機(jī)體上，它承 受氣缸燃?xì)鈮毫斑\(yùn)動機(jī)件的慣性力。

(2)運(yùn)動機(jī)件－是柴油機(jī)作功的主要部件，它將燃油燃燒時(shí)放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。(3)配氣機(jī)構(gòu)－配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的進(jìn)、排氣過程的控制機(jī)構(gòu)。

(4)進(jìn)排氣系統(tǒng)－它的功用是將足夠的、清潔的空氣送入氣缸，并將燃燒后的廢氣導(dǎo)出，排人大氣。

(5)燃油系統(tǒng)－保證定量、定質(zhì)、定時(shí)地向氣缸內(nèi)供給燃油。

(6)調(diào)控系統(tǒng)－它的主要功用是根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)供油 量，保證柴油機(jī)在各擋位恒速、恒功率。

(7)機(jī)油系統(tǒng)－對柴油機(jī)各運(yùn)動部件進(jìn)行潤滑、清洗、冷卻。

(8)冷卻系統(tǒng)－保證柴油機(jī)氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及機(jī)油得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。(9)預(yù)熱系統(tǒng)－其作用是當(dāng)機(jī)車在外界溫度低，或長時(shí)間停留需保溫或冷態(tài)啟動柴油機(jī) 時(shí)，保證柴油機(jī)具有一定的油水溫度。

102．東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)部分主要有哪些改進(jìn)?(1)東見4B 型內(nèi)燃機(jī)車使用16V240ZJB 型柴油機(jī)。標(biāo)定轉(zhuǎn)速由1100r／rain 降為1000r ／min,平均油耗率下降(3～4)31．36g/(kW2h)；最低轉(zhuǎn)速由500r/min 降為430r／min，空轉(zhuǎn)油耗由22kg／h 降為16kg／h 左右。

(2)改進(jìn)了高壓油泵柱塞螺旋線，改善了供油特性。

(3)裝用三道氣環(huán)，一道油環(huán)的球墨鑄鐵活塞，采用加硼鑄鐵缸套，改進(jìn)了氣缸套，提 高了可靠性和使用壽命。

(4)彈性聯(lián)軸節(jié)簧片端部采用激光硬化處理，延長了使用壽命。

(5)裝用九節(jié)式排氣總管，解決了慣性質(zhì)量問題，裝用開有防穴蝕槽的主軸瓦，提高了 使用壽命。

(6)裝用新式曲軸箱油氣分離器，減少了隨氣噴機(jī)油的問題。

103．16V240ZJB 型柴油機(jī)的壓縮壓力、最高燃燒壓力及排氣溫度各是多少? 壓縮壓力：2．65～2．84MPa。

氣缸最高燃燒壓力：小于等于12MPa。

排氣溫度：排氣支管2650KW 時(shí)不大于620℃，2427KW 時(shí)不大于600℃，排氣總管2650kW 時(shí)不大于520℃，2427kW 時(shí)不大于510℃，104．柴油機(jī)啟動時(shí)不發(fā)火或發(fā)火困難，屬于柴油機(jī)方面的原因有哪些?(1)噴油泵齒條和供油拉桿卡死，不能移動或移動困難。(2)柴油機(jī)緊急停車裝置在作用位。

(3)燃油系統(tǒng)不能供油或燃油管路中存有大量空氣和水分。(4)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。

(5)電磁聯(lián)鎖DLS 閥芯短或閥芯過緊，使DLS 不能吸合。(6)啟動前未甩車，氣缸內(nèi)存有大量機(jī)油，造成背壓過大。(7)機(jī)油及冷卻水溫度太低或氣缸內(nèi)壓縮壓力不足。(8)供油提前角調(diào)錯(cuò)。

105．柴油機(jī)為什么要設(shè)置最大供油止擋?它是如何起作用的? 柴油機(jī)最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量，以免柴油機(jī)超負(fù)荷工作。柴油機(jī)最大供油止擋插裝在供油橫軸上，結(jié)構(gòu)如圖1－1－46 所示。當(dāng)橫軸轉(zhuǎn)動增加供 油量達(dá)到一定程度時(shí)，止擋被調(diào)節(jié)螺釘阻擋，供油橫軸不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)動，供油量也不能再繼

續(xù)增加，達(dá)到限制柴油機(jī)最大供油量的目的。

最大供油止擋調(diào)節(jié)螺釘在驗(yàn)收試驗(yàn)時(shí)調(diào)整控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速為1000r／min 時(shí)，功率為 2515kW。柴油機(jī)在運(yùn)用中，不允許隨意損壞鉛封、松動最大供油止擋。

106．溫度控制閥是怎樣對油、水溫度起控制作用的?它故障失控后如何應(yīng)急處理? 當(dāng)安裝在機(jī)車機(jī)油和冷卻水系統(tǒng)管路中的感溫元件，隨著油、水溫度的升高達(dá)到其石蠟 熔化的溫度時(shí)，石蠟開始從固態(tài)逐漸熔化變成液態(tài)，同時(shí)體積顯著膨脹，感溫元件的伸縮推

桿就推動溫度控制閥內(nèi)的滑閥，逐步關(guān)小甚至堵死閥口通道，使得由靜液壓泵來的工作油流

向回油管路的油量逐漸減少，而流向靜液壓馬達(dá)的油量逐步增加，使得冷卻風(fēng)扇逐漸加速。反之，當(dāng)機(jī)油和冷卻水溫度降低時(shí)，石蠟固化，體積收縮，彈簧就推動滑閥復(fù)位，敞開閥口，從而實(shí)現(xiàn)對油路的開關(guān)控制，如圖1－1－47。

感溫元件的橡膠膜片在老化后將破裂失靈。運(yùn)用中如發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或大大低于正常轉(zhuǎn)速 時(shí)，可能是感溫元件橡膠膜片破裂失靈。這樣感溫元件就起不到對油路的開關(guān)控制作用，柴

油機(jī)的油、水溫度就會升高，超過所規(guī)定的最大值，會造成柴油機(jī)自動停機(jī)的惡性事故。為

了防止這種事故，此時(shí)可順時(shí)針轉(zhuǎn)動閥體上的手動調(diào)整螺釘，利用調(diào)整螺釘?shù)?0°錐面，使滑閥向下移位，關(guān)閉旁通油路，維持冷卻風(fēng)扇的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若需要風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，則可將

調(diào)整螺釘旋回，滑閥回復(fù)原位即可。這種調(diào)整的方法只允許在感溫元件失靈的情況下維持機(jī)

車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用，決不能用此方法來實(shí)現(xiàn)溫度的手動控制。在機(jī)車維持到段后應(yīng)立即更換失靈 的感溫元件。

由于感溫元件對溫度感應(yīng)有一定的滯后現(xiàn)象，因此不必過早用手動調(diào)整螺釘。只有在機(jī) 油和冷卻水溫度超過正常范圍一段時(shí)間，判定感溫元件確實(shí)失靈后再進(jìn)行手動調(diào)整。107．試述16V240ZJB 型柴油機(jī)的實(shí)際工作過程 16、16V240ZJB 型柴油機(jī)的整個(gè)工作過程由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)沖程五個(gè) 工作過程組成，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈完成整個(gè)工作過程。(1)進(jìn)氣沖程

在配氣機(jī)構(gòu)的作用下，進(jìn)氣閥在活塞處于上止點(diǎn)前42°20′曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)開啟，新鮮空 氣通過增壓并冷卻后，經(jīng)穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管、氣缸蓋進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞運(yùn)動到下止

點(diǎn)后24°20′曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)進(jìn)氣閥關(guān)閉。(2)壓縮沖程

當(dāng)進(jìn)氣閥完全關(guān)閉時(shí)，活塞繼續(xù)上行，壓縮過程開始，隨著活塞上行，氣缸內(nèi)的空氣不 斷被壓縮，其壓力和溫度不斷升高，為柴油著火燃燒創(chuàng)造了必要的條件，當(dāng)活塞到達(dá)上止 37

點(diǎn)

前21。時(shí)，噴油泵柱塞水平槽以下的側(cè)面將柱塞套上的進(jìn)油孔完全遮閉(此時(shí)稱幾阿供油始 點(diǎn))，此時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角21。稱幾何供油提前角，燃油開始被壓縮，當(dāng)高壓油管內(nèi)的燃油壓力 達(dá)到25．5MPa 時(shí)，噴油器針閥被頂開，燃油以霧狀噴人燃燒室內(nèi)，與氣缸內(nèi)的高壓高溫空 氣混合。

(3)燃燒膨脹沖程(又稱工作沖程)當(dāng)噴入氣缸內(nèi)的燃油與高溫高壓空氣混合后迅速燃燒，開始燃燒過程，燃燒壓力急驟上 升，燃?xì)庾罡邷囟瓤蛇_(dá)1500℃，噴油持續(xù)角約30°曲軸轉(zhuǎn)角，至燃油噴射結(jié)束后，燃燒逐 漸停止。

柴油機(jī)的燃燒過程包括燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能和熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的兩個(gè)能量轉(zhuǎn)化

過程。燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能是個(gè)復(fù)雜的物理化學(xué)過程。轉(zhuǎn)化的完善程度，即燃燒的好壞，由供油時(shí)刻、燃油霧化質(zhì)量、噴油規(guī)律及燃料與空氣充分混合的程度等因素決定。由于燃燒的有限時(shí)間和噴油至著火需一段物理和化學(xué)的醞釀期，為希望燃燒能在上止點(diǎn) 后不久結(jié)束，以增加后期膨脹比，因此噴油泵供油不是在上止點(diǎn)，而是在上止點(diǎn)前一定角度

開始，此即噴油提前角。

膨脹過程是將燃?xì)獾臒崮茏優(yōu)闄C(jī)械功的過程，在此過程中高溫高壓的燃?xì)獠粩嗯蛎浂?動活塞下行，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)使曲軸轉(zhuǎn)動，并由曲軸向外輸出機(jī)械功，直到活塞到達(dá)下止

點(diǎn)前42°20′。(4)排氣過程

活塞在到達(dá)下止點(diǎn)前42°20′曲軸轉(zhuǎn)角，排氣閥開啟時(shí)開始了排氣沖程，這時(shí)氣缸內(nèi) 經(jīng)過膨脹作功的燃?xì)忾_始排出，活塞經(jīng)過下止點(diǎn)后繼續(xù)上行，直到活塞再次到達(dá)上止點(diǎn)后 420 加’曲軸轉(zhuǎn)角，排氣閥完全關(guān)閉為止。

此后柴油機(jī)又重新回復(fù)到第一沖程，并按上述循環(huán)順序，不斷地工作。在柴油機(jī)的－個(gè) 工作循環(huán)中，只有燃燒膨脹沖程是作功的，其他3 個(gè)沖程都是進(jìn)行輔助性質(zhì)的過程。這些輔

助過程所需要的能量，由儲存在柴油機(jī)回轉(zhuǎn)部分的動能和靠其他氣缸的作功過程來供給。當(dāng)需啟動柴油機(jī)時(shí)，由蓄電池向啟動電機(jī)供電，由它通過齒輪箱帶動牽引發(fā)電機(jī)和柴油 機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，開始了柴油機(jī)的工作過程(16V240ZJB 型柴油機(jī)的啟動發(fā)火轉(zhuǎn)速80～120r／ min)。

108．離心精濾器都采取了哪些提高濾清效果的措施?(1)轉(zhuǎn)子體和轉(zhuǎn)子蓋由鑄鋁制成，集油管采用鋁管制成，減輕了轉(zhuǎn)子的運(yùn)動質(zhì)量，便于 提高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。

(2)噴嘴布置在同－平面，方向相反，使轉(zhuǎn)子可以受到最大的油流反作用力。(3)轉(zhuǎn)子軸與轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)，避免轉(zhuǎn)子軸與機(jī)油間摩擦，減少了液阻損失。

(4)集油管上部相對轉(zhuǎn)子軸傾斜5°，可防止雜質(zhì)微?；烊胍褍艋臋C(jī)油內(nèi)；襯紙的粗 糙表面，也使雜質(zhì)微粒易于粘附。

109．16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及供油過程

為了保證燃油在氣缸內(nèi)的霧化質(zhì)量，這就要求燃油要有很高的壓力，完成這一任務(wù)的核 心是柱塞和柱塞套，這對精密偶件通過相互研配而成，不能互換。

當(dāng)16V240ZJB 型柴油機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速1000r／min 時(shí)，最大柱塞速度達(dá)1．95m/s。柱塞頂 部加工出一條用來控制供油始點(diǎn)的上螺旋槽和一條水平槽，因此在不同工況下，有不同的供

油終點(diǎn)。柱塞中部對稱地切出兩凸塊作為滑鍵，插入齒圈內(nèi)孔的鍵槽里，柱塞下部桿徑較細(xì)，并設(shè)有臺肩支承下彈簧座。柱塞彈簧在上、下彈簧鞍上，以便給柱塞以一定的復(fù)原力。柱塞偶件的工作過程

燃油由低壓油泵輸送到噴油泵，進(jìn)入泵體與柱塞套之間的油腔，柱塞套上有兩個(gè)油孔，燃油通過油孔進(jìn)入柱塞套內(nèi)。當(dāng)柱塞向下運(yùn)動到其頂面和螺旋槽打開套筒上、下油孔時(shí)，燃

油進(jìn)入套筒內(nèi)部，如圖1－49α 所示。當(dāng)推動柱塞的凸輪使柱塞向上運(yùn)動時(shí)，并使柱塞頂面

與螺旋槽遮蓋上、下油孔后，燃油被壓縮并頂開出油閥，開始供油，如圖1--49b 所示。當(dāng) 柱塞繼續(xù)上升，燃油繼續(xù)被壓縮進(jìn)行供油，如圖1--49c 所示。當(dāng)柱塞上升到螺旋槽打開油 孔時(shí)，柱塞頂部的高壓燃油通過柱塞的徑套筒上的油孔流出，燃油壓力下降，出油閥落座，供油結(jié)束，如圖1－49d 所示。此后柱塞繼續(xù)上升，因油槽與油孔相通，所以不再壓縮燃油。待柱塞向下運(yùn)動時(shí)，燃油再次充人柱塞套筒，重復(fù)下－個(gè)供油過程。

第二節(jié) 司機(jī)應(yīng)知

二等司機(jī)(高級)110．柴油機(jī)冒黑煙的原因有哪些? 冒黑煙的原因是氣缸內(nèi)空氣量少、燃油多、燃油燃燒不完全或燃燒不適時(shí)造成的，其原 因有以下幾方面：(1)柴油機(jī)超載

①柴油機(jī)功率整定過高。

②主要運(yùn)動部件故障，造成功耗大，如抱缸、抱軸等。③各缸供油量不均或個(gè)別缸不工作，造成某些氣缸超載。(2)壓縮力偏低

①氣缸與缸套之間漏氣。

②活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限。

③活塞環(huán)組裝時(shí)開口未錯(cuò)開或活塞環(huán)折斷，卡死在環(huán)槽內(nèi)。④氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。(3)進(jìn)氣系統(tǒng)故障

①空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。

②進(jìn)氣道漏泄嚴(yán)重，特別是壓氣機(jī)出口到中冷器進(jìn)口連接用的膠管破裂。③壓氣機(jī)效率過低，此時(shí)可能伴隨出現(xiàn)增壓器喘振。(4)燃油系統(tǒng)故障

①噴油器霧化不良或燃油系統(tǒng)有空氣。②噴油提前角偏小。

111．柴油機(jī)冒藍(lán)煙的原因有哪些? 柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是因?yàn)闄C(jī)油進(jìn)入燃燒室參加燃燒而隨廢氣排出造成的。(1)活塞環(huán)失去彈性或折損，各活塞環(huán)環(huán)口沒有錯(cuò)開，使機(jī)油竄人燃燒室。(2)刮油環(huán)裝反或刮油性能差。

(3)氣缸套與氣環(huán)磨耗過限，環(huán)槽間隙過大，機(jī)油竄入燃燒室。

(4)柴油機(jī)低溫下長時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)，使燃燒室溫度較低，燃燒著火條件不好，燃油不能 完全燃燒，部分燃油發(fā)生氧化，也能產(chǎn)生藍(lán)煙，同時(shí)散發(fā)出臭味。

柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙不但會惡化燃燒，造成燃燒室有關(guān)零部件的結(jié)炭，堵塞噴油器噴孔，導(dǎo)致氣閥下陷，加速活塞環(huán)與缸套的磨損。如果機(jī)油由曲軸箱通過活塞、缸套壁竄入燃燒室，同樣會使未完全燃燒的燃油從燃燒室竄入曲軸箱，造成機(jī)油稀釋。當(dāng)機(jī)油進(jìn)入燃燒室的數(shù)量

到一定程度后，還會發(fā)生“油錘”，造成柴油機(jī)的重大機(jī)破事故。因此對運(yùn)用中長期存在冒

藍(lán)煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，并排除故障。112．柴油機(jī)冒白煙的原因有哪些? 柴油機(jī)冒白煙的主要原因是水分進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。(1)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣含有大量水分。(2)燃油中含有水分。

(3)氣缸水套密封不良或其他原因，使水進(jìn)入氣缸。

柴油機(jī)冒白煙說明有水進(jìn)入燃燒室。冷卻水進(jìn)入燃燒室，會破壞活塞環(huán)與缸壁的潤滑油 膜，加速它們的磨損。當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，還會發(fā)生“水錘”，造

成柴油機(jī)重大機(jī)破事故。因此對運(yùn)用中長期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，并排

除故障。

113．運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些?(1)空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低。(2)活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。(3)增壓器故障，空氣增壓壓力不足。

(4)噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個(gè)別氣缸不工作。(5)噴油器故障，燃油霧化不良。

(6)燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。(7)供油提前角調(diào)整不當(dāng)或氣閥間隙發(fā)生變化。

(8)聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)(電磁閥、步進(jìn)電機(jī))作用不良。114．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不正常有哪幾種情況?是什么原因造成的?(1)柴油機(jī)無論是在空載或加負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速都不正常時(shí)，多為聯(lián)合調(diào)節(jié)器一B 型的A、B、C、D 電磁閥故障。

(2)柴油機(jī)空載時(shí)轉(zhuǎn)速正常，加載時(shí)轉(zhuǎn)速不正常時(shí)，多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。(3)司機(jī)控制器主手柄在單數(shù)位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升，在雙數(shù)位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升 兩檔，或者是雙數(shù)位不上升，單數(shù)位上升兩檔。原因是聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速滑閥及旋轉(zhuǎn)套不靈活

或是電磁閥D 閥故障。

(4)司機(jī)控制器主手柄在1 位時(shí)，轉(zhuǎn)速偏高。原因是聯(lián)合調(diào)節(jié)器基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺母或電 磁閥調(diào)整不當(dāng)。

115．如何從外觀識別氣缸套的磨損類型?(1)在氣缸套內(nèi)表面，沿活塞運(yùn)動方向有均勻平行的直線形拉痕時(shí)，為磨料磨損(通常也 稱為拉缸)。

(2)氣缸套上部，靠近活塞上止點(diǎn)第一道氣環(huán)附近有局部金屬融溶現(xiàn)象，帶有不均勻、不規(guī)則邊緣的溝痕和皺折時(shí)，為熔著磨損。

(3)氣缸套上部有較疏松的細(xì)小洞穴時(shí)為腐蝕磨損。

(4)由于機(jī)油粘度下降、機(jī)油溫度過高或燃?xì)飧Z人摩擦表面等因素，破壞了油膜，出現(xiàn) 半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，缸套內(nèi)缸壁急劇摩擦磨損。又由于活塞運(yùn)動到上、下止點(diǎn)時(shí)速度為

零，油膜的承載能力破壞，在活塞上止點(diǎn)第一道活塞環(huán)位置處會造成缸套的“段磨”現(xiàn)象。116．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

16V240ZJB 型柴油機(jī)機(jī)體采用鑄焊組合結(jié)構(gòu)，它由主軸承座和16Mn 鋼板及20 號鋼凸輪 軸座焊接而成。在機(jī)體上裝配有主軸承蓋和止推軸承蓋、高錫鋁合金鋼背主軸瓦、止推擋圈、主軸承螺栓和橫拉螺釘、主軸承螺母和氣缸螺栓。

最初的16V240ZJB 型及16V240ZJB 型柴油機(jī)采用橫截面為8 邊形的Y 型結(jié)構(gòu)，主軸承蓋 采用齒形接合定位，經(jīng)線路運(yùn)行后，有50％的機(jī)體發(fā)生裂紋(主要在主軸承圓角處、主軸承 蓋牙齒等處)。后來在原結(jié)構(gòu)匕采取加強(qiáng)措施(當(dāng)時(shí)稱A 型加強(qiáng)機(jī)體)，主要在主軸承座橫隔 板上增鑄放射形筋板，底面內(nèi)側(cè)向上翻邊，這樣改善了力流，提高了剛度，并進(jìn)一步打磨主

軸承座圓角等應(yīng)力較高的部位，以消除疲勞源。

為了徹底提高機(jī)體的可靠性，從B 型機(jī)開始采用橫截面6 邊形結(jié)構(gòu)，主軸承蓋接合面改 為平口接合，側(cè)肩定位。并在每一個(gè)主軸承蓋下側(cè)處，在機(jī)體左右側(cè)各增設(shè)一根橫拉螺釘，以加強(qiáng)機(jī)體的總剛度。

117．16V240ZJB 型柴油機(jī)主軸瓦及連桿瓦的緊余量是多少?緊余量過大、過小有何害處? 16V240ZJB 型柴油機(jī)軸瓦的緊余量為： 主軸瓦緊余量為0．08～0．12mm，連桿瓦緊余量為0．20～0．24mm。

緊余量也稱余面高度。軸瓦的緊余量是軸瓦可靠工作的一個(gè)極為重要的參數(shù)，合適的緊 余量可使軸瓦均勻可靠地貼合在軸承孔座上，達(dá)到足夠的剛度和精度，有利于軸瓦的散熱，從而提高軸瓦的承載能力。過大的軸瓦緊余量會使軸瓦在組裝狀態(tài)下瓦口向內(nèi)勾縮，甚至超

過瓦背的屈服限；軸瓦緊余量過小會使軸瓦與座孔貼合不良，散熱差，潤滑惡化，在負(fù)荷作

用下會引起軸瓦工作表面燒損，甚至軸瓦在座孔內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動，影響潤滑油路的暢通，嚴(yán)重者

會造成曲軸斷裂的重大事故。

118．何謂曲柄排列?試?yán)L16V24021B 型柴油機(jī)的曲柄排列圖

多缸柴油機(jī)曲軸的各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式，稱為曲柄排列。16V240ZJB 型柴油機(jī)的曲柄排列如圖1－2－1 所示。119．16V240ZJB 型柴油機(jī)曲柄排列有何特點(diǎn)? 16V240ZJB 型柴油機(jī)的八個(gè)曲柄，分別排列在兩個(gè)相互垂直的平面內(nèi)，相對于曲軸的中 間軸承，前半部與后半部的曲柄位置完全對稱。即1、8、2、7 曲柄在同一平面內(nèi)，1、8 與 2、7 相差180；3、6、4、5 曲柄在另一平面內(nèi)，3、6 與4、5 相差180°。各曲柄相對夾角： 1、8 為0°；

3、6 為90°；

2、7 為180°；

4、5 為270°。120．試述活塞環(huán)的作用

活塞環(huán)按其用途不同，分為氣環(huán)和油環(huán)兩大類。氣環(huán)的作用

活塞環(huán)按其用途不同，分為氣環(huán)和油環(huán)兩大類。

氣環(huán)的作用

(1)氣密作用防止氣缸內(nèi)的壓縮空氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，造成曲軸箱壓力增高；防 止機(jī)油竄入燃燒室，以免結(jié)碳。

(2)傳熱作用將活塞上的一部分熱量傳給氣缸壁，防止活塞過熱。(3)布油作用保持活塞環(huán)、活塞和氣缸壁的越聊閏滑。油環(huán)的作用

(1)刮油作用當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動時(shí)，油環(huán)的尖夾角從氣缸壁上刮下多余的機(jī) 油。

(2)布油作用當(dāng)活塞往復(fù)運(yùn)動時(shí)，油環(huán)的邊緣可向氣缸壁上均勻地布油。121．試述氣環(huán)的泵油作用

柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸壁上的機(jī)油隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動進(jìn)入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的 泵油作用，其原理如下：

當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動時(shí)，活塞環(huán)緊貼環(huán)槽的上平面，環(huán)下與環(huán)槽內(nèi)側(cè)都充滿了 機(jī)油。當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動時(shí)，活塞環(huán)緊貼環(huán)槽的下平面，并將環(huán)槽內(nèi)的機(jī)油擠入

環(huán)槽上部。由于活塞不斷地往復(fù)運(yùn)動，機(jī)油就能依次經(jīng)各環(huán)槽竄人燃燒室。122．活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大或過小有何害處? 活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時(shí)，會產(chǎn)生較大的沖擊，縮短活塞環(huán)的使用壽命；同時(shí)因間隙過 大，泵油量增大，使過多的機(jī)油竄入燃燒室，既浪費(fèi)機(jī)油，又易產(chǎn)生積碳，不但使柴油機(jī)的

熱力狀態(tài)變壞，而且會造成拉傷氣缸和燒損活塞環(huán)。

活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小時(shí)，活塞及活塞環(huán)受熱膨脹后易將活塞環(huán)卡死在槽內(nèi)，使其失去 彈陛和工作能力。

123．16V240ZJB 型柴油機(jī)活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙是多少? 16V240ZJB 型柴油機(jī)活塞采用整體鍛鋁合金活塞和整體薄壁球鐵活塞兩種。

(1)鍛鋁活塞活塞環(huán)的側(cè)向間隙為：第一、二道為0．11～0．17mm；第三、四道為0．06～ 0．13mm。油環(huán)為0．05--0．13mm?；钊h(huán)閉口間隙為1～1．3mm，油環(huán)閉口間隙為0．8～ 1．1mm。

(2)球鐵活塞環(huán)的側(cè)向間隙為：第一道為0．10～0．17mm；第二、三道為0．04～0．12mm。油環(huán)為0．04～0．12mm。

124．氣閥間隙過大、過小有什么影響?16V240ZJB 型柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥間隙各是多少? 如果氣閥間隙過小，氣閥受熱膨脹后將使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣、回火、放炮等故障。漏氣經(jīng)常沖刷氣閥，還容易燒損氣閥，使柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性能降低。如果氣閥間隙過大，氣閥的開啟時(shí)間就會縮短，氣缸內(nèi)新鮮空氣沖量不足，廢氣不能很好地排除，使功率下降，同時(shí)，橫臂與閥桿產(chǎn)生沖擊，縮短了有關(guān)零部件的使用壽命。

由于排氣閥工作溫度較高，所以排氣閥間隙一般比進(jìn)氣閥的間隙略大。16V240ZJB 型柴 油機(jī)冷態(tài)氣閥間隙：排氣閥為0．5mm，進(jìn)氣閥為0．4mm。125．何謂0．38 尺寸?調(diào)整0．38 尺寸有何意義? 活塞在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)前42°20′曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，該缸進(jìn)氣凸輪的滾輪升程，按技術(shù)要 求應(yīng)為0．38mm，這一數(shù)值叫做0．38 尺寸。

調(diào)整0．38 尺寸的目的是為了確定配氣相位(即凸輪軸位置)，從而保證柴油機(jī)各氣閥定 時(shí)準(zhǔn)確地開啟。16V240ZJB 型柴油機(jī)的0．38 尺寸，分別在第1 缸和第16 缸活塞在上止點(diǎn) 前42°20′時(shí)調(diào)整。

126．引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發(fā)紅的原因有哪些?(1)燃油霧化不良或噴油過多。(2)機(jī)油竄入氣缸參與燃燒。

(3)進(jìn)氣閥橫臂移動錯(cuò)位，使進(jìn)氣閥不能開放。(4)氣缸壓縮壓力太小。(5)噴油提前角太小。

(6)增壓器不良，如噴嘴壞和渦輪葉片變形或損壞，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動不靈活，造成向氣缸供給 空氣不足。

(7)增壓空氣漏泄。漏泄處所多發(fā)生于增壓器與中冷器的連接處或進(jìn)氣支管兩端。(8)中冷器太臟。

(9)各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大。

(10)噴油器針閥彈簧折斷，造成噴油壓力不足。(11)噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。127．造成柴油機(jī)敲缸的原因有哪些?(1)柴油機(jī)啟機(jī)時(shí)敲缸，啟機(jī)后消失，說明啟機(jī)前燃燒室內(nèi)存積了燃油。(2)柴油機(jī)油、水溫度低。

(3)噴油器噴霧質(zhì)量差，甚至有滴油現(xiàn)象。(4)柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速，各缸噴油量相差懸殊。(5)噴油提前角遲后，后燃現(xiàn)象嚴(yán)重。

(6)排氣閥故障，不能開啟時(shí)，作功后的廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩(wěn)壓箱，在穩(wěn) 壓箱內(nèi)有放炮聲，并拌有增壓器喘振。

(7)活塞、缸套配合間隙大或氣閥彈簧斷裂，進(jìn)、排氣閥冷態(tài)間隙過小或無間隙，或活 塞銷堵脫落，噴油器掉頭、氣閥掉塊等落入燃燒室內(nèi)，均會造成機(jī)械撞擊聲。128．增壓器為什么會發(fā)生喘振?喘振有何危害? 增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。流量在 一定范圍內(nèi)降低，效率和比值增大，但流量超過適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時(shí)，效率和增壓比值

也將降低。當(dāng)空氣流量降至某－數(shù)值時(shí)，壓氣機(jī)便不能穩(wěn)定地工作，此時(shí)氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈地脈

動，造成壓氣機(jī)強(qiáng)烈振動并發(fā)生特殊聲響，這種壓氣機(jī)工作的不穩(wěn)定狀態(tài)就叫喘振。喘振會使空氣出口壓力、流量急劇跳變，進(jìn)氣管壓力不穩(wěn)定又會造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，增加器機(jī)體振動，甚至造成增壓器破損。

129．機(jī)車運(yùn)行中，有哪些原因會引起增壓器喘振?(1)進(jìn)排氣閥彈簧卡住，橫臂導(dǎo)桿折斷。(2)氣閥間隙調(diào)整螺釘松動。

(3)由于中冷水溫高于45℃，使增壓器進(jìn)氣溫度高于60℃以上。(4)柴油機(jī)過載。

(5)聯(lián)合調(diào)節(jié)器控制轉(zhuǎn)速不均勻。

(6)柴油機(jī)突然卸載時(shí)，由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很陜下降，增壓器空氣壓力仍然很高，產(chǎn)生短時(shí)喘振。

(7)柴油機(jī)有兩臺增壓器，一根進(jìn)氣總管，如－個(gè)氣缸停止供油，則與該缸相連的渦輪 增壓器的渦輪能量減少，轉(zhuǎn)速下降，但壓氣機(jī)出口通向進(jìn)氣總管的背壓不變，因而引起該增

壓器喘振。

(8)空氣濾清器或中冷器堵塞，通風(fēng)門關(guān)閉。130．柴油機(jī)增壓壓力偏低是何原因?(1)空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。

(2)壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道太臟。(3)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。(4)進(jìn)氣管或接頭處泄漏。

增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。131．渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低的主要原因有哪些?(1)轉(zhuǎn)子葉片嚴(yán)重積碳，使旋轉(zhuǎn)阻力增加。

(2)噴嘴葉片超溫變形，使噴嘴出口面積增大。(3)軸承損壞，使增壓器轉(zhuǎn)子卡住。

(4)排氣管或接頭處泄漏，使進(jìn)人渦輪的廢氣減少。132．渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速增高的主要原因有哪些?(1)柴油機(jī)氣缸排氣溫度過高。(2)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過高。(3)外界大氣壓力低。

(4)噴嘴葉片或渦輪葉片積碳，使廢氣通道減小。133．渦輪增壓器竄油的主要原因有哪些?(1)油封和軸承座間墊片泄漏，進(jìn)油道工藝孔泄漏，將造成壓氣機(jī)端竄油。

(2)氣封圈和軸承座間墊片泄漏，渦輪軸梯形螺紋和氣封圈不同心，將造成渦輪端竄油。134．司機(jī)控制器主手柄移動過快時(shí)為何易出現(xiàn)喘振? 主手柄移動過陜，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的速度同時(shí)增快，此時(shí)進(jìn)氣道中空氣流量瞬時(shí)變化太 大，容易導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓發(fā)生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)

喘振。

135．增壓器進(jìn)氣道帆布過松時(shí)有何危害? 機(jī)車運(yùn)行中，進(jìn)氣道屬負(fù)壓區(qū)。當(dāng)帆布過松時(shí)，在氣流負(fù)壓的作用下，帆布癟人鋼絲骨 架內(nèi)，改變了進(jìn)氣道形狀，氣流流通面積減小，易造成增壓器喘振。136．噴油提前角過大、過小有什么害處? 噴油提前角是影響柴油機(jī)性能的主要參數(shù)，它主要是影響燃?xì)鈮毫ι弑群妥罡呷紵龎?力，決定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負(fù)功使油耗增 高，功率下降，而且會使壓力升高比和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸。

另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最大燃燒壓力不高，但油耗、排溫均增高，造成發(fā)動機(jī)過熱。

不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。

137．柴油機(jī)噴油泵柱塞的往復(fù)運(yùn)動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動各是怎樣形成的? 噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動，是借助供油凸輪的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。凸輪由基圓轉(zhuǎn)向凸圓時(shí)，通過噴油泵滾輪、推桿使柱塞上行壓送燃油；凸輪由凸圓轉(zhuǎn)向滾圓時(shí)，柱塞在彈簧復(fù)原力的

作用下下行吸油。柱塞向左右旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，是借助供油齒條左右移動實(shí)現(xiàn)的，柱塞在一定角 44

度

內(nèi)旋轉(zhuǎn)，改變了雙螺旋邊與進(jìn)油孔的相對位置，從而改變了柴油機(jī)的供油量。138．柴油機(jī)兩側(cè)供油刻線不一致是何原因?有何危害? 供油拉桿各轉(zhuǎn)銷沒有潤滑裝置，屬干摩擦，又因兩側(cè)拉桿轉(zhuǎn)銷處轉(zhuǎn)動幅度不一樣(左側(cè) 較小)，結(jié)果造成兩側(cè)拉桿的轉(zhuǎn)銷和銷孔磨耗程度不一樣，從而使兩側(cè)供油刻線不一致。兩側(cè)供油刻線不同，兩側(cè)噴油泵的實(shí)際供油量也不同。因兩側(cè)氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的－側(cè)氣缸過量空氣系數(shù)相對減小，導(dǎo)致－側(cè)燃燒不良，使柴油機(jī)熱力狀態(tài)

惡化。

139．噴油器噴油壓力調(diào)整過高或過低有何影響? 壓力過低，噴油霧化不良，燃燒不充分，降低了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)l 生，且燃油沿缸壁流下 會造成機(jī)油稀釋，缸內(nèi)產(chǎn)生積炭，加劇氣缸磨耗；壓力過高，不僅功率損失大，而且會引起

本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的可靠性。140．柴油機(jī)潤滑間隙過大、過小有何害處? 柴油機(jī)的潤滑間隙主要指曲軸主軸頸、連桿軸頸及凸輪軸頸的間隙。

間隙過大不但會使活塞連桿組對曲軸造成沖擊，而且不易建立油膜，造成潤滑不良，從 而引起軸頸、軸瓦的拉傷。同時(shí)還會減少通向活塞的機(jī)油流量，影響活塞的冷卻效果，以及

造成活塞頂部龜裂和抱缸等嚴(yán)重事故。

間隙過小，會使?jié)櫥g處于臨界潤滑狀態(tài)，甚至使?jié)櫥g形成干摩擦或半干摩 擦，從而引起軸頸和軸瓦發(fā)熱，拉傷和咬死。

由此可見，潤滑間隙不宜過大或過小(這需要通過軸瓦厚度的選擇來控制)。141．說明機(jī)油中有水的原因及危害 機(jī)油中有水的原因

(1)機(jī)油熱交換器內(nèi)部發(fā)生裂損，造成油水互竄。(2)氣缸水套密封不良，使冷卻水漏入油底殼。(3)氣缸蓋裂漏，使冷卻水沿氣缸漏入油底殼。

機(jī)油中一般不允許含有水分，因?yàn)樗制茐牧藱C(jī)油的潤滑作用，并促使零件銹蝕；同時(shí) 還使油底殼內(nèi)出現(xiàn)大量泡沫，致使機(jī)油乳化，嚴(yán)重影響機(jī)油泵供油，導(dǎo)致油壓不穩(wěn)、工作不

可靠等后果。因此，必須嚴(yán)格限制機(jī)油中的含水量。142．試述機(jī)油進(jìn)入燃燒室的原因

(1)當(dāng)油環(huán)安裝不當(dāng)，油環(huán)彈力弱，環(huán)與環(huán)槽間隙過大，或活塞與氣缸間隙較大時(shí)，機(jī) 油通過活塞環(huán)滑動面或環(huán)槽間隙進(jìn)入燃燒室，即所謂“機(jī)油上竄”。

(2)當(dāng)氣閥導(dǎo)管與氣閥桿之間的間隙較大時(shí)，機(jī)油經(jīng)過此間隙進(jìn)入燃燒室，即所謂“機(jī) 油下竄”。

機(jī)油進(jìn)入燃室，會使機(jī)油參與燃燒，同時(shí)大量噴機(jī)油。143．機(jī)車噴機(jī)油的主要原因是什么?(1)機(jī)油進(jìn)人氣缸柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，打開示功閥會有機(jī)油排出。

(2)增壓器漏油打開渦輪殼及壓氣機(jī)殼下方的排污堵會有機(jī)油排出。144．燃?xì)獠]有漏入水系統(tǒng)，但水箱溢水是何原因? 柴油機(jī)放水后再上水時(shí)，若直接由水箱上部加水，或從車體底部上水，但未按規(guī)定開放 有關(guān)排氣閥時(shí)，水系統(tǒng)中的空氣不能排出，啟機(jī)后空氣進(jìn)入水箱，造成水箱溢水。水系統(tǒng) 45

內(nèi)

有空氣，使水泵出口壓力低，部分空氣仍在水系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，外界空氣極易

進(jìn)入水系統(tǒng)，造成惡性循環(huán)。因冷卻裝置處排氣閥處于水系統(tǒng)末端，水系統(tǒng)有空氣時(shí)，此處

壓力更低，故開啟此排氣閥也不能將空氣排出。

145．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)冷卻水泵的有關(guān)性能參數(shù) 型式?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?離心式 試驗(yàn)轉(zhuǎn)速(r／min)高溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?150 低溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?965 流量(L)高溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?473103 低溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?003103 壓力(kPa)高溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?45 低溫水泵?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?.?76 146．簡述16V240ZJB 型柴油機(jī)用冷卻液的配制、使用及注意事項(xiàng)(1)冷卻液的配制

基礎(chǔ)水一律采用去離子水。它包括去離子交換水，電滲析法預(yù)處理水、再經(jīng)離子交換的 水和蒸餾水3 種。

(2)添加劑采用2 號硅系復(fù)合配方添加劑(硅酸鈉一硼砂一苯并三氮唑一亞硝酸鈉復(fù)合 配方)。

對去離子水還有如下要求：給水懸浮物的濁度應(yīng)小于2 度，否則必須在進(jìn)交檢前增設(shè)凝 聚過濾設(shè)備。經(jīng)常性的出水質(zhì)量檢驗(yàn)由制水人員負(fù)責(zé)，每兩小時(shí)至少檢驗(yàn)一次，并做好水質(zhì)

記錄，化驗(yàn)室應(yīng)對水質(zhì)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。(3)使用中注意事項(xiàng)

①無論大修或中修機(jī)車，從柴油機(jī)上臺試驗(yàn)開始即需不間斷地使用含2 號硅系復(fù)合添加 劑的冷卻液。當(dāng)機(jī)車在返機(jī)務(wù)段途中需要補(bǔ)充冷卻液時(shí)，應(yīng)在就近機(jī)務(wù)段補(bǔ)加規(guī)定的冷卻液，不得隨意上自來水，機(jī)車到段后應(yīng)及時(shí)檢驗(yàn)水質(zhì)，調(diào)整藥量濃度或更換新水。

②機(jī)車每次小修和輔修時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)一次冷卻液，當(dāng)水質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原 因加以處理，對水質(zhì)波動大的機(jī)車要縮短檢驗(yàn)周期。

③在正常運(yùn)用情況時(shí)不得加注沒有添加劑的水，在外站需上少量自來水時(shí)，回段后應(yīng)及 時(shí)報(bào)告并作好水質(zhì)檢驗(yàn)。

147．柴油機(jī)工作時(shí)。出現(xiàn)水溫高有哪些原因?(1)冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松脫或水泵漏氣等。(2)水管路堵塞。

(3)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低。

(4)冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉。

(5)柴油機(jī)燃燒不良，造成廢氣溫度過高。(6)柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間過長。

(7)冷卻器凍結(jié)或水溫表故障。

148．說明膨脹水箱有油的原因? 機(jī)車在運(yùn)用中膨脹水箱的水表玻璃內(nèi)出現(xiàn)機(jī)油，其主要原因是：

(1)熱交換器泄漏(油水熱交換器或靜液壓熱交換器)當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油系統(tǒng)的壓力 高于水系統(tǒng)的壓力，機(jī)油就從熱交換器的泄漏處所流入水系統(tǒng)，隨著冷卻水的循環(huán)而集中于

膨脹水箱內(nèi)。當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)后，水箱壓力高，冷卻水又能竄入機(jī)油系統(tǒng)中。由于油水互竄，嚴(yán)重影響柴油機(jī)各磨擦部的潤滑，也造成機(jī)油的浪費(fèi)。

(2)水溫元件漏油高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，同樣會造成油水互竄。(3)預(yù)熱鍋爐燃油箱裂漏，燃油竄人膨脹水箱。

149．柴油機(jī)工作時(shí)，對聯(lián)合調(diào)節(jié)器－B 型有何要求?(1)換擋時(shí)，動力馬達(dá)桿波動不應(yīng)大于3 次，調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定時(shí)間不應(yīng)大于10s，調(diào)節(jié)結(jié) 束后，應(yīng)在規(guī)定轉(zhuǎn)速±10r／min 范圍內(nèi)。

(2)空載條件下，主手柄由0 位突升至16 位，轉(zhuǎn)速上升，但極限調(diào)速器不應(yīng)動作；由 16 位突降至0 位，轉(zhuǎn)速下降，但不應(yīng)停機(jī)。

(3)負(fù)荷條件下，主手柄由0 位突升至16 位，柴油機(jī)不應(yīng)冒黑煙，轉(zhuǎn)速過渡時(shí)間約15s； 主手柄由16 位突降至0 位，柴油機(jī)不“飛車”，增壓器不喘振，轉(zhuǎn)速過渡時(shí)間約為17～20s。(4)斷開DLS 線圈電源，動力馬達(dá)桿應(yīng)急速下降，柴油機(jī)迅速停機(jī)。150．從聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型體上如何辨認(rèn)各針閥? 在油位表－側(cè)，中體有兩個(gè)針閥：上為增載針閥，下為減載針閥；下體放油堵上方為補(bǔ) 償針閥。在接線插座－側(cè)，靠油馬達(dá)側(cè)為升速針閥；柴油機(jī)側(cè)為降速針閥。151．簡述聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過程

功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量的條件下，調(diào)節(jié)測速發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電 流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出恒定。

主手柄位置不變，柴油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，轉(zhuǎn)速將上升，動力活塞向下移動，聯(lián)合杠桿帶動 功率滑閥下移，功率伺服器內(nèi)部電阻值減小，牽引發(fā)電機(jī)輸出功率增大，柴油機(jī)負(fù)荷增大。通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)及聯(lián)合杠桿的反饋?zhàn)饔?，柴油機(jī)負(fù)荷增大值恰好是調(diào)節(jié)前的減小值。因而

柴油機(jī)供油量、轉(zhuǎn)速及功率均未發(fā)生變化，僅使?fàn)恳l(fā)電機(jī)輸出功率增大。柴油機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，調(diào)節(jié)過程與上述相反。

152．簡述聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型配速系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過程

配速系統(tǒng)的作用是根據(jù)機(jī)車控制的需要，改變調(diào)速彈簧(寶塔彈簧)的壓緊量，從而達(dá)到 改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。

當(dāng)主手柄位置移動時(shí)，相應(yīng)的電磁閥通電，其閥桿移動，經(jīng)三角板使水平杠桿以右端為 支點(diǎn)帶動配速滑閥移動，壓力油經(jīng)升速針閥進(jìn)入配速活塞上方(或自配速活塞上方經(jīng)降速針 閥排出)，推動配速活塞移動，從而改變了調(diào)速彈簧的壓緊量。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與配速活塞移 動值適應(yīng)時(shí)，通過杠桿反饋?zhàn)饔?，配速活塞上方壓力油停止變化，調(diào)速彈簧的壓緊量也就停

止變化。

聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作示意圖如圖1－2－2。

153．簡述聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過程

轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是根據(jù)調(diào)速彈簧的壓緊量使飛錘張開或合攏，促使動力活塞下方油 壓變化，改變各缸供油量，從而改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。

調(diào)速彈簧被壓縮，飛錘合攏，柱塞下移，壓力油進(jìn)入動力活塞下方，動力活塞上移，轉(zhuǎn) 速增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速增至一定值時(shí)，通過補(bǔ)償系統(tǒng)的反饋?zhàn)饔谩恿钊路綁毫τ屯Ｖ棺兓?7

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速恒定。

調(diào)速彈簧伸張時(shí)，與上述動作相反，柴油機(jī)降至某一轉(zhuǎn)速時(shí)停止降速。

154．司機(jī)控制器主手柄位置改變時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器-B 型是怎樣改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的? 主手柄向高擋位移動時(shí)，相應(yīng)電磁閥吸合，閥芯桿使配速板推動浮動杠桿及配速滑閥下 移，開放進(jìn)油口，壓力油充入配速活塞上方，使配速活塞下移，使寶塔彈簧受壓，飛錘合攏，使柱塞下移，開放動力活塞的進(jìn)油口，動力活塞和動力馬達(dá)桿上移，使噴油泵供油量增加，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加。

配速活塞下移后，通過杠桿的反饋?zhàn)饔?，使配速滑閥上移，關(guān)閉進(jìn)油口，配速活塞停止 下移；隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，飛錘逐漸張開，滑閥柱塞開始上移，且因?yàn)檠a(bǔ)償系統(tǒng)的反饋

補(bǔ)償作用，滑閥柱塞關(guān)閉動力活塞下方的進(jìn)油口，動力活塞停止上移，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增至新?lián)?/p>

位所需轉(zhuǎn)速后不再繼續(xù)增加。降擋作用與升擋作用相反。

155．主手柄位置不變，柴油機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器怎樣保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變? 柴油機(jī)負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速增加，飛錘張開，帶動滑閥柱塞上移，開放動力活塞下方排油口，動力活塞下移，減少噴油泵供油量，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；轉(zhuǎn)速下降后又使飛錘合攏，滑閥柱塞

下移，使排油口關(guān)閉，動力活塞停止移動，柴油機(jī)保持原轉(zhuǎn)速不變。柴油機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，調(diào)節(jié)過程與上述相反。

156．升速針閥有何功用?開度過大或過小有何影響? 在調(diào)速器配速滑閥的進(jìn)油通路上設(shè)有升速針閥，它控制配速活塞上方壓力油增加的速 度，從而控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高的時(shí)間。

升速針閥開度過小，配速活塞上方油壓增加過慢，使柴油機(jī)升速過慢，影響柴油機(jī)的加 速性能；開度過大，升速過陜，增加柴油機(jī)的沖擊和調(diào)節(jié)波動，在增壓器轉(zhuǎn)速不能及時(shí)追隨

柴油機(jī)升速變化時(shí)，還會引起柴油機(jī)冒黑煙和排氣溫度增高等不良現(xiàn)象。157．降速針閥有何功用?開度過大或過小有何影響? 在配速活塞排油通路已設(shè)有降速針閥，它控制配速活塞上方壓力油減少的速度，從而控 制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降的時(shí)間。

降速針閥開度過小，柴油機(jī)降速太慢，影響柴油機(jī)的降速性能；開度過大，柴油機(jī)降速 太快，除增大慣性沖擊和調(diào)節(jié)過程的波動外，因增壓器轉(zhuǎn)子不能及時(shí)追隨下降，還會引起增

壓器喘振。

158．簡述緩沖型補(bǔ)償系統(tǒng)的動作過程

當(dāng)動力活塞帶動補(bǔ)償活塞向上運(yùn)動時(shí)，補(bǔ)償活塞上方壓力油被壓出，一方面流向滑閥活 塞上方，迫使滑閥套追隨滑閥柱塞向下移動，達(dá)到反饋補(bǔ)償作用；另一方面流入緩沖腔部件，使貯氣筒形成氣墊。當(dāng)補(bǔ)償活塞停止向上運(yùn)動時(shí)，貯氣筒內(nèi)的氣墊釋放能量，使滑閥繼續(xù)保

持一段補(bǔ)償作用。當(dāng)補(bǔ)償活塞向下運(yùn)動時(shí)，與上述動作相反。159．緩沖型補(bǔ)償系統(tǒng)有何特點(diǎn)?(1)因滑閥活塞采用了對置緩沖彈簧結(jié)構(gòu)，從而提高了滑閥套的補(bǔ)償靈敏度。

(2)因增設(shè)了緩沖腔部件，從而提高了補(bǔ)償系統(tǒng)的可靠陛能。160．補(bǔ)償針閥有何功用?開度過大或過小有何影響? 在補(bǔ)償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有補(bǔ)償針閥，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定。

針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調(diào)節(jié)器動作遲鈍，調(diào)節(jié)時(shí)間延長，柴油機(jī)啟動困難，突然加載時(shí)可能瞬間過載，突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速升高加快。161．增、減載針閥有何作用?開度過大、過小時(shí)有何影響? 在功率滑閥回油通路中，分別設(shè)有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內(nèi)形成一定的背 壓，以增加功率調(diào)節(jié)過程的平衡性。

針閥開度過大，會影響柴油機(jī)有載時(shí)，大幅度悠車；開度過小，會影響機(jī)車的加速或減 速性能，同時(shí)回手柄時(shí)還會引起柴油機(jī)過載。162．簡述聯(lián)合調(diào)節(jié)器-C 型配速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)過程

當(dāng)司機(jī)控制器手柄置于“升”擋位時(shí)，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動從動錐齒輪反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過螺紋 的作用，使配速活塞螺桿下行，壓迫塔形彈簧，使飛錘合攏，經(jīng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用使柴油

機(jī)轉(zhuǎn)速上升；當(dāng)手柄置于“保”擋位時(shí)，步進(jìn)電機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，配速活塞螺桿停止下行，柴油

機(jī)穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速；當(dāng)手柄置于“降”擋位時(shí)，步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向改變，配速活塞螺桿上行，塔形彈簧伸張，飛錘張開，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)手柄再置于“保”擋位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速停止

下降。

轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)和功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用和調(diào)節(jié)過程，與B 型聯(lián)合調(diào)節(jié)器相同。

163．裝配無級調(diào)速系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器-C 型的機(jī)車，遇柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控時(shí)應(yīng)如何判斷處理? 運(yùn)行中，遇柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控，即主手柄在升位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不上升；主手柄在降位，柴 油機(jī)轉(zhuǎn)速不下降時(shí)，可按下列順序進(jìn)行處理。

(1)更換另一套驅(qū)動器裝置。此時(shí)先將主手裝置“?！蔽唬P(guān)掉無級調(diào)速驅(qū)動器面板上 第一套裝置的開關(guān)，更換插頭，再合上面板上第二套開關(guān)。然后再用主手柄置升、降位、進(jìn)

行試驗(yàn)，以判斷調(diào)速系統(tǒng)是否恢復(fù)正常。

(2)有關(guān)電路檢查。當(dāng)更換第二套裝置后，如仍不能恢復(fù)正常調(diào)速，應(yīng)對有關(guān)電路進(jìn)行 檢查。主要檢查1DZ 是否在分位；RBC 正聯(lián)鎖是否虛接；司機(jī)控制器觸指是否燒損虛接，1 號插銷是否松脫；驅(qū)動器面板上保險(xiǎn)是否燒損。

(3)手動調(diào)速。如上述處理無效，即可將主手柄置1 位，關(guān)閉驅(qū)動器電源開關(guān)，用步進(jìn) 電機(jī)非輸出端的調(diào)整螺釘進(jìn)行手動調(diào)速。

(4)內(nèi)部檢查。在進(jìn)行手動調(diào)速時(shí)，發(fā)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)擰不動、有抗勁；或更換兩套驅(qū)動器 裝置后，步進(jìn)電機(jī)沒有抖動聲，應(yīng)打開聯(lián)合調(diào)節(jié)器上蓋，對內(nèi)部進(jìn)行檢查。先檢查步進(jìn)電機(jī)

三相接線是否有斷路處所，再檢查蝸輪蝸桿是否犯卡，消除不良處所。

164．裝配無級調(diào)速系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器-C 型的機(jī)車，遇回主手柄停機(jī)或升速無控制的故障 是何原因造成的? 司機(jī)控制器主手柄置升位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最高轉(zhuǎn)速后還繼續(xù)上升，有飛車的趨勢，但 主手柄回保位后正常；主手柄置降位或1 位、0 位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最低轉(zhuǎn)速后繼續(xù)下降，直致柴油機(jī)停機(jī)(這就是通常說的“回手柄停機(jī)”)。遇到上述兩種故障，首先應(yīng)對有關(guān)電 49

氣

及機(jī)械部分進(jìn)行檢查，如未發(fā)現(xiàn)不良處所，一般應(yīng)考慮蝸輪蝸桿的最高轉(zhuǎn)速和最低轉(zhuǎn)速止釘

是否折斷或松脫。當(dāng)最高轉(zhuǎn)速止釘丟失時(shí)，主手柄置升位便出現(xiàn)飛車現(xiàn)象；當(dāng)最低轉(zhuǎn)速止釘

丟失時(shí)，便出現(xiàn)“回手柄停機(jī)”的現(xiàn)象。一等司機(jī)(高級)165．什么是柴油機(jī)的負(fù)荷特性? 柴油機(jī)在某一不變轉(zhuǎn)速下，其主要性能指標(biāo)，如燃油消耗率、機(jī)械效率和過量空氣系數(shù) 等參數(shù)隨負(fù)荷變化而變化的規(guī)律，稱為柴油機(jī)的負(fù)荷特性。柴油機(jī)負(fù)荷通常是指柴油機(jī)的阻

力矩。

在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n 為定值時(shí)，柴油機(jī)負(fù)荷可用有效功率Ne 表示。圖1－2－3 是16V240ZJB 型柴油機(jī)在最高工作轉(zhuǎn)速n=1000r／min 的負(fù)荷特性。

圖中所示為有效燃油消耗率ge、燃油消耗量Gf、機(jī)械效率ηm、爆發(fā)壓力Pz、排氣溫度 tr、排氣壓力Pr、增壓器渦輪進(jìn)口溫度tT 及進(jìn)口壓力Pr、增壓器轉(zhuǎn)速nTK、中冷器出口溫度 tr，及出口壓力Pk、過量空氣系數(shù)α 和空氣流量GB 等隨柴油機(jī)有效功率Ne 而變化的規(guī)律。166．什么是柴油機(jī)的速度特性? 速度特性是指當(dāng)柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的供油量不變(即噴油泵供油齒條在某固定位置)時(shí)，其主要性能指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。

噴油泵供油齒條固定在最大供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油機(jī)的全負(fù)荷速度特性，又 稱為柴油機(jī)的外特眭；噴油泵齒條固定在最大供油量以下位置時(shí)的速度特性稱為柴油機(jī)的部

分負(fù)荷速度特性。

圖1－2－4 是16V240ZJB 型柴油機(jī)在最大供油量時(shí)的速度特性，圖中所示為有效功率 Ne、有效燃油消耗率ge、排氣溫度tr、增壓器轉(zhuǎn)速nTK、空氣冷卻器出口空氣壓力Pk等 隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速咒而變化的規(guī)律。

167．試述16V240ZJB 型柴油機(jī)的換氣過程? 根據(jù)氣體流動的特點(diǎn)，可把換氣過程分成自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段、進(jìn)氣過程及燃 燒室掃氣過程。(一)自由排氣階段

為了避免活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動進(jìn)行排氣時(shí)，產(chǎn)生過大的阻力，以減少功耗，并進(jìn) 行充分排氣，因此排氣閥在活塞下止點(diǎn)前42°20′打開。此時(shí)盡管已處于膨脹過程的尾聲，但缸內(nèi)仍處于較高的燃?xì)鈮毫?，因此廢氣迅速流向排氣總管，使氣缸內(nèi)的壓力下降到或很接

近排氣總管的壓力，在此過程中，從氣缸內(nèi)排出的廢氣量與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)

速的增加，自由排氣階段拖延到下止點(diǎn)以后的曲軸轉(zhuǎn)角就會愈大，因此如排氣提前角過小，或排氣閥流通截面不足，甚至?xí)棺杂膳艢怆A段占據(jù)整個(gè)排氣沖程，這勢必會增加排氣時(shí)所

耗的功。但如排氣閥開啟過早，會縮短膨脹過程，減少功率輸出，而且使排氣閥本身過熱。(二)強(qiáng)制排氣階段

這一階段，氣缸內(nèi)廢氣被上行活塞強(qiáng)制推出，氣缸內(nèi)平均壓力要比排氣管內(nèi)的壓力高一 些，這壓力差主要是排氣閥及通道處節(jié)流的結(jié)果，廢氣流速愈高，此壓力差就愈大，其數(shù) 50

第二篇：東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題

（一）填空題

1.16V280柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為（）r/min。

2.16V280柴油機(jī)最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為（）r/min。3.柴油機(jī)出口油溫正常65℃～75℃，最高（）℃。

4.16V280柴油機(jī)供油提前角為：上止點(diǎn)前（）℃。5.當(dāng)曲軸箱內(nèi)氣體壓力大于0.6kPa（60mm水柱）時(shí)，（）作用，聯(lián)合調(diào)解器通過控制拉桿裝置，將噴油泵齒條拉至停油位，迫使柴油機(jī)停機(jī)。

6.柴油機(jī)曲軸箱兩側(cè)檢查孔蓋上各安裝有（）個(gè)防爆閥，它的開啟壓力為11.67kPa。

7.氣缸套與氣缸蓋、（）一起構(gòu)成柴油機(jī)的燃燒室。

8.（）的功用是：將活塞和曲軸連接起來，并將作用在活塞上的燃燒氣體壓力傳給曲軸，輸出扭矩。

9.若機(jī)車停用時(shí)間較長，在啟動柴油機(jī)前，應(yīng)打開（）進(jìn)行甩車，以排除氣缸內(nèi)積存的油和水，防止水錘事故的發(fā)生。

10.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由排氣系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓器、（）、進(jìn)氣系統(tǒng)共四大部分構(gòu)成。

11.C型聯(lián)合調(diào)解器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速下的（）。12.柴油機(jī)兩端的增壓器渦輪受廢氣沖擊和膨脹做功而高速旋轉(zhuǎn)，帶動同軸連接的（）旋轉(zhuǎn)。

13.噴油泵和（）共同決定了柴油機(jī)每個(gè)循環(huán)的供油量和供油規(guī)律。

14.控制拉桿裝置的功用是傳遞調(diào)速器及（）的動作，拉動各氣缸噴油泵供油齒條以控制供油量。

15.柴油機(jī)的控制系統(tǒng)包括：C型聯(lián)合調(diào)解器、調(diào)控傳動總成、（）和超速保護(hù)裝置。

16.配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)換氣過程的控制機(jī)構(gòu)，它能按規(guī)定的工作次序（）地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。

17.活塞、活塞環(huán)磨損超限嚴(yán)重，由于嚴(yán)重漏氣，會引起（）壓力過低，使柴油機(jī)不易發(fā)火。

18.啟動發(fā)電機(jī)在柴油機(jī)發(fā)火運(yùn)轉(zhuǎn)后，它作為（）發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

19.接觸器是一種用來頻繁地（）主電路、副主電路及其他控制電路的自動切換電器。

20.過流繼電器用來監(jiān)視牽引電動機(jī)環(huán)火、牽引硅整流元件短路及（）過流。21.當(dāng)兩組風(fēng)機(jī)電流出現(xiàn)不平衡電流差值達(dá)33A時(shí)，差動繼電器動作，起（）保護(hù)作用。

22.機(jī)車在負(fù)載工況下，如果柴油機(jī)機(jī)油出口溫度或高溫水系統(tǒng)出口溫度高于88℃，則主發(fā)電機(jī)功率降至擋位允許功率的（）。

23.機(jī)車在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過（），則差示壓力開關(guān)動作，柴油機(jī)停機(jī)。

24.機(jī)車電阻制動工況時(shí)，工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG將直流牽引電動機(jī)改接成（），并將1D6D的勵(lì)磁繞組全部串接起來，由主發(fā)電機(jī)經(jīng)1ZL整流后供電。

25.接地繼電器DJ動作后，手動解鎖DJ，提主手柄加載，如DJ不再動作，說明是主電路負(fù)端或（）接地。

26.當(dāng)發(fā)生主電路短路，1ZL整流元件擊穿或牽引電機(jī)環(huán)火等故障時(shí)，將引起（）

電流大大超過其允許值而造成重大事故。

27.當(dāng)啟動接觸器閉合時(shí)，啟動電機(jī)QD由（）供電，QD作為串勵(lì)電動機(jī)帶動柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)。

28.當(dāng)微機(jī)輔機(jī)板失控時(shí)，將導(dǎo)致（）端電壓過高，就會危及機(jī)車電子設(shè)備。29.當(dāng)勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流由微機(jī)提供時(shí)，功調(diào)電阻Rgt為（）提供取樣信號。30.電阻制動是利用了直流電機(jī)的（）原理。

31.在微機(jī)勵(lì)磁工況時(shí)，電阻R1和R2有兩個(gè)作用，一是（），二是防止勵(lì)磁震蕩。

32.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)啟動電路中，常閉觸點(diǎn)（）保證只有在柴油機(jī)盤車機(jī)構(gòu)脫開的情況下才能（）或啟動柴油機(jī)。

33.在機(jī)車起動電路中1ZJ常閉觸點(diǎn)只有在主手柄置0或1位時(shí)是閉合的，其作用是防止（），避免機(jī)車起動時(shí)的沖擊。

34.機(jī)車運(yùn)行過程中或在水阻試驗(yàn)和自負(fù)荷試驗(yàn)過程中，不可轉(zhuǎn)動（），否則將燒損電空接觸器觸頭，并產(chǎn)生其他嚴(yán)重事故。

35.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車起動電路中，串聯(lián)在HKF電空閥線圈電路中的（）常閉觸點(diǎn)的作用是，保證換向轉(zhuǎn)換開關(guān)在無電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換。

36.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車起動電路中，串聯(lián)在LLC.LC線圈電路中的HKF輔助觸頭的作用是，保證機(jī)車（）后方可起動機(jī)車。

37.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車起動電路中，串聯(lián)在LC線圈電路中的6ZJ常開觸頭的作用是，保證只有在機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)正常時(shí)方可進(jìn)行（）。

38.機(jī)車施行電阻制動時(shí)，微機(jī)系統(tǒng)使?fàn)恳妱訖C(jī)（）和磁場電流的最大值限制在預(yù)定的極限上。

39.東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車的最大運(yùn)行速度為（）km/h。40.東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車的持續(xù)運(yùn)行速度為（）km/h。41.車鉤有三個(gè)位置：閉鎖位、（）、全開位。

42.機(jī)車速度表（）安裝在機(jī)車第三軸左側(cè)軸箱的端部，通過導(dǎo)線與司機(jī)操縱臺上的速度表相連，顯示機(jī)車運(yùn)行的速度。

43.機(jī)車牽引桿裝置中，在牽引桿與拐臂和車體牽引座的連接均采用（）軸承。44.為防止機(jī)車抱軸瓦斷面漏油，在軸瓦的瓦肩上，設(shè)有（）密封圈，用毛氈做填料，以防泄漏。

45.東風(fēng)8B機(jī)車有兩種一級濾清方式，一種為外進(jìn)風(fēng)方式，另一種為（）方式。46.在機(jī)油熱交換器的最高處設(shè)有機(jī)油系統(tǒng)的（）閥。47.東風(fēng)8B機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)包括主整流柜、（）、前后轉(zhuǎn)向架牽引電動機(jī)三個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。

48.機(jī)車測速發(fā)電機(jī)座用來安裝測速發(fā)電機(jī)，并能調(diào)整傳動皮帶的（）。49.輪對在機(jī)車運(yùn)行中承受非常大的載荷，因此，要求輪對各零件應(yīng)有足夠的（）。50.東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車軸箱是用兩個(gè)軸箱拉桿與構(gòu)架彈性地連接，同時(shí)通過軸箱軸承和輪對連接，起到輪對（）作用。

51.機(jī)車液壓系統(tǒng)通過（）溫度來控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，進(jìn)而穩(wěn)定車油、水溫度。52.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥有3個(gè)作用位置，即單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和（）。53.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥經(jīng)自閥的閥體連有3條通路，分別通總風(fēng)缸管、（）和單獨(dú)緩解管。

54.JZ-7型空氣制動機(jī)中繼閥由（）和總風(fēng)遮斷閥、管座三部分組成。

55.JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥部保持閥在常用制動時(shí)排出（）的壓力空氣，以

控制副閥活塞的作用位置。

56.JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥管座內(nèi)有兩個(gè)室，分別為制動管濾塵室和（）。57.機(jī)車無動力回送裝置裝設(shè)在列車制動管與（）之間。

58.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥閥體上的單獨(dú)作用管經(jīng)變向閥與（）閥相連。59.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥閥體上的單獨(dú)緩解管與（）風(fēng)缸相連。

60.JZ-7型空氣制動機(jī)使用單獨(dú)制動時(shí)，相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為單閥→（）→機(jī)車制動缸。

61.JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥膜板活塞下方通作用管，上方通（）管。

62.JZ-7型空氣制動機(jī)總風(fēng)遮斷閥是專門為開啟或關(guān)閉總風(fēng)缸向（）管供氣通路而設(shè)置的。

63.JZ-7型分配閥主要由主閥部、副閥部、（）和管座4部分組成。64.JZ-7型分配閥附有4個(gè)風(fēng)缸，即工作風(fēng)缸、（）、緊急風(fēng)缸和作用風(fēng)缸。65.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于過量減壓位時(shí)，均衡風(fēng)缸的減壓量為（）kPa。

66.JZ-7型分配閥主閥大膜板活塞上方作用著制動管壓力，下方與（）風(fēng)缸相通。

67.JZ-7型空氣制動機(jī)大膜板活塞下方與大氣相通，上方與（）風(fēng)缸相通。68.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥調(diào)整的是（）風(fēng)缸的最高充氣壓力。

69.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時(shí)，自閥的放風(fēng)閥直接排（）管內(nèi)的壓力空氣。

70.JZ-7型空氣制動機(jī)實(shí)施緊急制動操作時(shí)會自動撤砂，此作用是由自閥的（）柱塞閥來控制的。

71.JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥是根據(jù)（）管內(nèi)空氣壓力的變化控制機(jī)車制動缸的充氣和排氣。

72.當(dāng)列車制動后，單閥是通過排出（）風(fēng)缸的壓力空氣來達(dá)到單獨(dú)緩解機(jī)車制動的作用的。

73.東風(fēng)8B型機(jī)車機(jī)油系統(tǒng)（）補(bǔ)油時(shí)，可通過柴油機(jī)檢查孔蓋上的加油口人工加油。

74.東風(fēng)8B型機(jī)車機(jī)油熱交換器的進(jìn)、出口壓差過小時(shí)，應(yīng)檢查（）的情況。75.東風(fēng)8B型機(jī)車從膨脹水箱加水口加水時(shí)，應(yīng)注意檢查補(bǔ)水閥必須處于（）位。

76.東風(fēng)8B型機(jī)車踩腳踏開關(guān)而不撒沙時(shí)，應(yīng)分別檢查腳踏開關(guān)、（）電路。77.東風(fēng)8B型機(jī)車，機(jī)車注入燃油時(shí)，宜打開另一側(cè)的加油口，以減少油箱里的（）。

78.東風(fēng)8B型機(jī)車柴油機(jī)油底殼的機(jī)油油位，應(yīng)在油尺規(guī)定的（）刻線之間。79.東風(fēng)8B型機(jī)車設(shè)有微機(jī)和電氣-機(jī)械控制兩種方式的（）系統(tǒng)。80.東風(fēng)8B型機(jī)車液壓系統(tǒng)的液壓泵油封處是否泄漏可從后變速箱油位是否（）來判斷。

81.東風(fēng)8B型機(jī)車任何一臺牽引電動機(jī)發(fā)生故障時(shí)均不得施行（）制動。82.機(jī)車中修時(shí)，要求連桿蓋及連桿螺釘?shù)闹蚊娌辉S拉傷，連桿蓋與連桿螺釘?shù)慕Y(jié)合面用（）mm塞尺不許塞入。

83.機(jī)車中修時(shí)，要求聯(lián)合調(diào)節(jié)器裝車后，在油水溫度達(dá)到正常時(shí)，復(fù)查柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，在最低轉(zhuǎn)速（400r/min）和標(biāo)定轉(zhuǎn)速（1000r/min）時(shí)，允差（）r/min。

84.機(jī)車中修時(shí)，要求柴油機(jī) 控制裝置左右轉(zhuǎn)臂與拉桿垂直時(shí)，各泵齒條均須在額

定供油量的中間位（即第七刻線），各噴油泵齒條刻線差須小于（）刻線。

85.機(jī)車中修時(shí)，變速箱裝車后箱體溫度不超過（）℃，油封處在起、停機(jī)時(shí)允許有輕微滲油。

（二）選擇題

1.柴油機(jī)換氣過程的控制機(jī)構(gòu)是（）。

A.配氣機(jī)構(gòu)

B.進(jìn)氣機(jī)構(gòu)

C.排氣機(jī)構(gòu)

2.16V280柴油機(jī)單側(cè)氣缸選用以下哪種發(fā)火順序（）。A.1-3-7-5-8-6-2-4

B.1-5-7-3-8-4-2-6

C.1-5-3-7-8-4-6-2 3.柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)搖臂與氣門之間的傳動件是（）。A.氣門推桿

B.氣門頂桿

C.氣門橫臂 4.16V280柴油機(jī)設(shè)置高溫水系統(tǒng)的作用是（）。A.冷卻柴油機(jī)

B.冷卻增壓空氣

C.冷卻潤滑油 5.16V280柴油機(jī)正常停機(jī)時(shí)油水溫度應(yīng)為（）℃。A.40～50

B.50～60

C.60～70 6.16V280柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水溫繼電器動作卸載溫度是（）℃。A.88

B.90

C.92 7.16V280柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增壓器機(jī)油進(jìn)口最低壓力（油壓保護(hù)繼電器動作停機(jī)油壓）為（）kPa。

A.60

B.70

C.80 8.在緊急情況下，需立即停機(jī)時(shí)，采取以下哪種措施比較妥善（）。A.迅速將主手柄回零位，斷開燃油泵開關(guān) B.用力敲打緊急停車按鈕，使柴油機(jī)停機(jī)

C.斷開燃油泵開關(guān)，敲打緊急停車按鈕后立即啟動機(jī)油泵 9.柱塞偶件由柱塞和柱塞套組成，是（）的核心組件。A.噴油器

B.噴油泵

C.燃油泵 10.造成柴油機(jī)機(jī)油乳化的原因有（）。

A.燃油進(jìn)入油底殼

B.機(jī)油溫度高

C.冷卻水進(jìn)入油底殼 11.柴油機(jī)油水溫度低于（）時(shí)，柴油機(jī)不得加載。A.20℃ B.40℃ C.60 ℃ 12.造成柴油機(jī)卸載的原因?yàn)椋ǎ?/p>

A.冷卻水溫過高

B.冷卻水溫低

C.燃油溫度高

13.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水溫一般控制在（）℃，最高不超過88℃。A.50～60 B.60～70 C.70～80 14.水泵在工作時(shí)，從泄水腔流出的水每分鐘不超過（）滴。A.3

B.5

C.7 15.當(dāng)某一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置時(shí)，對應(yīng)氣缸進(jìn)、排氣門的狀態(tài)為（）。A.進(jìn)氣門開、排氣門關(guān)

B.進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開

C.進(jìn)、排氣門均關(guān)閉 16.柴油機(jī)噴油器的啟閥壓力為（）MPa。

A.25.51～26

B.26～26.5

C.26.5～27 17.16V280柴油機(jī)運(yùn)用中膨脹水箱水位應(yīng)在水位表（）。A.1/3處

B.1/2處

C.2/3處

18.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生敲缸的主要原因是（）。

A.機(jī)油溫度過高

B.聯(lián)合調(diào)節(jié)器油馬達(dá)不靈活

C.噴油器霧化質(zhì)量太差，滴油 19.造成增壓器喘振的主要原因是（）。

A.空氣濾清器臟污，阻力大

B.機(jī)油溫度過高

C.燃油濾清器臟污，阻力大 20.啟動柴油機(jī)時(shí)供油拉桿不移動，原因?yàn)椋ǎ?/p>

A.高壓油管斷裂

B.噴油器故障

C.個(gè)別噴油泵齒條卡死 21.柴油機(jī)燃油壓力低的原因是（）。

A.聯(lián)合調(diào)解器故障

B.噴油器故障

C.燃油濾清器臟污

22.柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，膨脹水箱水位波動或水位過分上升的原因是（）。A.氣缸蓋或氣缸套裂漏

B.水泵故障

C.機(jī)車散熱器裂漏 23.柴油機(jī)啟動工況時(shí)，QD作為（）。

A.他勵(lì)電動機(jī)

B.他勵(lì)發(fā)電機(jī)

C.串勵(lì)電動機(jī)

24.WZK在勵(lì)磁二位時(shí)，柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)功率調(diào)節(jié)電阻（）。A.R3

B.R4

C.Rgt 25.同步主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁是由勵(lì)磁機(jī)L發(fā)出的三相交流電經(jīng)（）整流后供給。A.1ZL

B.2ZL

C.3ZL 26.主硅整流柜是東風(fēng)8B型機(jī)車（）電路整流設(shè)備。A.主

B.勵(lì)磁

C.輔助

27.當(dāng)兩組風(fēng)機(jī)電流出現(xiàn)不平衡電流值差達(dá)（）時(shí)，差動繼電器動作起失風(fēng)保護(hù)作用。

A.33A

B.35A

C.38A 28.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車管形電阻R8的電阻值是（）Ω。A.10

B.20

C.50 29.自動開關(guān)22DZ保護(hù)的處所是用于（）。A.總控制

B.機(jī)車控制

C.微機(jī)屏

30.機(jī)車負(fù)載工況下，若柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口溫度高于88℃，則主發(fā)電機(jī)功率降至檔位功率的（）。

A.70%

B.30%

C.卸載

31.機(jī)車在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過（）Pa，則差示壓力計(jì)開關(guān)動作。

A.566

B.568

C.588

32.預(yù)熱鍋爐是為了對機(jī)車上的（）進(jìn)行預(yù)熱而設(shè)置的。

A.機(jī)油和燃油

B.燃油和冷卻水

C.機(jī)油和冷卻水

33.DJ動作后，為判斷接地點(diǎn)是正端還是負(fù)端，應(yīng)將DK置（）位。

A.運(yùn)轉(zhuǎn)

B.微機(jī)

C.接地

34.FSJ兩個(gè)線圈的電流差達(dá)到（）A時(shí)，F(xiàn)SJ動作。A.80

B.50

C.30 35.在充電電路中，充電電阻RC阻值為（）Ω，用以限制充電電流。A.0.120

B.0.122

C.0.140 36.微機(jī)系統(tǒng)中測量勵(lì)磁機(jī)磁場電流的傳感器是（）。A.SCM2

B.SCM3

C.SCM4 37.微機(jī)系統(tǒng)中測量燃油精濾器出口壓力的傳感器是（）。A.5P

B.6P

C.7P 38.為防止主發(fā)電機(jī)卸載時(shí)燒損LC主觸頭，在其兩端并聯(lián)電阻（）。A.R7、R8

B.R8、R9

C.R15、R16 39.微機(jī)勵(lì)磁工況，將1GK置故障位，機(jī)車功率減?。ǎ?。A.1/2

B.1/3

C.1/6

40.工況轉(zhuǎn)換開關(guān)（）將牽引電動機(jī)改接成他勵(lì)直流發(fā)電機(jī)。A.HKD

B.HKF

C.HKG 41.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在4001000r/min范圍內(nèi)分成16檔，每檔相差（）r/min。

A.30

B.40

C.50 42.JF204D型同步主發(fā)電機(jī)的冷卻采用（）。

A.軸向強(qiáng)迫通風(fēng)

B.徑向強(qiáng)迫通風(fēng)

C.軸向自通風(fēng) 43.ZD109C型牽引電動機(jī)的冷卻采用（）。A.強(qiáng)迫通風(fēng)

B.自通風(fēng)

C.軸向自通風(fēng) 44.ZQF-80型啟動發(fā)電機(jī)的額定電壓為（）V。A.96

B.110

C.115 45.主整流柜的硅整流元件工作時(shí)存在換相過電壓，因此在每一個(gè)整流橋臂上并聯(lián)（）阻容保護(hù)元件。

A.RX

B.RC

C.RW 46.機(jī)車在牽引工況下，如果某位電機(jī)電流大于（）A，則機(jī)車主發(fā)電機(jī)功率減小零。A.1500

B.1600

C.1800 47.機(jī)車在牽引、電阻制動或自負(fù)載工況下，如果接地電流大于（）mA，主發(fā)電機(jī)功率限制為零。

A.930

B.950

C.970 48.微機(jī)預(yù)先規(guī)定了單臺牽引電機(jī)的電流最大下降速率不得超過（）A/s。A.150

B.250

C.350 49.測速發(fā)電機(jī)1CF的勵(lì)磁電流受（）控制。

A.Rgt、R4和R5

B.Rgt、R7和R8

C.R4、R5和R6 50.當(dāng)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速≤（）r/min時(shí)，切除磁場削弱。A.1231

B.1133

C.1131 51.東風(fēng)8B型機(jī)車裝車功率為（）kW。A.3500

B.3680

C.3750 52.QB-2型單元制動器的閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，最大調(diào)整量可達(dá)（）mm。A.2

B.4

C.6 53.機(jī)車運(yùn)用中，抱軸瓦溫度在軸瓦端面及軸頸處測量，不得超過（）℃。A.60

B.70

C.80 54.閘瓦間隙自動調(diào)整裝置的作用是用來保證閘瓦與輪箍踏面之間的間隙（）。A.保持最小值

B.保持最大值

C.保持恒定值 55.東風(fēng)8B型機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛方式為（）。A.軸懸式

B.架懸式

C.體懸式 56.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)軸重為（）t。A.21+2

B.22+2

C.23+2 57.為了避免液壓系統(tǒng)過載和液壓沖擊，能使液壓系統(tǒng)安全可靠地工作，在液壓系統(tǒng)中加裝了（）。

A.安全閥

B.單向閥

C.節(jié)流閥

58.柴油機(jī)燃油系統(tǒng)支路中設(shè)有安全閥，其開啟壓力為（）kPa。A.150

B.250

C.350 59.機(jī)車軸箱拉桿傳遞軸箱與構(gòu)架之間的（）。

A.縱向力和橫向力

B.垂向力

C.垂向力和縱向力

60.機(jī)車膨脹水箱處于冷卻水系統(tǒng)的（）。A.最高位

B.最低位

C.末端

61.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)械傳動裝置中共有（）根萬向軸。A.1

B.2

C.3 62.東風(fēng)8B型機(jī)車掃石器距軌面的高度為（）mm。A.30

B.40

C.50 63.當(dāng)兩臺空氣壓縮機(jī)組同時(shí)工作時(shí)，自空氣壓縮機(jī)啟動時(shí)起，總風(fēng)缸空氣壓力由0上升到（900±20）kPa的時(shí)間小于或等于（）min。

A.5

B.6

C.7 64.當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力超過（）kPa時(shí)，安全閥開始排風(fēng)。A.950±20

B.1000±20

C.1050±20 65.東風(fēng)8B型機(jī)車撒沙系統(tǒng)的控制方式有（）種。A.1

B.2

C.3 66.當(dāng)機(jī)油熱交換器出口水溫低于規(guī)定值（）℃時(shí)，并聯(lián)在液壓馬達(dá)管路中的溫度控制閥處于全開狀態(tài)，液壓泵壓出的液壓油從溫度控制閥的節(jié)流口旁流回油箱。

A.45±2

B.50±2

C.55±2 67.當(dāng)?shù)蜏乩鋮s水溫度下降到（）℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇進(jìn)入調(diào)速階段，直至停轉(zhuǎn)。A.70～60

B.65～55

C.60～50 68.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車制動機(jī)系統(tǒng)中下列不與自閥發(fā)生關(guān)系的管路是（）。A.制動管

B.單獨(dú)作用管

C.過充管

69.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在制動區(qū)最小減壓位時(shí)，均衡風(fēng)缸的最小減壓量為（）。A.30kPa

B.40kPa

C.50kPa 70.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在制動區(qū)最大減壓位時(shí)，均衡風(fēng)缸的最小減壓量為（）。A.120kPa

B.150kPa

C.170kPa 71.JZ-7型分配閥主閥是屬于（）結(jié)構(gòu)閥。A.二壓力

B.三壓力

C.四壓力

72.JZ-7型空氣制動機(jī)常用限壓閥的功用是在常用制動時(shí)使作用風(fēng)缸壓力不超過（）。A.170 kPa 或250 kPa

B.350 kPa 或420 kPa

C.450 kPa 73.客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手柄在制動區(qū)，過減位、取柄位制動管都不能保壓時(shí)為（）。

A.制動管泄漏

B.中均管漏

C.均衡風(fēng)缸漏

74.JZ-7型分配閥副閥部保持閥在施行過量減壓時(shí)能使降壓風(fēng)缸壓力保持在（）kPa。A.50～170

B.280～340

C.420 75.機(jī)車在正常運(yùn)用時(shí)，無動力回送裝置塞門必須（）。A.關(guān)閉

B.開啟

C.關(guān)閉或開啟 76.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥調(diào)整閥在充氣狀態(tài)時(shí)，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)供氣閥口向（）充氣。

A.制動管

B.均衡風(fēng)缸

C.作用風(fēng)缸

77.JZ-7型空氣制動機(jī)使用單閥單獨(dú)制動時(shí)控制關(guān)系：單閥→（）→機(jī)車制動缸。A.分配閥

B.變向閥

C.作用閥

78.列車制動后單獨(dú)緩解機(jī)車時(shí)，單獨(dú)緩解管直接把（）風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單緩柱塞排向大氣。

A.作用

B.制動

C.工作

79.JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥的供氣閥上方通（）。

A.總風(fēng)缸管

B.作用管

C.制動缸管

80.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位時(shí)，當(dāng)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥呈（）狀態(tài)。

A.開啟

B.關(guān)閉

C.關(guān)閉或開啟 81.JZ-7型空氣制動機(jī)常用限壓閥處于限壓狀態(tài)時(shí)，切斷了（）進(jìn)入作用風(fēng)缸的通路。A.制動管

B.總風(fēng)缸

C.制動缸

82.JZ-7型空氣制動機(jī)的管路系統(tǒng)中設(shè)有（）個(gè)變向閥。A.1

B.2

C.3 83.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急位時(shí)，制動管的壓力空氣將排至（）kPa。A.50

B.170

C.0 84.JZ-7型空氣制動機(jī)系統(tǒng)在制動狀態(tài)時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力空氣是經(jīng)（）排向大氣的。A.中繼閥

B.自閥

C.作用閥

85.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥在全制動位時(shí)，機(jī)車制動缸的壓力規(guī)定為（）kPa。A.200

B.240

C.300 86.制動管的過充壓力是由過充風(fēng)缸體上直徑為（）mm小孔緩慢消除的。

A.0.2

B.1.0

C.0.5 87.當(dāng)自閥手柄在過充位時(shí)，下列不會產(chǎn)生過充壓力的風(fēng)缸是（）。A.均衡風(fēng)缸

B.工作風(fēng)缸

C.降壓風(fēng)缸

88.JZ-7型分配閥緩解充氣位時(shí)，下列（）風(fēng)缸壓力排為零。A.降壓風(fēng)缸

B.工作風(fēng)缸

C.作用風(fēng)缸 89.JZ-7型空氣制動機(jī)作用風(fēng)缸的壓力空氣來自（）。A.制動管

B.總風(fēng)缸

C.工作風(fēng)缸

90.JZ-7型空氣制動機(jī)過充風(fēng)缸的壓力空氣是經(jīng)自閥的（）而獲得的。A.重聯(lián)柱塞閥

B.緩解柱塞閥

C.調(diào)整閥

91.JZ-7型空氣制動機(jī)完成一次緩解和階段緩解的作用是由分配閥的（）來實(shí)現(xiàn)的。A.緊急部

B.主閥部

C.副閥部 92.JZ-7型空氣制動機(jī)制動缸經(jīng)（）閥充氣。A.作用閥

B.中繼閥

C.分配閥

93.JZ-7型空氣制動機(jī)使用單閥單獨(dú)制動時(shí)使作用閥動作，是（）向單獨(dú)作用管充氣的結(jié)果。

A.總風(fēng)缸

B.工作風(fēng)缸

C.作用風(fēng)缸 94.JZ-7型空氣制動機(jī)具有（）的特點(diǎn)。

A.能階段制動

B.能階段制動又能階段緩解

C.能階段緩解

95.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥取把位時(shí)，連通了中均管和（）管使中繼閥自鎖。A.總風(fēng)缸

B.制動

C.作用

96.東風(fēng)8B型機(jī)車運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常觀察機(jī)油濾清器的進(jìn)、出口壓力表，其壓差應(yīng)小于（）kPa。

A.80

B.100

C.120 97.東風(fēng)8B型機(jī)車膨脹水箱水位應(yīng)在水表的（）以上位置。A.1/3

B.1/2

C.2/3 98.東風(fēng)8B型機(jī)車感應(yīng)子牽引勵(lì)磁機(jī)軸承，當(dāng)環(huán)境溫度低于40℃時(shí)，其溫升不應(yīng)超過（）℃。

A.45

B.55

C.65 99 東風(fēng)8B型機(jī)車燃油箱容積為9000L，機(jī)車運(yùn)用時(shí)燃油應(yīng)保持最低不少于（）L。

A.1000

B.2500

C.3500 100.東風(fēng)8B型機(jī)車柴油機(jī)啟動前，應(yīng)確認(rèn)動力室儀表油、水溫度應(yīng)在（）℃以上。A.20

B.30

C.40 101.東風(fēng)8B型機(jī)車主發(fā)電機(jī)電刷與集電環(huán)接觸面不應(yīng)小于（）%。

A.70

B.80

C.90 102.東風(fēng)8B型機(jī)車同步主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)工故障而不能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)車應(yīng)立即減載，使主電流維持在（）A以下，牽引至鄰近站。

A.2400

B.2600

C.2800 103.東風(fēng)8B型機(jī)車時(shí)間繼電器正常情況為：接通后紅色指示燈亮，延時(shí)（）s左右紅色指示燈滅，綠色指示燈亮。

A.30

B.45

C.60 104.東風(fēng)8B型機(jī)車當(dāng)油、水溫度大于（）℃，且柴油機(jī)及機(jī)車各部運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，可逐漸升速或加載。

A.20

B.30

C.40 105.東風(fēng)8B型機(jī)車起動中，當(dāng)機(jī)車不能起動時(shí)，主手柄在任何位置停留均不得超過（）s。

A.10

B.20

C.30 106.東風(fēng)8B型機(jī)車運(yùn)用中，除起動工況外，牽引電動機(jī)電流不得大于（）A。A.850

B.1000

C.1150 107.更換（）個(gè)及以上噴油泵或增壓器后，須進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)，并測量和調(diào)整有關(guān)參數(shù)。

A.1

B.2

C.3 108.當(dāng)按下緊急停車按鈕，停車?yán)瓧U須立即落下，其行程不小于20mm，各噴油泵齒條須退到（）刻線。

A.0

B.-1～0

C.-2～0 109.機(jī)車空氣壓力表檢修期限為（）個(gè)月。A.1

B.2

C.3 110.車鉤在閉鎖狀態(tài)時(shí)，鉤鎖向上的活動量為（）mm。A.5～16

B.5～22

C.5～28 111.機(jī)車運(yùn)行監(jiān)空控器檢修后，制動管壓力顯示須正確，壓力表顯示與數(shù)碼顯示允差（）kPa。

A.±20

B.±30

C.±40 112.轉(zhuǎn)向架與車體側(cè)擋間隙左右之和為（）mm。A.28～32

B.30～34

C.32～36

（三）判斷題

1.活塞的反復(fù)運(yùn)動經(jīng)連桿轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，通過曲軸輸出柴油機(jī)的全部功率并驅(qū)動柴油機(jī)輔助系統(tǒng)。（）

2.16V280柴油機(jī)的冷卻水系統(tǒng)分為高溫冷卻水系統(tǒng)和低溫冷卻水系統(tǒng)。（）

3.16V280柴油機(jī)機(jī)體的后端面上，位于1、9氣缸底部鉆有兩個(gè)放水孔，裝上塞門，以便在冬季停車存放時(shí)，將柴油機(jī)內(nèi)水排出。（）

4.柴油機(jī)在寒冷季節(jié)停機(jī)后，應(yīng)注意保溫，油水溫度不宜低于20℃。（）

5.盤車完畢，取掉專用扳手，拔除限位銷，使齒輪縮回盤車機(jī)構(gòu)中，將擋板壓住行程開關(guān)觸頭。（）

6.單純的聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，可造成柴油機(jī)超過額定最高轉(zhuǎn)速，當(dāng)達(dá)到極限轉(zhuǎn)速時(shí)，由于

超速停車裝置的作用，柴油機(jī)會自動停機(jī)。（）

7.機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇轉(zhuǎn)速太低或不轉(zhuǎn)，其原因是柴油機(jī)冷卻水泵發(fā)生故障。（）8.柴油機(jī)長期在低速空載下運(yùn)轉(zhuǎn)會導(dǎo)致燃油燃燒不完全，過多的燃油因燒不盡而流入曲軸箱，會引起機(jī)油壓力低。（）

9.在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速因故障無法升降而進(jìn)行應(yīng)急處理時(shí)，允許在高負(fù)荷情況下將司機(jī)控制器主手柄直接回零位。（）

10.聯(lián)合調(diào)節(jié)器由轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置五部分組成。（）

11.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動力活塞上移時(shí)，左、右縱拉桿動作，帶動了裝在其上的16個(gè)夾頭推動柴油機(jī)16個(gè)氣缸的噴油泵齒條向減少供油方向移動。（）

12.噴油提前角偏小，會造成柴油機(jī)排氣溫度高，排氣管發(fā)紅。（）13.啟動機(jī)油泵故障時(shí)造成柴油機(jī)停機(jī)的原因之一。（）

14.柴油機(jī)啟動時(shí)能發(fā)火，但是松開啟動按鈕后柴油機(jī)又自動停機(jī)，多是由于機(jī)油壓力低造成的。（）

15.聯(lián)合調(diào)節(jié)器步進(jìn)電機(jī)因故障不調(diào)速時(shí)，可用手調(diào)轉(zhuǎn)速旋鈕來調(diào)整柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。（）

16.增壓器渦輪靠新鮮空氣推動旋轉(zhuǎn)，經(jīng)轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動壓氣機(jī)工作。（）17.柴油機(jī)空載低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜太長，以免在燃燒室和增壓器內(nèi)引起結(jié)碳、結(jié)焦。（）18.柴油機(jī)油水溫度低于40℃時(shí)，可將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升至500～550r/min的范圍內(nèi)，進(jìn)行空載預(yù)熱。（）

19.不論是人為或保護(hù)裝置動作而實(shí)施的緊急停機(jī)，都應(yīng)立即使啟動機(jī)油泵投入工作。（）

20.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然卸載，必然引起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突升發(fā)生飛車。（）21.噴油器試驗(yàn)時(shí)，噴油開始和終了，噴油口允許有漏油和滴油現(xiàn)象。（）22.由于排氣橫臂跳轉(zhuǎn)，使排氣門處于常開狀態(tài)，柴油機(jī)功率明顯下降。（）23.勵(lì)磁一和勵(lì)磁二的工況轉(zhuǎn)換是通過EXP自動轉(zhuǎn)換的。（）24.東風(fēng)8B型機(jī)車的中間繼電器屬于保護(hù)繼電器。（）

25.過流繼電器設(shè)有機(jī)械自鎖裝置，故障排除后需要手動復(fù)位。（）26.預(yù)熱鍋爐控制系統(tǒng)的電源只能使用車內(nèi)的蓄電池供電。（）27.當(dāng)機(jī)車速度低于35km/h時(shí)，實(shí)行二級電阻制動。（）28.當(dāng)DJ線圈電流達(dá)到750mA時(shí)，DJ動作。（）29.FSJ兩個(gè)線圈中電流差達(dá)到50A時(shí)，F(xiàn)SJ動作。（）

30.為保護(hù)YC主觸頭，1YC.2YC主觸頭分別裝有保護(hù)裝置PRS4、PRS5。（）31.總風(fēng)缸壓力達(dá)到950kPa時(shí)，3YJ釋放，1YC.2YC線圈失電。（）

32.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車只有當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)WZK置勵(lì)磁一時(shí)，才可進(jìn)行電阻制動。（）33.電阻R4是同步主發(fā)電機(jī)最小勵(lì)磁電流的調(diào)整電阻。（）34.電阻R3在電阻制動工況下接入電路，主要是限制勵(lì)磁電流。（）

35.燃油泵接觸器RBC常閉觸點(diǎn)保證柴油機(jī)不在供燃油啟機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行甩車。（）36.在機(jī)車起動電路中，1ZJ常閉觸點(diǎn)只有在主手柄置0位或1位時(shí)是閉合的。（）37.電阻制動工況時(shí)，若2D或5D不投入工作（故障切除），不可進(jìn)行電阻制動，以防燒損制動電阻帶。（）

38.機(jī)車自負(fù)荷試驗(yàn)和電阻制動工況時(shí)，LC線圈受差動繼電器FSJ控制。（）39.內(nèi)燃機(jī)車的速度主要決定于柴油機(jī)輸出功率和負(fù)載的大小。（）

40.削弱牽引電動機(jī)磁場電流，提高牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速，即提高機(jī)車恒功速度，達(dá)到擴(kuò)大

恒功率運(yùn)行速度范圍，充分利用功率。（）

41.牽引電動機(jī)發(fā)生短路或環(huán)火故障時(shí)，其瞬時(shí)電流是很大的。（）42.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車采用控制主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的加載和卸載。（）

43.硅整流元件工作時(shí)存在換相過電壓，因此在每一整流橋臂上并聯(lián)RC阻容保護(hù)元件，吸收和抑制過電壓。（）

44.機(jī)車在牽引、電阻制動或自負(fù)載工況下，主發(fā)電機(jī)過電流和過電壓時(shí)均受到保護(hù)。（）

45.主發(fā)電機(jī)電壓高于1100V時(shí)，則機(jī)車功率被限制為0。（）

46.機(jī)車在牽引、電阻制動或自負(fù)荷工況下，如果主發(fā)電機(jī)磁場電流大于380A，則顯示屏顯示主發(fā)電機(jī)磁場過流。（）

47.如果牽引電動機(jī)磁場電流小于850A，則主發(fā)電機(jī)電壓限制在60V內(nèi)。（）

48.機(jī)車在牽引、電阻制動或自負(fù)載工況下，如果接地電流大于950mA，則主發(fā)電機(jī)功率限制為0。（）

49.接地電流在30min時(shí)間內(nèi)連續(xù)大于500mA，則主發(fā)電機(jī)功率限制為0。（）50.機(jī)車處于牽引工況，當(dāng)LC接觸器線圈得電2s后，如果轉(zhuǎn)速差大于預(yù)置的限制值，則認(rèn)為機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)。（）

51.東風(fēng)8B型機(jī)車輔助傳動系統(tǒng)采用了機(jī)械傳動，直流電機(jī)驅(qū)動二種形式。（）52.咋外進(jìn)風(fēng)情況下，東風(fēng)8B型機(jī)車空氣濾清系統(tǒng)濾清時(shí)的途徑為：外界空氣→一級濾清（鋁板網(wǎng)濾清器組）→二級濾清（慣性式空氣濾清器）→增壓器。（）

53.機(jī)車在嚴(yán)寒冬天運(yùn)行，燃油不需要預(yù)熱，因?yàn)槿加驼扯却笥欣谌紵＃ǎ?4.東風(fēng)8B型機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置中每個(gè)單元制動器的閘瓦托上裝有2塊小閘瓦。（）55.機(jī)車牽引緩沖裝置的構(gòu)造和性能不會影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。（）

56.東風(fēng)8B型機(jī)車機(jī)油熱交換器的功用是利用低溫水系統(tǒng)的冷卻水與柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)行熱交換，使柴油機(jī)機(jī)油的溫度保持在規(guī)定范圍內(nèi)，保證柴油機(jī)的正常工作。（）

57.機(jī)車每個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的中部位置各有兩個(gè)側(cè)擋。（）

58.機(jī)車牽引桿裝置傳遞的縱向力是車體與轉(zhuǎn)向架之間的牽引力和制動力。（）59.機(jī)油熱交換器中，機(jī)油在管內(nèi)流動，冷卻水在管外經(jīng)隔板迂回流動進(jìn)行熱量交換。（）

60.東風(fēng)8B型機(jī)車機(jī)油濾清器有3個(gè)相同的化纖濾芯并聯(lián)安裝。（）

61.機(jī)車液壓系統(tǒng)首次加油，由于系統(tǒng)內(nèi)有空氣，因此由油箱的加油口向系統(tǒng)注油時(shí)不可能一次注滿，需甩車數(shù)次并啟機(jī)，逐漸加滿。（）

62.在機(jī)車第二總風(fēng)缸進(jìn)口和出口處管道上，各設(shè)有一個(gè)高壓安全閥。（）

63.機(jī)車在運(yùn)用中，如果總風(fēng)缸高壓安全閥一旦發(fā)生故障且無法排除時(shí)，可關(guān)閉安全閥進(jìn)氣管路上的塞門，回段后在修復(fù)或更換。（）

64.機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑行時(shí)不能自動撒砂。（）

65.機(jī)車預(yù)熱鍋爐燃燒時(shí)，將水和機(jī)油在預(yù)熱鍋爐內(nèi)同時(shí)進(jìn)行加熱。（）66.機(jī)車前變速箱采用浸浴式飛濺、油霧潤滑。（）

67.東風(fēng)8B型機(jī)車的控制用風(fēng)系統(tǒng)用來供給電氣系統(tǒng)中的磁場削弱、制動接觸器電空閥及轉(zhuǎn)換開關(guān)電空閥等電器的動力風(fēng)缸用風(fēng)。（）

68.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥調(diào)整部的作用是控制均衡風(fēng)缸的壓力。（）

69.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥緩解柱塞閥的作用是控制總風(fēng)遮斷閥的開關(guān)及實(shí)現(xiàn)過充。（）

70.JZ-7型空氣制動機(jī)中繼閥的作用是控制作用風(fēng)缸的充、排風(fēng)。（）

71.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥的控制作用是可單獨(dú)控制作用管的壓力及實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)制

動或緩解。（）

72.機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，JZ-7型空氣制動機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：單閥→作用閥→機(jī)車制動缸。（）

73.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨(dú)作用管的充、排氣，使機(jī)車產(chǎn)生制動或緩解的作用。（）

74.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的作用是通過控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來控制制動管的充、排氣。（）

75.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置為過充位時(shí)，使制動管得到比規(guī)定壓力高30～40kPa的過充壓力。（）

76.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。（）

77.JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥副閥部的功用之一是使分配閥實(shí)現(xiàn)一次緩解型或階段緩解型的轉(zhuǎn)換。（）

78.列車制動后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開單閥的手柄時(shí)，手柄自動恢復(fù)到制動區(qū)最小減壓位。（）

79.JZ-7型空氣制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位，自閥在制動后保壓狀態(tài)，若均衡風(fēng)缸有漏泄，均衡風(fēng)缸壓力能保持原有的減壓量。（）

80.JZ-7型空氣制動機(jī)只具有階段緩解作用。（）

81.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥主要用于單獨(dú)控制機(jī)車的制動和緩解作用，與列車的制動狀態(tài)無關(guān)。（）

82.制動管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣是通過分配閥的副閥部實(shí)現(xiàn)的。（）

83.JZ-7型空氣制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的開關(guān)受緩解柱塞閥的控制。（）

84.JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥附設(shè)的工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力是由分配閥主閥部獲得或消除的。（）

85.局減止回閥的作用是再制動時(shí)防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動管逆流。（）86.在自閥制動后，操縱單閥可實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車輛的緩解作用。（）

87.JZ-7型分配閥主閥部工作風(fēng)缸充氣止回閥具有在制動減壓時(shí)防止工作風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣向制動管逆流的作用。（）

88.JZ-7型空氣制動機(jī)緊急限壓閥是根據(jù)作用于柱塞上下方的壓力，使作用風(fēng)缸得到增壓或限制其增壓。（）

89.當(dāng)施行非常制動時(shí)，由于緊急限壓閥動作，使工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)止閥口向作用風(fēng)缸充氣。（）

90.工作風(fēng)缸的過充壓力是隨制動管的過充壓力一起消除的。（）91.降壓風(fēng)缸的過充壓力是由分配閥副閥部直接排向大氣的。（）

92.JZ-7型分配閥緊急部的作用是在緊急制動時(shí)，為制動缸提供于又一條充氣的通路。（）

93.JZ-7型分配閥緊急放風(fēng)閥膜板活塞的動作主要由工作風(fēng)缸的充、排氣來控制。（）94.JZ-7型分配閥緊急放風(fēng)閥第一、第二縮口風(fēng)堵裝錯(cuò)位置，則常用制動時(shí)會起緊急制動作用。（）

95.無動力回送裝置阻流塞上設(shè)有縮口，是用來控制列車制動管向總風(fēng)缸的充氣速度。（）

96.東風(fēng)8B型機(jī)車電氣室及動力室百葉窗的開啟為自動控制。（）97.東風(fēng)8B型機(jī)車的粉末冶金閘瓦（FJW-2型）使用最小厚度為15mm。（）

98.東風(fēng)8B型機(jī)車電空接觸器觸頭有開焊、裂縫或磨損超過觸片厚度的1/2時(shí)，則應(yīng)更換觸頭。（）

99.東風(fēng)8B型機(jī)車機(jī)油熱交換器的進(jìn)、出口壓差過大時(shí)，即反映出機(jī)油熱交換器過臟，應(yīng)拆下清洗。（）

100.東風(fēng)8B型機(jī)車直流電磁接觸器線圈兩端的抑制器，其控制電源極性的正確接法為右正左負(fù)。（）

101.東風(fēng)8B型機(jī)車接觸器的主觸頭接線時(shí)，應(yīng)注意極性符合上正下負(fù)。（）

102.東風(fēng)8B型機(jī)車運(yùn)用中應(yīng)定期檢查蓄電池組開路電壓，其值應(yīng)不小于96V，單節(jié)開路電壓應(yīng)不小于2V。（）

103.東風(fēng)8B型機(jī)車?yán)鋮s水水質(zhì)過硬，水中礦物質(zhì)多而形成水垢，影響散熱。（）104.東風(fēng)8B型機(jī)車預(yù)熱鍋爐工作停止時(shí)，應(yīng)直接關(guān)閉風(fēng)機(jī)并停機(jī)。（）

105.東風(fēng)8B型機(jī)車靜液壓系統(tǒng)油箱中的上、下噴嘴位置不對中，伴隨的現(xiàn)象為冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正常。（）

106.東風(fēng)8B型機(jī)車液壓泵損壞造成吸空，伴隨的現(xiàn)象為泵體溫度高。（）107.機(jī)車排障器安裝須牢固，不許裂損，排障器距軌面的距離為80～140mm。（）108.機(jī)車電器導(dǎo)線要求不允許過熱、燒損、絕緣老化，線芯或編織線斷股不超過20%。（）

109.車鉤中心線距軌面高度中修為835東風(fēng)8B型機(jī)車890mm。（）110.兩組空壓機(jī)同時(shí)工作，總風(fēng)缸空氣壓力由0上升到900kPa所需要時(shí)間不超過3.5min。（）

111.轉(zhuǎn)向架球型側(cè)擋磨耗量不大于4mm。（）112.中修機(jī)車須進(jìn)行不少于50km正線試運(yùn)。（）

（四）簡答題

1.簡述噴油器的功用。

2.16V280柴油機(jī)運(yùn)用中對油、水溫度有何要求？ 3.簡述聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車裝置的組成及工作原理。

4.東風(fēng)8B型機(jī)車在運(yùn)用中因柴油機(jī)哪些部件故障會造成功率不足。5.簡述柴油機(jī)的停機(jī)方法和注意事項(xiàng)。

6.簡述造成柴油機(jī)運(yùn)用中自動停機(jī)的原因有哪些方面。7.機(jī)車為什么要設(shè)電阻制動裝置？

8.簡述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制電路的設(shè)置特點(diǎn)。9.簡述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)停機(jī)的控制。

10.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路中設(shè)置電阻R4及R7～R9有何作用？

11.按下1QA，QBD工作正常，但經(jīng)過45～60s后柴油機(jī)仍不能啟動的原因及判斷處理方法。

12.閉合5K輔發(fā)電機(jī)QD不發(fā)電的原因及判斷處理方法。13.主手柄提1位，機(jī)車不換向的原因及判斷處理方法。14.簡述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車軸箱的功用及其組成。15.簡述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)的工作原理。16.簡述機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置的功用。

17.簡述機(jī)車牽引緩沖裝置的功用、組成。

18.牽引制動機(jī)為一次緩解型，在牽引時(shí)應(yīng)注意什么？

19.簡述JZ-7型分配閥的副閥部轉(zhuǎn)換蓋板各位置的通路及作用？

20.簡述JZ-7型空氣制動機(jī)在應(yīng)用自閥操縱列車調(diào)速時(shí)，各閥之間的控制關(guān)系？

21.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動區(qū)的綜合作用？ 22.簡述JZ-7型空氣制動機(jī)雙閥口式中繼閥有哪幾個(gè)作用位置？ 23.簡述JZ-7型空氣制動機(jī)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用和各閥通路？ 24.簡述JZ-7型空氣制動機(jī)自閥取柄位的作用和通路？ 25.簡述東風(fēng)8B型機(jī)車蓄電池充電電流偏大的原因與處理。

26.東風(fēng)8B型機(jī)車在運(yùn)用中同步主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)如何處理？ 27.東風(fēng)8B型機(jī)車施行電阻制動時(shí)，為何規(guī)定主手柄不超過12位？ 28.簡述牽引電動機(jī)刷架裝置的檢修要求。

（五）綜合題

1.試述柴油機(jī)啟動前的準(zhǔn)備工作及啟動時(shí)的注意事項(xiàng)。2.試述16V280柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成。3.柴油機(jī)潤滑油壓力低的原因有哪些方面？ 4.造成柴油機(jī)水溫高的原因有哪些？

5.東風(fēng)8B型機(jī)車在運(yùn)行中，接地繼電器DJ動作后，應(yīng)如何判斷處理？ 6.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主電路過電流保護(hù)電路的作用及設(shè)置原理。7.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車功調(diào)電阻Rgt的作用。8.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速控制的特點(diǎn)。9.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速控制方法及特點(diǎn)。

10.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。11.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛方式。12.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的功用和組成。

13.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥追加減壓時(shí)為何有時(shí)制動力不足？

14.自閥常用制動后再施行緊急制動時(shí)，機(jī)車為何起不到緊急制動作用？

15.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄與過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后各處過充壓力是如何消除的？ 16.JZ-7型空氣制動機(jī)制動管泄漏時(shí)有何現(xiàn)象？ 17.JZ-7型空氣制動機(jī)均衡風(fēng)缸泄漏時(shí)有何現(xiàn)象？ 18.試述JZ-7型分配閥主閥制動位的作用？

19.東風(fēng)8B型機(jī)車的機(jī)車保護(hù)系統(tǒng)在運(yùn)用中應(yīng)注意什么？

20.試述東風(fēng)8B型機(jī)車電阻制動工況時(shí)的操縱方法及注意事項(xiàng)。21.機(jī)車檢修修程是如何規(guī)定的？

第三篇：7.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試

五、東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試

（復(fù)習(xí)題及答案）

(復(fù)習(xí)題)

(一)填空題

1．16V280柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為（）r／min。

2．16V280柴油機(jī)最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為（）r／min。

3．柴油機(jī)出口油溫正常65℃-75℃，最高（）℃。

4．當(dāng)曲軸箱內(nèi)氣體壓力大于0.6kPa(60mm水柱)時(shí)，（）作用，聯(lián)合調(diào)節(jié)器通過控制拉桿裝置，將噴油泵齒條拉至停油位，迫使柴油機(jī)停機(jī)。

5．氣缸套與氣缸蓋、（）一起構(gòu)成柴油機(jī)的燃燒室。

6．若機(jī)車停用時(shí)間較長，在啟動柴油機(jī)前，應(yīng)打開（）進(jìn)行甩車，以排除氣缸內(nèi)積存的油和水，防止“水錘”事故的發(fā)生。

7．C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速下的（）。

8．在啟動柴油機(jī)前，須打開（）放氣管上的塞門，泵油放凈燃油中的空氣，并關(guān)閉塞門，然后才啟動柴油機(jī)。

9．控制拉桿裝置的功用是傳遞調(diào)速器及（）的動作，拉動各氣缸噴油泵供油齒條以控制供油量。

10．配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)換氣過程的控制機(jī)構(gòu)，它能按規(guī)定的工作次序（）地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。

11．在氣缸蓋底面外緣四周，有四個(gè)進(jìn)水孔，通過（）與機(jī)體水腔出水孔相連，使從機(jī)體流來的水進(jìn)入氣缸蓋水腔。

12．柴油機(jī)冷卻水應(yīng)具有良好的防垢性，必須采用（）水。

13．16V280柴油機(jī)的曲軸組由曲軸、自由端軸段和輸出端軸段組成，采用（）形式。

14．配氣機(jī)構(gòu)由氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)、氣門組件、（）及附件等組成。

15．增壓器喘振多是由于增壓器與柴油機(jī)匹配不當(dāng)，造成柴油機(jī)（）而發(fā)生的。

16．燃油濾清器的（）、阻力過大也會造成柴油機(jī)啟動時(shí)不易發(fā)火。

17．活塞環(huán)故障或（）間隙過大，有嚴(yán)重拉缸等，都會導(dǎo)致大量燃?xì)飧Z入曲軸箱而從油氣分離器呼吸口冒出。

18．調(diào)速器的恒功率調(diào)節(jié)是指調(diào)速器為保持柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下（）的調(diào)節(jié)過程。

19．接觸器是一種用來頻繁地（）主電路、輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。

20．當(dāng)兩組風(fēng)機(jī)電流出現(xiàn)不平衡電流差值達(dá)33A時(shí)，差動繼電器動作，起（）保護(hù)作用。

21．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車采用N一420型（）蓄電池。

22．機(jī)車在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過（），則差示壓力開關(guān)動作，柴油機(jī)停機(jī)。

23．接地繼電器DJ動作后，手動解鎖DJ，提主手柄加載，如DJ不再動作，說明是主電路負(fù)端或（）接地。

24．當(dāng)啟動接觸器閉合時(shí)，啟動電機(jī)QD由（）供電，QD作為串勵(lì)電動機(jī)帶動柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)。

25．當(dāng)勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流由微機(jī)提供時(shí)，功調(diào)電阻Rgt為（）提供取樣信號。

26．在微機(jī)勵(lì)磁工況時(shí)，電阻Rl和R2有兩個(gè)作用，一是（），二是防止勵(lì)磁震蕩。

27．在機(jī)車起動電路中1ZJ常閉觸點(diǎn)只有在主手柄置“0”或“l(fā)”位時(shí)是閉合的，其作用是防止（），避免機(jī)車起動時(shí)的沖擊。

28．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車起動電路中，串聯(lián)在HKF電空閥線圈電路中的（）常閉觸點(diǎn)的作用是，保證換向轉(zhuǎn)換開關(guān)在無電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換。

29．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車起動電路中，串聯(lián)在LC線圈電路中的6ZJ常開觸頭作用是：保證只有在機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)正常時(shí)方可進(jìn)行（）。

30．機(jī)車施行電阻制動時(shí)，微機(jī)系統(tǒng)使?fàn)恳妱訖C(jī)（）和磁場電流的最大值限制在預(yù)定的極限上。

31．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車所用的自動開關(guān)是當(dāng)機(jī)車控制電路、照明電路發(fā)生（）時(shí)起到保護(hù)作用。

32．微機(jī)控制柜EXP功能板插箱由箱體、總線母板、功能模板和（）四部分組成。

33．PRS保護(hù)裝置用于機(jī)車起動電路和（）等具有較大容量感性負(fù)載的直流電路中。

34．勵(lì)磁電路中設(shè)置二極管D2主要起（）作用，保證勵(lì)磁機(jī)L勵(lì)磁連續(xù)。

35．機(jī)車中修時(shí)，要求連桿蓋及連桿螺釘?shù)闹蚊娌辉S拉傷，連桿蓋與連桿螺釘?shù)慕Y(jié)合面用（）mm塞尺不許塞入。

36．機(jī)車中修時(shí)，要求柴油機(jī)控制裝置左右轉(zhuǎn)臂與拉桿垂直時(shí)，各泵齒條均須在額定供油量的中間位(即第七刻線)，各噴油泵齒條刻線差須小于（）刻線。

37．有觸點(diǎn)電器觸頭的厚度，中修時(shí)不小于原形尺寸的（）。

38．柴油機(jī)更換了曲軸、凸輪軸、2個(gè)及以上的（）、連桿、氣缸套時(shí)均須進(jìn)行空載、負(fù)載磨合試驗(yàn)。

39．牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)檢修要求：裝車后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在2600r/min下歷時(shí)30min，軸承蓋溫度不大（）℃。

40．有觸點(diǎn)電器檢修時(shí)，要求線圈（）須良好、無斷路、短路及老化，線圈安裝牢固。

41．DF8B型機(jī)車機(jī)油系統(tǒng)（）補(bǔ)油時(shí)，可通過柴油機(jī)檢查孔蓋上的加油口人工加油。

42．DF8B型機(jī)車燃油粗濾器在燃油泵出口壓力過低時(shí)必須進(jìn)行（）。

43．DF8B型機(jī)車踩腳踏開關(guān)而不撒砂時(shí)，應(yīng)分別檢查腳踏開關(guān)、（）電路。

44．DF8B型機(jī)車?yán)鋮s水水質(zhì)過軟，對機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)（）過大。

45．DF8B型機(jī)車機(jī)車設(shè)有微機(jī)和電氣-機(jī)械控制兩種方式的（）系統(tǒng)。

46．DF8B型機(jī)車任何一臺牽引電動機(jī)發(fā)生故障時(shí)均不得施行（）制動。

47．東風(fēng)8B型機(jī)車車體通風(fēng)機(jī)的（）不應(yīng)與風(fēng)筒接觸，各安裝螺栓不得松動。

48．柴油機(jī)啟機(jī)前，檢查系統(tǒng)各部件、橡膠軟管、（）等，應(yīng)無異?；蛩蓜蝇F(xiàn)象。

49．日常運(yùn)用中，應(yīng)經(jīng)常檢查（）的法蘭螺栓和叉頭蓋螺栓及平衡塊是否松動。

50．JZ-7型空氣制動機(jī)使用單獨(dú)制動時(shí)，相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為單閥→（）→機(jī)車制動缸。

51．JZ-7型空氣制動機(jī)自閥有7個(gè)作用位置，即過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、（）和緊急制動位。

52．Jz-7型空氣制動機(jī)自閥的調(diào)整閥調(diào)整的的是（）風(fēng)缸的最高充氣壓力。

53．JZ-7型空氣制動機(jī)實(shí)施緊急制動操作時(shí)會自動撤砂，此作用是由自閥的（）柱塞閥來控制的。

54．Jz-7型空氣制動機(jī)單閥經(jīng)自閥的閥體連有3條通路，分別通總風(fēng)缸管、（）和單獨(dú)緩解管。

55．JZ-7型空氣制動機(jī)中繼閥管座上接有5根管子，即過充管、（）、總風(fēng)缸管、制動管和總風(fēng)遮斷閥管。

56．Jz-7型空氣制動機(jī)單閥閥體上的單獨(dú)緩解管與（）風(fēng)缸相連。

57．Jz-7型空氣制動機(jī)單閥凸輪盒內(nèi)的凸輪軸上裝有（）個(gè)凸輪。

58．Jz-7型空氣制動機(jī)雙閥口式中繼閥蓋內(nèi)設(shè)有一個(gè)過充柱塞，它的左側(cè)與（）風(fēng)缸相通，右側(cè)通中均室。

59．Jz-7型空氣制動機(jī)分配閥管座內(nèi)有兩個(gè)室，分別為制動管濾塵室和（）。

60．JZ-7型分配閥附有4個(gè)風(fēng)缸，即工作風(fēng)缸、（）、緊急風(fēng)缸和作用風(fēng)缸。

61．Jz-7型分配閥主閥小膜板活塞下方與大氣相通，上方與（）風(fēng)缸相通。

62．Jz-7型分配閥副閥膜板左側(cè)通制動管，右側(cè)通（）風(fēng)缸。

63．JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥閥體上裝有作用閥作用管、（）、總風(fēng)缸管共3根管子。

64．Jz-7型空氣制動機(jī)作用閥是根據(jù)()管內(nèi)空氣壓力的變化控制機(jī)車制動缸的充氣和排氣。

65．JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于過量減壓位時(shí)，均衡風(fēng)缸的減壓量為（）kpa。

66．Jz-7型空氣制動機(jī)雙閥口式中繼閥膜板活塞的左側(cè)的中均室與自閥的中均管相通，右側(cè)與（）管相通。

67．Jz-7型空氣制動機(jī)作用閥在緩解位時(shí)，制動缸的壓力空氣經(jīng)（）的中心孔排向大氣，機(jī)車呈緩解狀態(tài)。

68．自閥手柄前兩位，（）與制動管泄漏，均會使制動管增壓緩慢。

69．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車的最大運(yùn)行速度為（）km/h。

70．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)，是具有全功率（）功能的電阻制動裝置。

71．機(jī)車牽引緩沖裝置的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離，在運(yùn)用中傳遞牽引力或（），緩和、衰減縱向沖擊、振動。

72．車鉤由鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖、襯套、（）及上鎖銷桿組成。

73．機(jī)車速度表（）安裝在機(jī)車第三軸左側(cè)軸箱的端部，通過導(dǎo)線與司機(jī)操縱臺上的速度表相連，顯示機(jī)車運(yùn)行的速度。

74．構(gòu)架承受并傳遞機(jī)車運(yùn)行中產(chǎn)生的各個(gè)不同（）的作用力。

75．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車的旁承由橡膠堆、（）和橡膠堆壓板組成。

76．在機(jī)車抱軸瓦式滑動軸承蓋內(nèi)刷架框上掛有毛線墊，用（）使毛線墊從下瓦口中壓向軸頸。

77．東風(fēng)8B機(jī)車有兩種一級濾清方式，一種為外進(jìn)風(fēng)方式，另一種為（）方式。

78．東風(fēng)8B機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)包括主整流柜、（）、前后轉(zhuǎn)向架牽引電動機(jī)三個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。

79．機(jī)車測速發(fā)電機(jī)座用來安裝測速發(fā)電機(jī)，并能調(diào)整傳動皮帶的（）。

80．空氣壓縮機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、（）、進(jìn)排氣閥等組成。

81．機(jī)車液壓系統(tǒng)通過（）溫度來控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，進(jìn)而穩(wěn)定機(jī)車油、水溫度。

82．通風(fēng)機(jī)主要由吸風(fēng)口、葉片、蝸殼裝配、軸、軸承箱、（）及傳動法蘭等組成。

83．柴油機(jī)的控制系統(tǒng)包括：C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器、調(diào)控傳動總成、（）和超速保護(hù)裝置。

84．活塞、活塞環(huán)磨損超限嚴(yán)重，由于嚴(yán)重漏氣，會引起（）壓力過低，使柴油機(jī)不易發(fā)火。

85．齒輪傳動裝置用于驅(qū)動凸輪軸、高溫水泵、中冷水泵、機(jī)油泵、（）、超速停車裝置和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表等部件。

86．噴油器霧化質(zhì)量太差、滴油以及（）太低，易使氣缸內(nèi)噴入燃油量過多而敲缸。

87．機(jī)油離心式濾清器，利用離心力分離機(jī)油中的（），實(shí)現(xiàn)濾清效果。

88．過流繼電器用來監(jiān)視牽引電動機(jī)環(huán)火、牽引硅整流元件短路及（）過流。

89．機(jī)車在負(fù)載工況下，如果柴油機(jī)機(jī)油出口溫度或高溫水系統(tǒng)出口溫度高于88℃則主發(fā)電機(jī)功率降至擋位允許功率的（）。

90．當(dāng)發(fā)生主電路短路，1zL整流元件擊穿或牽引電機(jī)環(huán)火等故障時(shí)，將引起（）電流大大超過其允許值而造成重大事故。

91．電阻制動是利用了直流電機(jī)的（）原理。

92．機(jī)車運(yùn)行過程中或在水阻試驗(yàn)和自負(fù)荷試驗(yàn)過程中，不可轉(zhuǎn)動（），否則將燒損電空接觸器觸頭，并產(chǎn)生其他嚴(yán)重事故。

93．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車有擋無級調(diào)速系統(tǒng)由司機(jī)控制器、有擋無級調(diào)速驅(qū)動裝置和（）三部分組成。

94．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車通過改變牽引電動機(jī)的（）電流方向，來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的前進(jìn)或后退。

95．微機(jī)系統(tǒng)根據(jù)（）及嚴(yán)重程度的不同，產(chǎn)生相應(yīng)的保護(hù)動作：如報(bào)警；柴油機(jī)減載、卸載或停機(jī)。

96．機(jī)車中修時(shí)，要求聯(lián)合調(diào)節(jié)器裝車后，在油水溫度達(dá)到正常時(shí)，復(fù)查柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，在最低轉(zhuǎn)速(400r／min)和標(biāo)定轉(zhuǎn)速(1000r／min)時(shí)，允差（）r／min。

97．進(jìn)行導(dǎo)線連接時(shí)，在兩接線柱間的連線不許拉緊，線的長度應(yīng)比兩接線柱間的距離長（）。

98．萬向軸的叉頭部、叉頭套、十字叉頭、叉頭法蘭不許裂損，花鍵不許（）。

99．DF8B型機(jī)車機(jī)油熱交換器的進(jìn)、出口壓差過小時(shí)，應(yīng)檢查（）的情況。

100．DF8B型機(jī)車注入燃油時(shí)，宜打開另一側(cè)的加油口，以減少油箱里的（）。

101．DF8B型機(jī)車液壓系統(tǒng)的液壓泵油封處是否泄漏可從后變速箱油位是否（）來判斷。

102．在小修時(shí)應(yīng)檢查（）的密封件，觀察化纖濾芯，如發(fā)生破損或變形，則應(yīng)更換。

103．蓄電池各連接螺栓應(yīng)緊固靠、（）處涂工業(yè)凡士林以防腐蝕。

104．機(jī)車無動力回送裝置裝設(shè)在列車制動管與（）之間。

105．JZ-7型空氣制動機(jī)系統(tǒng)中與自閥作用有關(guān)的管路分別為均衡風(fēng)缸管、制動管、總風(fēng)缸管、（）、撒砂管、過充管、遮斷閥管。

106．JZ-7型空氣制動機(jī)自閥閥體內(nèi)裝設(shè)有5個(gè)閥件，分別為調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、（）及客貨轉(zhuǎn)換閥。

107．JZ-7型空氣制動機(jī)單閥閥體上的單獨(dú)作用管經(jīng)變向閥與（）閥相連。

108．JZ-7型空氣制動機(jī)單閥調(diào)整閥膜板左側(cè)作用著調(diào)整彈簧壓力，右側(cè)作用著（）壓力。

109．JZ-7型分配閥主要由主閥部、副閥部、（）和管座4部分組成。

110．JZ-7型分配閥緊急放風(fēng)閥膜板活塞上方通制動管壓力，下方通（）風(fēng)缸壓力。

111．JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥膜板活塞下方通作用管，上方通（）管。

112．當(dāng)列車制動后，單閥是通過排出（）風(fēng)缸的壓力空氣來達(dá)到單獨(dú)緩解機(jī)車制動的作用的。

113．分配閥緊急放風(fēng)閥的第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵（），自閥手柄在制動區(qū)，機(jī)車起緊急制動作用。

114．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車的持續(xù)運(yùn)行速度為（）km／h。

115．車鉤有三個(gè)工作位置：閉鎖位、（）、全開位。

116．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車軸箱是用兩個(gè)軸箱拉桿與構(gòu)架彈性地連接，同時(shí)通過軸箱軸承和輪對連接，起到輪對的（）作用。

117．機(jī)車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置是機(jī)車制動系統(tǒng)的（），是滿足機(jī)車緊急制動距離要求和確保機(jī)車行車安全的重要裝置。

118．在機(jī)油熱交換器的最高處設(shè)有機(jī)油系統(tǒng)的（）閥。

119．輪對在機(jī)車運(yùn)行中承受非常大的載荷，因此，要求輪對各零件應(yīng)有足夠的（）。

120．東風(fēng)8B機(jī)車有兩種類型牽引電機(jī)懸掛裝置，一種是抱軸瓦結(jié)構(gòu)，另一種為（）結(jié)構(gòu)。(二)選擇題

1．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生敲缸的主要原因是（）。

A．機(jī)油溫度過高

B．聯(lián)合調(diào)節(jié)器油馬達(dá)不靈活

C．噴油器霧化質(zhì)量太差，滴油

2．啟動柴油機(jī)時(shí)供油拉桿不移動，原因?yàn)椋ǎ?/p>

A．高壓油管斷裂

B．噴油器故障

C．個(gè)別噴油泵齒條卡死

3．給柴油機(jī)加減載時(shí)，一般柴油機(jī)從空載加載至滿負(fù)荷，或從滿負(fù)荷減載至空載，其時(shí)間不少于（）s。

A．20

B．30

C．40

4．氣門橫臂是搖臂與氣門之間的（）。

A．支承件

B．傳動件

C．連接件

5．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中因燃油系統(tǒng)故障造成柴油機(jī)功率不足的原因有（）或噴油器發(fā)生故障。

A．水泵

B．機(jī)油泵

C．噴油泵

6．如果柴油機(jī)功率不足，拉桿系統(tǒng)又沒有故障，供油齒條刻線卻拉不出來，一般是（）或機(jī)車電氣故障所致。

．

A．噴油器

B．調(diào)速器

C．控制器

7．柴油機(jī)調(diào)速試驗(yàn)要求：當(dāng)柴油機(jī)的負(fù)荷為最大運(yùn)用功率時(shí)，轉(zhuǎn)速在（）r／min 時(shí)，突卸負(fù)荷至零，超速停車裝置不應(yīng)動作。

A．1000

B．1050

C．1100

8．16V280柴油機(jī)增壓器技術(shù)參數(shù)：增壓比為（）

A．2．2

B．3．2

C．4．2

9．同一臺柴油機(jī)的連桿組重量允差（）g

A．350

B．400

C．450

10．柴油機(jī)的（）是指每個(gè)工作循環(huán)的供油量不變時(shí)，其主要性能指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。

A．工作特性

B．負(fù)荷特性

C．速度特性

ll．造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原因之一有步進(jìn)電機(jī)的（）及司機(jī)控制器的電氣線路故障。

A．驅(qū)動電源

B．驅(qū)動電機(jī)

C．驅(qū)動手柄

12．16V280柴油機(jī)中冷器水壓試驗(yàn)：水壓要求在（）MPa以上，持續(xù)5min不滲漏。

A．0．5

B．1．5

C．2．5

13．為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)需要有進(jìn)、排氣管路，增壓器及（）等組成的增壓系統(tǒng)。

A．穩(wěn)壓箱

B．濾塵器

C．中冷器

14．增壓空氣溫度每降低I'C，最高燃燒溫度和排氣溫度可降低（）℃。

A．2～3

B．4～5

C．6～7

15．16V280柴油機(jī)配氣相位規(guī)定：下止點(diǎn)后（）°，進(jìn)氣門關(guān)。

A．44

B．45

C．46

16．柴油機(jī)啟動工況時(shí)，QD作為（）。

A．他勵(lì)電動機(jī)

B．他勵(lì)發(fā)電機(jī)

C．串勵(lì)電動機(jī)

17．同步主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁是由勵(lì)磁機(jī)L發(fā)出的三相交流電經(jīng)（）整流后供給。

A．1ZL

B．2ZL

C．3ZL

18．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車裝有1只組合接觸器，用來控制牽引電動機(jī)的一級磁場削弱，它在電路圖上的代號為（）。

A．LC

B．QC C．XC

19．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車管形電阻R8的電阻值是（）Ω。

A．10

B．20

C．50

20．自動開關(guān)22DZ保護(hù)的處所是用于（）。

A．總控制

B．機(jī)車控制

C．微機(jī)屏

2l．機(jī)車在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過（）Pa，則差示壓力計(jì)開關(guān)動作。

A．566

B．568

C．588

22．DJ動作后，為判斷接地點(diǎn)是正端還是負(fù)端，應(yīng)將DK置（）位。

A．運(yùn)轉(zhuǎn)

B．微機(jī)

C．接地

23．在充電電路中，充電電阻RC阻值為（）Ω，用以限制充電電流。

A．0．120

B．0．122

C．0．140

24．微機(jī)系統(tǒng)中測量燃油精濾器出口壓力的傳感器是（）。

A．5P

B．6P

C．7P

25．微機(jī)勵(lì)磁工況，將1GK置故障位，機(jī)車功率減小（）。

A.l/2

B．1/3

C．1/6

26．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在400—1000r／min范圍內(nèi)分成16擋，每擋相差

A．30

B．40

C．50

27．ZDl09C型牽引電動機(jī)的冷卻采用（）。

A．強(qiáng)迫通風(fēng)

B．自通風(fēng)

C．軸向自通風(fēng)

28．主整流柜的硅整流元件工作時(shí)存在換相過電壓，因此在每一個(gè)整流橋臂上并聯(lián)（）阻容保護(hù)元件。

A.RX

B．RC

C．RW

29．機(jī)車在牽引電阻制動或自負(fù)載工況下，如果接地電流大于（）mA，主發(fā)電機(jī)功翠限制為零。

A.930

B．950

C．970

30．微機(jī)柜EXP功能板插箱內(nèi)數(shù)字輸出板(1#)共8個(gè)通道，（）驅(qū)動。

A．48V

B．96V

C．110V

31．測速發(fā)電機(jī)1CF的勵(lì)磁電流受（）控制。

A．Rgt．R4和R5

B．Rgt．R7和R8

C．R4．R5和R6

32．磁場削弱接觸器XC由微機(jī)控制，當(dāng)微機(jī)發(fā)生故障時(shí)可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)（）手動過渡和返回。

A.XKK

B．XK

C．KTK

33．無論主電路接地點(diǎn)電位高低，接地點(diǎn)均對主發(fā)電機(jī)的（）中點(diǎn)產(chǎn)生電位差。

A.勵(lì)磁繞組

B.電樞繞組

C．電磁繞組

34．機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，DK置“運(yùn)轉(zhuǎn)’’位，此時(shí)（）觸點(diǎn)應(yīng)閉合。

A.l—2

B．5—6

C．7—8

35．微機(jī)勵(lì)磁工況時(shí)，由油馬達(dá)滑動端對負(fù)端電壓和高端電壓的比值作為（）修正系數(shù)。

A.功調(diào)

B．功率

C．功能

36．使用電阻制動時(shí)，牽引電動機(jī)的勵(lì)磁電流由（）提供。

A．主發(fā)電機(jī)

B．勵(lì)磁機(jī)

C．啟動發(fā)電機(jī)

37．為保證IC~6C主觸頭均在無電狀態(tài)下閉合，起車電路中接觸器的閉合順序?yàn)椋ǎ?/p>

A．lC～6C→LLC→LC

B．LLC→lC～6C→LC

C．LC→LLC→1C～6C

38．電阻制動工況時(shí)，（）主觸頭閉合后接通了牽引電動機(jī)的勵(lì)磁電路。

A．ZJ

B．ZL

C．ZC

39．當(dāng)發(fā)生輔發(fā)過電壓時(shí)，輔機(jī)板導(dǎo)線接通中間繼電器（），其常閉觸點(diǎn)切斷FLC線圈電路。

A．7ZJ

B．8ZJ

C．9ZJ

40．柴油機(jī)啟動后，RBC線圈和（）線圈應(yīng)維持吸合狀態(tài)。

A．DLS

B．QC

C．QBC

41．在XC線圈電路中串入（）常開觸點(diǎn)，其目的是保證機(jī)車在主手柄1位以上才能進(jìn)行磁場削弱。

A．1ZJ

B．2ZJ

C．3ZJ

42．直一直流電傳動裝置，是使用直流發(fā)電機(jī)和直流（）牽引電動機(jī)。

A．串勵(lì)

B．并勵(lì)

C．他勵(lì)

43．用于兩級電阻制動的的接觸器為（）。

A．1RZC～6RZC

B．1HKG～6HKG

C．1HKF～6HKF

44．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車共用了兩種（）器，一是磁場削弱電阻，另一種是充電電阻。

A．管型電阻

B．帶繞電阻

C．特殊電阻

45．當(dāng)按下緊急停車按鈕，停車?yán)瓧U須立即落下，其行程不小于20 mm，各噴油泵齒條須退到（）刻線。

A．O

B．-1—0

C．-2—0

46．機(jī)車空氣壓力表檢修期限為（）個(gè)月。

A．

B．

C．3

47．機(jī)車運(yùn)行監(jiān)空控器檢修后，制動管壓力顯示須正確，壓力表顯示與數(shù)碼顯示允差（）kPa。

A．±20

B．±30

C．±40

48．機(jī)車運(yùn)行中，軸箱溫升不超過（）℃，且無明顯滴脂現(xiàn)象。

A．30

B．40

C．50

49．冷卻風(fēng)扇檢修要求：風(fēng)扇葉片與車體風(fēng)道單側(cè)間隙為（）mm。

A．1～3

B．3～5

C．5～7

50．機(jī)車軸箱體不允許裂損．軸箱上的橫向止擋磨耗量超過（）mm時(shí)，須焊修恢復(fù)原狀。

A．0．5

B．1

C．2

51．機(jī)車車鉤的檢修要求：鉤體上長度超過（）mm的縱向裂紋禁止焊修。

A．50

B．55

C．60

52．撒砂裝置作用作用須良好，撒砂管距軌面高度為（）mm。

A．25～60

B．35～60

C．45～60

53．冷卻風(fēng)扇檢修要求：風(fēng)扇輪轂錐孔與靜液壓馬達(dá)主軸配合接觸面積不小于（）％。

A．60

B．65

C．70

54．東風(fēng)8B型機(jī)車運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常觀察機(jī)油濾清器的進(jìn)．出口壓力表，其壓差應(yīng)小于（）kPa。

A．80

B．100

C．120

55．東風(fēng)8B型機(jī)車前變速箱的正常溫度一般不應(yīng)高于（）℃。

A．60

B．70

C．80

56．東風(fēng)8B型機(jī)車運(yùn)用中應(yīng)定期測量蓄電池組絕緣電阻，其值不小于（）Ω。

A．17000

B．19000

C．21000

57．東風(fēng)8B型機(jī)車柴油機(jī)啟動前，應(yīng)確認(rèn)動力室儀表油．水溫度應(yīng)在（）℃以上。

A．20

B．30

C．40

58．東風(fēng)F8B型機(jī)車機(jī)車主發(fā)電機(jī)電刷與集電環(huán)接觸面不應(yīng)小于（）％。

A．70

B．80

C．90

59．東風(fēng)8B型機(jī)車同步主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)故障而不能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)車應(yīng)立即減載，使主電流維持在（）A以下，牽引至鄰近站。

A．2400

B．2600

C．2800

60．東風(fēng)8B型機(jī)車當(dāng)油．水溫度大于（）℃，且柴油機(jī)及機(jī)車各部運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，可逐漸升速或加載。

A．20

B．30

C．40

61．東風(fēng)8B型機(jī)車起動中，當(dāng)機(jī)車不能起動時(shí)，主手柄在任何位置停留均不得超過（）s。

A．10

B．20

C．30

62．東風(fēng)8B型機(jī)車更換閘瓦時(shí)，須用拉環(huán)將軸銷從檔套凹槽中拉出并旋轉(zhuǎn)（）。

A．60°

B．90°

C.180°

63．運(yùn)用中如果散熱器之間的溫度相差過大，應(yīng)分析判斷，需要更換溫度（）的 散熱器。

A．過高

B．過低

C．適中、64．機(jī)車砂箱內(nèi)砂粒的平均粒度在（）mm范圍內(nèi)。

A．0.5～1

B．1～1.5

C．1.5～2

65．拆下滅弧罩檢查，若（）燒灼面積達(dá)3／4以上，則應(yīng)更換。

A．側(cè)板

B．橫板

C．豎板

66．電磁接觸器主觸頭動．靜接點(diǎn)表面磨耗凹坑深度超過（）mm時(shí)，應(yīng)與更換。

A．0．4

B。0．5

C．0．6

67．447柴油機(jī)運(yùn)行（）km，應(yīng)化驗(yàn)機(jī)油的粘度和水分。

A．10000~20000

B．20000~30000

C．30000~40000

68．柴油機(jī)啟機(jī)前，盤車機(jī)構(gòu)應(yīng)脫開，（）應(yīng)閉合。

A．自動開關(guān)

B．轉(zhuǎn)換開關(guān)

C．聯(lián)鎖開關(guān)

69．東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車設(shè)有（）個(gè)緊急制動閥。

A．2

B．3

C．4

70．JZ一7型空氣制動機(jī)具有（）的特點(diǎn)。

A．能階段制動

B．能階段制動又能階段緩解

C．能階段緩解

71．JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在制動區(qū)最小減壓位時(shí)，均衡風(fēng)缸的最小減壓量為()。

A．30kPa

B．40kPa

C．50kPa

72．JZ-7型空氣制動機(jī)系統(tǒng)在制動狀態(tài)時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力空氣是經(jīng)（）排向大氣的。

A．中繼閥

B．自閥

C．作用閥

73．JZ-8型空氣制動機(jī)自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位時(shí)，當(dāng)自閥手柄在取出位 時(shí)，總風(fēng)制斷閥呈（）狀態(tài)。

A．關(guān)閉

B．開啟

C．開啟或關(guān)閉

74．JZ-7型空氣制動機(jī)常用限壓閥的功用是在常用制動時(shí)使作用風(fēng)缸壓力不超過

（）。

A．170kPa或250kPa

B．350kPa或420kPa

C．450kPa

75．Jz一7型空氣制動機(jī)緊急限壓閥在緊急制動時(shí)限制作用風(fēng)缸的壓力不超過（）。

A．400kPa

B．450kPa

C．500kPa

76．JZ-7型空氣制動機(jī)常用限壓閥處于限壓狀態(tài)時(shí)，切斷了（）進(jìn)入作用風(fēng)缸的通路。

A．制動管

B．總風(fēng)缸

C．制動缸

77．Jz一7型空氣制動機(jī)緊急限壓閥柱塞上方為限壓彈簧，柱塞大直徑的下方為（）的壓力。

A．制動管

B．總風(fēng)缸

C．作用風(fēng)缸

78．JZ-7型分配閥緊急部設(shè)有（）個(gè)縮口風(fēng)堵。

A．2

B．3

C．4

79．JZ-7型空氣制動機(jī)系統(tǒng)中與作用閥管座相連接的是（）。

A．總風(fēng)缸管

B．制動管

C．均衡風(fēng)缸管

80．JZ-7型分配閥副閥部保持閥在施行過量減壓時(shí)能使降壓風(fēng)缸壓力保持在（）kPa。

A．50～170

B．280～340

C．420

81．JZ一7型空氣制動機(jī)的管路系統(tǒng)中設(shè)有（）個(gè)變向閥。

A．1

B．2

C．3

82．當(dāng)自閥手柄在過充位時(shí)，下列不會產(chǎn)生過充壓力的風(fēng)缸是（）。

A．均衡風(fēng)缸

B．工作風(fēng)缸

C．降壓風(fēng)缸

83．Jz-7型空氣制動機(jī)過充風(fēng)缸的壓力空氣是經(jīng)自閥的（）而獲得的。

A．重聯(lián)柱塞閥

B．緩解柱塞閥

C．調(diào)整閥

84．JZ－7型空氣制動機(jī)制動缸經(jīng)（）閥充氣。

A．作用閥

B．中繼閥

C．分配閥

85．JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時(shí)，制動管的壓力空氣將排至（）kPa。

A．50

B．170

C．0

86．Jz．7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于取柄位，若制動管泄漏則制動管（）。

A．保壓

B．不確定

C．不保壓

87．機(jī)車在無動力回送時(shí)，無動力回送裝置能使總風(fēng)缸空氣壓力增至（）kPa。

A．360～460

B．500或600

C．750～800

88．JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手把置于制動區(qū)時(shí)過充風(fēng)缸壓力空氣可以通過過充管排向（）。

A．作用管

B．制動管

C．大氣

89．JZ-7型分配閥在緩解位時(shí)，局減室內(nèi)的壓力空氣要排向（）。

A．降壓風(fēng)缸

B．制動管

C．大氣

90．JZ-7型空氣制動機(jī)實(shí)施常用制動時(shí)，分配閥附設(shè)的四個(gè)風(fēng)缸中（）進(jìn)行充氣。

A．降壓風(fēng)缸

B．緊急風(fēng)缸

C．

作用風(fēng)缸

91．列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在強(qiáng)迫常用制動時(shí)均衡風(fēng)缸的減壓量一般都設(shè)定為（）kPa。

A．50

B．80

C．100

92．自閥手柄在取柄位時(shí)，重聯(lián)柱塞閥將均衡風(fēng)缸管與（）的通路遮斷。

A．中均管

B．．制動管

C．作用管

93．JZ－7型空氣制動機(jī)單閥在全制動位時(shí)，機(jī)車制動缸的壓力規(guī)定為（）kPa。

A．200

B．240

C．300

94．客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手柄在制動區(qū)，過減位、取柄位制動管都不能保壓時(shí)為（）。

A．制動管泄漏

B．中均管漏

C．均衡風(fēng)缸漏

95．副閥柱塞或閥套尾端。型圈密封不良時(shí)，將（）的壓力漏入降壓風(fēng)缸。

A．工作風(fēng)缸

B．作用風(fēng)缸

C．總風(fēng)缸

96．自閥制動、操縱端單閥調(diào)整閥蓋下方缺口排風(fēng)不止，為分配閥（）柱塞0型圈密封不良。

A．主閥

B．副閥

C．變向閥

97．作用風(fēng)缸管堵塞時(shí)，單閥制動正常，自閥制動在開始時(shí)（）表針上下擺動，主閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)。

A．均衡風(fēng)缸

B．工作風(fēng)缸

C．總風(fēng)缸

98．東風(fēng)8B型機(jī)車裝車功率為（）kw。

A．3500

B．3680

C．3750

99．東風(fēng)8B型機(jī)車燃油箱容量(0013號機(jī)車以后)為（）L。

A．8500

B．9000

C．9500

100．東風(fēng)8B型機(jī)車掃石器距軌面的高度為（）mm。

A．30

B．40

C．50

101．構(gòu)架主要有左右側(cè)梁、（）、前后端梁等組成全焊接“目”字型結(jié)構(gòu)。

A．斜梁

B．豎梁

C．橫梁

102．輪對在組裝和使用時(shí)，都應(yīng)正確控制它們的（），保證其狀態(tài)良好。

A．技術(shù)等級

B．技術(shù)參數(shù)

C．技術(shù)水平

103．東風(fēng)8B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用（）支承的橡膠旁承。

A．兩點(diǎn)

B．四點(diǎn)

C．六點(diǎn)

104．東風(fēng)8B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)距軌面的高度為（）mm。

A．725

B．735

C．745

105．閘瓦間隙自動調(diào)整裝置的作用是用來保證閘瓦與輪箍踏面之間的間隙（）。

A．保持最小值

B．保持最大值

C．保持恒定值

106．東風(fēng)8B型機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛方式為（）。

A．軸懸式

B．架懸式

C．體懸式

107．牽引電機(jī)的抱軸瓦與車軸抱軸頸的徑向間隙為0.2—0.4mm，使用中最大不得超過()mm。

A．0．65

B．O．75

C．0．85

108．東風(fēng)8B型機(jī)車液壓系統(tǒng)溫度控制閥的節(jié)流口由（）控制開度的大小。

A．滑閥

B．閥蓋

C．閥體

109．燃油泵從燃油箱內(nèi)經(jīng)粗濾器及（）吸入燃油。

A．截止閥

B．安全閥

C．止回閥

110．柴油機(jī)燃油系統(tǒng)支路中設(shè)有安全閥，其開啟壓力為（）kPa。

A．150

B．250

C．350

111．機(jī)車膨脹水箱處于冷卻水系統(tǒng)的（）。

A．最高位

B．最低位

C．末端

112．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)械傳動裝置中共有（）根萬向軸。

A．1

B．2

C．3

113．柴油機(jī)的機(jī)油、冷卻水溫度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)是由（）來控制的。

A．冷卻水泵

B．冷卻風(fēng)扇

C．溫度控制閥

114．當(dāng)兩臺空氣壓縮機(jī)組同時(shí)工作時(shí)，自空氣壓縮機(jī)啟動時(shí)起，總風(fēng)缸空氣壓力由 0上升到(900±20)kPa的時(shí)間小于或等于（）min。

A．5

B．6

C．7

115．東風(fēng)8B機(jī)車撒沙系統(tǒng)的控制方式有（）種。

A．1

B．2

C．3

116．當(dāng)?shù)蜏乩鋮s水溫度下降到（）℃時(shí)，冷卻風(fēng)扇進(jìn)入調(diào)速階段，直至停轉(zhuǎn)。

A．70—60

B．65—55

C．60—50

117．東風(fēng)8B型機(jī)車撒砂閥受（）的控制。

A．調(diào)壓閥

B．電磁閥

C．電空閥

118．機(jī)車輪對相對軸箱的自由橫動量為（）ｍｍ。

A．(±2，±8，±2)

B．(±3，±10，±3)

C．(±4，±12，±4)

119．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)軸重為（）t。

A．21+2

B．22+2

C．23+2

120．制動缸空氣壓力為450kPa時(shí)，每個(gè)單元制動器的閘瓦壓力為()kN。

A．36．9

B．37．9

C．38．9(三)判斷題

1．增壓器渦輪靠新鮮空氣推動旋轉(zhuǎn)，經(jīng)轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動壓氣機(jī)工作。()

2．柴油機(jī)空載低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜太長，以免在燃燒室和增壓器內(nèi)引起結(jié)碳、結(jié)焦。()

3．不論是人為或保護(hù)裝置動作而實(shí)施的緊急停機(jī)，都應(yīng)立即使啟動機(jī)油泵投入工作。()

4．燃油高壓油管雖然處于周期脈動變化的油壓作用下，但觸高壓油管不應(yīng)當(dāng)有明顯的脈動感覺。（）

5．由于排氣橫臂跳轉(zhuǎn)，使排氣門處于常開狀態(tài)，柴油機(jī)功率明顯下降。()

6．當(dāng)柴油機(jī)活塞銷的油堵松動，機(jī)油從活塞銷竄到氣缸壁上，但由于活塞環(huán)的作用，機(jī)油不能進(jìn)入燃燒室。（）

7．曲軸自由端的法蘭與聯(lián)軸節(jié)連接，輸出柴油機(jī)的功率。()

8．噴油泵的柱塞套和出油閥裂紋，會使燃油從燃油泵的上部出油閥接頭四周噴出。()

9．凡發(fā)生增壓器喘振，應(yīng)慢慢減少負(fù)荷至增壓器不再喘振為止。()

10．氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，造成氣缸打不開，關(guān)不嚴(yán)，使氣缸進(jìn)排氣不暢而影響柴油機(jī)功率。()

11．噴油泵供油齒條固定在最大供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油機(jī)的外特性。（）

12．柴油機(jī)在運(yùn)行中突然停機(jī)，多是因保護(hù)系統(tǒng)動作而引起的。()

13．柴油機(jī)超速停車裝置的技術(shù)要求：當(dāng)用手按壓停車按鈕時(shí)，停車桿應(yīng)能落下。（）

14．機(jī)車電氣系統(tǒng)故障也會造成柴油機(jī)功率不足。()

15．若機(jī)車停放時(shí)間較長未用，在啟機(jī)后應(yīng)打開示功閥進(jìn)行甩車。()

16．當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，超速停車裝置通過控制拉桿裝置將噴油泵齒條拉至供油位，迫使柴油機(jī)停機(jī)。()

17．柴油機(jī)的連接箱一端與機(jī)體相連，另一端以凸緣方式與同步主發(fā)電機(jī)連接。()

18．為了避免活塞與開啟的進(jìn)、排氣門在工作時(shí)相碰，在活塞頂部的對應(yīng)于氣門的 位置銑出4個(gè)避閥坑。()

19．接觸器的特點(diǎn)是：通斷電流較大。（）

20．過流繼電器設(shè)有機(jī)械自鎖裝置，故障排除后需要手動復(fù)位。()

21．當(dāng)機(jī)車速度低于35km／h時(shí)，實(shí)行二級電阻制動。()

22．FSJ兩個(gè)線圈中電流差達(dá)到50A時(shí)，F(xiàn)SJ動作。()

23．總風(fēng)缸壓力達(dá)到950kPa時(shí)，3YJ釋放，1YC、2YC線圈失電。()

24．電阻R4是同步主發(fā)電機(jī)最小勵(lì)磁電流的調(diào)整電阻。()

25．電阻R3在電阻制動工況下接入電路，主要是限制勵(lì)磁電流。()

26．在機(jī)車起動電路中，1ZJ常閉觸點(diǎn)只有在主手柄置“0”位或“1”位時(shí)是閉合 的。()

27．機(jī)車自負(fù)荷試驗(yàn)和電阻制動工況時(shí)，LC線圈受差動繼電器FSJ控制。()

28．內(nèi)燃機(jī)車的速度主要決定于柴油機(jī)輸出功率和負(fù)載的大小。()

29．牽引電動機(jī)發(fā)生短路或環(huán)火故障時(shí)，其瞬時(shí)電流是很大的。（）

30．硅整流元件工作時(shí)存在換相過電壓，因此在每一整流橋臂上并聯(lián)RC阻容保護(hù) 元件，吸收和抑制過電壓。（）

31．主發(fā)電機(jī)電壓高于1100V時(shí)，則機(jī)車功率被限制為0。()

32．如果牽引電動機(jī)磁場電流小于850A，則主發(fā)電機(jī)電壓限制在60V內(nèi)。（）

33．接地電流在30min時(shí)間內(nèi)連續(xù)大于500mA，則主發(fā)電機(jī)功率限制為0。()

34．機(jī)車電阻制動范圍受機(jī)車構(gòu)造速度的限制。（）

35．電空接觸器分別用來控制6臺電動機(jī)的供電電路及電阻制動時(shí)電動機(jī)的勵(lì)磁電路。()

36．當(dāng)組合接觸器XC閉合后，流過牽引電動機(jī)勵(lì)磁繞組的電流就會有一部分流向磁場削弱電阻。()

37．啟動發(fā)電機(jī)通過微機(jī)輔機(jī)板控制其勵(lì)磁電流來控制其輸出電壓使之恒定為96V。()

38．微機(jī)勵(lì)磁工況下，同步主發(fā)電機(jī)功率修正值由油馬達(dá)功調(diào)電阻小白點(diǎn)位置決定。()

39．在東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主電路中，用于接通二級電阻制動回路中的電磁接觸器為lRZC～2RZC。()

40．在東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主電路中，用于檢測電樞回路電流和電阻制動勵(lì)磁電流的電流傳感器為9LH～10LH。()

41．微機(jī)勵(lì)磁工況下，DK置“微機(jī)”位時(shí)如漏電電流大于950A，微機(jī)限制主發(fā)電機(jī)功率為0。()

42．在充電電路中，二極管NL保證QD端電壓低于蓄電池電壓時(shí)，蓄電池不會向輔助設(shè)備供電。()

43．電阻R5是保證“勵(lì)磁二”工況下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在680r／min時(shí)，主發(fā)電機(jī)仍具有恒功率特性。()

44．機(jī)車設(shè)置電空聯(lián)鎖是在施行電阻制動時(shí)，需切除機(jī)車空氣制動，但可保持所牽車輛制動。()

45．自動開關(guān)過載脫扣整定值可旋轉(zhuǎn)開關(guān)內(nèi)標(biāo)度板進(jìn)行調(diào)節(jié)。()

46．機(jī)車排障器安裝須牢固，不許裂損，排障器距軌面的距離為80—140mm。（）

47．車鉤中心線距軌面高度中修為835—890mm。()

48．轉(zhuǎn)向架球型側(cè)檔磨耗量不大于4mm。()

49．機(jī)車試運(yùn)行時(shí)，各牽引電動機(jī)電流分配其不均勻度：在全磁場工況，同步主發(fā)電機(jī)電流在(3650一5000A)范圍內(nèi)，不大于12％。（）

50．萬向軸組裝時(shí)各零部件須按原位組裝，兩端叉頭安裝十字軸孔的中心線須在同一平面內(nèi)。()

51．有觸點(diǎn)電器檢修要求：壓力彈簧的自由高度或壓力，運(yùn)用機(jī)車均不大于原型或壓力的95％。（）

52．機(jī)車蓄電池檢修要求：各連接板表面須光滑整潔，鍍層須良好，其有效導(dǎo)電面積須大于95％。()

53．車鉤鉤體上的橫向裂紋，扁銷孔向尾端發(fā)展的裂紋允許焊修。()

54．東風(fēng)8B型機(jī)車電氣室及動力室百葉窗的開啟為自動控制。()

55．東風(fēng)8B型機(jī)車電空接觸器觸頭有開焊、裂縫或磨損超過觸片厚度的l／2時(shí)，則應(yīng)更換觸頭。（）

56．東風(fēng)8B型機(jī)車直流電磁接觸器線圈兩端的抑制器，其控制電源極性的正確接法為“右正左負(fù)”。()

57．東風(fēng)8B型機(jī)車運(yùn)用中應(yīng)定期檢查蓄電池組開路電壓，其值應(yīng)不小于96V，單節(jié)開路電壓應(yīng)不小于2V。()

58．東風(fēng)8B型機(jī)車柴油機(jī)啟動前，低壓柜中有關(guān)萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置，應(yīng)與選用的勵(lì)磁方式一致。()

59．東風(fēng)8B型機(jī)車在燃油雙針壓力表的管接頭上裝有緩沖接頭，用于增強(qiáng)管接頭的承受能力。()

60．東風(fēng)8B型機(jī)車牽引電動機(jī)換向器表面與電刷接觸部分應(yīng)呈均勻油光澤的薄膜，其顏色可以是淺褐色或褐色，但不可以是深褐色。()

61．東風(fēng)8B型機(jī)車靜液壓系統(tǒng)油箱中的上、下噴嘴位置不對中，伴隨的現(xiàn)象為冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正常。()

62．機(jī)車百葉審過濾網(wǎng)運(yùn)用中易吸附灰塵，所以應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的環(huán)境條件定期進(jìn)行清掃。()

63．不論采用何種加水方法，在柴油機(jī)啟動后，都必須注意膨脹水箱的水位。()

64．若機(jī)油濾清器阻力增長過快，則表明柴油機(jī)某些零部件異常磨損。()

65．電空接觸器的銅編織線和套管，若有磨損、擦傷或變色、變硬現(xiàn)象，進(jìn)行處理后可使用。（）

66．電磁接觸器日常檢修時(shí)，主觸頭動、靜接點(diǎn)接觸面允許修整、磨光。（）

67．JZ–7型空氣制動機(jī)單閥的控制作用是可單獨(dú)控制作用管的壓力及實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)制動或緩解。（）68．JZ–7型空氣制動機(jī)只具有階段緩解作用。()69．在自閥制動后，操縱單閥可實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車輛的緩解作用。()

70．JZ–7型空氣制動機(jī)自閥的作用是通過控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來控制制動管的充、排氣。()

7l．JZ–7型空氣制動機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞的作用之一是連通或切斷均衡風(fēng)缸管與中繼閥的聯(lián)系。()

72．JZ–7型空氣制動機(jī)自閥手柄在取出位時(shí)，制動管要減壓，以防溜車。()

73．JZ–7型空氣制動機(jī)中繼閥的作用是控制作用風(fēng)缸的充、排風(fēng)。()

74．JZ–7型空氣制動機(jī)自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。()

75．JZ–7型空氣制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時(shí)，當(dāng)自閥手柄在制動保壓時(shí)，制動管的壓力若有泄漏能得到補(bǔ)風(fēng)。()

76．JZ–7型空氣制動機(jī)作用閥的功用是根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化而動作，從而控制機(jī)車制動缸的充氣和排氣。()

77．JZ–7型分配閥主閥部工作風(fēng)缸充氣止回閥具有在制動減壓時(shí)防止工作風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣向制動管逆流的作用。()

78．當(dāng)施行非常制動時(shí)，由于緊急限壓閥動作，使工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)止閥口向作用風(fēng)缸充氣。()

79．JZ–7型分配閥副閥部充氣閥模板活塞下方與大氣相通。()

80．JZ–7型分配閥副閥膜板活塞右側(cè)為制動管的壓力空氣。()

81．Jz一7型空氣制動機(jī)分配閥副閥部的功用之一是使分配閥實(shí)現(xiàn)一次緩解型或階段緩解型的轉(zhuǎn)換。()

82．JZ–7型空氣制動機(jī)分配閥附設(shè)的工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力是由分配閥主閥部獲得或消除的。()

83．JZ–7型分配閥緊急放風(fēng)閥膜板活塞的動作主要由工作風(fēng)缸的充、排氣來控制。()

84．JZ–7型分配閥副閥部充氣閥在緩解位時(shí)，局減室內(nèi)的壓力空氣是逆流回制動管而消除的。()

85．自閥由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，工作風(fēng)缸的過充壓力是由原充氣通路逆流到制動管的。()

86．工作風(fēng)缸的過充壓力是隨制動管的過充壓力一起消除的。()

87．JZ–7型空氣制動機(jī)中設(shè)置變向閥，作用之一是用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對作用閥的控制。()

88．JZ–7型空氣制動機(jī)自閥手柄置為過充位時(shí)，使制動管得到比規(guī)定壓力高30～40kpa的過充壓力。()

89．無動力回送裝置阻流塞上設(shè)有縮口，是用來控制列車制動管向總風(fēng)缸的充氣速度。()

90．JZ–7型空氣制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位，自閥在制動后保壓狀態(tài)，若均衡風(fēng)缸有漏泄，均衡風(fēng)缸壓力能保持原有的減壓量。()

91．過充壓力消失的快慢主要由過充風(fēng)缸來控制。()

92．JZ–7型分配閥緊急放風(fēng)閥充氣限制堵被污物堵塞，則不能起緊急制動作用。()

93．作用風(fēng)缸管堵塞時(shí)，自閥單閥均不能使機(jī)車產(chǎn)生制動作用。()

94．工作風(fēng)缸內(nèi)漏指工作風(fēng)缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至大氣。()

95．自閥制動，機(jī)車制動缸不能按比例上升且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降時(shí)，為制動管泄漏。()

96．自閥放風(fēng)閥口被卡住，可將自閥制動管上的塞門關(guān)閉后換端操縱。()

97．車鉤相對于車架能上下、左右移動。()

98．轉(zhuǎn)向架承受機(jī)車車架及以上各部分的重量，并將其重量均勻地傳遞給鋼軌。()

99．機(jī)車轉(zhuǎn)向架能良好的將柴油機(jī)的功率傳遞到車架、車鉤。()

100．轉(zhuǎn)向架四角端部各裝有一個(gè)砂箱，每個(gè)砂箱儲砂量為50kg。()

101．機(jī)車牽引桿裝置傳遞的縱向力是車體與轉(zhuǎn)向架之間的牽引力和制動力。()

102．單元制動器的制動缸裝配是制動器的動力源。()

103．抱軸瓦與軸頸的徑向間隙，在機(jī)車運(yùn)用中最大不得超過1.75mm。()

104．在外進(jìn)風(fēng)情況下，東風(fēng)8B型機(jī)車空氣濾清系統(tǒng)濾清時(shí)的途徑為：外界空氣→一級濾清(鋁板網(wǎng)濾清器組)→二級濾清(慣性式空氣濾清器)→增壓器。()

105．東風(fēng)8B型機(jī)車的機(jī)油系統(tǒng)分為柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)和機(jī)車機(jī)油系統(tǒng)，其中柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)主要由機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、啟動機(jī)油泵等組成。()

106．主機(jī)油泵從油底殼吸油→機(jī)油濾清器→機(jī)油熱交換器→柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)→流回油底殼。()

107．機(jī)油熱交換器中，機(jī)油在管內(nèi)流動，冷卻水在管外經(jīng)隔板迂回流動進(jìn)行熱量交換。()

108．高溫冷卻水在燃油預(yù)熱器的管內(nèi)流過，燃油在預(yù)熱器內(nèi)腔的管外流過，完成油、水之間的熱交換。()

109．冷卻柴油機(jī)的增壓空氣，就能提高柴油機(jī)的進(jìn)氣密度，加大進(jìn)氣量。()

110．機(jī)車在嚴(yán)寒冬天運(yùn)行，燃油不需要預(yù)熱，因?yàn)槿加驼扯却笥欣谌紵?)

111．通風(fēng)系統(tǒng)的功用是保持電機(jī)的轉(zhuǎn)速始終在規(guī)定的范圍內(nèi)。()

112．機(jī)械傳動裝置主要有前、后變速箱、萬向軸、彈性聯(lián)軸節(jié)組成。()

113．機(jī)車液壓系統(tǒng)首次加油，由于系統(tǒng)內(nèi)有空氣，因此由油箱的加油口向系統(tǒng)注油時(shí)不可能一次注滿，需甩車數(shù)次并啟機(jī)，逐漸加滿。()

l 14．機(jī)車液壓系統(tǒng)有6只油缸與液壓馬達(dá)相并聯(lián)，并與液壓馬達(dá)同步工作，控制百葉窗的開啟。()

115．為使壓縮空氣進(jìn)入空氣干燥塔進(jìn)口溫度不超過65℃而設(shè)置了散熱器。()

116．機(jī)車在運(yùn)用中，如果總風(fēng)缸高壓安全閥一旦發(fā)生故障且無法排除時(shí)，可關(guān)閉安全閥進(jìn)氣管路上的塞門，回段后再修復(fù)或更換。()

117．東風(fēng)8B型機(jī)車的控制用風(fēng)系統(tǒng)用來供給電氣系統(tǒng)中的磁場削弱、制動接觸器電空閥及轉(zhuǎn)換開關(guān)電空閥等電器的動力風(fēng)缸用風(fēng)。()

118．機(jī)車雙流道銅散熱器的每個(gè)連接箱都有兩個(gè)進(jìn)出水通道，冷卻芯子分為前后兩個(gè)部分，前部4排通高溫冷卻水，后部3排通低溫冷卻水。()

119．機(jī)車前變速箱采用浸浴式飛濺、潤滑。()

120．空氣干燥塔在吸附狀態(tài)，筒內(nèi)空氣壓力高于總風(fēng)缸壓力時(shí)，止回閥被頂起，干燥空氣經(jīng)閥口流向大氣。()

(四)簡答題

1．試述噴油器的功用。

2．試述聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車裝置的組成及工作原理。

3．東風(fēng)8B型機(jī)車在運(yùn)用中因柴油機(jī)哪些部件故障會造成功率不足?

4．試述造成柴油機(jī)運(yùn)用中自動停機(jī)的原因有哪些方面?

5．試述柴油機(jī)噴油泵和供油凸輪的功用。

6．試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制電路的設(shè)置特點(diǎn)。

7．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車在主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路中設(shè)置電阻R4及R7～9有何作用?

8．按下lQA，QBD工作正常，但經(jīng)過45～60s后柴油機(jī)仍不能啟動的原因及判斷處理方法。

9．主手柄提1，位，機(jī)車不換向的原因及判斷處理方法。

10．試述油水管路的檢修要求。

11．試述機(jī)車電器的檢修要求。

12．試述東風(fēng)8B型機(jī)車蓄電池充電電流偏大的原因與處理。

13．試述東風(fēng)8B型機(jī)車彩色顯示診斷裝置的日常維護(hù)與保養(yǎng)。

14．試述機(jī)車轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用中的檢查部位。

15．試述JZ–7型空氣制動機(jī)在應(yīng)用自閥操縱列車調(diào)速時(shí)，各閥之間的控制關(guān)系。

16．試述JZ–7型空氣制動機(jī)雙閥口式中繼閥有哪幾個(gè)作用位置。

17．試述作用閥的作用及部件組成。

18．簡述JZ–7型空氣制動機(jī)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用和各閥通路。

19．簡述JZ–7型空氣制動機(jī)自閥緊急制動位時(shí)的作用和各閥通路。

20．試述JZ–7型空氣制動機(jī)自閥制動區(qū)，單閥緩解位的綜合作用。

21．單機(jī)停留時(shí)為何需要使用單閥而不使用自閥對機(jī)車施行制動?

22．試述機(jī)車牽引緩沖裝置的功用、組成。

23．試述機(jī)車輪對的功用。

24．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車控制器安裝支架上裝有那些電器?各有何作用?

25．試述機(jī)車轉(zhuǎn)向架的牽引功能。

26．簡述JZ–7型分配閥的副閥部轉(zhuǎn)換蓋板各位置的通路及作用。

27．簡述JZ–7型空氣制動機(jī)自閥制動區(qū)時(shí)中繼閥的通路及作用。

28．列車制動機(jī)為一次緩解型，在牽引時(shí)應(yīng)注意什么?

29．試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車軸箱的功用及其組成。

30．試述東風(fēng)8B機(jī)車空氣系統(tǒng)的作用及組成部分。

(五)綜合題

1．試述16V280柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成。

2．柴油機(jī)潤滑油壓力低的原因有哪些方面?

3．造成柴油機(jī)水溫高的原因有哪些?

4．試述柴油機(jī)氣缸蓋的工作條件和受力情況。

5．東風(fēng)8B型機(jī)車在運(yùn)行中，接地繼電器DJ動作后，應(yīng)如何判斷處理?

6．試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車功調(diào)電阻Rgt的作用。

7．試述東風(fēng)BB型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速控制方法及特點(diǎn)。

8．東風(fēng)8B型機(jī)車機(jī)車保護(hù)系統(tǒng)運(yùn)用中應(yīng)注意什么?

9．簡述704型調(diào)壓器的工作過程。

lO．簡述JZ–7型分配閥常用制動位時(shí)各部的作用。

11．自閥常用制動后再施行緊急制動時(shí)，機(jī)車為何起不到緊急制動作用?

12．JZ–7型空氣制動機(jī)均衡風(fēng)缸漏泄時(shí)有何現(xiàn)象?

13．JZ–7型空氣制動機(jī)中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止是何原因?如何判斷?

14．試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛方式。

15．試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的功用、組成。

16．試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速控制的特點(diǎn)。

17．試述東風(fēng)8B型機(jī)車電阻制動工況時(shí)的操縱方法及注意事項(xiàng)。

18．JZ–7型空氣制動機(jī)自閥手柄由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后各處過充壓力是如何消除的?

19．JZ–7型空氣制動機(jī)制動管漏泄時(shí)有何現(xiàn)象?

20．試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車液壓傳動系統(tǒng)的用途、特點(diǎn)及組成。

(答

案)

(一)填空題

1．1000 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)

員》P78T189．NULL

2．400《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》

P78T189．NULL

3．88 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》

PP78T191．NULL

4．差示壓力計(jì)

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)

車乘務(wù)員》P79T198．NULL

5．活塞組

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘 務(wù)員》P80T199．NULL 6．示功閥

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘 務(wù)員》P91T230．NULL 7．功率恒定

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P100T254．NULL 8．燃油精濾器

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī) 車乘務(wù)員》P94T24l．NULL

9．超速停車裝置

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃 機(jī)車乘務(wù)員》P103T262．NULL

10．定時(shí)

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P87T219.NULL

11．水密封導(dǎo)管

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī) 車乘務(wù)員》P90T229．NULL

12．去離子

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘 務(wù)員》P121T309．NULL

13．全支承

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘 務(wù)員》P82T205.NULL

14．氣缸蓋

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘 務(wù)員》P88T220．NULL

15．進(jìn)氣阻塞

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P144T363．NULL

16．濾芯過臟

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P132T331．NULL

17．活塞與缸套

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī) 車乘務(wù)員》P113T290．NULL

18．功率恒定

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P125T318.NULL

19．接通和切斷

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī) 車乘務(wù)員》P161T404．第三章第一節(jié)

20．失風(fēng)

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P165T414．第三章第一節(jié)

21．鉛酸

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P170T425．第三章第一節(jié)

22．588Pa 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘 務(wù)員》P171T433．第三章第一節(jié)

23．低電位端

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P178T453．第三章第一節(jié)

24．XDC 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P180T459．第三章第一節(jié)

25．功率修正

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P183T471．第三章第一節(jié)

26．限制勵(lì)磁電流

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃 機(jī)車乘務(wù)員》P202T521．第三章第一節(jié)

27．越位起動機(jī)車

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃 機(jī)車乘務(wù)員》P202T524．第三章第一節(jié)

28．1C~6C 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘 務(wù)員》P203T527．第三章第一節(jié)

29．電阻制動

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P203T530．第三章第一節(jié)

30．電樞電流

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P226T596．第三章第二節(jié)

31．過載和短路

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī) 車乘務(wù)員》P166T418．第三章第一節(jié)

32．信號連接器

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī) 車乘務(wù)員》P190T491．第三章第一節(jié)

33．勵(lì)磁電路

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P195T503．第三章第一節(jié)

34．續(xù)流

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P202T521．第三章第一節(jié)

35．0．03 《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P294 T832．第六章第一節(jié)

36．0．7 《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P294T834．第六章第一節(jié)

37．2月3日

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘 務(wù)員》P296T844．第六章第一節(jié)

38．活塞

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P294T835．第六章第一節(jié)

39．80 《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P295T840．第六章第一節(jié)

40．絕緣

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P296T844．第六章第一節(jié)

41．少量

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P270 T752．第五章第一節(jié)

42．清洗

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P271T754．第五章第一節(jié)

43．電磁閥

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P272T761．第五章第一節(jié)

44．侵蝕 《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P276T775．第五章第一節(jié)

45．保護(hù)

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P280T786．第五章第一節(jié)

46．電阻

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P288T814．第五章第二節(jié)

47．葉片

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P269T747．第五章第一節(jié)

48．緊固件

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P271T753．第五章第一節(jié)

49．萬向軸

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P272T758．第五章第一節(jié)

50．作用閥 P231T608 231 第四 章第一節(jié)

51．手柄取出位P232T609 232 第四章第一節(jié)

52．均衡P232T612 232 第四章 第一節(jié)

53．重聯(lián)P232T614 232 第四章 第一節(jié)

54．單獨(dú)作用管 P235T6

21235 第四章第一節(jié)

55．中均管P235T618 235 第四 章第一節(jié)

56．工作P235T621 235 第四章 第一節(jié)

57．3 P235T621

235 第四章 第一節(jié)

58．過充P235T618 235 第四章 第一節(jié)

59．局減室P236T624 236 第四 章第一節(jié)

60．降壓風(fēng)缸P236T624 236 第 四章第一節(jié)

61．工作P236T625 236 第四章 第一節(jié)

62．降壓P238T626 238 第四章 第一節(jié)

63．制動缸管P239T628 239 第 四章第一節(jié)

64．作用P239T628

239 第四章 第一節(jié)

65．240~260 P243T642 243 第 四章第一節(jié)

66．制動P249T655 249 第四章 第一節(jié)

67．空心桿P253T673 253 第四 章第二節(jié)

68．工作風(fēng)缸P261T71

4261 第 四章第二節(jié)

69．100 P1T

第一章第一節(jié)

70．自負(fù)荷P1T1 1 第一章第一節(jié)

71．制動力P3T9 3 第一章第一節(jié)

72．鉤舌銷P5Tll 5 第一章第一節(jié)

73．傳感器P6T16第一章第一節(jié)

74．方向和大小P6T17第一章第 一節(jié)

75．垂向油壓減振器P9T21 9 第 一章第一節(jié)

76．彈簧P13T31第一章第一節(jié)

77．內(nèi)進(jìn)風(fēng)P15T3

515 第一章第 一節(jié)

78．同步主發(fā)電機(jī)P24T56 24 第 一章第一節(jié)

79．張緊力P32T80 32 第一章第 一節(jié)

80．氣缸蓋P36T91 36 第一章第 一節(jié)

81．低溫水P51T137 51 第一章第 一節(jié)

82．軸承P62T166 62 第一章第二節(jié)

83．控制拉桿裝置

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃 機(jī)車乘務(wù)員》P124T316．NULL

84．壓縮

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P132T331．NULL

85．調(diào)速器 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘 務(wù)員》P86T215．NULL

86．噴射壓力 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P142T359．NULL

87．機(jī)械雜質(zhì) 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P108T275．NULL

88．同步主發(fā)電機(jī)

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃 機(jī)車乘務(wù)員》P165T413．第三章第一節(jié)

89．70％ 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P171T432．第三章第一節(jié)

90．主發(fā)電機(jī)

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P179T455．第三章第一節(jié)

91．可逆性

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘 務(wù)員》P200T517．第三章第一節(jié)

92．故障開關(guān)

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P202T526．第三章第一節(jié)

93．步進(jìn)電機(jī)

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P203T532．第三章第一節(jié)

94．勵(lì)磁電流

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P177T448．第三章第一節(jié)

95．故障類別

《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P199T515．第三章第一節(jié)

96．10 《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P294T833．第六章第一節(jié)

97．10％

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P297T846．第六章第一節(jié)

98．嚴(yán)重拉傷

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘 務(wù)員》P295T841．第六章第一節(jié)

99．冷卻水

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P271T753．第五章第一節(jié)

100．背壓

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P276T774．第五章第一節(jié)

101．上升 《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P282T793．第五章第一節(jié)

102．機(jī)油濾清器

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī) 車乘務(wù)員》P271T753．第五章第一節(jié)

103．跨線接頭

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車 乘務(wù)員》P275T771．第五章第一節(jié)

104．總風(fēng)缸 P229T602

229 第四章 第一節(jié)

105．中均管 P232T611

232 第四章 第一節(jié)

106．緩解柱塞閥 P232T611

232 第 四章第一節(jié)

107．作用 P235T621 235 第四章 第一節(jié)

108．單獨(dú)作用管 P235T621

235 第四章第一節(jié)

109．緊急部 P236T624 236 第四 章第一節(jié)

110．緊急 P238T627

238 第四章 第一節(jié)

111．制動缸 P239T628

239 第四 章第一節(jié)

112．工作 P244T646 244 第四章 第一節(jié)

113．裝錯(cuò)或堵塞 P261T716 261 第四章第二節(jié)

114．31．2(31．38)3l 2(31．38)P1T3第一章第一節(jié)

115．開鎖位 5T11第一章第一節(jié)

116．定位 P6T18第一章第一節(jié)

117．執(zhí)行機(jī)構(gòu) P10T23第一章第 一節(jié)

118．放氣 P17 T38第一章第一節(jié)

119．強(qiáng)度 P33T20

第一章第一節(jié)

120．滾動軸承P62T162

第一章第 二節(jié)

(二)選擇題

1．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P141T358．第二章第二節(jié)

2．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P132T331．第二章第一節(jié)

3．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P129T327．第二章第一節(jié)

4．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P88T220．第二章第一節(jié)

5．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P143T362．第二章第二節(jié)

6．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P142T360．第二章第二節(jié)

7．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P140T355．第二章第二節(jié)

8．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P138T346．第二章第二節(jié)

9．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P137T343．第二章第二節(jié)

10．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P135T338．第二章第二節(jié)

11．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P110T283．第二章第一節(jié)

12．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P138T347．第二章第二節(jié)

13．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P9IT231．第二章第一節(jié)

14．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P92T237．第二章第一節(jié)

15．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P79T194．第二章第一節(jié)

16．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T401 P158T393．第三章第一節(jié)

17．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T404 P159T396． 第三章第一節(jié)

18．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T415 P162T407．

第三章第一節(jié)

19．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T424 P165T416． 第三章第一節(jié)

20．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T426 P166T418．

第三章第一節(jié)

21．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T441 P171T433．

第三章第一節(jié)

22．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T461 P178T453．

第三章第一節(jié)

23．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T470 P181T462．

第三章第一節(jié)

24．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T497 P190T489．

第三章第一節(jié)

25．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T534 P202T526．

第三章第一節(jié)

26．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T553 P207T545．

第三章第二節(jié)

27．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T558 P209T550 第三章第二節(jié)

28．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T569 P215T561 第三章第二節(jié)

29．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T580 P217T572第三章第二節(jié)

30．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P222T583．第三章第二節(jié)

31．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P183T470．第三章第一節(jié)

32．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P183T470 P159T394第三章第一節(jié)

33．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T60l P165T412第三章第一節(jié)

34．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P226T595 P178T452第三章第一節(jié)

35．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T601 P182T469第三章第一節(jié)

36．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P183T470 P177T450第三章第一節(jié)

37．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T601 P202T525第三章第一節(jié)

38．C《東風(fēng)8n型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P226T595 P177T450第三章第一節(jié)

39．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P226T595 P18lT467第三章第一節(jié)

40．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P183T470

P185T477第三章第一節(jié)

41．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P183T470 P186T481第三章第一節(jié)

42．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P183T470 P158T392第三章第一節(jié)

43．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P183T470 P161T405第三章第一節(jié)

44．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T601 P164T416第三章第一節(jié)

45．C《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P294T834．第六章第一節(jié)

46．C《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P298T851．第六章第一節(jié)

47．A《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P299T852．第六章第一節(jié)

48．B《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P300T858．第六章第一節(jié)

49．B《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P295T839．第六章第一節(jié)

50．B《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P300T858．第六章第一節(jié)

51．A《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P299T854．第六章第一節(jié)

52．B《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P301T860．第六章第一節(jié)

53．C《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P295T839．第六章第一節(jié)

54．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P271T753．第五章第一節(jié)

55．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P272T757．第五章第一節(jié)

56．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P275T771．第五章第一節(jié)

57．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P278T780．第五章第一節(jié)

58．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P283T794．第五章第一節(jié)

59．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P285T802．第五章第一節(jié)

60．C《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P289T817．第五章第二節(jié)

61．A《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P289T818．第五章第二節(jié)

62．B《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P270T749．第五章第一節(jié)

63．B《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P271T756．第五章第一節(jié)

64．A《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P272T761．第五章第一節(jié)

65．A《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P273T765．第五章第一節(jié)

66．A《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P273T766．第五章第一節(jié)

67．A《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P276T776．第五章第一節(jié)

68．C《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P278T780．第五章第一節(jié)

69．A P229T603 229第四章第一節(jié)

70．B

P231T605 231第四章第一節(jié)

71．C

P232T611 232第四章第一節(jié)

72．B P232T612 232第四章第一節(jié)

73．A P235T620 235第四章第一節(jié)

74．B

P236T625 236第四章第一節(jié)

75．B P236T625 236第四章第一節(jié)

76．B

P236T625 236第四章第一節(jié)

77．A P236T624 236第四章第一節(jié)

78．B P238T627 238第四章第一節(jié)

79．A

P239T628 239第四章第一節(jié)

80．B

P241T630 241第四章第一節(jié)

81．B P241T634 241第四章第一節(jié)

82．A P242T637 242第四章第一節(jié)

83．B P242T638 242第四章第一節(jié)

84．A P242T638 242第四章第一節(jié)

85．C P243T644 243第四章第一節(jié)

86．C

P243T643 243第四章第一節(jié)

87．A

P245T648 245第四章第一節(jié)

88．C

P248T654 248第四章第一節(jié)

89．C P250T662 250第四章第一節(jié)

90．C

P251T664 251第四章第一節(jié)

91．C

P254T678 254第四章第二節(jié)

92．A

P257T689 257第四章第二節(jié)

93．C P258T691 258第四章第二節(jié)

94．A

P259T703 259第四章第二節(jié)

95．A P260T707 260第四章第二節(jié)

96．C P260T708 260第四章第二節(jié)

97．B

P260T711 260第四章第二節(jié)

98．B 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P1T1 1 NULL

99．B 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P1T3 3 NULL

100．A 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P2T7 7 NULL

101．C 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P6T17 17 NULL，102．B 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P7T20 20 NULL

103．B 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P9T21 21 NULL

104．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P9T22 22 NULL

105．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P10T25 25 NULL

106．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P13T30 30 NULL

107．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P13T31 3l NULL

108．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P14T33 33 NULL

109．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P19T42 42 NULL

110．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P19T43 43 NULL

111．A《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P23T52 52 NULL

112．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P29T70 70 NULL

113．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P33T83 83 NULL

114．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P36T90 90 NULL

115．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P39T98 98 NULL

116．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P51T135 135 NULL

117．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P39T98 144 NULL

118．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P56T149 149 NULL

119．C《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P57T15l 151 NULL

120．B《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P57T154 154 NULL

(三)判斷題

1．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P92T235．NULL

2．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P129T327．NULL

3．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P109T281．NULL

4．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P138T348．二節(jié)

5．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P142T358．NULL

6．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P145T365．NULL

7．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P82T205．NULL

8．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P143T362．NULL

9．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P142T359．NULL

10．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P140T356．NULL

11．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P135T338．NULL

12．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P110T284.NULL

13．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P139T351.NULL

14．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P140T356．NULL

15．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P91T230．NULL

16．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P96T248．NULL

17．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P8IT201．NULL

18．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P84T211．NULL

19．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T412 P161T404第三章第一節(jié)

20．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T421 P165T413第三章第一節(jié)

21．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T459 P177T451第三章第一節(jié)

22．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T464 P179T456第三章第一節(jié)

23．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T486 P185T478第三章第一節(jié)

24．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T527 P201T519第三章第一節(jié)

25．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T529 P202T521第三章第一節(jié)

26．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T532 P202T524第三章第一節(jié)

27．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T539 P203T531第三章第一節(jié)

28．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T553 P207T545第三章第二節(jié)

29．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T568 P215T560第三章第二節(jié)

30．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T569 P215T561第三章第二節(jié)

31．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T574 P217T566第三章第二節(jié)

32．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T578 P217T570第三章第二節(jié)

33．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T580 P217T572第三章第二節(jié)

34．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T606 P227T598第三章第二節(jié)

35．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T404 P161T405第三章第一節(jié)

36．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T606 P177T449第三章第一節(jié)

37．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T404 P180T461第三章第一節(jié)

38．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T606 P182T469第三章第一節(jié)

39．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T404 P176T446第三章第一節(jié)

40．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T404 P176T446第三章第一節(jié)

41．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T404 P178T454第三章第一節(jié)

42．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T606 P181T462第三章第一節(jié)

43．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T606 P202T520第三章第一節(jié)

44．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T606 P174T440第三章第一節(jié)

45．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T606 P166T418第三章第一節(jié)

46．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P299T853．第六章第一節(jié)

47．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P299T854．第六章第一節(jié)

48．×

正確：2 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī) 車乘務(wù)員》P300T856．第六章第一節(jié)

49．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P302T863．第六章第一節(jié)

50．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P295T841．第六章第一節(jié)

51．×

正確：不小于 《東風(fēng)8B型 內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P296T844．第六章第一 節(jié)

52．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P298T849．第六章第一節(jié)

53．×

正確：禁止 《東風(fēng)8B型內(nèi) 燃機(jī)車乘務(wù)員》P299T854．第六章第一節(jié)

54．×

正確：手動

《東風(fēng)8B型內(nèi) 燃機(jī)車乘務(wù)員》T746．第五章第一節(jié)

55．×

正確：1/3 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī) 車乘務(wù)員》T765．第五章第一節(jié)

56．×

正確：左正右負(fù) 《東風(fēng)8B型 內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》T766．第五章第一節(jié)

57．×

正確：1.9 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī) 車乘務(wù)員》T771．第五章第一節(jié)

58．√ 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T781．第五章第一節(jié)

59．×

正確：緩沖油壓對壓力表的沖擊 《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》T790．第五章 第一節(jié)

60．×

正確：甚至是深褐色《東風(fēng)

8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)))T809．第五章第二節(jié)

61．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T821．第五章第二節(jié)

62．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T746．第五章第二節(jié)

63．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T755．第五章第一節(jié)

64．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T753．第五章第一節(jié)

65．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T765．正確：則應(yīng)更換．第五章第一節(jié)

66．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 T766．正確：不允許．第五章第一節(jié)

67．√ P231T608 231第四章第一節(jié)

68．× P231T605 231第四章第一節(jié)

69．× P231T608 231第四章第一節(jié)

70．√ P232T609 232第四章第一節(jié)

71．√ P232T614 232第四章第一節(jié)

72．× P234T643 234第四章第一節(jié)

73．× P235T618 235第四章第一節(jié)

74．× P235T620 235第四章第一節(jié)

75．× P235T620 235第四章第一節(jié)

76．× P236T625 236第四章第一節(jié)

77．√ P236T625 236第四章第一節(jié)

78．× P236T625 236第四章第一節(jié)

79．× P236T624 236第四章第一節(jié)

80．× P236T624 236第四章第一節(jié)

81．√ P238T626 238第四章第一節(jié)

82．× P238T626 238第四章第一節(jié)

83．× P238T627 238第四章第一節(jié)

84．× P239T629 239第四章第一節(jié)

85．√ P241T636 241第四章第一節(jié)

86．√ P241T636 241第四章第一節(jié)

87．√ P241T634 241第四章第一節(jié)

88．√ P243T639243第四章第一節(jié)

89．√ P244T648 244第四章第一節(jié)

90．√ P258T695 258第四章第二節(jié)

91．× P259T697 259第四章第二節(jié)

92．× P261T716 261第四章第二節(jié)

93．× P261T711 261第四章第二節(jié)

94．× P261T707 261第四章第二節(jié)

95．× P262T718 262第四章第二節(jié)

96．√ P262T720 262第四章第二節(jié)

97．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P5T11 11第一章第一節(jié)

98．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P6T15 15第一章第一節(jié)

99．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P6T15 15第一章第一節(jié)

100．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P6T16 16第一章第一節(jié)

101．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P9T22 22第一章第一節(jié)

102．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P13T28 28第一章第一節(jié)

103．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P13T31 3l第一章第一節(jié)

104．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P15T34 34第一章第一節(jié)

105．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P16T37 37第一章第一節(jié)

106．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P16T38 38第一章第一節(jié)

107．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P17T39 39第一章第一節(jié)

108．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P19T45 45第一章第一節(jié)

109．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P21T47 47第一章第一節(jié)

110．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P23T51 51第一章第一節(jié)

111．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P24T56 56第一章第二節(jié)

112．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P29T70 70第一章第二節(jié)

113．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P33T82 82第一章第二節(jié)

114．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P35T87 87第一章第二節(jié)

115．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P35T89 89第一章第二節(jié)

116．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P38T96 96第一章第二節(jié)

117．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P41T101

101第一章第二節(jié)

118．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P45T120 120第一章第二節(jié)

119．√《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P49T130 130第一章第二節(jié)

120．×《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù) 員》P58T157 157第一章第二節(jié)

(四)簡答題

1．答：噴油器不僅控制一定的噴油壓力，(1分)確定噴霧質(zhì)量及油束與燃燒室的配合，(1分)而且影響噴油特性，(1分)即噴油時(shí)刻、噴油延續(xù)時(shí)間和噴油規(guī)律。噴油器的狀態(tài)不良會導(dǎo)致柴油機(jī)性能下降，其嚴(yán)重故障甚至?xí)共裼蜋C(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，故噴油器是影響柴油機(jī)性能與可靠性的重要部件之一。(2分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P95T245 NULL

2．答：組成：電磁聯(lián)鎖線圈、頂桿、閥芯、導(dǎo)套。(每個(gè)0.5分，計(jì)2分)工作原理；DLS線圈失電，(1分)動力活塞下方工作油使閥芯上移，(1分)停止燃油供給，柴油機(jī)停機(jī)。(1分)P100T256．

NULL

3．答：(1)噴油提前角調(diào)整偏??；(1分)(2)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，造成氣門打不開，關(guān)不嚴(yán)；(1分)(3)活塞與氣缸套之間間隙過大，活塞環(huán)折斷等，造成氣缸嚴(yán)重漏氣；(2分)(3)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，沒有達(dá)到相應(yīng)功率轉(zhuǎn)速的要求。(1分)P140T356．NULL

4．答：(1)停機(jī)油壓繼電器動作；(1分)(2)差示壓力計(jì)動作；(1分)(3)超速停車裝置動作；(1分)(4)調(diào)控傳動裝置故障或聯(lián)合調(diào)節(jié)器不工作；(1分)(5)燃油無壓力，噴油泵不供油。(1分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P110T284 ．NULL

5．答：噴油泵和供油凸輪共同決定了柴油機(jī)每個(gè)循環(huán)的供油量和供油規(guī)律，給噴油器提供高壓燃油，保證適當(dāng)?shù)墓┯吞崆敖恰?2分)單體噴油泵分別裝在每個(gè)氣缸外側(cè)的凸輪上方，凸輪軸上的供油凸輪通過油泵推桿，推動柱塞泵油。(3分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P94T243 NULL NULL

6．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車同步主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁電路由感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)L發(fā)出的三相交流電經(jīng)勵(lì)磁整流柜2ZL整流后提供。(1分)勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁控制采用了二套電路：一套是以80C186CPU為核心的控制系統(tǒng)；(2分)另一套是由直流測速發(fā)電機(jī)1CF提供，而1CF勵(lì)磁電流受油馬達(dá)功調(diào)電阻Rgt控制。(2分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P182T468

第三章第一節(jié)

7．電阻R4是同步主發(fā)電機(jī)最大勵(lì)磁電流的調(diào)整電阻。(1分)當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r／min時(shí)，調(diào)整R4，使主發(fā)電機(jī)整流輸出為960V，輸出功率為2324kW。此時(shí)，功調(diào)電阻Rgt滑臂處于“增載’’極限位(≈0Q)。(2分)電阻R7、R8和R9用來調(diào)整測速發(fā)電機(jī)1CF最大輸出電流，配合R4的調(diào)整，用以滿足上述要求。(2分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P201T519 ．

第三章第一節(jié)

8．原因分析：

1、FLC反聯(lián)鎖斷路。

2、時(shí)間繼電器SJ故障。

3、QC線圈故障。(2分)判斷處理：

1、短接FLC反聯(lián)鎖。

2、短接SJ的2、3接線端子。

3、按上述1、2處理無效為QC故障。(3分)P337T34 ．

第三章第一節(jié)

9．故障原因：

1、低壓風(fēng)缸壓力低于500kPa。

2、l～6C反聯(lián)鎖斷路。

3、換向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF線圈故障。(2分)檢查及處理：

1、確認(rèn)低壓風(fēng)缸，調(diào)整至規(guī)定值。

2、l～6C反聯(lián)鎖斷路，手動換向。

3、手動換向打至后進(jìn)位，提1位如HKF2得電，說明HKFl線圈故障。(3分)注意事項(xiàng)：低壓風(fēng)缸壓力500~600kPa。

2、手動換向后，應(yīng)將電空閥銜鐵捆綁牢固，保證可靠工作。P340T44．

第七章第三節(jié)

10．答：(1)更換各管路橡膠件、墊片；(1分)(2)各管路接頭無泄漏，管卡安裝牢固；(1分)(3)管路法蘭墊總數(shù)不超過2片：(1分)(4)各閥作用良好；(1分)(5)沖洗燃油箱、水箱。(1分)《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P295T837．NULL

11．答：(1)導(dǎo)線不允許過熱燒損、絕緣老化，線芯或編織線斷股不超過總數(shù)10％。（1分)(2)各部件須清掃干凈，安裝正確，零部件齊全完整，絕緣性能須良好。(1分)(3)緊固件緊固狀態(tài)良好。(1分)(4)風(fēng)路、油路須暢通，彈簧性能良好，橡膠件無破損和老化變質(zhì)。(1分)(5)運(yùn)動件須靈活，無卡滯。(1分)《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P296T843．NULL

12．答：1．一般都是蓄電池嚴(yán)重虧電引起的，(1.5分)此時(shí)應(yīng)避免停機(jī)，繼續(xù)進(jìn)行浮充電(用機(jī)車上110V電源對蓄電池充電)，充電電流會逐漸下降，直至恢復(fù)正常。(1分)2．也可能因蓄電池嚴(yán)重短路，(1.5分)經(jīng)較長時(shí)間浮充電，電流仍不下降，則須找出短路處所并加以消除。(1分)《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P284T798．第五章第一節(jié)

13．答：1．因彩色顯示診斷裝置(彩顯)是以計(jì)算機(jī)為主的電子設(shè)備，所以要嚴(yán)防強(qiáng)電接入。(2分)2．彩顯的液晶屏應(yīng)保持清潔，并定期清除灰塵。(1分)3．防止尖銳器件損傷薄膜鍵盤，不要用尖銳物品去操作鍵盤。(1分)4．防止強(qiáng)烈撞擊，拆卸時(shí)應(yīng)注意不要損壞接線及元件。(1分)《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P287T811．第五章第二節(jié)

14．答：轉(zhuǎn)向架是機(jī)車走行部中一個(gè)關(guān)鍵受力部位。(2分)在運(yùn)用中，應(yīng)經(jīng)常注意檢查構(gòu)架各梁、各座及各焊縫處無裂紋，各座的焊接部位及其周圍應(yīng)完好無損，發(fā)現(xiàn)裂紋和損傷應(yīng)及時(shí)修復(fù)。(3分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P286T804．第五章第二節(jié)

15．答：自閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→制動管壓力變化→車輛制動機(jī)。(2分)→制動管壓力變化→機(jī)車分配閥→作用閥→機(jī)車制動缸。(3分)P23lT608 23l NULL

16．答：有緩解充氣位、緩解后保壓位、(2分)制動位、制動后保壓位、(2分)自鎖位共5個(gè)作用位置。(1分)P235T619 235 NULL

17．答：作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化，控制機(jī)車制動缸的充氣或排氣，使機(jī)車制動、保壓或緩解。(3分)主要由作用活塞、膜板、空心閥桿、供氣閥、管座等組成。(2分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P239T628 239 NULL

18．答：制動管初充氣或再充氣時(shí)，為使制動管恢復(fù)并保持規(guī)定壓力，以利列車全部緩解以及列車運(yùn)行中均使用自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位。(2分)此時(shí)各閥通路與過充位基本相同，只有緩解柱塞切斷過充管與總風(fēng)缸的連通，(2分)只保留一條通路：通路8a→大氣。(1分)P243T640 243 NULL

19．答：列車運(yùn)行中遇特殊情況需要緊急停車時(shí)使用自閥緊急制動位。(1分)各閥通路如下：(1)放風(fēng)閥：制動管→大氣，使列車緊急制動。(1分)(2)重聯(lián)柱塞閥：①中均管→制動管；(1分)②總風(fēng)缸管→撒砂管，使中繼閥自鎖及機(jī)車撒砂。(1分)(3)其他各閥通路與過減位時(shí)相同。(1分)P243T644 243 NULL

20．答：工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)單緩柱塞閥排向大氣，主閥呈緩解位，(2分)作用風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)主閥排向大氣，使作用閥呈緩解位，(2分)制動缸壓力空氣經(jīng)作用閥排向大氣，機(jī)車單獨(dú)緩解。(1分)P258T692 258 NULL

21．答：使用自閥雖能使機(jī)車制動，但若工作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸泄漏時(shí)，盡管自閥手柄仍在制動區(qū)，機(jī)車也會自然緩解，司機(jī)室如無人或車下有人作業(yè)時(shí)，極易發(fā)生機(jī)車自行溜走而招致人身傷亡等事故。(2分)使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機(jī)車就可始終保持制動狀態(tài)。(3分)P258T694 258 NULL

22．答：牽引緩沖裝置的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離，(1分)在運(yùn)行中傳遞牽引力、制動力，(1分)緩和及衰減牽引力和制動力引起的振動和沖擊。(1分)機(jī)車牽引裝置主要由車鉤、尾銷、尾框、從板、緩沖器、尾框托板、吊桿、提桿等組成。(計(jì)2分，缺1個(gè)扣0.5分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》T9、Tl0．第一章第一節(jié)

23．答：輪對是機(jī)車走行部最重要的部件之一，它承受非常大的靜載荷和動載荷，(1分)輪對質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)列車的運(yùn)行安全。(1分)因此，不僅要求輪對各零件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，(1分)而且在輪對的組裝和使用時(shí)，都應(yīng)正確控制它們的技術(shù)參數(shù)，保證其狀態(tài)良好。(2分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》T20．第一章第一節(jié)

24．答：東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車的控制器安裝支架上裝有下列電器：(1)水溫繼電器：(1分)其作用是當(dāng)柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口冷卻水的溫度超過88℃時(shí)，使柴油機(jī)卸載運(yùn)行。(1分)(2)差示壓力計(jì)：(1分)其作用為當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)的壓力超過規(guī)定值588Pa時(shí)，使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。(2分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》T67．第一章第一節(jié)

25．答：在給定的粘著重量下，機(jī)車轉(zhuǎn)向架應(yīng)能良好的把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架、車鉤，牽引其后部的車列前進(jìn)。(3分)牽引功能是機(jī)車轉(zhuǎn)向架最重要的功能，也是機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車輛轉(zhuǎn)向架最主要的區(qū)別所在。(2分)《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》

T105．第一章第一節(jié)

26．答：(1)轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位時(shí)：無通路，使分配閥具有階段緩解性能。(3分)(2)轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位時(shí)：將一次緩解逆流止回閥與副閥柱塞尾部相通，使分配閥具有一次緩解性能。(2分)P241T633 24l NULL

27．答：(1)總風(fēng)遮斷閥：客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時(shí)，遮斷閥口呈開啟狀態(tài)，制動管有漏泄時(shí)隨時(shí)得到補(bǔ)充；在貨車位時(shí)，遮斷閥口呈關(guān)閉狀態(tài)，關(guān)閉總風(fēng)源，制動管有漏泄時(shí)不能得到補(bǔ)充。(2分)(2)雙閥口式中繼閥：初減壓時(shí)呈制動位，制動管→大氣；膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí)能自動呈制動后保壓位。其作用是使制動管按規(guī)定減壓，使列車制動。(3分)P249T657 249 NULL

28．答：(1)雙端的客貨車轉(zhuǎn)換手柄必須置于貨車位；(2分)(2)分配閥轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位；(2分)(3)非操縱端兩制動手柄均應(yīng)取出，各塞門位置應(yīng)正確。(1分)P259T698 259 NULL

29．答：東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車軸箱采用無導(dǎo)框、彈性軸箱拉桿定位(1分)。它是用兩個(gè)軸箱拉桿與構(gòu)架彈性地連接，(1分)同時(shí)通過軸箱軸承和輪對連接，起到輪對的定位作用。(1分)軸箱裝置是由軸箱體、滾動軸承、一系彈簧，軸箱拉桿、端蓋、后蓋等組成。(2分，缺1個(gè)扣0.5分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》T18．第一章第一節(jié)

30．答：空氣系統(tǒng)的作用主要提供規(guī)定壓力的壓縮空氣，以保證機(jī)車、車列運(yùn)行時(shí)能安全、可靠、平穩(wěn)的停車，同時(shí)為列車用風(fēng)設(shè)備提供符合規(guī)定壓力的干燥及清潔的壓縮空氣，以保證整列車的正常運(yùn)行。(3分)空氣系統(tǒng)由風(fēng)源系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、撒砂系統(tǒng)、風(fēng)喇叭和刮雨器及自動控制用風(fēng)系統(tǒng)等組成。(2分，缺1個(gè)扣0.5分)第一章第一節(jié)

(五)綜合題

1．答：燃油系統(tǒng)的功用有以下三個(gè)方面：(1)依照柴油機(jī)的不同工況，供給相應(yīng)數(shù)量的燃油；(1分)(2)進(jìn)入燃燒室的燃油要形成良好的霧化，而且噴射的油柱要與燃燒室的形狀配合恰當(dāng)，燃燒完善；(1分)(3)要有合適的噴油提前角和供油規(guī)律，使柴油機(jī)有良好的經(jīng)濟(jì)性和燃燒平穩(wěn)性，并且控制好最高爆發(fā)壓力和排氣溫度。(1分)機(jī)車上的燃油系統(tǒng)與柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)共同組成完整的燃油系統(tǒng)。(1分)機(jī)車燃油系統(tǒng)由燃油箱、燃油粗濾器、燃油泵、安全閥、燃油預(yù)熱器、污油箱組成。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)由進(jìn)回油管路、調(diào)壓閥、燃油精濾器、噴油泵、噴油器和高壓油管等組成。(每個(gè)組成部分0.5分，計(jì)6分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》

T239

2．答：(1)機(jī)油泵故障或傳動齒輪故障，或者機(jī)油泵安全閥泄漏；(2分)(2)油底殼油位太低；(2分)(3)機(jī)油濾清器過臟，堵塞嚴(yán)重；(2分)(4)軸瓦磨損嚴(yán)重，間隙過大；(2分)(5)機(jī)油稀釋。(2分)T288

3．答：(1)冷卻水系統(tǒng)中有空氣或缺水；(2分)(2)散熱器冷卻單節(jié)贓污或倒片過多，散熱能力差；(2分)(3)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速太低或因故不轉(zhuǎn)；(2分)(4)冷卻管路有關(guān)閥門關(guān)閉不到位；(1分)(5)柴油機(jī)冷卻水泵發(fā)生故障；(2分)(6)燃燒室部件發(fā)生故障，燃?xì)膺M(jìn)入冷卻水系統(tǒng)。(1分)T291

4．答：氣缸蓋裝到柴油機(jī)上后，受到緊固螺柱的預(yù)緊力，使氣缸蓋面板受拉伸作用，其側(cè)板和底板受壓縮作用。(2分)當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸蓋在很大的交變氣體壓力作用下工作，它的底板受到彎曲，其中朝向燃燒室的一面受到壓縮，而朝向冷卻水腔的一面受到拉伸。(3分)氣缸蓋所受到的機(jī)械應(yīng)力通過氣缸蓋內(nèi)部的筋板傳到氣缸蓋的各部位。(2分)除了上述受力外，氣缸蓋在高溫燃?xì)獾淖饔孟?，還承受著交變的熱應(yīng)力作用。(3分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》

T350

5．答：接地繼電器DJ動作后，首先應(yīng)判斷接地點(diǎn)是正端還是負(fù)端，將“DK”轉(zhuǎn)置“接地”位，此時(shí)比較點(diǎn)為1ZL的負(fù)端，電路路徑為：1ZL(一)216 DK(5—6)210 4ZL。(2分)手動解鎖DJ，提主手柄加載，如DJ不再動作，則說明是主電路負(fù)端或低電位端接地。(2分)此時(shí)可以維持機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行，以免造成機(jī)破事故，DK應(yīng)置“接地”位，待機(jī)車回庫后及時(shí)處理。(2分)如DJ仍動作，則為主電路正端(高電位)接地，這時(shí)應(yīng)利用轉(zhuǎn)換開關(guān)1GK~6GK查找是哪一臺牽引電機(jī)故障，并利用故障轉(zhuǎn)換開關(guān)切除發(fā)生接地故障電機(jī)。(2分)機(jī)車維持運(yùn)行回段后及時(shí)處理。(2分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》

P178T453

6．答：功調(diào)電阻Rgt是一個(gè)整流子式可變電阻，其阻值為0~493Ω，由柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)功率伺服油馬達(dá)驅(qū)動。(4分)當(dāng)勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流由測速發(fā)電機(jī)1CF提供時(shí)，Rgt阻值的改變使得1CF輸出電壓隨之改變，從而改變了勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁電流和同步主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁電流，以達(dá)到同步主發(fā)電機(jī)具有理想外特性。(4分)當(dāng)勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流由微機(jī)提供時(shí)，功調(diào)電阻Rgt為功率修正提供取樣信號。(2分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P183T471

7．答：內(nèi)燃機(jī)車的速度主要決定于柴油機(jī)輸出功率和負(fù)載的大小。(2分)東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在400~1000r／min范圍內(nèi)，分成16檔，每檔相差40r／min，0、1位均為400r/min，16檔為1000r／min，每一檔都有一對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行功率，機(jī)車應(yīng)充分利用這一經(jīng)濟(jì)功率點(diǎn)。(3分)即柴油機(jī)在某一檔位下，機(jī)車速度應(yīng)是自動調(diào)節(jié)的，以達(dá)到充分利用柴油機(jī)功率，做到經(jīng)濟(jì)合理。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車有兩個(gè)速度調(diào)節(jié)措施。(1分)(1)提高司機(jī)控制器主手柄檔位，即提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，增加柴油機(jī)輸出功率，若負(fù)載不變，則機(jī)車運(yùn)行速度可以提高。(2分)(2)削弱牽引電動機(jī)磁場電流，提高牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速，即提高機(jī)車恒功速度，達(dá)到擴(kuò)大恒功率運(yùn)行速度范圍，充分利用功率。(2分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P207T545

8．答：1．東風(fēng)8B型機(jī)車有兩種方式的保護(hù)系統(tǒng)，機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)同時(shí)控制。(1分)當(dāng)機(jī)車切除微機(jī)系統(tǒng)時(shí)，由電氣-機(jī)械系統(tǒng)控制。(1分)2．機(jī)車運(yùn)用中必須加強(qiáng)對保護(hù)系統(tǒng)的維護(hù)，保證系統(tǒng)各元件作用正常，決不允許任意拆除。(3分)3．保護(hù)系統(tǒng)發(fā)生動作時(shí)，必須及時(shí)查明原因，(1分)待故障排除或確認(rèn)故障狀況無妨礙后，方能恢復(fù)運(yùn)行。(1分)故障原因未分析、判明清楚之前，不允許盲目運(yùn)行，(2分)否則會導(dǎo)致故障惡化，甚至造成重大事故。(1分)《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P280T786

9．答：(1)當(dāng)總風(fēng)缸壓力達(dá)到900kPa時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣推動膜板和高壓彈簧上移，促使傳動板轉(zhuǎn)動，低壓頂桿在低壓彈簧的作用下向下移動，微動開關(guān)的動觸頭離開靜觸頭，切斷直流電機(jī)接觸器線圈電路，空氣壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，總風(fēng)缸停止增壓。(5分)(2)當(dāng)總風(fēng)缸壓力空氣逐漸降低時(shí)，高壓彈簧逐漸伸張，促使傳動板反向轉(zhuǎn)動。當(dāng)總風(fēng)缸壓力降至750kPa時(shí)，低壓頂桿因克服低壓彈簧壓力上移，微動開關(guān)動觸頭與靜觸頭閉合，直流電機(jī)驅(qū)動空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，總風(fēng)缸開始增壓。(5分)P247T650 247 第四章第一節(jié)

10．答：(1)副閥部：呈制動位，降壓風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)保持閥排至制動管壓力平衡時(shí)，自動呈保壓位，作用風(fēng)缸壓力增至240kPa時(shí)，充氣閥由緩解位自動呈作用位；局減止回閥防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動管逆流。(4分)(2)主閥部：呈制動位，作用風(fēng)缸壓力增至與制動管減壓量相適應(yīng)時(shí)，自動呈保壓位；作用風(fēng)缸壓力增至350kPa時(shí)，常用限壓閥由正常狀態(tài)自動呈限壓狀態(tài)，作用風(fēng)缸壓力停止增加。(4分)(3)緊急部：由常用制動位自動呈充氣緩解位，從而使放風(fēng)閥始終可靠的關(guān)閉。(2分)P251T664 251第四章第一節(jié)

11．答：自閥施行常用制動時(shí)，作用風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力已經(jīng)增加，緊急限壓閥頂桿腔內(nèi)因與作用風(fēng)缸連通，壓力也隨著增加，止閥下部此時(shí)也與作用風(fēng)缸相通，止閥在作用風(fēng)缸空氣壓力及彈簧的作用下關(guān)閉閥口。(5分)在這種情況下再實(shí)行緊急制動，制動管空氣壓力雖然也能急劇下降，但因緊急限壓閥柱塞上下壓力差減小，即使柱塞能夠向下移動，卻也不能將止閥頂開，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)后作用風(fēng)缸空氣壓力立即停止增加，因此機(jī)車起不到緊急制動作用。(5分)P258T693 258 第四章第二節(jié)

12．答：(1)均衡風(fēng)缸大漏時(shí)，均衡風(fēng)缸和制動管均無壓力。(2分)(2)均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把前兩位均衡風(fēng)缸和制動管增壓慢；自閥手把制動區(qū)時(shí)，均衡風(fēng)缸降壓快，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時(shí)，制動管降壓快，且大于均衡風(fēng)缸減壓量，但制動管保壓良好(減壓量大時(shí)，制動管壓力可降至0，甚至使機(jī)車產(chǎn)生緊急制動作用)。(4分)(3)自閥手把在取柄位時(shí)均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于4s，制動管壓力正常。(4分)P259T700 259 第四章第二節(jié)

13．答：雙閥口式中繼閥的供氣部分漏泄或排氣部分漏泄，都會使排氣口排風(fēng)不止。(4分)自閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部松開，制動管追隨均衡風(fēng)缸壓力降至零后即停止排風(fēng)，為排氣部分漏泄；(3分)仍然排風(fēng)不止時(shí)，為供氣部分漏泄。(3分)P260T705 260 第四章第二節(jié)

14．答：機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛方式可分為軸懸式、架懸式和體懸式三類。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛方式為軸懸式。又稱為半懸掛式。(3分)軸懸式是將電動機(jī)的一端用抱軸承剛性支承在車軸的軸身上，另一端彈性吊掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。軸懸式的驅(qū)動裝置比較簡單，只有一對主、從動牽引齒輪。(4分)東風(fēng)8B型機(jī)車的牽引電機(jī)懸掛裝置有兩種結(jié)構(gòu)，一種是抱軸瓦結(jié)構(gòu)的滑動軸承；另一種是抱軸承結(jié)構(gòu)的滾動軸承。(3分)T30 30 第一章第一節(jié)

15．答：功用：牽引功能、支承功能、導(dǎo)向功能、隔振與緩沖功能、制動功能(5分，缺l扣1分)組成：構(gòu)架、軸箱、輪對、旁承、牽引桿裝置、基礎(chǔ)制動裝置單元制動器、牽引電機(jī)懸掛裝置、手制動裝置、機(jī)車速度表傳感器、側(cè)擋。(每個(gè)組成部分0.5分，計(jì)5分)T15、16 16 第一章第一節(jié)

16．東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車采用新型的有擋無級調(diào)速系統(tǒng)。該系統(tǒng)由司機(jī)控制器KZ、有擋無級調(diào)速驅(qū)動裝置WTQ和步進(jìn)電機(jī)BJD三部分組成。(2分)該系統(tǒng)利用開關(guān)量實(shí)現(xiàn)編碼有擋給定，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在400～1000r／min間等分成16擋(0，1擋均為400r／min)，各擋轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。(2分)司機(jī)控制器由換向手柄、主手柄及故障調(diào)速手輪組成。(2分)主手柄和換向手柄采用機(jī)械聯(lián)鎖，只有當(dāng)主手柄在“0”位時(shí)，才能改變換向手柄位置，并且只有當(dāng)換向手柄置工作位，主手柄才能離開“0”位以確保機(jī)車的安全和程序的合理。(2分)同時(shí)，該系統(tǒng)設(shè)有故障調(diào)速手輪，即當(dāng)無級調(diào)速驅(qū)動裝置WTQ發(fā)生故障時(shí)，可利用故障手輪KQK來實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。(2分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P203T532

17．答：當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中施行電阻制動時(shí)，先將主手柄返回“0”位，(1分)將換向手柄由牽引位轉(zhuǎn)到相應(yīng)的制動位(“前制”或“后制”位)，(1分)然后逐位提升手柄位置，逐漸提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，使機(jī)車制動力相應(yīng)加大。(2分)但主手柄不得超過12位，即柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不得超過(840±10)r／min，否則會引起牽引電動機(jī)溫升過高及制動電阻過載。(2分)當(dāng)機(jī)車處于“勵(lì)磁二”工況運(yùn)行，(1分)或在“勵(lì)磁一”工況下運(yùn)行而任一牽引電動機(jī)因故障切除時(shí)，(1分)不得施行電阻制動。(2分)《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》．P289T819

18．答：(1)過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由風(fēng)缸本身0.5mm的小孔緩慢排出；(2分)(2)工作風(fēng)缸，降壓風(fēng)缸和緊急風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力由分配閥逆流至制動管消除；(4分)(3)制動管的過充壓力由中繼閥的排風(fēng)口消除。(4分)P249T657 249 第四章第一節(jié)

19．答：(1)自閥手把前兩位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動管增壓緩慢。(2分)(2)自閥手把制動區(qū)和過減位時(shí)(客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動管不保壓。(4分)(3)自閥手把在取柄位時(shí)，不論客貨車轉(zhuǎn)換閥置于哪個(gè)位置，制動管均不保壓。(4分)P259T702 259 第四章第二節(jié)

．

20．答：應(yīng)用與液壓馬達(dá)并聯(lián)的溫度控制閥的節(jié)流調(diào)速原理，調(diào)節(jié)溫度控制閥節(jié)流口的旁泄液流量來控制流入液壓馬達(dá)的工作介質(zhì)的流量，(2分)從而控制冷卻風(fēng)扇的無級調(diào)速，保證柴油機(jī)潤滑油和冷卻水的溫度控制在要求的范圍內(nèi)。(2分)這不僅降低了冷卻風(fēng)扇的功率消耗，而且提高了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和使用壽命。(3分)液壓系統(tǒng)主要由液壓泵、液壓馬達(dá)、溫度控制閥、安全閥、油-空散熱器、空氣濾清器、油缸、油箱等組成。(3分，缺1扣0.5分)《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》T81 8l 第一章第一節(jié)

第四篇：東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員自檢自修范圍

一、更換部分：

１、制動軟管、刮雨刷、閘瓦；

２、熔斷器、電機(jī)電刷、彈簧；電爐、燈泡、電控伐；

３、不良油堵、開口銷；

４、缸頭罩蓋、曲軸箱及凸輪軸檢查孔蓋與膠墊；

５、膨脹水箱水表玻璃；

６、清掃差示壓力計(jì)及更換溶液；

７、更換及調(diào)整風(fēng)泵風(fēng)扇皮帶，并補(bǔ)加風(fēng)泵油、風(fēng)扇偶合器油；

８、脫扣開關(guān)（運(yùn)行在外）；

９、前后通風(fēng)機(jī)尼龍繩。

二、調(diào)整部分：

１、閘缸鞲鞴行程、閘瓦間隙、撒砂量；

２、頭燈焦距及電控伐鐵芯針閥行程（控制風(fēng)量）；

３、給風(fēng)閥、減壓閥；

４、緊固一般的螺栓、螺母（無專用工具除外）。

三、清洗部分：

１、機(jī)油濾清器、精濾器、離心精濾器及更換元件；

２、燃油粗濾器、精濾器及更換元件；

３、增壓器濾清器及更換元件；

４、空氣濾清器及更換元件；

５、風(fēng)泵空氣濾清器及油底箱；

６、油水、油氣分離器；

７、吹掃各冷卻單節(jié)；

８、檢查吹掃各電機(jī)、電器（小輔修時(shí)除外）；

９、風(fēng)扇偶合器濾網(wǎng)。

四、其它部分：

１、檢測XDC電解液比重、液面高度及補(bǔ)充電解液（小輔修除外）；

２、處理柴油機(jī)高壓油管、回油管的泄漏及更換；

３、處理各部油、水管的滲漏；

４、檢查各部電器線路的不良處所（松、脫、虛）５、檢查各繼電器、接觸器的故障及打磨觸頭、觸指并清掃；

６、補(bǔ)加風(fēng)泵油、風(fēng)扇偶合器油、抱軸箱油、輪緣噴脂器油脂。

第五篇：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試

復(fù)習(xí)題及答案

一、填空題(一)填空題

1．活塞的冷卻方式有：噴射冷卻、振蕩冷卻、(內(nèi)油路冷卻)三種。

2．東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)油貯備量為(1200)kg。

3．輔助機(jī)油泵的功能是從油底們吸入機(jī)油，使機(jī)油進(jìn)入機(jī)油熱交換器進(jìn)行(預(yù)熱)，然后送到柴油機(jī)內(nèi)。

4．柴油機(jī)啟動時(shí)油水溫度不得低于(20℃)。

5．16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油預(yù)熱循環(huán)油路是：油底們一輔助機(jī)油泵一逆止閥一機(jī)油濾清器→(機(jī)油熱交換器)→柴油機(jī)主循環(huán)油路→油底們。

6．更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時(shí)，往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油，均須經(jīng)(綢布)過濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。

7．柴油機(jī)增壓壓力不足，將使氣缸內(nèi)空氣充量減少，排氣溫度(增高)，增加燃油消耗。

8．柴油機(jī)正常停機(jī)時(shí)油水溫度在(50—60)℃之間較好。

9．多缸柴油機(jī)曲旨嗇各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式稱為(曲柄排列)。

10．活塞在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)前42°20′曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，該缸進(jìn)氣凸輪使(滾輪)的升程按技術(shù)要求為0.38mm這一數(shù)值叫做0.38尺寸。

11．活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時(shí)，會造成泵油量增大，使過多的機(jī)油竄入(燃燒室)，既浪費(fèi)機(jī)油，又易產(chǎn)生積炭。

12．噴油器噴油壓力調(diào)整過高，不僅功率損失大，而且會引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的(可靠性)。

13．在聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功調(diào)滑閥回油油路中，分別設(shè)有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內(nèi)形成一定的背壓，以增加功率調(diào)節(jié)過程中的(平衡性)。

14．機(jī)車噴機(jī)油的主要原因一是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是(增壓器)漏油。

15．聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量的條件下，調(diào)節(jié)(測速發(fā)電機(jī))勵(lì)磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出恒定。

16．柴油機(jī)啟動后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)(缺水)。

17．柴油機(jī)運(yùn)用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時(shí)，可逐缸停止(噴油泵供油)，并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。

18．運(yùn)行中差示壓力計(jì)CS動作造成柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)不要盲目打開曲軸箱(檢查孔)蓋或啟動柴油機(jī)。

19．冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機(jī)氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及(機(jī)油)得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。

20．柴油機(jī)曲軸自由端裝有(泵傳動齒輪)、曲軸齒輪、簧片硅油減振器和萬向軸。

21．東風(fēng)仍型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速(430r/min)。

22．柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)，此外還有曲軸箱防爆閥、盤車機(jī)構(gòu)的(（轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖）)和緊急停車按鈕。

23．油壓繼電器是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置，它的結(jié)構(gòu)包括(測量機(jī)構(gòu))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

24．柴油機(jī)最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量，以免柴油機(jī)(超負(fù)荷)工作。

25．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430r/min時(shí)，操縱臺機(jī)油壓力表顯示不小于(120)kPa。

26。柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺燃油壓力應(yīng)為(150-250)kPa。

27．柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺主機(jī)油泵出口壓力不大于(600)kPa。

28．柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺增壓器機(jī)油壓力為(250-300)kPa。

29．柴油機(jī)長期停機(jī)后，特別是在冬季，如果低溫啟動，對柴油機(jī)(保養(yǎng))不利。

30．使用DK及GK，均無法排除DJ動作時(shí)的原因?yàn)?主電路正端大線)接地；接地繼電器動作值變??；主電路交流側(cè)發(fā)生接地。

31．牽引電動機(jī)環(huán)火，將使電機(jī)正負(fù)電刷(短路)，使LJ動作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時(shí)動作。

32．DJ置接地位時(shí)，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端(電位差)是否足夠大。

33．蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，啟動柴油機(jī)后，應(yīng)使用(固定發(fā)電)，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

34．柴油機(jī)在低于700r/min轉(zhuǎn)速負(fù)怨宜行時(shí)在一定的機(jī)車速度范圍內(nèi)，功調(diào)電阻Rgt均處于(減載極限)位。

35．電PR6IJ動控制箱在“故障”位，當(dāng)機(jī)車速度為80km/h時(shí)，制動電流不準(zhǔn)超過(450)A。

36．兩級電阻制動時(shí)，無制動電流的原因：一是電空接觸器1—6C的常開觸頭未閉合；二是(轉(zhuǎn)換開關(guān)（1~2HKg)）1~2HKg的常開觸頭未閉合；三是以上兩部件的線圈電路故障。

37．使用電阻制動時(shí)，客運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過(90)km/h。

38．柴油機(jī)啟動后若先閉合10K，再閉合5K，QF立即投入工作，空氣壓縮機(jī)電動機(jī)將在全電壓下啟動，造成QF產(chǎn)生根大的沖擊(負(fù)載)電流和勵(lì)磁電流，損壞電機(jī)。

39．主電路電流達(dá)(6500)A時(shí)認(rèn)為是過電流。

40．更換咀D或5RD熔片時(shí)，應(yīng)在啟動發(fā)電機(jī)(停止發(fā)電)后進(jìn)行。

41．當(dāng)QF停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時(shí)，NL中的二極管處于反向截止?fàn)顟B(tài)，這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL(放電)。

42．無級調(diào)速機(jī)車主手柄在前三位時(shí)，(8號)觸頭斷開，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。

43．牽引電動機(jī)環(huán)火，輕者燒損(換向器)和刷架，嚴(yán)重時(shí)可將電機(jī)繞組燒斷。

44．當(dāng)因水溫高使柴油機(jī)卸載后，應(yīng)將主手柄置于“0”或“1”位，持水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使(2ZJ)失電，柴油機(jī)方能卸載。

45．啟動柴油機(jī)時(shí)，閉合4KRBC線圈得電，(RBC主觸頭)接通RBD電路，燃油泵投入工作。

46．換向手柄置于前進(jìn)位，司機(jī)控制器KZ中的3號觸指閉合，牽引電空閥線圈(1-2HKg)得電，機(jī)車呈牽引工況。

47．當(dāng)某牽引電動機(jī)故障時(shí)，利用(GK)斷開故障電動機(jī)電路，以使其它牽引電動機(jī)可以繼續(xù)投入工作。

48．柴油機(jī)長時(shí)間停機(jī)啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)行甩車，如不進(jìn)行甩車時(shí)，將可能產(chǎn)生“油錘”’或(水錘)的嚴(yán)重故障。

49．油壓繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由動觸頭、(靜觸頭)和彈簧片組成。

50．空轉(zhuǎn)繼電器的構(gòu)造與接地繼電器相似，但沒有(鎖閉)裝置。

51．當(dāng)主手柄在“?！蔽唬哕囯娐分?1ZJ常閉觸頭)斷開，通過與之并聯(lián)的比C常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。

52．機(jī)車各級檢修修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的(最短期限)確定。

53．中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱(制動管)的壓力變化，從而使列車制動、保壓和緩解。

54．JZ—7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制賭賭塞后，會使工作風(fēng)缸壓力由零增至480kPa的時(shí)間超過(60)s。

55．列車制動機(jī)為一次緩解型，JZ-7型空氣制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，當(dāng)制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)向左移動時(shí)，會使列車制動機(jī)發(fā)生(自然緩解)，嚴(yán)重時(shí)甚至患丶致發(fā)生列車放事故。

56．JZ—7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至(大氣)。

57．Jz-7型空氣制動機(jī)只具有階段緩解作用。()

58．Jz-7型空氣制動機(jī)分配閥副閥具有局減作用。()

59．JZ-7型空氣制動機(jī)當(dāng)非操縱端自閥手柄誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱端自閥施行制動時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。()

60．Jz一7型空氣制動機(jī)當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。()

61．JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，．二位柱塞閥排氣時(shí)為通路8a半堵。()

62．Jz-7型空氣制動機(jī)自閥制動，機(jī)車制動缸增壓正常，保壓一段時(shí)間后，工作風(fēng)缸突然階段下降，機(jī)車也突然階段緩解，為降壓風(fēng)缸泄漏。()

63．Jz-7型空氣制動機(jī)自閥制動后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動缸壓力隨制動管泄漏而逐漸增高，為制動管泄漏。()

64．Jz-7型制動機(jī)變向閥柱塞卡滯后，將制動閥手柄移至制動無效的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體。()

65．Jz-7型空氣制動機(jī)自閥手把緊急制動位，制動缸的壓力達(dá)到450kPa，其升壓時(shí)間為5-7s。()

66．JZ-7型空氣制動機(jī)中均管泄漏時(shí)，自閥手柄前五位與均衡風(fēng)缸泄漏現(xiàn)象相同，取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動管壓力逐漸下降。()

67．Jz-7型空氣制動機(jī)自閥制動后，工作風(fēng)缸外漏會使機(jī)車不制動或制動后自然緩解，但內(nèi)漏時(shí)不影響。()

68．Jz-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸壓力既不會追隨制動管減壓，也不會追隨制動管階段增壓。()

69．Jz-7型空氣制動機(jī)作用閥的作用位置一是緩解位，二是制動后的保壓位。()

70．柴油機(jī)組裝調(diào)整時(shí)，要求氣缸蓋螺栓的伸長量為0.35+0.03mm。()

71．更換2個(gè)及以上噴油泵或一臺及以上增壓器后，須進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)。()

72．柴油機(jī)試驗(yàn)后，凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷，允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。()

73．電氣動作整定值中規(guī)定，電空閥和風(fēng)動電器在637kPa風(fēng)壓下不得泄漏，在368kPa風(fēng)壓下能正常動作。()

74．機(jī)車大修時(shí)，鉤舌上的裂紋不超過20mm時(shí)可焊修。()

75．段修機(jī)車試運(yùn)使用電阻制動時(shí)，客運(yùn)機(jī)車不準(zhǔn)超過90km／h。()

76．機(jī)車各儀表應(yīng)定期校驗(yàn)，其檢驗(yàn)日期一律不準(zhǔn)超過3個(gè)月。()

77．機(jī)車段修時(shí)，各噴油泵齒桿刻線差應(yīng)不大于0．5刻線。()

78．機(jī)車中修時(shí)，油壓減振器要分解清洗，更換不良零件和工作油。()

79．機(jī)車大修時(shí)，排氣閥導(dǎo)管，氣閥及氣閥座應(yīng)全部換新。()

80．機(jī)車大修時(shí)，電刷應(yīng)全部位于換向器，滑環(huán)的工作面上，其接觸面積不少于電刷全面積的70％。()

81．機(jī)車段修時(shí)，軸箱上的橫向止檔磨耗超過lmm時(shí)須焊修恢復(fù)原形。()

82．運(yùn)行中，不能觀察到車頂百葉窗狀態(tài)，故無法判斷冷卻風(fēng)扇是否全速運(yùn)轉(zhuǎn)。()

83．進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷可致該缸發(fā)出刺耳的敲缸聲音。()

84．機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)，允許添加少量的自來水。()

85．配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的進(jìn)、排氣過程的控制機(jī)構(gòu)。()

86．聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用是保證柴油機(jī)的啟動和停機(jī)。()

87．柴油機(jī)在運(yùn)用中，不允許隨意損壞鉛封松動最大供油止擋。()

88．組裝差示壓力計(jì)觸針，觸針距“0”刻線25mm，然后緊固好接頭螺母及觸針螺母。()

89．當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)80kPa以上時(shí)，即可松開lQA，柴油機(jī)啟動結(jié)束。()

90．柴油機(jī)防爆安全閥由閥蓋，閥桿，彈簧及密封圈組成。()

91．輔助機(jī)油泵的功用是在柴油機(jī)啟動前，向柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的各摩擦面提供機(jī)油。()

92．16v240zJB型柴油機(jī)正常停機(jī)水溫應(yīng)在50～60℃之間。()

93．啟動柴油機(jī)前啟動機(jī)油泵先工作45—60s，使柴油機(jī)各部在初步具備良好潤滑條件下才能啟動。()

94．使用萬用表測量電壓時(shí)，表筆應(yīng)與電路串聯(lián)。()

95．柴油機(jī)啟動后，松開lQA后又停機(jī)是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)電阻Rdls斷路或1—2YJ未接通。()

96．DF4型內(nèi)燃機(jī)車采用交一直流電力傳動裝置。()

97．閉合5K和8K時(shí)，GFC線圈和FLC線圈得電。()

98．DF4B型感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組和電樞繞組都裝在定子上。()

99．運(yùn)行中，油壓繼電器l—2YJ故障后，可短接兩個(gè)油壓繼電器維持運(yùn)行。()

100．用萬用表測量電阻時(shí)，嚴(yán)禁帶電測量。()

101．運(yùn)行中突然卸載，7XD、4XD亮，則為主電路發(fā)生接地。()

102．聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS是用于控制柴油機(jī)自動停止工作的裝置。()

103．單閥用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動，保壓或緩解。()

104．DF4B型機(jī)車的空氣壓縮機(jī)，由獨(dú)立的直流電動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動。()

105．JZ-7型制動機(jī)采用了二壓力與三壓力混合型式的分配閥。()

106．風(fēng)源部分主要由空氣壓縮機(jī)、安全閥、油水分離器、調(diào)壓器、總風(fēng)缸等組成。()

107．單閥有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動區(qū)、全制動位四個(gè)作用位置。()

108．中繼閥接受自閥的控制而直接操縱制動管壓力變化，從而使列車制動、保壓或緩解。()

109．中繼閥由雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥、管座三部分組成。()

110．工作風(fēng)缸充氣止回閥、控制制動管向工作風(fēng)缸單向充氣。()

111．消除工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力是分配閥副閥部主要功用之一。()

112．作用閥管座上連接由總風(fēng)缸管、制動缸管和通往變向閥的作用管。()

113．更換風(fēng)笛膜片時(shí)，應(yīng)卸下風(fēng)管后蓋，換上新膜片，然后鳴笛試驗(yàn)。()

114．DF4B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架通過最小曲線半徑為145m。()

115．DF4B機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來自線路的沖擊，能使機(jī)車在運(yùn)用速度范圍內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行。()

116．DF4B型客運(yùn)機(jī)車運(yùn)行速度為l20km／h。()

117．DF4型內(nèi)燃機(jī)車采用的是交一直流電傳動裝置。()

118．DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡膠彈簧，球面座及球頭等組成。()

119．供油拉桿卡滯或失去控制，會造成柴油機(jī)飛車。()

120．試燈有正、負(fù)燈之分，線夾接負(fù)極線時(shí)稱為正燈。()

四、簡答題

1．運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些?

答：(1)空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低。(0．5分)(2)活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。(0．5分)(3)增壓器故障，空氣增壓壓力不足。(0．5分)(4)噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個(gè)別氣缸不工作。(1分)(5)噴油器故障，燃油霧化不良。(1分)(6)燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。(0．5分)(7)供油提前角調(diào)整不當(dāng)或氣閥間隙發(fā)生變化。(0．5分)】(8)聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)(電磁閥、步進(jìn)電機(jī))作用不良。(0．5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P61．113T-1Z

2．哪些原因會造成柴油機(jī)“飛車”?

答：(1)甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。(1分)(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時(shí)超速停車裝置失去作用。(1分)(3)供油拉桿卡滯或失去控制。(1分)(4)噴油泵故障卡滯在供油位。(1分)(5)人工扳動供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作過急、過量。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P204T634

3．柴油機(jī)增壓壓力偏低是何原因?

答：(1)空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。(1分)】(2)壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道太臟。(1分)(3)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。(1分)(4)進(jìn)氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。(2分)《東風(fēng)。型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P65．130T-1Z

4．簡述柴油機(jī)啟動與甩車在操作上有何不同?

答：甩車時(shí)，必須先打開示動閥，且不準(zhǔn)按下4K開關(guān)(1分)，只按3K使QBD電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2---,3分鐘就斷開3K(1分)，之后就按住啟動按鈕lQA使柴油機(jī)轉(zhuǎn)動3～5轉(zhuǎn)即松開1QA，甩車結(jié)束(1分)。啟動時(shí)，必須先關(guān)閉示功閥，首先按下4K開關(guān)讓RBD電機(jī)工作(1分)，當(dāng)燃油壓力表有顯示時(shí)，即可按下啟動按鈕lQA,直至等到柴油機(jī)爆發(fā)之后，轉(zhuǎn)速比較平穩(wěn)之時(shí)方可松開(1分)?！稏|風(fēng)。型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》

5．柴油機(jī)啟動后，松開lQA后為何又停機(jī)?

答：(1)經(jīng)濟(jì)電阻Rdls斷路(1分)。(2)油壓繼電器I～2YJ未接通(1分)。機(jī)油壓力正常時(shí)，為油壓繼電器本身故障(1分)，此時(shí)可將I'--'2YJ接點(diǎn)短接(1分)，機(jī)油壓力低于l50kPa時(shí)，為機(jī)油系統(tǒng)故障，此時(shí)嚴(yán)禁短接l"-一2YJ接點(diǎn)。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P204T631

6．柴油機(jī)工作時(shí)，出現(xiàn)水溫高有哪些原因?

答：(1)冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。(2)水管路堵塞。(1分)(3)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低。(4)冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉。(1分)(5)柴油機(jī)燃燒不良，造成廢氣溫度過高。(1分)(6)柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間長。(1分)(7)冷卻器凍結(jié)或水溫表故障。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P68．147T-1Z

7．蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)如何啟動柴油機(jī)?

答：當(dāng)蓄電池虧電嚴(yán)重又無條件充電時(shí)，可采用部分甩缸的方法來啟動柴油機(jī)。(1分)根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進(jìn)行啟機(jī)，啟機(jī)后應(yīng)盡快將甩掉的缸恢復(fù)。(2分)啟機(jī)后，由于蓄電池虧電嚴(yán)重，應(yīng)使用固定發(fā)電，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。(2分)《東風(fēng)。型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl30-351T-2Z

8．簡述控制電路接地的危害。

答：當(dāng)只有控制電路一點(diǎn)接地時(shí)，對電路沒有直接影響。(1分)如果發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將會引起燒損保險(xiǎn)、導(dǎo)線、線圈：正負(fù)兩點(diǎn)接地還可能引起電器誤動作，會造成短路，使自動開關(guān)l5DZ跳開。(3分)因此，當(dāng)發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)要及時(shí)處理，以免在運(yùn)行中發(fā)生另一點(diǎn)再接地而造成故障危害。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pll21275

9．為什么接地開關(guān)置接地位(負(fù)端)時(shí)，主電路高電位DJ動作，而低電位DJ卻不能動作?

答：DJ置接地位時(shí)，DJ的一端已不和三相繞組的中點(diǎn)0聯(lián)接，而是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否動作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。(2分)當(dāng)高電位接地時(shí)，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動作：(1．5分)而低電位時(shí)，兩端近似等電位，所以DJ不動作。(1．5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl24—325T-2Z

10．牽引發(fā)電機(jī)電流互感器副邊斷路有何危害?

答：當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電流表或過流繼電器U線圈回路中有斷路處所時(shí)，便相當(dāng)于電流互感器副邊開路。(1分)副邊電流為零，原邊繞組電流所產(chǎn)生的磁勢將全部作用于鐵芯，一方面使鐵芯過熱燒損繞組絕緣；(2分)．另一方面因鐵芯中磁通增高，副邊感應(yīng)出很高的電壓，會使整流組中的電容放炮。(2分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl27。342T-2Z

11．試述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位(單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位)的綜合作用(JZ-7型)?

答：緩解柱塞閥將總風(fēng)缸管與過充管的連通遮斷，過充風(fēng)缸壓力空氣由本身①0．5mrn小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；(2分)工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸內(nèi)過充壓力由分配閥向制動管逆流，(1分)制動管過充壓力由中繼閥消除并保持規(guī)定壓力，(1分)其它部分與過充位相同。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl74-523T-4Z

12．如何判斷均衡風(fēng)缸、制動管、中均管泄漏(Jz-7型)?

答：客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位。(0．5分)自閥手把制動區(qū)，過減位，取柄位制動管都不能保壓時(shí)，為制動管泄漏：(1．5分)制動區(qū)，過減位制動管保壓良好，但取柄位卻不保壓時(shí)，為中均管漏；(1．5分)制動管保壓良好，但降壓快，(甚至常用制動時(shí)機(jī)起非常)，自閥手把前兩位增壓緩慢時(shí)，為均衡風(fēng)缸及其管路泄漏。(1．5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl77．543T-4Z

13．作用風(fēng)缸管堵塞時(shí)有何現(xiàn)象(Jz-7型)?

答：單閥制動正常，(1分)自閥制動，開始時(shí)工作風(fēng)缸表針上下擺動，主閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)。(1分)若僅將作用風(fēng)缸堵塞時(shí)，機(jī)車能產(chǎn)生制動作用，但機(jī)車制動缸表針也會上下擺動，作用閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)；(1．5分)若將通往分配閥變向閥的作用風(fēng)缸支管堵塞時(shí)，機(jī)車不制動，作用閥排風(fēng)口不排風(fēng)，僅工作風(fēng)缸表針上下擺動，主閥排氣口間斷排風(fēng)。(1．5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl78—554T-4Z

14．單機(jī)停留時(shí)為何需要使用單閥對機(jī)車施行制動(JZ-7型)?

答：使用自閥雖能使機(jī)車制動，但若工作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸泄漏時(shí)，盡管自閥手把仍在制動區(qū)，機(jī)車也會自然緩解，司機(jī)室如無人或車下有人作業(yè)時(shí)，極易發(fā)生機(jī)車自行溜走而招致人身傷亡等事故。(3分)使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機(jī)車就可始終保持制動狀態(tài)。(2分)《東風(fēng)。型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl76—531T-4Z

15．副閥部充氣排風(fēng)口排風(fēng)不止是何原因(Jz-7型)?

答：自閥手把前兩位排風(fēng)不止時(shí)，為副閥柱塞或閥套端部第一道0形圈密封不良，將制動管壓力空氣漏入局減室所致，(2分)自閥手把后五位，充氣閥呈作用位時(shí)其排風(fēng)口排風(fēng)不止、為充氣閥柱塞或閥套端部第一道0形圈密封不良，將局減室壓力空氣漏入排風(fēng)口所致。(3分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl79．557T-4Z

16．制動管泄漏時(shí)有何現(xiàn)象(Jz-7型)?

答：自閥手把前兩位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動管增壓緩慢，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時(shí)，自閥手把制動區(qū)和過減位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動管不保壓：(3分)取柄位、不論客貨車轉(zhuǎn)換閥置于哪個(gè)位置，制動管均不保壓。(2分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl77．542T-4Z

17．試述牽引電動機(jī)刷架裝置的檢修要求?

答：(1)刷架不許有裂紋，緊固良好，連線規(guī)則、牢固，無破損。(1分)刷架局部燒損及變形時(shí)須整修。(1分)(2)絕緣桿表面光潔、無裂紋和損傷。(1分)小修機(jī)車在保證絕緣良好的前提下，允許有不超過全長1／2的縱向裂紋。(1分)(3)刷架圈鎖緊及定位裝置作用良好。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P216．675T-6Z

18．柴油機(jī)試驗(yàn)后應(yīng)如何進(jìn)行檢查?

答：(1)打開各檢查孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應(yīng)作擴(kuò)大拆檢。(1分)(2)氣缸套工作面不許有嚴(yán)重拉傷和擦傷。(1．5分)(3)凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。(1．5分)(4)柴油機(jī)試驗(yàn)完畢后，按規(guī)定進(jìn)行鉛封。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P232．725T-6Z

19．簡述軸箱發(fā)熱的主要原因。

答：(1)缺油或油多；(2)軸承損壞；(3)軸承保持架損壞；(4)軸承內(nèi)套損壞：(5)軸擋間隙過小；(6)軸荷重不均。(缺一項(xiàng)扣l分)．

20．抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些?

答：(1)抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩側(cè)間隙太大，產(chǎn)生偏斜。(1分)(2)抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。(1分)(3)抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟。(1分)(4)抱軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。(1分)(5)軸頸拉傷引起發(fā)熱。(1分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P205．639T-52《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P205—639T-5Z

21．柴油機(jī)兩側(cè)供油刻線不一致有何危害?

答：兩側(cè)供油刻線不同，兩側(cè)噴油泵的實(shí)際供油量也不同(1分)。因兩側(cè)氣缸新鮮空氣充量相同(1分)，致使供油刻線高的一側(cè)氣缸過量空氣系數(shù)相對減少(1分)，導(dǎo)致一側(cè)燃燒不良(1分)，使柴油機(jī)熱力狀態(tài)惡化(1分)。《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P67—138T．1Z

22．司機(jī)控制器主手柄移動過快時(shí)為何易出現(xiàn)喘振?

答：主手柄移動過快，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的速度同時(shí)增快，(2分)此時(shí)進(jìn)氣道中空氣流量瞬時(shí)變化太大，容易導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓發(fā)生急劇的變化，(2分)促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)喘振。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P66．134T-1Z

23．補(bǔ)償針閥開度過大或過小有何影響?

答：針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；(2分)針閥開度過小，使調(diào)節(jié)器動作遲鈍，調(diào)節(jié)時(shí)間延長，柴油機(jī)啟動困難，突然加載時(shí)可能瞬間過載，突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速升高加快。(3分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P71．160T-1Z

24．使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動作時(shí)是何原因?

答：(1)主電路正端大線接地。(1．5分)(2)接地繼電器動作值變小。(1．5分)(3)對于具有交流側(cè)接地保護(hù)作用的電路，尚有一原因是主電路交流側(cè)發(fā)生接地。(2分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl31．355T-2Z

25．簡述運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查判斷方法?

答：一看：操縱臺差示壓力信號燈lXD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開。(1分)二扳：緊急停車裝置是否起作用。(1分)三檢：DLS線圈RdLs有無燒損，接線是否松脫。(1分)四啟機(jī)：以上檢查均正常，再次啟動時(shí)注意操縱臺機(jī)油壓力，若油壓力達(dá)l00kPa以上，松lQA停機(jī)，為l—2Ⅵ故障；(1分)無油壓時(shí)為油泵故障。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P335—56T-8Z

26．均衡風(fēng)缸泄漏時(shí)有何現(xiàn)象(Jz-7型)?

答：大漏時(shí)，均衡風(fēng)缸和制動管均無壓力。(1分)小漏時(shí)，自閥手把前兩位均衡風(fēng)缸和制動管增壓慢；(1分)自閥手把制動區(qū)時(shí)，均衡風(fēng)缸降壓快，客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時(shí)，制動管降壓快，且大于均衡風(fēng)缸減壓量，但制動管保壓良好(減壓量大時(shí)制動管壓力可降至零，甚至使機(jī)車產(chǎn)生緊急制動作用)，(2分)自閥手把取柄位時(shí)均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于4S，制動管壓力正常。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl77．540T-4Z

27．自閥手柄在制動區(qū)，機(jī)車起緊急制動作用是什么原因(Jz-7型)?

答：(1)均衡風(fēng)缸管堵塞，使均衡風(fēng)缸容積大大縮小，這可由檢查均衡風(fēng)缸的排風(fēng)速度來斷定。(2分)(2)分配閥的緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯(cuò)或堵塞。(1．5分)(3)緊急放風(fēng)閥充氣限制堵因污物堵塞。(1．5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl79—561T-4Z

28．施行緊急制動時(shí)，有煤渣等異物將自閥的放風(fēng)口卡住后如何處理(Jz-7型)?

答案：放風(fēng)閥口～旦被卡住后，可將自閥手把在過充位及緊急制動位反復(fù)移動風(fēng)次，(1分)同時(shí)輕輕敲擊放風(fēng)閥體。(2分)若仍不能使異物自行排出時(shí)，可將司機(jī)室地板下方自閥制動管上的塞門關(guān)閉后換端操縱；(1分)或解體清掃自閥的放風(fēng)閥。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl80．568T-4Z

29．機(jī)車電氣線路導(dǎo)線在什么情況下應(yīng)予更換?

答案：(1)外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。(1．5分)(2)橡膠呈糊狀或半糊狀、彎曲時(shí)有擠膠現(xiàn)象者。(1．5分)(3)目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。(2分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P217—678T-6Z

30．試述機(jī)車大修車鉤組裝后的技術(shù)要求?

答案：車鉤組裝后鉤體端部與彈簧從板之間的間隙(豎扁銷)2—9mm。(1分)車鉤三態(tài)(全開狀態(tài)、開鎖狀態(tài)、閉鎖狀態(tài))良好。(1分)車鉤開度在最小處測量、閉鎖狀態(tài)時(shí)ll2。127mm，全開狀態(tài)時(shí)為220～245mm。(1．5分)鉤頭用手推拉，能橫向移動，鉤頭肩部與沖擊座間的距離不小于60mm．。(1．5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P232-728T-6Z

五、綜合題

1．引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發(fā)紅的原因有哪些?

答：(1)燃油霧化不良或噴油過多。(1分)(2)機(jī)油竄入氣缸參與燃燒(1分)。(3)進(jìn)氣閥橫臂移動錯(cuò)位，使進(jìn)氣閥不能開放。(1分)(4)氣缸壓縮壓力太小。(1分)(5)噴油提前角太小。(0．5分)(6)增壓器不良，如噴嘴壞和渦輪葉片變形或損壞，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動不靈活，造成向氣缸供給空氣不足。(1分)(7)增壓器漏泄．漏泄處所多發(fā)生于增壓器與中冷器的連接處或進(jìn)氣支管兩端。(1分)(8)中冷器太臟。(0．5分)(9)各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大。(1分)(10)噴油器針閥彈簧折斷，造成噴油壓力不足。(1分)(11)噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。(1分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P64—126T-1Z

2．增壓器為什么會發(fā)生喘振?喘振有何危害?

答：增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。(2分)流量在一定范圍內(nèi)降低，效率和比值增大，但流量超過適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時(shí)，效率和增壓比值也將降低。(2分)當(dāng)空氣流量降至某一數(shù)值時(shí)，壓氣機(jī)便不能穩(wěn)定地工作，此時(shí)氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈地脈動，造成壓氣機(jī)強(qiáng)烈振動并發(fā)出特殊聲響，這種壓氣機(jī)工作的不穩(wěn)定狀態(tài)就叫喘振。(2分)喘振會使空氣出口壓力，流量急劇跳變，進(jìn)氣管壓力不穩(wěn)定又會造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，增壓器機(jī)體振動，甚至造成增壓器破損。(4分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車》

3．噴油提前角過大，過小有什么害處?

答：噴油提前角是影響柴油機(jī)性能的主要參數(shù)，它主要是影響燃?xì)鈮毫ι弑群妥罡呷紵龎毫?，決定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。(2分)噴油提前角過大，則在壓縮過程中參予燃燒的燃油量增多，不但增加負(fù)功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸。(2分)另外還會造成怠速不良，難以啟動。(2分)噴油提前角過小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最大燃燒壓力不高，但油耗，排溫均增高，造成發(fā)動機(jī)過熱。(2分)不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。(2分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P66．136T-1Z

4．簡述聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過程?

答：功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，供油量的條件下，調(diào)節(jié)測速發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出恒定。(3分)主手柄位置不變，柴油機(jī)負(fù)荷減少時(shí)，轉(zhuǎn)速將上升，動力活塞向下移動，聯(lián)合杠桿帶動功率滑閥下移，功率伺服器內(nèi)部電阻值減少，牽引發(fā)電機(jī)輸出功率增大，柴油機(jī)負(fù)荷增大。(2分)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)及聯(lián)合杠桿的反饋?zhàn)饔?，柴油機(jī)負(fù)荷增大值恰好是調(diào)節(jié)前的減少值。(1．5分)因而柴油機(jī)供油量，轉(zhuǎn)速及功率均未發(fā)生變化，僅使?fàn)恳l(fā)電機(jī)輸出功率增大。(1．5分)柴油機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，調(diào)節(jié)過程與上述相反。(2分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P69．151T-1Z

5．主手柄提“l(fā)”位，牽引發(fā)電機(jī)無電壓、電流，7XD不滅時(shí)的故障判斷方法是什么?

答：在該故障情況下，故障在控制電路(1分)?？刂齐娐饭收?1)檢查機(jī)控l6DZ自動開關(guān)是否跳開，如恢復(fù)l6Dz后，提主手柄繼續(xù)跳開，為走車回路中有故障。(2分)(2)如機(jī)控16DZ在正常合位，應(yīng)檢查勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC是否吸合，LLC不吸合，應(yīng)檢查1-2HKf的輔助觸頭；(1分)LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常閉觸頭是否虛接或斷路；(1分)LLC線圈是否斷路。(1分)(3)如勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁接觸器LLC吸合，而勵(lì)磁接觸器LC不吸合時(shí)，應(yīng)檢查LC無名線是否斷路(1分)，用絕緣物托LC吸銜鐵，如能維持吸合為LC無名線斷路；(1分)檢查l—6C線圈電路是否斷路或者LLC常開觸頭是否虛接，可用l一6C故障開關(guān)來判斷某一線圈故障；(1分)LC線圈是否故障。(1分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl29．347T-2Z

6．機(jī)車牽引功率不足的原因是什么?

答：(1)中間繼電器1ZJ的常開觸頭接觸不良，平穩(wěn)起動電阻Rw9未被短接。(1分)(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻R昏斷路，使勵(lì)磁繞組電路電阻增大，電流下降。(1分)(3)聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻R西的連接線斷路。(1分)(4)勵(lì)磁整流柜2ZJ整流元件損壞。(1分)(5)電阻制動勵(lì)磁接觸器ZC的常閉觸頭接觸不良(641號線與642號線間)。(1．5分)(6)測速發(fā)電機(jī)CF勵(lì)磁調(diào)節(jié)電路中的電阻RLcfl、RLcf2和勵(lì)磁調(diào)節(jié)電阻RLt的調(diào)節(jié)卡子接觸不良。(1．5分)(7)轉(zhuǎn)換開關(guān)2HK9的常閉聯(lián)鎖觸頭接觸不良(637號線與638號線間)。(1．5分)(8)測速發(fā)電機(jī)CF的傳動皮帶松弛。(1．5分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl32．359T-2Z

7．電阻制動裝置的故障及處理方法是什么?’

答：(1)勵(lì)磁電流過大(超過900A)時(shí)，為勵(lì)磁電流傳感器故障。將控制箱的故障開關(guān)GK置于“故障”位，使用一級電阻制動。(2．5分)(2)制動電流不恒流。隨著機(jī)車速度的提高，制動電流增至700A以上，或者在機(jī)車高速時(shí)使用電阻制動，制動電流猛升至700A以上，為無制動電流反饋信號，可將故障開關(guān)GK置于“故障”位，使用一級電阻制動。(2．5分)(3)

一、二級電阻制動轉(zhuǎn)換點(diǎn)不準(zhǔn)或不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，為速度傳感器故障。可將控制箱的二級切除開關(guān)扳至“二級切除”位，只使用一級電阻制動。此時(shí)只是不能進(jìn)行二級電阻制動。當(dāng)使用一級電阻制動時(shí)，控制箱能起到控制作用。(2．5分)(4)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，機(jī)車速度在37～40km／h時(shí)，個(gè)別制動電流表(牽引工況的電動機(jī)電流表)顯示無規(guī)則波動，為輪對滑行，應(yīng)及時(shí)撒砂或降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。(2．5分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl33．365T-2Z

8．使用電阻制動時(shí)司機(jī)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?

答：(1)主手柄不得超過12位，制動電流不超過650A，無極調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到848r／min后，制動電流不再增加。(1分)(2)貨運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過80km／h，客動機(jī)車速度不應(yīng)超過95km／h。(1分)(3)任一臺牽引電動機(jī)故障時(shí)，都不得使用電阻制動。(1分)(4)長大下坡道使用電阻制動時(shí)，應(yīng)掌握好速度，如電阻制動力不足時(shí)，應(yīng)與空氣制動機(jī)配合使用。(1分)(5)使用電阻制動時(shí)，不能同時(shí)用單獨(dú)制動閥進(jìn)行制動，以防產(chǎn)生滑行。(1．5分)(6)電阻制動退回時(shí)，應(yīng)在1位停留時(shí)間稍長些，然后主手柄再回0位，防止接觸器觸頭燒損。(1分)(7)當(dāng)控制箱或測量勵(lì)磁、制動電流的傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，可將控制箱置“故障”位，繼續(xù)使用電阻制動，但此時(shí)只有一級電阻制動。(1．5分)(8)控制箱在“故障”位，當(dāng)車速小于50km／h時(shí)應(yīng)確保最大制動電流不超過650A；機(jī)車速度為60km／h時(shí)，制動電流不超過580A；機(jī)車速度為70km／h時(shí)，制動電流不超過520A；機(jī)車速度為80km／h時(shí)，制動電流不超過450A。(2分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl26—336T-2Z

9．試述用接地試燈檢查控制電路斷路的方法?

答：控制電路斷路時(shí)，用接地試燈的正燈和負(fù)燈均可查找其斷路處所。(1分)用正燈查找線圈斷路和負(fù)端斷路比較方便。(1分)用正燈查找時(shí)，應(yīng)使故障電路處于斷電狀態(tài)。(1分)當(dāng)用正燈的插頭觸被查電路某點(diǎn)時(shí)，正燈亮，為該點(diǎn)的后部無斷路；(1分)正燈不亮，應(yīng)再逐段查找。(1分)當(dāng)有基他回路影響時(shí)，應(yīng)將該回路斷開。(1分)用負(fù)燈查找斷路時(shí)，應(yīng)使故障處于通電狀態(tài)。(1分)當(dāng)用負(fù)燈的插頭觸被查電路正端某點(diǎn)時(shí)，燈亮為該點(diǎn)前部無斷路，由被查電路向負(fù)燈供電。(1分)如負(fù)燈不亮，表明該點(diǎn)前部有斷路，應(yīng)逐段向前部查找。(1分)用負(fù)燈查找線圈前部的正端斷路比較方便。(1分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pll9．307T-2Z

10．常用制動后再施行緊急制動時(shí)，機(jī)車為何不起緊急制動作用(Jz-7型)?

答：施行常用制動時(shí)，作用風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力已經(jīng)增加(2分)，緊急限壓閥項(xiàng)桿腔內(nèi)因與作用風(fēng)缸連通，壓力也隨之增加(1分)，止閥下部此時(shí)也與作用風(fēng)缸連通，止閥在作用風(fēng)缸空氣壓力及彈簧的作用下關(guān)閉閥口(2分)。在這種情況下再施行緊急制動，制動管空氣壓力雖然也能急劇下降(1分)，但因緊急限壓閥柱塞鞲鞴上下壓力差減小(1分)，即使柱塞鞲鞴能夠向下移動，卻也不能將止閥頂開(1分)，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)后作用風(fēng)缸空氣壓力立即停止增加(1分)，因此機(jī)車不起緊急制動作用(1分)。資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl75．530T-4Z

11．自閥手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移到取柄位后，即換端操縱時(shí)有何危害(JZ-7型)?

答：(1)直接移至取柄位時(shí)，中繼閥立即自鎖(2分)，制動管壓力不會發(fā)生變化，機(jī)車也就不會產(chǎn)生制動作用，換端過程中機(jī)車容易溜走而發(fā)生事故(2分)。(2)因中繼閥自鎖，中均管壓力與制動管相同。(1分)換端后自閥手把由取柄位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，中均管壓力急速降至均衡風(fēng)缸，中繼閥呈制動位，制動管急速排風(fēng)，引起緊急放風(fēng)閥口開啟，機(jī)車產(chǎn)生緊急制動作用。(2．5分)單機(jī)因制動管容積有限，均衡風(fēng)缸增壓后中繼閥便呈緩解充氣位，制動管充風(fēng)速度高，可使緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉，故機(jī)車產(chǎn)生緊急制動后可自動緩解。(2．5分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl76．539T-4Z

12．變向閥柱塞卡滯時(shí)有何現(xiàn)象?如何處理(JZ-7型)?

答：分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時(shí)，自閥制動有效，單閥制動無效；(2分)柱塞卡滯在作用風(fēng)缸管側(cè)，單閥制動有效，自閥制動無效，但自閥制動后移回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，主閥排氣口排氣正常。(2分)單作管變向閥柱塞卡滯時(shí)，自閥制動有效，單閥一端制動有效；(2分)另一端制動無效。(1分)處理方法：將制動閥手把移至制動無效時(shí)的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體，一般情況下故障便能自行消失。(3分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl78．553T-4Z

13．試述自閥在制動區(qū)位的綜合作用(Jz一7型)?

答：(1)初減壓時(shí)，中繼閥膜板左側(cè)壓力空氣一中均管一經(jīng)重聯(lián)柱塞閥一均衡風(fēng)缸管一經(jīng)調(diào)整閥一大氣，中繼閥呈制動位，制動管的壓力空氣由中繼閥的排氣閥排出，列車制動。(2分)當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相應(yīng)時(shí)，調(diào)整閥呈制動后保壓狀態(tài)，中繼閥亦隨之呈制動后保壓，制動管停止減壓，列車保持制動。(2分)當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時(shí)總風(fēng)遮斷閥呈開放狀態(tài)：在貨車位時(shí)總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。(2分)(2)副閥使制動管產(chǎn)生局部減壓作用，主閥呈制動位，作用風(fēng)缸增壓，使作用閥呈制動位，總風(fēng)缸壓力經(jīng)作用閥向制動缸充氣，機(jī)車制動，作用風(fēng)缸壓力升至某一定值時(shí)，主閥呈保壓位，作用閥亦隨之呈保壓位。(3分)常用限壓閥限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kPa，從而保證制動缸壓力不超過350kPa。(1分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P175—529T．4z

14．分配閥主閥各作用位置的通路及作用(JZ-7型)?

答：(1)制動位制動管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風(fēng)缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側(cè)周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關(guān)閉供氣閥作準(zhǔn)備；(2分)另一路經(jīng)常用限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，使作用風(fēng)缸增壓。(1．5分)(2)保壓位大膜板上方及小膜板上方壓力之和、與大膜板下方壓力平衡時(shí)，供氣閥在其上部彈簧室內(nèi)的壓力作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關(guān)閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥內(nèi)無通路，其作用是使作用風(fēng)缸停止增壓。(3分)(3)緩解位制動管增壓，大膜板上方及小膜板上方壓力之和，大于大膜板下方空氣壓力時(shí)，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開啟，作用風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)常用限壓閥或緊急限壓閥由空心桿內(nèi)腔至排氣口排出。(3．5分)資料來源：《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》Pl65-492T-4Z