第一篇：內燃機車乘務員一次出乘作業過程

內燃機車乘務員一次出乘作業過程

一、出勤

1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規定待乘，機班全員按規定時間到達機車調度室準時出勤。

2.出勤時必須按規定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關資料。

3.認真抄錄有關命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領取司機手帳，結合擔當車次的實際情況開好小組預想會，訂出保證安全正點的具體措施。

4.認真聽取機車調度員傳達指示、命令，回答規章技術試題，復誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調度員審核、簽章，領取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯控信息卡。

5.根據情況與行車調度員聯系列車運行注意事項。

二、接班

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對**接，查看交接班記錄本，摸清機車技術質量狀態，做到情況明，底數清。

2.正確輸入監控裝置相關數據，確認IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內作業時間，按《操規》規定進行機車檢查、給油，認真做好機車走行部、基礎制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設備”合格證，發現不良處所及時聯系處理，確保機車質量狀態良好和出庫正點。

4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關閉監控裝置電源。

三、出庫與掛車

1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設備”（含列尾裝置、軸溫檢測設備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執行“聯系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩不上下”的規定，注意鄰線車輛和行人，根據信號顯示要求動車。

2.出庫或轉線時，必須按規定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執行呼喚應答制度。

3.在站、段分界點停車簽點，并了解經由線路。認真執行要道還道制度或按調車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。

4.進入掛車線司機根據實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應檢查、確認第一位車輛車鉤狀態。

5.連掛車列時，副司機必須使用規定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據副司機顯示的手信號平穩連掛和做好試拉試驗。

6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業副司機負責開放列車管折角塞門。司機應了解列車編組，正確輸入監控裝置有關數據，復檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞門狀態后，按規定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。

貨運票據需由機車乘務員攜帶時，應妥善保管。

四、發車和運行

1.列車出站（進路）信號（行車憑證）開放（交付）確認后，司機按規定車機聯控。必須二人以上確認發車信號（列車無線調度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據需要，貨物列車可適當壓縮車鉤，但不得超過編組輛數的三分之二。

2.列車起動要平穩，針對起動條件適當撒砂，防止空轉。做到起車穩，加速快，為正點運行創造條件。

3.列車始發站開車后，應在適當時機有準備地進行制動機試驗，檢驗列車制動力大小，同時注意列車制動管貫通狀態。正確使用、試驗列尾裝置。

4.嚴格執行《機車乘務員行車了望呼喚應答標準》。運行中做到：加強了望，確認信號，嚴格按信號機顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯系確認，杜絕臆測，嚴守速度，確保安全。進、出站嚴禁做與行車無關的事，按規定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應立即采取減速或停車措施。

5.運行中注意線路及兩側情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報，并做好記錄。通過道口前，加強鳴笛，注意車輛、行人動向，及早采取措施，防止事故的發生。

6.嚴格遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點運行。遇有線路施工慢行或其他因素影響客車安全正點時，要充分利用慢行附加時分和通通時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復列車正點。隨時檢查機車制動缸、制動主管壓力，確認好自閥、單閥把位置，按規定進行機械間巡視。

7.電力機車應按規定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時機。遇降弓手信號，應立即降弓。遇接觸網臨時停電時，應立即停車迅速斷開主斷路器。及時與車站聯系，問明情況，檢查機車狀態，做好防溜工作。

8.運行中正確使用機車“行車安全裝備”，嚴禁擅自關閉或變相關機，當變更司機室、信號制式或電臺頻率時，要及時按規定轉換相應的開關位置。

9.貨物列車站內停車時，實施保壓停車。發車前掌握緩解時機，確保充滿風開車。中間站停留，不準停止柴油機、劈相機、空氣壓縮機工作。乘務員應堅守崗位，不得擅自離開機車。站停時間3分鐘及以上的停車站，應對機車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業后，應按規定進行制動機簡略試驗。

10.利用本務機在中間站調車作業時，司機應根據“調度命令”、調車指揮人交給和傳達的“調車作業示意圖”以及作業方法、注意事項進行作業，問清停留車具體位置，變更計劃時要根據交付的重新填寫的新“調車作業示意圖”（專用線內變更計劃，司機必須記在手帳上）調車，沒有計劃不準作業。

調車作業時必須堅持唱一鉤，干一鉤。認真執行調車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清或中斷，必須停車。除執行調車信號外，還應按“調車示意圖”標記的距離控制速度。使用“平調”作業時，嚴格按“口令”行車，執行好“十、五、三”車有關速度規定。集中聯鎖區調車作業需原路返回時，使用手信號作業必須由調車長領車至前方能顯示的調車信號機前，再按其顯示作業；使用無線調車燈顯設備時按《行規》規定執行。

五、到達

1.到達終點站后，不得緩解列車制動，如由乘務員摘解車鉤時，按照“一關后、二關前、三摘風管、四提鉤”的順序進行作業。

2.摘開機車后，機車不能及時入段時，應將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。處于電化區段時要互相提醒，注意人身安全，及時摸檢機車。

3.入庫時要嚴守速度，精力集中，嚴禁做其它工作，堅持二人以上確認信號、線路、道岔后再動車。轉線時，必須按規定換端。電力機車轉線時應注意接觸網終點標，防止進入無電區。

4.需本務機車頂送車底時，必須認真進行制動機試驗。堅持二人以上確認呼喚調車長指揮信號，按規定速度頂送。

5.經過站、段分界點，應停車簽點，了解段內走行經路。

六、交班與退勤

1.按段定交班機車檢查、給油作業程序整備機車，發現故障處所及時提票處理。做好自檢自修和機車清潔保養工作，上足油、水、砂。配合有關人員對“三項設備”進行檢測，領取合格證。如在外段（站）退勤由乘務員負責轉儲運行數據時，應愛護轉儲器，認真轉儲。2.在中間站換班，應實行對**接，按規定輸入監控裝置有關數據。旅客列車交接班人員共同確認出站及發車信號。

3.交班乘務員應向接班人員詳細介紹機車質量狀態，認真填寫交接班記錄。

4.電力機車在段內整備作業時，要按規定操作隔離開關，不準簡化作業程序。

5.按規定將各開關、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關好門窗，做好機車防溜工作。冬季應按規定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運行分析記錄，按要求填寫車機聯控信息卡，復核司機報單，結算燃油、電力消耗，總結出乘作業中標準化落實情況。遇乘務員超勞、旅客列車晚點、趕點，按要求向調度員匯報情況。發生或防止事故、發生機破等認真填寫有關原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續，并聯系下次出乘交路，防止漏乘。說 明：

1.操縱列車的技術要求和整備作業檢查機車項目，執行《操規》有關規定。

2.在執行此作業程序中，應遵守《技規》、《行規》及各項有關制度和措施的詳細內容。

3.機務段根據此程序標準，結合本單位實際情況，制定具體的執行辦法。

4.重載列車、專調機車乘務員一次乘務作業程序標準由機務段制定。

5.使用列尾裝置的運行區段按有關規定執行。

第二篇：內燃機車乘務員一次乘務作業標準（范文）

內燃機車乘務員一次乘務作業標準

內燃機車乘務員一次乘務作業標準

學習一次作業的目的及要求

機車是鐵路運輸工作的牽引動力，是鐵路運輸中最重要的技術設備之一，是完成鐵路運輸生產的物質基礎。而掌管成這個動力的，則是機車乘務員。

作為內乘專業學員，入學來所有知識，包括理論，專業理論，專業實習課的知識。其目的只有一個，就是到現場后，完全徹底的執行好一次乘務作業過程，為了使每個機乘人員都能夠高標準，嚴要求的適應這種形勢，必須認真的學好，執行好標準，廣泛深入的開展學標，兌標，達標，為以后的工作打下良好的基礎，做一個合格的機乘人員。

目的：1提高技術，業務素質。

2了解乘務員的工作性質。

3組織紀律性在乘務工作中的重要性。

4確保安全正點，出色的完成各項任務。

要求：1理論聯系實際。

2按要求掌握好每一個動作。

3認真領會每一條標準，從頭至尾，不錯不漏。

內燃機車乘務員一次乘務作業標準

一標準化作業第一項：出勤

（一）簽到

1乘務休息：充分體息，臥床不少于4小時。

2報到：開車前1、40簽到，領手冊，打卡，測酒。

（二）抄達示，看通報

副司機讀，司機邊記邊復誦，全員看通報（觸摸屏）。

（三）聯系

司機與行車調度聯系，核對揭示，組成，對表。

（四）開小組會

根據實際情況，制定安全，正點措施。（人，車，天，地，圖）

（五）出勤

著裝整齊，各證齊全，準時，司機對手冊讀，值班員審，簽字。

二、標準化作業第二項：接車整備。

（一）接車

開車前1、30分到整備線接車，對口交接，閱讀機車運行日志。

庫內接車，注意安全。

確認機車型號，止輪器，排水閥排水。

工具，信號器具，手制動機狀態。

（二）檢查

閉合機車車載設備開關，（自動停車.機車信號.無線列調.列車運行監控裝置）輸入監控數據，正，副司機代號，區段號。車站號，車次號，并檢測。

司機，副司機按規定機車檢查給油，出段機車必須達到運用狀態。

電器，（電器動作實驗）制動機（七步閘）各項機能試驗，按壓調車健，進入調車狀態。（速度不超過40公里）-

三、標準化作業第三項：出段發車。

（一）出庫。

1嚴格執行”三項設備“檢測制度，交接承認手續，狀態不良，嚴禁出段。

2松開手制動機，下車確認緩解狀態。

3確認信號，（段內調車信號）人齊鳴笛再動車，庫內嚴守制度。（段規定速度）

4出庫閘樓停車，辦理手續，上車匯報。

（二）走行掛頭

1認真了望，呼喚應答，確認信號，（站內調車信號）控制速度。（站內規定速度）

2脫軌器注意，距車列10—20m停車，副司機看防護信號.檢查車鉤。

1)鉤提桿無變形，自動開放，無抗勁，全開位220—250mm。

2)擺動靈活，吊桿及托板狀態良好，無裂紋。

3)鉤體，鉤舌無裂紋，銷無折損，開口銷完好（開度60°）徑向間隙1—4mm。

4)鎖閉作用良好。防跳舌90°閉鎖位110—130mm。

5）車鉤中心線距軌面高度815—890mm之間。作用良好，顯示信號，（連掛信號.向顯示人方向移動信號.向顯示人反方向移動信號）5km掛頭，檢查中心線（75mm），下落點。對走行部重點部件復檢。

司機換端，下車復檢。

與車站人員辦理貨票交接承認手續，編組表。

退出調車狀態，輸入列車參數（車次，總重，輛數，計長）

司機試風：全部實驗

1）自閥減壓50kpa（編組60輛及以上為70kpa)并保壓1min，對列車制動機感度試驗，全列車必須發生制動作用，并不許自然緩解。手柄移至運轉位，全列車須在1min內緩解完畢。

2）自閥施行最大有效減壓量（列車管定壓500kpa時為140kpa定壓600kpa時為170kpa），安全性實驗，以便檢車員檢查列車制動機要求不發生緊急制動，并檢查行程合乎規定，司機檢查漏泄量，每分鐘不超過20kpa。

3)列車制動機試驗時，司機應注意充.排風時間，按壓列尾裝置司機控制盒綠鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據。

注意防護信號，試風完畢，下閘保持列車制動，開車前可緩解。

（三）發車準備。

1聽到車站值班員通告信號后，司機應按標準用語進行車機聯控應答。

2開車前油、水溫度（啟機溫度不少于20度，啟車溫度不少于40度，運行溫度{水溫65~75度，油溫55~65度}，最高溫度88度，上水溫度50度，放水溫度50度{外溫低于5度時為35度}。）緩解列車制動，啟動困難，壓鉤，不超（兩車鉤壓縮量為150mm，例如60輛壓縮2/3為40輛記6m），應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認尾部列車管壓力。

（四）發車

1全組人員確認憑證，出站及發車信號顯示正確，并呼喚應答。

2鳴笛開車，起車穩，加速快，不空轉，客車無沖動（注意牽引發電機電流瞬間不許超過6180A，電壓700V，持續電流不許超過4800A，牽引電動機電流不許超過800A）。

3列車行至開車對標處，按壓開車鍵，對標開車（沒有開車標以正線出站信號機為準）。

4司機采點，報風壓（旅客列車）。

5領導填乘，司機應主動匯報。（機車型號，車次，司機，副司機姓名，重量，輛數，運行達示，機車質量，列車運行情況）。

四、標準化作業第四項：途中運行

（一）列車操縱

1按圖行車不超速。分段計時不晚點，上坡不運緩，下坡不搶點，提手柄經濟位（東風4內燃機車為700~900轉，每擋間隔時間3s），準確及時。

2旅客列車操縱。牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應做到運行平穩.停車準確。起車時，要全列車起動后在加速。進站停車時按機車停車位置標停車，做到一次穩.準停妥。采用緩解停車時，停穩后再施行列車制動，待開車時再緩解。

3各種坡道的上的操縱。在較平坦的路線上，列車起動后應強迫加速，達到運行時分所須速度時，適當調整機車牽引力，保證列車以均衡速度運行。在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒沙，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續電流。

4隧道地區操縱及注意事項。在隧道地區牽引運行時，接近隧道前，提早增大機車牽引力，提高列車速度。

5嚴寒地區操縱及注意事項。內燃機車關好門和窗，調整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風機應適時使用。打開預熱鍋爐循環水系統各止閥，以防各水管路及預熱鍋爐凍結。內燃機車在運用中，因柴油機故障停機后，無法再啟動時，必須及時放盡柴油機.冷卻單節.熱交換器和各管路內的冷卻水。

（二）巡間檢查

1開車出站后，運行中每隔30分鐘或發生異音，異狀時，檢查機間，兩端按壓記錄鍵。（顯示器以兩聲“嗚——嗚”提示完成一次巡檢，必須有速度）。快速旅客列車巡視時機由鐵路局制定。

2檢查重點：柴油機，增壓器（跑.冒.滴.漏及異音），牽引發電機，輔助傳動裝置，空壓機，輔助發電機（各電機軸承溫度55度），電動機通風機及各運動部件無異音，異狀（電動機軸承溫度40度），各油封孔蓋，密封無漏泄，水箱水位（載水量1200kg），差示壓力計，儀表壓力，溫度，轉數，火災隱患，注意人身安全。

3嚴禁非故障關閉“三項設備—93”，運行中發生故障，請示調度要命令。

（三）呼喊應答

1嚴格執行呼喊應答制度（十六字令），按規定鳴笛，不打盹睡覺，不做與行車無關事項。

2通過列車由進站信號機至運轉室，副司機站立，司機室亮燈，注意接車人員手信號。

停車列車由進站信號機至停車，副司機站立。

3列車出站后，記時，勾劃聯控符號。

（四）制動機使用

施行常用制動時，應考慮列車速度.線路情況.牽引輛數和噸數.車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停穩。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規定：

1.初次減壓量，不得少于50kpa。

2.追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不超過30kpa。

5.減壓時，自閥排風未止不應追加.停車或緩解列車制動。

6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解.停車前，機車制動缸壓力不得少于50kpa.7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解.運轉.保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8.貨物列車車速在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車在30km/h以下不應緩解列車制動。

（五）中間站停車

1當列車行至呼叫標，司機應主動與車站聯系。0

2第一個停車站要提早使閘，進站不超速，客車對標停車，貨車一次停妥，做到前不越警，后不壓標。

3停車四分鐘及其以上司機重點檢查走行部，牽引裝置，減振器及制動裝置，（6分鐘以上檢查機間）副司機重點檢查各軸溫度（機車各軸有溫度傳感器）；機后第一輛車鉤，風管，塞門。

4不準停止柴油機運轉，夜間關閉頭燈。

5機乘人員不準離車，停車超過20分鐘須進行制動機簡略試驗。

（六）輪乘交接

1出勤制度，由各段制定。

2對口交接。

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第三篇：機車操作規程-內燃機車乘務員一次乘務作業標準

一標準化作業第一項：出勤

（一）簽到乘務休息：充分體息，臥床不少于4小時。報到：開車前1、40簽到，領手冊，打卡，測酒。

（二）抄達示，看通報

副司機讀，司機邊記邊復誦，全員看通報（觸摸屏）。

（三）聯系

司機與行車調度聯系，核對揭示，組成，對表。

（四）開小組會

根據實際情況，制定安全，正點措施。（人，車，天，地，圖）

（五）出勤

著裝整齊，各證齊全，準時，司機對手冊讀，值班員審，簽字。

二、標準化作業第二項：接車整備。

（一）接車

開車前1、30分到整備線接車，對口交接，閱讀機車運行日志。庫內接車，注意安全。

確認機車型號，止輪器，排水閥排水。

工具，信號器具，手制動機狀態。

（二）檢查

閉合機車車載設備開關，（自動停車.機車信號.無線列調.列車運行監控裝置）輸入監控數據，正，副司機代號，區段號。車站號，車次號，并檢測。司機，副司機按規定機車檢查給油，出段機車必須達到運用狀態。電器，（電器動作實驗）制動機（七步閘）各項機能試驗，按壓調車健，進入調車狀態。（速度不超過40公里）-

三、標準化作業第三項：出段發車。

（一）出庫。嚴格執行”三項設備“檢測制度，交接承認手續，狀態不良，嚴禁出段。2 松開手制動機，下車確認緩解狀態。確認信號，（段內調車信號）人齊鳴笛再動車，庫內嚴守制度。（段規定速度）出庫閘樓停車，辦理手續，上車匯報。

（二）走行掛頭認真了望，呼喚應答，確認信號，（站內調車信號）控制速度。（站內規定速度）脫軌器注意，距車列10—20m停車，副司機看防護信號.檢查車鉤。

1)鉤提桿無變形，自動開放，無抗勁，全開位220—250mm。

2)擺動靈活，吊桿及托板狀態良好，無裂紋。

3)鉤體，鉤舌無裂紋，銷無折損，開口銷完好（開度60°）徑向間隙1—4mm。

4)鎖閉作用良好。防跳舌90°閉鎖位110—130mm。

5）車鉤中心線距軌面高度815—890mm之間。作用良好，顯示信號，（連掛信號.向顯示人方向移動信號.向顯示人反方向移動信號）5km掛頭，檢查中心線（75mm），下落點。對走行部重點部件復檢。

司機換端，下車復檢。

與車站人員辦理貨票交接承認手續，編組表。

退出調車狀態，輸入列車參數（車次，總重，輛數，計長）

司機試風：全部實驗

1）自閥減壓50kpa（編組60輛及以上為70kpa)并保壓1min，對列車制動機感度試驗，全列車必須發生制動作用，并不許自然緩解。手柄移至運轉位，全列車須在1min內緩解完畢。

2）自閥施行最大有效減壓量（列車管定壓500kpa 時為140kpa 定壓600kpa 時為170kpa），安全性實驗，以便檢車員檢查列車制動機要求不發生緊急制動，并檢查行程合乎規定，司機檢查漏泄量，每分鐘不超過20kpa。

3)列車制動機試驗時，司機應注意充.排風時間，按壓列尾裝置司機控制盒綠鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據。注意防護信號，試風完畢，下閘保持列車制動，開車前可緩解。

（三）發車準備。聽到車站值班員通告信號后，司機應按標準用語進行車機聯控應答。2 開車前油、水溫度（啟機溫度不少于20度，啟車溫度不少于40度，運行溫度{水溫65~75度，油溫55~65度}，最高溫度88度，上水溫度50度，放水溫度50度{外溫低于5度時為35度}。）緩解列車制動，啟動困難，壓鉤，不超（兩車鉤壓縮量為150mm，例如60輛壓縮2/3為40輛記6m），應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認尾部列車管壓力。

（四）發車全組人員確認憑證，出站及發車信號顯示正確，并呼喚應答。鳴笛開車，起車穩，加速快，不空轉，客車無沖動（注意牽引發電機電流瞬間不許超過6180A，電壓700V，持續電流不許超過4800A，牽引電動機電流不許超過800A）。列車行至開車對標處，按壓開車鍵，對標開車（沒有開車標以正線出站信號機為準）。司機采點，報風壓（旅客列車）。領導填乘，司機應主動匯報。（機車型號，車次，司機，副司機姓名，重量，輛數，運行達示，機車質量，列車運行情況）。

四、標準化作業第四項：途中運行

（一）列車操縱按圖行車不超速。分段計時不晚點，上坡不運緩，下坡不搶點，提手柄經濟位（東風4內燃機車為700~900轉，每擋間隔時間3s），準確及時。旅客列車操縱。牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應做到運行平穩.停車準確。起車時，要全列車起動后在加速。進站停車時按機車停車位置標停車，做到一次穩.準停妥。采用緩解停車時，停穩后再施行列車制動，待開車時再緩解。各種坡道的上的操縱。在較平坦的路線上，列車起動后應強迫加速，達到運行時分所須速度時，適當調整機車牽引力，保證列車以均衡速度運行。在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒沙，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續電流。隧道地區操縱及注意事項。在隧道地區牽引運行時，接近隧道前，提早增大機車牽引力，提高列車速度。嚴寒地區操縱及注意事項。內燃機車關好門和窗，調整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風機應適時使用。打開預熱鍋爐循環水系統各止閥，以防各水管路及預熱鍋爐凍結。內燃機車在運用中，因柴油機故障停機后，無法再啟動時，必須及時放盡柴油機.冷卻單節.熱交換器和各管路內的冷卻水。

（二）巡間檢查開車出站后，運行中每隔30分鐘或發生異音，異狀時，檢查機間，兩端按壓記錄鍵。（顯示器以兩聲“嗚——嗚”提示完成一次 巡檢，必須有速度）。快速旅客列車巡視時機由鐵路局制定。

2檢查重點：柴油機，增壓器（跑.冒.滴.漏及異音），牽引發電機，輔助傳動裝置，空壓機，輔助發電機（各電機軸承溫度55度），電動機通風機及各運動部件無異音，異狀（電動機軸承溫度40度），各油封孔蓋，密封無漏泄，水箱水位（載水量1200kg），差示壓力計，儀表壓力，溫度，轉數，火災隱患，注意人身安全。嚴禁非故障關閉“三項設備—93”，運行中發生故障，請示調度要命令。

（三）呼喊應答嚴格執行呼喊應答制度（十六字令），按規定鳴笛，不打盹睡覺，不做與行車無關事項。通過列車由進站信號機至運轉室，副司機站立，司機室亮燈，注意接車人員手信號。

停車列車由進站信號機至停車，副司機站立。列車出站后，記時，勾劃聯控符號。

（四）制動機使用

施行常用制動時，應考慮列車速度.線路情況.牽引輛數和噸數.車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停穩。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規定：

1.初次減壓量，不得少于50kpa。

2.追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不超過30kpa。

5.減壓時，自閥排風未止不應追加.停車或緩解列車制動。

6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解.停車前，機車制動缸壓力 不得少于50kpa.7.禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解.運轉.保持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。

8.貨物列車車速在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車在30km/h以下不應緩解列車制動。

（五）中間站停車當列車行至呼叫標，司機應主動與車站聯系。0第一個停車站要提早使閘，進站不超速，客車對標停車，貨車一次停妥，做到前不越警，后不壓標。停車四分鐘及其以上司機重點檢查走行部，牽引裝置，減振器及制動裝置，（6分鐘以上檢查機間）副司機重點檢查各軸溫度（機車各軸有溫度傳感器）；機后第一輛車鉤，風管，塞門。不準停止柴油機運轉，夜間關閉頭燈。機乘人員不準離車，停車超過20分鐘須進行制動機簡略試驗。

（六）輪乘交接出勤制度，由各段制定。對口交接。

交班司機重點檢查：風，水，油管路漏泄，柴油機有無異音，各電器工作狀態，滅火裝置，救援設備，水位，軸承溫度。

接班司機重點檢查：輪對有無擦傷，馳緩，燃油數量，軸溫，彈簧及拉桿，制動基礎裝置，機后聯掛狀態，油水分離器排水，制動機試驗，工具交接。

五、標準化作業第五項：調車作業

../1 接取調車作業通知單，了解調車計劃，中間站調車作業須持有線路及停留車位置示意圖的作業單，做到一人念一人聽，二人都弄清。一批作業不超過3鉤，可用口頭傳達，計劃不清，不準動車。3 計劃變更須停車重新傳達。調車作業應嚴格執行信號顯示要求，認真執行呼喚應答制度，沒有信號不動車，信號不清立即停車。按壓調車鍵。調車完畢后，與車站人員辦理好交接手續，確認列車編組通知單。7 退出調車鍵，重新輸入列車參數，制動機簡略試驗。

六、標準化作業第六項：終著入段。少量減壓停車后，應追加減壓至100Kpa。制動機試驗，由乘務員摘頭時，應先確認列車呈制動狀態，并負責放凈列車管內壓力空氣。按壓調車鍵，注意信號，于警沖標內方停車后，掛好制動管防塵堵，檢測軸溫（不超過70度），“雙無”列車與車站人員辦理貨票交接手續。加強四個時機了望，（列車進、出站，機車出、入段，動車前，要道還道），執行呼喚應答制度。閘樓一度停車，辦理回庫手續，簽點，了解走行股道。司機向“三項設備”檢測人員匯報運用情況。將機車移至整備線處，按順序上好，油，水，砂，做好整備工作，一檢，二修，三給油，四清掃，不漏檢，漏修，交班不交活，填好機車運行日志。7擰緊手制動機，鎖好門窗，檢查“三防”措施，不能對口交接時，與外勤或打溫人員辦好交接。

七、標準化作業第七項：退勤

（一）準備。與列調聯系，征求意見。開小組會，總結安全正點措施兌現情況。填寫司機報單，計算技術速度，省費油情況。與監控分析人員分析本次乘務監控文件。

（二）退勤司機匯報本次乘務安全運行情況，反饋安全及聯控信息，交司機手冊，報單，時刻表，擔當夜間車次乘務，交回睡眠證明。值班員檢查手冊，報單，證明，運器轉錄無違記，填寫退勤時間。十六字令

了望及呼喚應答制度

認真了望，手指眼看，確認信號，高聲呼喚。

一、要求

認真了望：動車集中看，四個時機是關鍵。

手指眼看：時機準確，指看一致。

確認信號：聽不清就問，看不清就停。

高聲呼喚：有問必答，用語標準。

二、手指范圍

預告、進站、進路、出站信號機，通過信號機和引導手信號。

三、手指方式

左側伸右臂，右側伸左臂，手臂平伸握拳食指指向呼喚（應答）的信號機。

四、四個時機

列車進出站時；機車出入段時；動車前；要道還道時。

一次乘務作業實做程序

（1）面向老師：（1）（立正、敬禮）報告：內乘XX班X組學員XXX、XXX進行一車乘務作業就地開車模擬表演，著裝整齊，注意安全，請指示。

（1）（出勤）（1）到運轉調度室報到，（立正、敬禮）報告：“0218號機車司機XXX”（2）“副司機XXX”（1）“擔當407次乘務出勤，刷卡，領取司機手

冊，列車時刻表”（轉身向前一步）“抄達示，看通報。”

（1）（抄達示）：（2）“虎爾虎拉——黑崗站，下行線300公里300米至500米處25公里/小時慢行。”“黑崗站停電，信、集、閉停用改為電話閉塞法引導接車。”（（1）邊記邊復誦，側身邁出一步）。

（1）（看通報）：（1）全員閱讀通報清楚有關事項，重點記入手冊。（聯系）

（1）與行調聯系，拿電話：“齊齊哈爾機務段，0218機車，司機XXX副司機XXX擔當407次乘務出勤，（調度）：牽引重量600T、輛數12輛、計長26.4、對表

（1）分段復誦。

（1）開小組會：“天氣有霧加強了望，黑崗站停電，注意引導信號”（2）“爭取節油50kg。

（1）到主任調度員處報到：（1）（立正、敬禮）報告：“0218號機車司機XXX”

（2）“副司機XXX”（1）“擔當407次乘務出勤，攜帶工作證，駕駛證”（2）“副司機證，指導簿”（1）“領取司機報單，達示內容為——，小組會內容為——，測酒”（2）測酒（1）“在司機報單上蓋章簽字，到指定地點接車”，（向后轉，向前一步）。（1）“開車前1：30分到整備線接車”（2）“閉合”三項設備開關，進行機車檢查及給油。（1）“進行制動機及其它各項技能實驗。”

（2）“辦理三項設備蓋章承認手續，并輸入有關數據，松開手制動機，下車確認機車有無假緩解。

（1）按壓調車鍵（2）速度不超過40KM（1）（出庫）（2）（站立）“調車信號”

（1）“白燈好了”（2）“好了”（2）“一度停車”（1）“一度停車”（2）“下車與閘樓聯系”（3）（搬道員）：二道走行，一道掛，3點準時出庫（并在司機報單上簽字蓋章）（2）復誦

（副司機上車）（2）“二道走行，一道掛，3點準時出庫”（1）復軌器注意”

（1）“脫軌器撤了”（2）“好了”“十輛”（1）“十輛”（2）“五輛”（1）“五輛”（2）“三輛”（1）“三輛”（2）“一度停車”（1）“一度停車”（2）“副司機下車進行連掛，防護信號，防護信號撤了，檢查車鉤，車鉤良好，”（顯示連掛信號）（1）“連掛”（2）（“顯示向車輛稍行移動信號”）（1）“試拉”（1）“換端操縱”，“下車檢查”，“車鉤連掛良好，折角塞門開放狀態，軟管連接、機車走行各部，狀態良好。”

（1）“與運轉車長聯系，交小票。（3）”牽引重量600T、輛數12輛，換長26.4、對表，司機重復。（1）二人上車試風（2）“下閘”（1）“下閘”（手動作）

（2）“緩解”（2）“試風好了”（1）“試風好了”（2）“防護信號”（1）“防護信號撤了，”“下閘，保持列車制動”（2）“還有三分鐘開車”

（3）（車站值班員）“客車407次1道出站信號好了”（1）“客車407次1道出站信號好了，司機明白。緩解列車制動。”（2）“出站信號”（手指）（1）“出站信號好了”（手指）（2）“發車信號”（1）（2）“1、2、3三圈發車信號好了。”（1）鳴笛提手柄平穩起車。（2）對標注意，（1）按壓開車鍵，（2）對標好了（坐下）

（2）后部注意（1）（向后望）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“記時”

（2）“前方注意”（1）“3.30分準時發車。”

（1）（報風壓）（3）（運轉車長）“客車407次尾部風壓600千帕”（1）“客車407次尾部風壓600千帕，司機明白”（2）“機械間檢查”（1）“注意安全”

（2）“加強了望”按壓記錄鍵，非操縱端按壓記錄鍵。（檢查回來）（2）報告“機械間檢查各部正常，儀表注意”。（1）“顯示正常”。按壓操縱端記錄鍵。

（1）（進站）（1）“虎爾虎拉站客車407次接近。”（3）“客車407次虎爾虎拉站正線通過”（1）“客車407次虎爾虎拉站正線通過司機明白”（2）“預告信號”（手指）（1）“預告信號好了”（2）“進站信號”（手指）（1）“進站信號好了”（站立）（1）（2）正線通過（2）“出站信號”（1）“出站信號好了”（副司機坐下）（2）“后部注意”（1）“后部好了”（2）“后部好了”

（1）“記時”（2）“前方注意”（1）“3：45分虎爾虎拉站準時通過，”（2）“慢行標到了”（2）“達示第一條”（2）“慢行注意”（1）“限速25公里”

（2）“后部注意”（1）“后部好了”（1）“黑崗站客車407次接近”（3）“客車407次黑崗站停電側線引導接車”（1）“客車407次黑崗站停電側線引導接車司機明白”（2）（手指）“預告信號”（1）“預告信號沒好”（1）“解鎖操作”（站立）（2）解鎖成功（坐下）（2）“進站信號”（1）“進站信號沒好”（2）（站立）“引導信號”（1）“引導信號好了”（2）“道岔注意”（1）“道岔開通好了20KM進站”（1）（2）“側線停車”（1）“記時5點準時到達黑崗站”（2）（下車）“提開車鉤，掛好風管，上好防塵堵”（1）“司機下車檢查軸溫（二人上車）”（2）“調車信號”（1）“白燈好了”（2）“好了”

（1）按壓調車鍵（2）速度不超過40KM/小時，（2）“一度停車”（1）“一度停車”（2）“下車與閘樓聯系”（3）“5.20入庫七道走行四道整備（在司機報單上簽字蓋章”上車后向司機報告，司機聽后復誦（2）“調車信號”（1）“白燈好了”（2）“好了”（1）“將機車停在指定地點，上好油、水、砂進行機車一檢、二修、三給油、四清掃，交班不交活，填好機車運行日志，”（2）“擰緊手制動機，下車打好止輪器，與外勤人員做好交接”

（1）到調度室退勤：與調度聯系：（1）“齊齊哈爾機務段407次退勤請指示。”

（3）“安全正點，無事休息”

（1）開總結會：“檢查與小組會內容兌現情況。”

（立正、敬禮）（1）“報告：0218號機車司機XXX”（2）“副司機XXX”（1）“擔當 407次乘務退勤交司機報單，司機手冊，列車時刻表。并簽字蓋章”。向老師報告：（立正、敬禮）報告：“內乘XX班，X組學員XXX、XXX進行一次乘務作業就地開車模擬表演完畢。請指示。”

第四篇：內燃機車乘務員復習題

內燃機車乘務員復習題

一、填空題

1、直接影響列車運行的力有（機車牽引力），（列車運行阻力）（列車制動力）。

2、列車常用制動時，制動缸壓力（Pz=2.5r）。

3、噴油器針閥體的噴頭上有8個直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機進排氣門冷態間隙為（0.4mm）。

6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。

7、調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號,機車乘務員要(認真確認信號),并回示。

8、無線調車燈顯示設備發生故障時，改用（手信號）作業。

9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。

10、機車、車輛無論（空重）狀態，均不得（超出）機車、車輛界限。

11、兩輪箍內側距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。

12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。

13、機車重要件必須由（鐵道部）指派的機車驗收人員（驗收）。

14、無限調車燈顯設備故障時，改用（手信號）作業。

15、兩輪箍內側距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。

16、當柴油機轉速高于800r/min,增壓器進口油壓低于(160±10kpa)時,1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機卸載降速。

17、機油在柴油機工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。

18、調車作業中，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務員要（認真確認信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機曲軸旋轉（2）圈完成一個工作循環。

二、選擇題

1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、調車作業不足（B）人，不準進行調車作業。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封鎖區間發出救援列車時，占用區間的憑證為（B）。

A.路票

B.調度命令

C.綠色許可證

D.出站信號機顯示的進行信號

4、機車走行部牽引電動機采用（B）式安裝。A.懸掛

B.軸懸

C.吊裝

5、機車轉向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背檢查判斷各運動部件溫度時,能長時間手觸是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、運行中，換向封鎖時的機車運行速度為（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪種情況屬于正常停機（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.斷開4AK

D.CK動作

9、燃油壓力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞現象

D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機在運轉中產生異音的主要原因是（A）

A.進排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調整不正確 D.增壓器油封漏油

11、車架的主要功能是（B）

A、傳遞機車牽引力B、作為機車上各種設備的安裝C、安裝柴油機機體D、傳遞各種力

12、柴油機調控系統的作用是（A）

A、是根據司機的操縱和柴油機外界負荷的變化自動調節供油量 B、保證柴油機在恒定下工作 C、以保證柴油機過載情況的發生

D、以自動調節供油量以外界負荷的需要

13、柴油機噴油器壓力過低造成的影響（B）

A、造成柴油機功率過低

B、噴油霧化不良降低柴油機的經濟性

C、維持柴油機在一定轉速下運轉

D、影響其使用壽命和工作的可靠性

14、柴油機在運轉中排氣呈黑色產生的原因（A）

A、噴油提前角不正確

B、缸壁嚴重磨耗 C、噴油定時過晚 D、增壓器油封漏油

15、造成柴油機飛車的主要原因是（A）

A、供油拉桿卡滯或失去控制

B、氣門間隙調整不當

C、噴油泵調節齒桿卡在最大供油傳位

D、噴油提前角過大

16、柴油機在運轉中排氣呈白色產生的原因（A）

A、燃油中油水

B、進氣系統有水

C、聯合調節器故障

D、聯合調節器有漏油處，造成油位過高

17、信號分為（A）和（C）

A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號

18、進站、出站信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號

19、機車在運行中（B）向壓油機加油。A 應該 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 絨式 B 點式 C 段式 D 面式

21、調車作業調車人員不足（B）人，不準進行調車作業。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常運用中，接地開關1WHK應置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、東風7G型機車的空轉保護是由（B）來完成的。

A、電子恒功勵磁系統 B、空轉繼電器 C、故障勵磁系統 D、輔助發電系統

24、機車走行部牽引電動機采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝

25、檢查機車車鉤時車鉤應擺動靈活其橫動量應不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、機車動輪閘瓦間隙在緩解狀態為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判斷題

1、單閥每次緩解量應超過30Kpa,自閥初減壓量應少于50Kpa。

(×)

2、追加減壓量次數不應少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。

（√）

3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應為4---1mm,上部接觸面不少于80%。

(√)

4、抱軸瓦在正常運用的溫度不超過80度。

（×）

5、輔助油泵機油系統1號伐、2號伐在正常運用中應開放。

（×）

6、輔助機油泵機油系統中的1號閥、2號閥在日常運用中應開放。

（×）

7、機車在運用中應將試燈電源插頭拔下。

（√）

8、閘瓦間隙調整器的直接作用是調整制動倍率。

（×）

9、均衡風缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風缸外漏。

（×）

10、工作風缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風缸外漏。

（√）

11、緊急制動制動管的風由緊急放風閥、放風閥、中繼伐、排風口迅速排出，發生緊急制動作用。

(×)

12、單閥制動位、只要總風缸有風，機車就不會發生自然緩解。

（√）

13、東風7G型內燃機車牽引電機自主發F供電，照明電路由蓄電池供電。

(√)

14、東風7G機車空壓機電動機是串勵電動機。

（√）

15、牽引電動機勵磁電流在磁場削弱時比全磁通運行時大。

(×）

16、啟動泵電機QBD1和QBD2均可正反兩個方向運行。

（×）

17、機車牽引特征性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。

（×）

18、電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理。

（√）

19、調車作業中，變更股道時，必須停車傳達。

（√）20、機車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。

（√）

21、蓄電池是能量互相轉換的裝置，使用時把化學能轉變為物理能，而且變換的過程是可逆的。

（×）

22、牽引電機的換向是通過改變電樞電流來實現的。

(×)

23、機車改變運行方向靠的是改變牽引電機勵磁繞組極性。（√）

24、東風7G型內燃機車牽引電動機由主發F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）

25、柴油機帶動的主發電機是直流發電機。（×）

26、當柴油機轉速改變時，它的輸出扭矩也隨之發生較大的改變。（×）

27、機車牽引特性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。（√）

28、發電機一般多采用他勵或并勵的勵磁方式。（√）

29、柴油機在停機狀態時供油尺條應在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、簡答題：

1、如何判斷JZ—7型制動機工作風缸與降壓風缸漏泄？

答：自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指針壓力下降時，為工作風缸泄露。若機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降,機車也突然階段緩解，則為降壓風缸漏泄。

2、試述自閥緊急制動位時的作用與通路？

答：列車運行中遇特殊情況需要緊急停車時使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：

1、放風閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。

2、重聯柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機車撒沙。

3、調整閥：初減壓時呈制動狀態，均衡風缸壓力降至與減壓量相適應時自動呈制動后保壓狀態。

4、緩解柱塞閥：（1）總風缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調車機車司機在作業中應做到哪些？ 答:（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務。

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好。

（3）時刻注意確認信號,不間斷的進行嘹望,認真執行呼喚應答制,正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。

（4）負責調車作業的安全。

4、調車作業中，前方進路的確認是如何規定的？

答：在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責，推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人員負責。如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

5、柴油機轉速試驗時注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時，逐步檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求，（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

6、對柴油機的定期技術保養包括那些方面？

答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網片或機油濾清器;③清洗衣離心式機油濾清器;④ 更換機油濾清器紙芯;⑤更換調速器油;⑥ 化驗機油,必要時更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗冷卻水,必要時更換;(11)檢查曲軸箱內部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗調速器;(17)檢查彈性聯軸節;(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區間開行路用列車，行車憑證？

答：列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次，運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

8、柴油機轉速試驗時應注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時，逐位檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求；（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

9、日常維護保養柴油機啟機前應檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機啟機前檢查水管的緊固狀態，密封狀態及時消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機的正常運轉和清潔。（2）檢查調控系統有誤異常或松脫現象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調控系統有誤卡滯。（3）柴油機在啟機前要打機油，保證機油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內污物排出。（4）啟機前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進行預熱，否則不能啟機。

10、機車在日常運用中對牽引電動機懸掛裝置如何進行技術保養？ 答：（1）機車在運行中經常檢查電動機齒輪、抱軸油盒電機吊桿，安裝螺栓緊固狀態是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時,禁止用油水進行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時更換毛氈墊。(4)經常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。

11、機車萬向軸日常技術保養有哪些規定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時從油嘴處補油一次,補油到萬向軸節軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應檢查萬向軸螺栓緊固狀態,電機萬向軸彈性擋圈的狀態和工藝堵是否松動。

五、問答題

1、簡述柴油機停機電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關4AK，柴油機無燃油供應，停機。

（2）柴油機停機保護油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機.(3)曲軸箱內壓力超過600pa時,差示壓力計CY閉合,微機切斷RBC而停機,同時機車狀態指示燈“差示壓力”亮。

（4）柴油機停機時，微機控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。

2、調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規定? 答：（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h.推進運行時,不得超過30km/h.(2)調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時,不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速的線路上調車速度，在《站細》內規定，經過道岔側向運行的速度，有工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

（5）在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度.(6)電力機車在有接觸網重點的線路上調車時,應控制速度,機車距接觸網重點標應有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應適當降低速度.3、試述JZ---7制動機中各伐控制關系？

答:(1)自閥—均衡風缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機

中繼閥---制動管壓力變化----機車分配閥---作用伐---機車制動缸

（2）單獨緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機車制動缸

（3）單獨制動時：單閥---作用伐----機車制動缸。

4、柴油機冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機冒白煙的主要原因是水分進入氣缸內參與燃燒。（1）進入氣缸內的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進入汽缸。

柴油機冒白煙說明有水進入燃燒室，冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當冷卻水進入燃燒室的數量達到一定程度時，還會發生“水錘”，造成柴油機重大機破事故，因此對運用中長期存在冒白煙現象的柴油機應及時進行檢查，并排除故障。

5、如何判斷JZ-----7制動機工作風缸內漏？

答：自閥制動后，工作風缸內漏和外漏，都會使機車不制動或制動后自然緩解，工作風缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風缸內漏。

6、集中連鎖車站,調車信號因故不能開放或開放后變更時,調車作業的聯系辦法? 答:(1)調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調度電話通知司機,調車指揮人,調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區段領車。

7、東風7G型機車在使用固定發電時需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當柴油機超速時，不至于引起過壓。（2）當空壓機每次啟動運轉時，會造成電壓波動，由于電路內部的反饋作用，常常會使輔發電壓自動升高。（3）基于上述原因，規定柴油機轉速為1000r/min時,電壓調整為104±2V。（4）固定發電時，短時不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機正常工作和蓄電池不虧電，柴油機不應長時間在低于800r/min的轉速下工作,且只允許一臺空壓機工作。

8、柴油機噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經濟性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發動機過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。

第五篇：內燃機車乘務員復習題(大)

內燃機車乘務員復習題

一、填空題

1、直接影響列車運行的力有（機車牽引力），（列車運行阻力）（列車制動力）。

2、列車常用制動時，制動缸壓力（Pz=2.5r）。

3、噴油器針閥體的噴頭上有8個直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機進排氣門冷態間隙為（0.4mm）。

6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。

7、調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號,機車乘務員要(認真確認信號),并回示。

8、無線調車燈顯示設備發生故障時，改用（手信號）作業。

9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。

10、機車、車輛無論（空重）狀態，均不得（超出）機車、車輛界限。

11、兩輪箍內側距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。

12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。

13、機車重要件必須由（鐵道部）指派的機車驗收人員（驗收）。

14、無限調車燈顯設備故障時，改用（手信號）作業。

15、兩輪箍內側距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。

16、當柴油機轉速高于800r/min,增壓器進口油壓低于(160±10kpa)時,1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機卸載降速。

17、機油在柴油機工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。

18、調車作業中，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務員要（認真確認信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機曲軸旋轉（2）圈完成一個工作循環。20、機車牽引時，轉向架承受三種力，分別是（水平力），（縱向力），（垂直力）。

21、機車乘務員出乘前（嚴禁飲酒）必須（充足睡眠），（準時出乘）。

22、冬季內燃機車進入暖庫時，應在（牽引電機熱態）下進入，以免牽引電動機（換向器）表面結霜。

23、柴油機的保養，一般應經常檢查（柴油機）及（輔助裝置），各部應（無松動）（無漏泄），確認（燃油）（機油）冷卻水系統各（閥）（堵）（塞門）處于正常位置。

24、內燃機車輔助系統由(燃油系統),(機油系統),(進氣系統),(水系統)和(空氣系統)等部分組成.25、燃油系統由(燃油箱),(燃油粗濾器),(燃油泵組),(燃油預熱器),(閥類)和(管路)等組成.26、預熱系統主要由(預熱鍋爐),(循環水泵),(閥類)及(管路)組成.二、選擇題

1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、調車作業不足（B）人，不準進行調車作業。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封鎖區間發出救援列車時，占用區間的憑證為（B）。

A.路票

B.調度命令

C.綠色許可證

D.出站信號機顯示的進行信號

4、機車走行部牽引電動機采用（B）式安裝。A.懸掛

B.軸懸

C.吊裝

5、機車轉向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背檢查判斷各運動部件溫度時,能長時間手觸是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、運行中，換向封鎖時的機車運行速度為（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪種情況屬于正常停機（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.斷開4AK

D.CK動作

9、燃油壓力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞現象

D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機在運轉中產生異音的主要原因是（A）

A.進排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調整不正確 D.增壓器油封漏油

11、車架的主要功能是（B）

A、傳遞機車牽引力B、作為機車上各種設備的安裝C、安裝柴油機機體D、傳遞各種力

12、柴油機調控系統的作用是（A）

A、是根據司機的操縱和柴油機外界負荷的變化自動調節供油量 B、保證柴油機在恒定下工作 C、以保證柴油機過載情況的發生

D、以自動調節供油量以外界負荷的需要

13、柴油機噴油器壓力過低造成的影響（B）

A、造成柴油機功率過低

B、噴油霧化不良降低柴油機的經濟性

C、維持柴油機在一定轉速下運轉

D、影響其使用壽命和工作的可靠性

14、柴油機在運轉中排氣呈黑色產生的原因（A）

A、噴油提前角不正確

B、缸壁嚴重磨耗 C、噴油定時過晚 D、增壓器油封漏油

15、造成柴油機飛車的主要原因是（A）

A、供油拉桿卡滯或失去控制

B、氣門間隙調整不當

C、噴油泵調節齒桿卡在最大供油傳位

D、噴油提前角過大

16、柴油機在運轉中排氣呈白色產生的原因（A）

A、燃油中油水

B、進氣系統有水

C、聯合調節器故障

D、聯合調節器有漏油處，造成油位過高

17、信號分為（A）和（C）

A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號

18、進站、出站信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號

19、機車在運行中（B）向壓油機加油。A 應該 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 絨式 B 點式 C 段式 D 面式

21、調車作業調車人員不足（B）人，不準進行調車作業。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常運用中，接地開關1WHK應置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、東風7G型機車的空轉保護是由（B）來完成的。

A、電子恒功勵磁系統 B、空轉繼電器 C、故障勵磁系統 D、輔助發電系統

24、機車走行部牽引電動機采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝

25、檢查機車車鉤時車鉤應擺動靈活其橫動量應不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、機車動輪閘瓦間隙在緩解狀態為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判斷題

1、單閥每次緩解量應超過30Kpa,自閥初減壓量應少于50Kpa。

(×)

2、追加減壓量次數不應少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。

（√）

3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應為4---1mm,上部接觸面不少于80%。

(√)

4、抱軸瓦在正常運用的溫度不超過80度。

（×）

5、輔助油泵機油系統1號伐、2號伐在正常運用中應開放。

（×）

6、輔助機油泵機油系統中的1號閥、2號閥在日常運用中應開放。

（×）

7、機車在運用中應將試燈電源插頭拔下。

（√）

8、閘瓦間隙調整器的直接作用是調整制動倍率。

（×）

9、均衡風缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風缸外漏。

（×）

10、工作風缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風缸外漏。

（√）

11、緊急制動制動管的風由緊急放風閥、放風閥、中繼伐、排風口迅速排出，發生緊急制動作用。

(×)

12、單閥制動位、只要總風缸有風，機車就不會發生自然緩解。

（√）

13、東風7G型內燃機車牽引電機自主發F供電，照明電路由蓄電池供電。

(√)

14、東風7G機車空壓機電動機是串勵電動機。

（√）

15、牽引電動機勵磁電流在磁場削弱時比全磁通運行時大。

(×）

16、啟動泵電機QBD1和QBD2均可正反兩個方向運行。

（×）

17、機車牽引特征性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。

（×）

18、電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理。

（√）

19、調車作業中，變更股道時，必須停車傳達。

（√）20、機車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。

（√）

21、蓄電池是能量互相轉換的裝置，使用時把化學能轉變為物理能，而且變換的過程是可逆的。

（×）

22、牽引電機的換向是通過改變電樞電流來實現的。

(×)

23、機車改變運行方向靠的是改變牽引電機勵磁繞組極性。（√）

24、東風7G型內燃機車牽引電動機由主發F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）

25、柴油機帶動的主發電機是直流發電機。（×）

26、當柴油機轉速改變時，它的輸出扭矩也隨之發生較大的改變。（×）

27、機車牽引特性要求在機車低速啟動時有較大的牽引力，運行速度升高時，牽引力逐漸降低。（√）

28、發電機一般多采用他勵或并勵的勵磁方式。（√）

29、柴油機在停機狀態時供油尺條應在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、簡答題：

1、如何判斷JZ—7型制動機工作風缸與降壓風缸漏泄？

答：自閥制動，機車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風缸指針壓力下降時，為工作風缸泄露。若機車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風缸突然階段下降,機車也突然階段緩解，則為降壓風缸漏泄。

2、試述自閥緊急制動位時的作用與通路？

答：列車運行中遇特殊情況需要緊急停車時使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：

1、放風閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。

2、重聯柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機車撒沙。

3、調整閥：初減壓時呈制動狀態，均衡風缸壓力降至與減壓量相適應時自動呈制動后保壓狀態。

4、緩解柱塞閥：（1）總風缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調車機車司機在作業中應做到哪些？

答:（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務。

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好。

（3）時刻注意確認信號,不間斷的進行嘹望,認真執行呼喚應答制,正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。

（4）負責調車作業的安全。

4、調車作業中，前方進路的確認是如何規定的？

答：在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責，推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人員負責。如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

5、柴油機轉速試驗時注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時，逐步檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求，（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

6、對柴油機的定期技術保養包括那些方面？

答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網片或機油濾清器;③清洗衣離心式機油濾清器;④ 更換機油濾清器紙芯;⑤更換調速器油;⑥ 化驗機油,必要時更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗冷卻水,必要時更換;(11)檢查曲軸箱內部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗調速器;(17)檢查彈性聯軸節;(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區間開行路用列車，行車憑證？

答：列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次，運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

8、柴油機轉速試驗時應注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時，逐位檢查上升轉速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉速也符合要求；（3）在提高和降低轉速時，其轉速波動應在允許范圍，波動次數不應超過規定值。

9、日常維護保養柴油機啟機前應檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機啟機前檢查水管的緊固狀態，密封狀態及時消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機的正常運轉和清潔。（2）檢查調控系統有誤異常或松脫現象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調控系統有誤卡滯。（3）柴油機在啟機前要打機油，保證機油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內污物排出。（4）啟機前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進行預熱，否則不能啟機。

10、機車在日常運用中對牽引電動機懸掛裝置如何進行技術保養？ 答：（1）機車在運行中經常檢查電動機齒輪、抱軸油盒電機吊桿，安裝螺栓緊固狀態是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時,禁止用油水進行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時更換毛氈墊。(4)經常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。

11、機車萬向軸日常技術保養有哪些規定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時從油嘴處補油一次,補油到萬向軸節軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應檢查萬向軸螺栓緊固狀態,電機萬向軸彈性擋圈的狀態和工藝堵是否松動。

12、內燃機車常用的油脂有哪些？

答：有四代機油、航空機油、空壓機油、儀表油、雙曲線齒輪油、工業凡士林、鈣鈉基潤滑脂、3號鋰基質、二硫化鉬。

13、內燃機車蓄電池常用故障有哪些？ 答：（1）蓄電池充電電流偏大（2）蓄電池嚴重短路（3）部分電器發生誤動作（4）蓄電池充電電流并不很大，但啟動柴油機仍較困難。

14、更換機車閘瓦時應注意什么？ 答：（1）機班人員應加強聯系，注意人身安全，并對機車采取防溜措施。

（2）關閉相應制動缸（轉向架）的塞門，然后將單閥置于制動位（使另一轉向架的制動缸充氣制動）

（3）作業中嚴禁移動自閥或單閥手柄并掛號禁動牌。

更換閘瓦作業完畢后，應開放相應的制動缸塞門，進行制動試驗，調整閘瓦間隙，然后撤離防溜措施。

15、柴油機起動前及空載試驗時應注意什么？

答：柴油機起動前，應呼喚應答，并確認有關人員已在安全位置時方可進行。柴油機空載試驗時，必須先確認有關開關（按鈕）閘刀在規定位置，并將機車制動后進行。

16、進入機械間巡視檢查時應注意什么？

答：進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經司機同意后方可進入。檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

17、引起機車活在的原因有哪些? 答:(1)外來火源(2)柴油機進排氣系統過熱著火(3)燃油系統漏泄(4)柴油機爆缸(5)電氣火花(6)電氣裝置過熱、燒損、電路短路著火（7）機械裝置過熱、燒損、碰撞產生火花（8）燃軸或閘瓦摩擦產生過熱、火花（9）電氣設備使用不當或違章使用。

18、柴油機的轉速是通過什么控制的? 答:柴油機轉速的控制是通過微機裝置,根據司機控制器發出的指令,控制調速器進步電機,實現對柴油機的無級調速.19、機油系統包括哪些? 答:包括柴油機油底殼,主機油泵,板式熱交換器,機油濾清器,柴油機內部潤滑系統,機油離心精濾器,輔助機油泵組,油壓繼電器和儀表以及閥類,管件等組成.五、問答題

1、簡述柴油機停機電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關4AK，柴油機無燃油供應，停機。（2）柴油機停機保護油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機.(3)曲軸箱內壓力超過600pa時,差示壓力計CY閉合,微機切斷RBC而停機,同時機車狀態指示燈“差示壓力”亮。

（4）柴油機停機時，微機控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。

2、調車作業要準確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規定? 答：（1）在空線上牽引運行時，不得超過40km/h.推進運行時,不得超過30km/h.(2)調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時,不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速的線路上調車速度，在《站細》內規定，經過道岔側向運行的速度，有工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

（5）在盡頭線上調車時，距線路終端應有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴格控制速度.(6)電力機車在有接觸網重點的線路上調車時,應控制速度,機車距接觸網重點標應有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應適當降低速度.3、試述JZ---7制動機中各伐控制關系？

答:(1)自閥—均衡風缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機

中繼閥---制動管壓力變化----機車分配閥---作用伐---機車制動缸

（2）單獨緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機車制動缸

（3）單獨制動時：單閥---作用伐----機車制動缸。

4、柴油機冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機冒白煙的主要原因是水分進入氣缸內參與燃燒。（1）進入氣缸內的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進入汽缸。

柴油機冒白煙說明有水進入燃燒室，冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當冷卻水進入燃燒室的數量達到一定程度時，還會發生“水錘”，造成柴油機重大機破事故，因此對運用中長期存在冒白煙現象的柴油機應及時進行檢查，并排除故障。

5、如何判斷JZ-----7制動機工作風缸內漏？

答：自閥制動后，工作風缸內漏和外漏，都會使機車不制動或制動后自然緩解，工作風缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風缸內漏。

6、集中連鎖車站,調車信號因故不能開放或開放后變更時,調車作業的聯系辦法? 答:(1)調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調度電話通知司機,調車指揮人,調車指揮人負責在不能開放的調車信號防護區段領車。

7、東風7G型機車在使用固定發電時需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當柴油機超速時，不至于引起過壓。（2）當空壓機每次啟動運轉時，會造成電壓波動，由于電路內部的反饋作用，常常會使輔發電壓自動升高。（3）基于上述原因，規定柴油機轉速為1000r/min時,電壓調整為104±2V。（4）固定發電時，短時不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機正常工作和蓄電池不虧電，柴油機不應長時間在低于800r/min的轉速下工作,且只允許一臺空壓機工作。

8、柴油機噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機性能的主要參數，它主要影響燃氣壓力升高比和最高燃燒壓力，決定柴油機的經濟性。

噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。

噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發動機過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。

9、轉向架的作用 答：（1）承受車體上部全部重量，包括車體、車架、動力裝置以及各種輔助裝置和電機、電器設施等。

（2）保證必要的輪軌間粘著，使輪軌接觸處產生輪周牽引力和制動力,以達到牽引列車運行和制動停車.(3)緩和線路對機車的沖擊,使機車在線路上運行時,不論垂直向或水平向均有較好的運行平穩性.(4)保證機車能順利通過曲線和側線.(5)機車在線路運行時,使輪軌在牽引力或制動力以及各種外力作用下,保證安全可靠.10、機車在運行中，電機發生哪些情況時應斷電檢查？

機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查: 答(1)電動機冒煙,起火.(2)通電后,電機未起動,聞到異味或有<嗡嗡>聲出現.(3)電機連軸器損壞或負載裝置發生故障.(4)電機軸承異音或損壞.(5)電機溫升過高.(6)電機的機身振動劇烈.(7)轉速不穩定,忽高忽低.凡電機發生上速現象時,一定要查明原因并及時處理.11、機車在檢修作業過程中，要遵守哪些防火規定？

機車在檢修作業中應遵守下列規定： 答：（1）禁止使用裝有易燃液體的手提燈。

（2）放置物品不能阻塞通向防火器具的通道和出口。（3）檢查蓄電池是禁止使用外露火焰的光源.(4)運行中禁止開放機車側門,防止帶入外部火種.(5)機車進行熔焊作業或因工作需要攜帶汽油、酒精等易燃物品上車作業時，要斷開機車電源，預先要做好防護，及時熄滅火種。

（6）熔焊作業不得與換油、補油和用有機溶劑清洗等工作同時進行。

12、防止機車火災采取的措施

答：必須提高機車清潔度。提高和改善機車清潔文化狀態，是穩定機車質量的第一需要，要達到電器、機械間（內燃機車動力室、冷卻室、電氣室）各部件及走行部、電機等各部無灰塵、油污，防止被火星引燃。

消除電線路的碰磨和松、虛、短、破。全面檢查線管、線槽口，各導線與其他部件（特別是棱角處）碰磨的地方都要采取隔離措施，消除隱患。小、輔修按照電器電線路細化檢修工藝范圍要求，分片、分部檢查電線路，仔細查看有無松、虛、短、破部位，一經發現立即整修。

13、內燃機車的常用油脂及使用范圍： 答：（1）機油：用于柴油機、各變速箱、旁承、增壓器、靜液壓系統。

（2）航空機油（也叫調速器油）：用于調速器。

（3）空壓機油（風泵油）：用于空氣壓縮機。

（4）儀表油:用于各儀表、雨刷風缸、速度表傳動裝置等。

（5）雙曲線齒輪油：用于牽引電動機抱軸承、傳動齒輪箱。

（6）工業凡士林：用于電器、轉換開關及蓄電池連接線等。

（7）鈣鈉基潤滑脂：用于制動缸、盤車機構、車鉤及機械連接裝置、閘瓦間隙調整器等。

（8）3號鋰基脂:用于牽引電機軸承及其他電機軸承.(9)二硫化鉬;用于車軸箱.14、試述車輪踏面制成兩端斜面的作用。

機車動輪踏面有1:20及1:10錐度的兩段斜面.其中1:20__段的踏面是與軌面經常接觸的部分.其作用是: 答:(1)機車在直線上運行時,踏面的錐度有使輪對自動滑向軌道中心的傾向,減少鋼軌內側與輪緣的磨耗.(2)機車在曲線上運動時,避免車輪滑行.因為機車在曲線上運行時,外輪沿外軌所走的距離大于內輪沿內軌所走的距離,如果兩輪踏面皆為圓柱形,由于內;外輪固裝在同一根軸上,勢必引起內輪向后 或外輪向前滑行.如果踏面有錐度,則通過曲線時,輪對因離心力的作用往往貼靠外軌,外輪滾動圓的直徑必然大于內輪滾動圓的直徑,這樣就減少乃至避免了滑行.(3)車輪踏面上1:10的一般只有在曲線半徑很小時才與軌面接觸,它不僅防止了輪對通過小半徑曲線時的滑行,并可保證當踏面磨耗到一定程度時,機車能安全地通過道岔.15、對電機的日常運用保養應注意事項

對電機的日常運用保養應注意以下方面: 答:(1)應經常使用于干燥的壓縮空氣,定期吹掃電機,用汽油擦拭換向器,換向片云母槽不應聚集碳粉及銅毛刺,瓷瓶應清潔,干燥.(2)按規定向電機軸承加油,注意軸承油嘴完整密封.防止漏油滲入電機內部.(3)運用中,電機不要超負荷工作.檢查電機起動應平穩,運轉無振動.(4)電機的各種保護裝置作用良好,嚴禁盲目切除和變動.16、更換電機電刷時應注意的事項

答(1)在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷.(2)電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應符合規定.(3)電刷不應有裂紋,掉角,刷辮不應松脫破損,刷辮緊固螺栓不應松動.(4)電刷與換向器表面須經常保持干燥,清潔.(5)新電刷與換向器的接觸面應在80%以上.17、試述機車燃油系統原理

答: 柴油機工作時，燃油泵電機組從燃油箱將燃油吸入燃油粗濾器，經過粗濾后，進入燃油泵，經燃油泵加壓后進入燃油精濾器。經過精濾的燃油再分別進入柴油機左、右燃油總管，最后進入各噴油泵及噴油器，為柴油機各缸提供燃料。剩余的燃油，由柴油機左，右燃油總管匯總后，超過一定壓力(0.18MPa ~0.25 MPa)頂開調壓閥流回燃油箱。為保護燃油泵電機組不致過載，在燃油泵出油管上設置一個調壓閥(調壓值0.3MPa±0.05 MPa)。

在冬季嚴寒季節，需要加熱燃油時，可開啟燃油預熱器進、出水管路上的拉接塞門，通過燃油預熱器加熱燃油。

機車燃油系統設置兩臺單獨控制的燃油泵電機組，可以充分保證柴油機安全可靠地工作。燃油泵由直流電機直接驅動，當柴油機不工作時由蓄電池供電；當柴油機工作時，由機車輔助發電機供電，為了使兩臺燃油泵電機組互不干擾和柴油機停機時燃油不倒流，在各燃油泵出口管路上設置了止回閥。

18、試述機油系統工作原理.答: 柴油機正常運轉時，曲軸經齒輪帶動主機油泵從油底殼吸出機油，加壓后，進入板式熱交換器進行冷卻，冷卻后進入機油濾清器過濾，然后進入柴油機潤滑軸瓦、齒輪箱、凸輪軸、增壓器和冷卻活塞,最后流回油底殼，如此循環。

19、試述輔助傳動裝置的組成和作用.答: 東風7G型內燃機車的輔助傳動裝置主要包括起動變速箱、萬向軸及彈性圈柱銷聯軸器等。

柴油機起動時，啟動發電機作起動電機用，經起動變速箱起動柴油機。柴油機起動后，啟動發電機作發電機用，發出的直流電供機車照明和空氣壓縮機等使用并向蓄電池充電；輔助交流發電機發出的交流電供冷卻風扇變極電動機和通風機異步電動機使用。20、試述轉向架的結構特點及組成：

答:東風7G型內燃機車轉向架為兩系懸掛、軸箱拉桿定位、外拉桿牽引、獨立式單側制動、牽引電機抱滾動軸承軸懸的三軸轉向架。主要由構架裝配、輪對軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、砂箱組裝、側擋裝配、牽引電動機懸掛裝置、手制動裝置、輪軌潤滑裝置及掃石器等組成。

21、試述構架的作用

答:構架是轉向架的骨架，用以聯系轉向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉向架內的位置。它由兩根側梁、兩根橫梁、前后端梁組焊成“目”字形框架。在其基礎上分別焊有旁承座、拉桿座、外側彈簧座、牽引拐臂座、電機吊桿座、水平杠桿座、橫向止擋、制動座、制動缸座及砂箱座等。

22、試述旁承裝置的工作原理.答: 旁承裝置既是一個承載裝置，又是機車與轉向架間的活動關節。它的作用是支承機車上部重量，垂向載荷通過旁承、構架、軸箱彈簧、軸箱體、輪對傳遞到鋼軌上，并均勻分配軸重。該部件應垂向緩和線路對車體的沖擊并使機車具有高的粘著重量利用率，較小的橫向剛度應兼顧滿足機車橫向平穩性和降低輪緣磨耗速率的目標。機車進出曲線時，實現轉向架相對車體的回轉運動。

23、試述基礎制動裝置的工作原理.答:基礎制動裝置的作用是通過壓力空氣進入制動缸，推動制動缸中的鞲鞴產生一定的軸向推力，再通過杠桿系統放大后傳給閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產生制動力，迫使機車減速或停止運行。當制動緩解時，閘瓦與車輪脫開并保持一定間隙，以免機車運行時閘瓦貼靠踏面產生磨耗或抱閘而造成輪箍弛緩。

內燃機車制動系統故障原因分析與故障判斷

24、制動管漏泄

原因：制動管漏泄均會造成減壓量不準，制動后不保壓。

判斷：自閥手柄制動區，制動管表針下降，制動缸表針上升，則為制動管漏泄。

25、均衡風缸漏泄（或凍結）原因：自閥手柄1~2位正常；制動區均衡風缸減壓快制動管減壓少于5s甚至引起緊急制動。判斷：自閥手柄制動區制動管減壓量不能控制，制動管表針連續下降，則為均衡風缸管路漏泄。

26、中均管漏泄

原因：自閥手柄取出位由于中均管漏泄會造成中繼閥不能自鎖制動管壓力下降。判斷：自閥手柄制動區制動管壓力變化正常，自閥手柄取出位制動管壓力表針下降則為中均管漏泄。

27、工作風缸漏泄 原因：工作風缸管路漏和工作風缸充氣止回閥漏泄均會使制動缸壓力上升不標準，且不保壓。判斷：自閥手柄前兩位制動管和工作風缸壓力上升緩慢；制動區制動缸壓力不能按制動管減壓量比例上升，且不保壓工作風缸壓力降至制動管等壓時與制動管壓力同時下降；手柄取出位工作風缸與制動管同時下降，上述情況為工作風缸及其管路漏泄稱為工作風缸外漏。若工作風缸壓力降至制動管等壓停止下降則為工作風缸內漏。

28、降壓風缸漏泄

原因：降壓風缸漏泄會使制動區不保壓造成緩解。

判斷：自閥手柄制動區開始保壓一段時間后突然緩解為降壓風缸漏泄。

29、自閥調整閥蓋下放缺口漏泄

原因：供、排氣部分的漏泄均可出現此故障現象

判斷：將自閥手柄置于取出位擰手輪全部松開調整彈簧，若均衡風缸壓力降為零后，下方排風口停止排風，為排氣部分漏泄，否則為供氣部分漏泄。30、單閥調整閥蓋下放缺口漏泄

原因：供、排氣部分的漏泄均可出現此故障現象

判斷：單閥運轉位排氣不止，因此時排氣閥呈開啟狀態，單獨作用管內無壓力空氣，故為供氣部分漏泄（供氣閥）；單閥運轉位正常但制動區時排氣不止，即為排氣部分漏泄（排氣閥）

31、中繼閥排風口漏泄（間斷排風或排風不止）

原因：供、排氣閥關閉不嚴均可造成非減壓時的排氣。

判斷：若為供氣閥關閉不嚴，當自閥手柄在制動區排風停止。總風遮斷呈開啟狀態（自閥1~2位）會使制動管壓力升高，從而引起排氣閥自動開啟造成排氣口排風不止或間斷排風。若為排氣閥關閉不嚴，排氣口回排風不止，自閥手柄在制動區，總風遮斷閥在關閉狀態制動管壓力可降為零后，排氣口才停止排風。

32、常用限壓閥故障

原因：人為調整壓力值不標準

判斷：自閥手柄在3~5位限壓標準為制動管壓力為500Kpa時為340~360Kpa，制動管壓力為600Kpa時為420~450Kpa。作用風缸增壓量與制動管減壓量之比按2.5：1進行計算。可根據制動缸表指針來確定限壓閥調值的高低。

33、緊急限壓閥故障

原因：

1、人為調整壓力值不標準

判斷：自閥手柄在緊急制動位限壓標準為制動缸壓力為450Kpa，可根據制動缸表指針來確定限壓閥調值的高低。

原因：

2、緊急限壓閥故障止閥不嚴

判斷：自閥手柄在制動區限壓正常，在緊急制動位制動缸壓力追隨總風缸壓力時，為限壓閥故障。

34、工作風缸充氣止回閥故障

原因：自閥手柄在制動區、和過量減壓位，制動缸不能按比例上升，且制動缸不保壓。判斷：工作風缸壓力降至列車管等壓時即停止下降時，則為工作風缸止回閥關閉不良或副閥柱塞尾部O形圈密封不良，也稱工作風缸內漏。內漏時，當工作風缸與制動管壓力平衡后，可檢查充氣閥柱塞尾端排氣孔排氣狀態，排氣不止撕，為工作風缸充氣止回閥關閉不良；不排氣時，則為副閥柱塞端部O形圈密封不良。

35、制動缸壓力追隨總風缸壓力 原因：除限壓閥故障外，（1）主閥小模板上方縮口堵塞 判斷：自閥手柄在制動區，制動缸追隨總風缸壓力，而使用單獨制動閥施行單獨制動正常時，為主閥小模板上方縮口堵塞。（2）作用閥模板上方縮口堵塞

判斷：自閥、單閥分別施行制動，制動缸均追隨總風缸壓力時為作用閥模板上方縮口堵塞。

分析主要原因是作用閥故障，檢查作用閥膜板上方通制動缸壓力縮口風堵是否堵塞，導致作用閥膜板兩側壓力達不到平衡，制動缸壓力追總風，除了常用限壓閥柱塞O形圈不良,緊急限壓閥止閥關閉不良外,主閥小膜板上方縮孔(2mm)堵塞,或作用閥膜板上方縮孔(2.5mm)堵塞,都會使制動缸壓力追總風。

大閘在制動區正常的，過量位制動缸壓力可以達到670KPA，或緊急位時追總風時，為限壓閥故障，大閘在制動區，制動缸追總風，而單獨使用小閘的時候是正常的，為主閥小膜板上方縮孔堵塞。

大小閘分開，分別上閘，制動閘壓力都會追總風，為作用閥膜板上方縮孔堵。

36、分配閥故障

處理：運行中分配閥故障不能正常工作時，可將其總風缸塞門與制動管塞門關閉，使分配閥失去對作用閥的控制能力。但自閥對車輛制動機的操縱并無影響。單閥操縱正常。利用兩制動閥的配合作用，仍可實施對列車的操縱維持運行。

37、中繼閥始終自鎖不能排風

處理：換端操縱、運行中可使用緊急制動位，但注意緩解單閥。常制，閘缸壓力追總風，如何快速，準確的判斷故障具體處所？

38、自閥重聯位回制動區，不起非常，有好幾種可能性，能分析幾個？

原因1：自閥重聯回運轉，起非常是因為中繼筏大鞲鞴左側中均室壓力經過中均管到均衡風缸管短時間流動，導致中均室壓力在初期快速下降，從而導致中繼筏鞲鞴動作，列車管壓力急速下降從而呈現起非常的現象。并且會由于手柄回運轉位，均衡風缸管迅速增壓而緩解。

原因2不起非常并不是故障，五步閘和七步閘上都只說有可能起非常。說標準點應該是列車管壓力迅速下降而不是急劇下降，起不起非常是不一定的。如果不起非常非要判斷故障原因的話，那簡直太多了。中繼閥鞲鞴不動作是有可能的。中均管堵也是有可能的。自閥調整閥故障也是有可能的，當然還有很多別的可能。

原因3自閥重聯位回制動區，不起非常。假如是單機在充氣緩解狀態，肯定不會起非常。假如單機在制動狀態，如果列車管減壓量低的話，比如減壓50kpa，肯定也不起非常；減壓量大的話，比如超過100kpa了，起非常的可能性就有了。假如是在列車狀態的話，起非常的可能更小，因為列車管容量太大了，中繼閥的突然短時間動作，更不會引起全列車起非常。

39、自閥手柄在制動區，機車起緊急制動作用是什么原因？

（1）均衡風缸堵塞，使均衡風缸窖大大縮小，這可由檢查均衡風缸的排風速度來判斷。

（2）分配閥的緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞。（3）緊急放風閥充氣限制堵因污物堵塞。

40、自閥制動后，某一端單閥排風不止是何原因？如何判別？

原因 分配閥變向閥漏，使作用風缸的壓力空氣漏入單獨作用管。判別 自閥減壓50kpa后，再以單閥制動，若停止排風，為上述故障。

41、自閥制動后緩解時，均衡風缸、列車管與總風缸壓力相等是何原因？如何處理？

原因 自閥調整閥膜板右側通均衡風缸的縮口或通路堵塞。處理 互換自閥或清洗管路。

42、自閥常用制動時制動管不排風故障處理辦法

故障現象：自閥手柄制動區，制動管壓力不下降（包括均衡風缸壓力同時不下降）。應急故障處理方法：自閥手柄置于制動區，用緊急制動閥制動，關閉緊急制動閥，自閥手柄運轉位緩解。

維持運行注意事項：制動時盯住制動管表針，緊急制動閥拉開時不要操之過急，準確掌握減壓量。

檢查判斷處理方法：用檢點錘敲擊中繼閥，有效時為中繼閥卡滯，回段更換。無效時為中均管路凍堵，可用開水澆緩，松開接口排水。

43、自閥常用制動時，出現分配閥排風不止故障處理方法

故障現象：自閥手柄制動區，分配閥（主閥或緊急放風閥）排風不止。

應急故障處理方法：將分配閥總風缸支管塞門和列車管塞門同時關閉，維持運行。維持運行注意事項：兩塞門關閉后，自閥操縱列車正常，機車無制動力，單閥操縱機車正常。